Modelo ganhou um novo interior e novos itens de série, por aqui o mais barato sai por R$ 134.990

O Caoa Chery Tiggo 7 impactou
o mercado brasileiro em sua chegada no mês de abril, a marca anunciou a chegada
da versão Sport (de entrada) na linha 2025, tabelado em R$ 134.990, contudo, na
China, a versão mais barata sai por menos da metade desse valor.
Por lá, o Chery Tiggo 7
2024 custa cerca de R$ 54.000 nas versões de entrada e atingem a faixa de R$
70.000 nas versões topo de linha, ambos os valores convertidos diretamente sem
a adição de impostos e custos de frete.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-quais-suvs-da-para-comprar-com-r-135-mil/4178?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: quais SUVs dá para comprar com R$ 135 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-por-r-134-mil-faz-vendas-triplicarem/4416?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport por R$ 134 mil faz vendas triplicarem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
Vale lembrar que o Grupo
Caoa é um representante da marca somente aqui no Brasil, e por isso não estampa
o carro em outros lugares do mundo.
No visual, o Chery Tiggo 7
chinês possui uma frente semelhante ao nosso, com grade hexagonal e linhas no
estilo colmeia, a maior diferença está na parte debaixo da grade, enquanto a
versão chinesa possui linhas na diagonal e faróis de neblina finos e horizontal,
no Brasil, tal faróis ficam posicionados verticalmente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353221668" width="250px">
Na traseira, o SUV em
ambos os países contém o mesmo visual, a única diferença é que enquanto no
nosso país a logo da marca fica localizada abaixo da lanterna interligada, na
China a logo da Chery é posicionada sobre a lanterna.
Contudo, no interior as
imagens e semelhanças se acabam, na mudança de linha chinesa, o SUV passou por
uma reestilização, ficando mais moderno e ganhando também mais itens de série.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353223184" width="250px">
A maior adição foi uma
tela de 24,6 polegadas que integra o painel de instrumentos digital e a central
multimidia. As telas são divididas perfeitamente, com 12,3 polegadas para cada
função. Além disso, o SUV ganhou três sensores para aperfeiçoamento de funções
do sistema ADAS. A marca também afirmou que os níveis de ruído interno foram
reduzidos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353223813" width="250px">
Em questão de motorização,
o Chery Tiggo utiliza um motor 1.5 turbo acoplado a um câmbio manual de seis
marchas ou automático tipo CVT que simula nove velocidades, tal conjunto gera 154
cv de potência e 23,4 kgfm de torque.
Já no Brasil o conjunto é
vendido com apenas uma opção, o cofre também é 1.5 turbo, porém com opção flex,
entregando 147/150 cv (G/E) e 21,4 kgfm de torque, juntamente com um câmbio de CVT
de nove marchas simuladas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery Tiggo 7 ganha interior de BMW e custa R$ 50.000 na China

Lançamento, que parece saído de um mangá, tem torque instantâneo de até 12,7 mkgf, bem superior ao do Kwid, e consumo de eletricidade equivalente a 85 km/l

O Brasil se firma, cada vez mais, como o principal mercado
para desova de automóveis em fim de carreira, onde tudo aquilo que europeus e
norte-americanos não querem, nem de graça, é vendido por mais de R$ 100 mil e,
o que é pior, alcançando bons níveis de satisfação dos clientes – vai entender.
Mas na China, no seio do comunismo distópico, onde o povão é obrigado a comer
ratos e escorpiões para sobreviver, a coisa é bem diferente. 
Lá, os modelos populares têm de ser realmente práticos, já
que não existem estradas, e baratos, já que o trabalho é escravo e a classe
operária vive de vento. Neste contexto dá para entender como a Zhido, marca
salva pela Geely – em conjunto com o Aima Technology Group – da falência,
conseguiu lançar seu novo microEV, o pequenino Rainbow, por um preço inicial
equivalente a R$ 22.590 (31.000 yuans).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li></ul>
Note, caro leitor, que não se trata de uma motocicleta, nem
de um triciclo, mas de um carro com dimensões ligeiramente inferiores que as de
um Renault Kwid, preço 69% ou 3,2 vezes menor e cujo consumo de eletricidade
equivale a inimagináveis 85 km/l.
É verdade que as linhas do novo Zhido Rainbow – o nome
original do fabricante é Zhidou, mas, nesta nova fase o último “u” foi
suprimido – parecem saídas de um mangá (quadrinho japonês) e não trazem o
estilo de um Giorgetto Giugiaro, um Giuseppe Bertone ou um Battista ‘Pinin’
Farina (fundador da Carrozzeria Pininfarina), mas trata-se de um produto em que
a imagem é compatível com o que se paga por ele. Comparado ao “bollywoodiano”
Kwid, não há nada de desabonador nesse chinesinho.

<h2>De 0 a 50 km/h em 7 s

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112457" width="250px">Com 3,22 m de comprimento (46 cm menor que o Renault), 1,51 m de largura e 1,63
m de altura, o microEV passa longe de oferecer a habitabilidade de um
Volkswagen Virtus, para citar um sedã sem maiores pretensões, e sua distância
entre-eixos de 2,10 m também é 30 cm inferior à do Kwid – se for rodar
acompanhado apenas do passageiro da frente, o motorista pode rebater o encosto
traseiro para obter 1.034 litros de capacidade volumétrica, no porta-malas. 
O aperto é compensado pela economia, por 20 porta-trecos
espalhados pela cabine, recursos bastante práticos como desbloqueio remoto,
busca (no estacionamento), estacionamento pelo smartphone e carregamento
programado das baterias.

Por falar nelas, há três opções com até 17,3 kWh e alcance de 205 quilômetros,
todas fornecidas pela Guoxuan. Em termos de motorização, a Zhido oferece duas
unidades 100% elétricas, com potência de 20 kW e torque instantâneo de 8,6 kgfm
ou 30 kW e 12,7 kgfm, respectivamente – no Kwid, o torque máximo é de 10,0 kgfm
e, mesmo assim, só está disponível a 4.250 rpm. Como em todo EV, o Rainbow
conta com “transmissão automática”, bastando girar o seletor para o “D” e
acelerar – o chinezinho vai de 0 a 50 km/h em menos de 7 s. A recarga completa
das baterias leva cinco horas em uma tomada de 220 V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112424" width="250px">É óbvio que, no Brasil do terraplanismo, muita gente dirá que prefere pagar
três vezes mais por um Kwid, do que se arriscar a bordo do Rainbow – uma
observação tola diante da intangibilidade, já que a Geely não irá vendê-lo por
aqui. É uma questão de foro íntimo e que não se deve discutir, mas por pior que
o lançamento da Zhido possa ser, cabe lembrar que o custo do quilômetro rodado
com o popular da Renault jamais será inferior a R$ 0,38 – isso, de acordo com
dados da própria montadora. 
Então, cada vez que o hodômetro de um Kwid chegar nos 59.450
km, seu proprietário terá gasto – só com combustível – o equivalente a um
Rainbow novinho.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico de R$ 22.590

SUV compacto ganha teto solar de série em uma das configurações, mas cobra por isso

Assim como o<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank"> Hyundai HB20</a>, a linha 2025 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta </a>estreia
também, mas foi mais comedido nas novidades. Mas antes de detalharmos as
principais mudanças do SUV compacto, vale lembrar que ele também teve uma
redução no número de versões. Com isso, ele passou de oito para cinco versões
somente. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-ja-tem-data-para-chegar-ao-mercado/4603?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: como será o sistema híbrido do SUV&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li></ul>
Começando pelas novidades na lista de itens de série, o
Creta 2025 agora passa a contar com novo volante revestido em couro, alavancas
para trocas de marcha no volante e chave presencial Smart Key com botão de
partida em sua versão de entrada, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/comfort-plus-1-0-turbo" target="_blank">Comfort Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245544" width="250px">
Um pouco mais acima está a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut-flex" target="_blank">Platinum Safety </a>que
passou a trazer novo sensor de estacionamento dianteiro. Além disso, essa
configuração é vendida a partir de agora sempre com teto solar, que antes era
oferecido como opcional. 

Em relação às mudanças de preço, a versão menos
impactada foi a de entrada Comfort Plus, que sofreu um aumento de R$ 2.100 em
sua tabela e agora sai por R$ 140.090. Já as configurações mais impactadas
foram três: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">Limited Safety,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/n-line-night-edition-2-0-turbo-flex-aut" target="_blank">N Line</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/ultimate-2-0-aut-flex" target="_blank">Ultimate</a>, as quais tiveram acrescidos R$
2.700 em seu preço final.

<h2>Hyundai Creta 2025: novos preços e
versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245590" width="250px">
<ul><li>Creta
Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 140.090 (+R$ 2.100)</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">CretaLimited Safety 1.0 TGDI 12V Flex</a>: R$ 152.690 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 170.290 (+R$
2.600)</li><li>Creta
N Line 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 178.890 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Ultimate 2.0 16V Flex: R$ 184.690 (+R$ 2.700)</li></ul>





<h2>Sistema Bluelink gratuito </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353246514" width="250px">
Além das novidades relacionadas a preços e equipamentos, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>também estendeu o período de gratuidade de seu sistema Bluelink para o
Creta e também para o HB20. Agora o serviço pode ser usado de forma gratuita
por cinco anos (antes era três), mas isso a partir da compra dos modelos 2025 e
também para os carros que foram comprados antes do anúncio da linha 2025 e já
vinham equipados com o sistema.

Dentre as funcionalidades do Bluelink pode-se destacar o
monitoramento do veículo, rastreamento e imobilização, diagnóstico dos sistemas
do carro, Smart Camera 360°, comandos de voz e busca de pontos de interesse com
informações de trânsito em tempo real.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025

Hatch também ficou mais equipado, mas também teve acréscimo de preços

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>anunciou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">HB20 </a>2025, que acaba de chegar nas
concessionárias com importantes novidades de equipamentos. O hatch ganhou novos
itens de série algumas versões, mas também ficou mais caro.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-serao-rivais-no-mundo-dos-suvs-entenda/4481?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix e Hyundai HB20 serão rivais no mundo dos SUVs; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-oferecido-com-r-14-mil-de-desconto-e-preco-de-fiat-mobi/4565?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 é oferecido com R$ 14 mil de desconto e preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li></ul>Outro ponto importante é que o hatch passou por uma
“enxugada” em sua gama de versões, com isso o modelo passa a ser comercializado
em apenas cinco configurações. Antes dessa alteração o HB20 era vendido em nove
versões, sendo que até pouco tempo atrás ele era oferecido em 14 configurações.


<h2>Novidades para o HB20 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219425" width="250px">
O HB20 2025 ganhou novidades na maioria das suas
variantes. Sua opção de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/sense-plus-1-0" target="_blank">Sense Plus</a>, agora conta com chave tipo
canivete, alarme perimétrico e rodas de 15”. Mais acima, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus</a> manual passou
a contar com vidros com função “um toque” nos quatro vidros, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">LimitedPlus</a> ganhou iluminação no porta-malas. 

No topo da linha, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0-turbo-aut" target="_blank">Comfort Plus TGDI</a> automática foi a
que recebeu o maior número de novidades, sendo elas o sensor de estacionamento
traseiro, função um toque nos quatro vidros e rodas de liga leve aro 16 com
acabamento cinza.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219853" width="250px">
Vale lembrar que todas as mudanças valem para a versão
sedan do veículo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024" target="_blank">HB20S</a>. A configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus </a>do modelo, ainda por
cima, recebeu as novidades do hatch e um novo ajuste de profundidade e altura
do volante.

Foram retiradas da linha hatch as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-1-0-turbo-manual" target="_blank">Comfort Pluscom transmissão manual de seis marchas</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum Plus</a> com bancos de
couro. Já no caso do sedan, foram descontinuadas as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">PlatinumPlus</a>. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353220682" width="250px">
O menor aumento de preço ficou por conta da configuração
de entrada do sedan, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">Limited Plus,</a> que ficou R$1.000 mais cara e está
disponível por R$ 95.590. Já o maior acréscimo ficou para o HB20 <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut" target="_blank">Platinum Safety</a>, versão topo de linha que custa agora R$ 119.390, portanto, sofrendo um
aumento de R$ 4.800 em seu preço.

<h2>Hyundai HB20 e HB20S 2025: novos
preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353221164" width="250px">

Hyundai HB20
hatch:
<ul><li>Sense Plus 1.0 12V Flex - R$
86.090&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
89.490&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
93.490&nbsp;(+R$ 1.400)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 108.890&nbsp;(+R$ 2.000)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 119.390&nbsp; (+R$ 4.800)</li></ul>





Hyundai HB20S: 
<ul><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
95.590 (+R$ 1.100)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
99.990&nbsp;(+R$ 1.000)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 114.990&nbsp;(+R$ 1.600)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 125.890 (+R$ 4.400)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 chega à linha 2025 com apenas cinco versões

Abril confirma crescimento de elétricos, mas com primeiras posições sem muitas alterações

O ranking de carros mais vendidos de abril terminou da mesma
forma que o mês anterior, com o Volkswagen Polo na liderança. O hatch compacto conseguiu
superar a casa das 12 mil unidades vendidas e somou. Na cola, a Fiat Strada
continua próxima, mas fica fora do topo pelo segundo mês seguido. Os números
são da consultoria Jato do Brasil.
Destaque também para a Chevrolet que conseguiu ranquear
Chevrolet Onix em terceiro, Onix Plus em sexto e o Chevrolet Tracker em nono
lugar. Todos os números iremos detalhar na tabela mais abaixo. 
Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2024/4007?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em janeiro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2023/3867?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em dezembro de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-no-1-semestre-de-2023/3190?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
Em fase de testes finais para receber sua atualização, o VW
T-Cross continua desempenhando um papel fundamental para a marca alemã. O
modelo continua sendo o SUV mais vendido do Brasil atualmente. 
Seu rival mais próximo é o Tracker, mas a VW ainda possui o
Nivus que em número de vendas consegue ficar à frente de Nissan Kikcs e Jeep
Renegade, perdendo somente para o Hyundai Creta.
Fugindo um pouco do segmento dos hatches e SUVs, quem figura
na oitava posição é a Toyota Hilux, que emplacou bem mais que Ford Ranger e Chevrolet S10 juntas. A picape média é continua como o único modelo com preço médio
acima dos R$ 200 mil presente no top 10.
Ainda no segmento de picapes, o destaque fica por conta da
VW Saveiro, com 5.373 unidades emplacadas. A compacta só é superada pela Fiat
Strada.
Quando o assunto são os eletrificados, O BYD Dolphin mini
superou de longe suas 2.469 unidades em março e somou 3.143 emplacamentos. Mais
abaixo, o BYD Song Plus somou 1.699, enquanto o Dolphin 1.619.<h2>30 veículos mais vendidos em abril de 2024:</h2><table style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; border-collapse: collapse; width: 36.0254%;"><tbody><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Posição</td><td style="width: 53.7671%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Modelo</td><td style="width: 20.5479%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Unidades</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">1º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">VW Polo</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">12.434 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Strada</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">11.497</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">3º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Chevrolet Onix</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">8.599</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Argo</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">8.194</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">5º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Hyundai HB20</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">7.049</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Onix Plus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">6.224</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">7º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen T-Cross</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.707</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Hilux</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.670</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">9º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Tracker</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.420</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Mobi</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.373</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">11º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">VW Saveiro</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.335 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">12º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Volkswagen Nivus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.259</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">13º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Renault Kwid</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.062 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Nissan Kicks</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.582</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">15º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Renegade</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.382</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">16º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Honda HR-V</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.285</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">17º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Compass</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.914</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">18º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Toro</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.896</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">19º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Fastback</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.885</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">20º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyoa Corolla Cross</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.754</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">21º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fia Pulse</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.878</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">22º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Cronos</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.403</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">23º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">BYD Dolphin Mini</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.143</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">24º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Corolla</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.110</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">25º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Caoa Chery Tiggo 7</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.026</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">26º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Caoa Chery Tiggo 5X</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.731</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">27º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Montana</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.534</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">28º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet S10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.473</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">29º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen Virtus</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.456 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">30º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Ford Ranger</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.832</td></tr></tbody></table> <strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos em abril de 2024

Consumo do SUV compacto é um dos destaques para rivalizar com Fiat Pulse e VW Nivus

O lançamento do Renault Kardian serviu para reposicionar a
marca francesa no mercado brasileiro. Agora, a Renault tem um modelo capaz de
competir com Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. Entre os pontos altos do compacto
está o consumo de combustível declarado. Por isso, decidimos testar o carro no
trajeto urbano e rodoviário para ver como o SUV e comporta no mundo real.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310" target="_blank">Depois
da primeira impressão</a>, boa diga-se de passagem, ainda passamos uma semana com
o SUV para ter uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560">avaliação
mais</a> completa. Após o período, destacamos é
de que o acerto ou não da Renault passará muito pelo câmbio do Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110589" alt="" width="300px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul>
O SUV tem transmissão automatizada de dupla embreagem com
seis marchas. A partir dessa informação surge a incógnita. Isso porque alguns
câmbios automatizados não trazem boas lembranças em terras brasileiras.
I-Motion (Volkswagen), Easy R (Renault) e Dualogic (Fiat) ficaram marcados pelo
alto índice de problemas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que a caixa do Kardian é diferente dos
citados, uma vez que é de dupla embreagem. Neste caso, o Brasill teve problemas
com o Powershift, da Ford, e DSG, da Volkswagen. No entanto, mais recentemente,
os Caoa Chery equipados com esse tipo de câmbio não tiveram problema. 
Dito isso, vamos aos números do Kardian com etanol. No
consumo declarado pelo Inmetro, o SUV faz 9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro
na estrada com etanol e 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com
gasolina
<h2>Consumo rodoviário</h2>
Para testar o consumo rodoviário, o Kardian passou por uma
viagem da cidade de São Paulo até o município de Tatuí (SP). Ao todo, o trajeto
de ida e volta entre as cidades paulistas totalizou 204,9 km.
No percurso, procuramos seguir a velocidade limite da via
que intercalava de 80 km/h a 100 km/h. Apesar da curta distância, o trajeto
ainda reservou uma estrada de terra que colocou em xeque a molejo do Kardian.
Resultado: o SUV saiu-se bem no fora de estrada leve.
Mas vamos ao gasto, na primeira parte da viagem o Kardian
registrou 12,1 km/l. No total, a viagem registrou um consumo de 11,9 km/l do
SUV com etanol.
<h2>Consumo urbano</h2>
Para o ciclo urbano, nós usamos o Kardian por 178,5 km. Essa
quilometragem foi dividida em cinco dias com deslocamentos de aproximadamente
35,7 km cada. 
Um detalhe importante, quase sempre durante os períodos mais
críticos de tráfego da capital paulista, ou seja, antes e após o horário
comercial. 
Mesmo com a maioria das vias com limite de velocidade entre
50 km/h e 60 km/h, o anda e para foi o grande
vilão para uma economia ainda maior.
Dessa forma, o Kardian registrou uma variação de consumo
entre 9 km/l e 9,2 km/l. 
Portanto, o consumo declarado pelo Inmetro foi o mesmo
registrado por nós durante os testes, enquanto o rodoviário superou bem os 9,7
km/l declarados pelo órgão rodando com etanol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" alt="" width="300px">
<h2>Preços e versões:</h2>
Kardian Evolution – R$ 112.790
Kardian Techno
– R$ 122.990
Kardian
Evoluton – R$ 132.790
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência: 9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,1/kgfm
Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a
óleo), 6 marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo Inmetro: 9,0 km/litro na cidade e 9,7
km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110647" alt="" width="300px">
<ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC +
SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e
antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso
(personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no
interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>













































Renault Kardian Première Edition 2025 – Vale a pena
comprar? 
É bem verdade que o Kardian tem a chance de colocar a
Renault novamente em destaque, principalmente entre os compactos. A julgar pelo
consumo de combustível, o SUV francês já oferece um bom motivo para optar por
ele na hora da compra. Enquanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> tem declarado pelo Inmetro 8,3 km/l na cidade
e 9,9 km/l na estrada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> na versão correspondente faz 8,4km/l na
cidade e 10,2 km/l na estrada, ambos com etanol. 

Além disso, o Kardian passa bem pela cidade e vai oferecer
um conforto mínimo no off-road sem muitos obstáculos. O motor 1.0 turbo também
entrega uma boa potência nas rodovias e, com o maior torque da categoria, transmite
segurança nas ultrapassagens. 
Assim, aliar um bom desempenho com economia de combustível é
uma equação complicada de chegar. No entanto, com o Kardian, a Renault
encontrou uma boa fórmula, basta saber o que as vendas dirão.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol 

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Essa foi a solução encontrada pela Stellantis para tornar a descarbonização sustentável contornando o enorme custo dos carros elétricos

Descarbonização é a
palavra de ordem, combustível fóssil é palavrão. Engenheiros no mundo inteiro
buscam novas alternativas energéticas na tentativa de preservar o meio ambiente
e, se possível, capitalizar o potencial específico de cada região.
Brasil e mundo
estão longe de um consenso. Toda a indústria automobilística pesquisa soluções
para definir novas tecnologias e caminhos em meio às dezenas de possibilidades
globais, regionais e das políticas estabelecidas pela própria empresa.
A Ford, por
exemplo, como importadora no Brasil, terá modelos afinados com os que produz
nos EUA e outros mercados.
A GM Brasil está
numa sinuca de bico, pois sua matriz definiu migrar sem escala do motor a
combustão para o elétrico em todo o mundo, inclusive aqui.&nbsp; O que vem se provando quase impossível pelos
diversos obstáculos apresentados no país pela propulsão elétrica e que vai
obrigar seu presidente local, Santiago Chamorro, a “pular miudinho”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<h2>Marcas alinhadas</h2>
No Brasil,
Stellantis, Volkswagen e Renault estão razoavelmente alinhadas e desenvolvem –
paralelamente – seus próprios projetos com foco inicial no híbrido e no etanol,
migrando depois para o elétrico.
No caso da
Stellantis, ela foi a primeira a anunciar um plano consistente de
descarbonização que contempla plataformas para abrigar desde os híbridos mais
simples, de baixo custo, até os mais sofisticados elétricos.
“Queremos
potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de
produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base
do biocombustível com sistemas elétricos”, afirmou Antonio Filosa, presidente
da Stellantis para América do Sul, que destacou também os ganhos de eficiência
e economia de combustível trazidos pelos sistemas de propulsão elétrica.
A tecnologia que
combina motores térmicos com elétricos foi chamada de Bio-Hybrid e pode ser
aplicada em qualquer das fábricas da Stellantis (Porto Real, Goiana e Betim) e
marcas que a holding tem sob seu guarda-chuva no Brasil: Fiat, Jeep, Ram,
Peugeot e Citroën. Seus pilares básicos privilegiam a descarbonização da
mobilidade com foco no etanol e na energia elétrica limpa, abundante no país.
São quatro
plataformas principais, todo o sistema elétrico sempre acionado por baterias de
Litio-ion.
<h2>Bio-hybrid</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-stellantis-frente-detalhe-motor-eletrico.jpg" alt="" width="300px">
É também chamada de
híbrida-leve ou mild-hybrid, que substitui por um único componente o
motor de arranque e o alternador. Gera energia elétrica para a bateria de 12
volts e mecânica, com torque adicional para o motor a combustão.
<h2>Bio-Hybrid
e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-dct-stellantis-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
O “pulo do gato”
desta nova tecnologia é inédita e consiste num híbrido mais sofisticado por
conter dois motores elétricos, o primeiro com a mesma função do “mild-hybrid” e
um segundo fornecendo apenas energia mecânica. Como a transmissão conta com uma
caixa de dupla-embreagem, cada motor elétrico atua numa delas. O primeiro por
uma bateria de 12 volts, o segundo por outra de 48 volts, ambas integradas num
sistema de gestão eletrônica que sincroniza os modos térmico, elétrico ou
híbrido.
<h2>Bio-Hybrid
Plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-plug-in-stellantis-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Com dois motores de
tração (combustão e elétrico), o sistema conta com uma bateria de 380 volts
recarregada pelo sistema de regeneração, ou pelo motor térmico ou ainda na
tomada.
<h2>100%
elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bev-stellantis-2.jpg" alt="" width="300px">
Sistema de tração
puramente elétrico com bateria de 400 volts, recarregável por regeneração ou na
tomada.
<h2>Rota de
transição</h2>
Segundo João
Irineu, Vice Presidente de Assuntos Regulatorios da empresa, a Stellantis não duvida de que
a tendência do setor automobilístico mundial seja a propulsão elétrica. “Mas,
devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma
transição mais planejada e menos onerosa”.
Afirma que “combinar o etanol, um forte aliado
na redução das emissões de CO2, com a eletrificação, se apresenta como uma
alternativa competitiva de transição para uma mobilidade de baixo carbono. Essa
rota de transição torna a mobilidade sustentável e acessível pois os veículos
elétricos ainda possuem custo elevado”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pHIWpeQAbfU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

"Supermontadora" quer combinar etanol e eletricidade para descarbonizar o Brasil

Motorização híbrida com recarga externa será a carta na manga para substituir Toro, Rampage e todos os Jeep 4x4 que usam motor a diesel

Das três variantes do sistema Bio-Hybrid, a
futura família de motores híbridos flex da Stellantis no Brasil, o que menos
ganhou destaque foi o Bio-Hybrid plug-in, justamente o tipo mais sofisticado de
todos.

Talvez seja por questão de popularização.
Enquanto os dois conjuntos mais simples, Bio-Hybrid (híbrido leve ou MHEV) e
Bio-Hybrid e-DCT (híbrido pleno ou HEV) estarão presentes nos modelos mais
baratos da Stellantis, o Bio-Hybrid plug-in (PHEV) ocupará o topo da gama.

Só que ele terá um papel fundamental no
processo de eletrificação da fabricante, que promete ter 80% de todas as suas
vendas no Brasil formada por veículos eletrificados até 2030, sendo 60%
híbridos e 20% elétricos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataformas+h%C3%ADbridas+da+Stellantis.jpeg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li></ul>

No caso, os futuros <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/">Ram</a> e até,
eventualmente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/">Peugeot</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/">Citroën</a> e Abarth Bio-Hybrid plug-in virão para
substituir definitivamente todos os modelos 4x4 a diesel produzidos atualmente
pela empresa em nosso País.

O motivo é muito simples: com a oitava fase de
legislação brasileira contra emissões de poluentes por veículos automotores, o
Proconve L8, que entra em vigor em 2025, mais a terceira fase do Rota 2030,
prevista para 2027, dificilmente haverá espaço para modelos leves movidos a
diesel em nosso mercado. E, aí, um híbrido com tração nas quatro rodas surge
como carta na manga.

<h2>Como
será o motor Bio-Hybrid plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/PlataformaBio-HybridPlug-in-Stellantis.jpg" alt="" width="300px">

Como dissemos, o motor Bio-Hybrid plug-in será
um híbrido do tipo PHEV, com possibilidade de recarga externa do suas baterias.
Isso porque o banco será substancialmente maior do que o das duas tecnologias
mais simples da Stellantis: enquanto estas alcançarão no máximo 2 kWh de
capacidade, aquela chegará a 12 kWh.

O objetivo é oferecer maior autonomia em modo
de condução apenas elétrico. Mais do que isso, ter energia suficiente para
alimentar um motor elétrico extra, postado sobre o eixo traseiro do carro, e
que por sinal é o mais potente de todos: atinge 60 cv. Como comparação, o motor
do sistema Bio-Hybrid MHEV rende só 4 cv e o do Bio-Hybrid e-DCT, até 22 cv. 

Qualquer semelhança com o próprio Jeep Compass
4xe, já vendido em nosso mercado como importado, não é mera coincidência: ele
também traz um motor elétrico traseiro de 60 cv e baterias com 11,4 kWh de
capacidade.

Que, por sinal, virá aliado ao mesmo motor a
combustão: 1.3 GSE T4 turbo flex, o popular T270 ou Turbo 270, com direito a
injeção direta de combustível, 16 válvulas e sistema MultiAir III, que promove
a variação inteligente dos tempos e níveis de abertura e fechamento das
válvulas de admissão, além da variação simples de fase das válvulas de escape.

Podemos dizer, assim, que o Compass 4xe foi
uma espécie de "cobaia" deste novo sistema da Stellantis: possui
exatamente o mesmo conjunto mecânico, mas apenas movido a gasolina. No caso dos
Bio-Hybrid plug-in, a usina térmica será capaz de receber também etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/4xe/Jeep-Compass-4xe-Carregando.jpg" alt="" width="300px">

Por ser o modelo piloto do projeto, o Compass
híbrido plug-in dá algumas pistas de como serão os futuros 4xe nacionais flex
da Stellantis: câmbio automático de seis marchas, potência de 240 cv com
gasolina e 245 cv com etanol, 27,5 kgfm de torque (que pode superar os 50 kgfm
com os motores atuando em conjunto), consumo na casa de 20 km/l e alcance entre
40 e 50 km em modo elétrico.

Mais importante ao trazer um motor elétrico
traseiro, é que ele permite a tração nas quatro rodas. Na prática, esse sistema
substituirá a transmissão com tração 4x4 tradicional da plataforma Small Wide,
seja em produtos com motor flex, a gasolina ou diesel. 

Em outras palavras, todos os produtos atuais
da Stellantis produzidos no Brasil com tração 4x4 se tornarão híbridos flex
plug-in em médio prazo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Renegade T270 4x4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Compass TD350 4X4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Commander TD3804x4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023">Toro</a> 4x4 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2023">Ram Rampage</a> diesel.

A estreia do Bio-Hybrid plug-in deve acontecer
na segunda geração do Compass, prevista para chegar em 2026. Depois, a
tecnologia será disseminada por toda a gama de produtos nacionais 4x4 da
Stellantis até 2030.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aCLLjIGvhV4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bio-Hybrid plug-in: o trunfo da Stellantis para não matar seus 4x4

Tecnologia Bio-Hybrid é carta na manga da Stellantis para tornar portfólio mais amigo do meio ambiente, enquadrá-lo nas regras de emissão e conquistar novos públicos  

A Stellantis, conglomerado automotivo ao qual pertencem as
marcas <a href="https://mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/ram">Ram</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot">Peugeot</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/citroen">Citroën</a>, entre outras, colocou suas
cartas na mesa e apresentou três diferentes tipos de tecnologia híbrida com as
quais trabalhará em seus veículos de produção nacional. A fabricante chama sua
tecnologia de Bio-Hybrid.
Bio é uma menção ao fato de os motores da família serem
flex, com a possibilidade de usar etanol, um biocombustível. Os primeiros
modelos a entrar para a família Bio-Hybrid da Stellantis o farão já em 2024. A
expectativa é que até 2026 os três tipos de motorização híbrida estejam
aplicados em pelo menos um modelo de produção da companhia.
O objetivo da multinacional é claro: precaver-se contra a
invasão de veículos eletrificados chineses ao mercado brasileiro, em especial
de <a href="https://mobiauto.com.br/gwm">GWM</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/byd">BYD</a>, bem como rivais mais tradicionais
que também estão investindo em eletrificação, caso de <a href="https://mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/renault">Renault</a> e, principalmente, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-2024-esta-confirmada-veja-quando-chega/3252">Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>
Os três tipos de motor híbrido da família Bio-Hybrid
contemplarão os sistemas leve (MHEV), pleno ou paralelo ou convencional (HEV) e
plug-in ou com recarga externa (PHEV). Confira:
1)&nbsp;&nbsp;Bio-Hybrid<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+MHEV+aberta.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>Tipo: híbrido leve flex (MHEV);</li><li>Motor aliado: 1.0 GSET3 turbo flex; câmbio CVT com 7 marchas simuladas;</li><li>Aplicações:&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/2008/2023">Novo Peugeot 2008</a>; <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a>; <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2023">Fiat Fastback</a>;
Jeep Avenger; novo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024">Fiat Argo</a>.</li></ul>

Trata-se de um conjunto híbrido leve (MHEV) com motor
elétrico único de até 3 kW (4 cv) de potência, acoplado ao alternador, e
bateria de até 1 kWh de íons de lítio, localizada abaixo do banco do motorista.
O conjunto é ligado por correia. 
O motor elétrico é pequeno e incapaz de tracionar as rodas,
daí o nome “leve”. Apesar disso, ajuda a carregar a bateria de chumbo-ácido que
alimenta a arquitetura elétrica do veículo, gera um pequeno torque adicional ao
motor térmico e transforma a energia elétrica armazenada em energia mecânica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+MHEV+detalhe+motor.jpg" alt="" width="300px">
Desse modo, permite que o veículo siga ligado e funcionando
no embalo, mesmo com o motor desacoplado da transmissão, durante períodos sem
aceleração a velocidades de cruzeiro. É o chamado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803">“modo
velejar”, já conhecido em modelos mais recentes da Kia</a>. Por fim, possui um
sistema start-stop de geração mais avançada.
O motor Bio-Hybrid híbrido leve flex será o primeiro a
estrear, já em meados de 2024, na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2024-sera-turbinado-pela-fiat-e-feito-em-nova-fabrica/2730">nova
geração do Peugeot 2008</a>. No fim desse mesmo ano, estará na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">linha
2025 do Fiat Pulse</a> e, na sequência, em seu irmão cupê Fastback.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+MHEV+detalhe+bateria.jpg" alt="" width="300px">
<a>O
</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267">Jeep Avenger, futuro produto de entrada da
marca de SUVs no Brasil,</a>
também deve utilizá-lo. Outros produtos dotados da motorização Turbo 200, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024">Peugeot 208</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023">Fiat Strada</a> e os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897">Citroën C3 Aircross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-x-sera-sedan-cupe-com-altura-de-suv-contra-onix-plus-e-virtus/2977">C3 X também devem ser contemplados</a>.
Terá aplicação inicial junto ao motor 1.0 GSE turbo flex de
três cilindros, sempre com câmbio automático CVT com simulação de sete marchas.
Há a possibilidade, embora pouco materializável, de usá-lo com os motores
Firefly aspirados de 1 e 1,3 litro, seja com câmbio manual ou CVT.
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bio-Hybrid e-DCT<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+HEV.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>Tipo: híbrido pleno (HEV)</li><li>Motor aliado: 1.3 GSE T4 turbo flex; câmbio DCT (automatizado de dupla embreagem)</li><li>Aplicações:<a>&nbsp;</a><a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Jeep Renegade</a>; <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a>; <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a>; <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro/2023">Fiat Toro</a>.</li></ul>
É um híbrido pleno, como a dupla <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Toyota Corolla</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Toyota Corolla Cross</a>,
porém com uma diferença importante: em vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076">câmbio
e-CVT usado pela marca japonesa</a>, entra em cena uma surpreendente caixa
automatizada de dupla embreagem com seis marchas, chamada pela Stellantis de
e-DCT.
Um segundo motor elétrico, maior, fica acoplado à caixa de
câmbio e pode variar entre 3 kW (4 cv) e 16 kW (22 cv) de potência, enquanto a
bateria tem pelo menos 1 kWh de capacidade, podendo chegar a quase 2 kWh,
dependendo da aplicação. Ela fica posicionada no túnel central dos veículos.
Fiações de 12 e 48 Volts permitem a transação de energia entre elas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+HEV+detalhe+motor.jpg" alt="" width="300px">
Como comparação, a bateria dos Toyota possui 1,3 kWh e está
alocada abaixo do banco traseiro do SUV ou do sedan, mas é formada por um
composto de níquel e cádmio, enquanto a da Stellantis já utiliza íons de lítio,
por isso é mais compacta.
A caixa DCT permite o acoplamento das duas embreagens
mecânicas ao diferencial, em caso de utilização apenas do motor a combustão, mas
também permite a substituição de uma delas pelo acoplamento do motor elétrico,
formando uma aceleração conjunta entre os dois propulsores por até 5
quilômetros diretos.
Além disso, pode desacoplar as duas embreagens e ligar o
motor elétrico diretamente ao diferencial, possibilitando o tracionamento das
rodas apenas em modo elétrico por alguns metros. Por isso, pode ser considerado
um híbrido paralelo. Também conta com start-stop de nova geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+HEV+detalhe+bateria.jpg" alt="" width="300px">
O motor Bio-Hybrid e-DCT deve estar no mercado entre 2025 e
26 e ser usado em modelos de marcas mais premium da Stellantis ou produtos de
porte compacto-médio e médio, como os Jeep Renegade, Compass e Commander, além
da Fiat Toro nas configurações com tração 4x2 dianteira.
Terá aplicação inicial junto ao motor 1.3 GSE turbo flex de
quatro cilindros, com o câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas
substituindo a caixa automática epicíclica fornecida pela Aisin.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bio-Hybrid plug-in<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+PHEV.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>Tipo: híbrido plug-ind (PHEV)</li><li>Motor aliado: 1.3 GSE T4 turbo flex e/ou 2.0 GME turbo flex; câmbio automático de nove marchas</li><li>Aplicações: Jeep Renegade 4x4; Jeep Compass 4x4, Jeep Commander 4x4, Fiat Toro 4x4,<a>&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024">Ram Rampage</a>.</li></ul>
É o famoso híbrido PHEV ou plug-in, pois permite a recarga
externa do banco de baterias. Que, por esse mesmo motivo, é mais robusto,
chegando a 12 kWh de capacidade. É um número menor que o de outros híbridos do
tipo, como <a href="https://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro-hybrid/2024">Caoa
Chery Tiggo 8 Pro Hybrid</a> (19,3 kWh), <a href="https://mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024">GWM Haval H6 PHEV</a> (34,7
kWh), mas acima do <a href="https://mobiauto.com.br/byd/song-plus/2023">BYD
Song Plus</a> (8,3 kWh).
Aqui, a bateria também é de íons de lítio e fica distribuída
pelo túnel central e balanço traseiro. Há, ainda, um motor elétrico acoplado
sobre o eixo traseiro, ficando responsável por tracionar aquelas duas rodas. A
potência desse motor é de 60 cv, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022/s-1-3-tb-4xe-aut-hibrido">Jeep
Compass 4xe</a>.
Com o banco mais robusto de baterias e motores mais
potentes, os modelos Bio-Hybrid plug-in da Stellantis terão uma autonomia maior
em modo elétrico, na casa de algumas dezenas de quilômetros.
Na prática, esse sistema substitui a transmissão com tração 4x4
tradicional da plataforma Small Wide, seja em produtos com motor flex, a
gasolina ou diesel. Em outras palavras, todos os modelos atuais da fabricante
produzidos no Brasil com tração 4x4 devem se tornar híbridos flex plug-in em
médio prazo: Renegade, Compass, Commander, Toro e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024">Ram Rampage</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VkrpwtvgMvY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa

Na Europa, queda nas vendas chegou a 28%, ao mesmo tempo em que incentivos fiscais começam a ser retirados

As vendas de híbridos plug-in estão em queda, na Europa. No último mês de junho, a retração chegou a 28%, na França, e 16%, na Alemanha. No Reino Unido, em 2019, ambos tinham fatias equivalentes do bolo, mas, hoje, os EVs têm um pedaço duas vezes maior.
Apesar de este dado soar preocupante, já que o Velho Mundo tem sido o principal mercado deste tipo de motorização, o fenômeno se dá por uma boa razão: o crescimento dos modelos elétricos.&nbsp;
Mas a eletrificação não será suficiente para segurar os números do setor como um todo e os próprios fabricantes já aceitam a queda da demanda, tanto na Europa quanto nos Estados Unidos, como uma realidade que irá se impor em médio e longo prazos.&nbsp;
“As comercializações estão caindo. A inflação nestes mercados disparou, nos últimos meses, e os bancos centrais alertam que o pior ainda está por vir”, comentou o presidente-executivo (CEO) da BMW, Oliver Zipse, durante a teleconferência em que apresentou o balanço semestral da companhia. “É uma ducha de água fria”.
Para outro executivo de peso, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, o mercado chegou ao ponto em que os repasses de custos para os consumidores será freado. “Até agora, repassamos toda a inflação da cadeia produtiva para o consumidor, mas isso não pode durar para sempre”, afirmou o chefão do grupo que reúne 16 marcas, entre elas a Chrysler, a Citroën, a Fiat, a Jeep e a Peugeot.&nbsp;
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Em tom confessional, Tavares admitiu que são seus felizes clientes que vêm pagando o pato, literalmente, mas que “há um limite para os aumentos nos preços”.
Aos reajustes subsequentes soma-se resultado do mais recente estudo do International Council on Clean Transportation (ICTT), que incluiu 9.000 híbridos plug-in e descobriu que, no uso cotidiano, este tipo de motorização consume de 2,5 a cinco vezes mais do que o prometido pelas campanhas publicitárias.&nbsp;
“Essa disparidade entre a idealização e o mundo real é um dos motivos pelos quais os países da União Europeia vêm cortando subsídios para estes modelos e isso também empurra os preços para cima”, pontua Philip Nothard, diretor de insights para a Europa da Cox Automotive, consultoria especializada no setor automotivo. “Os consumidores europeus e norte-americanos estão mais cautelosos e isto é fato”, completa.
Nos últimos seis trimestres, os elétricos pulverizaram a liderança dos híbridos plug-in na Europa. Desde 2018, esta foi a primeira vez em que estes modelos apresentaram queda nos volumes comerciais, em um trimestre consolidado.&nbsp;
Em números absolutos, os veículos 100% elétricos também tiveram retração, mas suas vendas seguem acima da casa das 300 mil unidades trimestrais. “Os números do setor estão caindo. A demanda por automóveis está caindo”, reconhece o diretor financeiro da Volkswagen, Arno Antlitz. “A China vem se salvando, mas Europa e Estados Unidos já enfrentam uma situação de alerta”, acrescentou.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-combustao-ainda-gera-mais-satisfacao-que-um-eletrico/2033" target="_blank">Carro a combustão ainda gera mais satisfação que um elétrico</a>
<h2>Em busca do “ponto ideal”</h2>
Depois de um ano de ganhos recordes, a Toyota divulgou queda de 42% no seu lucro operacional no primeiro trimestre fiscal deste ano. A margem de 12,6%, registrada em 2021, caiu para 6,8% - o lucro líquido ficou em US$ 5,4 bilhões, o equivalente a R$ 28,1 bilhões, isso com uma receita de US$ 62,2 bilhões.&nbsp;
Com uma queda global de 6,3% nas vendas, não é difícil de apontar quem está, literalmente, bancando tudo isso: “Hoje, as famílias têm que sacrificar seu orçamento doméstico para comprar um zero-quilômetro”, reconhece o CEO da Stellantis, Carlos Tavares.&nbsp;
“A verdade é que a crise dos semicondutores trouxe nosso negócio para um ‘ponto ideal’ e, se a produção aumentar, nosso poder de precificação será reduzido junto com nossas margens de lucro”, acrescentou. Ao contrário da Toyota, a Stellantis fechou o primeiro semestre de 2022 com lucro operacional 44% maior que o do ano passado.
Uma das marcas mais valiosas do grupo, a Jeep lançará seu primeiro SUV totalmente elétrico em 2023, dois anos antes de os limites de emissão europeus serem apertados. O negócio é aproveitar o gráfico ascendente das vendas de EVs, enquanto são desenvolvidas plataformas dedicadas.&nbsp;
E apesar de os híbridos plug-in experimentarem bons índices de satisfação, em relação aos seus proprietários, pelo menos na Europa os consumidores estão prontos para 100% de eletrificação.&nbsp;
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O estudo do ICTT aponta neste sentido ao revelar que, na prática, a tecnologia verde só opera no híbridos plug-in em 45% das condições de uso. “Se falarmos apenas dos híbridos plug-in usados para o transporte de carga ou empresarialmente, este percentual cai para 15%”, destaca o diretor de insights da Cox Automotive, Philip Nothard.
Para ele, se tudo correr como se espera, no Velho Mundo, os híbridos plug-in representarão cada vez menos para seus fabricantes, também no sentido da redução das suas médias de emissões.&nbsp;
“Hoje, são as vendas chinesas que mantêm este segmento em alta, porque existem centenas de milhões de pessoas que moram em arranha-céus das megalópoles de lá, onde a recarga doméstica das baterias de um EV ainda é difícil. Por isso, o governo chinês faz um grande esforço para incentivar os híbridos plug-in, mas o estado chinês também aplica enormes recursos na construção de uma rede pública de recarregamento para os modelos 100% elétricos, que apresentam um crescimento comercial maior e mais rápido”, avalia Nothard. “Se este nicho – dos híbridos plug-in – foi pensado como uma ponte para os EVs, falamos de uma passagem curta”.
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<h2>Paradoxos e previsão de colapso</h2>
São paradoxos que vêm norteando o setor automotivo, em nível mundial, mas a redução dos custos de produção é um fator definidor, quando se trata dos EVs e do futuro da mobilidade.&nbsp;
Enquanto o Brasil dá de ombros para a desindustrialização, apostando suas fichas em uma salvação neopentecostal baseada no agronegócio, os países da União Europeia endossaram a eliminação das emissões de carbono de carros novos, até 2035.&nbsp;
“Temos um grande desafio, porque se os modelos elétricos não ficarem mais baratos, o mercado entrará em colapso”, prevê o diretor de produção da Stellantis, Arnaud Deboeuf. Para o leitor mais ingênuo, é importante frisar que ele não se refere ao preço de tabela, mas do custo de fabricação do veículo. “Até 2030, pretendemos reduzir nossos custos de produção em 40%”, adianta Beboeuf.
Bom, não é preciso ser matemático para notar que o corte nos gastos aliado ao aumento nos preços finais, com uma inflação que chegou à média de US$ 6.000 (o equivalente a R$ 31.200 mil) por EV, no mês passado, formam uma combinação redentora para a indústria automotiva.&nbsp;
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Mas o eixo produtivo migrou para a Ásia e, por lá, a lógica de Tavares não engana ninguém. “Aqui, na China, os empreendimentos da Stellantis não dão certo, porque eles não têm respeito pelos consumidores”, fuzila o presidente da Guangzhou Automobile (GAC), Qing Hong Zheng.&nbsp;
“Não foi estabelecida uma operação confiável para a competitividade do mercado chinês”, acrescentou Zheng, se referindo ao fato de a Jeep estar fechando sua fábrica no país e ter anunciado que, a partir de agora, abastecerá sua rede com importados.
Apesar de as gigantes não atraírem mais os investidores pela rentabilidade e segurança do seu negócio, e de os revendedores estarem em um modo de espera, desinteressados em investir num momento de incerteza, ainda há muitos consumidores que se realizam pela compra de um automóvel.&nbsp;
E enquanto estas pessoas estiverem dispostas a bancar os lucros desses verdadeiros mamutes do capital industrial, com seu sacrifício pessoal, a dobradinha com o capital financeiro seguirá funcionando.&nbsp;
Afinal, para as montadoras, sai muito mais em conta você fazer um empréstimo e financiar o carro que elas produzem, pagando caro por veículos cada vez mais precarizados, do que elas terem que tomar dinheiro para sustentar um negócio que, na ponta do lápis, já deu o que tinha que dar.
Imagens: Divulgação/Stellantis
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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