Versão intermediária do Renault Kardian 2025 é tabelada em R$ 122.990

O Renault Kardian foi
lançado este ano com a promessa de ser o principal carro da fabricante no país,
o que justifica o investimento da marca, o maior em um veículo da Renault para
o nosso mercado nos últimos anos.
A Mobiauto já trouxe
detalhes da versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Premiere Edition, topo de linha em 20 fotos diferentes</a> e da
versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-detalhes-da-versao-de-entrada-do-suv-em-28-fotos/4503?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Evolution em 28 fotos</a>. Agora, chegou a vez de conhecer a versão Tecnho
em 30 fotos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4366?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-testamos-o-consumo-urbano-e-rodoviario-com-etanol/4618?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-detalhes-da-versao-de-entrada-do-suv-em-28-fotos/4503?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian Evolution: detalhes da versão de entrada do SUV em 28 fotos</a></li></ul>
O motor é o mesmo independentemente
da versão escolhida, trata-se do 1.0 turbo flex de três-cilindros, que rende
125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, sempre acoplado a um câmbio
automatizado de seis marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358436740" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358436781" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358436900" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358436839" width="250px">
Em termos visuais, a
frente da versão Techno não possui diferenças para a versão de entrada, portanto,
os faróis são 100% em LED, enquanto o farol de neblina é halógeno. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358436972" width="250px">
Uma curiosidade é que o
sensor de estacionamento dianteiro está disponível somente na versão Premiere
Edition, contudo, por todas as versões usarem o mesmo para-choque, há a
presença de plásticos que tampam os espaços dos sensores.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358437011" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358437069" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358437173" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358437301" width="250px">
A traseira possui detalhes
minimalistas, sem muitos adornos. Uma prova disso está na câmera de ré do
modelo que fica escondida dentro da parte vazada do símbolo da Renault. A
lanterna possui detalhes e formas em 3D.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358437773" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358438239" width="250px">
Nas dimensões, o SUV
compacto tem como destaque o espaço interno e o porta-malas. Confira as
medidas: 4.119 mm de comprimento; 2.604 mm de entre-eixos; 1.773 mm de largura
e 1.595 mm de altura, além de 410 litros de capacidade no porta-malas. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358438520" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358438707" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439126" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358438775" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358438996" width="250px">
Nos demais itens visuais
externos, a calota “falsa” deixa de existir, dando lugar a uma roda liga leve
de 17” com design diamantado. O retrovisor contém indicação de mudança de
direção e a antena do rádio é convencional.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439259" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439339" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439525" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439647" width="250px">
Como já falamos, uma das
grandes forças do SUV para o mercado é o ótimo espaço para os ocupantes
presentes no banco traseiro. O assento por sua vez possui tons de cinza com costura
em laranja. Na versão Techno, os vidros traseiros são elétricos, com função one
touch e tecnologia antiesmagamento. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439737" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358439849" width="250px">
Entre diversas tecnologias
que a versão Techno ganha em relação a Evolution há frenagem automática de
emergência e alerta de colisão frontal. No interior, o SUV ganha um console
central elevado, além de freio de estacionamento eletrônico.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440050" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440144" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440408" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440482" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440654" width="250px">
O banco dianteiro do SUV continua
com o mesmo acabamento, no entanto, a cabine ganha incrementos visuais. O
painel recebe o chamado revestimento premium, assim como o volante
multifuncional.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440723" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358440792" width="250px">
O painel de instrumentos
é 100% digital com sete polegadas, enquanto a multimidia sensível ao toque tem oito
polegadas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian Techno: confira detalhes da versão intermediária em 30 fotos

Picape média ainda não emplacou, mas a culpa é de um fator externo

Lançada
no Brasil na segunda quinzena de março, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a> chegou como a primeira
picape média da marca no mercado nacional. No entanto, as primeiras unidades da
caminhonete começaram a chegar nas lojas apenas algum tempo depois, mais
especificamente no final de abril. 
Mas
algo estranho ocorreu no percurso: a Fiat Titano vendeu apenas 93 unidades no
acumulado até abril segundo a Fenabrave, algo que chama a atenção. Quando
pegamos apenas o mês de abril, por exemplo, a nova caminhonete da Fiat emplacou
somente 43 carros. Mas como é de se notar, isso não é um volume de vendas
condizente com a nova Titano, que chegou com preços competitivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-a-diferenca-entre-as-tres-versoes-da-picape-em-11-fotos/4311?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Titano: a diferença entre as três versões da picape em 11 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-chinesa-tem-versao-motorhome-original-de-fabrica/4302?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Titano chinesa tem versão motorhome original de fábrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano? </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339140079" alt="" width="300px">
A
questão é que a nova Fiat Titano está “encalhada”, mas não nas lojas da marca
como é habitual com veículos que fracassam nas vendas, mas sim porque a picape
está literalmente travada no porto. 
Com
isso, a culpa do modelo não estar chegando nas concessionárias é do Ibama, que
está em greve desde o início do ano e vem afetando a distribuição de veículos
de diversas fabricantes. Na verdade, o órgão não está em greve, mas sim funcionando
em ritmo lento no que é popularmente chamado de “operação tartaruga”. 
A
questão é que o Ibama é o órgão responsável por emitir o certificado ambiental
para veículos importados no Brasil, o que é o caso da Fiat Titano, que é
produzida na fábrica da Nordex, no Uruguai. Ou seja, sem essa documentação, o
veículo fica impedido de entrar no país e ser comercializado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339135621" alt="" width="300px">
Segundo
o site <a href="https://www.autoindustria.com.br/2024/05/08/os-estragos-da-greve-do-ibama-no-mercado-automotivo/" target="_blank">Auto Industria</a>, a Fiat Titano foi um dos veículos mais afetados na greve
do órgão, tanto que a picape média teve 1.600 pedidos nas concessionárias da
marca, mas apenas 3% das unidades foram entregues (43 carros). Isso explica o
péssimo desempenho comercial da caminhonete, que não é necessariamente culpa do
produto. Hoje, a nova Titano é vendida nas versões Endurance (R$ 219.990),
Volcano (R$ 239.990) e Ranch (R$ 259.990).
Com
apenas 43 unidades emplacadas em abril, a Fiat Titano ocupa apenas a xx posição
entre as picapes médias no mês. Mas caso as unidades retidas no porto tivessem
sido emplacadas no país, a Titano aparecia já na 4ª posição com 1.643 unidades,
ficando à frente da Mitsubishi L200 (1.257), Nissan Frontier (1.119), mas atrás
de Ford Ranger (2.382), Chevrolet S10 (2.473) e Toyota Hilux (4.792).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Fiat Titano não vendeu tão bem quanto se esperava

Até 2026, veículos elétricos provenientes da China terão aumento de alíquota dos atuais 27,5% para 102,5%, numa intervenção estatal sem precedentes na economia norte-americana

A virada da eletromobilidade vem tirando o sono do Tio Sam,
que já não consegue esconder a hipocrisia do liberalismo econômico
norte-americano. Com o eixo geoeconômico mundial deslocado para Ásia, onde já
são ofertados veículos elétricos “made in China” pelo equivalente a R$ 20,6 mil
(ou menos de US$ 5 mil) não lhe resta outra alternativa, a não ser a
intervenção estatal – isso mesmo; o amigo não está lendo errado, não.&nbsp; 
E foi exatamente isso que, movido pelo desespero, o
presidente Joe Biden fez, na última terça-feira, anunciando um pacote
tributário que, com a desculpa de estimular a indústria doméstica, tenta
reforçar sua posição na corrida pela reeleição de outubro, aumentando tarifas
sobre uma vasta gama de importações chinesas, incluindo semicondutores,
baterias automotivas, células fotovoltaicas e minerais críticos. <p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96</a></li></ul>
A lista, obviamente, também amplia a taxação sobre carros
elétricos, além do aço, alumínio, guindastes portuários e até produtos médicos,
numa manobra da Casa Branca que promete aliviar a balança comercial em US$ 18
bilhões (o equivalente a R$ 92,4 bilhões).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358430682" width="250px">
As mudanças serão escalonadas a partir deste ano, até 2026,
e têm alíquotas dedicadas para cada setor, sendo mais específicas do que a
tarifa única de 60%, proposta por Donald Trump – concorrente de Biden na
corrida presidencial. A maior carga será suportada pelos carros elétricos que
verão sua alíquota atual de 27,5% quase ser quadruplicada até 102,5%, nos
próximos quatro anos – seringas e agulhas, por exemplo, que não tinham sua
importação tributada, pagarão 50% e luvas cirúrgicas, que hoje pagam 7,5%, terão
tarifa de 25%.&nbsp; 
No segmento automotivo, por exemplo, isso faria com que o
novíssimo L6, da IM Motors, um sedã do mesmo porte do Tesla Model S, mas que
roda até 850 km sem necessidade de recarga das baterias e custa 45% menos,
desembarcasse por lá mais caro com o modelo “de casa”, digamos assim. 
“A China está usando a mesma tática que usou, três décadas
atrás, para impulsionar seu crescimento à custa de outros países, continuando a
investir na sua capacidade industrial instalada e inundando os mercados globais
com exportações que estão subvalorizadas, devido a práticas econômicas
injustas”, acusa a diretora do Conselho Econômico Nacional (NEC)
norte-americano, Lael Brainard. “A China é, simplesmente, grande demais”,
acrescentou Lael, como que reconhecendo a perda da hegemonia para um gigante que,
hoje, acumula 10% dos títulos do Tesouro dos EUA, o equivalente a US$ 797,7
bilhões ou mais de R$ 4 trilhões! 
<h2>Dilúvio de importações </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358430668" width="250px">
A taxação sobre semicondutores duplicará até 2025, de 25%
para 50%, mirando um setor industrial que Biden tornou numa peça central da sua
agenda política. Minerais críticos, como o grafite natural, terão uma nova
tarifa de 25%, já neste ano, enquanto os elétricos saltarão dos 27,5% atuais
para nada menos que 102,5%, em quatro anos.&nbsp;

Elementarmente, são medidas que irão desencadear tarifas
retaliatórias por parte da China, mas o regime tarifário atual já se aplica a
cerca de US$ 226 bilhões (o equivalente a R$ 1,16 trilhão) em bens, de acordo
com dados de 2023. “Esperamos que não ocorra uma resposta chinesa
significativa, neste sentido, mas isso é sempre uma possibilidade”, disse a
secretária do Tesouro, Janet Yellen, em entrevista à “Bloomberg Television”. 
De acordo com ela, o presidente Biden notou certas
importações chinesas, artificialmente baratas, inundando o mercado
norte-americano. “Não toleraremos mais isso. Estes problemas vêm se acumulando,
ao longo do tempo, não serão resolvidos num único dia”, acrescentou Janet.&nbsp; 
A verdade é que, lá como cá, a revisão “obrigatória” de
tarifas não passa de demagogia eleitoral contra Pequim, já que Trump promete
enfrentar a China de igual para igual, se for eleito – o que qualquer estudante
secundário europeu sabe que, diante do desmonte dos Estados Unidos, é
impossível. O novo BYD Sea Lion 07, por exemplo, parte de US$ 26.250, contra
US$ 44.650 do Modelo Y, da Tesla. 
Biden, por sua vez, vem alardeando um ‘boom’ industrial
doméstico que, na prática, não existe. O que existe de concreto é uma tentativa
desesperada de, combinando os investimentos domésticos da Lei Bipartidária de
Infraestrutura e da Lei de Chips e Ciência com as novas tarifas, nivelar o
campo de jogo com a China. Mas foi-se o tempo e, após surfarem a onda do
neoliberalismo, os norte-americanos não têm como evitar um dilúvio de
importações chinesas, entre os carros elétricos.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

EUA quase quadruplicam imposto de importação para carros elétricos

Leapmotor tem mesmo posicionamento de mercado que a Fiat e faz parte da Stellantis 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>dos carros elétricos está chegando ao Brasil.
Trata-se da Leapmotor, uma empresa chinesa que teve 21% de suas ações compradas
pela Stellantis por cerca de R$ 9 bilhões em outubro do ano passado e é
considerada uma das três principais startups de veículos elétricos do país
asiático.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat vai produzir SUV elétrico chinês na Europa para brigar com BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-uma-nova-fiat-so-para-fazer-carros-eletricos-populares/3627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares</a></li></ul>
Agora, a Stellantis anunciou o início da operação
internacional da Leapmotor. A pretensão da marca até o fim do ano é estar nos
mercados europeus, Índia e Ásia-Pacífico, Oriente Médio, África e América do
Sul.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358375305" width="250px">
A nova marca ainda confirmou quais os primeiros produtos a
alcançarem os mercados globais: T03, um subcompacto para competir com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini</a>, além do C10, um SUV com porte de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2024" target="_blank">Toyota RAV4</a>. 
A expectativa da Stellantis é começar a operação da
Leapmotor no Brasil no último trimestre de 2024. 
<h2>Por que Fiat dos elétricos?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358375936" width="250px">
Você deve estar se perguntando o motivo para tratar a
Leapmotor como a Fiat dos elétricos. O motivo é simples, ambas terão
posicionamento parecido. Portanto, a Leapmotor será a marca de elétricos de
entrada da Stellantis. 
Para entender melhor, a Stellantis, com suas marcas atuais,
trabalha em uma escala no Brasil. Fiat e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>são as portas de entrada, cada
uma focada em um público diferente. Acima delas, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>é a marca de SUVs,
enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Peugeot </a>é aspiracional. Por fim, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram </a>é a marca de picapes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358377292" width="250px">
A Leapmotor deverá preencher a lacuna de elétricos, algo que
o grupo ainda pena para emplacar no Brasil.&nbsp;
&nbsp;
<h2>Como é o Leapmotor T03</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358377042" width="250px">
O Leapmotor T03 é um subcompacto elétrico vendido em alguns
mercados da Europa por 25.000 euros, ou seja, cerca de R$ 150 mil. O modelo é
uma alternativa ao Dacia Spring, versão europeia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2025/e-tech" target="_blank">Renault Kwid E-Tech</a>, além
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën e-C3</a>. 
O Leapmotor T03 tem 7 cm a mais que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Mobi</a>. São 3,62 m de
comprimento, 2,40 m de entre-eixos, 1,65 m de altura e 1,58 m de altura. O
porta-malas tem 210 litros de capacidade. São apenas 1.203 kg, o que ajuda a
fazer até 280 km com uma única carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358377070" width="250px">
O motor elétrico tem 109 cv e 16 kgfm de torque, que leva o
T03 até os 100 km/h em 12 segundos. As baterias possuem 41,3 kWh de capacidade
e aceitam recargas rápidas com até 45 kW de potência. 
Entre os equipamentos, o T03 tem piloto automático
adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitor de cansaço e leitura de
placas, além central multimídia de 10,1 polegadas.
<h2>Como é o Leapmotor C10?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358376237" width="250px">
Já o C10 é um SUV, que tem versões elétricas e híbridas do
tipo plug-in, se destaca pelo porte. Ainda em pré-venda na China, custa quase
R$ 104 mil, e concorre, em porte, com modelos como Toyota RAV4 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-y/2021" target="_blank">Tesla Model Y</a>.

São 4,73 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 1,68 m
de altura. O entre-eixos é de incríveis 2,82 m. Ele é consideravelmente maior
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">GWM Haval H6</a> e B<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank">r</a>, para manter entre os chineses.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358376448" width="250px">
Ainda não está claro qual versão virá ao Brasil, a equipada
com conjunto híbrido plug-in usa um motor 1.5 de 95 cv para recarregar baterias
de LFP de 28,4 kWh, que alimenta o motor elétrico traseiro de 231 cv. Com isso,
a autonomia total é de 1.190 km. 
A configuração elétrica tira o motor a combustão e aumenta a
bateria para 69,9 kWh. O motor segue montado na traseira com os mesmos 231 cv e
32,6 kgfm de torque. A autonomia nesse caso é de 520 km segundo o ciclo chinês.

<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat dos elétricos chega ao Brasil até o fim do ano

Apresentada no México, a BYD Shark traz o necessário para bater de frente no segmento brasileiro de médias 

A tão aguardada picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>Shark foi finalmente apresentada
ao público, hoje no México. Com a confirmação de seus dados motores e de sua
chegada ao mercado brasileiro, é possível afirmar: o utilitário chinês será a
picape mais rápida do Brasil.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-confirma-chegada-da-picape-shark-no-segundo-semestre/4572?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD confirma chegada da picape Shark no segundo semestre</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-como-e-a-rival-da-hilux-que-promete-assustar-ate-f-150-e-ram-1500/4544?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Shark: como é a rival da Hilux que promete assustar até F-150 e RAM 1500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul>O objetivo é concorrer dentro do segmento das caminhonetes
médias como <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023#:~:text=A%20Toyota%20Hilux%20Cabine%20Dupla,transmiss%C3%A3o%20autom%C3%A1tica%20de%20seis%20velocidades." target="_blank">Toyota Hilux </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>, e o desempenho de seu conjunto motriz
parece ser mais do que suficiente para tal meta. Construída sobre a plataforma
DMO Super Híbrida Off-road, a BYD Shark contará com um sistema híbrido plug-in,
o qual combina um propulsor 1.5 a dois elétricos, posicionados um em cada eixo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358312908" width="250px">
Combinados, os motores geram 430 cv de potência - pelo
menos é o número listado no mercado mexicano - mas isso não é tudo. De acordo
com a BYD, a picape é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Assim,
a Shark será a picape mais rápida do Brasil, posto que por enquanto é ocupado
pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024/raptor-3-0" target="_blank">Ford Ranger Raptor. </a>

Isso porque a caminhonete norte-americana possui um
motor 3.0 biturbo V6, a qual a confere 397 cv e uma aceleração de 0 a 100 km/h
de 5,8 segundos. Ou seja, sua rival chinesa ganhará seu posto por apenas um
décimo de segundo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358312998" width="250px">
Chama atenção também o fato da bateria do veículo poder
ser carregada de 30% a 80% em 20 minutos, assim como uma autonomia total e
elétrica respectivas de 840 km e 100 km pelo ciclo de testes NEDC. A picape
também contará com suspensões independentes traseira e dianteira, um tanto
incomum em caminhonetes.&nbsp; 

<h2>Dimensões chamativa e visual robusto</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358313233" width="250px">
Não é só no desempenho que a BYD Shark se destaca entre
as picapes médias, mas em suas dimensões também. Elas são de: 5.457 mm de
comprimento, 1.971 mm de largura, 1.925 mm de altura e entre-eixos de 3.260 mm, as quais chamam atenção
em seu segmento.

O veículo é consideravelmente maior em quase todos os
sentidos que Ford Ranger, Toyota Hilux e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a>, ditas suas principais
concorrentes. Toma-se como exemplo a Hilux, em que a caminhonete chinesa é 132
mm mais longa, 71 mm mais larga e 110 mm mais alta em relação à japonesa. Vale
lembrar que no quesito largura, quem ganha é a Ranger, que conta com 2.208 mm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358313325" width="250px">
Em relação a sua capacidade de carga, ela é de 835 kg e
assim perde para suas concorrentes, que passam da casa dos 1.000 kg. 

Além de suas medidas, chama atenção seu visual, agora
inteiramente revelado. Os faróis de LED colocados um sobre o outro e seu
aspecto mais robusto lembram bastante uma<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f150/2024" target="_blank"> Ford F-150</a>. A traseira traz lanternas
grandes e conectadas por um filete luminoso. A grade frontal e a tampa da
caçamba trazem o nome da BYD.

<h2>Interior bem equipado</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358313603" width="250px">
Por dentro, a Shark também chama atenção. A exemplo de
outros carros da BYD, o carro é bem equipado e traz um painel de instrumentos
digital de 10,25 polegadas, além de uma central multimídia giratória de 12,8
polegadas e head-up display de 12 polegadas. 

Destacam-se também em sua lista de itens: carregador sem
fio para smartphones, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de
emergência, assistente de permanência em faixa e conjunto de câmeras que
oferece visão de 540°. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358313629" width="250px">
Vale lembrar que além da BYD Shark, outras picapes
chinesas irão desembarcar no mercado brasileiro, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>Poer e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac" target="_blank">JAC </a>Hunter, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990">conforme noticiado pela Mobiauto em janeiro. </a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Shark terá motores elétricos para ser picape mais rápida do Brasil 

SUV da Honda chegou ao mercado há pouco tempo e já pode ter novidades

A Honda registrou no Brasil novas peças para um visual
reestilizado do HR-V, seu SUV compacto. Os itens foram patenteados no INPI
(Instituto Nacional da Propriedade Industrial), nesta terça-feira (14), e devem
equipar o produto em uma próxima renovação do visual.
A dúvida que fica é se as pelas registradas serão destinadas
a uma versão híbrida do HR-V, ou se este será um novo visual para toda a linha
do SUV. Vale lembrar que fora do Brasil o modelo tem versão híbrida e:HEV,
mesma nomenclatura de Civic, Accord e CR-V híbridos.
As novidades registradas são um novo layout interno de
lanterna traseira, que tem linhas horizontais de LED, e novos para-choque e
grade frontais. As mudanças são bem pequenas e também já existem em outros
mercados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358210741" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-e-hr-v-terao-versoes-hibridas-que-ja-existem-em-outros-lugares/4379">Honda City e HR-V terão versões híbridas que já existem em outros lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-honda-hr-v-2023-comprar-a-emocao-do-turbo-ou-a-razao-do-aspirado/2331">Qual Honda HR-V 2023 comprar: a emoção do turbo ou a razão do aspirado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-touring-2024-encosta-nos-r-200-mil-vale-a-pena/3559">Avaliação: Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-hr-v-turbo-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/2256">Avaliação: novo Honda HR-V turbo, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a></li></ul>
A grade pouco muda e segue com linhas horizontais como nas
versões de entrada do modelo, que são equipadas com motor 1.5 aspirado flex. Nesse
caso, as opções seriam a linha inteira do SUV contar com a mesma dianteira, ou
então que seja, de fato, uma peça para o modelo híbrido, que ganharia tons de
azul – que é a cor usada pela marca para indicar eletrificação.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358210890" width="250px">
Fora do Brasil, o HR-V híbrido usa esse tipo de grade. Mas o
SUV é vendido em vários mercados com opção eletrificada e são vários os visuais
oferecidos, desde o registrado aqui como outras grades também.
O que mais indica que estamos diante de um híbrido é a
lanterna, usada pelo Vezel e:HEV – nome do HR-V em alguns mercados. No entanto,
nada impede que seja uma das modificações de um possível facelift, que pode
aparecer por aqui ano que vem. Uma data interessante, pensando que o modelo foi
lançado em agosto de 2022.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358206948" width="250px">
<h2>Mas como seria o Honda HR-V híbrido?</h2>
A&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-e-hr-v-terao-versoes-hibridas-que-ja-existem-em-outros-lugares/4379" target="_blank">Mobiauto já contou neste outro artigo que os Honda HR-V eCity terão versões híbridas no futuro,</a>com uma motorização que já existe em
outro mundo.
Fora do Brasil, o SUV usa um sistema híbrido composto por um
1.5 aspirado de quatro cilindros, e 107 cavalos de potência, que trabalha em
ciclo Atkinson, e dois outros motores elétricos. Juntos, temos 131 cv de
potência, que nem é um número tão agradável aos olhos, mas que tem um bom
torque, com os 25,8 kgfm de torque.
Em nosso mercado, esses números podem ser aprimorados. O 1.5
aspirado flex fabricado aqui rende 126 cv de potência e 15,5 kgfm de torque
para os dois combustíveis, o que no fim daria uma potência combinada mais
elevada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358210999" width="250px">
O consumo médio registrado para o mercado europeu é de 18,5
km/l. Isso porque o sistema e:HEV usa os motores elétricos na tração das rodas,
tendo a usina térmica como um gerador de energia para carregar as baterias, na
maior parte do tempo. O propulsor 1.5 aspirado entra em ação para movimentar o
veículo apenas em velocidades mais alta, e no regime de cruzeiro – mesma ideia
de Civic, Accord e CR-V.
Quanto ao visual interno, tudo deve ser mantido como já
conhecemos. A multimídia deve ter atualização de software para apresentar uma
tela do sistema híbrido funcionando, e cabine deve ganhar novos botões para
controlar o sistema elétrico.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V tem novo visual registrado e pode ser de versão híbrida; Entenda

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Percepção do mercado e garantia de exclusividade fazem marcas apostarem no ineditismo para furar barreira

Quem
nunca ouviu falar da teoria do Oceano Azul e Oceano Vermelho? Apesar de parecer
simples à primeira vista, ela é razoavelmente difícil de se alcançar. E sim,
estou falando do Oceano Azul!&nbsp; 
Quem
não deseja ter um produto que cria uma demanda inexistente, com alto nível de
diferenciação, tecnologia de ponta, poder de sedução e rentabilidade! Isso te
entregaria, para deixar tudo mais saboroso, uma capacidade de crescimento de
percepção de marca espetacular. Então por que todas as marcas não fazem isso?
Bem, te garanto que todas buscam! Exaustivamente! 
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-enterra-o-ultimo-elo-que-tinha-com-o-palio/3299" target="_blank">Fiat Strada 2024 enterra o último elo que tinha com o Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubou</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/1+-+OCEANO+AZUL_VERMELHO.jpg" alt="" width="300px">O
ponto é que, como disse acima, não é tão simples. Tudo começa por uma
leitura&nbsp; primorosa do mercado e de todas as suas tendências. Esta leitura
passa não somente pelo que os consumidores desejam consumir e nem sabem ainda.
Passa muitas das vezes por dezenas de outros campos comportamentais onde a leitura
pode estar entremeada. Família, música, moda, entretenimento e psicologia,
dentre outros. Podemos ainda ir na direção de regulamentações de emissões, de
áreas de circulação, de novas exigências de segurança e aí por diante. 

Difícil&nbsp;e
desistir? Não!

Peguei
3 exemplos para falar de Oceano Azul. Tenho a certeza de que muitos outros
existem e entregaram as mesmas qualidades de resultados aqui mencionados. Vamos
lá!

Primeiro
exemplo: Fiat Uno Mille. Todos nós sabemos que, partindo da regulamentação por
parte do Governo Collor em 1990 com impostos estaduais e federais reduzidos,
iniciou-se um estímulo à oferta do chamado “carro popular” &nbsp;com
motorização até 1.000 cm³.

E
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> foi rápida. O Uno Mille tinha um motor que, na realidade, era o antigo
Fiasa com&nbsp; 1.050 cm³. Bastou reduzir aos 994 cm³ que eram do projeto
original europeu, já que para o lançamento do Uno em 1984 ele havia sido
aumentado. E pronto! A Fiat foi a primeira em 1990 a lançar um produto se
beneficiando dos benefícios fiscais!

Sua
exclusividade durou muito tempo? Relativamente sim! O segundo modelo a ser
lançado dentro deste modelo de “carro popular” foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> Chevette Júnior
em 1992, que convenhamos, nunca foi um sucesso! No ano seguinte, em 1993, a
Ford lançou o Escort Hobby 1.0 que de empolgante não tinha quase nada. No mesmo
ano chegou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Gol 1.000 que, sim, se tornou um concorrente forte contra o modelo
da Fiat. E aqui sim, um tubarão cruzou a fronteira. O Oceano Azul no qual a
Fiat permaneceu de 1990 a praticamente 1993 agora não era mais um ambiente
isolado e sim hostil onde a concorrência direta teve início. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/2+-+OCEANO+AZUL+-+FIAT+UNO+MILLE.jpg" alt="" width="300px">

Vamos
ao segundo exemplo? Este fez muita “raiva” em quase todos os concorrentes! Ford
Ecosport!

Quem
não se lembra do sucesso das minivans? Era uma onda forte de desenvolvimento
onde na época do lançamento do Ford Ecosport em 2003 já tínhamos no mercado
modelos como o Mercedes Classe A, Renault Scenic, Chevrolet Meriva e Zafira.
Pois bem, os SUV’s eram uma tendência que a Ford preferiu apostar! Enquanto
todos, inclusive <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a> com o Fit e Fiat com o Idea, apostaram nas minivans, a
Ford leu adiante!

E
assim ela apresentou o Ford Ecosport em 2003. Sim, em ordem máxima ele apresentava
um “jipinho” com toda a habitabilidade, somada à altura elevada do solo e
visual até mais esportivo que o familiar das minivans. Legal isso né? Afinal, hoje
o SUV é família pura e esportividade “bem de leve”!

Mas
nem tudo foram flores. Alguns pecados foram cometidos no lançamento. Versões
como a 1.0 Supercharged e a 2.0 4X4 não foram lá um grande sucesso, pelo
contrário. Mas não tiraram da Ford o seu Oceano Azul! Eles nadaram de uma forma
bem tranquila até 2006 quando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/tucson/2023" target="_blank">Hyundai Tucson</a>, lançado em 2004, caiu nas
graças dos clientes e começou a vender bem. Mas mesmo assim podemos falar que o
Ecosport até com o Tucson do lado aproveitou a onda do ineditismo e inovação.
Pena que o resto da história nós conhecemos. A mesma Ford que soube ler uma
tendência, dormiu e deixou até os mais lentos lançarem seus SUV’s e o levarem
ao fim. Não falei que era difícil chegar no Oceano Azul? E se manter? Pior
ainda!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/3+-+OCEANO+AZUL+-+FORD+ECOSPORT.jpg" alt="" width="300px">



Terceiro
exemplo! Mais atual! E nada mais óbvio que falar dela, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>! Lançada em
2016, e eu estava lá, ela representou mais que o case do Ford Ecosport. Seu
conceito como produto transcendia o ineditismo. Criar uma picape&nbsp;com estrutura
monobloco, oferecendo assim uma dirigibilidade similar aos queridinhos SUV’s,
com versatilidade e capacidade de carga que a faziam um curinga e por fim
motorizações Flex e Diesel, a tornaram tudo que ela precisava para estar no seu
Oceano Azul! 

Quando
do seu lançamento em 2016, a Renault lançou sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>, picape derivada do SUV
Duster. O modelo tinha seus atributos mas não entregava nem de perto o pacote
de benefícios que a Fiat Toro entregava. Prova disso foi a larga diferença de
volumes de vendas entre as duas nos meses subsequentes ao lançamento e também
os prêmios ganhos pela Fiat Toro. 

O
interessante neste caso é que até hoje não foi lançada uma picapep que tenha um
escopo como produto similar à Fiat Toro. Tentativas existem. A Renault deu um
tapa no visual da Oroch e adicionou o motor 1.3 TCe na sua versão topo de gama.
Belas novidades mas não suficientes para causar transtornos para a Toro.
Digamos que a Oroch tem seu maior poder nas versões 1.6 de entrada onde tem
clientes cativos pela resistência e durabilidade apresentada. A VW deu um tapa
para cima em 2018 apresentando um modelo de estilo da VW Tarok. Ela,
definitivamente, se aproximava à Fiat Toro seja pelas suas dimensões ou
tecnologias. A única dúvida recaía na época sobre possíveis motorizações a
diesel. Porém já é sabido hoje que a VW não irá neste caminho. As maiores
chances, por questões de custo, seriam ela ir na mesma direção que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>.

E
falando de Montana, ela foi a única que quis realmente beliscar a Fiat Toro.
Problema? Seu tamanho e motorizações disponíveis. Ela se posiciona exatamente entre
a Fiat Strada e Toro, o que não a deixa tão confortável. Com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada</a> ela tem a
vantagem do maior tamanho e do motor Turbo, <a href="Fiat Strada 2024 vai de R$ 100.990 a R$ 132.990. Veja preços e versões" target="_blank">algo que acaba esta semana com olançamento da Strada com o motor 1.0 Turbo</a> igual ao Pulse e Fastback! Olhando a
Montana frente a Toro, seu motor 1.2 Turbo rende bem menos que o 1.3 Firefly
Turbo e ainda lhe falta a opção Diesel.

Claro
que em um mercado com inúmeras opções de compra, a Fiat Toro não possui como
concorrentes apenas outras picapes. E eles incomodam sim. Mas uma coisa é
verdade, nenhuma marca conseguiu replicar a tendência vista pela Fiat no
passado com a Toro!

Mas
não acabou. Sabe quem pode estar fazendo isso agora? A prima da Toro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>. Ela foi feita, claro, para ser um passo à frente da Toro. Uma evolução
natural para os clientes que querem crescer dentro da gama da Stellantis. Mas a
prova maior de que elas se relacionam foi a redução de preços efetuada pela
Fiat na Toro em junho, antes do lançamento da Ram Rampage. Ou seja, um “fogo
amigo” já fez a Toro passear no Oceano Vermelho, de leve, mas fez. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/4+-+OCEANO+AZUL+-+FIAT+TORO.jpg" alt="" width="300px">

Como
dar exemplos agora sobre o Oceano Vermelho? Quando olhamos para produtos que
não representam modelos dignos de colherem os frutos do Oceano Azul, sabemos
que eles terão o ciclo de vida clássico com as fases de lançamento,
crescimento, maturidade e declínio, e com todos os seus custos financeiros
inerentes. 

Podemos
exemplificar um cenário do Oceano Vermelho quando o mercado vai mais longe.
Quando se gasta mais que o inimaginável em modelos que não permitem e em
estruturas financeiras que não suportam tamanho movimento.

Vamos
falar de 2003? Este ano foi bem atípico, com uma mescla de grandes lançamentos
na ótica estratégica, mas em contra partida com impactos traumáticos nas ações
táticas.

Primeiro,
lançamentos. Este ano foi muito legal. Dentre todos os lançamentos podemos
destacar nada mais e nada menos que 7 em marcas representativas. Como modelos
totalmente novos tivemos Ford Ecosport (bem falado neste artigo), VW Fox, Honda
Fit, Chevrolet Montana, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">Mitsubishi L200</a>. E para fechar os 7, temos
o segundo face-lift do Palio que sempre acompanhava belos volumes.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/5+-+2003+-+GRANDES+LANC%CC%A7AMENTOS.jpg" alt="" width="300px">

Mas
como podemos falar de maus resultados em um ano com tão bons lançamentos?
Simples. Em alguns casos os investimentos para se lutar pelo cliente estavam
alocados em modelos que não foram atualizados em 2003 ou que eram os que seriam
substituídos por estes lançamentos. 

E
a disputa não foi simples. Foi, com certeza, historicamente um dos anos onde
mais se investiu na busca pelo cliente. E isso significa dinheiro gasto na
veia, sem filtros.

Tivemos
altos investimentos em ações comerciais no mercado. As maiores marcas atuaram
constantemente com fortes políticas comerciais para o varejo, através da oferta
de bônus e taxas e ainda descontos nunca vistos para vendas corporativas! E
para comunicar tudo isso, nada como campanhas publicitárias para varejo com investimentos
altíssimos!

Os
resultados financeiros para várias marcas foram extremamente negativos. Fato
que comprova isso foi o de que no final de 2003 e começo de 2004 três
presidentes de montadoras foram trocados. A oxigenação se fazia necessária e todos
os que saíram assumiram posições dentro da estrutura das suas marcas em outros
mercados. 

Um
ano para se esquecer, pelo menos nos resultados financeiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/6+-+OCEANO+VERMELHO+-+2003.jpg" alt="" width="300px">



E
pensando neste conceito de Oceano Azul e Oceano Vermelho, como estamos hoje?
Sabemos
e eu já falei sobre isso em outro artigo, que saímos de um mercado comprador
durante a pandemia para um mercado atualmente vendedor. Por um bom tempo com a
falta de componentes e consequentemente produtos, vimos políticas comerciais e
brigas acirradas de uma forma muito mais leve, afinal faltava produto e sobrava
cliente. Para que brigar como um tubarão então?

Mas
hoje os sinais já estão diferentes. Temos percebido movimentações em preços e
ações comerciais que já demonstram que o oceano não está para peixe.

Pensando
apenas em preços e produtos, podemos ver movimentos com motivações diversas.
Podem passar por ajustes internos de gama, acertos de competitividade,
percepção de ameaças externas com novos lançamentos – mais frequente atualmente
– e outros que nunca saberemos pois são mantidas e atuadas internamente entre
Montadoras e Rede de Concessionárias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/7+-+PREC%CC%A7OS+DERRETENDO.jpg" alt="" width="300px">



O
certo é que o oceano não está tão calmo como há alguns meses atrás e agora os
tubarões estão de olho.

Impacto?
Para o cliente é uma delícia, pois ele está com a faca e o queijo na mão,
podendo negociar da forma mais confortável possível. No caso das montadoras, o
cenário é muito desafiador quando vemos marcas reduzirem preços na ordem de 10
a 20%, impactando diretamente na sua rentabilidade. Os sabichões de plantão
falarão que eles ganham muito mais que isso e que este não é um problema. 2003
que o diga!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.


Adriano Castello Branco
Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em Administração e com MBA
em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos de experiência no
mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e Comunicação em marcas
como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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