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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

Marca chinesa chegou esse ano ao Brasil, e promete incomodar marcas chinesas que já estavam instaladas aqui 

A Jaecoo iniciou sua operação no Brasil neste ano. A marca pertence ao grupo Cherry, mas é uma das subsidiárias destinadas à exportação, como acontece com a Omoda — que também chegou ao Brasil em operação conjunta com a Jaecoo. 
A Jaecoo tem como principal objetivo oferecer modelos com uma pegada mais off-road, enquanto a Omoda terá veículos com visual mais jovem e urbano. Na prática, temos duas marcas que utilizam sistemas e expertise da Chery para vender seus carros no Brasil. Incluindo conjuntos que a gente possa ver nos Caoa Chery já vendidos aqui por meio da operação sino-brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-luxury-confira-detalhes-da-versao-em-44-fotos-exclusivas/8781" target="_blank">Jaecoo 7 Luxury: confira detalhes da versão em 44 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-rodamos-mais-de-1-000-km-com-o-suv-chines-sem-ir-ao-posto/8135" target="_blank">Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-byd-song-plus-e-haval-h6-qual-suv-chines-e-o-mais-economico/8624" target="_blank">Jaecoo 7, BYD Song Plus e Haval H6: qual SUV chinês é o mais econômico?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-7-e-hibrido-contra-byd-e-tem-data-para-chegar/8530" target="_blank">Novo Omoda 7 é hibrido contra BYD e tem data para chegar</a></li></ul>
Entre os modelos da Jaecoo, o único que chegou ao Brasil até o momento é o 7. É um SUV com porte de Tiggo sete, mas com híbrido plug-in parrudo, que promete bom consumo de combustível e que tem um visual bem diferente. Os carros da Jaecoo de uma forma geral lembram bastante o design dos modelos da Land Rover. 
Com o Jaecoo 7 não é diferente, ele tem linhas mais quadradas, faróis afilados e uma lanterna inteiriça de LED que lembra bastante o visual de modelos da marca britânica. O modelo chama atenção pelo visual de caixote, tem medidas interessantes e uma grade que toma quase todo a porção dianteira do carro. 
<ul><li>Comprimento: 4,50 metros</li><li>Largura: 1,86 m</li><li>Altura: 1,68 m</li><li>Entre-eixos: 2,67 m</li></ul>



Por dentro, o modelo aposta num visual mais minimalista, puxando mais para o que a GWM oferece no Brasil. No entanto o que chama bastante atenção na cabine é a grande tela, à lá BYD, que conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio e é bem intuitivo e fácil de mexer. A versão testada por Mobiauto foi a Luxury, que é a mais barata, vendida por R$229.990.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534549808" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Mesmo sendo uma versão de entrada, ela já é bem interessante. O nível de acabamento interno é bem bacana. Como já havia dito, é minimalista, mas não deixou de trabalhar com bons materiais. As superfícies são macias ao toque, os bancos têm boa densidade de espuma e um ótimo revestimento. Além disso todas as peças parecem bem encaixadas, o que reduz os “grilos” internos e garante um conforto melhor de ruído para os ocupantes.Falando em ruído, não há como negar que o sistema híbrido colabora bastante para isso. Com a bateria grande, o sistema elétrico é o preferido para fazer o carro rodar, e com isso o barulho interno é bem pequeno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550326" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Cabine" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Já que falamos de motor, vai lembrar que o Jaecoo 7 oferece um sistema híbrido composto por 1.5 a gasolina turbo de 135 cavalos de potência 20,4 kgfm de torque. E que trabalha junto de um sistema elétrico robusto de 204 cv e 31,6 kgfm, oferecendo de forma combinada são 339 cv e 52 kgfm.Na prática, o modelo tem mais fôlego que o BYD Song Plus aspirado, e anda tão bem quanto o Haval H6. O Jaecoo sete tem boas acelerações e retomadas, principalmente por preferir o sistema elétrico para rodar. E com isso garante um consumo de combustível bom. De acordo com o Inmetro, são 15,1 km/l na gasolina dentro da cidade e 13,5 km/l de gasolina na estrada. Na prática, durante os testes da Mobiauto, o modelo superou os 20 km/l rodando em circuito misto cidade-estrada, mas com 70% sendo na estrada e 30%, na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534552078" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury frente lateral" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">No mundo real o híbrido se dá melhor dentro da cidade, nos levando a acreditar que se esse teste tivesse sido apenas em perímetro urbano, o modelo teria marcas ainda melhores. No quesito mecânico, o Jaecoo 7 se mostrou tão robusto e eficaz quanto GWM e BYD. Mas, como disse acima, ele chega a entregar até pouco mais que Song Plus, hoje um dos seus carros mais famosos - que atua na faixa de preço do Jaecoo 7.Ele perde por não oferecer tanto espaço interno. Haval H6 e Song Plus são SUVs maiores que o Jaecoo 7. Com isso o modelo não vai te garantir um espaço interno tão legal e nem mesmo um porta-malas tão grande quanto desses rivais. Ainda assim há um bom espaço para o joelho e para a cabeça dos ocupantes - para os ombros já fica um pouco mais apertado e o porta-malas é pequeno, com 340 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550119" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Porta-malas" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Nos rivais citados a gente vai encontrar um espaço melhor também para os ombros e um porta-malas que garante espaço para a família toda.Mas a pergunta é se os carros da Jaecoo são tão bons quantos da GWM e BYD. Nesse caso, a resposta é sim. Claro que é importante esperar para ver o longo prazo desses veículos no Brasil.As próprias BYD e GWM ainda estão em um “período de teste” dos brasileiros. Afinal ambas precisam manter essa operação robusta aqui no mercado para garantir que os modelos e os clientes serão bem atendidos ao longo do tempo e garantir que terão peças de reposição quando precisarem, coisas que não aconteceram no passado com outras marcas chinesas e que marcaram negativamente o mercado brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550925" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury lateral" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Nesse ponto, a Jaecoo tem tomado o mesmo caminho de BYD e GWM, associando-se a grandes grupos de concessionárias e criando uma rede de assistência que é importante para os clientes da marca. Nesse caso, ter um bom pós-venda pode fazer a marca crescer no Brasil, contra as rivais chinesas, e também contra as montadoras já instaladas aqui e que são referência, como Toyota e Honda.Entre as marcas chinesas que estão prometendo chegar ao Brasil hoje, a Jaecoo é a que parece mais capaz de incomodar BYD e GWM — junto da GAC que começou a sua operação recentemente. O Jaecoo 7 é o melhor exemplo disso. O modelo tem um preço competitivo, boas tecnologias, consumo de combustível bem comedido e um desempenho interessante. Tudo isso alinhado ao bom gosto de revestimento interno e aos materiais trabalhados, fazem do SUV híbrido um dos principais modelos na faixa de R$ 200.000 a R$ 300.000 hoje, no Brasil. Ele tem grande potencial para rivalizar com Haval H6 e BYD Song Plus, e é justamente tão bom quanto os dois.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QZcdvTnM0jQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros da Jaecoo são tão bons quanto os de GWM e BYD no Brasil?

Sedan está com um acabamento mais refinado, melhor multimídia e manteve bom consumo 

É difícil olhar para o Toyota Corolla 2026 e acreditar que sua versão híbrida faz um consumo de combustível melhor que o de carros 1.0 vendidos hoje no Brasil. E não estamos falando só dos 1.0 turbo, mas também dos 1.0 aspirado de Renault Kwid, Fiat Mobi e Polo Track, por exemplo.O sedan encarou um teste de quase 500 km dentro da cidade para provar que o seu consumo de combustível é bom e que suas melhorias na linha 2026 engrossam a massa contra o modelo chineses. A Toyota é líder hoje do mercado de sedans médios no Brasil. E o Corolla, é o principal modelo da marca em nosso mercado, vendendo menos apenas que Toyota Hilux. O modelo, já foi duramente criticado por causa do acabamento interno um pouco mais simples. No entanto para a linha 2026, a Toyota reconsiderou o revestimento interno do modelo, e aplicou materiais de qualidade que tornam a cabine do Corolla bastante elogiada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534536033" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 frente 3x4" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2026-testamos-o-consumo-real-do-sedan-na-cidade/8921" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2026: testamos o consumo real do sedan na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2-0-ou-corolla-1-8-hibrido-qual-vende-mais/8362" target="_blank">Toyota Corolla 2.0 ou Corolla 1.8 Híbrido: qual vende mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank">Toyota Corolla GLI HEV é híbrido de entrada contra King e faz até 17,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224" target="_blank">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li></ul>O revestimento é macio ao toque no painel frontal - em quase toda a superfície -, no painel das portas dianteiras e até mesmo nas traseiras. Os bancos dianteiros e traseiros mantêm o nível de acabamento que a gente já conhecia, e que é muito bom.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534536338" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Além de deixar a cabine mais sofisticada, o novo acabamento ajuda também a reduzir o volume de ruído externo, principalmente da versão 1.8 híbrida, que tem um ruído um pouco mais alto em altas velocidades por causa do esforço maior do motor térmico. O visual externo é basicamente o que a gente conhece desde o lançamento do modelo por aqui. Nesse meio tempo, ele ganhou novo miolo da grade da tomada de ar frontal, novas inscrições “HEV”, em troca dos badge “Hybrid”, que carregava desde o lançamento.Na cabine, além do novo acabamento, a novidade é a multimídia, de 10 polegadas, conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ainda que tenha melhorado, não é das mais intuitivas, o que é uma pedra no sapato contra as chinesas que já tem o item bem evoluído.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508240" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 painel">O consumo de combustível realmente é o grande destaque do carro. De acordo com o Inmetro, o Toyota Corolla híbrido 2026 chega a rodar 17,5 km/l com gasolina dentro da cidade. Durante os testes da Mobiauto, modelo marcou 16,5km/l. O número é mais baixo do que o indicado pela entidade, mas ainda assim muito alto e relevante, sendo melhor do que de muitos carros 1.0.Tornando-se assim uma boa alternativa para carro diário na cidade. Afinal ele manterá o conforto do Corolla, com a confiabilidade mecânica da Toyota, mas tendo um consumo de combustível que os sedans não oferecem. Além disso, com o espaço interno que dificilmente um carro 1.0 pode te oferecer. Afinal, os 2,70 m de entre eixos são bem aproveitados. Saindo dos números indo para o espaço prático, temos bom espaço para o joelho e para a cabeça - para os ombros nem tanto. Pessoas mais altas cabem com tranquilidade no modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509089" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 lateral">O Corolla oferece uma boa posição para dirigir, com centro de gravidade baixo, garantindo uma estabilidade que só sedans médios podem oferecer. Ele é prazeroso para dirigir no dia a dia, assim como pegar a estrada. Além disso, não é um carro que chama tanto atenção nas ruas quanto os SUVs, passando uma sensação de mais segurança ao volante. Falando em segurança, vale lembrar que o Corolla híbrido tem sete airbags e um pacote bem completo de assistência de condução, por meio do Toyota Safety Sense. Com ele, o motorista terá disposição frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de permanência em faixa, farol alto automático, entre outros itens que ajudam na condução e na segurança de todos os passageiros.Ele fica devendo apenas em um ponto: o seu desempenho. Afinal, desde o lançamento, lá em 2019, o conjunto híbrido não é dos mais rápidos. Como motor elétrico e motor térmico não se somam em torque para tracionar as rodas, o Corolla terá basicamente os números de um carro 1.3 aspirado a sua disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508783" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 traseira">Ainda que prefira partir com o motor elétrico que tem mais torque, ele não é o suficiente para fazer o sedan arrancar com mais velocidade. Com isso, as acelerações e retomadas do carro são mais lentas, e para ser melhor na estrada precisava de mais torque.O que ele entrega de potência e torque é o suficiente para rodar dentro da cidade, é por isso que o Corolla híbrido, embora seja um carro já de R$200.000, é um veículo citadino, deixando o apetite para estrada com a versão 2.0 aspirada flex, que já tem mais potência, mais torque e mais agressividade para rodar.<h2>Toyota Corolla 2026 – Preços e versões:	</h2><ul><li>Corolla GLi 2026: R$ 167.590	</li><li>Corolla XEi 2026: R$ 168.890	</li><li>Corolla Altis Premium 2026: R$ 196.590	</li><li>Corolla GR-Sport 2026: R$ 196.990	</li><li>Corolla Altis Hybrid Premium 2026: R$ 199.990</li></ul><h2>Principais rivais:	</h2><ul><li>BYD King GS 2026: R$ 175.990	</li><li>BYD King GL 2026: R$ 169.990	</li><li>Nissan Sentra Advance 2025: R$ 171.890	</li><li>Nissan Sentra Exclusive 2025: R$ 195.890</li></ul><h2>Ficha técnica - Toyota Corolla Hybrid 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508499" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 logo">Motor: 1.8, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão Motor elétrico: Dual motor, síncrono de ímãs permanentes, dianteiro, transversal Potência: 98/101 cv (G/E) a 5.200 rpm Torque: 14,5 kgfm (G/E) a 3.600 rpm Potência motor elétrico: 72 cv Torque motor elétrico: 16,6 kgfm Peso/potência: 14,36 kg/cv Peso/torque: 100 kg/kgfm Câmbio: automático transeixo e-CVT Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 12 segundos Velocidade máxima: 170 km/hConsumo (Inmetro): 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol; 17,5 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolinaDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido; diâmetro de giro, 11,6 m; coeficiente aerodinâmico, 0,28 Cx; vão livre do solo, 148 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 215/50 R17.<h2>Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 - Vale a pena comprar?</h2>Sim. É um modelo conhecido do mercado, e de mecânica confiável. Atualmente, a Toyota oferece 10 anos de garantia para o produto. É econômico e ótima opção para rodar na cidade <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Toyota Corolla híbrido 2026 melhora para enfrentar chineses

Sedan esportivo foi atualizado com visual mais harmônico, novos equipamentos e motor 2.0 turbo aprimorado

Um dos três lançamentos da marca previstos para o segundo semestre no Brasil, o novo BMW Série 2 desembarca no país em duas versões, com visual repaginado, novos equipamentos e motor mais potente para sair da sombra do Série 3 e se destacar como a porta de entrada dos sedans e esportivos da fabricante alemã.Na configuração 220 M Sport Gran Coupé (R$ 320.950), o sedan troca o motor 1.5 turbo de 140 cv de potência e 22,4 kgfm de torque pelo 2.0 turbinado de 204 cv e 30,6 kgfm (20 cv a mais que o 320i), combinado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, gerenciando a força do propulsor às rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-xdrive-detalhes-do-esportivo-em-60-fotos-exclusivas/8829" target="_blank">BMW M235 xDrive: detalhes do esportivo em 60 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-e-o-carro-mais-caro-da-bmw/8808" target="_blank">Qual é o carro mais caro da BMW?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-retorna-a-brasil-com-motor-2-0-turbo-de-317-cv/8773" target="_blank">Novo BMW M235 chega ao Brasil com motor 2.0 turbo de 317 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-embreagem-que-deixa-hibridos-mais-economicos-e-rapidos/8306" target="_blank">BMW regista embreagem que deixa híbridos mais econômicos e rápidos</a></li></ul>Na variante topo de linha M235 xDrive Gran Coupé (R$ 479.950), o mesmo conjunto mecânico entrega 317 cv e 40,8 kgfm às quatro rodas graças ao sistema de tração integral.De acordo com a BMW, o 220 M Sport acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, enquanto o M235 xDrive atinge a mesma velocidade em apenas 4,9 segundos – para efeito de comparação, o Ford Mustang GT V8 de 497 cv cumpre a tarefa em 4,3 segundos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534388585" width="251px" title="BMW M235 xDrive Frente" alt="Divulgação/BMW">Visualmente, o novo Série 2 mantém o estilo de sedan “acupezado”, caracterizado pelo caimento do teto na porção traseira. A dianteira com capô alongado sofreu um retoque no para-choque e na grade, que manteve o formato duplo rim, mas agora é contornada por uma faixa de LED. Os faróis foram discretamente redesenhados e trocaram a antiga assinatura das luzes diurnas em formato de C por barras longitudinais.A traseira foi mais modificada, incorporando um desenho mais harmônico. A placa, antes posicionada no para-choque, agora fica alojada na tampa do porta-malas. As lanternas retilíneas deram lugar a um conjunto redesenhado, inspirado no SUV X2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534385663" width="251px" title="BMW M235 xDrive Roda" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">No M235 xDrive, o visual é incrementado por apliques em preto brilhante no spoiler frontal, no aerofólio e no difusor traseiro, que emoldura o par de ponteiras duplas de escape. As novas rodas de liga leve têm 19 polegadas de diâmetro (no 220 M Sport são de 18”).Com essas mudanças, o BMW M235 xDrive Gran Coupé ficou 2 centímetros mais comprido (4,55 metros) e 2,5 cm mais alto (1,44 m). O largura (1,80 m) e o entre-eixos (2,67 m), no entanto, não foram alterados. O porta-malas tem 430 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534385899" width="251px" title="BMW M235 xDrive Bancos dianteiros" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">O interior também foi revisto, com novos acabamentos sobre o painel e no revestimento dos bancos. A exemplo de outros carros da BMW, duas telas de alta definição fazem as funções do quadro de instrumentos (10,25”) e da central multimídia (10,7”). O equipamento de entretenimento, aliás, teve a interface aprimorada com a troca do sistema Linux pelo Android, que deixaram a operação mais ágil e intuitiva, inclusive com comandos por voz, conexão com celulares por meio de Android Auto e Apple CarPlay e projeção do Google Maps e Waze no painel de instrumentos.As duas versões são dotadas de teto panorâmico, head-up display, carregador de celular por indução, bancos dianteiros com ajustes elétricos, assistente de estacionamento (Park Assist), faróis adaptativos, suspensão adaptativa, entre outros equipamentos de conforto, conveniência e segurança. No M235 são adicionados os detalhes estéticos exclusivos, bancos dianteiros do tipo concha, câmera interna, freios com pinças vermelhas e volante com marcação “12 horas”. Porém, faz falta a abertura elétrica do porta-malas, indispensável em um carro de quase R$ 480 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534388445" width="251px" title="BMW M235 xDrive painel" alt="Divulgação/BMW">Embora seja o menor sedan da BMW, o Série 2 honra o legado dos irmãos maiores ao entregar a dirigibilidade acertadíssima e o bom desempenho típicos dos carros da marca – apesar da ausência da tração traseira dos modelos mais tradicionais. Testamos o M235 xDrive no Campo de Provas da Goodyear, em Americana (SP), durante uma avaliação que consistia em aproveitar a eficiência da tração integral em condição de pista molhada. O recurso se mostrou eficaz ao manter o sedan em sua trajetória, mesmo quando provocado nas curvas do percurso cujo asfalto estava coberto por uma espessa lâmina d’água.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534386196" width="251px" title="BMW M235 xDrive escapamento" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">Também submetemos o M235 a uma rápida prova de aceleração proposta para aproveitar o fôlego do 2.0 turbo, que permite ao sedan disparar feito um foguete e atingir os 100 km/h ainda em segunda marcha. Com o modo esportivo acionado, o câmbio realiza as trocas ainda mais rápido, com direito a “pipocos” do escapamento. Apesar de algumas fileiras de cones limitarem a velocidade em alguns trechos da pista seca, foi possível notar que o M235 também faz bonito ao aproveitar as suspensões aprimoradas para contornar as curvas com estabilidade exemplar, sempre transmitindo segurança ao condutor.O primeiro contato com o novo BMW M235 xDrive Coupé foi bastante positivo, considerando a sua proposta esportiva, embora seja um carro funcional para o dia a dia. O empecilho fica mesmo pelo preço bastante salgado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço

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 Utilitário premium conquista pela dinâmica, segurança e também tem autonomia para ir longe

Eu estava lá, em 2019, quando o então Volvo XC40 Recharge foi apresentado mundialmente. Também presenciei o anúncio da subsidiária brasileira que o XC40, híbrido à época, seria vendido apenas na versão elétrica por aqui - a partir de 2022. Era um passo ousado, mas a marca sueca foi pioneira na transição e estabeleceu que iria vender somente carros elétricos no planeta - inclusive no Brasil - até 2030. A Volvo só não contava que o mundo fosse demorar um pouco mais para virar a chave da eletrificação e, claro, voltou atrás na decisão, em 2024. Por isso, manteve seus carros híbridos e, consequentemente, os motores a combustão em linha. O XC40 Recharge, no entanto, não teve jeito. A Volvo não promoveu o retorno da variante híbrida. A fabricante deu apenas um tapa no visual e mudou a nomenclatura para ficar em linha com a gama atual - vide EX30, EX90 e o futuro EX60.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532192514" width="251px" title="Volvo EX40 ponto de recarga" alt="Reprodução/Mobiauto">Por aqui, o agora EX40 é vendido em duas versões. A mais ‘em conta’ (esta das fotos) se chama Plus, custa R$ 329.950 e tem apenas um motor elétrico instalado na traseira. São 238 cv e quase 43 kgfm. Os números podem parecer singelos em um primeiro momento, mas, na prática, funcionam bem diferente. O SUV elétrico é um modelo bom de dirigir e com potência de sobra para sair de enroscos no trânsito ou fazer ultrapassagens com bastante segurança na estrada graças ao torque instantâneo inerente aos modelos elétricos. Segundo a Volvo, são 7,8 segundos para atingir os 100 km/h, uma marca considerável levando em conta as duas toneladas do pesado SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532192933" width="251px" title="Volvo EX40 traseira" alt="Reprodução/Mobiauto">Mesmo com essa massa superlativa, o EX40 é amigável no dia a dia, com uma direção leve para os momentos de estacionar ou ganha mais peso com ajustes na central multimídia para uma condução mais assertiva. Além disso, o modelo mostra ainda uma belíssima qualidade de construção. O acerto de suspensão é firme, mas fica naquela região limítrofe entre o conforto e absorção em partes mais esburacadas sem deixar a dinâmica de lado, segurando a carroceria e dando confiança para fazer curvas.No quesito bateria, são 70 kWh e uma autonomia, segundo o Inmetro, de 364 km. A distância é mais que suficiente para rodar na cidade, fazer viagens curtas sem precisar parar (muito) para carregar e, de quebra, amenizar a famosa range anxiety - aquela preocupação de ficar monitorando a carga a todo momento e com o risco de acabar no meio do caminho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193032" width="251px" title="Volvo EX40 latera" alt="Reprodução/Mobiauto">Vale lembrar que o EX40 ainda tem uma configuração mais cara, a Ultra, com dois motores elétricos, 408 cv, quase 70 kgfm, tração integral e bateria de 82 kWh de capacidade. Com esse conjunto, o SUV consegue rodar cerca de 400 km - ou 393 km para ser mais específico - e o zero a 100 km/h cai para 4,8 s.Dentro, o Volvo, apesar da versão mais barata, tem ótimo acabamento e escolha de materiais. Um destaque é o painel de instrumentos digital que agora exibe instruções do GPS (seja Waze ou Google Maps) na tela de 12,3 polegadas e desobriga o motorista a desviar muito o olhar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193074" width="251px" title="Volvo EX40 painel de controle, volante e multmídia" alt="Reprodução/Mobiauto">O multimídia com tela vertical de 9” cumpre sua função de centralizar os comandos do carro de forma intuitiva e bem completa, porém sem o frescor dos novas tecnologias da marca - ainda mais considerando o EX30, um carro no degrau abaixo em termos de valor, que tem uma central mais moderna, tecnológica e de altíssima resoluçãoAtrás, o espaço é ideal para duas pessoas. Um terceiro ocupante central pode ficar desconfortável devido ao túnel central mais alto e o assento mais estreito. Já o porta-malas leva bons 410 litros, sem falar no compartimento adicional de 31 l na dianteira (sob o capô). Traz também diversos equipamentos de segurança, como alerta de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, pilot assist, aviso de colisão traseira, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193083" width="251px" title="Volvo EX40 espaço na segunda fileira - bancos traseiros" alt="Reprodução/Mobiauto">O EX40 mudou de nome, mas manteve sua essência de um SUV elétrico premium com boa dose de tecnologia, desempenho e espaço interno. Entretanto, apesar de suas qualidades, o EX40 já tem, digamos, uma certa idade. Usa a base da atual geração do XC40, que surgiu lá em 2017. Ou seja, lá se vão oito anos desde a estreia e apenas reestilização discreta. O interior é bem resolvido, mas já não surpreende mais como outrora. Talvez esteja na hora de mais do que uma simples mudança de nome.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência

Picape compacta já acumula mais de 60 mil unidades em 2025 e vende mais que o dobro de sua concorrente direta

Veículo mais vendido do Brasil nos últimos quatro anos, 27 anos de história, mais de 2,4 milhões de unidades produzidas e a única a destronar o até então campeão absoluto Volkswagen Gol. A Fiat Strada é um dos modelos mais longevos e de sucesso do segmento automotivo brasileiro.Você também pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-endurance-2025-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/7784" target="_blank">Fiat Strada Endurance 2025: quanto custa manter a picape por ano?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-sera-global-e-picape-baseada-no-grande-panda/8491" target="_blank">Nova Fiat Strada será global e picape baseada no Grande Panda</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-strada-nao-depende-so-das-versoes-de-trabalho/8105" target="_blank">Por que Fiat Strada não depende só das versões de trabalho</a></li>
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E, em 2025, a trajetória se repete mais uma vez. Nesta nova geração, que estreou em 2020, já são mais de 700 mil unidades produzidas e a liderança geral no mercado nacional este ano, com quase 63 mil exemplares nos primeiros seis meses. Quais são os motivos de tantos números superlativos e de tamanho êxito? Bom, são muitos, mas aqui os cinco principais. Confira:
<h3>1) Sem concorrência</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530406827" width="251px" title="Fiat Strada Ultra frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Faz tempo que a picape compacta da Fiat não tem uma rival à altura. Atualmente o segmento traz apenas a Volkswagen Saveiro, que parou no tempo e se tornou um projeto obsoleto (já são mais de 15 anos na mesma geração e três reestilizações). Além disso, a concorrente que não oferece uma ampla gama de versões, motores, câmbio ou carrocerias. O modelo da VW, para se ter uma ideia, vendeu menos da metade da Strada nos seis primeiros meses de 2025: foram 29.147 exemplares. Nem com o surgimento de um segmento superior, como o das intermediárias, como Renault Oroch, Chevrolet Montana e a própria Fiat Toro, foi capaz de tirar o brilho da picapinha.
<h3>2) Versatilidade e preços</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231" width="251px" title="Fiat Strada Ultra traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
A Strada tem versões que vão de R$ 111.990 (Endurance) até R$ 146.990 (Ranch/Ultra). Entre essas faixas de preços estão versões cabine estendida, cabine dupla, com motor 1.3 aspirado ou 1.0 turbo, versão pé-de-boi ou super equipada e câmbio manual ou transmissão automática (que a rival direta não oferece). Ou seja, a picape da Fiat oferece uma ampla variedade de opções para quem precisa para o trabalho, para o conforto e também para quem quer aliar as duas coisas.
<h3>3) Capacidades</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407724" width="251px" title="Fiat Strada Ultra caçamba" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Apesar de compacta, a picape tem robustez, carrega a expertise de anos de estrada e leva peso de gente grande. São 720 kg de capacidade de carga, caçamba com 1.354 litros (nas versões cabine estendida) - que superam até a intermediária Fiat Toro. Nas variantes cabine dupla são 650 kg e 844 l, respectivamente.
A Strada cabine estendida ainda traz 23,4º de ângulo de entrada e 27,8º de saída, com 20,9 cm de vão livre do solo. Já as com cabine dupla tem 23º e 29º, respectivamente, com 18,5 cm de vão livre.
<h3>4) Revisão e manutenção</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530409370" width="251px" title="Fiat Strada Ultra lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
As cinco primeiras revisões ou 50 mil km da versão mais em conta da Strada vai custar R$ 4.575 ao proprietário. A VW Saveiro, vale dizer, não fica muito atrás, com pouco mais de R$ 4.600. A picape da Fiat também está entre os veículos com as peças de maior desgaste, como amortecedores, pastilhas e filtros, por exemplo, mais baratas do país - bem pertinho da Saveiro.
<h3>5) Know-how e rede</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530408201" width="251px" title="Fiat Strada Ultra interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
A Strada carrega toda a expertise da Fiat em picapes. Afinal, já são quase três décadas. O conjunto robusto de chassi, mecânica e amortecedores é mais que testado e aprovado para todo o tipo de aplicação: do trabalho pesado, locadoras ou para pegar uma simples estrada de terra para ir para casa de campo. Fora isso, quem usa a picape severamente todos os dias conta com uma rede ampla de concessionárias: são mais de 500 espalhadas pelo Brasil. Afinal, o trabalho não pode parar.
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Por que a Fiat Strada foi o veículo mais vendido do 1º semestre?

SUV compacto ganhou cara de Montana e preços chegam à R$ 190 mil

O Chevrolet Tracker chegou à linha 2026 com novidades importantes. O SUV mudou consideravelmente o design da dianteira, fez pequenas mudanças na traseira e, o mais importante, ganhou um importante banho de loja no interior.
O modelo agora é vendido com preços entre R$ 119.990 e R$ 190.590. Durante o lançamento, a marca disponibilizou justamente as versões mais caras para avaliação, portanto, Premier, que custa R$ 189.490, e RS, que é tabelada em R$ 190.590, este que também é o preço da série especial 100 anos.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-100-anos-tem-cor-exclusiva-e-custa-r-190-mil/8832" target="_blank">Chevrolet Tracker 100 anos tem cor exclusiva e custa R$ 190 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-gm-prefere-vender-o-spark-do-que-tracker/8792" target="_blank">Por que a GM prefere vender o Spark do que Tracker?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-e-lancado-com-250-km-de-autonomia-por-r-159-990/8738" target="_blank">Chevrolet Spark é lançado com 250 km de autonomia por R$ 159.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-euv-chegara-ao-brasil-com-mesmo-truque-do-dolphin-mini/8240" target="_blank">Chevrolet Spark EUV chegará ao Brasil com mesmo truque do Dolphin Mini</a></li></ul>

Em contato de aproximadamente 100 km, foi possível notar onde o Chevrolet Tracker evoluiu e onde ainda deixa a desejar, especialmente nas versões equipadas com motor 1.2 turbo. Ainda não tivemos contato com as versões equipadas com motor 1.0 turbo.
<h2>O que melhorou no Chevrolet Tracker 2026?</h2>
A principal melhoria foi interna. O SUV ganhou nova central multimídia com tela de 11 polegadas e novo painel de instrumentos digital com tela de 8 polegadas. O esquema de telas é o mesmo de Spin, S10 e Traiblazer.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820589" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 painel e central " alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Portanto, a moldura da central é inclinada para o motorista e passa a sensação de conexão com o painel de instrumentos. A usabilidade da central também é melhor, uma vez que o sistema é mais recente do que o usado anteriormente.
O painel de instrumentos também é um avanço, já que anteriormente o Tracker dispunha apenas de uma pequena tela monocromática e mostradores analógicos.
<h3>Acabamento está melhor</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820431" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 100 anos interior" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
O acabamento também recebeu melhorias. Os bancos foram revistos, tanto em estrutura como na espuma, tornando a experiência de dirigir mais confortável.
O painel ganhou um revestimento macio ao toque em boa parte da área de contato, mas é uma solução mais simples que de rivais como o Jeep Renegade, uma vez que não houve troca do material de construção da peça, mas sim um revestimento instalado em cima, como o vinil dos Volkswagen T-Cross e Nivus.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820782" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos porta" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Esse material também está presente nos painéis de porta. A má notícia fica para a configuração RS, que tem o interior vermelho e, consequentemente, a cor é utilizada tanto no painel como nas portas, tornando o ambiente muito poluído visualmente.
<h3>Acertos de suspensão e direção</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820592" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 100 anos grade" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
O Chevrolet Tracker também ganhou novos acertos para a suspensão e a direção elétrica. A intenção da marca foi tornar o SUV mais confortável e o objetivo foi alcançado, especialmente no que diz respeito a suspensão.
O conjunto agora trabalha com mais foco no conforto e consegue filtrar melhor as imperfeições do solo, algo que conseguimos testar bastante nas esburacadas vias entre Belo Horizonte e Ouro Preto.
Já a direção teve mudanças mais sutis, quase imperceptíveis, diria. No entanto, também estão direcionadas a rebotes e vibrações sentidas no interior do veículo – o que também foi reduzido.
<h2>O que o Chevrolet Tracker 2026 deve para rivais como Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross, Honda HR-V e outros?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820594" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos farol" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
A começar pela motorização. É bem verdade que o 1.2 turbo de 141 cv e 22,9 kgfm de torque dão conta do recado. No entanto, quando olhamos para os lados, há concorrentes consideravelmente mais potentes.
Por exemplo, o Hyundai Creta tem 193 cv no seu motor 1.6 turbo, enquanto o Jeep Compass Sport, a configuração de entrada que é mais barata que o Tracker topo de linha, ostenta 176 cv e 27,5 kgfm de torque. Logo, a escolha por desempenho dificulta a vida do Tracker de R$ 190 mil.
Para piorar, o Tracker não ganhou equipamentos suficientes para justificar o preço das versões mais caras. Perante os concorrentes, deve ar-condicionado de duas zonas, banco do motorista com ajuste elétrico e especialmente o controle de cruzeiro adaptativo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529821059" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Se o Nissan Kicks de R$ 200 mil foi considerado um absurdo, um Chevrolet Tracker de R$ 190 mil é também, afinal, perante o rival, o SUV com gravata borboleta é menor, oferece menos espaço e tem consideravelmente menos equipamentos. Isso sem falar no nível de acabamento superior e o fator novidade do SUV da marca japonesa.
<h2>Vale a pena comprar um Chevrolet Tracker 2026?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529821374" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos roda" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Provavelmente as configurações que mais fazem sentido são as equipadas com motor 1.0 turbo, que sofreu alterações para respeitar as normas de emissões. Já todas as versões com motores 1.2 turbo oferecem menos do que os R$ 190 mil nos fazem imaginar.
Dessa maneira, caso não seja um fã do Chevrolet Tracker e queira apenas esse SUV, vale olhar para configurações mais equipadas, potentes e até mais econômicas de rivais, ou dar um passo adiante e partir para um SUV médio como Jeep Compass ou Toyota Corolla Cross.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte

SUV compacto é um dos mais vendidos no varejo e veículo de maior sucesso da montadora

O Honda HR-V chegou à linha 2026 com algumas novidades. A montadora japonesa trata as mudanças visuais como uma alteração de meia vida do SUV, indicando que ele terá uma nova geração nos próximos anos. E as diferenças para a linha 2025 são bem sutis.Honda HR-V - preços e versões	<ul><li>HR-V EX – R$ 163.200	</li><li>HR-V EXL – R$ 170.900	</li><li>HR-V Advance – R$ 199.400</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-exl-2026-detalhes-da-versao-em-46-fotos-exclusivas/8801" target="_blank">Honda HR-V EXL 2026: detalhes da versão em 46 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8785" target="_blank">Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-tera-hibridos-nacionais-na-proxima-geracao-de-hr-v-e-city/8777" target="_blank">Exclusivo: Honda terá híbridos nacionais na próxima geração de HR-V e City</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>HR-V Touring – R$ 209.900</h2>Visualmente, o Honda HR-V 2026 ganha grade com acabamento black piano para as versões com motor 1.5 aspirado flex e nova lanterna fumê - idêntica à da versão Touring 2025. Nas versões turbinadas, também há nova grade frontal, com linhas quadradas, e que remetem ao CR-V. Na traseira, a parte interna da lanterna muda e ganha linhas de LED horizontais, e as rodas passam a ser de 18 polegadas – mudando o visual entre Advance e Touring.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528041974" width="251px" title="Honda HR-V 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Por dentro, as principais novidades para todas as versões são o redesenho do console central e a multimídia, que perde o visual caixote para ser flutuante. No caso da versão testada, a Touring, mais completa, dinamicamente pouco mudou em relação ao que já víamos no passado. O HR-V manteve as medidas da linha anterior, e o motor 1.5 turbo flex, que rende até 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.O câmbio ainda é o CVT com simulação de sete marchas, e o SUV oferece modo Sport de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042451" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">De acordo com os novos números do Inmetro, o consumo do modelo mudou. Começando pelo combustível fóssil, na cidade, utilizando gasolina, o SUV rendia 11,3 km/l, agora são 12,5 km/l. Já na estrada utilizando o mesmo combustível, o modelo passou de 13 km/l para 12,9 km/l.Já no etanol, em vias urbanas, o SUV tinha um consumo de 8 km/l e agora são 8,1 km/l. Em rodovias, o número caiu de 9,2 km/l para 9,1 km/l.Na prática, isso é quase imperceptível. A marca não aplicou mudanças no conjunto motriz para garantir novos números, e eles vêm basicamente do novo arranjo do visual e das rodas alteradas, que mudam a aerodinâmica do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043431" width="251px" title="Honda HR-V Touring lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falando delas, as rodas de 18 polegadas deixaram o SUV mais estiloso, mas isso não comprometeu o conforto para rodar. E elas ainda somaram bastante para a queda cupê da terceira coluna, que é menos acentuada que as de VW Nivus e Fiat Fastback e dá uma boa relação de estilo e espaço interno para o SUV.Em todas as versões, o Honda Sensing segue aplicado. Ele oferece:	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo	</li><li>Controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento	</li><li>Detector de saída da pista	</li><li>Comutação automática de farol</li></ul>De acordo com a marca, o sistema foi atualizado para ficar mais sutil nas acelerações e frenagens do controle de cruzeiro adaptativo. Durante os testes, a mudança sutil realmente é perceptível, e o HR-V acelera e freio de maneira menos brusca. No entanto, ainda tem dificuldades para reconhecer quando um veículo troca de faixa indo para a mesma do SUV, levando um tempo para reagir.Mas as principais qualidades do HR-V Touring seguem no desempenho e conforto para dirigir. O modelo responde bem em acelerações e retomadas, mesmo tendo um câmbio CVT e não automático convencional. É arisco na medida certa, e não assusta o motorista com derrapagens desnecessárias ao sair do semáforo, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043030" width="251px" title="Honda HR-V 2026 grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A carroceria responde bem nas curvas com pouca rolagem. O trabalho de suspensão é bom, filtra bem as oscilações da via e consegue segurar o monobloco na tangência da curva sem dar sinais de que vai escapar. No entanto, a cereja do bolo está no conforto acústico. As múltiplas borrachas na carroceria e o tratamento feito nas portas e teto deixam a cabine bem vedada. O rodar na estrada é mais silencioso, sendo o melhor da categoria neste quesito.<h2>Ficha técnica - Honda HR-V Touring 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042715" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro

Recurso torna o SUV mais versátil, mas compromete a sua dinâmica no uso cotidiano

Desde a linha 2025, lançada há um ano, o Jeep Renegade passou a ser vendido com tração 4x4 apenas&nbsp;versão Trailhawk (R$ 179.990) e na série especial Willys (parte de R$ 182.990), limitada a 500 unidades e com adereços visuais inspirados no icônico jipe produzido a partir de 1941 para servir o exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - a versão Série S 4x4 saiu de linha.Além da “fantasia” militar, que fica ainda mais evidente com a exclusiva pintura verde Recon com teto preto (R$ 2.500), o Renegade Willys aposta nos requisitos técnicos da versão Trailhawk para tentar justificar o legado de veículo valente construído pelo antigo Willys há mais de oito décadas. Para isso, o SUV conta com suspensões elevadas, rodas de 17 polegadas calçadas em pneus ATR Plus e sistema de tração nas quatro rodas com acionamento sob demanda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776651" width="250px">Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-farao-vw-t-cross-e-jeep-renegade-se-reinventarem/8728" target="_blank">Como BYD e GWM farão VW T-Cross e Jeep Renegade se reinventarem</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-que-mais-te-fazem-perder-dinheiro-com-a-desvalorizacao/8715" target="_blank">SUVs que mais te fazem perder dinheiro com a desvalorização </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sahara-o-que-saber-antes-de-comprar/8464" target="_blank">Jeep Renegade Sahara 2026: o que saber antes de comprar</a>O motor T270 1.3 turboflex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque é o mesmo que equipa as demais versões do Renegade, com exceção do câmbio automático ZF de nove marchas no lugar da caixa automática Aisin de seis velocidades das configurações 4x2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776762" width="250px">O pacote de equipamentos do Willys é idêntico ao da versão Sahara, a mais completa entre as dotadas de tração apenas dianteira, trazendo de série espelho retrovisor eletrocrômico, faróis altos adaptativos, sensor de chuva, monitoramento de ponto cego e teto solar panorâmico. O SUV ainda conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração, painel digital de 7”, central multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução, entre outros itens.Por mais R$ 3 mil, o Renegade Willys recebe o kit comemorativo que celebra os 10 anos da produção do SUV em Goiana (PE), adicionando plaqueta com número de série (1.010 unidades), adesivos e soleiras alusivos, além de mochila e camiseta personalizados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776866" width="250px">Preços dos Jeep Renegade 2026 (julho de 2025):Jeep Renegade Sport 1.3 turboflex AT6 – R$ 118.290 Jeep Renegade Altitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 142.990 Jeep Renegade Longitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 159.990 Jeep Renegade Sahara 1.3 turboflex AT6 – R$ 169.990 Jeep Renegade Trailhawk 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 179.990 Jeep Renegade Willys 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 182.990 Jeep Renegade 10 Anos 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 185.990<h2>Jeep Renegade 4x4 não é para qualquer um? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776941" width="250px">Com dinâmica exemplar, o Jeep Renegade agrada em cheio quem busca um carro bom de guiar e confortável, principalmente no uso urbano. No caso das versões 4x4, algumas características do SUV são afetadas para favorecer a capacidade de rodar em condições adversas longe do asfalto.Ao contornar curvas mais rápidas em rodovias, o motorista percebe logo de cara a maior tendência de inclinação da carroceria provocada pelas suspensões mais altas. A aderência nessa condição fica comprometida pelos pneus de uso misto no lugar do conjunto voltado para rodar no asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777006" width="250px">O Renegade Willys 4x4 (1.646 kg) é cerca de 167 kg mais pesado que a versão Sahara, a 4x2 mais recheada de equipamentos. Em comparação com a configuração “básica” T270, a diferença de peso é de 175 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777251" width="250px">Além da dinâmica, o consumo também é prejudicado pela maior altura em relação ao solo e o peso extra. De acordo com o Inmetro, o Renegade Willys 4x4 tem consumo médio de 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com gasolina. Como comparação, o Renegade 4x2 faz médias de 11,1 km/l e 12,4 km/l, respectivamente, nas mesmas condições.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777075" width="250px">Deixando essas questões de lado, o Jeep Renegade Willys até que faz bonito quando precisa passar por trechos enlameados e encarar ladeiras de cascalho e pedra, entre outros obstáculos comuns em zonas rurais e acessos a praias mais afastadas da civilização. Basta acionar o seletor giratório no console central para acionar bloquear o diferencial e acionar a tração 4x4. Ainda há quatro modos de condução, que gerenciam os parâmetros do conjunto motriz para otimizar a entrega de torque às quatro rodas. A reduzida, no caso, é acionada por um botão que mantém a primeira marcha engatada em baixa velocidade para aproveitar a força do motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777183" width="250px">Versátil e valente na terra, o Jeep Renegade Willys justifica o seu preço apenas para quem, de fato, precisa da tração 4x4 para passar por caminhos acidentados para chegar a lugares mais remotos. Caso o uso seja majoritariamente urbano, as versões 4x2 cumprem essa função.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade Willys: por que o SUV com tração 4x4 não é para qualquer um?

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