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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca italiana aposta em forte investimento no solo europeu e vai utilizar influência brasileira

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Fiat encerrou 2025 como a marca mais vendida do mercado brasileiro. Dentre os modelos de destaque está a Strada, veículo leve mais comercializado do país com 142.891 emplacamentos, e o SUV cupê, Fiat Fastback que vendeu 57.297 unidades.Com os bons números de vendas, ambos os modelos já estão com o passaporte carimbado para o território europeu. Isso acontecerá nas próximas gerações dos utilitários, já confirmadas para o Velho Continente.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-nova-geracao-pode-ter-versao-eletrica-e-ate-4x4/10253" target="_blank">Fiat Fastback: nova geração pode ter versão elétrica e até 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-tera-solucao-usada-no-kardian-para-ficar-mais-seguro/10247" target="_blank">Novo Fiat Fastback terá solução usada no Kardian para ficar mais seguro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-europeu-deve-estrear-este-ano-e-isso-e-bom-para-o-brasil/10212" target="_blank">Fiat Fastback europeu deve estrear este ano e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-e-flagrado-e-lanterna-diferentona-chama-atencao/10152" target="_blank">Novo Fiat Fastback é flagrado e lanterna diferentona chama atenção </a></li></ul>Os veículos chegarão como uma missão importante, recuperar as vendas da marca na Europa. Como referência, segundo dados da Dataforce, a fabricante italiana não aparece nem entre as 10 mais vendidas da região, e fica atrás de marcas como a Dacia, subsidiária romena da Renault.<h2>Mesma base será o segredo</h2>Para entender como serão as novas gerações de ambos os modelos, é fundamental citar que os utilitários serão construídos sobre a plataforma Smart Car. A base é uma evolução da CMP (Common Modular Platform), presente no Brasil nos Citroën C3, Aircross e Basalt e no futuro Jeep Avenger.Por tratar-se de uma evolução, a base se destaca pela possibilidade de tração integral e a capacidade de eletrificação completa. Um exemplo está no Fiat Grande Panda, o hatch já é vendido na Europa com versões desde elétricas até puramente a combustão.Em nosso mercado, o Grande Panda dará origem a nova geração do Argo.<h3>Fiat Fastback</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614123103/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nova geração do Fiat Fastback" alt="Divulgação">Começando pelo Fiat Fastback, o SUV deverá rodar no solo europeu ainda em 2026. O principal indício que isso acontecerá está em diversos flagras de testes do modelo andando na região.Pelas imagens, seu visual apostará no futurismo. Os faróis serão retangulares, com iluminação de LED, e com quatro elementos cumprindo a função de luzes de rodagem diurna (DRL). Nas lanternas, a iluminação de LED será formada por linhas pontilhadas, mantendo a tendência futurista.Ainda falando sobre o exterior, o caimento cupê continuará presente no SUV, mas seu porte deverá aumentar. Uma das expectativas está no entre-eixos do modelo que deverá passar de 2,53 m para 2,60 m. Já na cabine, o Fastback usará a tática da família Stellantis, isso porque, uma imagem registrada mostrou que o novo SUV irá ganhar uma central multimídia parecida com a de modelos da Citroën. Algo que também chamou a atenção foi a manopla de câmbio do tipo joystick.Sob o capô, a expectativa é que o novo Fastback europeu seja equipado com opções elétricas, híbridas e a combustão.Para o Brasil, a Mobiauto entende que o SUV desembarcará por aqui em 2028, mas sua motorização não deverá sofrer grandes alterações. Dessa forma, boa parte das opções deverão ser equipadas com o motor T200 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associada ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. E, nas versões de topo, o propulsor T270 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm deverá estar presente, com o câmbio automático de seis marchas.<h3>Fiat Strada </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614123071/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nova geração Fiat Strada " alt="Divulgação">Sobre a Strada, a nova geração da picape passará por um movimento importante, já que o modelo irá subir de patamar, ganhando o porte semelhante ao da Fiat Toro - que não é vendida na Europa. Seu visual também deverá ganhar elementos futuristas, seguindo a linha do Grande Panda e do novo Fastback. Isso porque, em 2024, o conceito da renovação da picape foi divulgado junto do hatch e do SUV.Sua motorização ainda é um mistério, mas uma das grandes expectativas é que a Strada receba a tração integral, algo que não acontece atualmente com o modelo no Brasil. O utilitário ainda não foi registrado em testes, o que indica que seu lançamento acontecerá depois da Fiat Fastback.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rxFuL9Y-7_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat usará dupla de sucesso no Brasil para melhorar vendas na Europa

Em seus 100 anos de atuação por aqui, diversos modelos marcaram época, porém outros foram engavetados

Já imaginou ver por aí um Chevrolet Monza em versão perua, sendo vendido junto com Marajó e Caravan para incomodar as rivais? E se uma versão do Monza tivesse ganhado uma carroceria picape? Pois é, no mercado automotivo existe uma linha tênue entre um sucesso de vendas que chegou às ruas e um projeto que acabou engavetado.Por trás do volume de vendas de modelos como Chevrolet Onix e Tracker, existe um universo paralelo de protótipos e conceitos que foram desenhados, testados e, por algum motivo, guardados a sete chaves pela General Motors.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-opala-ss-que-a-propria-gm-restaurou-em-40-fotos/10225" target="_blank">Como é o Chevrolet Opala SS que a própria GM restaurou em 40 fotos</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-cd-como-ficou-o-sedan-restaurado-pela-gm-que-pode-ser-seu/9880" target="_blank">Chevrolet Omega CD: como ficou o sedan restaurado pela GM que pode ser seu</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-revela-mudanca-em-item-criticado-ja-como-item-de-serie/10144" target="_blank">Chevrolet Tracker revela mudança em item criticado de acabamento</a> Recentemente, para fechar as comemorações do centenário da Chevrolet no Brasil, a marca produziu um livro com mais de 300 páginas contando a sua história. E, entre essas folhas, revelou modelos que quase vimos rodando por aí.<h2>Chevrolet Monza Perua</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Projeto cogitado na década de 1980, envolvia dar ao Monza, que viria a se tornar o carro mais vendido do país por três anos seguidos naquele período, uma versão com carroceria de perua.O modelo, chamado de Monza SW, chegaria ao mercado brasileiro para disputar segmento com o Volkswagen Quantum e chegou a ser fabricado em duas versões, uma com duas portas e outra com quatro portas.Considerando o sucesso das versões hatch e sedã, vender uma versão wagon não parecia má ideia. Porém, como a marca já tinha dois modelos ocupando esse segmento, a Caravan, derivada do Opala, e a Marajó, derivada do Chevette, a produção oficial e o lançamento não foram adiante.Outro fator de impacto foi o fato de a Ipanema, derivada do Kadett e lançada na reta final da década, ter uma arquitetura mais moderna e um custo de produção menor, assumindo esse posto logo depois.<h2>Caminhão GMC de “cara chata”</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os anos 1980 foram realmente um período em que a empresa pensou em inovar em diversos pontos. Fugindo um pouco dos carros, a marca chegou a estudar um caminhão de cabine avançada, o chamado “cara chata”, pela GMC, divisão de veículos comerciais e pesados da General Motors, que acabou sendo encerrada no início dos anos 2000, em 2002.O caminhão, porém, acabou não avançando por uma questão de prioridade da engenharia local e também pelo grande domínio da concorrência nesse segmento, o que dificultaria um deslanche do novo modelo.<h2>Opala Picape</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114260/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Inspirado no El Camino, modelo produzido nos Estados Unidos e no México, o Opalete, como foi carinhosamente apelidado por jornalistas especializados da época, foi um dos modelos que quase surgiram no país.O protótipo funcional era baseado no Opala cupê de duas portas, que teve sua parte traseira removida para a instalação de uma caçamba para carga.O projeto avançou em estudos, mas acabou sendo descartado e destruído logo depois, seja pelo alto custo de produção, pela baixa viabilidade para o mercado brasileiro ou pela priorização de carros de passeio por parte da marca.<h2>Nova geração do Chevette</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614113994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O projeto de uma nova geração do Chevette foi cancelado pela General Motors no Brasil no final dos anos 1980.Baseado na plataforma T, os estudos envolviam uma reformulação completa do modelo, com um estilo mais moderno, linhas retas e funcionais, algo próximo do que foi visto no Kadett.Um ponto interessante do projeto é que, diferentemente de outros modelos que chegavam naquele período, essa “nova geração” do Chevette manteria a tração traseira, funcionando como uma alternativa robusta e tradicional no mercado de entrada.A GM optou por cancelar o projeto e manter o Chevette clássico até 1993, ano em que saiu de linha. A marca decidiu focar seus investimentos no lançamento do Chevrolet Corsa, que assumiria o posto de carro de entrada com uma proposta mais atual e moderna.<h2>Onix esportivo com motor de Cruze</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614111854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Pulando para os anos 2010, a Chevrolet chegou a estudar uma versão esportiva de seu modelo de maior volume, o Onix, que seria tratado como um “hot hatch”, com suspensão específica e ajustes pensados para uso em pista.Um dos principais destaques era o que ficaria sob o capô: o mesmo motor 1.8 16V Ecotec de 150 cavalos do Chevrolet Cruze.Um protótipo chegou a ser apresentado no Salão do Automóvel de 2014, com o nome Onix Track Day, mas o projeto acabou engavetado, principalmente por conta da faixa tributária, que colocaria seu preço próximo ao de um hatch médio, tornando a ideia pouco atrativa do ponto de vista financeiro.Outro Onix esportivo voltou a ser mostrado pela marca no início deste ano, carregando o mesmo nome do modelo exibido em 2014. Assim como o anterior, ele também foi preparado exclusivamente para uso em autódromos, com preparação completa e até motor 1.6 da Montana.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hcCKJElhqNw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel 

Modelo poderia preencher lacuna da marca no país e tem até motorização híbrida

O mercado de SUVs vem conquistando o público brasileiro cada vez mais, e a Mitsubishi possui três modelos da categoria: Eclipse Cross, Eclipse Cross Tarmac e Outlander, a faixa de preço dos modelos fica entre R$ 197.990 e R$ 399.990. Com a margem, a marca não tem nenhum modelo no Brasil que fique na faixa de R$ 150 mil e que brigue no mercado de SUVs compactos.No entanto, uma opção da marca para categoria no Brasil poderia ser o Mitsubishi XForce. O modelo já é vendido na Ásia e, por isso, poderia repetir o caminho do Honda WR-V. Isso porque, o modelo lançado em 2025 no Brasil, já era comercializado em países da Ásia, onde recebe o nome de Elevate.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-mostra-que-mudancas-vao-alem-nome/9943" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-savana-retorna-como-edicao-especial-com-preco-de-r-349-990/9816" target="_blank">Mitsubishi Triton Savana retorna como edição especial com preço de R$ 349.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-que-valem-a-visita-no-salao-do-automovel-de-sao-paulo/9789" target="_blank">5 picapes que valem a visita no Salão do Automóvel de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-2025-o-que-voce-vai-encontrar-la/9745" target="_blank">Salão do Automóvel 2025: o que você vai encontrar lá</a> </li></ul>Em 2025, Mauro Correa, CEO da HPE Motores afirmou para o jornalista Júlio Cabral sobre uma possível chegada do XForce no Brasil e se o SUV sua chegada atrapalharia o Eclipse Cross: “Eu acho que não se intrometeria. É uma discussão, é uma conversa que temos, mas não tem nada definido. Porque esse é um carro desenvolvido para a Ásia. Nós estamos discutindo como ele se enquadra no Brasil"Vale ressaltar que além de seguir o mesmo caminho, o Xforce seria lançado como um rival direto do WR-V. E, o que prova isso, são as dimensões de ambos os modelos. O Mitsubishi Xforce mede 4,39 metros de comprimento, 1,66 m de altura, 1,81 m de largura, e 2,65 m de entre-eixos. Já no Honda WR-V são 4,32 metros de comprimento, 1,65 m de altura, 1,79 m de largura e 2,65 m de entre-eixos.<h2>Sobre o XForce</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614126709/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="MItsubishi XFroce " alt="Divulgação">Na parte visual, o modelo ostenta uma grade larga em formato de trapézio, os faróis e lanternas são de LED e se assemelham a um formato de martelo. Mesmo com um visual moderno, o SUV passa uma robustez para quem vê o modelo do lado de fora.Mas a brutalidade fica só do lado externo, já que em sua cabine o XForce apresenta uma pegada futurista. As telas do SUV são flutuantes e integradas, sendo 8 polegadas para o quadro de instrumentos digital e 12,3" para a central multimídia. Há o console central elevado, e entre os itens, o SUV é equipado com carregador de celular por indução e sistema de som Dynamic Sound, da Yamaha, com 8 alto-falantes.Sobre a motorização, o Xforce é vendido na Ásia com duas configurações. A primeira, de motor 1.5 aspirado garante 105 cv de potência e 14,4 kgfm de torque. A usina trabalha com um câmbio automático do tipo CVT.Já a segunda, é híbrida do tipo pleno. O motor 1.6 aspirado rende 107 cv de potência e 13,6 kgfm de torque, e com o motor elétrico, os números sobem para 116 cv e 26 kgfm. A transmissão tem duas marchas, uma para baixas e outra para maiores velocidades.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Xforce pode seguir receita de WR-V para chegar ao Brasil

Depois do nome, a picape com porte intermediário teve mais um detalhe revelado pela marca

O nome Volkswagen Tukan foi revelado com exclusividade pela Mobiauto e posteriormente confirmado de forma oficial pela marca. Agora, é possível afirmar que a picape terá ao menos uma versão híbrida oferecida. Durante o evento de anúncio do patrocínio das Seleções Brasileiras por parte da montadora, o CEO da Volkswagen Brasil, Ciro Possobom, foi entrevistado pelo programa “Automobilismo Goiás” e falou sobre a chegada da Tukan:“A Tukan chega em um segmento inédito. Então, não posso dar grandes detalhes, a gente anunciou que todos os carros terão uma versão híbrida, a Tukan com certeza vai ter uma versão”, revelou o CEO, indicando o futuro eletrificado da picape.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/renan-bandeira/9" target="_blank">Segredo: VW Tukan já tem data de lançamento definida; veja quando ela chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-vw-saveiro-vai-deixar-de-ser-fabricada-no-brasil/10251" target="_blank">Por que a VW Saveiro vai deixar de ser fabricada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-marca-alema-confirma-nome-da-sua-nova-picape-para-brasil/10242" target="_blank">VW Tukan: marca alemã confirma nome da sua nova picape para Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a> </li></ul>A primeira parte da fala do executivo e refere a Volkswagen ter confirmado que todos os seus carros desenvolvidos no Brasil terão ao menos uma versão híbrida a partir deste ano.Como a Tukan será produzida em São José dos Pinhais (PR), na mesma linha de montagem que o VW T-Cross e Virtus. Porém, a montadora também já revelou que o primeiro híbrido sairá de São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614108238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan projeção" alt="Projeção/@kdesignag">Outros componentes entram nessa receita da Tukan. Acontece que já revelamos as versões da picape, que serão três: uma cabine simples e duas cabine-dupla. Na versão com cabine simples, a Mobiauto já apurou que a Tukan vai herdar o motor da Saveiro, o 1.6 aspirado de até 116 cavalos.Então, fica a expectativa para uma das configurações com cabine estendida receber o sistema híbrido. Nesse sentido, tanto o sistema híbrido leve quanto o híbrido pleno fazem sentido para a picape.Funciona assim, no híbrido leve, a picape vai combinar o motor a combustão a um sistema elétrico que não traciona as rodas de forma isolada, mas auxilia o propulsor a economizar combustível e melhorar o consumo de gasolina ou etanol.Já no sistema híbrido pleno, a picape terá um sistema elétrico mais atuante, capaz não só de ajudar a diminuir o consumo de combustível e níveis de emissões, como tracionar as rodas da Tukan de fato. Nesse caso, a bateria que alimenta o motor elétrico é um pouco maior (mais capacidade de kWh) e é recarregada pelo motor térmico e frenagens.Para o motor a combustão, o mais provável é que o prometido 1.5 TSI Evo 2 finalmente chegue ao Brasil. O propulsor é uma evolução do 1.4 TSI e oferece os mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque. No entanto, o novo motor consegue atuar com o sistema elétrico.Junto do nome Tukan, a Volkswagen também revelou o ano de chegada da picape: 2027. Na apuração mais recente da Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tukan-ja-tem-data-de-lancamento-definida-veja-quando-ela-chega/10252" target="_blank">chegamos a data mais precisa que é o mês de janeiro do próximo ano em que o modelo chegará por aqui. </a>Prejeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Volkswagen Tukan terá versão híbrida no Brasil

Já visto em flagras, o SUV já antecipa o que esperar do seu novo visual e do formato da carroceria

Flagrado rodando pelas ruas da Coreia do Sul, o Hyundai Creta, em sua nova geração, já tem previsão de chegada por aqui em 2028. Mesmo tendo passado por um facelift recentemente, ainda no ano passado, as imagens publicadas pelo portal Autospy.net revelam que o modelo vai mudar de forma brusca, seguindo inclusive um padrão já visto em modelos concorrentes.Esse padrão está justamente na ousadia do visual. O Hyundai Creta que conhecemos, mesmo recém-atualizado com novo para-choque, novo conjunto óptico e um redesenho de carroceria, ainda aposta em linhas arredondadas e suaves, com um design mais comedido, mesmo após passar por um verdadeiro banho de loja.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versoes-com-motor-a-diesel-e-cambio-manual-de-6-marchas/9328" target="_blank">Hyundai Creta ganha versões com motor a diesel e câmbio manual de 6 marchas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-limited-2026-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/9255" target="_blank">Hyundai Creta Limited 2026: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada&nbsp;</a> </li></ul>Porém, o visual previsto para a nova geração traz uma proposta bem mais disruptiva, ousada e agressiva. O modelo abandona praticamente por completo as linhas redondas, que já vinham sendo deixadas de lado nas últimas atualizações, mas que agora dão lugar a um desenho bem mais “quadradão”, com traços retos, seguindo a mesma linha do que a marca prepara para o HB20.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614103827/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Essa mudança brusca de visual faz com que a Hyundai siga um padrão já visto em marcas como Honda e Toyota. O Civic de nona geração, por exemplo, adotava uma proposta mais sóbria, com linhas simples e um visual menos agressivo, enquanto a décima geração trouxe uma ruptura completa, com dianteira e traseira mais marcantes e linhas de carroceria mais agressivas, sendo inclusive a favorita de muitos entusiastas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614104492/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já na geração atual, o visual voltou a adotar uma proposta mais amigável, elegante e refinada, especialmente quando comparado à geração anterior.Na Toyota, esse movimento é visto justamente no principal concorrente do sedã da Honda, o Corolla. No Brasil, a décima primeira geração adotou uma identidade mais robusta e esportiva, abandonando o ar conservador das gerações mais antigas. Já na geração atual, assim como no Civic, o modelo voltou a apresentar uma pegada mais suave.O Corolla também tem um novo visual previsto para sua futura geração, apresentado em forma de protótipo no Japan Mobility Show 2025. Esse conceito é totalmente diferente do que já vimos, com um visual futurista e arrojado, pensado justamente para afastar do sedã o estigma de “carro de tio”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614104232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Essa renovação e ousadia vistas nos sedãs das montadoras japonesas também devem aparecer no SUV da Hyundai. O novo Creta, inclusive, deve crescer em tamanho e passar a utilizar uma nova plataforma, a K3, a mesma usada pelo Kia Seltos, o que pode abrir espaço para a adoção de uma motorização híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614104849/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A nova geração arrojada do Hyundai Creta chega primeiro ao mercado indiano em 2027, enquanto por aqui é esperada apenas em 2028.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla

Recém-chegada ao Brasil, picape média ganhará visual irreconhecível

Após um hiato de 25 anos, a Dakota retorna ao Brasil agora sob o logotipo da Ram, como um projeto derivado da chinesa Changan Hunter, a mesma base que também deu origem à Fiat Titano por aqui. No entanto, para os Estados Unidos, o plano estratégico é trazer uma picape inédita ao mercado local.Por lá, a Ram confirmou em dezembro do ano passado que lançará uma picape desenvolvida especificamente para o mercado norte-americano, sem qualquer relação técnica com a Dakota brasileira.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/7-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/9987" target="_blank">7 picapes que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-dakota-o-que-a-marca-fez-para-diferenciar-a-sua-picape-da-irma-fiat-titano/9825" target="_blank">Ram Dakota: o que a marca fez para diferenciar a sua picape da "irmã" Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-dakota-sera-vendida-em-duas-versoes-no-brasil-veja-os-detalhes/9739" target="_blank">Nova Ram Dakota será vendida em duas versões no Brasil; veja os detalhes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-dakota-e-lancada-na-argentina-e-e-fiat-titano-maquiada/9473" target="_blank">Nova Ram Dakota é lançada na Argentina e é Fiat Titano maquiada</a> </li></ul>O CEO da marca, Tim Kuniskis, revelou que a caminhonete terá um papel estratégico no volume de vendas da marca, para concorrer com Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado e Ford Ranger: "Tem que ser uma picape de verdade, tem que ter capacidade real, só um pouco menor e um pouco mais acessível."Diferente do Brasil, onde a preferência é por opções compactas, nos EUA o segmento que mais vende é dos modelos de grande porte. Considerando isso, a Ram já ocupa um espaço importante no mercado local com modelos como 2500 e 3500, mas a posição de picape média, neste momento está vazia. E a Dakota será a responsável por suprir essa fatia.O executivo confirmou que a motorização da nova Dakota não será a clássica americana composta pelo motor V8 aspirado e ainda ventilou a possibilidade de a picape receber um conjunto híbrido:"Quanto ao trem de força, não falamos nada sobre o que vamos fazer. Obviamente, o híbrido está se tornando, basicamente, um ponto ideal muito importante na indústria. Por isso tenho assistido ao Cherokee, o maior segmento do mundo com um conjunto de força (híbrido) dedicado. Sabe, fizemos essa escolha de propósito. Então, precisamos de um na caminhonete média? Não sei, a definir, vamos ver."<h2>Como será a Ram Dakota dos EUA</h2>O modelo norte-americano terá chassi e arquitetura inspirados no do Jeep Gladiator, para reforçar posicionamento de “caminhonete de verdade”, com foco em capacidade de reboque e carga útil, algo que, segundo Kuniskis, é inegociável para o consumidor local: “Precisa ser um caminhão de verdade. Precisa ter capacidade de reboque, carga útil. Não pode ser um carro que você colocou uma caçamba atrás”.Mais detalhes ainda não foram revelados, no entanto a picape teve uma apresentação privada no NADA Show em Las Vegas, restrita aos concessionários, que segundo o Carcoops descreveram a picape com visual “robusto e agressivo”.<h2>Vem para o Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/592613064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Ram Dakota traseira">Diferente da Dakota latino-americana, que acaba de chegar ao mercado, a norte-americana tem linha de produção prevista para começar em 2028, com preço inicial estimado em torno de US$ 30 mil, cerca de R$ 156.816 em conversão direta sem acréscimo de impostos, posicionada o modelo como opção mais acessível dentro da gama da Ram.No entanto a sua chegada no Brasil não deve acontecer tão cedo, visto que o projeto tem foco em custo e posicionamento regional, distintos da estratégia latino-americana. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ram Dakota terá versão híbrida no Brasil?

SUVs compactos tem proposta e posicionamento de mercado divergentes

Apontado como lançamento mais importante da Honda em 2025, o Honda WR-V chega ao mercado com a missão de ocupar a posição de SUV de entrada da montadora. Mas mesmo abaixo do HR-V, o novo compacto possui uma característica que chama atenção: consumo de combustível mais elevado do que o do modelo veterano.Esse detalhe pode gerar uma certa estranheza à primeira vista. Afinal, os dois modelos são equipados com a mesma motorização, e quando pensamos em um carro com posicionamento de preço menos elevado, é esperado que ele tenha mais atributos de “carro popular”, entre eles a economia de combustível. Mas a Honda tem uma boa explicação para isso.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-nao-deve-demorar-para-oferecer-versao-mais-barata-do-wr-v/10170" target="_blank">Por que a Honda não deve demorar para oferecer versão mais barata do WR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-qual-e-o-melhor/10082" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2026-fica-mais-caro/10059" target="_blank">Novo Honda WR-V 2026 fica mais caro</a> </li></ul>Antes é preciso entender os dados técnicos que alimentam essa dúvida:<h3>Honda WR-V - Consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,2 km/ (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,9 km/l (E) 12,8 km/l (G)</li></ul><h3>Honda HR-V (EX e EXL) - Consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) / 13,9 km/l (G)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613838413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vale ressaltar que as duas únicas versões do WR-V e configurações de entrada do HR-V são equipadas com o mesmo motor 1.5 DI i-VTEC flex de 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.Além dos números de consumo é importante lembrar que o WR-V pesa 1.278 kg, enquanto o HR-V pesa 1.303 kg. O que causa ainda mais inquietude: como o modelo mais pesado consegue ser o mais econômico?Para entender essa dúvida, a Mobiauto entrou em contato com a Honda e descobriu a razão: trata-se do posicionamento do WR-V estar associado a um foco mais direcionado a performance – embora seu desempenho não seja de encher os olhos.Característica que permeia toda a construção do carro, desde o acerto de calibração de suspensão até a escolha do perfil e marca de pneu. Analisando a ficha técnica dos dois carros, o WR-V é calçado com pneus 215/55 R17 94V, enquanto do HR-V com pneus 215/60R7 94V. Apesar da banda de rodagem, aro da roda e limites de segurança (670 kg e 240 km/h) iguais, o SUV de entrada possui um pneu com perfil mais baixo, característica mais usual em modelos voltados para desempenho, enquanto o perfil mais alto indica uma absorção de imperfeições da via melhor.Além dos pneus, o acerto de suspensão também é singular. Mesmo que os dois modelos utilizem o mesmo conjunto - McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, ambos com molas helicoidais - a construção dos componentes é diferente e traz elementos na composição de sílica nos materiais, além das buchas e coxins, por exemplo, que podem divergir e resultar em comportamentos distintos na condução.A Honda não esclareceu muitos detalhes sobre composição ou acerto de calibração de câmbio e motor, mas afirmou que ambos receberam acertos singulares também, mas as especificações são sigilosas. Com todas essas especificações, os resultados de performance ficam claros, mesmo mínimos com a velocidade máxima de 175 km/h comum aos dois modelos, o tempo de aceleração do WR-V e HR-V são diferentes:<ul><li>Honda WR-V - Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,5 segundos</li><li>Honda HR-V (EX e EXL) - Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,8 segundos</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Honda HR-V é mais econômico que o WR-V tendo mesmo motor e mais peso?

Irmão do sedan brasileiro é testado em país asiático e pode antecipar mudanças no modelo brasileiro

O Volkswagen Virtus é o sedan de entrada da marca no Brasil. Opção com porta-malas estendido do VW Polo, o modelo tem um irmão indiano que é vendido no país asiático como Skoda Slavia, montadora do Grupo VW comercializada em alguns países europeus e asiáticos, como na Índia.Um flagra recente do sedan indiano revela que por lá, o Slavia está prestes a receber um banho de loja para rejuvenescer o visual. A camuflagem ainda é pesada, mas no registro divulgado pelo site Carwale foi possível perceber que o modelo deve mudar, inclusive com um novo desenho da iluminação dianteira. Nas luzes de posição diurnas, por exemplo, há presença do LED pontilhado, como já temos aqui no VW Tera.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-usado-tem-porta-malas-enorme-e-motor-1-0-turbo-a-partir-de-r-70-mil/9926" target="_blank">VW Virtus usado tem porta-malas enorme e motor 1.0 turbo a partir de R$ 70 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-exclusive-2026-detalhes-do-sedan-em-40-fotos-exclusivas/9699" target="_blank">VW Virtus Exclusive 2026: detalhes do sedan em 35 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/turcos-criam-solucao-barata-para-melhorar-o-acabamento-do-vw-polo/9223" target="_blank">Turcos criam solução barata para melhorar o acabamento do VW Polo&nbsp;</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-transformou-um-suv-no-carro-mais-vendido-de-outubro/9668" target="_blank">Como a VW transformou um SUV no carro mais vendido de outubro&nbsp;</a></li></ul>Porém, em outro ângulo, o flagra revela que no Slavia essa sequência pontilhada será maior, algo parecido com o que foi apresentado no Fiat Cronos para linha 2026. Com isso, é pouco provável que a montadora alemã repita o design visual do concorrente por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613663177/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Virtus Indiano" alt="Reprodução/Rushlane">A última grande atualização no Brasil quando se trata de Virtus foi em 2024, quando a montadora transferiu a produção do sedan de São Bernardo do Campo (SP) para São José dos Pinhais (PR).Visualmente, a última atualização do Virtus ocorreu para linha 2023. No mais, o sedan recebeu alguns ganhos de equipamentos com o passar dos anos, mas permaneceu com a mesma plataforma MQB A0.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613663312/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Virtus frente" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Em relação à motorização do sedan, o Volkswagen Virtus oferece três opções ao comprador. A primeira é o motor 1.0 turbo 170 TSI e que garante 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, com esse propulsor, o modelo sempre atua com o câmbio manual de cinco marchas.A segunda opção é a usina 1.0 turbo 200 TSI, que garante ao sedan 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. A mais potente de todas é a 1.4 250 TSI e que garante 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Tanto o propulsor 200 TSI quanto o 250 TSI sempre atuam sempre com a transmissão automática de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613662984/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Virtus Indiano traseira" alt="Reprodução/Rushlane">Na índia, a estratégia adotada para o Slavia é levemente parecida. As opções mais baratas atuam com o motor 1.0 turbo de 115 cv e 17,8 kgfm, que pode trabalhar junto a um câmbio manual ou automático de seis marchas.Já a mais cara, de motor 1.5 turbo garante 150 cv e 25,5 kgfm de torque, o propulsor pode atuar com uma transmissão manual de seis velocidades ou automatizada DSG de sete marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVVh3qVK-jM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Virtus indiano roda em testes com novo visual e detalhe de Tera

Oferta de modelos aumenta diariamente e já muda a lista de mais econômicos em 2026

Com a popularização dos SUVs, que já representam uma fatia importante das vendas, o consumidor passa a buscar por outros atributos além de robustez, espaço e bons equipamentos de série. A alta demanda no mercado também gera um grau maior de critérios para o consumidor na hora de escolher o modelo ideal, entre eles o consumo de combustível.Pensando que a tendência é de que os SUVs se tornem os novos “carros populares”, visto que hoje eles já se aproximam bastante dos preços dos hatches, não tem como não pensar no custo mensal que o carro trará para o bolso do proprietário, e a eficiência energética pesa bastante nessa conta.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-3-ger-e-espacoso-e-robusto-ate-r-80-mil-para-quem-fugir-do-basico/10222" target="_blank">Honda Fit (3ª ger.) é espaçoso e robusto até R$ 80 mil para quem fugir do básico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-preparado-ganha-visual-invocado-e-fica-com-350-cv/10176" target="_blank">Honda Civic Type R preparado ganha visual invocado e fica com 350 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Novo Honda Fit fica irreconhecível para mercado chinês e tem proposta raíz</a> </li></ul>Para facilitar na hora de escolher a opção mais econômica, a Mobiauto fez uma curadoria e traz os 10 SUVs mais econômicos do Brasil em fevereiro de 2026. E vale ressaltar que foi utilizado como critério de rankeamento de mais para menos econômico o consumo na cidade, visto que é onde os carros costumam rodar habitualmente. Confira a lista: <h2>10- Hyundai Creta 1.0 turbo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613623600/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,4 km/l (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,0 km/l (E) / 12,7 km/l (G)</li></ul>Com exceção da versão de topo, Ultimate, o Hyundai Creta possui todas as versões equipadas com o propulsor responsável pela boa eficiência energética: Comfort, Comfort Safety, Limited, Platinum, que custam R$ 151.290, R$ 154.990, R$ 170.690 e R$ 186.590. O motor em questão o Kappa 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas para todas as versões.<h2>9- Peugeot 2008 T200</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613627768/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Peugeot 2008 2026" alt="Divulgação"><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,8 km/l (E) / 14,1 km/l (G)</li></ul>Recém-chegado a linha 2026, o Peugeot 2008 ainda surpreende no consumo de combustível puramente a combustão, mesmo com a chegada da versão híbrida. E mantém esses números para as versões: Active e Allure, que custam R$ 153.990 e R$ 168.990, respectivamente. Sob o capô, o motor responsável pela boa eficiência energética é o 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas.Entre os diferenciais do 2008 frente aos concorrentes está o alto refino de acabamento interno, presente desde a versão de entrada, Active. <h2>8- Volkswagen T-Cross 200 TSI </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613623844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen T-Cross Sense 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) / 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,5 km/l (G)</li></ul>O SUV mais vendido do Brasil está entre os 10 mais econômicos nas versões cujo motor é o 200 TSI: Sense, 200 TSI e Comfortline; que custam R$ 119.990, R$ 161.490 e R$ 181.990, respectivamente.O motor em questão é o 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.<h2>7- Volkswagen Nivus 200 TSI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613624122/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Nivus 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,6 km/l (E) / 12,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,3 km/l (E) / 14,8 km/l (G)</li></ul>Com números próximos ao do consumo do VW T-Cross, o VW Nivus oferece ainda mais economia de combustível devido ao peso do carro, 53 kg mais leve, e a carroceria de SUV cupê.Assim como no irmão, o motor responsável pelo desempenho é o 200 TSI 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Com exceção da versão GTS, todas as configurações do Nivus possuem esta motorização e consumo de combustível.<h2>6- HR-V Aspirado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613628623/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda HR-V EXL 2026" alt="Divulgação"><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) / 13,9 km/l (G)</li></ul>Entre as opções mais caras da lista, estão as versões equipadas com motor aspirado do Honda HR-V: EX e EXL, que custam R$ 166.400 e R$ 174.300, respectivamente. O responsável pelos bons números de eficiência energética é o propulsor 1.5 aspirado flex de 126 cv de potência e15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas.<h2>5- Toyota Yaris Cross (a combustão)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613630349/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross XRX 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul>Recém-chegado ao mercado nacional, o Yaris Cross já passa na frente dos concorrentes mesmo com as versões a combustão: XR e XRE, que custam R$ 149.990 e R$ 161.390, respectivamente. O propulsor responsável por esses números é o 1.5 aspirado flex de 122 cv de potência e 15,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.<h2>4- Kardian Evolution (MT e AT)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613624920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Kardian Evolution 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,7 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,7 km/l (G)</li></ul>O Renault Kardian é um dos SUVs que possui mais de uma versão equipada com a motorização econômica: Evolution MT e Evolution AT. Tabeladas em R$ 113.690 e R$ 124.690, respectivamente.Ambas são equipadas com o motor 1.0 turbo flex de 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. O que muda é que na configuração mais barata o câmbio é manual e na mais cara é automatizado de dupla embreagem, sempre de seis marchas.Vale ressaltar que o Kardian é único carro com transmissão manual e propulsor turbinado.<h2>3- Pulse Drive AT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613632127/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Pulse Drive AT 2026" alt="Divulgação"><ul><li>Cidade: 8,9 km/l (E) / 13 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,5 km/l (E) / 14,7 km/l (G)</li></ul>Ao contrário dos demais modelos da lista que possuem a versão mais econômica equipada com câmbio manual, o Pulse possui a configuração destaque com câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas. E sob o capô, o motor é o mesmo da versão de entrada: 1.3 aspirado flex de 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque. Falando sobre preços, o Fiat Pulse Drive AT custa a partir de R$ 114.990.<h2>2- Citroën Basalt Feel MT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613625349/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Feel MT 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 9,2 km/l (E) / 13,2 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,1 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul>Posicionado como o SUV mais barato da lista, o Citroën Basalt Feel MT custa a partir de R$ 103.890. Diferente do Fiat Pulse anteriormente mencionado, o seu forte está na eficiência energética urbana.E o responsável pelos bons números é o propulsor 1.0 aspirado flex de 75 cv de potência e 10,5 kgfm de torque associado ao câmbio manual de cinco marchas.Além de acessível e econômico, ele ainda tem como destaque o porta-malas com capacidade para 490 litros.<h2>1- Volkswagen Tera MPI </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613625643/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tera MPI 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 9,3 km/l (E) / 13,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,4 km/l (E) / 15 km/l (G)</li></ul>O Volkswagen Tera MPI não é apenas a versão mais barata do SUV, como também a mais econômica. E o responsável pelo desempenho bastante satisfatório é o motor 1.0 aspirado de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque associado ao câmbio manual de seis marchas. Falando sobre preços, a configuração de entrada custa a partir de R$ 105.626. <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026

Família de compactos será reestilizada em 2022 com novidades importantes: hatch "parcialmente" europeu, hatch com visual próprio e um novo carro de entrada

Nas últimas semanas, a Mobiauto publicou uma série de reportagens em parceria com o canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> contando como vai ficar a gama de <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polomobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a> e <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a> no Brasil após a reestilização de meia vida que a fabricante deve aplicar à família de compactos no primeiro semestre do ano que vem.
Segundo nossas apurações, hatch e sedan devem adotar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">caminhos diferentes no sentido estético</a>, mas continuarão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">compartilhando a plataforma MQB A0 e toda a mecânica</a> – que também terá novidades. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">esportivo Polo GTS seguirá carreira solo</a>, sem a companhia do Virtus GTS, que deve ser extinto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por fim, a marca promoverá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">estreia do Polo Track</a>, projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">revelado mundialmente em primeira mão por nossa reportagem</a> em setembro do ano passado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">recentemente confirmado pelo Conselho Administrativo Global da empresa</a>. Ele será posicionado como novo carro de entrada da VW na América do Sul, ocupando o lugar de Fox e Up! e, aos poucos, o do Gol.
Perdeu alguma parte dessas informações? Não se preocupe: neste texto, reunimos tudo que apuramos ao longo de maio para te resumir como ficará a gama de Polo, Polo Track e Virtus na linha 2023, a ser lançada entre o primeiro e o segundo trimestre do próximo ano. Confira:
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<h2>Novo VW Polo: só motor 1.0 turbo</h2>
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De acordo com nossos informantes, o VW Polo nacional reestilizado herdará a dianteira do novo Polo europeu, incluindo faróis inspirados na oitava geração do Golf e um para-choque com recorte mais amplo, integrando os nichos dos faróis de neblina em LED e a tomada de ar inferior.
Apenas na versão Highline a fabricante deve aplicar o filete iluminado na base da grade, integrando os faróis e o novo logotipo da marca. O conjunto óptico dianteiro deve ser full-LED nas opções mais caras, usando faróis do tipo Ecoled, ou seja, por refletores côncavos, como no Nivus, e luzes de neblina por projetor.
Já a traseira deve manter o desenho atual das lanternas e da tampa do porta-malas, mudando apenas o arranjo interno de iluminação, que ganhará guias de LED. Com isso, a VW do Brasil não precisará gastar com lanternas bipartidas nem atualizar a estamparia do porta-malas e economizará alguns quinhões. Somente o para-choque traseiro ganhará os traços do europeu.
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Por dentro, o painel será atualizado com novas faixas, volante vindo do Nivus e um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas nas versões básicas, mantendo o de 10,25 polegadas na opção Highline. A central será a VW Play, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">adotada pelo Polo 2022 brasileiro</a>.&nbsp;
A grande surpresa deve estar na motorização: o 1.6 16V MSI naturalmente aspirado flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol) deve dar adeus à gama e ser substituído pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta de 101/105 cv e 16,7/16,8 kgfm) na versão de entrada, composta por câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
A especificação 200 TSI dessa mesma usina, rendendo 116/128 cv e 20,4 kgfm, será mantida nas opções Comfortline e Highline, gerenciada sempre pela caixa automática com conversor de torque de seis velocidades da Aisin, com borboletas para trocas sequenciais manuais atrás do volante.
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<h2>Novo VW Polo GTS: o mais forte e tecnológico</h2>
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O Polo GTS acompanhará o restante da linha nas atualizações, mas com particularidades que vão além do uso exclusivo do propulsor 250 TSI, um 1.4 quatro-cilindros 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm independentemente do combustível utilizado.
Os faróis, por exemplo, serão idênticos aos do novo Polo oferecido no Velho Continente, incluindo duas lâminas de LED na base, que servem como luzes de posição, e projetores munidos do sistema IQ Light, a ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">estreado em nosso mercado neste mês pelo SUV médio Taos</a>.&nbsp;
O conjunto de iluminação inteligente inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos (tanto os que vêm no sentido contrário quanto os que andam à frente) e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. &nbsp;
A grade terá filete iluminado, como no novo Polo Highline, mas as divisórias da grade e da tomada de ar inferior do para-choque serão do tipo colmeia, imitando o desenho do novo Polo GTi europeu. Isso significa que as luzes diurnas de LED devem ficar encravadas nas colmeias. A versão adotará, ainda, um para-choque traseiro com difusor e dupla saída de escape.&nbsp;
Por dentro, o modelo seguirá com bancos esportivos, costuras e molduras na cor vermelha e quadro de instrumentos digital de 10,25”. Mas deve ser a única versão do novo Polo a contar com controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma emergencial.
Tudo parece muito bom nesta parte da notícia, mas a parte negativa é que o hot hatch não deve mais ter a companhia do Virtus GTS, ficando como única opção da linha esportiva no Brasil. Mais adiante explicaremos por que a VW tomou esta decisão.&nbsp;
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<h2>Novo VW Virtus: cruzamento de Nivus com Jetta</h2>
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Em setembro do ano passado, os amigos do Autos Segredos já <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/segredo-reestilizados-polo-e-virtus-terao-frentes-distintas-em-2022/">haviam atentado para essa estratégia</a>, agora reforçada por nossas fontes: o Virtus será descolado visualmente do Polo com o facelift, ganhando uma identidade visual própria. A maior surpresa está no fato de que ele deve receber os faróis do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2026">Nivus</a> e uma grade mais aberta, ao estilo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/jetta/2024">Jetta</a>.
Não apenas os faróis virão herdados do SUV cupê, como também as luzes de neblina, embora os recortes do para-choque sejam exclusivos. Nas versões de topo, o novo Virtus deve trazer o filete de LED iluminado posicionado no centro da grade. Atrás, as mudanças serão discretas, concentradas ao miolo das lanternas, com guias de LED, e na base do para-choque.
Devido a esse visual diferente, não compensará para a VW desenvolver um Virtus GTS, principalmente porque o sedan esportivo possui um volume de vendas ínfimo se comparado ao irmão hatch. Em vez disso, ele pode ganhar uma configuração esportivada, como a linha R-Line, posicionada acima das versões Comfortline e Highline.
Por dentro, aí, sim, o painel do Virtus 2023 deve ser idêntico ao do novo Polo, incluindo cluster digital de 8 ou 10,25 polegadas, volante do Nivus e central VW Play. A versão Highline do sedan já deve incorporar de série o ACC e a frenagem autônoma emergencial, que estarão ausentes no Polo equivalente.&nbsp;
Voltando a falar sobre o suposto Virtus R-Line, seu propulsor deve ser o 200 TSI, a ser aplicado também nas derivações Highline e Comfortline. Apenas a opção mais básica, manual, deve trazer o propulsor 170 TSI.
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<h2>VW Polo Track: “Golzão” em sua plenitude</h2>
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Ao que tudo indica, será uma variante ainda mais simples do que o do Polo 1.0 MPI vendido atualmente. De início, o projeto até previa a inserção de elementos aventureiros, mas por questões de custo a fabricante enxugou a maquiagem e deixará a carroceria do hatch a mais simples possível.&nbsp;
A única alusão ao sobrenome Track estará em adesivos que devem ser aplicados nos cantos inferiores das portas laterais traseiras e no centro do porta-malas. Esta, inclusive, formará com o novo logotipo da VW o singelo pacote de mudanças estéticas, visto que o compacto manterá todo o desenho do Polo antigo.
Faróis e lanternas serão halógenos, enquanto luzes diurnas de LED e faróis de neblina devem ficar de fora dos itens série, sendo ofertados apenas opcionalmente. As rodas serão de aço com calota, aro 14, e até as maçanetas devem ficar em preto fosco para economizar custos.
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Por dentro, o compacto manterá o painel e o volante de Polo e Gol atuais, e trocar a manopla de câmbio do Polo manual 2022 pela do Gol, mais simples. O quadro de instrumentos deve ser analógico com computador de bordo digital monocromático e o sistema de entretenimento, o o Media Plus, com rádio Bluetooth, MP3 e entradas USB, mas sem projeção de celulares.&nbsp;
Uma central mais completa, como a Discover Media, talvez venha como opcional. Pelo menos as travas e vidros elétricos com função “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade. Porém, os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
Já o motor 1.0 três-cilindros aspirado 12V flex da família EA211, conhecido como MPI, deve passar dos atuais 75/84 cv para cerca de 80/86 cv, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas. O motor 1.6 MSI está praticamente descartado da gama, pelo menos neste primeiro momento.
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