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Exportações da China saltaram de R$ 88 bilhões para quase R$ 660 bi em cinco anos

Homero Gottardello

Independentemente das idas e vindas do assédio tarifário do presidente norte-americano, Donald Trump, em relação ao Brasil, há um consenso entre os líderes globais do setor automotivo de que as incertezas são um fator nocivo para todos os polos. “Mantendo alíquotas mais altas sobre automóveis e autopeças, a política comercial dos Estados Unidos impactará negativamente tanto domesticamente como na União Europeia (UE)”, alerta a diretora geral da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), que reúne as 16 principais montadoras do Velho Continente, Sigrid de Vries.“EUA e UE devem concentrar-se em reduzir os obstáculos ao comércio transatlântico de automóveis, criando laços econômicos capazes de gerar prosperidade partilhada”, acrescenta Sigrid, dizendo aquilo que todo aluno do primeiro período da faculdade de Economia aprende, no semestre inaugural do curso. A verdade é que ninguém sabe, ao certo, se a taxa de 15% acordada (que representa a metade dos 30% ameaçados pelo “Laranjão”, mas é 7 vezes maior que os 2,5% de até então) será, efetivamente, posta em prática - tudo ainda é "de boca" e nada foi posto a termo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-aprova-medidas-anti-incendios-e-anti-explosoes-para-eletricos/8835" target="_blank">China aprova medidas anti-incêndios e anti-explosões para elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donald-trump-pode-estatizar-empresa-de-elon-musk/8771" target="_blank">Donald Trump pode estatizar empresa de Elon Musk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-vai-reduzir-de-120-marcas-de-veiculos-para-apenas-15/8740" target="_blank">China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-zero-quilometro-por-menos-de-r-43-mil/8666" target="_blank">BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?</a></li></ul>Trump é um blefador, para dizer o mínimo, e o tiro tem tudo para sair pela culatra, já que sua insanidade consolida a China, antes um mercado em crescimento para as marcas norte-americanas, como concorrente dominante por meio do redirecionamento de suas exportações.“A incapacidade de se adaptar a mudanças estruturais tem um custo”, adverte o pesquisador do Centro Jacques Delors, da Universidade de Berlim, Jannik Jansen. E este custo não pode, simplesmente, ser compensado por aumentos tarifários. “Ao mesmo tempo em que as cotas de mercado e as vendas de marcas europeias e norte-americanas vêm caindo, no mercado chinês, o avanço da eletrificação está minando a demanda por modelos tradicionais – europeus e norte-americanos – equipados com motores de combustão interna”, acrescenta o pesquisador. As exportações chinesas de automóveis cresceram mais de sete vezes só nesta década, de US$ 15,7 bilhões (o equivalente a R$ 88 bilhões), em 2020, para US$ 117,4 bilhões (R$ 657,5 bilhões) em 2024. “A rápida ascensão de veículos elétricos (EVs) chineses em mercados emergentes, na América Latina e no Sudeste Asiático, ressaltam que a transição automotiva global prosseguirá, independentemente da política de Trump”, assegura Jansen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509963929/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD Yuan Pro traseira">Nunca é demais lembrar que na China, maior mercado automotivo do mundo, a participação combinada de veículos 100% elétricos, híbridos plug-in e de alcance estendido (EREVs) saltou de menos de 10%, em 2021, para mais de 50%, no primeiro semestre deste ano.Já no Brasil, a chinesa BYD já aparece com mais de 5% de participação entre os automóveis de passeio, com quase 48 mil unidades comercializadas entre janeiro e junho, no encalço de Honda e Jeep – para o leitor ter uma ideia, nos últimos dez anos, os números da virada da eletromobilidade no mercado brasileiro pularam de menos de 500 unidades, em 2015, para 87 mil, em 2025; alta de 17.000%.De volta ao plano global, “o acordo comercial firmado entre Japão e Estados Unidos foi recebido com alívio, pois oferece alguma certeza de que as tarifas norte-americanas sobre veículos japoneses não alcançarão níveis punitivos”, comenta o consultor-chefe da Moody’s Analytics, Stefan Angrick.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Nissan N7">“Mas eu hesitaria em chamar isso de boa notícia, porque a alíquota de importação de 15% dos EUA ainda é significativamente mais alta do que a praticada pelo Japão, em contrapartida. A tendência é que isso potencialize a ascensão da China no setor automotivo global, pelo fato de suas marcas já estarem em grande vantagem, em termos de manufatura, e porque observamos uma queda na demanda por produtos japoneses no mercado interno chinês”, complementa Angrick. Quem vive fora da bolha sabe que a China é, hoje, não apenas o maior mercado e a maior produtora de automóveis do mundo, mas também a maior exportadora, especialmente de EVs. “As antigas montadoras estão pressionadas pelo crescente domínio dos chineses em relação a matérias-primas críticas, especialmente entre os veículos de novas energias. Suas dezenas de marcas têm feito incursões no Sudeste Asiático, antigamente dominado por Honda e Toyota, na Austrália, na América Latina, Oriente Médio e África. Nestes mercados, a participação dos modelos “made in China” saltará dos 17% atuais para 43%, em 2035, enquanto os fabricantes japoneses verão sua fatia cair de 32% para 22%, no mesmo intervalo”, detalha o analista executivo da iSeeCars, ferramenta norte-americana de busca e pesquisa de tendência automotivas, Karl Brauer. “Das três grandes montadoras japonesas, por exemplo, a Nissan é a mais ameaçada”, complementa. <h2>Irracionalidade</h2>Outro fator que deve ser levado em conta é que automóveis fabricados fora da América do Norte quase não têm conteúdo norte-americano e criam poucos empregos. “As cadeias de suprimentos automotivos, que foram distorcidas e restringidas pela disputa tarifária criada por Trump, precisam voltar a funcionar dentro de um padrão razoável”, pondera a presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), que representa centenas de produtores, entre fabricantes e fornecedores de autopeças, Hildegard Muller. “A irracionalidade da proposta norte-americana custará bilhões de dólares à indústria europeia, só na Alemanha. Isso afeta, particularmente, os sistemistas e não podemos fechar os olhos para o fato de que, desde abril, General Motors, Ford e Stellantis demitiram milhares de trabalhadores e reduziram seus volumes de produção, já que, mesmo realocando suas linhas de montagem para driblar o aumento das alíquotas, seus custos subiram até 12,5% após a dedução do conteúdo norte-americano embarcado em seus produtos”, detalha Hildegard.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479565030/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Leapmotor B10" alt="Divulgação/Leapmotor">Na última terça-feira, dia 29 de julho, representantes dos governos chinês e norte-americano concordaram em buscar uma extensão para a trégua tarifária de 90 dias, prevista para expirar em 12 de agosto. Após meses blefando que imporia taxas de três dígitos e até 150% para a China, Trump recuou diante da poderosa economia chinesa e do domínio do país asiático sobre os fluxos globais de minerais de terras raras. “Outra extensão de 90 dias é uma opção”, disse o representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, que participou do acordo alinhavado em Estocolmo (Suécia). “Tivemos reuniões construtivas. Houve uma boa interação e a agenda deles é muito melhor”, completou Greer.“Nossas equipes econômicas e comerciais manterão comunicação ativa, trocarão opiniões em tempo hábil e continuarão a promover o desenvolvimento estável e saudável das relações econômicas e comerciais bilaterais”, afirmou o principal negociador comercial da China, Li Chenggang, depois de recolocar a comitiva norte-americana dentro do seu quadradinho. “Abrimos caminho para um encontro entre Trump e o presidente chinês Xi Jinping, no final do ano, enfatizando nosso plano de a China deixar de ser uma economia de manufatura estatal, impulsionada pelas vendas externas, passando a ser impulsionada pelo aumento do consumo interno, o que abriria as portas para importações dos EUA”, explicou Chenggang. Independência<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527478876" alt="Divulgação/Ford" width="300px" title="Ford Maverick hibrida">Ocorre que, diferentemente da UE, a China não depende em absolutamente nada dos Estados Unidos para questões militares ou de segurança e, por isso, pode deixar as negociações comerciais se desenrolarem por mais alguns meses. “Os chineses estão cientes de sua forte posição de negociação, como observamos desde abril. Já os europeus vivem sob a batuta norte-americana, ficando muito vulneráveis sem a proteção dos EUA que, na prática, garantem a segurança militar do bloco. Em função disso, a UE jamais agravará sua relação com Trump, como a China fez”, explica a economista-chefe do Hamburg Commercial Bank, Cyrus de la Rubia. “Washington reclama que o modelo estatal voltado para a exportação da China está inundando os mercados mundiais com EVs baratos, enquanto Pequim diz que os controles de segurança nacional dos EUA sobre a exportação dos itens de tecnologia de trás da Grande Muralha buscam limitar o crescimento chinês”, reporta Cyrus, deixando claro que a hegemonia norte-americana do pós-guerra está com os dias contados.“A verdade é que o impacto geral do tarifaço de Trump sobre as exportações de automóveis da China, até agora, ficou bem aquém das previsões pessimistas. As alíquotas atuais de 50% a 55% já são bastante restritivas e têm prejudicado a competitividade de modelos de muitas marcas, mas os chineses foram aprovados no ‘teste de resiliência’. Com um reendereçamento das exportações chinesas, os países assediados pelos EUA costurarão novos acordos comerciais, minimizando o impacto nas economias que não se submeterem à taxação”, avalia o economista-chefe do ING Group, multinacional de origem holandesa que fornece serviços bancários e consultoria financeira, Lynn Song. Ele reforça o entendimento de que, ao mesmo tempo em que seguem crescendo, internamente, as novas montadoras chinesas se aventuram cada vez mais na Europa, Ásia-Pacífico e América do Sul.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489267136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Como se vê, os Estados Unidos eram tidos, inicialmente, como mercado de maior potencialidade para os EVs. Mas Noruega, Holanda e até mesmo a Alemanha já são consideradas nações mais proeminentes na virada da eletromobilidade. O número de países alcançados pelas exportações chinesas está crescendo a passos largos, à medida que os novos fabricantes ganham impulso com a estimativa de que os veículos elétricos responderão por 30% das vendas globais, já em 2030. Parece claro que há uma superestimação do impacto tarifário de Trump, até porque as políticas de reciprocidade levam ao risco de os EUA reduzirem suas exportações para outros países, bastando a estes optarem por produtos de substituição. Se as alíquotas recíprocas aumentarem, tornando os manufaturados norte-americanos inviáveis, o impacto será maior para o Tio Sam do que para a China e outras economias mais autossuficientes.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tarifaço de Trump consolida liderança chinesa no setor automotivo

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Marca chinesa chegou esse ano ao Brasil, e promete incomodar marcas chinesas que já estavam instaladas aqui 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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A Jaecoo iniciou sua operação no Brasil neste ano. A marca pertence ao grupo Cherry, mas é uma das subsidiárias destinadas à exportação, como acontece com a Omoda — que também chegou ao Brasil em operação conjunta com a Jaecoo. 
A Jaecoo tem como principal objetivo oferecer modelos com uma pegada mais off-road, enquanto a Omoda terá veículos com visual mais jovem e urbano. Na prática, temos duas marcas que utilizam sistemas e expertise da Chery para vender seus carros no Brasil. Incluindo conjuntos que a gente possa ver nos Caoa Chery já vendidos aqui por meio da operação sino-brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-luxury-confira-detalhes-da-versao-em-44-fotos-exclusivas/8781" target="_blank">Jaecoo 7 Luxury: confira detalhes da versão em 44 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-rodamos-mais-de-1-000-km-com-o-suv-chines-sem-ir-ao-posto/8135" target="_blank">Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-byd-song-plus-e-haval-h6-qual-suv-chines-e-o-mais-economico/8624" target="_blank">Jaecoo 7, BYD Song Plus e Haval H6: qual SUV chinês é o mais econômico?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-7-e-hibrido-contra-byd-e-tem-data-para-chegar/8530" target="_blank">Novo Omoda 7 é hibrido contra BYD e tem data para chegar</a></li></ul>
Entre os modelos da Jaecoo, o único que chegou ao Brasil até o momento é o 7. É um SUV com porte de Tiggo sete, mas com híbrido plug-in parrudo, que promete bom consumo de combustível e que tem um visual bem diferente. Os carros da Jaecoo de uma forma geral lembram bastante o design dos modelos da Land Rover. 
Com o Jaecoo 7 não é diferente, ele tem linhas mais quadradas, faróis afilados e uma lanterna inteiriça de LED que lembra bastante o visual de modelos da marca britânica. O modelo chama atenção pelo visual de caixote, tem medidas interessantes e uma grade que toma quase todo a porção dianteira do carro. 
<ul><li>Comprimento: 4,50 metros</li><li>Largura: 1,86 m</li><li>Altura: 1,68 m</li><li>Entre-eixos: 2,67 m</li></ul>



Por dentro, o modelo aposta num visual mais minimalista, puxando mais para o que a GWM oferece no Brasil. No entanto o que chama bastante atenção na cabine é a grande tela, à lá BYD, que conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio e é bem intuitivo e fácil de mexer. A versão testada por Mobiauto foi a Luxury, que é a mais barata, vendida por R$229.990.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534549808" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Mesmo sendo uma versão de entrada, ela já é bem interessante. O nível de acabamento interno é bem bacana. Como já havia dito, é minimalista, mas não deixou de trabalhar com bons materiais. As superfícies são macias ao toque, os bancos têm boa densidade de espuma e um ótimo revestimento. Além disso todas as peças parecem bem encaixadas, o que reduz os “grilos” internos e garante um conforto melhor de ruído para os ocupantes.Falando em ruído, não há como negar que o sistema híbrido colabora bastante para isso. Com a bateria grande, o sistema elétrico é o preferido para fazer o carro rodar, e com isso o barulho interno é bem pequeno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550326" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Cabine" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Já que falamos de motor, vai lembrar que o Jaecoo 7 oferece um sistema híbrido composto por 1.5 a gasolina turbo de 135 cavalos de potência 20,4 kgfm de torque. E que trabalha junto de um sistema elétrico robusto de 204 cv e 31,6 kgfm, oferecendo de forma combinada são 339 cv e 52 kgfm.Na prática, o modelo tem mais fôlego que o BYD Song Plus aspirado, e anda tão bem quanto o Haval H6. O Jaecoo sete tem boas acelerações e retomadas, principalmente por preferir o sistema elétrico para rodar. E com isso garante um consumo de combustível bom. De acordo com o Inmetro, são 15,1 km/l na gasolina dentro da cidade e 13,5 km/l de gasolina na estrada. Na prática, durante os testes da Mobiauto, o modelo superou os 20 km/l rodando em circuito misto cidade-estrada, mas com 70% sendo na estrada e 30%, na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534552078" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury frente lateral" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">No mundo real o híbrido se dá melhor dentro da cidade, nos levando a acreditar que se esse teste tivesse sido apenas em perímetro urbano, o modelo teria marcas ainda melhores. No quesito mecânico, o Jaecoo 7 se mostrou tão robusto e eficaz quanto GWM e BYD. Mas, como disse acima, ele chega a entregar até pouco mais que Song Plus, hoje um dos seus carros mais famosos - que atua na faixa de preço do Jaecoo 7.Ele perde por não oferecer tanto espaço interno. Haval H6 e Song Plus são SUVs maiores que o Jaecoo 7. Com isso o modelo não vai te garantir um espaço interno tão legal e nem mesmo um porta-malas tão grande quanto desses rivais. Ainda assim há um bom espaço para o joelho e para a cabeça dos ocupantes - para os ombros já fica um pouco mais apertado e o porta-malas é pequeno, com 340 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550119" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Porta-malas" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Nos rivais citados a gente vai encontrar um espaço melhor também para os ombros e um porta-malas que garante espaço para a família toda.Mas a pergunta é se os carros da Jaecoo são tão bons quantos da GWM e BYD. Nesse caso, a resposta é sim. Claro que é importante esperar para ver o longo prazo desses veículos no Brasil.As próprias BYD e GWM ainda estão em um “período de teste” dos brasileiros. Afinal ambas precisam manter essa operação robusta aqui no mercado para garantir que os modelos e os clientes serão bem atendidos ao longo do tempo e garantir que terão peças de reposição quando precisarem, coisas que não aconteceram no passado com outras marcas chinesas e que marcaram negativamente o mercado brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550925" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury lateral" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Nesse ponto, a Jaecoo tem tomado o mesmo caminho de BYD e GWM, associando-se a grandes grupos de concessionárias e criando uma rede de assistência que é importante para os clientes da marca. Nesse caso, ter um bom pós-venda pode fazer a marca crescer no Brasil, contra as rivais chinesas, e também contra as montadoras já instaladas aqui e que são referência, como Toyota e Honda.Entre as marcas chinesas que estão prometendo chegar ao Brasil hoje, a Jaecoo é a que parece mais capaz de incomodar BYD e GWM — junto da GAC que começou a sua operação recentemente. O Jaecoo 7 é o melhor exemplo disso. O modelo tem um preço competitivo, boas tecnologias, consumo de combustível bem comedido e um desempenho interessante. Tudo isso alinhado ao bom gosto de revestimento interno e aos materiais trabalhados, fazem do SUV híbrido um dos principais modelos na faixa de R$ 200.000 a R$ 300.000 hoje, no Brasil. Ele tem grande potencial para rivalizar com Haval H6 e BYD Song Plus, e é justamente tão bom quanto os dois.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QZcdvTnM0jQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros da Jaecoo são tão bons quanto os de GWM e BYD no Brasil?

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Sedan híbrido ganha novo pacote ADAS, fica mais barato e perde potência

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Apresentado oficialmente na última terça feira, 29 de julho, o BYD King acaba de chegar a 2026 e já está disponível para compra nas concessionárias. Esteticamente o modelo mudou pouco, mas seu propulsor a combustão e pacote de itens de série tiveram mudanças significativas. A Mobiauto teve a oportunidade de conhecer de perto o BYD King GS 2026, e traz aqui detalhes do sedan híbrido que acaba de ficar mais completo e mais barato, custando a partir de R$ 175.990.Sua atualização mantém as medidas já conhecidas, que garantem bastante espaço interno e conforto para quem viaja:<ul><li>Comprimento: 4,78 metros </li><li>Largura: 1,84 metros </li><li>Altura: 1,49 metros </li><li>Distância entre-eixos: 2,72 metros </li><li>Porta-malas: 450 litros</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509212" width="251px" title="BYD King GS 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">A linha 2026 acrescenta ao King GS um novo conjunto de rodas de liga leve de 17 polegadas com novo desenho geométrico. Além disso, sua paleta de cores também aumenta, e ganha opção azul escura.Por dentro, o sedan híbrido mantém o visual já conhecido. Com todo o interior revestido por couro premium, que varia entre tons claros nos bancos e preto no console central e volante. As telas de controle e multimídia também mantém as medidas, porém com sistema de software atualizado:<ul><li>Painel de controle digital de 8,8 polegadas</li><li>Central multimídia de 12,8 polegadas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509472" width="251px" title="BYD King GS 2026 por dentro " alt="Reprodução/Mobiauto">No console central estão localizados porta-objetos com função de carregamento de celular por indução, botão de modo de condução, controles de sistema de segurança, manopla no câmbio, botão de partida Start &amp; Stop, duas entradas porta-copos e saídas de ar.Com entre-eixos generosos de 2,72 metros, quem ocupa a segunda fileira do sedan viaja com bastante espaço e conforto, com saídas de ar traseiras e duas entradas USB do tipo C.As novidades não aparentes do King GS 2026 também acrescentam o pacote ADAS II ao sedan. Que agora também conta com os seguintes recursos:<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ICC)</li><li>Detector de ponto cego (BSD)</li><li>Limitador de Velocidade Inteligente (ISLC)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB)</li><li>Assistente de faixa (LKA/LDA/LCA)</li></ul>Seu conjunto motor também mudou. Para se adequar as regras da Proconve L8 (Programa de Controle de Poluição do Ar de Veículos Automotores), o motor 1.5 aspirado ficou mais fraco – reduzindo a potência de 110 cv para 98 cv e o torque de 13 kgfm para 12,5 kgfm. Enquanto o propulsor elétrico não muda e mantém a potência combinada de 235 cv. Outra novidade nessa versão, é que a autonomia elétrica do BYD King, que já era alta, ficou ainda maior, passando de 62 quilômetros para 80 quilômetros. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yk1dSK4TDu0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King 2026 GS chega à linha 2026 mais seguro, conheça a versão em 37 fotos exclusivas

Montadora chinesa abriu as portas da engenharia para mostrar SUV elétrico que vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos 

A BYD abriu as portas da sua engenharia para mostrar dois carros para os jornalistas brasileiros. O grupo seleto de especialistas conheceu o BYD Seal híbrido e o BYD Sealion, que é o SUV do Seal, e que terá mais detalhes revelados neste artigo.Vale lembrar que esses carros já são vendidos em outros mercados, como por exemplo, na China. Além disso, ambos já foram registrados no Brasil por meio do INPI. No entanto, a marca chinesa não deve vender tão logo esses produtos por aqui. Eles estavam em estudo para o Brasil, mas por enquanto estão fora dos planos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ganha-versao-menos-equipada-e-mais-barata-que-um-fiat-mobi/8918" target="_blank">BYD Yuan Pro ganha versão menos equipada e mais barata que um Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-hatch-eletrico-de-420-cv-contra-vw-golf-gti-no-brasil/8907" target="_blank">BYD registra hatch elétrico de 420 cv contra VW Golf GTI no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-nao-muda-e-aguarda-motor-hibrido-flex/8904" target="_blank">BYD Song Pro não muda e aguarda motor híbrido flex</a></li></ul>Para quem não conhece o BYD Sealion 07, estamos falando do SUV do Seal. Ele usa basicamente o mesmo conjunto elétrico do sedan, podendo entregar até 530 cavalos de potência e mais de 70 kgfm de torque. Isso garante que o SUV vai acelerar de zero a 100 em 4,5 segundos, o que é um ótimo número.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534557976" width="251px" title="BYD Sealion 07" alt="Reprodução/Mobiauto">Falando em medidas, vale lembrar que ele tem números interessantes. Seu comprimento, por exemplo, é de 4,83 m. Como referência, ele é maior do que um Toyota SW4, um dos maiores SUVs vendidos hoje por marcas generalistas no Brasil.<ul><li>Comprimento: 4,83 metros</li><li>Largura: 1,93 m</li><li>Altura: 1,62 m</li><li>Entre-eixos: 2,93 m</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534559272" width="251px" title="BYD Sealion 07 " alt="Reprodução/Mobiauto">Mas o que chama mais atenção é o visual externo e o acabamento interno. De fora para dentro, vemos a cara do Seal na dianteira, um entre-eixos bem espaçado na lateral e uma traseira à lá Cayenne, SUV mais famoso da Porsche - a tampa do porta-malas mais abaulada e arredondada é que dá essa impressão. Ainda nessa peça o Sealion leva o nome da marca, o seu nome e o tempo para chegar aos 100 km/h.Por dentro ele oferece um bom espaço, tanto que uma pessoa de quase 1,90 metro de altura consegue ir tranquilamente com os joelhos afastados dos bancos dianteiros. Sobra espaço para a cabeça e ainda para os ombros. O acabamento interno é refinado, com materiais de boa qualidade e todas as superfícies macias ao toque.O SUV não tem painel de instrumentos flutuante, como outros produtos da marca. A tela se encaixa em uma peça no painel frontal interior, e se esconde. Já a central multimídia tem uma tela grande, de 15,6 polegadas, assim como os demais carros da própria BYD. Os motores elétricos garantem para esse carro uma agilidade que poucos SUVs vão ter. Se chegasse ao Brasil, ele custaria algo em torno de R$350.000. A reportagem da Mobiauto testou o veículo no RaceVille, em Brotas, São Paulo, e avaliou que o veículo tem grande potencial para cair no gosto dos brasileiros, principalmente aqueles que já compraram o Seal, mas procuram por um carro que aceite melhor as imperfeições de via do nosso país. No entanto, uma calibração um pouco mais rígida da suspensão seria importante para que o veículo realmente entregasse aquilo que o brasileiro espera.Caso realmente seja vendido por aqui, podemos esperar que o Sealion seja um SUV de R$ 350.000, e não há hoje no mercado outro modelo que ofereça o que ele oferece considerando o volume o valor cobrado. Ou seja, mesmo por esse preço, ele teria um custo-benefício interessante. No entanto, a BYD já provou que o mercado Premium e sabe que é mais difícil ganhar volume de vendas que no comum, e por isso esse modelo talvez nunca chegue por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Sealion: o que o SUV do Seal está fazendo no Brasil?

Conheça detalhes do novo sedan que carrega o nome de “novo Cruze”

Apresentado ao Brasil em 2011 e aposentado em 2024, o Chevrolet Cruze ainda sobrevive em outros mercados, mas apenas carregando apenas o nome. Isso porque o modelo que aparece no catálogo da GM em outros países não tem os atributos que conhecíamos do carro por aqui. Enquanto no Brasil o Chevrolet Cruze era posicionado no mercado de sedans médios, para brigar com Honda Civic, Toyota Corolla e Volkswagen Jetta. No Oriente Médio, o “novo Cruze” chega como uma nova opção de sedan compacto para os locais. Ou seja, o novo modelo não possui sequer o mesmo segmento de carros que a versão original ocupava.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/na-argentina-novo-chevrolet-captiva-sera-hibrido-com-autonomia-de-1-100-km/8885" target="_blank">Na Argentina, novo Chevrolet Captiva será híbrido com autonomia de 1.100 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-importa-chineses-mas-descarta-rival-para-o-dolphin-mini/8878" target="_blank">Chevrolet importa chineses, mas descarta rival para o Dolphin Mini</a></li></ul>Essa nomenclatura inclusive é parte de uma estratégia da Chevrolet já conhecida por aqui. De adaptar a nomenclatura de seus modelos de acordo com o mercado. No Brasil, por exemplo o carro chinês Wuling Starlight S chegará em breve ao mercado com o logo de gravata e o nome familiar “Captiva”, que até 2017 pertencia a um dos SUVs da GM.No caso no Cruze, ele será, nada mais nada menos, que o Monza chinês com outra nomenclatura. Considerada mais adequada ao perfil dos clientes locais pela General Motors.<h2>Como é o novo Chevrolet Cruze</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534533987" width="251px" title="Chevrolet Monza/Cruze 2026 " alt="Divulgação/Chevrolet">Medindo 4,65 metros de comprimento, 1,79 metros de largura, 1,46 metros de largura e 2,64 metros de entre-eixos, o novo Cruze lembra bastante o Chevrolet Onix Plus, que é vendido no Brasil.O Onix Plus mede 4,16 metros de comprimento, 1,73 metros de largura, 1,47 metros de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Embora ele seja menor que o sedan oriental, ambos possuem traços semelhantes no visual. E a principal diferença do sedan de entrada da Chevrolet no Brasil e o novo Cruze está no pacote de itens de série. Que na versão de topo chinesa, entrega itens invejáveis ao brasileiro, como teto-solar e central multimídia e painel de instrumentos ambos totalmente digitais e de 10,25 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534534229" width="251px" title="Chevrolet Monza/Cruze 2026 por dentro" alt="Divulgação/Chevrolet">Porém, o Onix Plus conta com seis airbags em todas as versões, enquanto o Monza chinês equipa e versão básica com dois airbags e a de topo com quatro. Além disso, por aqui o sedan ainda entrega pacote ADAS mais completo que inclui o sistema de monitoramento de ponto cego, por exemplo.<h3>Motor do novo Chevrolet Cruze</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534534834" width="251px" title="Motor do Chevrolet Monza chinês 2026" alt="Divulgação/Chevrolet">Embora o porte do novo Cruze seja maior que do Onix Plus, quando o assunto é potência, o sedan oriental fica para trás. Seu propulsor é 1.5 aspirado a gasolina capaz de render até 113 cavalos de potência, combinado com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades.A nível de comparação, no Brasil o Onix Plus Premier é comercializado com motor 1.0 turbo flex de até 121 cavalos de potência acoplados a um câmbio automático de seis marchas.<h3>Novo Chevrolet Cruze chegará ao Brasil?</h3>E a resposta é: provavelmente não! Isso porque o novo Chevrolet Cruze não retornaria ao Brasil com a mesma proposta anterior de sedan médio, mas sim como uma alternativa ao Onix Plus, o que não muito sentido, pensando que o nosso sedan agrada bem mais o mercado por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O Chevrolet Cruze está de volta com alma de Monza 

Sedan está com um acabamento mais refinado, melhor multimídia e manteve bom consumo 

É difícil olhar para o Toyota Corolla 2026 e acreditar que sua versão híbrida faz um consumo de combustível melhor que o de carros 1.0 vendidos hoje no Brasil. E não estamos falando só dos 1.0 turbo, mas também dos 1.0 aspirado de Renault Kwid, Fiat Mobi e Polo Track, por exemplo.O sedan encarou um teste de quase 500 km dentro da cidade para provar que o seu consumo de combustível é bom e que suas melhorias na linha 2026 engrossam a massa contra o modelo chineses. A Toyota é líder hoje do mercado de sedans médios no Brasil. E o Corolla, é o principal modelo da marca em nosso mercado, vendendo menos apenas que Toyota Hilux. O modelo, já foi duramente criticado por causa do acabamento interno um pouco mais simples. No entanto para a linha 2026, a Toyota reconsiderou o revestimento interno do modelo, e aplicou materiais de qualidade que tornam a cabine do Corolla bastante elogiada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534536033" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 frente 3x4" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2026-testamos-o-consumo-real-do-sedan-na-cidade/8921" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2026: testamos o consumo real do sedan na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2-0-ou-corolla-1-8-hibrido-qual-vende-mais/8362" target="_blank">Toyota Corolla 2.0 ou Corolla 1.8 Híbrido: qual vende mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank">Toyota Corolla GLI HEV é híbrido de entrada contra King e faz até 17,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224" target="_blank">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li></ul>O revestimento é macio ao toque no painel frontal - em quase toda a superfície -, no painel das portas dianteiras e até mesmo nas traseiras. Os bancos dianteiros e traseiros mantêm o nível de acabamento que a gente já conhecia, e que é muito bom.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534536338" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Além de deixar a cabine mais sofisticada, o novo acabamento ajuda também a reduzir o volume de ruído externo, principalmente da versão 1.8 híbrida, que tem um ruído um pouco mais alto em altas velocidades por causa do esforço maior do motor térmico. O visual externo é basicamente o que a gente conhece desde o lançamento do modelo por aqui. Nesse meio tempo, ele ganhou novo miolo da grade da tomada de ar frontal, novas inscrições “HEV”, em troca dos badge “Hybrid”, que carregava desde o lançamento.Na cabine, além do novo acabamento, a novidade é a multimídia, de 10 polegadas, conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ainda que tenha melhorado, não é das mais intuitivas, o que é uma pedra no sapato contra as chinesas que já tem o item bem evoluído.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508240" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 painel">O consumo de combustível realmente é o grande destaque do carro. De acordo com o Inmetro, o Toyota Corolla híbrido 2026 chega a rodar 17,5 km/l com gasolina dentro da cidade. Durante os testes da Mobiauto, modelo marcou 16,5km/l. O número é mais baixo do que o indicado pela entidade, mas ainda assim muito alto e relevante, sendo melhor do que de muitos carros 1.0.Tornando-se assim uma boa alternativa para carro diário na cidade. Afinal ele manterá o conforto do Corolla, com a confiabilidade mecânica da Toyota, mas tendo um consumo de combustível que os sedans não oferecem. Além disso, com o espaço interno que dificilmente um carro 1.0 pode te oferecer. Afinal, os 2,70 m de entre eixos são bem aproveitados. Saindo dos números indo para o espaço prático, temos bom espaço para o joelho e para a cabeça - para os ombros nem tanto. Pessoas mais altas cabem com tranquilidade no modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509089" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 lateral">O Corolla oferece uma boa posição para dirigir, com centro de gravidade baixo, garantindo uma estabilidade que só sedans médios podem oferecer. Ele é prazeroso para dirigir no dia a dia, assim como pegar a estrada. Além disso, não é um carro que chama tanto atenção nas ruas quanto os SUVs, passando uma sensação de mais segurança ao volante. Falando em segurança, vale lembrar que o Corolla híbrido tem sete airbags e um pacote bem completo de assistência de condução, por meio do Toyota Safety Sense. Com ele, o motorista terá disposição frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de permanência em faixa, farol alto automático, entre outros itens que ajudam na condução e na segurança de todos os passageiros.Ele fica devendo apenas em um ponto: o seu desempenho. Afinal, desde o lançamento, lá em 2019, o conjunto híbrido não é dos mais rápidos. Como motor elétrico e motor térmico não se somam em torque para tracionar as rodas, o Corolla terá basicamente os números de um carro 1.3 aspirado a sua disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508783" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 traseira">Ainda que prefira partir com o motor elétrico que tem mais torque, ele não é o suficiente para fazer o sedan arrancar com mais velocidade. Com isso, as acelerações e retomadas do carro são mais lentas, e para ser melhor na estrada precisava de mais torque.O que ele entrega de potência e torque é o suficiente para rodar dentro da cidade, é por isso que o Corolla híbrido, embora seja um carro já de R$200.000, é um veículo citadino, deixando o apetite para estrada com a versão 2.0 aspirada flex, que já tem mais potência, mais torque e mais agressividade para rodar.<h2>Toyota Corolla 2026 – Preços e versões:	</h2><ul><li>Corolla GLi 2026: R$ 167.590	</li><li>Corolla XEi 2026: R$ 168.890	</li><li>Corolla Altis Premium 2026: R$ 196.590	</li><li>Corolla GR-Sport 2026: R$ 196.990	</li><li>Corolla Altis Hybrid Premium 2026: R$ 199.990</li></ul><h2>Principais rivais:	</h2><ul><li>BYD King GS 2026: R$ 175.990	</li><li>BYD King GL 2026: R$ 169.990	</li><li>Nissan Sentra Advance 2025: R$ 171.890	</li><li>Nissan Sentra Exclusive 2025: R$ 195.890</li></ul><h2>Ficha técnica - Toyota Corolla Hybrid 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508499" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 logo">Motor: 1.8, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão Motor elétrico: Dual motor, síncrono de ímãs permanentes, dianteiro, transversal Potência: 98/101 cv (G/E) a 5.200 rpm Torque: 14,5 kgfm (G/E) a 3.600 rpm Potência motor elétrico: 72 cv Torque motor elétrico: 16,6 kgfm Peso/potência: 14,36 kg/cv Peso/torque: 100 kg/kgfm Câmbio: automático transeixo e-CVT Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 12 segundos Velocidade máxima: 170 km/hConsumo (Inmetro): 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol; 17,5 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolinaDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido; diâmetro de giro, 11,6 m; coeficiente aerodinâmico, 0,28 Cx; vão livre do solo, 148 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 215/50 R17.<h2>Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 - Vale a pena comprar?</h2>Sim. É um modelo conhecido do mercado, e de mecânica confiável. Atualmente, a Toyota oferece 10 anos de garantia para o produto. É econômico e ótima opção para rodar na cidade <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Toyota Corolla híbrido 2026 melhora para enfrentar chineses

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Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Batizado de TT Roadster Final Edition, modelo se despedirá como conversível com apenas 50 unidades feitas

Lançado
mundialmente em 1998, o famoso esportivo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/tt/2019" target="_blank">Audi TT</a> vai dar seu adeus definitivo
em breve. Para não passar em branco, a marca das quatro argolas anunciou o novo
Audi TT Roadster Final Edition que, como o nome já revela em inglês, se trata de
sua edição final de despedida para os Estados Unidos.
Limitado
a apenas 50 unidades, não temos dúvidas que essa configuração de despedida do
roadster alemão será disputada a “tapas” na terra do tio Sam, já que podemos
prever que daqui a alguns anos terá um valor agregado um tanto alto. O preço
anunciado para o Audi TT Roadster Final Edition é de US$ 68.895, ou R$ 336.868
em conversão direta livre de impostos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">Como ficará a cobrança de imposto sobre elétricos e híbridos importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/TT/TT+Roadster+Final+Edition+/TT+Roadster+Final+Edition+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como é o Audi TT Roadster
Final Edition</h2>
Visualmente
o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi" target="_blank">Audi</a> TT Roadster Final Edition traz interessantes inspirações, à exemplo
da bela pintura verde com efeito pérola batizada de Goodwood Green. O bacana é
que essa tonalidade verde foi oferecida há 25 anos no Audi TT de primeira
geração, idem para o acabamento em couro Palomino Brown da cabine, que presta
uma referência ao couro com costura de beisebol que era aplicado também pelo TT
original da época. 
A
carroceria tem os mesmos apêndices aerodinâmicos do TTS, com as entradas de ar,
saias laterais e difusor traseiro recebendo pintura em cinza platina com
acabamento fosco. As rodas chamam a atenção com seu desenho raio e pelo
tamanho, afinal, estamos falando de um jogo de 20 polegadas calçadas com pneus
255/30 – também igual ao do TTS.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/TT/TT+Roadster+Final+Edition+/TT+Roadster+Final+Edition+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outro
ponto de destaque é a capota elétrica na cor cinza, que contrasta muito bem com
a carroceria verde. Embora dê um toque especial para o Audi TT Roadster Final
Edition, ela não inédita, pois esteve presente em 2019 em outra série especial:
o TT Roadster 20th Anniversary Edition. Vale dizer que a capota pode ser aberta
ou fechada em apenas 10 segundos, isso desde que o carro esteja rodando a no
máximo 50 km/h.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/TT/TT+Roadster+Final+Edition+/TT+Roadster+Final+Edition+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo
do capô tudo segue igual, com o motor 2.0 turbo a gasolina da família EA888
entregando seus 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. A transmissão é a
famosa dupla embreagem automatizada S tronic de sete marchas, que garante
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos. O Audi TT Roadster Final
Edition pega emprestado a suspensão magnética do TTS, que acaba melhorando a
dinâmica do carro e reduzindo sua altura em 10 mm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/TT/TT+Roadster+Final+Edition+/TT+Roadster+Final+Edition+-+close.jpg" alt="" width="300px">
O
Audi TT se despedirá em todo mundo em 2023 e já teve edições de despedida no
Reuno Unido e Japão, bem como essa apresentada agora nos Estados Unidos. No
Brasil, o modelo saiu de linha no ano passado, quando era oferecido ainda na
variante topo de linha esportiva TT-RS. É o adeus definitivo do eterno carro de
playboy, que fez fama na década de 1990 no Brasil por ser queridinho também por
famosos e jogadores de futebol.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi TT, eterno carro de playboy, vai se despedir com edição especial

Fabricante praticamente dobrou o investimento previsto para nosso mercado nos próximos anos. Veja qual será a estratégia

Alta Roda

Pela primeira vez o presidente mundial da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan">Nissan</a>, Makoto Uchida, visitou o
Brasil. Veio com o bolso cheio. Anunciou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642">investimento
de até R$ 2,8 bilhões na fábrica de Resende (RJ)</a>, ou seja, R$ 1,5 bilhão a
mais que o previsto. 
O executivo japonês incluiu a produção de dois novos
modelos, ambos SUVs, sem esconder que o primeiro deles será a nova geração do
compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2025">Kicks</a>. Este modelo
está mesmo próximo ao fim de seu ciclo normal de vida e será substituído logo
no início de 2025.
Ainda em 2025 deve chegar também o segundo produto. Contudo,
Uchida não o revelou. A possibilidade recai sobre o já muito especulado SUV
subcompacto Juke, cuja nova geração está prevista justamente para aquele ano na
Europa. É um modelo de linhas audaciosas que chamam atenção por onde passa, mas
poderá sofrer modificações para a região Américas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li></ul>
O investimento inclui um novo motor turbo para os dois
modelos em Resende (RJ), sem informações adicionais. Mas, tudo indica que será
o mesmo motor 1.0 turbo flex, três-cilindros, que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault">Renault</a>, sócia na aliança
franco-nipônica, produzirá em São José dos Pinhais (PR). A marca francesa já
anunciou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628">produção
no Brasil do SUV Kardian</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588">futura
picape, a Niagara</a>. 
A construção monobloco será partilhada com a Nissan, embora
a empresa japonesa faça algumas modificações no novo Kicks. Outro investimento
recente foi a transferência de São Paulo para São José dos Pinhais (PR) do seu
centro de projetos e estilo para América Latina. As instalações foram ampliadas
e integradas às três outras semelhantes da Renault no mundo.
<h2>Outubro: bom mês para as vendas, puxadas pelas locadoras</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-outubro-de-2023/3633">Crescimento
de 10,2% frente a setembro último e de 20,4% em relação a outubro do ano
passado</a> apontam para um ano de 2023 que começou lento, teve uma breve
recuperação com o corte provisório de impostos em meados do ano, uma pequena
retração em setembro e deve fechar 2023 com avanço de 6% sobre 2022. 
No <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212">acumulado
de janeiro a outubro</a>, as vendas de veículos leves e pesados cresceram 9,7%,
mas, segundo a Anfavea, a base comparativa ao final de 2023 deve recuar, pois
os dois últimos meses do ano passado foram de resultados bem acima da média. 
De janeiro a outubro deste ano, foram comercializados 1,847
milhão de veículos leves e pesados. As vendas diretas (a maior parte para
locadoras) responderam por 51% do total. Os estoques em concessionárias e nas
fábricas totalizaram 36 dias, um a menos que em setembro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A média de vendas diárias em outubro foi de 10,4 mil
unidades, perdendo apenas para as 10,7 mil unidades de julho. Produção nos 10
primeiros meses do ano (o que realmente garante os empregos) diminuiu 0,6% e
alcançou 1,951 milhão de unidades, números modestos pela combinação de dois
fatores: aumento de importações e queda nas exportações.
As vendas de veículos elétricos subiram 30% em outubro em
comparação a setembro e acumularam 10.069 unidades nos 10 primeiros meses de
2023. Entretanto, estes representaram apenas 0,6% do total comercializado no
ano contra 2,6% de gasolina, 3,3% de híbridos, 10% de diesel e 83,5% de motores
flex.

<h2>Veto parcial ao Marco de Garantias inibe queda de juros</h2>
A evolução que se esperava com o novo Marco Legal de
Garantias acabou praticamente eliminada. A lei foi aprovada no Congresso, porém
recebeu veto do presidente da República no ponto essencial: retomada do bem
financiado e não pago por meio de processo extrajudicial.
Hoje, faz-se necessário iniciar todo um longo procedimento
na Justiça e muitas vezes o veículo deixa de ser recuperado ou, quando
acontece, já está deteriorado. No cenário atual apenas 20% do total de unidades
financiadas em inadimplência (mais de 90 dias de atraso das prestações) voltam
para os credores.
“Quem mais sofre, com esse veto, são os consumidores que
enfrentam restrições na aprovação de fichas cadastrais”, alertou José Andretta
Jr., presidente da Fenabrave. Outro reflexo dessa falta de visão é anular a
tendência natural de diminuir as taxas de juros do Crédito Direto ao
Consumidor, caso fosse possível tornar mais ágil a retomada do bem. 
Isso não aconteceria em curto prazo, mas a experiência
internacional mostra que este objetivo foi alcançado. O Congresso ainda pode
derrubar o veto presidencial, no entanto depende de negociações políticas.
<h2>Hyundai Kona é um bom elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Kona+el%C3%A9trico/Hyundai-Kona-EV-1.jpg" alt="" width="300px">
Importado pela Grupo Caoa, o Hyundai Kona está defasado em
relação ao novo modelo disponível no exterior. O preço também não ajuda – R$
219.990 – apesar de ter recebido um corte de R$ 70.000, depois que as marcas
chinesas passaram a oferecer aqui modelos elétricos a preços que, na Europa,
geraram reações e ameaça de sobretaxas.
Este crossover, no entanto, é bem agradável de dirigir. Seus
4.205 mm de comprimento permitem achar vagas para estacionar sem dificuldade.
Os 2.600 mm de entre-eixos garantem bom espaço para pernas, contudo passageiros
mais altos atrás roçam a cabeça no teto. 
Volante é igual ao do HB20 e central multimídia de 10,25
pol., a mesma do Creta. Espaço para bagagem deveria ser maior do que os 332
litros. Acelerações são razoáveis, mas com potência de apenas 136 cv não chegam
a emocionar: 0 a 100 km/h em 9,9 s. A regeneração em desacelerações e frenagens
tem ajuste automático ou manual, por aletas atrás do volante. 
O fabricante optou por uma bateria de menor capacidade (39,2
kWh) para diminuir a massa do carro e conseguir – artificialmente – recarga
mais rápida (47 minutos em carregador de 50 kW). Entretanto, essa escolha
limita o alcance médio a apenas 252 km (padrão Inmetro).
<h2>Audi Q3 especial antecipa os 30 anos da marca</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Os planos para 2024, quando a Audi comemora 30 anos do
início da produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR), incluem a icônica perua
RS6 Avant, no primeiro semestre, e o elétrico Q6 e-tron, no segundo semestre. 
A empresa, porém, antecipou agora em novembro as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640">séries
especiais Anniversary Edition</a> comemorativas dos dois produtos que saem da
fábrica paranaense em regime de montagem SKD: Q3 e Q3 Sportback. Serão apenas
50 unidades de cada versão com preços, respectivamente, de R$ 372.990 e R$
392.990.
A parte mecânica não mudou: motor 2.0 turbo a gasolina de 231
cv de potência 34,7 kgfm de torque, e tração integral quattro sob demanda.
Externamente, caracteriza-se pela pintura de toda a carroceria na mesma cor,
mas reservando o preto brilhante para as carcaças dos espelhos retrovisores e
moldura da grade do radiador. Os iniciados em Audi percebem as sutilezas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-frente.jpg" alt="" width="300px">
Em um roteiro de 460 km (São Paulo-São Bento do Sapucaí, ida
e volta) o Q3 confirmou suas qualidades dinâmicas tanto na estrada quanto em
trechos off-road, sempre entregando respostas rápidas do acelerador e do câmbio
automático epicíclico de oito marchas. 
Em estradas de terra é preciso lembrar dos pneus de perfil
baixo 40, mais vulneráveis a pedras e buracos. O Q3 acelera de 0 a 100 km/h em
7 s.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/37-DVsl03to?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil

SUV mais vendido da Audi no Brasil chega em sete versões, com direito a edição especial de aniversário

A Audi apresentou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/q3-sportback/2023">Q3 Sportback</a> 2024,
com versão especial batizada de “Anniversary Edition”. A opção do SUV cupê é
uma dupla celebração, já que presta homenagem ao primeiro ano do modelo
produzido na fábrica em São José dos Pinhais (PR) e aos 30 anos da Audi no
Brasil. Aos interessados, um recado: serão apenas 100 unidades produzidas para
o mercado nacional, 50 na versão SUV e outras 50 na topo de linha SUV cupê Sportback.
Com mais de 32 mil unidades desde 2013, o SUV mais vendido
pela Audi no Brasil tem outras cinco versões disponíveis: Prestige (R$
296.990); Performance (R$ 323.990); Performance Sportback R$ 343.990); SUV
Performance Black (R$ 351.990) e Sportback Performance Black (R$ 371.990).
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-x1-esta-ainda-mais-a-frente-de-audi-e-mercedes-benz/3220" target="_blank">Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à
frente de Audi e Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3320">Os SUVs mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes
incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-outubro-de-2023/3633" target="_blank">Carros mais vendidos no Brasil em outubro de
2023</a></li></ul>



Para rivalizar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a>,
BMW X1 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volvo/xc40/2023?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=PMax_MinasGerais_MG&amp;utm_term=PMax_MinasGerais_MG&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQjwtJKqBhCaARIsAN_yS_ldhf4c3vNJ3KLByJPVnAoEZxxrY5fXNF5_lgEAYGwzzwE4qcOISKIaAoXZEALw_wcB" target="_blank">Volvo
XC40</a>, um dos diferenciais do novo Q3 é o
porta-malas com capacidade de 530 litros, o maior da categoria. Além disso, o
Q3 Sportback “Anniversary Edition” traz um pacote exclusivo. Claro que esse
upgrade foi inserido no preço final: R$ 372.990 (Q3) e R$ 392.990 (Q3
Sportback). A chegada das duas configurações nas concessionárias está prevista
para novembro deste ano.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que só a versão Q3 Sportback de “Anniversary Edition” tem?
</h2>Como se espera de toda série limitada, as 100 unidades do Q3
Sportback “Anniversary Edition” trazem uma estética exclusiva. A pintura em
preto brilhante está presente nos logos traseiro e dianteiro, inscrição do
modelo, retrovisores, para-choques, barras das saias laterais, assim como
detalhes em preto nos faróis e lanternas também completam o design esportivo. As
rodas Audi Sport aro 20 receberam um design exclusivo para o utilitário. 
No interior, o ar-condicionado automático é de três zonas.
Também são exclusivos o pacote de luzes customizáveis para cabine e sistema de
som SONOS 3D (que de sono não tem nada) com 16 alto-falantes, incluindo
alto-falante central e subwoofer dotado de amplificador de 16 canais,
totalizando assim uma potência de 680 watts. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audia-q3-interior-edicao-aniversario.jpg" alt="" width="300px">
Completam os itens exclusivos o assistente de mudança de
faixa e faróis full LED Matrix, que são opcionais na versão Performance Black.
O sistema matrix de iluminação possui um detalhe interessante que reduz o facho
de luz na direção do carro contrário, enquanto o restante do terreno continua
com foco. Isso é possível graças ao reconhecimento da câmera, que identifica a
presença do outro veículo e evita o ofuscamento. Além disso, os faróis possuem
um sistema de limpadores.

<h2>O que move o Q3 Sportback?</h2>
O trem de força do novo Q3 será o já conhecido 2.0 TFSI a
gasolina, com 231 cv de potência e 34 kgfm de torque. O conjunto ainda possui
tração 4x4, sob demanda, e uma transmissão tiptronic de oito velocidades. A
aceleração de 0 a 100 km/l é feita em cerca de 7 segundos e a velocidade máxima
é de 240 km/h. Em relação ao consumo desse motor, ele rende 9,2 km/l na cidade e 12,7km/l na estrada.
<h2>Dimensões</h2>
Nada muda no tamanho: o Audi Q3 tem 4.484 mm de
comprimento,&nbsp; 2.024 mm de largura e 1.616
mm de altura, enquanto a distância entre-eixos é de 2.680 mm. Enquanto isso, o
Q3 Sportback tem 4.500 mm de comprimento, 2.022 mm de largura, 1.567 mm de
altura e os mesmos 2.680 mm de entre-eixos.<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%;"> </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Comprimento</td>
	<td style="width: 16.6667%;">Entre-Eixos</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Largura</td>
	<td style="width: 16.6667%;">Altura</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Porta-Malas</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">BMW X1</td>
	<td style="width: 16.6667%;">4.500 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.692 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%;">1.845 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">1.630 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%;">476 litros</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%;">Audi Q3</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4.484 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%;">2.680 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.024 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%;">1.616 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">530 litros</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Mercedes-Benz GLA</td>
	<td style="width: 16.6667%;">4.410 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.729 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%;">1.834 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">1.611 mm</td>
	<td style="width: 16.6667%;">435 litros</td></tr></tbody></table>A Audi também adicionou novidades para a paleta de cores
disponíveis. Os clientes poderão ter a Branco Arkona como cor sólida, além das
cores metálicas e perolizadas, essas últimas duas não são cobradas na versão “Anniversary
Edition”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Impressões ao dirigir</h2>
Para saber como anda o Q3 Sportback “Anniversary Edition”, a
Mobiauto foi convidada para participar do test-drive realizado pela montadora
alemã. Foram pouco mais de 325 km de São Paulo (SP) até São Bento do Sapucaí
(SP), com trecho final de 5 km realizado em estrada de terra. 
Do ponto de vista do desempenho, o Q3 Sportback se comportou
bem nos trechos mais sinuosos, inclusive com a iluminação Matrix e a tração 4x4
colocadas a prova. Nada muito off-road, mas que ofereceu sua dificuldade por
conta da chuva intensa, companheira indigesta, tanto na ida como na volta para
capital paulista.
Em trechos de leve alagamento e passíveis de aquaplanagem, o
SUV cupê trafegou sem problemas. No consumo, de um modo geral, o Q3 Sportback
alternou entre 9,5 km/l e 10 km/l. Vale lembrar que esses números foram
registrados de acordo com as condições dispostas acima. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6BRBvTh_zpE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Audi Q3 2024 celebra aniversário com edição limitada 

Atual geração traz receita que mescla conforto e tecnologia, mas sem abrir mão da esportividade que o consagrou há anos

Carro
premium mais vendido em 2023, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw" target="_blank">BMW</a> Série 3 ainda é um dos queridinhos no
segmento, tanto que até agosto emplacou 3.068 unidades do modelo 320i – versão que
tem produção no Brasil na fábrica de Araquari (SC). 
Quando
juntamos as unidades vendidas do 330e (sua versão híbrida importada), o sedan
chega a mais de 3.500 unidades emplacadas. Números consideráveis para um carro
premium, que chega na Mobiauto para mais uma avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-x1-esta-ainda-mais-a-frente-de-audi-e-mercedes-benz/3220" target="_blank">Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à frente de Audi e Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-x1-2023-melhora-ainda-mais-para-o-terror-dos-rivais/2780" target="_blank">Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais</a></li></ul>
Andamos
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/320i/2024" target="_blank">320i M Sport 2024</a>, versão de apelo mais esportivo e a topo de linha do BMW
320i. Vale dizer que a única novidade na linha 2024 é a cor Vermelho Melbourne.
Dito isso, vamos apontar nesta avaliação quais os pontos positivos do sedan que
deixa Mercedes-Benz Classe C e Audi A4 comendo poeira nas vendas e os pontos em
que ele deixa a desejar.
BMW
320i M Sport 2024 –&nbsp;Preço: R$ 361.950
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 6 Pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor
</h3>Quem
é apegado a números talvez vá torcer o nariz para a ficha técnica do BMW 320 i
M Sport, que traz sob o capô o famoso motor quatro cilindros 2.0 turbo B48B20,
que pode beber tanto etanol quanto gasolina – uma das vantagens do carro feito
no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Ele
entrega 184 cv e 30,6 kgfm de torque, ou seja, é até menos potente que um Jeep
Compass (185 cv), por exemplo, mas quando você dirige a resposta é outra, pois
acelerações e retomadas são vigorosas, tanto que o número de 0 a 100 km/h não
deixa enganar: são apenas 7,1 segundos.
A
calibração para o motor é afinada, sem contar que ele utiliza um
turbocompressor de duplo fluxo que ajuda aproveitar toda a faixa de rotações do
motor 2.0. Vale dizer que não é nenhum BMW Motorsport ao entregar sua força
(não assusta), mas tem seu valor e o sedan é eficientemente rápido. Tudo é
questão de como é feita a entrega para o chão e isso o 320i M Sport faz muito
bem.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio</h3>
Assim
como boa parte da gama BMW (o que inclui a linha X de SUVs), o BMW 320i m Sport
vem equipado com a transmissão automática de oito marchas. O destaque é sua
suavidade de operação que nos faz lembrar de um câmbio de dupla embreagem, já
que nos modos de condução “civis” você nem sente as trocas de marchas. Achou
sem sal? Basta ativar o modo Sport e assim as primeiras marchas te garantiram
um tranco nas trocas para te passar uma maior sensação de esportividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+câmbio.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade</h3>
Dirigibilidade
sem dúvidas é um dos maiores diferenciais de qualquer BMW, que nesse aspecto
sempre aposta em um toque mais esportivo. Com o 320i M Sport não é diferente,
sendo prazeroso de guiar em (quase) todos os cenários – com exceção das nossas
ruas lunares. Não à toa o slogan da marca é “Puro prazer de dirigir”.&nbsp; O sedan é feito com base na plataforma CLAR, o
que por consequência traz uma rodagem muito sólida e dinâmica, com o motorista
ficando a par de tudo o que está acontecendo com o carro – mérito também da
direção bem comunicativa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+bancos.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual</h3>
Atualizado
no final do ano passado, o BMW Série 3 produzido em terras tupiniquins demorou
poucos meses para adotar o mesmo desenho do europeu, o que por si só mostra a
importância do sedan para a fabricante no Brasil. 
No
caso do 320i M Sport, temos um visual mais agressivo composto pelas rodas de 19
polegadas, além do para-choque com design próprio que difere do 320i GP e 320i
Sport GP, trazendo uma tomada de ar inferior maior e linhas mais angulosas nas
extremidades. Na traseira, tem acabamento vertical em preto nos para-choques. É
um estilo que permanecerá atual por um bom tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tecnologia</h3>
Uma
das principais mudanças na última atualização do BMW Série 3 foi o interior,
que passou a contar um painel curvo que agrega duas telas: uma para o painel de
instrumentos com 14 polegadas; e outra para a central multimídia com 12,3
polegadas. O cluster é bem completo de informações e permite uma ampla gama de
configurações, sem contar o layout inspirado em avião tipo caça. 
Pode-se
ainda nem tirar os olhos da pista com a comodidade do head-up display, que
também é configurável ao gosto do motorista – é possível colocar informações de
GPS e de mídia, além de força G.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Já
a central multimídia concentra boa parte das funções, inclusive o
ar-condicionado. Traz Android Auto e Apple Carplay sem fio, além de informações
de trânsito em tempo real, previsão do tempo, entre outros.
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Esportividade</h3>
A
BMW pensou em muitos aspectos quando desenvolveu o Série 3 lá na década de 1980
e muitos detalhes o sedan conserva até hoje. Temos a posição de guiar do sedan,
que é bastante baixa e pode fazer donos de SUVs estranharem ao dirigir com as
pernas esticadas. Você praticamente fica sentado rente ao assoalho do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
Destaque
ainda para a tração traseira, com o Série 3 sendo um dos poucos carros no
mercado com essa configuração e que garante sorrisos em entradas mais animadas em
curvas. A suspensão dessa versão 320i M Sport também é mais baixa, além de ser
mais firme, conjunto que garante ainda mais feeling para quem está ao
volante. 
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas</h3>
Eis
aqui um dos pontos de maior fragilidade do BMW 320i M Sport, entre outras
configurações do sedan: o porta-malas. Por conta de uma exigência dos clientes
brasileiros, a montadora improvisou um estepe dentro do porta-malas – algo que
não era previsto no projeto do sedan, que sequer tem um nicho adicional para um
pneu adicional para emergências. Com isso, o carro tem um bagageiro com
capacidade de 370 litros em vez dos 480 litros da versão europeia – que tem
somente o kit de reparo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+porta-malas+com+estepe.jpg" alt="" width="300px">
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Túnel central</h3>
Uma
característica inerente ao projeto do BMW Série 3 é o túnel central traseiro
por conta do sedan ser um carro de tração traseira. E se por um lado você ganha
esportividade e prazer ao dirigir um modelo nessa configuração, por outro acaba
roubando espaço interno para quem vai sentado no banco de trás, sobretudo quem
se acomoda no meio do banco, sendo obrigado a colocar as pernas para os lados
para conseguir se acomodar com um pouco mais de conforto. Os rivais Audi A4 e
Mercedes-Benz Classe C se saem um pouco melhor nesse sentido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+túnel+central.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Altura de rodagem</h3>
O BMW Série 3 sempre foi um sedan de
visual mais assentado, ou seja, sempre teve uma altura de rodagem mais baixa, o
que visava reforçar também sua esportividade. Mas aqui na versão 320i M Sport
isso é ainda mais perceptível, tanto que a alatura mínima em relação ao solo é
de apenas 136 mm, o que deixa o sedan mais suscetível a raspadas em valetas e
lombadas (principalmente quando o carro está carregado). Então atenção nisso
caso queira arrematar o 320i M Sport, pois ele exige mais cuidados nessas
situações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado sem botões</h3>
Apesar de contar com uma central
multimídia de grandes dimensões (são 12,3 polegadas) que agrega os comandos de
ar-condicionado de uma forma até mais intuitiva do que costumamos a ver por aí,
o BMW 320i M Sport – e suas demais configurações - abandonaram os botões
físicos do sistema de climatização.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Se por um lado deixou a cabine com
estilo mais minimalista, por outro perdeu-se praticidade na hora de ajustar a
ventilação e temperatura. É aquele tipo de solução que fica esteticamente
agradável, mas que no uso diário dirigindo acaba não sendo muito prático, pois
exige que você olhe para a tela para poder fazer algum ajuste.<h2>BMW
320i M Sport 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros, turbo compressor de duplo fluxo, flex, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;184 cv a 5.000 rpm 
Torque:&nbsp;30,6 kgfm a 1.350 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,93 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;47,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de oito marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira 
0 a 100 km/h:&nbsp;7,1 s 
Velocidade máxima:&nbsp;235 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade 7,5 km/l (A) e 10,6 km/l (G) –
Estrada 9,1 km/l (A) e 13,2 km/l (G)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.709 mm;
entre-eixos, 2.851 mm; largura, 1.827 mm; altura, 1.435 mm; porta-malas, 365
litros; tanque de combustível, 59 litros; peso em ordem de marcha, 1.460 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson (dianteira) e Multi-link
(traseira); freios a disco ventilados com ABS (dianteira e traseira); vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 225/40 R19 (dianteiros) e
255/35 R19 (traseiros); número de ocupantes: 5
<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Volante
esportivo em couro acabamento interno em Alumínio Mesheffect;</li><li>Ar-condicionado
automático digital de três zonas</li><li>Bancos
com ajustes elétricos (ajuste de lombar para o motorista)</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Farol
alto automático</li><li>Assistente
automático de estacionamento</li><li>Luz
ambiente</li><li>Teto
solar elétrico; sistema Driving Assistant</li><li>BMW
Comfort Access 2.0</li><li>Pacote
M Sport</li><li>Roda
de 19 polegadas M Double Spoke</li><li>Controle
de cruzeiro adaptativo</li><li>Monitor
de tráfego traseiro</li><li>Alerta
de colisão traseira</li><li>Aviso
de mudança de faixa de rolamento</li><li>Assistente
de frenagem autônoma</li><li>Cinto
de segurança M Sport</li><li>Direção
esportiva variável</li><li>Revestimento
do teto em Anthracite</li><li>Suspensão
M Sport e sistema de som surround Harman</li><li>Central
multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Painel
de instrumentos digital com tela de 14 polegadas;</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Câmera
360°</li><li>Porta-malas
com abertura e fechamento elétrico</li><li>Teto
solar elétrico</li><li>Rodas
de liga-leve de 19 polegadas com pneus Run-Flat 225/40 (dianteiro) e 255/45
(traseiro)</li></ul>


























<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Vale
a pena comprar? </h2>
Com as últimas atualizações de design, o BMW 320i M Sport ficou mais
alinhado ao restante da gama da marca sem ficar exagerado, o que é uma boa
notícia. O pacote visual M Sport também o deixa ainda mais esportivo sem
exatamente apelar para um motor mais potente, solução que acaba agradando o
mercado.
A questão é que o Série 3 é um dos sedans mais tradicionais do Brasil, já
que sua história é de sucesso desde que o país abriu as portas para as
importações no início da década de 1990.
Visual bem acertado, conforto e tecnologia agora ele tem de sobra e
podemos dizer que ele está em uma de suas melhores fases, e mantendo a tração
traseira e esportividade que o torna tão único no segmento. Talvez seja isso o
motivo de seu sucesso: atende os requisitos do mundo moderno e preserva sua
própria receita.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro

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