Todos os carros de passeio e comerciais leves serão equipados com a frenagem automática de emergência; NTHSA estima redução de 360 mortes anuais por atropelamento

O brasileiro médio, aquele que morrerá sem ler dois livros durante toda a vida,
acredita piamente que os Estados Unidos são o paraíso do liberalismo, onde o
mercado dá jeito em tudo e as regulações, simplesmente, inexistem. Como este
sujeito jamais porá os pés na terra do Tio Sam, vai levar para o além essa
crença absurda de que o anarcocapitalismo impera por lá, sem saber que existem
mais regras nos 50 Estados que compõem os EUA do que em todos os países da
América Latina, juntos. Na semana passada, os norte-americanos deram uma amostra
muito clara de como impõe suas exigências à indústria automotiva, com a
obrigatoriedade do freio automático de emergência (AEB) para todos os carros de
passeio e comerciais vendidos internamente, a partir de 2029.
“Já comprovamos que o AEB salva vidas e reduz ferimentos graves, atenuando as
consequências de atropelamentos e colisões frontais. Acreditamos que esta
tecnologia está suficientemente madura para ser implementada em todos os
automóveis e, até lá, exigiremos que avance em relação à proteção dos
pedestres”, afirma a diretora-adjunta da Administração Nacional de Segurança no
Trânsito (NHTSA), Sophie Shulman. Nos Estados Unidos, o número de mortes por
atropelamento cresceu 4,7 pontos percentuais, na última década.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619" target="_blank">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96%</a></li></ul>Números do Departamento de Transportes (DOT) revelam que, em 2022, 7.522
pedestres foram vitimados por este tipo de ocorrência e o objetivo da agência
governamental, com a nova lei, é uma redução até pequena desta estatística, de
apenas 5%, mas quando se trata de salvar vidas e desafogar o sistema de saúde,
o Tio Sam não faz cerimônia em passar a conta para as montadoras. No Brasil,
segundo dados do Data SUS, 18 pessoas morreram atropeladas todos os dias, nos
últimos dez anos – nada menos que 65.700 vítimas fatais.

Nos EUA, a nova regulação determina que o AEB terá que detectar um
atropelamento iminente em velocidades de até 45,4 mph (o equivalente a 73
km/h). Hoje, o Pedestrian Detection da Volvo, que é uma das referências do
mercado, só consegue “enxergar” um adulto à frente e acionar os freios,
automaticamente, em velocidades inferiores a 35 km/h.

“Os fabricantes terão muito trabalho pela frente, para otimizarem seus sistemas
até 2029, porque não se trata, simplesmente, de ajustar o AEB. Todos os
algoritmos usados por esta tecnologia terão que ser reanalisados e isso
implicará num grande esforço técnico”, pontua o diretor de engenharia do da
Associação Norte-Americana do Automóvel (AAA), Greg Brannon. Mais do que salvar
362 vidas por ano, a lei espera que 24.321 pessoas que se ferem gravemente
neste tipo de ocorrência, anualmente, tenham apenas um susto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356778498" width="250px">Para quem não está habituado ao AEB, sua frenagem automática emergencial usa
sensores, câmeras e até radares para detectar a iminência de um engavetamento ou
atropelamento e, “percebendo” que o motorista não reage ao perigo, aciona os
freios, chegando a até mesmo evitar o contato. 
E para se ter uma ideia do quão importante é sua atuação, o
Cities Safer by Design revela que as chances de um pedestre sobreviver, ao ser
colhido por um carro de passeio a 30 km/h, chegam a 90%, probabilidade que cai
para apenas 15%, numa ocorrência a 50 km/h.


<h2>Sistema não é eficiente à noite

</h2>O grande senão do AEB é que sua atuação noturna ainda é deficiente. E é
exatamente à noite que ocorrem 76% das mortes de pedestres, nos EUA. “Nossos
estudos apontam que, em muitos casos, o AEB é ineficaz no uso noturno.
Portanto, não se pode ignorar que a tecnologia atual precisa de avançar muito,
neste quesito. Não foi à toa que criamos três cenários bastante exigentes que
vão certificar o sistema, futuramente, ‘no escuro’: ele terá que detectar uma
pessoa atravessando a rua, parada no passeio ou caminhando pelo acostamento, em
uma estrada”, detalha a diretora-adjunta do NHTSA, Sophie Shulman.

São exigência que, diante dos resultados de hoje, demandarão uma grande
evolução tecnológica. “Nossos testes provam que, mesmo durante o dia, o AEB que
equipa os modelos atuais só é capaz de evitar o atropelamento de uma criança,
mesmo a baixa velocidade, a 32 km/h e em 11% dos casos”, complementa o pontua o
diretor de engenharia da AAA, Greg Brannon

O Instituto das Seguradoras norte-americanas para Segurança Rodoviária (IIHS)
reprovou mais da metade dos 23 modelos que avaliou, recentemente. “À luz do dia,
19 deles obtiveram classificação avançada, mas, quando repetimos as provas de
noite, apenas quatro foram aprovados. A maioria não passou a pontuação mais
básica ou, simplesmente, nem pontuou”, conta o vice-presidente de segurança do
IIHS, David Aylor, destacando a necessidade de melhora na eficácia noturna. “Não se pode ignorar o fato de que a maioria das
mortes acontece à noite e os sistemas atuais, simplesmente, não funcionam à
noite”, sublinha Greg Brannon, diretor de engenharia da AAA.

Já no Brasil que nega a virada da eletromobilidade e até mesmo o aquecimento
global, não há nada, nenhuma ação legislativa que passe ao menos ao largo deste
tema, o que vai apartando nossa indústria automotiva da nova realidade global.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA

Nissan Versa mudou de visual no ano passado e agora terá versão esportivada

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2024" target="_blank">Nissan Versa</a> está pronto para apresentar mais uma novidade
ao Brasil: ele terá uma versão esportivada por aqui posicionada entre as
configurações <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2024/advance-1-6-flex-aut" target="_blank">Advance </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2024/exclusive-1-6-flex-aut" target="_blank">Exclusive</a>. Seu nome é SR, e as principais mudanças
estão concentradas na estética, assim como acontece com <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024/rs-1-2-turbo-aut" target="_blank">
Tracker RS</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-deve-usar-truque-do-irmao-versa-para-conviver-com-o-atual/4336?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Nissan Kicks deve usar truque do irmão Versa para conviver com o atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-terrano-como-e-o-duster-com-cara-de-frontier-que-nao-veio-ao-brasil/4679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Terrano: como é o Duster com cara de Frontier que não veio ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-cresce-em-nova-geracao-para-peitar-creta-e-hr-v/4663?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Nissan Kicks cresce em nova geração para peitar Creta e HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-2025-veja-como-e-o-unico-rival-do-toyota-corolla/4472?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Sentra 2025: veja como é o único rival do Toyota Corolla</a></li></ul>
A informação foi confirmada pelas concessionárias da <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a>,
que conversaram com <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto</a>. Os lojistas já esperam pela versão que terá preço
na faixa dos R$ 125 mil, justamente entre os valores de R$ 117 mil do Versa
Advance, e R$ 130 mil cobrado pela Exclusive.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356800963" width="250px">
A mudança mais perceptiva está na dianteira. A grade é
totalmente pintada de preto e ainda tem a assinatura “SR” em vermelho na peça. Na
traseira, o sedan também carrega a assinatura SR no lado direito da tampa do
porta-malas.
O restante da lataria tem o visual convencional de qualquer
outra versão. O design das rodas, pelo menos no mercado mexicano – vale lembrar
que o Nissan Versa vem importado do México -, é igual ao da configuração
Exclusive, que é a opção mais cara do modelo vendido no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356791442" width="250px">
Por dentro, são poucos os detalhes que mudam. O banco é a
modificação mais aparente, com acabamento em tom vermelho nas laterais, e preto
no centro. Nas portas, os puxadores têm detalhes que lembram fibra de carbono. 
O restante é mais do que já conhecemos, como o volante multifuncional
de raio estreito e o cluster misto, com tela digital para o conta-giros de 7
polegadas e mostrador analógico da velocidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356791573" width="250px">
Resta saber se o Nissan Versa SR terá a multimídia de 8
polegadas vendida no mercado mexicano, ou se manterá a de 7 polegadas já
vendida por aqui.
Seu motor será o mesmo 1.6 aspirado flex de 114 cavalos de
potência e 15,5 kgfm de torque, sendo sempre gerenciado por uma caixa
automática do tipo CVT, de seis marchas simuladas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tzZUwBg0l58" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Nissan Versa 2025 terá versão SR e chega no fim deste mês 

Fabricante reduziu sua gama na linha 2025 e oferece promoção em versões fora de linha

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-perde-versoes-e-fica-mais-caro-na-linha-2025/4624?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Recentemente a Mobiauto trouxe que o Hyundai Creta teve sua gama reduzida na linha 2025, passando de oitoopções para apenas cinco</a>. Agora, a fabricante anunciou descontos que chegam a
até R$ 10 mil reais ou valorização de até R$ 12 mil na troca de usados para
versões... que nem existem mais.
A única versão que pode
ser comprada com desconto é a Limited, que fica R$ 10 mil mais em conta do que
era vendida na linha 2024: R$ 144.690. Opções como Comfort, Platinum e Ultimate
também têm vantagens, mas apenas se houver troca de um veículo usado.
A ideia da promoção é
basicamente liquidar o estoque das opções Limited, Platinum e Comfort que não
estão mais no catálogo da linha 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-perde-versoes-e-fica-mais-caro-na-linha-2025/4624?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-ja-tem-data-para-chegar-ao-mercado/4603?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: como será o sistema híbrido do SUV&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li></ul>
Quem optar por um Creta
Platinum terá seu usado valorizado em R$ 9.000 em uma troca, já quem optar pela
versão Comfort, a valorização chega R$ 9.500, no mesmo esquema de negociação. 
A versão de topo, que se
segue na linha 2025, também entrou na promoção, com um bônus de até R$ 12.000
na troca do usado. Tais ofertas se estenderão durante todo o mês de maio. 
Vale lembrar que as três
versões agora extintas, utilizam um motor 1.0 TGDI, o conjunto gera até 120 cv
de potência e 17,5 kgfm de torque com quaisquer combustíveis. A usina sempre
trabalha junta de um câmbio automático de seis marchas.
Já a versão Ultimate é a
única 2.0 da gama, rendendo 157/167 cv de potência e 19,2/20,6 kgfm de torque
(G/E), também acoplado ao câmbio automático de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta terá desconto de até R$ 10 mil para matar versão

A informação de que o Ford Fusion irá voltar vem circulando nas redes, mas será que é verdade?

Um vídeo circulou recentemente no TikTok mostrando uma
suposta nova geração do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fusion/2019" target="_blank"> Ford Fusion</a>. A publicação afirmou que o modelo viria ao
Brasil para desbancar marcas premium como <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a>, dado o nível de seu
acabamento. Mas será que isso é verdade?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corsa-ainda-vive-mas-voltara-a-ser-vendido-no-brasil/4636?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Corsa ainda vive, mas voltará a ser vendido no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-realmente-voltara-a-ser-vendido-no-brasil/4058?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Monza realmente voltará a ser vendido no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-ford-quer-desbancar-gigantes-chinesas-com-carro-eletrico-barato/4051?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Ford quer desbancar gigantes chinesas com carro elétrico barato</a></li></ul>
A resposta é curta e simples: não. Isso mesmo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>não
trará o seu sedan de volta ao mercado brasiliero. Deste modo, a informação
divulgada e vinculada no vídeo em questão é falsa e não contém nenhum tipo de
embasamento. No entanto, o carro que é mostrado é de fato a mais nova geração
do Ford Fusion.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356739587" width="250px">
O veículo em questão é a ́última geração do Ford Mondeo, ou
Fusion, lançada em 2022. Com produção na China, o veículo é exclusivo de seu
mercado local, e por isso não chegou e nem chegará a outros países, incluindo o
Brasil. 

Essa exclusividade ao mercado chinês acontece por conta da
recente estratégia adotada pela Ford, que já deixou de produzir sedans
globalmente faz alguns anos. Agora, o foco da montadora são carros de maior
valor agregado, como picapes e SUVs. Vale ressaltar que os sedans se encontram
em baixa no Brasil faz algum tempo, a exemplo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a>, que seria o
possível rival dessa nova geração do Fusion. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356739656" width="250px">
Pode-se ver o plano em questão refletido claramente em no
catálogo brasilieiroda marca, que possui as caminhonetes <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2024" target="_blank">Maverick</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ranger </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f150/2024" target="_blank">F-150</a> e pode a vir ter a volta do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">EcoSport </a>no futuro,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-ira-voltar-hibrido-para-reviver-rivalidade-com-duster/4675"> conforme noticiado pela Mobiauto. </a>

<h2>Como é o novo Fusion?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356739882" width="250px">
Como já comentado, apesar da publicação ser falsa, o carro
mostrado realmente é a última geração do Ford Fusion/Mondeo, mas como ela é de
fato? A começar pelo seu exterior, o carro traz um visual mais agressivo que
sua geração anterior. O desenho do parachoque é arrojado e sua carroceria tem
vários detalhes em preto que contrastam com sua chamativa pintura. Além disso,
o veículo ganhou&nbsp; rodas de liga-leve de
19 polegadas com acabamento em diamante. 

O interior realmente tem bastante refinado, como
afirmado pelo vídeo, e conta com um teto solar e um quadro de instrumentos
digital de 12,3 polegadas, o qual é circunscrito a uma tela maior de 27
polegadas. Quanto a tecnologia, o carro possui sistema de multimídia, de
reconhecimento facial e de gestos.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356739940" width="250px">
Sobre suas dimensões, elas são de: 4.935 mm de
comprimento, 1.875 mm de largura e 1.500 mm de altura, o que o faz um pouco
maior que o antigo Fusion e parecido com o extinto <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/azera/2022" target="_blank">Hyundai Azera</a>. 

A nova geração não trouxe um conjunto motor diferente,
assim o Ford Fusion seguiu com o 2.0 turbo EcoBoost a gasolina. O propulsor é
ligado a uma transmissão automática de oito marchas e que possui 248 cv de
potência e 38 kgfm de torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fusion voltará a ser vendido no Brasil com nova geração? 

SUV tinha estilo próprio com inspirações na picape e até motor diesel

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Renault Duster </a>é um dos SUVs mais tradicionais no mercado mundial e conquistou
sua fama por conta do visual raiz, preço baixo e robustez. Mas ele tem
variações dependendo do mercado em que é vendido, à exemplo do Dacia Duster
(modelo original na verdade que deu origem ao Duster) e também do curioso
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> Terrano, um modelo que foi produzido pela marca japonesa.
Comercializado
entre 2013 e 2022, o Nissan Terrano foi a opção de SUV compacto da marca
japonesa para países da Eurásia e também na Índia, sendo substituído posteriormente
pelo famoso <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>. A parte curiosa também é que o Nissan Terrano não era
apenas um rebadge do Renault Duster, pois contava com dianteira e traseira
próprias, alinhada à identidade visual da época da fabricante japonesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-muda-tudo-e-da-detalhes-de-como-sera-no-brasil/4070" target="_blank">Novo Renault Duster muda tudo e dá detalhes de como será no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-testamos-o-consumo-urbano-e-rodoviario-com-etanol/4618" target="_blank">Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol</a></li></ul>
<h2>O estilo do Nissan Terrano</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356741208" width="250px">
Visualmente
o Nissan Terrano trazia a mesma carroceria do Duster, mas se diferenciava pela
dianteira exclusiva com faróis de novo formato que lembravam a picape Frontier
da época, enquanto a grade frontal tinha os mesmos três elementos da picape. O
para-choque também era exclusivo, trazendo linhas mais limpas e faróis de
neblina redondos alocados nas extremidades.
Quando
visto de lateral era onde o Nissan Terrano evidenciava seu parentesco com o
Duster, pois era praticamente igual. As mudanças mais notáveis na verdade
visando “disfarçar” a origem romena eram nas colunas pintadas de preto, bem
como as novas rodas de liga-leve.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356740386" width="250px">
A
traseira não escapou das alterações para se diferenciar do Duster também, pois
contava com lanternas que invadiam a tampa do porta-malas. Seu formato também
era peculiar por seguir basicamente o formato do vidro traseiro, com a luz de
ré na parte da tampa e luz de seta na porção do canto do carro. A tampa do
porta-malas recebia vincos inclinados para área da placa, enquanto os
para-choques tinham refletores iguais ao do modelo romeno.
<h2>Interior mais refinado</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356741993" width="250px">
O
capricho mesmo estava por dentro do carro, pois a cabine ostentava um padrão de
acabamento mais cuidado em relação ao Duster. O volante era diferente e
lembrava o do Nissan Sentra, enquanto as saídas de ar centrais do painel tinham
acabamento retangular em vez de arredondado. O sistema de som também era
próprio da marca. O bacana é que o SUV teve até padrão de acabamento em preto e
marrom com revestimentos mais refinados do que o da Dacia/Renault.
<h2>Motores Nissan Terrano</h2>
Enquanto
o Duster foi comercializado nesta época com motores flex 1.6 e 2.0, nas
configurações mais caras (época que teve até versão 4x4 no Brasil), o Nissan
Terrano foi vendido na Índia e Rússia com opções 1.6 a gasolina de 105 cv de
potência e outras duas variantes com propulsor 1.5 diesel: as mais simples
rendiam 85 cv de potência, enquanto as mais equipadas entregavam 110 cv. 
As
versões diesel tinham câmbio manual como padrão, mas já contaram até mesmo com
o não tão elogiado Easy-R, transmissão automatizada de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Terrano: como é o Duster com cara de Frontier que não veio ao Brasil

Hatch parte de versão rural, passando por “golzão” e ainda possui versão esportiva

Carro
mais vendido do Brasil em 2024 (ao menos no acumulado até abril), o Volkswagen
Polo acaba de ganhar a linha 2025 nesta semana. O hatch que desbancou a Fiat
Strada do primeiro lugar nas vendas não traz grandes novidades, exceto a nova
versão Polo Robust, voltada para vendas diretas.
Mas
para atingir o sucesso no número de vendas no mercado nacional, uma das grandes
armas do hatch é a grande diversidade de opções que oferece. A versão mais
recente lançada foi a Robust, considerada de entrada e com detalhes
diferenciados par aguentar a ida no meio rural, leia-se fazendas e chácaras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2025-fica-mais-caro-e-versao-mais-barata-beira-os-r-90-mil/4594" target="_blank">VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-robust-2025-como-e-a-versao-mais-barata-feita-para-o-agronegocio/4676" target="_blank">VW Polo Robust 2025: como é a versão mais barata feita para o agronegócio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-sense-tsi-2024-e-versao-automatica-oculta-abaixo-de-r-90-000/3470" target="_blank">VW Polo Sense TSI 2024 é versão automática oculta abaixo de R$ 90.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sai-vw-gol-e-entra-vw-polo-estrategia-da-volkswagen-deu-certo/3869" target="_blank">Sai VW Gol e entra VW Polo: estratégia da Volkswagen deu certo?</a></li></ul>
Outra
versão também de entrada, é o Polo Track. A configuração fez sua estreia no
mercado em 2023 com o objetivo de ser o substituto do Gol, aposta essa que tem
dado certo, sendo o Track um dos maiores impulsionadores do volume de vendas do
modelo. Tanto o Polo Track quanto o Polo Robust estão disponíveis nas
concessionárias da marca por R$ 89.290.
Além
das duas versões de entrada já citadas, o Volkswagen Polo conta com mais seis:
Polo MPI; Polo TSI; Polo Sense; Polo Comfortline; Polo Highline e a esportiva Polo GTS 250 TSI. Confira o preço de cada
uma abaixo:
<ul><li>Volkswagen
Polo Track: R$ 89.290</li><li>Volkswagen
Polo Robust (vendas diretas): R$ 89.290</li><li>Volkswagen
Polo MPI: R$ 92.350</li><li>Volkswagen
Polo Sense: R$ 101.490</li><li>Volkswagen
Polo TSI: R$: 103.990</li><li>Volkswagen
Polo Comfortline 170 TSI: R$ 113.690</li><li>Volkswagen
Polo Highline 170 TSI: R$: 120.790</li><li>Volkswagen
Polo GTS 250 TSI: R$ 153.790</li></ul>







<h2>Dimensões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Por
ser da categoria hatch, obviamente os números do Polo em termos de tamanho não
são dos maiores. O modelo mede: 4.074 mm de comprimento; 1.471 mm de altura; 1751
mm de largura e 2.566 mm de entre-eixos. O porta-malas fica em 300 litros.
<h2>Motorização, desempenho e consumo</h2>
Com
nove configurações de acabamento, obviamente as configurações de motores não
seriam rasas, sendo assim, o Volkswagen Polo conta com três cofres de
motorização. 
O
primeiro motor é aspirado, e está presente nas versões Track, Robust e MPI. O
conjunto rende até 77/84 cv de potência e 9,6/10,3 (G/E) kgfm de torque. Em
relação ao consumo, o motor rende 13,7/9,4 km/l na cidade e 15,2/10,8 km/l
(G/E) na estrada. O motor é sempre acoplado a um câmbio manual de cinco
marchas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395367" alt="" width="300px"> 
O
segundo propulsor é 1.0 Turbo, levando a nomenclatura 170 TSI, característica
da marca. Estando presente em grande parte da gama, mais especificamente nas
versões: Sense; TSI: Comfortline e Highline. O motor gera 109/116 (G/E) cv de
potência e 16,8 kgfm de torque com ambos os combustíveis.
Na
versão TSI o câmbio é manual de cinco e nas demais é automática de seis
velocidades, sendo que o torque e a potência são os mesmos. Dados do Inmetro
apontam consumo de 9,5/13,7 km/l no trajeto urbano e 11,3/16,1 km/l no
rodoviário, medidas em etanol e gasolina, respectivamente.
A
última motorização é exclusiva da versão esportiva GTS. O conjunto 1.4 250 TSI
entrega 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque independentemente do combustível
escolhido. Seu consumo fica em 8,1/11,6 km/l na cidade e 9,8/13,8 km/l (G/E)
nas estradas.<h2>VW Polo 2025 - Preços e versões</h2>
<h3>VW Polo
Track 1.0 2025 – R$ 89.290</h3>
<ul><li>Airbags
dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Alto
falantes (4)</li><li>Antena
de teto</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios
de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do
diferencial (EDS)</li><li>Direção
elétrica</li><li>Faróis
halógenos</li><li>Farol
de rodagem diurna</li><li>HHC
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação
interna</li><li>Imobilizador
eletrônico</li><li>Indicador
de controle dos pneus</li><li>Indicador
multifunções</li><li>Levantador
do vidro, elétrico</li><li>Limpador
do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Rádio
Media Plus II</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Rodas
de aço 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Tomada
USB tipo C</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Volante
de direção multifuncional</li></ul>
































<h3>VW Polo
Robust 1.0 2025 - R$: 89.290</h3>
<ul><li>Airbags
dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Amortecedores
dianteiros</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios
de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC ), controle de Tração (ASR), bloqueio do
diferencial (EDS)</li><li>Direção
elétrica</li><li>Farol
de rodagem diurna</li><li>Faróis
halógenos</li><li>HHC
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação
interna</li><li>Levantador
do vidro, elétrico</li><li>Limpador
do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Pneus
185/65 R15, resistência à rodagem otimizada</li><li>Preparação
para rádio</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Rodas
de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta malas e tampa de combustível</li></ul>




























<h3>VW Polo
MPI 2024 – R$ 89.990</h3>
<ul><li>Itens
da versão Track mais</li><li>Computador
de bordo</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Antena
no teto</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Levantador
do vidro dianteiro com comando conforto e limitador de força, elétrico,
traseiro mecânico</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Revestimento
da porta e lateral em tecido</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li></ul>















<h3>VW
Polo Sense 2025 - R$ 101.490</h3>
<ul><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>"Piloto
automático" - controle automático de velocidade</li><li>Airbag
lateral dianteiro</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto
falantes (4)</li><li>Antena
no teto</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3)</li><li>Apoios
de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR) e Bloqueio
eletrônico do diferencial (EDS)</li><li>Descanso
de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e entrada USB</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Direção
elétrica</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Limpador
do para-brisa com temporizador</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
de transmissão em couro</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Motor
1.0 TSI</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Revestimentos
dos bancos em tecido</li><li>Rodas
de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
"Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida
do motor</li><li>Sistema
Start-Stop</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com APP-Connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li><li>Tomadas
USB tipo C</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul>






































<h3>VW
Polo TSI 2025 – R$ 103.990</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior MPI mais</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Motor
1.0 TSI</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Rodas
de liga leve 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li></ul>









<h3>VW
Polo Comfortline TSI 2025 – R$
113.690</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais</li><li>"Piloto
automático" - controle automático de velocidade</li><li>Descanso
de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e entrada USB</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
de transmissão em couro</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Sistema
"Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida
do motor</li><li>Sistema
Start-Stop</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul>








<h3>VW
Polo Highline TSI 2025 – R$ 120.790</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais</li><li>Alto-falantes
(6)</li><li>Ar-condicionado
digital "Climatronic" com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Câmera
traseira</li><li>Carregamento
de celular por indução</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Fárois
com função "coming/leaving home" e luz de condução diurna em LED ao
lado dos faróis de neblina</li><li>Iluminação
do porta-luvas</li><li>Iluminação
no porta-malas</li><li>Painel
de instrumentos digital de 10.25"</li><li>Revestimentos
dos bancos em couro sintético</li><li>Rodas
de liga leve 16" com pneus 195/55 R16</li><li>Sensor
de chuva e crepuscular</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiros e traseiros</li></ul>














<h3>VW
Polo GTS 250 TSI 2025 - R$
153.790</h3>
<ul><li>Itens da versão anterior mais: </li><li>Bancos
dianterios esportivos com inscrição GTS</li><li>Câmera
multifunções</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Detector
de fadiga</li><li>Faixa
iluminada entre os faróis</li><li>Farol
principal com LED com distribuição variável de luz</li><li>Função
ECO</li><li>Grade
de proteção do radiador</li><li>Lanternas
em LED</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retorvisores em preto</li><li>Motor
1.4 TSI</li><li>Para-choque
esportivo</li><li>Pedaleiras
esportivas</li><li>Pneus
205/45 R18</li><li>Regulagem
automática e dinâmica dos faróis</li><li>Regulagem
dinâmica do farol alto Dynamic Light Assist</li><li>Revestimento
dos bancos parcialmente em couro sintético</li><li>Revisão
de série - 3 primeiras revisões com gratuidade de mão de obra e de peças de
troca obrigatória</li><li>Rodas
de liga leve 18"</li><li>Seleção
de modo de condução</li><li>Sistema
multimidia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Sobretapetes
dianteiros e traseiros em carpete</li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades</li><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/xi0ReIJ0Vzc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </ul>

Volkswagen Polo 2025: preços, itens de série e diferença entre versões

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo era equipado com todos os itens disponíveis, além de direção hidráulica e ar-condicionado

Baseado no Opel Rekord série C de 1967, o Chevrolet Opala foi lançado
em 1968 e foi o primeiro carro de passeio da Chevrolet no Brasil. Apesar da
carroceria alemã, a mecânica foi baseada no GM Impala norte-americano.

Inicialmente, apenas na carroceria de quatro portas nas versões
Standart e Luxo, tinha motores de 4 e 6 cilindros, com 2.500 e 3.800
cilindradas, respectivamente. Seu câmbio era de 3 velocidades à frente e ré,
com acionamento na coluna.

Em 1971 era lançada a versão cupê, em um tempo que os veículos de duas
portas eram muito mais valorizados no mercado, graças a esportividade de suas
linhas e, com isso, ganhou também sua primeira remodelação e o reposicionamento
de algumas versões, além do câmbio de quatro velocidades no assoalho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-versailles-era-um-vw-santana-que-queria-ser-carro-de-luxo/3647" target="_blank">Ford Versailles era um VW Santana que queria ser carro&nbsp;de&nbsp;luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-van-o-rarissimo-furgao-com-cara-de-belina-e-essencia-de-fiorino/3563" target="_blank">Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet+Opala+71.jpg" alt="" width="300px">

Sua segunda remodelação foi na linha 1975, com um design que se
aproximava ainda mais dos modelos norte-americanos, graças à frente semelhante
ao GM Chevy Nova e a traseira com forte inspiração no Impala. 

Neste ano, surgia também a versão perua, a Chevrolet Caravan, além de
câmbio automático. Chegava também a versão mais luxuosa Comodoro, em
substituição a Gran Luxo. Este modelo se diferenciava com apliques de jacarandá
no painel, meio teto de vinil, entre outros detalhes estéticos. 
A linha 1980, lançada em meados de 1979, trazia a terceira remodelação,
com grandes novidades naquele mercado do regime militar de importações
fechadas. Suas versões eram reposicionadas, agora eram Standart, a Comodoro
(intermediária) e a Diplomata. Esta versão mantinha todos os opcionais da
versão Comodoro, e trazia itens de série como rodas de liga-leve calçadas com
pneus 195/70R14, direção hidráulica e ar-condicionado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet+Opala+80.jpg" alt="" width="300px">

Além das novas versões, como missão, os engenheiros tiveram à ocasião 3
preocupações: melhorar ainda mais as características de dirigibilidade,
assegurar o conforto à altura do carro e permitir o uso de pneus radiais. 

Dentre tais modificações, alteraram na suspensão dianteira a ponta de
eixo, recalibraram as molas, aumentaram as buchas e o diâmetro da barra
estabilizadora. Na suspensão traseira, novas molas e maior diâmetro dos
amortecedores garantiam melhor estabilidade, com conforto.

A caixa de direção, do tipo setor e rosca sem fim (aquela com folga de
Kombi) recebia novo barramento, onde demandava menos regulagens, e
consequentemente menos folgas.

O estilo com faróis retangulares, novas lanternas, para-choques maiores
e capô mais baixo deixavam o veterano com linhas mais adequadas aos anos 80,
mantendo-se com poucas alterações significativas de estilo até o fim de sua
produção, em 1992.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet++Diplomata+80.jpg" alt="" width="300px">

Seu interior mantinha-se sem alterações, ganhando a inscrição da versão
no volante, fosse Comodoro ou Diplomata. Para o Diplomata, mantinha-se o
acabamento imitando Jacarandá no painel, e a Comodoro, ganhava acabamento preto
em plástico, mais sóbrio. Aliás, esse é o detalhe legal da primeira versão
Diplomata 1980, já que o interior foi remodelado apenas na linha 1981.

Quanto ao desempenho e consumo, era adequado a seu tempo: a versão 4
cilindros de 98 cv SAE (76 cv ABNT) a 4.800 rpm e 19,8 kgfm de torque a 2.600 rpm
chegava 147 km/h de velocidade máxima, tinha aceleração de 0 a 100 km/h em
17,25 segundos e com consumo de gasolina de 7,8 km/l na cidade e 10,74 km/l na
estrada. 

Eu sei que seu 1.0 3 cilindros aspirado é mais rápido, mais veloz e
economiza o dobro de combustível, mas o torque deste GM 2.5 151 dava a sensação
de motor grande. Nem um VW Polo 1.6 16v atual tinha tanto torque quanto esse
motor Chevrolet.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Opala+Diplomata/Chevrolet+Diplomata+92.jpg" alt="" width="300px">

Já a versão de 6 cilindros tinha 171 cv SAE (118 cv ABNT) a 4.800 rpm e
32,5 kgfm de torque a 2.600 rpm chegava 173 km/h de velocidade máxima, tinha
aceleração de 0 a 100 km/h em 10,04 segundos e com consumo de gasolina de 5,3
km/l na cidade e 9,21 km/l na estrada. 

Durante toda sua vida útil, os motores sofreram um problema crônico de
vazamento de óleo, e como o custo de resolução era próximo ao do
desenvolvimento de um novo propulsor, a General Motors preferiu ignorá-lo até o
final da produção do Opala. 

Mesmo com um consumo alto e alguns problemas
crônicos, o Opala teve uma legião de fãs que o veneram até hoje, em grande
parte pelo conforto de sua suspensão, alto torque em baixas rotações, e mesmo
seu estilo que marcou gerações. A versão 1980 hoje tem alta valorização e é
cultuada pela transição de gerações, morando nos corações dos apaixonados pelo
modelo, assim como eu.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FilfsnKwsb0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Chevrolet Opala Diplomata é pura ostentação dos anos 1980

Não são poucos os modelos que mexeram com o imaginário dos brasileiros, mas têm desempenho abaixo do que seu visual sugere

Um carro com design esportivo costuma chamar mais atenção
por todos seus atributos que remetem a altas velocidades. No entanto, não é
sempre que a capacidade de oferecer uma aparência arrojada está aliada ao
desempenho, o que é indispensável para que um carro seja um esportivo de
verdade.
Seja pela alteração do logo ou inserção de letras após o
nome do carro, as montadoras usam dos mais variados artifícios para provar que determinadas
versões vão além da estética esportiva. Por outro lado, basta o motorista pisar
fundo no acelerador para a decepção vir mais rápido que o 0 a 100 km/h dos
ditos esportivos.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-todo-brasileiro-deveria-dirigir-uma-vez-na-vida/1991">Carros
que todo brasileiro deveria dirigir uma vez na vida</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-a-historia-do-primeiro-carro-global-da-marca-feito-no-brasil/2622" target="_blank">Ford
Escort: a história do primeiro carro global da marca feito no Brasil</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411">Os
7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-sintetica-e-o-que-salvara-fusca-opala-e-outros-classicos-no-futuro/2484" target="_blank">Gasolina
sintética é o que salvará Fusca, Opala e outros clássicos no futuro</a></li></ul>
Pensando nisso, a Mobiauto listou 10 modelos com versões vendidas
no Brasil como “máquinas esportivas”, mas que, na prática, deixam a experiência
de guiar um carro veloz apenas na vontade, tendo a performance de um carro
comum. Confira a lista: 
<h2>1. Hyundai Veloster
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Hyundai-Veloster-2012+(5).jpg" alt="" width="300px">
Quando a Caoa ainda era responsável integral pela venda dos
modelos <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai">Hyundai</a>, causou frisson
ao anunciar a importação do cupê esportivo de três portas <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/veloster/2011/1-6-16v-aut">Veloster</a>.
Na época, o modelo foi divulgado com um motor 1.6 de 140 cv dotado de injeção
direta de combustível. 
Porém, quando ele chegou de fato, trazia sob o capô um motor
1.6 com injeção indireta multiponto de 128 cv, o mesmo que estaria um ano
depois no compacto <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024">HB20</a>.
A mudança frustrou os compradores, que se decepcionaram com o desempenho e a
aceleração de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos. Pouco para um cupê anunciado como esportivo,
mas que rodava (e roncava) como um hatch comum.<h2>2. Renault Sandero GT Line
</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/renault-sandero-gt-line-frente-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Os mais desavisados podem confundir dois modelos da Renault
e considerar os modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2022/gt-line-1-6-16v-sce-aut-flex">Sandero
GT Line</a> e RS como se fossem o mesmo carro. Um engano considerável do ponto
de vista desempenho.
O <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HeT_ooWd2Gs">Sandero
GT </a>&nbsp;saía de fábrica equipado com
motor 1.0 SCe flex de 79 cv de potência e 10,2 kgfm com gasolina, sendo 82 cv e
10,5 kgfm com etanol. O visual esportivo ainda traz um câmbio manual de cinco marchas
convencional..
Apenas a roupagem visual é a mesma do <a href="https://www.youtube.com/watch?v=RugIxUUE4E8">Sandero RS</a>, este sim um hot
hatch em sua essência, tanto na estética como na motorização. São 150 cv de
potência impulsionados por um motor 2.0 aspirado flex, e 20,8 kgfm de torque.
Outra diferença é o câmbio de seis marchas, também manual, mas com relações e
engates mais curtos, e o ajuste exclusivo de suspensões, rodas e freios. 
Com isso, vem a esperada agilidade, que culmina em um 0 a
100 km/h em 8 segundos, enquanto a versão GT Line leva mais que o dobro de
tempo, 16,6 s, para atingir a mesa velocidade.
<h2>3. Chevrolet Blazer Executive V6 2004</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/chevrolet-blazer.jpg" alt="" width="300px">
No Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475">Chevrolet
Blazer</a> chegou ao mercado em 1996 com base de S10 e motor V6 4.3 de 180 cv,
além de versões 2.2 de 106 cv e 2.5 diesel de 95 cv, ambas batizadas de
Standard, DLX e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/blazer/2004/executive-4x4-2-8?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_PraiaGrande_SP&amp;utm_term=Search_DSA_PraiaGrande_SP&amp;gclid=Cj0KCQjw7JOpBhCfARIsAL3bobdSkbVAhaElGzTALmIaKWl6Zd3-FtBVE2qsKberX6hyAsur9C6pIF8aApIgEALw_wcB">Executive</a>
respectivamente. 
Em 2004, a Chevrolet fez mudanças e decretou o fim do 4.3
V6. O início da era 2.4, com 147 cv, não trouxe resultados positivos,
principalmente na versão Executive. A opção de câmbio automático, restrito à
versão topo de linha, também foi retirada pela montadora. Ficou apenas a
saudade do V6 antigo...
<h2>4. Ford Escort XR3 1.6 CHT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Ford-escort-xr3-1984.jpg" alt="" width="300px">
Considerado o primeiro carro global da Ford fabricado no
Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-a-historia-do-primeiro-carro-global-da-marca-feito-no-brasil/2622">Ford
Escort XR3</a> foi lançado em 1984. Com bancos esportivos, teto solar ou
conversível, e defletores aerodinâmicos, o Escort XR3 tinha tudo para empolgar.
Menos o motor CHT HP. A família CHT já equipava as versões passadas, mas a Ford
prometeu trazer um desempenho mais esportivo para combinar com o visual
destemido de seu notchback.
Foram projetadas novas válvulas, comando e coletores de
admissão e escape. Nada disso se traduziu em esportividade real para um motor
1.6 que oferecia meros 83 cv de potência e 12,8 kgfm de torque. Esse conjunto
permitia ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-o-carro-com-sangue-europeu-brasileiro-americano-e-ate-chines/2636">Ford
Escort XR3</a> ir de 0 a 100 km/h em longos 14s e apenas 165 km/h de velocidade
máxima.
<h2>5. VW Jetta 2.0 flex</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/volkswagen_jetta_649.jpeg" alt="" width="300px">
A penúltima geração <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3214">Volkswagen
Jetta</a> ia do de 8 a 80 em termos de motorização. Se a configuração de topo
usava o consagrado motor 2.0 TSI de 211 cv de potência e 28,6 kgfm de torque.
Já as de entrada traziam o famigerado motor 2.0 aspirado flex de apenas 116 cv
com gasolina e 120 cv com gasolina.
Ambos os modelos tinham um conjunto de câmbio automático de
seis marchas. Entretanto, as versões Trendiline e Confortline sofriam para
ganhar velocidade de saída, assim como nas retomadas. Em testes realizados na
época, o VW Jetta atingia o 0 a 100 km/h em demorados 13 segundos, muito tempo
para um sedan médio.
<h2>6. Fiat Punto Blackmotion 
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/fiat_punto_blackmotion_25.jpeg" alt="" width="300px">
Lançado em 2009, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2016/blackmotion-1-8-16v-flex">Fiat
Punto</a> ganhou ares de esportivo com a versão Blackmotion em 2013, toda
trabalhada com elementos na cor preta. Contudo, a opção vendida como mais
esportiva não se configurou na prática com o assunto é desempenho.
O conhecido motor 1.8 16V E.torQ flex não passava de 132 cv
de potência e 18,9 kgfm de torque, em conjunto da contestada transmissão automatizada
monoembreagem Dualogic. O 0 a 100 km/h do Punto era feito em cerca de 10
segundos e tinha como velocidade máxima 193km/h no álcool e 190km/h na
gasolina. Não era ruim, mas também não era uma maravilha.
<h2>7. Chevrolet Opala SS</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/chevrolet-opala-ss-movimento-frente.jpg" alt="" width="300px">Citar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/opala">Chevrolet
Opala</a>, ainda mais na versão SS, entre os carros que decepcionaram em
relação à desempenho, é no mínimo polêmico. Mas os conhecedores do clássico
brasileiro produzido pela General Motors sabem que a versão de 1974,
apresentada como SS4, não tinha a mesma força de outras opções.
Com o sucesso do seu visual esportivo e da sua motorização,
a Chevrolet resolveu equipar o Opala SS4 com um motor 2.5 de quatro cilindros,
mais conhecido como 151-S. A ação decepcionou os amantes do modelo e da
potência que o Opala oferecia. Com apenas 98 cv, a quarta geração da versão SS
alcançava 155 km/h de velocidade máxima. Além de mais lento que seus irmãos
mais velhos, o SS4 fazia de 0 a 100 km/h em demorados 18,2 segundos.<h2>8. Mazda MX3</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Mazda-MX3-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
O cupê da montadora japonesa Mazda desembarcou no Brasil em
1991 após a abertura do mercado brasileiro durante o governo do ex-presidente
Fernando Collor. Com linhas e acessórios esportivos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/mazda/mx-3">Mazda MX3</a>
tinha tudo para conquistar o consumidor nacional, até então com poucos modelos
desta categoria disponíveis para compra.
Com um visual esportivo bem característico da indústria
automotiva japonesa, o hatch só não emplacou como deveria por conta do quase
sedentário desempenho. Com motor 1.6 16V movido a gasolina não passava de 88 cv
de potência e 13,5 kgfm de torque.
<h2>9. Ford Maverick</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Ford_maverick.jpg" alt="" width="300px">
Talvez o maior rival do Chevrolet Opala, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/maverick/2023">Ford Maverick </a>não
conseguiu competir na versão com motor 2.3 de quatro cilindros, igual ao
utilizado no jipe Rural. Com esse trem de força, o modelo lançado em 1973 tinha
meros 99 cv de potência e 16,9 kgfm de torque. Dessa forma, a velocidade final
não ultrapassava 156 km/h e o 0 a 100 km/h era atingido em 18,1 segundos. 
Bem diferente do modelo equipado com motor V8 302 de 5
litros, na versão GT, que alcançava 140 cv. Esse último, sim, conseguiu alçar o
Maverick para velocidade máxima de 180 km/h, alavancados por cerca de 40 kgfm
de torque.<h2>10. VW SP1</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Volkswagen-sp1-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Com carroceria de Variant e motor de Fusca, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-9-curiosidades-do-carro-nacional-mais-raro-da-historia/2743">Volkswagen
SP1</a> chegou surpreendendo o mercado brasileiro por conta do seu design de
esportivo. Para reforçar o estereótipo, a tração traseira alinhada com o
caimento aerodinâmico reforçava a proposta da montadora alemã.
Contudo, como todos da lista citada acima, o VW SP1 não
agradou quando seu motor boxer 1.6 refrigerado foi testado. Com apenas 65 cv e
potência e 12 kgfm de torque, o cupê ainda tinha um câmbio manual de quatro
marchas.
Apesar da raridade, apenas 100 unidades fabricadas, o VW SP1
não empolgava com seu 0 a 100 km/ em 22 segundos, com velocidade máxima de 149
km/h.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada

Modelo marcou os anos 1990 pelo porte avantajado, prestou até serviços funerários, e antes de sair de linha ganhou motor do Opala

Em meados dos anos 80, além da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Quantum, tínhamos VW Parati (líder do
segmento), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Elba, Ford Belina, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">GM</a> Marajó e GM Caravan, que apesar do
projeto defasado, ainda arrancava suspiros por onde passava. Desde o lançamento
da VW Quantum, o mercado se aqueceu e a competição passou a ser acirrada. No final dessa mesma década, as novidades esquentavam ainda mais a
disputa. Em 1988 a VW Quantum recebia motor 2.0, o famoso AP-2000, e no ano
seguinte a Fiat lançava a Elba quatro-portas, a Ford colocava o motor 1.8 na
Belina e a GM abalava o mercado no final do ano com a Kadett Ipanema, tendo
design moderno e ao mesmo tempo polêmico (lembrando a DKW Vemaguete).Já nos anos 90, a dança das cadeiras começava. Em 1991, Fiat e VW aplicavam
facelift mais elegantes em Elba e Parati, respectivamente, e a GM dava
sobrevida à Caravan também com um tapa no visual, enquanto a Ford descontinuava
a Belina. No começo de 1992 a Ford lançava a Royale e a VW Quantum era
remodelada e se consolidava como o sonho de consumo das famílias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-autoclutch-o-carro-manual-disfarcado-de-automatico/3200" target="_blank">Chevrolet Corsa AutoClutch: o carro manual disfarçado de automático</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li></ul>No dia 16/04/1992, terminava a produção da linha Opala, onde ele e a
Caravan se despediam do mercado. A GM lançava, em seguida, o Chevrolet Omega,
modelo considerado pelo próprio marketing como “absoluto”. O sedan médio/grande
trazia conceitos não vistos em nosso mercado, mesmo com um projeto já antigo
datado de 1986 na Alemanha. O Chevrolet Omega era a resposta certa para os modelos de luxo que
chegaram ao nosso mercado após a abertura das importações. Ele não devia nada à
produtos como Honda Accord e Toyota Camry, que começavam a circular pelas ruas
brasileiras.A perua do Omega demorou um pouco mais para ser lançada, e apesar de
ser apresentada no salão do automóvel em 1992, chegou ao mercado em abril de
1993, deixando a concorrência nacional automaticamente ultrapassada. Seu lançamento introduziu tecnologias inexistentes nos demais carros
nacionais daquela época. Dentre suas qualidades, destacavam-se o bom desenho
aerodinâmico, a excelente performance de seus motores de quatro e seis
cilindros em linha, a segurança, o conforto e a qualidade empregada no
acabamento.A tração também era traseira e a suspensão contava com um sistema de
nivelamento pneumático constante, que deixava a traseira da perua sempre
nivelada, na altura correta, independentemente da quantidade de carga no seu
porta-malas, que tinha 540 litros de capacidade.&nbsp;Como Omega e Suprema chegaram ao Brasil<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Omega+Suprema/Omega+Suprema+GLS.jpg" alt="" width="300px">

















O veículo chegou ao mercado com duas opções de motorização e de
acabamento: a GLS tinha motor 2.0 com 116 cv de potência a 5.200 rpm e 17,3 kgfm
de torque a 2.800 rpm; e a CD, uma usina 3.0 de seis cilindros em linha
importada da Alemanha com 165 cv a 5.800 rpm e 23,4 kgfm a 4.200 rpm, fornecido
pela Opel. Diga-se de passagem, considerado por muitos melhor que a versão que
o sucedeu, o 4.1i.

A versão GLS trazia como itens de série: bancos dianteiros reclináveis
e banco traseiro rebatível com apoio de cabeça, cintos de segurança de três
pontos dianteiros e traseiros com regulagem de altura, temporizador do
limpador/lavador do para-brisa, temporizador do limpador/lavador e desembaçador
do vidro traseiro, vidros verdes, retrovisores externos com controle remoto
manual, advertência sonora de faróis ligados, luz de neblina traseira,
cobertura sanfonada do bagageiro, bagageiro no teto e freios ABS. 

Como opcionais: trio elétrico, controle antiesmagamento nos vidros,
regulagem elétrica dos faróis, regulagem da coluna de direção, sistema de
verificação das funções mecânicas, computador de bordo, rede de proteção
separando o bagageiro do habitáculo, ar-condicionado, teto solar elétrico,
alarme e regulagem automática de altura da suspensão traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Omega+Suprema/Omega+Suprema+Cabine+Dupla.jpg" alt="" width="300px">

Já a versão CD era a mais moderna e a mais completa do mercado nacional.
Trazia como itens de série todos os itens trazidos pela versão GLS, mais:
ar-condicionado, trio elétrico com controle antiesmagamento dos vidros,
regulagem elétrica dos faróis, faróis de neblina, luz de neblina traseira,
coluna de direção com regulagem, computador de bordo, sistema de verificação
das funções mecânicas, bagageiro no teto e alarme.

Como opcionais, piloto automático, painel digital, transmissão
automática de quatro marchas, rede de proteção separando o bagageiro do
habitáculo, teto solar elétrico e toca-discos a laser, o famoso CD Player. 

Em 1993, foram apresentados os modelos 2.0 a álcool, tanto na versão
sedan quanto na versão perua. A nova potência divulgada era de 130 cv a 5.400 rpm
com 18,6 kgfm a 4.000 rpm. À época este era o motor de quatro cilindros com 8
válvulas mais potente fabricado em série no mundo.

Para a linha 1994, foi lançada a versão GL, mais despojada, que trazia
um acabamento mais simples, com rodas de ferro, calotas e sem conta-giros no
painel, sempre dotada de motor a álcool. 

Para o segundo semestre de 1994, foi lançada uma série especial do
Omega e da Suprema, batizada de Diamond. Tinha acabamento da versão GLS, e era
equipada com o motor 3.0. Esta versão trazia como itens de série o CD player,
luzes de longo alcance e computador de bordo. Por dentro, bancos e tecidos das
portas com estampas diferenciadas, logo Diamond no centro do volante e na
lateral dos para-lamas dianteiros.

A chegada do motor 4.1<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Omega+Suprema/Omega+Suprema+4.1.jpg" alt="" width="300px">

A partir do ano-modelo 1995, em substituição aos motores 2.0 e 3.0, a
linha recebeu novos motores 2.2 de quatro cilindros com 116 cv a 5.200 rpm e
20,1 kgfm a 2.800 rpm, e 4.1 de seis cilindros em linha com 168 cv a 4.500 rpm
e 29,1 kgfm a 3.500 rpm. 

O motor 4.1i, em sua essência, era o mesmo do Opala, mas com
aperfeiçoamentos tecnológicos que aumentaram o seu rendimento. Fornecido nas
versões CD e GLS opcionalmente, o motor decepcionava em desempenho e
durabilidade.

Também em 1995 o acabamento na versão CD recebeu algumas melhorias como
apliques que imitavam madeira nas portas e no console do câmbio, bancos de
couro opcionais, novas rodas com design mais atualizado e retrovisor interno
fotocrômico.

Mesmo com tantas melhorias, mas sofrendo concorrência interna com o Chevrolet
Blazer, a Suprema se despediu do mercado em 1996 como a melhor e mais cara perua
nacional. Mesmo com vida curta, sempre foi disputada no mercado de usados por
seu tamanho e acabamento, e hoje, é alvo de colecionadores. O Omega nacional
permaneceu em linha até 1998, sendo oferecido a partir de 1999 como importado
da Áustria.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Chevrolet Suprema: perua do Omega era gigante e teve até motor de Opala

Projeto respondia por V80 no chão de fábrica, foi flagrado no pátio da montadora, mas foi deixado de lado pela Chevrolet

Durante o início da década de 1970, construir uma picape com base em um veículo de passeio não passava pela cabeça dos times de engenharia das grandes montadoras instaladas no Brasil.&nbsp;
A Chevrolet seguia firme com sua escola americanizada, e apostava em sedans e cupês para se manter no mercado. Já Volkswagen, Ford e Fiat iniciavam seus projetos de carros compactos inspirados na frota europeia.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Opalete/Chevrolet+Opala.jpg" width="1024" height="683"/>
As americanas Chevrolet e Ford até tinham opções de picapes, mas eram veículos mais robustos com construção chassi-cabine. Um veículo desse segmento com estrutura em monobloco e pegada urbana, como mostram as<a href="https://www.instagram.com/miau_museu/?igshid=YmMyMTA2M2Y%3D" target="_blank"> imagens cedidas pelo Museu da Imprensa Automotiva (Miau)</a>, não fazia parte da realidade da época.
Mas por pouco a marca da gravata dourada não mudou o curso dessa história. No início da década de 1970 os burburinhos sobre o projeto de uma versão picape do Opala cresciam, e ganharam até as páginas da edição de fevereiro de 1974 da revista Quatro Rodas.
Os jornalistas especializados da época chamavam carinhosamente o projeto de Opalete. Mas esse não era o nome oficial aventado no interior da montadora, onde o veículo era conhecido por Opala picape ou V80, seu código de projeto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Opalete/Chevrolet+Opalete+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-manual-veja-quando-chega-previsao-de-preco-e-versoes/2393" target="_blank">Chevrolet Montana 2023 manual: veja quando chega, previsão de preço e versões</a>&nbsp;
A ideia era basicamente a mesma que vemos hoje com a nova Montana, e a relação entre Opala e Opalete seria semelhante a da nova picape com o SUV Tracker: aproveitar a plataforma em monobloco e construir um modelo intermediário entre os veículos compactos e médios.
O projeto era inspirado no El Camino, um veículo produzido nos Estados Unidos e México, derivado do lendário Impala (1ª geração) e do Chevelle (2ª geração). As linhas eram de muscle-car com um balanço dianteiro gigante para guardar os grandes motores V8 no cofre.&nbsp;
A inédita picape chegaria junto com a família Opala na linha 1975. Eram esperadas as opções cupê, sedan, a perua Caravan e a picape, que teriam motorizações 2.5 quatro-cilindros de 96 cv e 18 kgfm, e seis cilindros 4.1 de 118 cv e 28 kgfm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Opalete/Chevrolet+Opalete+lateral+chapada.jpg" width="450" height="300"/>
Havia até um flagra do protótipo estacionado no pátio da fábrica na época, provando que a versão com caçamba não era um delírio coletivo. No entanto, a Chevrolet decidiu não avançar com a produção e perdeu a chance de ser pioneira no segmento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-o-carro-que-esta-morrendo-pela-segunda-vez/2414" target="_blank">VW Voyage: o carro que está morrendo pela segunda vez</a>
Quem tirou a ideia do papel foi a Fiat, que lançou no final da década de 1970 a City, picapinha derivada do compacto 147. Com isso, a marca italiana assumiu o posto precursora da categoria, embora Chevrolet Opalete e Fiat City fossem produtos completamente diferentes - &nbsp;principalmente em dimensões e motorização.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Opalete/Chevrolet+Opalete+traseira+chapada.jpg" width="632" height="421"/>
O segmento demorou para cair no gosto dos brasileiros. Tanto que apenas com a chegada de Fiat Fiorino, Chevy 500, VW Saveiro e Ford Pampa, já na década de 1980, a categoria registrou um volume de vendas mais relevante.
Entretanto, só na última década é que a indústria nacional trouxe picape com porte que ofereceria a Opalete. A primeira foi a Renault Oroch, em 2015, sendo seguida pela Fiat Toro, em 2016, e que ganhou as concorrentes Ford Maverick e da nova Chevrolet Montana.
Imagens: MIAU - Museu da Imprensa Automotiva
[video]
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