A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Novo modelo de entrada da marca sueca se notabiliza pelo posicionamento agressivo de preço para brigar com elétricos de GWM e BYD

A brincadeira no segmento de carros elétricos ficou séria.
Depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-ev/2024" target="_blank">BYD Dolphin</a>
e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024" target="_blank">GWM Ora 03</a>
vendidos a R$ 150.000, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo" target="_blank">Volvo</a>,
uma marca notoriamente de luxo, resolveu apostar pesado no custo-benefício de
seu mais novo modelo de entrada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/ex30/2024">EX30</a>, que entrou em
pré-venda no Brasil e chega às ruas em 2024 entre R$ 220.000 e R$ 280.000.
Posicionado R$ 110.000 abaixo do XC40, que parte de R$
330.000, o que terá preço de Compass, o Volvo EX30 é o mais novo SUV elétrico
de entrada. Notabiliza-se por ter faixa de preço do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e porte
de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW T-Cross</a>.
Será vendido em quatro versões. Confira a lista completa de preços:
<ul><li>Volvo EX30 E40 Core Single Engine 2024 – R$ 219.950</li><li>Volvo EX30 E60 Core Single Extended Range – R$ 239.950</li><li>Volvo EX30 E60 Plus Single Extended Range – R$ 264.950</li><li>Volvo EX30 E60 Ultra Single Extended Range – R$ 279.950</li></ul>



Todos os valores são de pré-venda, mas devem ser mantidos até a chegada efetiva do elétrico às lojas, no começo do ano que vem. A montadora disse que não há um limite de unidades para a compra por esses preços. Os primeiros compradores ganharão, ainda,&nbsp;um carregador portátil e um wallbox de 7,4 kW de brinde.
<h2>Como é o Volvo EX30</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O visual do Volvo EX30 não perde as linhas de design da
marca, mas soma um bom tom futurista, embora minimalista. Os faróis são de LED
e as rodas são de 18 polegadas para a versão Core, 19 para a Plus e 20 para a
de topo, Ultra.
As lanternas também usam LEDs e são bipartidas, ficando a parte
externa da peça posicionada ao lado do vidro traseiro, ao estilo do que víamos
em Fiat Punto, Ford Focus ou, mais recentemente, no Ora 03.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
Por dentro, o minimalismo aparece novamente. O acabamento em
couro sintético para os bancos é de boa qualidade, enquanto as superfícies de
painéis frontal e de portas são todas macias ao toque.
Desde a versão mais básica, o EX30 oferece tela única
central e digital de 10,3 polegadas. Ela é responsável por mostrar os dados do
computador de bordo, como em um Toyota Etios, e é ao mesmo tempo a central
multimídia, que conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
<h2>Volvo EX30 – Motor e potência</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px"> 
Todas as versões do Volvo EX30 têm apenas um motor elétrico,
síncrono de ímãs permanentes, localizado no eixo traseiro. Ele rende 272 cv de
potência e 34,9 kgfm de torque. A versão de entrada acera de 0 a 100 km/h em
5,7 segundos. As demais configurações fazem a mesma prova sendo 0,4 segundo
mais rápido.
A diferença está na bateria. A opção mais barata tem o item
composto por LFP (lítio-ferro-fosfato), um conjunto menos denso e mais pesado,
apesar de ter 51 kWh de capacidade. As demais são de níquel-cobalto-manganês
(NMC), mais leves, e têm 69 kWh.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
No primeiro caso, o EX30 possui até 344 km de alcance,
segundo o ciclo europeu WLTP. A marca ainda não divulgou os dados conforme o PBEV
(Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro. Já no segundo, o SUV
elétrico roda até 476 km oficiais com uma carga completa.
Como dissemos, o Volvo EX30 2024 tem medidas próximas às de
um T-Cross, incluindo a mesma distância entre eixos. São 4.233 mm de
comprimento, 2.650 mm de entre-eixos, 1.549 mm de altura e 1.836 mm de largura.

<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KrGPEL3yzow" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass

Novo sedan elétrico da marca bávara é cheio de superlativos, desde uma tela de 31 polegadas e 8k que sai do teto até um sistema de som com 1.865 Watts

O <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/i7/2023" target="_blank">BMW i7</a>, novo modelo
de topo da marca alemã, é recheado de superlativos. A começar, desta vez, por
quem senta no banco traseiro, que dispõe de uma inédita tela de 31 polegadas
que se desloca do teto, com resolução 8K, além de 36 alto-falantes e 1.865 W de
potência sonora. 
O passageiro do lado direito do banco do novo i7 conta com a
função “primeira classe”: pode esticar as pernas à vontade com avanço elétrico do
banco do passageiro dianteiro. Pacote de streaming de 20 GB/mês por um ano, com
conexão 5G, é da Amazon Fire TV.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-vw-saveiro-extreme-2024-perde-para-custar-r-9-000-menos-que-a-cross/3359">O
que VW Saveiro Extreme 2024 perde para custar R$ 9.000 menos que a Cross</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-2024-as-armas-e-vacilos-na-guerra-contra-o-jeep-compass/3361">Avaliação:
Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-foge-da-strada-sem-cambio-automatico-veja-precos-e-versoes/3355">VW Saveiro 2024 foge da Strada sem câmbio automático. Veja
preços e versões</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/i7/BMW+i7+2024+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
Todas as portas têm abertura elétrica, que pode ser completa ou
parcial, se os ocupantes preferirem. Quem está ao volante também conta com alto
nível de tecnologia e duas telas conjugadas de 12,3 e 14,9 polegadas.
As dimensões do i7 impressionam: 5.390 mm de comprimento, 1.950 mm
de largura e entre-eixos de 3.210 mm. Porta-malas segue o tom com volume de 500
litros. O sedã tem sistema de estacionamento totalmente automático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/i7/BMW+i7+2024+interior.JPEG" alt="" width="300px">
Também oferece direção autônoma de Nível 3: o motorista não
precisa tocar no volante, mas deve supervisionar o tráfego. Oque, porém, só se aplica
a algumas regiões da Alemanha, EUA e Japão.
Essa versão elétrica do sedan BMW de topo Série 7 conta com um
motor em cada eixo, potência total de 544 cv e torque imediato de 77 kgfm. A
bateria de 101,7 kWh permite até 479 km de alcance, ciclo Inmetro. Apesar de
massa total de 2.595 kg, acelera&nbsp;de 0 a 100 km/h em impressionantes 4,5 s.
Preço é tão superlativo quanto o carro: R$ 1.282.950. Este ano a marca alemã pretende dobrar as vendas de modelos
híbridos e elétricos.
<h2>Ford Territory agora oferece mais por preço menor</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690469472182.ford-territory-2027.jpg" alt="" width="300px">
Desde 1965 quando lançou o Bronco nos EUA como ano-modelo 1966 a
Ford acumulou experiência no segmento de SUVs. Aqui foi responsável pelo
primeiro utilitário esporte compacto, o EcoSport em 2003, que ficou sem
concorrentes diretos até 2011 quando o Renault Duster estreou.
Encerrada a produção do EcoSport no Brasil, começou a importar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory/2024" target="_blank">Territory</a> do seu
parceiro da China JMC, mas o produto apresentava limitações. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-2024-as-armas-e-vacilos-na-guerra-contra-o-jeep-compass/3361" target="_blank">Essa
nova geração</a> mostra uma evolução bem marcante a começar pelo estilo. Chama
atenção a carroceria mais larga e alta do que a do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e pouco
menor que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Commander</a>
de sete lugares. Porém a distância entre eixos (2.720 mm) cresceu apenas 10 mm.

Ainda assim quem viaja atrás ganhou espaço e assoalho plano. Os
bancos dianteiros elétricos são confortáveis e ventilados, com 10 regulagens para
o motorista e 4 para o passageiro. Há duas telas geminadas de 12,3 pol. para quadro
de instrumentos e sistema multimídia com carregador por indução e conexões Android
Auto e Apple CarPlay sem fio, além de quatro portas USB. Todo o interior tem
acabamento e materiais muito bons.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689860995523.ford-territory-traseira.jpg" alt="" width="300px">

Porta-malas agora com 448 litros (100 a mais). Há um convincente
pacote de segurança que inclui câmera 360°, sensores de obstáculos traseiro e
dianteiro, frenagem autônoma de emergência (porém sem detectar pedestre e
bicicleta), entre outros.
Motor 1.5 turbo a gasolina ganhou vida – 169 cv de potência e 25,5
kgfm de torque – e na viagem de avaliação foi rápido nas ultrapassagens,
facilitadas pelo novo câmbio automatizado com duas embreagens banhadas a óleo e
sete marchas. Em uso urbano tem o indispensável freio eletrônico de
imobilização e ótima dirigibilidade. 
O preço ficou menor: R$ 209.990 (R$ 10.000 a menos que o Territory
anterior). Também é mais barato que Jeep Compass e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos</a>.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Queda nos juros de financiamento, segundo o BC</h2>
Em julho, o Banco Central informou que
os juros para financiamento de carros novos (CDC) caíram para 26,1% ao ano.
Isso ainda sem os reflexos da redução da taxa básica Selic em agosto e pode
indicar uma tendência de redução mais acelerada nos próximos meses.
As concessionárias de veículos estão ansiosas
para que a normalização chegue o quanto antes. Na semana passada o 31º
Congresso &amp; Expo Fenabrave, realizado no São Paulo Expo, atingiu os
objetivos com sucesso. Ao fazer um balanço do evento o presidente da entidade, José
Maurício Andreta Jr, ressaltou a importância do mercado de carros usados que se
reflete no comércio de veículos novos.
“Ideal seria dinamizar o Renave –
Registro Nacional de Veículos em Estoque. Aplicado também aos usados garantiria
mais segurança às transações. Bancos e financeiras estão sofrendo com a
inadimplência e isso pesa muito na formação das taxas de financiamento”,
concluiu.
<h2>VW Saveiro 2024 tem novo visual e equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Cima.jpg" alt="" width="300px"> 
São 41 anos de mercado – a mais longeva
picape compacta – e 1,6 milhão de unidades vendidas. A <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">VW Saveiro 2024</a>
continua com quatro versões e o mesmo motor EA211 flex 1.6 de 116 cv de
potência e 16,1 kgfm de torque com etanol, sendo 106 cv e 15,4 kgfm com
gasolina, além do câmbio manual de seis marchas. 
No entanto, a revitalização de suas
linhas chega em um momento no qual as picapes chamam mais atenção de compradores
como modelos da moda nas versões de quatro portas e cabine dupla.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px"> 
Capô mais alto, grade de linhas
marcantes, para-choque de aspecto mais robusto e reposicionamento dos faróis de
neblina, além de retoques nas lanternas traseiras e para-choque completam o
visual. A versão de topo, Extreme, recebeu novas rodas de liga leve de 15 pol.
e desenho de belo visual.
No entanto, câmbio automático e motor
turbo continuam de fora das mudanças mecânicas que lhe dariam mais competitividade.
Devem surgir somente quando sua arquitetura for a mesma do Polo, ainda sem
previsão.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> A impressão de alta robustez se
confirmou tanto no asfalto quanto na terra com caçamba vazia e também lastreada
com sacos de areia em viagem de testes de mais de 200 quilômetros. Os preços
vão de R$ 95.770 a R$ 114.850.

<h2>GWM confirma elétrico Ora 03 por R$ 150.000</h2>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689878971115.gwm-ora-gt-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px"> 
Nada de preço com os enganosos decimais
quebrados. A GWM confirmou R$ 150.000 para o <a href="https://mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024" target="_blank">Ora 03</a>, na versão Skin e R$
184.000, na GT para os hatches elétricos de entrada da marca. Haverá ainda uma
série especial Skin Copacabana (200 unidades) pelos mesmos R$ 150.000 e com
opcional de teto solar por exatos R$ 10.000. Ambos estão em pré-venda, porém as
entregas só no final de novembro ou começo de dezembro próximos.
A principal diferença da versão GT, que
tem o mesmo desempenho apesar da sigla inadequada, é uma bateria de maior
capacidade: 48 kWh na Skin e 63 kWh, respectivamente. O alcance ainda não foi
homologado pelo Inmetro, mas deverá ser 30% maior que o Skin.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Potência de 171 cv, 25,5 kgfm de torque
e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 s, bem mais rápido que o <a href="https://mobiauto.com.br/byd/dolphin-ev/2024" target="_blank">BYD Dolphin</a>, de
dimensões maiores e apenas 95 cv, 18,3 kgfm e 10,9 s, respectivamente, com
preço de R$ 149.800. Ainda não foi possível avaliar o desempenho no dia a dia
do compacto da GWM.
O Ora 03 mostra um estilo mais jovial
que seu rival direto e destaca-se pelo pacote de segurança passiva e ativa. Foi
muito bem avaliado pelo Euro NCAP e é o primeiro compacto com airbag central entre os dois bancos
dianteiros.

Ressalva: O preço
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/500e/2022" target="_blank">Fiat 500e</a> avaliado na
coluna anterior foi reduzido para R$ 214.990 em junho, embora o site da marca informasse
R$ 224.990 na semana passada. Agora está atualizado.

Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje

Sedan elétrico impressiona com 530 cv e interior de carro de luxo. Será posicionado entre Song Plus e Han, perto dos R$ 300.000

Avaliação: BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço

Andamos na três-volumes renovado, que chega em novembro com novidades no visual, lista de equipamentos e trem de força, mas sem mudar o preço

Todo mundo só quer saber de SUVs, isso é uma dura verdade. Mas os sedans ainda têm seu valor. Ah, como tem... Ainda mais quando estamos falando de um modelo com forte apelo esportivo, com aceleração de tirar o fôlego e assentado ao chão. Sim, estamos falando do chinês BYD Han. Que, por sinal, é um modelo elétrico. Mas isso é quase detalhe.
É preciso deixar os preconceitos de lado quando falamos de automóveis chineses, porque, sim, eles já alcançaram um padrão respeitoso de construção. Isso vale, inclusive, para entender que carros chineses costumam ser atualizados em uma velocidade maior a que estamos acostumados em um país com projetos de tão baixo custo como o Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Vejamos o exemplo do próprio BYD Han: foi lançado em nosso mercado no início deste ano e já vai mudar! A Mobiauto conheceu e andou no facelift do sedan executivo em primeira mão no Electric Experience, evento voltado a experiências com carros elétricos e híbridos que vai de 8 a 15 de novembro no Haras Tuiuti, interior de São Paulo.
Segundo nossas apurações, o Han renovado chegará às lojas como linha 2023 em dezembro. Em princípio, a ideia é manter o preço em R$ 539.990, o que não chega a ser lá uma etiqueta das mais acessíveis. Todavia, o sedan está mais forte, com autonomia maior e novidades tanto visuais quanto no acabamento interno e na lista de equipamentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303">Avaliação: Audi Q5 TF</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303" target="_blank">S</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303">Ie é híbrido de meio milhão bom de consumo</a>
<h2>O que muda no BYD Han 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+nova+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Os retoques são sutis. No balanço dianteiro, o modelo recebeu um para-choque com novos recortes na base, incluindo duas tomadas laterais de caráter aerodinâmico. A grade cromada passa a contar com a inscrição BYD em alfabeto latino no lugar do nome Han inscrito em sinograma mandarim. Os faróis full-LED inteligentes trocaram as luzes azuis pelas brancas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+roda.jpg" width="1280" height="853"/>
As rodas ainda são de liga leve diamantadas aro 19, mas ostentam um novo desenho com dez raios em forma de Y, intercalados nas cores prata e preta. Eles acasulam freios Brembo a disco microperfurados nas quatro posições. Os para-lamas traseiros foram encurtados, a fim de encaixar um para-choque traseiro maior, que também possui novos desenhos internos.
Por fim, as lanternas traseiras têm desenho mais similar ao de um Jaguar, com guias de LED entrelaçados e integradas pela borda superior, não mais pela inferior. A lâmina cromada que interligava as peças foi substituída por uma barra refletora vermelha.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Internamente, o acabamento em couro vermelho com costuras em losango no miolo dá lugar a outro um pouco mais sóbrio, marrom e novas faixas perfuradas nos bancos. Também houve o acréscimo de Head-Up Display.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+novas+lanternas.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, o trem de força e o banco de baterias foram atualizados para as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891" target="_blank">mesmas especificações do SUV Tan</a>, seu irmão de plataforma: 517 cv de potência e 69,3 kgfm de torque combinados por dois motores elétricos: um dianteiro de 245 cv e 33,6 kgfm (este é o que foi atualizado, ganhando 23 cv); um traseiro de 272 cv e 35,6 kgfm, formando tração integral.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-gts-anda-muito-custa-quase-r-1-milhao-mas-nao-esquece-do-conforto/2230" target="_blank">Porsche 911 GTS anda muito, custa quase R$ 1 milhão, mas não esquece do conforto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+painel+e+volante.jpg" width="1280" height="853"/>
O banco de baterias, formado por células de ferro-fosfato-lítio (LFP) na forma de lâminas e posicionado no assoalho, teve sua capacidade incrementada de 76,9 para 85,4 kWh brutos. No ciclo NEDC, da China, o alcance aumentou de 550 para 610 km. A ver como será no PBVE do Inmetro, no qual o sedan obteve 500 km.
Já o 0-100 km/h declarado é o mesmo de outrora: 3,9 segundos, número inclusive inscrito no canto inferior direito da tampa de porta-malas. Isso porque o motor dianteiro e as baterias maiores fizeram o peso subir em 70 kg.
MOTORIZAÇÃO E DESEMPENHO 
Motor frontal: 245 cv e 33,6 kgfm de torque 
Motor traseiro: 272 cv e 35,6 kgfm de torque 
Potência combinada: 517 cv 
Torque combinado: 69,3 kgfm de torque 
Peso/potência: 4,79 kg/cv 
Peso/torque: 35,7 kg/kgfm 
0 a 100 km/h: 3,9 segundos 
Velocidade máxima: 186 km/h (controlados eletronicamente) 
Câmbio: automático, marcha única 
Tração: integral (AWD)
Tempo de recarga 
Carregador DC - carga de 30% a 80% em: 30 minutos 
Carregador DC 110 kW – carga de 0% a 100% em: 1h30 
Carregador AC 7 kW– Carga 0-100% em: 15 horas 
Autonomia (NEDC): 610 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-tem-o-dobro-do-estilo-e-do-preco-de-um-2008-nacional/2304" target="_blank">Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional</a>
<h2>Um sedan de patrão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
De resto, o Han é o mesmo carro que conhecêramos justamente no Electric Experience do ano passado: quadro de instrumentos digital, uma central multimídia gigante de 15,6” com tela giratória, que permite instalar aplicativos, visualizar câmeras de manobra de diversos ângulos, gravar uma viagem a partir da câmera frontal ou até gravar vídeos ou tirar uma selfie dos passageiros através de uma câmera interna localizada no console de teto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+multim%C3%ADdia+horizontal.jpg" width="1280" height="853"/>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+multim%C3%ADdia+vertical.jpg" width="1280" height="853"/>
O ar-condicionado digital pode ser comandado por essa mesma telona ou por botões escamoteados no console central. Digo escamoteados porque não há nenhum ícone neles, assim como em outras teclas do console, o que causa estranheza e certa confusão na hora de aprender a mexer.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+c%C3%A2meras+de+manobra.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em console, seu acabamento é em madeira e ele possui entradas USB escondidas em um porta-objetos com tampa que abre por pressão do dedo. O volante de dois raios com elementos em preto brilhante e os bancos esportivos completam o pacote.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+tela+e+sa%C3%ADda+de+ar+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mostrando que é um carro típico de “patrões com chofer”, o BYD Han trata muito bem quem senta na fileira traseira: saída de ar dedicada e possibilidade de alterar uma terceira zona de climatização em uma tela na parte de trás do console central.
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Há, inclusive, comandos para o ajuste elétrico do passageiro dianteiro na lateral deste banco, caso o patrão queira mais espaço para esticar as pernas.
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O Han é um sedan enorme: são 4.995 mm de comprimento (ganho de 3,5 cm, por conta dos novos para-choques), 1.910 mm de largura e 2.920 mm de entre-eixos. Só a altura que não é tão superlativa: 1.495 mm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+tela+de+ajuste+do+ar+apoio+de+bra%C3%A7o+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+porta-copos+central+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
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Apesar do tamanho e de ser homologado para cinco passageiros, o legal é poder baixar o apoio de braço central traseiro e descobrir as surpresas ali presentes: outra tela digital, para configurar multimídia e ar, além de dois porta-copos retráteis e um porta-documentos.
DIMENSÕES: 
Comprimento: 4.995 mm 
Entre-eixos: 2.920 mm 
Largura: 1.910 mm 
Altura: 1.495 mm 
Porta-malas: 410 litros (VDA)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891" target="_blank">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a>
<h2>Como é acelerar o BYD Han 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora, se no banco traseiro é onde fica a maior dose de conforto, no do motorista é onde você encontrará mais diversão. Rodamos com o Han apenas em circuito fechado, e a diferença de desempenho dele para outros elétricos é impressionante. E olha que estávamos falando de modelos como Volvo XC40 Recharge, Kia EV6, Volkswagen ID.4 e Peugeot e-2008.
Inclusive, há uma boa diferença para o SUV Tan, o que mostra o quanto os sedans ainda têm a ensinar no quesito eficiência aerodinâmica. Você dá uma patada no acelerador e sente seu corpo grudar ao banco como se estivesse em um BMW ou Porsche. Que sensação legal! E sem nenhuma passarinhada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+teto+solar.jpg" width="1280" height="853"/>
Nas curvas, carroceria assentada e índice mínimo de inclinação das suspensões. Nas frenagens, excelente nível de estabilidade. Foram poucas voltas, mas suficientes para surpreender.&nbsp;
Claro que falta experimentar o Han em situações reais de uso, na cidade ou estrada, especialmente os itens de assistência semiautônoma de condução. Além disso, é bem provável que o chofer sofra para transpor valetas, lombadas e buracos sem raspar o carro do patrão.
Dados técnicos: direção elétrica assistida; suspensões tipo McPherson com molas helicoidais (dianteira) e Independente Multi-link com molas helicoidais (traseira); freios dianteiros a discos ventilados e perfurados, com pinças Brembo de 6 pistões; freios traseiros a discos ventilados e perfurados; vão livre do solo: 125 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; coeficiente aerodinâmico, 0,233 Cx; pneus 245/45 R19; estepe por kit de reparo e enchimento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-repente-a-mercedes-benz-e-a-marca-com-mais-carros-eletricos-no-brasil/2297" target="_blank">De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil</a>
<h2>Vale a pena comprar o BYD Han 2023?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+dianteira+direita+inferior.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda assim, o BYD Han 2023 mostra que, definitivamente, temos que deixar os preconceitos ao carro chinês para trás. Até porque, mundialmente, a BYD tem se tornado uma das grandes referências em carro elétrico, no mesmo patamar ou até acima da Tesla.
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E embora o Han seja um sedan para lá de divertido, a verdade é que os asiáticos não vieram ao mercado brasileiro para brincar.
<h2>BYD Han 2023 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Han/2023/BYD+Han+2023+ma%C3%A7anetas.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Teto solar panorâmico elétrico deslizante com persiana elétrica</li>
 <li>Rack de teto em alumínio</li>
 <li>Antena shark</li>
 <li>Abertura automática do porta-malas ativada</li>
 <li>Carregador de celular por indução</li>
 <li>Apoio de braço central traseiro com dois porta-copos, tela de ajuste do ar-condicionado e porta-objetos</li>
 <li>Chave inteligente</li>
 <li>Central multimídia 15,6" com tela flutuante e rotativa</li>
 <li>Direção elétrica progressiva</li>
 <li>Sistema de som com 12 alto-falantes</li>
 <li>Coluna de direção com ajuste elétrico (Altura e profundidade)</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold (AVH)</li>
 <li>Interface USB na segunda fileira de bancos (2)</li>
 <li>Modo Eco/Modo Sport</li>
 <li>Entradas SD e USB</li>
 <li>Modo anti-patinação (snow mode)</li>
 <li>Freios regenerativos (CRBS)</li>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Faróis full-LED inteligentes com ajuste elétrico de altura do facho e cornering light (alto e baixo)</li>
 <li>Aviso do uso de cinto de segurança para todos os assentos</li>
 <li>Câmera panorâmica 360° - (5 câmeras) com modo 3D Navitech&nbsp;</li>
 <li>Lanternas traseiras em LED</li>
 <li>Luzes de neblina traseira</li>
 <li>Câmera interna com modo de gravação de direção</li>
 <li>Sensor de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Luzes de seta sequenciais</li>
 <li>Assistente de frenagem de emergência (EBA)&nbsp;</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração&nbsp;</li>
 <li>Desaceleração controlada para freio de estacionamento (CDP)&nbsp;</li>
 <li>Luz ambiente configurável (cor e instensidade)</li>
 <li>Sistema eletrônico anticapotamento (RMI)</li>
 <li>Luzes ambientes translúcidas para o painel de controle</li>
 <li>Controle dinâmico do veículo (VDC)</li>
 <li>Luzes de cortesia internas em LED</li>
 <li>Head-Up Display (HUD)</li>
 <li>Distribuição eletrônica de frenagem (EBD)</li>
 <li>Assistente de descida (HDC)</li>
 <li>Assistente de partida em rampa (HHC)</li>
 <li>Sistema de detecção para abertura de portas (DOW)&nbsp;</li>
 <li>Porta-luvas com iluminação</li>
 <li>Reconhecimento de sinais de trânsito (TSR)</li>
 <li>Sensor de chuva&nbsp;</li>
 <li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li>
 <li>Freio automático de emergência (AEB)</li>
 <li>Alerta de colisão traseira (RCW)</li>
 <li>Desembaçador traseiro</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado (RCTA)</li>
 <li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li>
 <li>Alerta de mudança de faixa (LDW)</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e memória de ajuste</li>
 <li>Assistente de permanência em faixa (LKA)</li>
 <li>Assistente de mudança de faixa (LCA)</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de três zonas com saída traseira</li>
 <li>Sensor de pressão dos pneus (TPMS)&nbsp;</li>
 <li>Kit de reparo dos pneus (Contimobility)</li>
 <li>Revestimento em couro sintético premium</li>
 <li>Ajuste elétrico dos bancos da frente (8 posições)&nbsp;</li>
 <li>Bancos da frente com aquecimento, ventilação ajuste elétrico de 8 posições e função memória para o motorista</li>
 <li>Encosto de cabeça dos bancos da frente ajustável (4 posições)</li>
 <li>Ajuste lombar elétrico dos bancos dianteiros</li>
</ul>
[video]
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