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Episódio ficou marcado na história da marca no Brasil que agora atua somente como importadora

Coluna do Edu

Li semanas atrás, no Estadão, que a Ford estaria revendo sua decisão de só produzir SUVs e picapes e poderia retomar em breve a produção de carros de passeio. É algo que corrigiria uma decisão, no mínimo, questionável. E eu vou dar uma volta gigante antes de dar minha opinião, tipo “já vi esse filme”. Começo em 1989.Iniciei minha carreira como estagiário da extinta Autolatina, quando cursava Jornalismo na PUC-SP. Bastou uma entrevista, no final de 1988, para ganhar a vaga na assessoria de imprensa da holding, que administrava Volkswagen e Ford.Qual a chance de recrutar outro estagiário que tivesse de cabeça os anos de lançamento, as cilindradas e as potências dos motores de toda a linha VW e Ford naquele momento?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-me-deram-prazer-ao-dirigir/10263" target="_blank">Os carros que mais me deram prazer ao dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mil-milhas-em-interlagos-vw-voyage-a-195-km-h-e-susto-com-piquet-no-s-do-senna/10211" target="_blank">Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li></ul>Antes de entrar na história em si, vale a ressalva: essa holding não havia mesmo como dar certo, a não ser que a proibição aos carros importados (caiu em meados de 1990) perdurasse por muito mais tempo. Bem protegidas, tendo só duas concorrentes no país (GM e Fiat), VW e Ford tinham um fluxo de chegada de novas tecnologias das matrizes muito esparso. Se não havia com quem competir, pra que investir em coisas novas? Pesada a crítica? Pois brasileiro refestelava-se com Opala como carro de luxo, os carros da Fiat (todos) não tinham rádio nem como acessório e a versão mais barata do Gol cobrava pelo retrovisor direito como opcional! O caso da Ford, no entanto, era anacrônico. Todos os carros de passeio daquele ano usavam o mesmo motor CHT 1.6 (Pampa, Belina, Del Rey e Escort), que estreou em 1983, mas vinha de um projeto dos anos 40. Todos! Você consegue imaginar um único motor para todos os carros, sem nem variação de cilindrada!? <h2>Era doce a vida de quem não tinha com quem competir. </h2>Só que o mercado foi aberto em 1990. As quatro fabricantes sabiam que precisariam mudar a metodologia. A Fiat trouxe o Tempra em 1992 e a GM veio de Omega, um ano mais tarde. No caso das sócias da Autolatina, contudo, havia um problema. Ninguém de Dearborn, EUA, concordaria em enviar novos produtos para o Brasil sabendo que os alemães de Wolfsburg teriam acesso a eles. E vice-e-versa. Resultado: ambas ficaram órfãs das matrizes e tiveram que se contentar com o troca-troca. Modelos da Ford ganharam o motor AP-1800 e os da VW foram servidos pelo CHT. A Volks foi presenteada com Apollo, Logus e Pointer (derivados do Ford Escort), enquanto a Ford recebeu de troco Versailles e Royale (vinham do VW Santana). Mas era muito pouco para competir com os importados e mesmo com GM e Fiat, bem mais incisivas nos lançamentos.<h2>“Em inglês, strategy; em português, estratégia...”</h2>Em uma tarde de julho de 1990, veio a ordem da chefia: “vá para o Taboão (nome da planta da Ford) e fique de prontidão, pois os salários dos empregados em greve não serão depositados hoje e pode haver confusão”. Aos fatos: a comissão de fábrica, coordenada pelo Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, orquestrou estrategicamente uma greve em que apenas os 800 funcionários da ferramentaria paralisariam as atividades. Eram os “golas vermelhas”. Operários de outras áreas, como estamparia, pintura e montagem final permaneciam a postos para trabalhar.Quando a ferramentaria para, para tudo. Como na relação capital/trabalho a inteligência sempre foi prerrogativa aceita por apenas um dos lados (contém ironia), a diretoria ficou pê da vida e resolveu não pagar salário para ninguém. Falo de um headcount de 9 ou 10 mil horistas. Lá fui eu para o Taboão. O gestor da frota de Imprensa, que tinha 150 carros de teste para serem cedidos a jornalistas, deu-me um Gol GTS pra fazer o trajeto. Podia ter sido a Pampa com banco inteiriço de courvin (sem rádio, sem ar, sem vida...), que era o carro oficial do estagiário. Dia feliz, não?<h2>O quebra-quebra</h2>A situação já estava tensa no meio da tarde, quando chegou a notícia à comissão de fábrica de que ninguém seria pago. Eu estava na sala do gerente de RH da planta, que era, naquele momento, o cara mais odiado do planeta.Estagiário faz tudo, né? Pois me mandaram descer as escadas e entrar no meio dos trabalhadores com um gravador para captar o discurso dos líderes sindicais. E eles não foram generosos. “Isso é sacanagem. A partir de agora, vocês estão por conta aí dentro. E você aí, de gravatinha, que veio pra ouvir o que a gente está falando, pode dizer que não somos mais responsáveis pelo que acontecer aqui”. Adivinhe quem era o gravatinha? Ah, doutor. Quase um linchamento. Se não tivesse 20 e poucos anos, alguma noção de defesa pessoal e velocidade de lateral-direito, eu teria sido espancado. Ou mais espancado.Avisei ao gerente de RH: “eles vão quebrar tudo”, quando entra voando, pela janela, um toca-fitas Bosch. Os caras começaram a tombar os carros do pátio, quebrar os vidros, sacar os toca-fitas, extintores, macacos (tudo que era móvel) e arremessar em direção à sala do RH. Na porta, dois seguranças armados garantiam nossa integridade física. Já a integridade moral havia ido para a cucuia: vi meia dúzia de engravatados escondidos sob as mesas, de quatro, catatônicos. Como eu já tinha apanhado mesmo... acabei sendo o único com iniciativa. E liguei para o escritório central pedindo para que enviassem o Batalhão de Choque da Polícia Militar de São Paulo (PM-SP). A foto do abre dessa coluna estampa o resultado. Vários carros e instalações da fábrica foram destruídos.<h2>E vem a Fiat</h2>Somado o período de greve à reforma da planta, a Ford ficou dois meses sem produzir carros. Um mercado operado por quatro montadoras permitia que você fosse cirúrgico para dosar produção, considerando demanda e estoque das concessionárias. Só que esse período venceu. A Ford ficou sem fabricar, sem vender e, naquele julho, foi a primeira vez historicamente que a Fiat saltou da 4ª para a 3ª posição no ranking de vendas.À essa altura, a montadora italiana já tirava do forno o Uno Mille, que seria lançado no mês seguinte (agosto de 1990), o que também a favoreceu para escalar as vendas, já que a ambição do comprador de carros zero km era muito maior do que as deficiências geradas por um carro pelado de apenas 48 cv de potência. A Fiat tinha esse motor pronto, com 1.050 cm3, e foi fácil adequá-lo. Já na Autolatina, o statement (eu cheguei a divulgar isso para vários jornalistas) era que a empresa não lançaria os “ineficientes e inseguros” carros 1.0 – não havia uma opção semipronta de motor para ser reduzido a 1 litro. Mas que houve lentidão, houve. E muita! Tanto que Escort Hobby só chegaria em setembro de 1993. E a Ford nunca recuperaria a 3ª posição no ranking. O resto é história. A Ford acabou interrompendo a produção no Brasil em 2021 e adotou um posicionamento premium, no Brasil e no mundo. Em paralelo, optou globalmente por aniquilar os carros de passeio, em razão do que, internamente, chamava de “winners” (vencedores em tradução livre) e “loosers” (perdedores em tradução livre). Eram denominações carinhosas para os veículos da linha com maior ou menor rentabilidade. E é óbvio que picapes e SUVs pertenciam ao primeiro grupo. Sobreviveram. <h2>Agora eu tento amarrar tudo</h2>Só que a Ford é uma das mais importantes fabricantes de carros de passeio da história. Tem uma tradição incalculável. A relação que quis fazer aqui é simples, quando celebrei o possível retorno dos carros de passeio: quando ela negligenciou o carro 1000 no Brasil, começou a encolher ano a ano e acabou por encerrar a produção. Ter matado os automóveis mundo afora poderia incorrer no mesmo erro! Mais do que a minha torcida ou opinião, que só valem para você comentar abaixo, há outra razão para esperar pela volta de Fiesta, Focus, Mondeo e cia. Picapes e SUVs certamente, em um futuro breve, não darão as mesmas margens vultosas de 4 ou 5 anos atrás. Simples: a internacionalização das fabricantes chinesas vai espremer cada vez mais as margens das marcas tradicionais. O lucro vai derreter. Ora, concorda que não faz mais sentido ficar sem carros de passeio se todo o line-up vai ver seus ganhos serem drenados pela concorrência? Voltar com os automóveis nesse cenário, que são mais baratos, poderá dar maior economia de escala para a Ford, mesmo que as margens não sejam winners. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hbXjfRqVKwc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quebra-quebra na fábrica da Ford e a lição para o futuro das montadoras no Brasil

Projeção indica aportes de US$ 7,4 bilhões até 2030 para instalar capacidade de montar mais de 1 milhão de veículos/ano

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Investimentos de fabricantes de veículos da China no Brasil, em voo solo ou em parceria com empresas locais, devem resultar em dez linhas de produção de nove marcas chinesas, que no horizonte até 2030 terão capacidade instalada para montar mais de 1 milhão de carros por ano. Esta projeção foi elaborada por um grande fornecedor do setor, que já trabalha com estas montadoras na China e se prepara para fornecer componentes e sistemas a elas também no Brasil. Segundo essas estimativas os fabricantes chineses e seus parceiros no País serão responsáveis por investir US$ 7,4 bilhões em suas operações brasileiras, o que equivale a um terço dos investimentos equivalentes a US$ 22 bilhões que todas as montadoras instaladas aqui estão fazendo até a virada desta década.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-da-china-podem-fazer-no-brasil-o-que-fizeram-no-mexico/10454" target="_blank">Montadoras da China podem fazer no Brasil o que fizeram no México?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corte-de-r-309-bilhoes-nos-investimentos-compromete-futuro-dos-carros-eletricos/10360" target="_blank">Corte de R$ 309 bilhões nos investimentos compromete futuro dos carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-terra-de-precos-altos-e-baixa-renda-preco-medio-dos-carros-chega-a-r-175-000/10204" target="_blank">Em terra de preços altos e baixa renda, preço médio dos carros chega a R$ 175.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-o-resultado-de-vendas-de-carros-em-2026-no-brasil/9951" target="_blank">Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?</a> </li></ul>Mas os aportes devem ser ainda maiores, pois não entraram na conta alguns investimentos que fazem parte de programas maiores e estão misturados, como é o caso da Leapmotor com a Stellantis, da Caoa com a Changan e da Comexport para montar modelos da GM/Saic. Também não estão consideradas possíveis injeções de capital de empresas que ainda não definiram se vão montar seus carros no Brasil ou explorar o mercado só com importações. Alguns desses fabricantes já começaram a vender no País, como Zeekr, Jetour e MG/Saic, e outros estão por vir no horizonte desta década, como Baic e Link &amp; Co, que têm planos de chegar em 2027. <h2>Importar e montar</h2>O fato é que os valores bilionários não deixam dúvidas quanto as intenções dos fabricantes da China de fincar presença no Brasil e, no horizonte de apenas cinco anos, triplicar sua participação no mercado brasileiro, que já está na casa dos 10%.O irresistível incentivo para produzir no Brasil está na retomada gradual dos imposto de importação para carros elétricos e híbridos, tanto montados como semimontados (SKD), que voltará aos 35% a partir de julho próximo. Com isto, quem quiser ter participação de mercado relevante deverá instalar linhas de montagem no País mais completas.Mas que não se espere por grandes índices de nacionalização, pois toneladas de componentes e sistemas seguirão sendo importados da China, na forma de kits desmontados CKD ou peça a peça, tanto pelas montadoras como por fabricantes de autopeças. Isto porque é o domínio de toda a cadeia com alta escala produtiva, na China, que garante baixos custos de produção e torna os carros de fabricantes chineses relativamente mais baratos do que os da concorrência. Sem isto as empresas igualam os custos nacionais mais elevados e perdem competitividade.<h2>As novas linhas de produção</h2>O Grupo Caoa, que desde 2017 é sócio da Chery e produz veículos da marca chinesa em Anápolis, GO, este ano traz para dentro de sua fábrica mais uma parceira da China, a Changan. A empresa brasileira tem programa de investimento em curso de R$ 3 bilhões no período 2024-2028, que envolveu a duplicação da capacidade produtiva de 80 mil para 160 mil veículos/ano. Mas existe a expectativa de que novos aportes podem ser confirmados nos próximos dias: em 26 de março a Caoa inaugura oficialmente a ampliação e a produção de modelos Changan, com perspectiva de aumentar a capacidade da planta para 200 mil unidades/ano.A GWM, que iniciou operações de montagem no ano passado do Haval H6 na fábrica de Iracemápolis, SP, comprada da Mercedes-Benz no fim de 2021, tem o maior programa de investimento já anunciado por uma montadora chinesa no País: R$ 10 bilhões de 2022 a 2032. No entanto a capacidade da planta, em torno de 50 mil unidades/ano, é considerada insuficiente para a ambição de produzir anualmente de 250 mil a 300 mil carros no Brasil. Com os bons resultados de vendas que vem obtendo, a empresa já negociou a instalação de uma segunda fábrica no Espírito Santo. Segundo informações ainda não confirmadas pela GWM a nova linha deverá entrar em operação até 2029 com capacidade de 200 mil veículos/ano, e o investimento total esperado será aumentado para US$ 2,8 bilhões, cerca de R$ 15,4 bilhões pelo câmbio atual.A BYD, que em 2023 comprou as antigas instalações da Ford em Camaçari, BA, investe US$ 1,1 bilhão no País e está construindo uma fábrica totalmente nova na Bahia. Com ambição declarada de tornar-se uma das três marcas de automóveis mais vendidas do mercado brasileiro, a fabricante instala no Brasil o seu maior complexo industrial fora da China, que chegará a 2030 com capacidade para produzir 300 mil unidades/ano.Com investimento próprio de R$ 400 milhões a Comexport também reabriu no ano passado uma fábrica que foi da Ford, em Horizonte, CE, para montar sob licença os SUVs elétricos Spark e Captiva, importados semidesmontados em kits SKD da SAIC/Wuling, sócia da General Motors na China. Os carros são vendidos pela GM no Brasil com a marca Chevrolet. A capacidade inicial de montagem é de 10 mil unidades/ano, mas existe a expectativa de aumentar o grau de nacionalização, produzir carros para outras fabricantes e elevar a capacidade anual para 50 mil unidades. A Leapmotor chegou ao Brasil, no fim de 2025, pelas mãos da sócia Stellantis, que representa a fabricante chinesa em mercados internacionais e anunciou planos para montar carros híbridos da marca em uma linha separada na fábrica Goiana, PE, com partes importadas desmontadas ou semimontadas, ainda a definir. Segundo informações não confirmadas pela fabricante a operação de montagem nacional deve começar só em 2027, com capacidade prevista de até 50 mil unidades/ano. O investimento faz parte do ciclo de R$ 30 bilhões que a Stellantis aplica no Brasil no período 2025-2030.Com modelo de negócio similar, em 2025, a Geely chegou ao Brasil por meio de sociedade com a Renault. No fim do ano passado as duas sócias anunciaram investimento conjunto de R$ 3,8 bilhões para produzir novos carros de ambas as marcas em São José dos Pinhais, PR. Já a partir deste ano está previsto o início da montagem do híbrido EX5 EM-i e do elétrico EX2 no Paraná. Existe o objetivo de avançar rápido com a nacionalização e fornecedores estimam que, até 2030, a Geely deverá ter capacidade para produzir 50 mil unidades/ano no Brasil. A GAC, que há cerca de um ano e meio anunciou investimento de US$ 1 bilhão para produzir carros no Brasil, neste mês de março confirmou aporte um pouco maior, de US$ 1,3 bilhão, e anunciou formalmente associação com a HPE para montar veículos, eletrificados e a combustão, na fábrica do grupo brasileiro em Catalão, GO, a partir de 2027. A estimativa é chegar a 50 mil unidades/ano em 2030.A Omoda Jaecoo, fabricante das marcas gêmeas pertencente ao Grupo Chery, começou a explorar o mercado brasileiro com importações no ano passado e desde então reafirma seu interesse em produzir no País, mas até o momento sem confirmar onde e como. Informações não confirmadas pela empresa indicam investimento de US$ 1 bilhão para instalar capacidade de 150 mil unidades/ano. Uma das possibilidades seria a natural reativação da fábrica que a Chery inaugurou em Jacareí, SP, em 2014, e que, a partir de 2017, entrou na sociedade com o Grupo Caoa e foi fechada em 2022. Pode ser difícil e custoso reabrir a planta e, por isto, o fabricante chinês ainda estuda todas as possibilidades antes de bater o martelo. * Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, % Quatro Rodas e Náutica.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Rb1IQIZirNE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

China concentra um terço dos investimentos de montadoras no País

Depois da fábrica localizada em Camaçari (BA), marca chinesa terá centro de testes em território carioca

Alta Roda

Esse passo adiante na estratégia de crescer no Brasil e, no futuro, exportar para a América Latina consolida-se por meio de um novo investimento. A marca chinesa decidiu diversificar, sem se concentrar apenas em Camaçari, na Bahia. O centro de testes e avaliação automobilística será construído na Ilha do Governador, onde se situa o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, também conhecido como Galeão.Serão investidos R$ 300 milhões em uma área total de 184 mil m². As obras começarão no fim deste ano com previsão de inaugurar em 2028. Stella Li, vice-presidente Executiva Global e CEO da BYD Américas e Europa, mais uma vez veio ao País. Ela destacou que, além de pesquisa e desenvolvimento na capital fluminense, o centro terá condições de testar e preparar a homologação oficial de todos os produtos da marca desde automóveis a comerciais leves. Não adiantou pormenores como suporte aos motores flex que devem estar nos planos, ao lado dos motores a gasolina e elétricos.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-flex-e-mais-silencioso-e-lento-que-versao-hibrida/10434" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/627147048/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">Haverá pistas de vários tipos, inclusive sem pavimentação asfáltica e com paralelepípedos. Também piscina de testes de vedação que reproduzem alagamentos (infelizmente tão comuns). Ter instalações desse tipo certamente promoverá antecipação de lançamentos pela adequação mais ágil às várias condições de uso no Brasil.Trata-se de uma vantagem sobre concorrentes, inclusive chineses, que não param de chegar e ampliam a oferta de modelos como o MG 4X, da arquirrival SAIC, segunda em vendas no país da Ásia Oriental. Já a GAC acaba de confirmar acordo de produção em Catalão (GO), nas mesmas instalações da empresa brasileira HPE que monta picapes (L200 Triton) e SUVs (Eclipse Cross) da Mitsubishi.<h2>Após quase 30 anos, Código de Trânsito começa a ser atualizado</h2>Desde dezembro último as novidades aparecem. Passou a se exigir realização do exame toxicológico de larga janela de detecção para quem deseja obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) nas categorias de carros e motos. Antes só se enquadravam motoristas profissionais. Extinguiu-se a eliminatória prova de baliza, embora o candidato precise saber estacionar o carro ao final do exame. Deixar o veículo “morrer” não reprova mais e câmbio automático pode ser usado. Porém, a CNH teria uma observação que o motorista não poderia guiar veículos com câmbio manual.Nesta quarta-feira, 18 de março, a primeira de quatro audiências públicas (a última em 15 de abril) iniciará a análise de 270 propostas sobre mobilidade e segurança viária que alteram o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Há muitas sugestões como redução de 18 para 16 anos a idade mínima para obtenção da CNH, como ocorre em outros países (não todos). O problema também é jurídico e inclui o Estatuto da Criança e do Adolescente.Segundo a Agência Câmara de Notícias, representantes de autoescolas e especialistas criticam a precarização do ensino para o trânsito, que com as recentes mudanças “coloca nas ruas condutores inaptos”. Trata-se de tema que merece atenção. Claro, havia exagero na obrigação de um número fixo de aulas em autoescolas que encarecia o processo e desconsiderava as habilidades naturais de cada candidato. Já a demagogia governamental da “CNH para todos” beira a pura irresponsabilidade. Uma premissa esfarrapada de que há 20 milhões que guiam sem documentos baseada em uma frota circulante “oficial” que não existe, pois veículos mais antigos são abandonados sem a devida baixa documental.Há, todavia, uma proposta que pode dar fim a uma situação atual claramente injusta. O comprador de um carro usado é penalizado com a transferência automática de multas por infrações do proprietário anterior e que ainda não constavam no sistema no momento da venda. O deputado Hugo Maia (PSD-RJ) propõe que a cobrança se vincule ao CPF ou CNPJ do antigo proprietário. Além disso, a existência desses débitos antigos não impediria que o novo dono consiga emitir o Certificado de Registro de Veículo (CRV) ou o licenciamento anual.Maia também propôs a volta do seguro obrigatório (antigo DPVAT) para amparar as vítimas de trânsito. Tenho uma sugestão: se o proprietário do veículo comprovar que contratou este seguro por conta própria, não teria porque ser obrigado a pagar de novo o sucessor do DPVAT, como acontecia antes.<h2>Changan estreará bateria de estado sólido</h2>Muito se falou da evolução das atuais baterias e vários fabricantes estão empenhados em antecipar as de estado sólido. A Changan havia dado um passo preliminar à frente. O estreante Nevo A06, primeiro modelo com baterias de íons de sódio, da também chinesa CATL, substitui as atuais de íons de lítio, cobalto e níquel. Há duas vantagens: preço e maior estabilidade térmica. Mas com densidade energética menor.Tecnologia de estado sólido, no entanto, deve realmente mudar o cenário. Previsões indicavam lançamentos a partir de 2030. A Changan surpreendeu ao anunciar para o começo de 2027 o primeiro modelo (não revelado) com este tipo de bateria. Preço é elevado, todavia bem mais segura porque eletrólito sólido elimina vazamentos. Fica muito difícil combater incêndio em baterias convencionais de lítio, mesmo não envolvidas em colisões.As de estado sólido apresentam maior densidade de energia, carregamento mais rápido e maior vida útil. A Donut Lab, estreante finlandesa fundada em 2024, apresentou uma bateria desse tipo pronta para lançamento. Muitos especialistas afirmam que números, gráficos e configurações de teste daquela empresa não resistem a uma análise básica. Companhias de renome, a exemplo de Toyota, QuantumScape, CATL e Samsung, evidenciam cautela e transparência em relação aos seus cronogramas. <h2>Leapmotor C10 EREV: elétrico sem estresse</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/627148116/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Leapmotor C10 frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Elétrico de alcance estendido ou híbrido em série, este classificado pela SAE? Estranho a SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) enquadrar um modelo que só se movimenta por meio de um motor elétrico e o motor a combustão serve apenas para acionar um gerador que carrega a bateria. Aliás, não se trata de novidade porque o BMW i3 REx, lançado aqui em 2014, já se enquadrava como EREV (Veículo Elétrico de Alcance Estendido, na sigla em inglês). O C10 EREV ainda possibilita recarregar a bateria numa tomada. Leapmotor (49%) e Stellantis (51%) são sócias e a fim de atender a legislação brasileira acabaram optando pelo termo ultra-híbrido. Modelos da marca chinesa terão produção nacional.Dimensões (mm): comprimento, 4.739; entre-eixos, 2.825; largura, 1.900; altura, 1.680. Volumes (L): porta-malas, 435; tanque, 50. Massa: 1.976 kg. Motor elétrico traseiro: 215 cv; 32,6 kgf·m. Motor-gerador dianteiro, 4-cilindros 1,5 L, 88 cv, 12,7 kgf·m. Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 12; estrada, 12,9. Alcance (km): motor-gerador, 600 e elétrico, 111. Tração traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Flexibilidade no uso em cidade ou estrada, independentemente de existir onde recarregar, é um trunfo, sem outros concorrentes (por enquanto) e a preço razoável. Um SUV completo: sete airbags (um deles central), teto solar panorâmico, grande tela multimídia de 14,6 pol. e materiais de acabamentos muito bons. Traz algumas complicações porque quase tudo deve ser ajustado pela tela, inclusive comandos do ar-condicionado. Regulagem dos espelhos laterais não estão na porta do motorista e sim nos raios do volante. Espaço interno destaca-se tanto na frente quanto para os três passageiros do banco traseiro (assoalho plano).Suspensões (multibraço atrás) lidam bem com as quase duas toneladas de massa, porém exigem mais atenção em piso irregular em razão do centro de gravidade alto de todo SUV. Direção bem calibrada e freios dimensionados corretamente, sem alterações sensíveis de perda de eficiência quando exigidos.Preço: R$ 219.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MkCgiOArVSQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro

Chery promete densidade de até 600 Wh/kg, menor risco de incêndio e alcance de até 1.500 km; BYD apresenta versões 2.0 do módulo Blade e da estação Flash Charging para recarga em 9min8s

Homero Gottardello

O avanço acelerado das baterias é um aspecto da virada da eletromobilidade que passa, muitas vezes, despercebido pelo leitor. Nesta semana, as chinesas BYD, Chery e Great Wall (GWM) destacam suas evoluções no desenvolvimento de módulos de estado sólido (SSBs), em que os eletrólitos líquidos de íon de lítio são substituídos por polímeros, sulfetos, materiais cerâmicos ou vidro para armazenamento de energia, com ganhos em segurança contra a fuga de corrente (incêndio) e densidade (futuramente, até 600 Wh/kg), além de maior velocidade de recarga. Enquanto a GWM projeta a ampla aplicação comercial desta tecnologia para daqui cinco anos, a Geely apresentou um pacote que fará sua estreia comercial no final deste ano, ganhando volume em 2027, que permitirá autonomia de até 1.500 quilômetros.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercado-de-pesados-entra-na-mira-das-novas-marcas-chinesas/10513" target="_blank">Mercado de pesados entra na mira das novas marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-dos-veiculos-eletricos-pode-gerar-economia-bilionaria-com-petroleo/10446" target="_blank">Crescimento dos veículos elétricos pode gerar economia bilionária com petróleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a> </li></ul>“Seguimos avançando com o eletrólito sólido de sulfeto – inorgânico. Mas há desafios em termos de desempenho e custo que demandam maior desenvolvimento antes da certificação e do início da produção”, detalha o presidente-executivo (CEO) da Great Wall, Wei Jiangnun.A Chery, por sua vez, apresentou a Rhino S na última quinta-feira, em três versões com até 400 Wh/kg. Trata-se de uma bateria de estado sólido com eletrólito de polímero (orgânico), que permite autonomia superior a 1.500 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626818671/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Módulo da bateria chinesa" alt="Reprodução/CATL">Sua estreia comercial acontece em 2027, equipando o “shooting break” Exeed ES8. Antes dela, uma versão híbrida de estado sólido-líquido será implementada, no último trimestre deste ano, no novíssimo Exeed EX7, um e-SUV de quase 4,98 m e 2,2 toneladas, que acaba de entrar em produção como primeiro modelo do mundo com frenagem eletromecânica. “Nossa linha Rhino convencional, disponível nos formatos LFP de lâmina curta, LFP/NCM prismática e NCM cilíndrica grande, completa um ecossistema de energia inteligente com alcance de 500 km, apenas 8 min para recarga e vida útil de 5.000 ciclos”, destaca o presidente da Chery, Yin TongyueDois dias antes, na última segunda-feira, a BYD lançou sua nova bateria Blade 2.0 e confirmou que irá implementar sua rede Flash Charging 2.0 de 1.500 kW, na Europa, depois de estabelecer mais de 4.200 dos 20 mil pontos que terá no próprio país – serão 2.000 estações rodoviárias, cobrindo 1/3 da malha chinesa com pelo menos um ponto a cada 100 quilômetros de estrada. “A ansiedade em relação ao tempo de carregamento é uma questão para a indústria e buscamos tornar a recarga tão rápida quanto abastecer um veículo a gasolina”, comenta o vice-presidente sênior da marca, Luo Hongbin. O anúncio da expansão da rede acontece quase que simultaneamente ao lançamento do novo.Denza Z9 GT – a Denza é a marca ‘premium’ da BYD Auto, que foi criada por meio de uma joint venture com a Mercedes-Benz, em 2010, e em que os alemães ainda têm uma participação de 10%.Lançado como a perua elétrica “de maior autonomia do mundo”, o Z9 GT tem alcance de até 1.036 km (no Brasil, entre 440 e 560 km pelos dados preliminares do PBEV), sem necessidade de recarga das baterias. “O mais notável deste modelo não é, exatamente, sua autonomia, mas a possibilidade de uma recuperação de energia de 10% a 97% da capacidade, precisamente, em 9min8s”, destaca Hongbin. Perguntado sobre os 3% restantes, o executivo não perdeu a oportunidade de fazer uma provocação: “Deixamos esta pequenina margem para a frenagem regenerativa”.<h2>Sinergia e escala</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626819347/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Bateria chinesa" alt="Reprodução/ZUKEN">Frise-se que é a sinergia entre o lançamento da Denza e a expansão da rede Flash Charging 2.0 que garante veracidade às palavras de Hongbin, afinal, este desempenho energético impressionante é fruto da combinação da infraestrutura de 1.500 kW das estações com a nova bateria Blade 2.0 que equipa o Z9 GT. Além da versão puramente elétrica, a perua executiva de mais de 5,15 m de comprimento conta com uma opção híbrida plug-in, capaz de rodar até 400 km sem uma gota de combustível. Da mesma forma, a recarga rápida (de 10% a 70% da capacidade) leva míseros 5 minutinhos. Apesar do porte e da eficiência, o Denza Z9 GT (que já teve sua primeira unidade entregue no Brasil, para ninguém menos que o ex-piloto de F1 Felipe Massa) não decepciona em desempenho e três motores elétricos com potência combinada de mais de 950 cv o levam de 0 a 100 km/h em 3 s e à velocidade máxima de 240 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626819790/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="bateria chinesa" alt="Reprodução/CHERY-EXEED">De volta às baterias de estado sólido, a Eve Energy, que fornece para a Tesla, a BMW e a Mercedes-Benz, iniciou a produção de seu módulo Longquan 4, de 60 Ah, e outra gigante chinesa, a Changan Automobile, reafirmou os progressos obtidos no seu projeto de SSB, em Jinzhongzhao, bem como o implemento das primeiras séries em EVs de sua gama, a partir do terceiro trimestre deste ano. Nunca é demais lembrar que a titã estatal GAC produz, desde novembro do ano passado, lotes de células de 60 Ah+ (mais de 60 amperes-hora) capazes de suportar temperaturas de até 400 graus centígrados, contra os 200 graus das de íon de lítio. Apesar da posição “conservadora”, CATL e BYD, que são, respectivamente, os maiores produtores e fornecedores globais, também confirmaram que, em 2027, iniciarão suas produções de baterias de estado sólido.Como o leitor adulto sabe, a virada de eletromobilidade é um dos pilares de sustentação da economia livre de carbono, demandando atenção cada vez maior com segurança e desempenho energético. “Baterias de estado sólido (SSBs) proporcionam a base para sistemas mais seguros, potentes e sustentáveis, mitigando riscos por meio da eliminação do líquido inflamável dos módulos de íon de lítio”, explica a professora pós-doutora (PhD) de engenharia molecular da Universidade de Chicago e do departamento de nanotecnologia da Universidade da Califórnia, Ying Shirley Meng. São avanços importantíssimos, principalmente diante a conjuntura atual e da nova crise do petróleo, deflagrada pelo conflito no Oriente Médio, lembrando que as novas energias são, antes de tudo, uma questão de soberania e segurança nacional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Rb1IQIZirNE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM, BYD, Chery Geely desenvolvem baterias para mais de 1.500 km de autonomia

Dragão asiático já lidera exportações globais de caminhonetes, com alta de 30% no primeiro bimestre; no Brasil, DAF alcança fatia de 7% entre caminhões e BYD de 23%, entre ônibus elétricos

Com quase 140 mil caminhões e ônibus vendidos, só em 2025, o mercado brasileiro de transporte pesado aparece, anualmente, na quinta ou sexta posição dentre os maiores do mundo. O país também é um dos maiores produtores de veículos desta classe e, apesar de o volume comercial ter se mantido estável, com pequenas variações (-3.6%, em relação a 2021), as cartas foram reembaralhadas nos últimos cinco anos. Com a mudança do eixo produtivo mundial e a virada da eletromobilidade, novas marcas chinesas vivem um momento de expansão, devendo fechar este ano com 10% de participação. Hoje, sua fatia é de 8%, o que pode parecer pouco, mas nunca é demais lembrar que, uma década atrás, este percentual não chegava nem a 1% – gigantes como a DAF saltaram de um volume de pouco mais de 400 unidades para 7.500 unidades anuais, neste intervalo. Enquanto a ex-toda poderosa Ford viu sua participação nacional cair de 18% para 0,01%, a fatia da DAF, que era de 0,6%, foi a 7%, ao mesmo tempo em que a descarbonização do transporte coletivo nas grandes metrópoles brasileiras abriu espaço para a BYD, que vem ganhando terreno e, com 23% de participação entre os ônibus elétricos, já ameaça a vice-liderança da Mercedes-Benz neste nicho.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-dos-veiculos-eletricos-pode-gerar-economia-bilionaria-com-petroleo/10446" target="_blank">Crescimento dos veículos elétricos pode gerar economia bilionária com petróleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li></ul>“A eletrificação dos transportes nas cidades é a escolha para atender aos três pilares básicos da sustentabilidade de fato: o pilar social, o econômico e o ambiental. Operar ônibus e caminhões elétricos se mostra vantajoso e será ainda mais, com o barateamento dos veículos e baterias. A manutenção é mais simples, mais barata e gera menos impactos, com menos óleos, lubrificantes e fluidos, que deixam de ser descartados no meio ambiente”, avalia a presidente da Eletra, principal montadora brasileira deste setor, com sede em São Bernardo do Campo (SP), Milena Braga Romano.Na Europa, onde os caminhões elétricos já representam 4,2% das vendas – na China, este percentual chega a quase 30% – e as tendências comerciais sempre antecipam o que se replicará no Brasil, a ofensiva já acendeu a luz amarela: “Os frotistas europeus são fiéis a marcas de confiança, como Volvo, Iveco, MAN e Scania, dentre outras, porque são montadoras consolidadas que o mercado global, fora da China. Mas eles também estão atentos aos custos, o que aumenta o temor de que a entrada de concorrentes chineses, com preços mais baixos, possa rapidamente aumentar a quota dos caminhões elétricos. Temos um ou dois anos para nos anteciparmos a isso ou seremos engolidos”, avalia o secretário-geral da associação comercial E-Mobility Europe, X, Chris Heron.No Velho Continente, o custo unitário de aquisição de um peso pesado chinês chega a ser três vezes maior do que o de um modelo tradicional, equipado com motor a combustão e movido a diesel. Lá, mais de meia dúzia de fabricantes chineses planejam entrar no segmento de transportes, ainda em 2026. Entre eles estão a gigante BYD, a Farizon (unidade da Geely), a Sany, marca de caminhões elétricos mais vendida na China, e a Sinotruk, além das startups Windrose e SuperPanther.Por aqui, São Paulo se consolida como epicentro da virada da eletromobilidade no transporte público brasileiro, respondendo por 90% dos emplacamentos e da frota em operação. “Os chineses têm todo meu respeito, porque são rápidos, inovadores, decisivos e comprometidos”, resume o presidente-executivo (CEO) do Grupo Volvo, Martin Lundstedt. A marca sueca tem quase 20% das vendas nacionais de caminhões, mas apenas 2,2% entre os ônibus elétricos, e, no Brasil, dados evidenciam que o transporte coletivo de emissão zero deixou de ser apenas uma tendência para se consolidar como política pública, sustentada por legislação específica e forte engajamento dos municípios.<h2>Líder entre picapes</h2>Os Estados Unidos são o maior mercado de picapes do mundo, mas o que pouca gente sabe é que o Japão foi o maior exportador global de caminhonetes, até bem pouco tempo. E sublinhamos: “foi” porque, desde o fechamento de 2024, a China assumiu a liderança de mais este segmento e, ao que tudo indica, a Great Wall (GWM) e a BYD se consolidarão no pódio que, historicamente, foi ocupado por Ford, Toyota e General Motors. Só no primeiro bimestre deste ano, a produção de picapes cresceu 13,7% atrás da Grande Muralha (94 mil unidades), enquanto as exportações (50 mil unidades) subiram 30% - desde 2024, a participação das remessas no negócio foi de uma fatia de 45% para 56%. Tanto no Brasil, onde as novas marcas chinesas ainda têm uma participação mínima, de menos de 2%, quanto nos Estados Unidos, onde foram comercializadas 997,8 mil picapes só em janeiro e fevereiro, o cenário parece imexível, mas a velocidade do avanço dos modelos “made in China” sempre surpreende.“A indústria norte-americana não enfrenta essa ameaça sozinha. Basta ver que as importações chinesas pelo México aumentaram consideravelmente e que o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, abriu seu mercado para suas marcas de novas energias, marcando um ponto de virada”, avalia David M. Hart, membro do Council on Foreign Relations norte-americano para clima e energia. “Isso, em última análise, vai nos isolar de um mercado global cada vez mais dominado pela China”, alerta Hart.Não é preciso usar uma lupa para enxergar que as marcas chinesas estão acelerando sua estratégia de internacionalização e que metade da produção doméstica já é exportada. “Nosso alvo são os mercados externos e nossos produtos já nascem como veículos globais”, sublinha o vice-presidente da divisão de comerciais leves da Chery e gerente geral da marca RELY, Zhang Jiaming – apenas para o leitor ter uma ideia, foram vendidas 63,5 mil caminhonetes pequenas e grandes no Brasil, no primeiro bimestre deste ano, com queda de -3,3% em relação ao mesmo período de 2025.A verdade é que as novas marcas chinesas estão revolucionando este segmento, da mesma forma que fizeram com os carros de passeios. Basta comparar o Shark, da BYD, com Toyota Hilux e Ford Ranger, que lideram o nicho das caminhonetes de médio porte no Brasil. Todas três têm preços na casa dos R$ 360 mil, mas o modelo chinês é maior, traz mais tecnologia embarcada e eficiência, além de um trem de força digno do século 21: enquanto o Ranger Limited Plus e o Hilux SRX Plus combinam antigas motorizações turbodiesel com transmissões automáticas de até 10 velocidades, o conjunto “super-híbrido” do Shark Embaixador combina uma unidade a gasolina com dois propulsores elétricos (totalizando 437 cv) para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 s e rodar até 57 quilômetros sem consumir uma gota sequer de combustível.Longe da China e também do lado de cá do mundo, o presidente-executivo (CEO) da Ford, Jim Farley, reconhece que as picapes híbridas plug-in chinesas são uma ameaça “casual” para os antigos fabricantes norte-americanos. “Modelos como o Shark, da BYD, e o Cannon Alpha, da GWM, têm grande apelo para um grupo de consumidores que não usam seus utilitários para o trabalho pesado. Inegavelmente, são uma opção para usuários que desejam um veículo eletrificado e que, raramente, levam carga, mas os considero ‘animais diferentes’ das nossas caminhonetes”, pontua Farley. “O que segue como um mistério até para nossos engenheiros é a eficiência de custos dos chineses, a fórmula que têm para oferecer veículos de alta qualidade e tecnologia de ponta”, acrescenta.Como se vê, Farley ainda não jogou, mas não nega o que todos enxergam cada vez mais claramente: que as novas montadoras chinesas oferecem produtos infinitamente mais avançados e por preços menores que as velhas marcas ocidentais.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rB9YGveIGk0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Mercado de pesados entra na mira das novas marcas chinesas

Modelo americano foi inspirado em muscle car, assim como recorreu a modelo da marca francesa

Garagem do Bellote

Você já andou em um Corcel? Com esta pergunta singela começou o texto dessa semana. Isto porque o modelo médio da Ford fez muito sucesso no Brasil e trazia uma receita relativamente simples em meio aos concorrentes da Fiat e Volkswagen. Sem dúvida nenhuma marcou presença nas ruas.A história desse modelo é bem interessante porque Ford, ao contrário de outras marcas que também traziam os seus carros do mercado europeu, acabou por escolher uma opção da Renault francesa e não de sua própria linha do mercado local.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li></ul>Esta decisão acabou ditando as regras para outros modelos da marca por aqui. No caso do Corcel a inspiração foi o Renault 12. Esse modelo fez muito sucesso na Europa e também entre os nossos vizinhos sul-americanos. Apesar de nunca ter sido vendido por aqui na Argentina e Uruguai ele acabou agradando o público entre os anos 70 e 80.Sem dúvida nenhuma que a marca também inovou com a chegada do Escort em 1983. Afinal, aquele era um lançamento mundial e o mercado brasileiro não foi esquecido. Porém durante toda sua trajetória no Brasil usou motores CHT e AP e apenas na última fase trazia um conjunto mecânico à altura de sua importância de mercado, com o Zetec Rocam.O Corcel foi lançado no final dos anos 60 com uma grande expectativa. Naquele período os motores boxer refrigerados a da Volkswagen dominavam mercado e era um grande desafio produzir algo diferente sem sofrer um ataque direto da publicidade germânica com seus carros que não esquentavam.De qualquer forma o modelo, que teve clara inspiração no seu primo Mustang, se destacou no mercado e conseguiu um lugar ao sol. Inicialmente com a carroceria e duas portas e, mais tarde, com a carroceria de quatro portas que conquistou motoristas de táxi e famílias mais numerosas.O exemplar da matéria é de 1977. Com destaque traz a excelente ergonomia e o desempenho bem acertado para o padrão de época com o motor de 1,4 litro. Vale destacar também a dirigibilidade desses carros que é um ponto forte e segue agradando quase 50 anos depois de sair da linha de montagem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência

Cada vez mais rara, a transmissão manual ainda tem o seu valor quando assunto é desempenho 

Sabemos que o trânsito das cidades, especialmente nas grandes, tem se tornado um grande incômodo para quem gosta de dirigir. Isto porque falta investimento em transporte público e as vias, mesmo nos casos de maior fluxo, já são insuficientes para a quantidade de veículos que roda diariamente. São Paulo é um exemplo diário dessa questão.Por essa razão muita gente tem optado pela opção da transmissão automática que acaba sendo uma escolha racional por conta desse tempo todo efetivamente gasto nos engarrafamentos. Mas para quem gosta de dirigir um câmbio manual complementa esta experiência única de controle e satisfação ao volante.{componente-buscar-veiculos]Você também pode se inteerssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-o-hatch-que-abriu-caminho-para-pulse-abarth-e-companhia/9556" target="_blank">Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia</a></li></ul>Na década de 70 as importações foram fechadas no Brasil. Dessa forma a ideia foi estimular a indústria nacional. Por outro lado, deixamos de ter em nosso mercado durante 16 anos modelos importantes e com tecnologia. Um dos exemplos é que todo o período das injeções mecânicas acabou passando em branco por aqui.Um dos últimos modelos que acabou chegando antes desse fechamento foi o Camaro em sua segunda geração e na metade da vida. A maior parte desses carros traz um conjunto confortável com câmbio automático de três ou duas velocidades. Porém conseguimos encontrar um deles com o desejado câmbio manual que, como veremos no vídeo, consegue chegar a uma equação muito interessante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624298017/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/GaragemdoBelotte">Este exemplar de 1974 traz um conjunto com duas coisas legais: o motor 350 V8 de 5,7 litros com pouco mais de 200 cv e um câmbio manual de quatro marchas. Isso por si só era raro em nosso mercado visto que, como foi enfatizado acima, a grande maioria desses carros chegou por aqui para um público que buscava conforto. O próprio apresentador Silvio Santos teve um deles.Não é mágica. Mas a sensação de guiar e escutar um V8 com câmbio manual é singular. Isso porque traz uma conjunção de fatores extremamente sensitivos que acabam sendo importantes para um passeio de fim de semana. O borbulhar dessa configuração mecânica com opção de total controle realmente diverte.Guiar qualquer carro dessa época com essa configuração em uma estrada vazia é uma sensação que preenche a nossa necessidade de entusiasta. Além de ser altamente recomendável também abaixar o vidro para ouvir essa sinfonia toda em movimento. Longa vida aos motores V8 e sua sonoridade fantástica!<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual

 São situações diferentes mas a voracidade chinesa por exportar seus veículos é a mesma – e tarifas aumentadas têm eficiência limitada para conter o baixo custo chinês.

Em 2025 a China aumentou ainda mais sua vantagem como maior exportador de veículos do mundo: embarcou 8,3 milhões de unidades, em crescimento de 30% sobre 2024. O volume é mais que o dobro dos 4 milhões exportados pelo Japão, o segundo colocado, que há dois anos perdeu o primeiro lugar.Este avanço vem provocando mudanças sem precedentes em alguns dos maiores mercados de veículos do mundo, junto com variadas reações de autoproteção por meio de aplicação de tarifas, que podem até desacelerar as importações de veículos, mas não reduzem a voracidade chinesa de exportar seus excedentes de produção para qualquer país que os deixem entrar, buscando soluções alternativas como a exportação de carros desmontados ou semimontados, como acontece atualmente no Brasil com BYD e GWM, além de outros fabricantes que estão na fila para fazer o mesmo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corte-de-r-309-bilhoes-nos-investimentos-compromete-futuro-dos-carros-eletricos/10360" target="_blank">Corte de R$ 309 bilhões nos investimentos compromete futuro dos carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-terra-de-precos-altos-e-baixa-renda-preco-medio-dos-carros-chega-a-r-175-000/10204" target="_blank">Em terra de preços altos e baixa renda, preço médio dos carros chega a R$ 175.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-o-resultado-de-vendas-de-carros-em-2026-no-brasil/9951" target="_blank">Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-revela-mudancas-na-forma-de-produzir-carros-no-brasil/9846" target="_blank">Salão do Automóvel revela mudanças na forma de produzir carros no Brasil&nbsp;</a></li></ul>O México é atualmente o exemplo maior do que acontece quando as portas ficam abertas aos chineses. Em 2024 a China exportou 485 mil veículos ao mercado mexicano. Em 2025 o volume de importações saltou 29%, para 625,2 mil unidades, transformando o país no maior cliente de carros chineses do mundo. Nos dois anos a GM lidera as vendas com modelos Chevrolet produzidos em instalações de sua sociedade chinesa com a SAIC.Mas as vendas efetivas de veículos chineses no México avançaram pouco em 2025, só 1,2% sobre 2024, para 306,6 mil unidades, dominando 20% do mercado de cerca de 1,5 milhão de unidades. Isto porque o país tomou medidas para conter as importações de carros da China.O motivo desse descasamento de importações muito maiores do que as vendas reflete algo parecido com o que ocorre no Brasil: antecede o aumento da tarifa de importação, que era de 15% a 20% para países com os quais o México não tinha acordos comerciais e, este ano, foi elevada para 50% aos veículos procedentes da China. Com o aumento da tarifa no horizonte os fabricantes chineses trataram de importar mais carros do que são efetivamente vendidos, para formar estoques com preços mais baixos e continuar a explorar o mercado com vantagens competitivas por mais algum tempo, assim como também vêm fazendo no Brasil.<h2>Protecionismos diferentes</h2>O governo mexicano, que sempre adotou política liberal deixando seu mercado aberto ao comércio exterior, certamente cedeu a pressões das empresas multinacionais fabricantes de veículos instaladas no país – muitas das mesmas que atuam em solo brasileiro e clamam pelo protecionismo nacional porque não conseguem competir com os chineses.Note-se que o protecionismo mexicano acontece em país que é muito mais competitivo para a indústria automotiva do que o Brasil, segundo pesquisas que montadoras estrangeiras incansavelmente apresentam por aqui sempre que querem demonstrar a falta de competitividade internacional do País. No caso do México, portanto, nem este ambiente favorável consegue deter a competição chinesa.Note-se também que o protecionismo mexicano adotado contra a invasão de carros chineses é ainda maior do que o imposto até agora pelo Brasil, que anos atrás zerou a alíquota de 35% somente para modelos elétricos e híbridos e, desde 2024, começou a recompor a tarifa, que a partir de julho próximo voltará ao teto permitido pela OMC – que diante dos chineses poucos países ainda respeitas –, para veículos montados ou semimontados SKD, enquanto para unidades totalmente desmontadas em kits CKD o imposto está previsto para subir a 35% em janeiro de 2027.Embora México e Brasil sejam mercados similares, as situações são diferentes. O mercado brasileiro é maior e sempre foi mais protegido. Os volumes de importações de carros da China, embora tenham crescido muito nos últimos anos, ainda representam participação inferior a 10%.Em 2025 os 187,3 mil carros chineses emplacados no Brasil representaram crescimento de 55,6% sobre 2024, mas a participação foi de apenas 7,3% do total de 2,55 milhões de veículos leves vendidos. Mas assim como ocorreu no México as importações para cá vêm sendo antecipadas para desviar do aumento de tarifas: os embarques foram bem maiores do que as vendas efetivadas e o País foi o quinto maior comprador de veículos produzidos na China, com 322,1 mil unidades importadas, atrás de México, Rússia, Emirados Árabes e Reino Unido, e pouco à frente de Arábia Saudita, Bélgica e Austrália.<h2>Modelo mexicano seria desastroso no Brasil</h2>Ao contrário do Brasil o México é – ou era para os chineses – muito mais aberto às importações de veículos, firmando acordos de isenção de tarifas com diversos países – inclusive com o Brasil. Isto ocorre porque os fabricantes no país exportam a maior parte da produção para os vizinhos do norte, Estados Unidos e Canadá, isentos de tarifas pelo acordo USMCA. Para se ter ideia os fabricantes instalados em solo mexicano produziram 3,9 milhões de veículos em 2025 e 3,4 milhões foram exportados. São volumes que superam em muito o mercado doméstico de cerca de 1,5 milhão de unidades por ano. A cadeia de fornecedores no México é limitada e os carros são montados com grandes quantidades de componentes importados, em linhas chamadas de maquiladoras. Com este arranjo exportador o México pode deixar seu mercado doméstico livre para os importadores, até porque os volumes internos são baixos para justificar a instalação de fábricas só para vender aos mexicanos. Este terreno ficou ainda menor depois que os Estados Unidos impuseram a pesada tarifa de 100% sobre carros importados da China, inclusive os produzidos em solo mexicano com componentes importados. Não por acaso a BYD logo viu que esta configuração não se encaixava em seu modelo de negócio e desistiu, ao menos por enquanto, de investir em uma unidade industrial no México.Já o Brasil exporta menos de 20% de sua produção – e majoritariamente para países latino-americanos, inclusive ao México, em que está perdendo a concorrência justamente para os chineses. Portanto a fórmula mexicana é mais destrutiva para a indústria automotiva no País, especialmente para cadeia de fornecedores estabelecida ao longo de décadas de nacionalização. <h2>China se adapta ao Brasil</h2>No momento os fabricantes chineses não podem prescindir do mercado brasileiro, um dos maiores do mundo ainda aberto a seus carros, pois continuam a ter muitos excedentes produtivos para exportar. Mesmo sendo obrigados a localizar a produção para mitigar o aumento de tarifas no Brasil, não vão parar de importar parte dos veículos que vendem aqui e vão montar localmente os mais vendidos. Ao menos no horizonte dos próximos cinco anos os fabricantes de origem chinesa vão mexicanizar a produção brasileira com grandes quantidades de itens importados da China, seja no regime peça a peça ou em kits SKD e CKD. Uma das formas de atender índices mínimos de nacionalização será delegar as importações de componentes para fornecedores cativos escalados na China a serem instalados no Brasil.Com estes arranjos os fabricantes de veículos da China deverão manter seu diferencial competitivo no Brasil, com pequena e limitada contribuição para a cadeia produtiva do setor. Este é o horizonte avistado no momento, que sempre estará sujeito a mudanças e pressões da indústria local que não consegue competir no Exterior e está perdendo terreno no mercado doméstico.Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, % Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gTehDGLH6Rc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Montadoras da China podem fazer no Brasil o que fizeram no México?

Priorizar fontes renováveis de energia e crescimento dos veículos elétrico pode ser aliado até mesmo dos modelos a combustão

No Brasil, 90% da energia elétrica advém de fontes limpas, o que coloca o país em uma posição privilegiada para a descarbonização do setor de transportes, reduzindo sua dependência do petróleo. E mesmo que, aparentemente, isso ocorra de forma involuntária, o consumidor brasileiro parece ter se dado conta dos benefícios da virada da eletromobilidade, tanto é que o Dolphin Mini fechou o mês de fevereiro como o modelo mais vendido do país, no varejo – feito inédito para um modelo 100% elétrico, no país. “O Brasil tem uma estrutura pronta para o desenvolvimento do mercado de EVs e, é cada vez mais evidente, que mobilidade elétrica não é sobre veículos elétricos, mas sobre infraestrutura, dados e tecnologia e precisamos de sinergia para termos solidez nessa cadeia”, sublinha o presidente-executivo (CEO) e fundador Zletric, uma das maiores empresas nacionais de recarga, e diretor-conselheiro da ABVE, Pedro Schaan.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a> </li></ul>A adoção acelerada de EVs, no Brasil, pode gerar uma economia de até US$ 250 bilhões (o equivalente a R$ 1,35 trilhão) em custos de importação de combustíveis fósseis, até 2050, isso sem falar na redução dos danos climáticos nesse mesmo período. “Os EVs são a parte visível dessa cadeia. A parte invisível está na infraestrutura, na promoção de energia”, acrescenta Schaan. No mesmo sentido, a transição acelerada para veículos elétricos evitaria o consumo de 7,7 bilhões de barris de petróleo equivalente (BOE) em combustíveis.“A continuidade das vendas de veículos com motor de combustão interna gera custos econômicos, de saúde e climáticos a longo prazo. O Brasil está bem posicionado para a transição energética do setor de transportes, com uma rede elétrica de baixo carbono, abundantes recursos minerais para baterias e uma forte indústria nacional”, avalia o analista do laboratório de ideias britânico Carbon Tracker e autor do relatório “Leagfrog to Electric”, Ben Scott. “O desenvolvimento dos motores flexíveis, que usam combustível vegetal, reduziu as importações de petróleo, mas não eliminou a dependência de combustíveis fósseis. Neste ponto, a eletrificação é o melhor caminho para a segurança energética a longo prazo”, conclui Scott.<h2>Veículos elétricos são novo pilar da segurança energética</h2>Donos de veículos elétricos estão, pelo menos por enquanto, blindados dos efeitos inflacionários do conflito deflagrado pelos ataques de Estados Unidos e Israel ao Irã, que visa o controle geopolítico de um setor que gera até US$ 4 trilhões (o equivalente a R$ 21,2 trilhões) em receitas, anualmente. É que o aumento de 20% no preço do barril de petróleo (de US$ 69, em 25 de fevereiro, para US$ 84, na quarta-feira desta semana) pode e deve, sim, chegar às bombas de combustíveis brasileiras na forma de um aumento de preços da gasolina e do diesel – mesmo que as chances de isso ocorrer como uma hiperinflação, na prática, sejam bem menores do que o alarmismo faz crer. “Independentemente do país em que resida, o proprietário de um EV se beneficia da maior uniformidade e estabilidade no preço da energia elétrica. E num momento em que há a possibilidade real de aumento dos combustíveis fósseis, a opção por um modelo 100% elétrico passa a se apoiar em mais este fator”, avalia o diretor de políticas rodoviárias da AA, maior organização automotiva do Reino Unido, Jack Cousens.Na verdade, Cousens faz uma pontuação individualíssima daquilo que é uma atribuição fundamental dos Estados e que países como China, Índia, Japão, Rússia, Austrália, União Europeia (UE) e os próprios EUA já consideram um pilar da soberania nacional: a segurança energética. “O petróleo não é como a maioria das ‘commodities’ e o controle desse combustível de alta densidade energética molda a geopolítica, numa conjuntura em que 3/4 da população mundial vive em países dependentes da sua importação. Controlar o fluxo de petróleo e gás natural, cada vez mais, é usado como instrumento de pressão geopolítica, desde os choques da década de 1970 até o corte do fornecimento pela Rússia à Europa, em 2022”, explica o engenheiro pós-doutorado (PhD) em sistemas de transporte, professor de mobilidade urbana e infraestrutura inteligente da Universidade de Tecnologia de Swinburne, em Melbourne, Hussein Dia.Em outras palavras, para a maioria dos países do mundo, a gasolina barata e previsível acabou – simplesmente, isso. A realidade cada vez mais evidente, pelo menos para quem não é um negacionista, é que os automóveis equipados com motores a combustão são uma granada no bolso do motorista que, a qualquer momento, pode ter o pino retirado por este ou aquele ator geopolítico. “O conflito no Oriente Médio, maior produtor e exportador de petróleo, e o bloqueio do Estreito de Ormuz – por onde passam quase 20 milhões de barris, todos os dias – desestabilizam o mercado global”, pontua o presidente do Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis (IPB), Roberto Ardenghy. “O Brasil, apesar de ser produtor de petróleo, pode ser afetado porque ainda tem seus preços internos atrelados às cotações internacionais do produto”.Hoje, já existem mais de 16 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga em todo o território nacional, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). “Se você já possui um EV, está em ótima posição e se está pensando em migrar para um, talvez a hora seja agora”, aconselha Jack Cousens, da AA britânica, lembrando que, em alguns países, o carregamento ultrarrápido na rede está mais barato, desde julho do ano passado, quando Israel e Irã tiveram um entrevero em que os EUA intervieram, prontamente.<h2>Participação de fontes renováveis</h2>Mesmo os mais alienados e os mais refratários à racionalidade têm ciência de que as nações funcionam à base de energia e, para a grande maioria dos países, o setor de transportes obtém mais de 95% desta energia de combustíveis fósseis. Estima-se que até de 25% do petróleo que circula mundialmente passe pelo Estreito de Ormuz, no Irã, e os países mais dependentes dessas remessas são China (onde a importação de combustíveis fósseis responde por 20% do consumo total de energia), Índia (35%), Coreia do Sul (81%) e Japão (87%). “Quando você analisa esta conjuntura, vê o Japão é o mais vulnerável, que os riscos do conflito são reais e devem ser levados em consideração, em termos até mesmo de sua segurança econômica”, pontua o consultor do grupo de pesquisas Zero Carbon Analytics, Murray Worthy – em termos comparativos, dados do Balanço Energético Nacional (BEN) indicam que a participação do petróleo e derivados na matriz energética brasileira é bem menor, de cerca de 35%.Apesar do Brasil ter uma matriz energética com alta participação de fontes renováveis, de quase 50%, os combustíveis fósseis (gasolina e diesel) continuam dominantes no setor de transportes e os preços do petróleo estão subindo mesmo antes de uma interrupção no seu fornecimento. “O poder gerado pela dependência do petróleo permanece e sanções contra grandes produtores, como o Irã e a Venezuela, reduzem a oferta, remodelam os fluxos comerciais e acrescentam custos devido ao aumento do risco. Os mercados de petróleo, não podemos esquecer, são orientados para o futuro, o que significa que os preços refletem não apenas a oferta e a demanda atuais, mas também as expectativas sobre o que poderá acontecer a médio e longo prazos”, destaca o professor Hussein Dia.Citando a virada da eletromobilidade e sua cadeia energética, o pesquisador aponta que painéis fotovoltaicos (solares) e as turbinas eólicas driblam o transporte marítimo por pontos de estrangulamento, descentralizando a geração e a comercialização. “A energia elétrica é gerada localmente e, cada vez mais, em pontos de menores dimensões”, afirma Dia. “A redução da dependência do petróleo, frequentemente enquadrada como uma política climática, é muito mais do que isso. É vital para a segurança energética e a soberania nacional, na medida em que a diminuição do seu consumo aumenta a resiliência das nações a choques e reduz seu subjugo ao imperialismo”, complementa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nbdHlwukAFE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Crescimento dos veículos elétricos pode gerar economia bilionária com petróleo 

Empresa usará IA para acelerar recuperação de veículos furtados ou roubados 

O crescimento dos licenciamentos de veículos leves e pesados
de janeiro a março deste ano foi de 9,1% com destaque para automóveis e
comerciais leves, a faixa principal do mercado, que avançou 10,7% sobre o
primeiro trimestre de 2023. Foram vendidas no total 514.517 unidades. Informações
são da Fenabrave, entidade que reúne concessionárias de todos os segmentos.
José Andreta Jr., seu presidente, manteve previsão de aumento
na comercialização de 12% frente ao ano passado, patamar superior ao esperado
pela Anfavea (6%). “O crédito vem se expandindo em razão da tendência de
estabilização da inadimplência. Ainda não chegamos à normalidade de 60 a 70% de
vendas financiadas, o que depende de maior redução de atrasos nas prestações.
No entanto, ainda poderemos rever para cima as nossas previsões”, destacou.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
O executivo lembra que se o primeiro semestre consolidar a
recuperação, o crescimento maior em 2024 se confirmaria porque em média o
segundo semestre historicamente aponta resultados 30% maiores em relação ao
primeiro. O Marco de Garantias prosperou depois que o Congresso derrubou o veto
presidencial ao processo acelerado de retomada do bem financiado, mas ainda por
honrar.
Este Marco terá efeito a médio prazo com a oferta de juros
de financiamento menores para os bons pagadores, um instrumento há muito tempo aplicado
no exterior e que, obviamente, deu certo.

<h2>Porsche demonstra no
Brasil a opção da gasolina sintética</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344962375/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O projeto começou em 2022 no Chile, na usina de Haru Oni,
localizada no extremo sul do país andino. Ali continua se produzindo em escala pré-industrial
a gasolina sintética, em inglês denominada e-fuel
(em tradução livre, combustível pró-ambiente). A iniciativa envolve a
Porsche e outros parceiros a partir de água que pode ser salgada (retirada do
mar ou fonte subterrânea) e energia elétrica de fonte eólica que no local
apresenta ventos bastante fortes e contínuos.
CO2 ou dióxido de carbono, um dos gases
responsáveis pelo efeito estufa que está elevando a temperatura do planeta, é capturado
da atmosfera. Eletricidade gerada pelo vento separa hidrogênio do oxigênio
contido na água (H2O) no processo chamado eletrólise. Então
combina-se hidrogênio e CO2 para criar combustível líquido 100%
neutro em carbono.
Combustível obtido ao fim do processo tem exatamente as
mesmas características físico-químicas da Super E10 (mistura de 90% de gasolina
e 10% de etanol), amplamente utilizada na Europa e EUA em motores a combustão
interna (MCI) de ciclo Otto. O processo é complexo e caro, viável apenas em
regiões de ventos fortes e constantes a exemplo da costa do Nordeste
brasileiro.
A fabricante alemã tem interesse em autorizar e-fuel em seus carros com MCI. Pode depender
do preço ao consumidor regulado pela carga fiscal que os governos impuserem à
gasolina “ecológica” frente ao produto de origem petrolífera. Hoje a
planta-piloto produz 130.000 litros por ano. No longo prazo, 550 milhões de
litros/ano.
Para comprovar a viabilidade técnica do produto a Porsche
Brasil importou do Chile 600 litros desta gasolina e convidou jornalistas para
dirigir seis de seus modelos (do 911 ao Cayenne) abastecidos exclusivamente com
este e-fuel. Entre São Paulo (SP) e
Mairiporã (SP), ida e volta, foram quase 100 km, incluída subida de serra. Nenhuma
hesitação ao acelerar ou qualquer mudança perceptível de desempenho neste
trajeto, em impressões ao dirigir sem cronometragem ou aferição de consumo.
Numa pequena amostra fornecida do combustível, cheiro e
aspecto são quase iguais aos das bombas nos postos, pois aqui o teor de etanol na
gasolina varia entre 25% e 27% (gasolina Premium e comum, respectivamente). 

<h2>Honda CR-V Advanced
Hybrid só não atrai mais pelo preço alto</h2>

A primeira boa impressão do híbrido pleno CR-V é o seu
estilo de acordo com a proposta de um SUV moderno. Na frente, nenhuma peça
cromada. No teto, as indefectíveis barras longitudinais são tão discretas que
não fariam falta, se eliminadas. Rodas de 19 pol. têm desenho elaborado, mas
pintadas de preto escondem um pouco do seu aspecto. E na traseira as lanternas de
desenho sinuoso agradam, embora lembrem as da Volvo. A saída de escapamento do lado
esquerdo está lá apenas para compor o visual (funcional só a do lado direito).
Com distância entre eixos 40 mm maior (agora 2.700 mm)
satisfaz também quem viaja no banco traseiro que desliza longitudinalmente, ajusta
ângulo do encosto e tem assoalho quase plano apesar da tração 4x4 permanente.
Na melhor condição o volume do porta-malas chega a ótimos 581 litros (VDA). Na
frente os dois bancos têm regulagens elétricas e adequada sustentação lateral. Controle
do ar-condicionado é feito de modo correto por botões e uma grelha no painel
substitui as saídas de ar convencionais.
Tela multimídia de 9 pol. espelha navegadores Android Auto e
Apple CarPlay. Ao acionar o comando de seta para o lado direito uma câmera
amplia a retrovisão, superpondo-se ao mapa de navegação, mas basta apertar um
botão na própria alavanca para desligá-la. É preciso certa concentração para
não perder uma informação relevante.
Em segurança passiva o CR-V destaca-se pelos 10 airbags,
sendo dois de joelho (motorista e acompanhante).
Ponto de destaque é a dinâmica do CR-V. Motor a combustão
interna (MCI), gasolina, 2-litros, aspiração natural, 147 cv, 19,4 kgf·m e um
elétrico de 184 cv, 34,2 kgf·m, além de um motor de partida/gerador integrado para
carregar a pequena bateria de 1,1 kW·h. Potência combinada de 207 cv (torque
combinado tecnicamente não pode ser medido).https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg
O SUV arranca com o motor elétrico, mas de forma automática.
A Unidade de Controle de Potência administra o funcionamento coordenado dos
três motores. Ao motorista cabe escolher entre três modos de condução
(Econômico, Normal e Esporte).
Preço: R$ 352.900. Difícil concorrer com produtos chineses,
mas a japonesa tem a força de sua marca.

<h2>Ituran aposta em IA
para agilizar combate a roubo e furto</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344962048/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

No tradicional balanço de atividades no Brasil, a multinacional
israelense Ituran apresentou um plano de negócios estruturado em etapas
sucessivas. Para 2024 prevê crescimento de 13% da base de clientes que procuram
os serviços de rastreamento contra roubo e furto. Seu produto agregado de
rastreamento e seguro agora inclui modelos elétricos e híbridos, além de uma
nova oferta voltada ao público das classes C e D que possuem carros mais antigos
e de menor valor.
Vai investir em expansão do uso de Inteligência Artificial (IA)
para melhorar a detecção de ocorrências e agilizar a recuperação de diferentes tipos
de veículos: carros, picapes, motos, caminhões, barcos e maquinário agrícola. Opera
com três tecnologias: comunicação por satélite, radiofrequência (imune a
aplicação de bloqueios por parte de criminosos) e rede de telefonia celular
(ideal para aéreas urbanas).
Com ajuda da rede de telefonia 5G a Ituran montou um sistema
avançado de telemetria em tempo real para os 911 da Porsche Carrera Cup. A solução brasileira é considerada a de
maior eficiência entre os 27 países que organizam estas competições monomarca.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>