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Modelo chegou à linha 2026 renovado e manteve o que já era bom, o problema é a concorrência cada vez maior

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Modelo chegou à linha 2026 renovado e manteve o que já era bom, o problema é a concorrência cada vez maior


O Volkswagen Taos recebeu a tão aguardada renovação para permanecer como uma opção competitiva no mercado de SUVs médios. Nova frente e traseira com lanternas interligadas e logotipo iluminado da montadora compõem parte das novidades. As versões Comfortline (R$ 199.990) e Highline (R$ 209.990) permanecem, só que um olhar mais atento vai perceber que o Taos 2026 chegou mais barato cerca de R$ 7.000 na versão básica e R$ 22.000 na de topo, o que é uma boa notícia.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a> Importado do México, o SUV permaneceu com seu motor 1.4 TSI que entrega 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas. É o trem de força que o Taos já tinha na linha 2025 e o mesmo motor desde a sua chegada em 2021. Essas foram as armas que a Volkswagen ofereceu para o SUV continuar a concorrer, principalmente com Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. O problema é que a dupla de rivais passava facilmente das 50 mil vendas. Nem no seu melhor ano de emplacamento, o Taos conseguiu superar as 20 mil unidades.Antes da atualização no visual, o Taos ainda viu a fatia do bolo dos SUVs médios ser dividida ainda mais com a chegada de novos concorrentes como Renault Boreal e o crescimento nas vendas dos Ford Territory, por exemplo. Outro fator importante nesse tabuleiro é que os modelos híbridos chineses como GWM Haval H6 e BYD Song Plus emplacam cada vez mais e já superaram a barreira da desconfiança.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615910424/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A queda no preço do Taos 2026 não é à toa, a concorrência quando não equipara, chega a superar pontos que são destaque no SUV da Volkswagen. Entre-eixos de 2,68 m e porta-malas de 498 litros ainda são maiores do que Compass e Corolla Cross, mas não mais que o restante da concorrência que supera com facilidade a barreira dos 500 litros de bagageiro.Consumo de combustível não é um ponto negativo, mas fica longe das médias dos modelos híbridos. E o Taos também nunca foi sinônimo de potência e torque na categoria.A dinâmica de direção bem acertada e prazerosa, da mesma forma que o bom funcionamento dos assistentes de direção e segurança ainda estão presentes no Taos. Só que um rápido comparativo na lista de equipamentos vai mostrar que não só o modelo alemão, como Corolla Cross e Compass precisam se atentar ao que está chegando.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615910466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda soma nessa lista os SUVs elétricos, como Chevrolet Captiva e Leapmotor C10, opções com presença maior de tecnologia embarcada, mais refino no acabamento interno e na mesma faixa de preço do Taos.E o futuro do VW Taos pode ser nacional. A marca alemã trabalha em dois produtos na fábrica da Anchieta, construídos sobre a plataforma MQB37. O primeiro produto será apresentado neste ano, e será o primeiro modelo híbrido flex da marca à ser vendido por aqui. Em 2028, chegará o segundo produto, um SUV com tecnologia HEV, que deve ser o sucessor do VW Taos. Além de ser maior que T-Cross, Mobiauto apurou recentemente que ele será produzido na fábrica do ABC Paulista e no México, encaixando o produto justamente na lacuna que hoje é coberta pelo Taos no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615910506/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sendo assim, o tal novo Taos teria duas armas para se tornar mais competitivo:<ul><li>Motorização híbrida para brigar com chineses</li><li>Nacionalização e (talvez) preço competitivo </li></ul>Ainda não há confirmação por parte da marca que o novo SUV será o substituto do Taos ou uma nova geração nacional do produto. Aguardemos novas informações oficiais, mas até lá Mobiauto seguirá apurando novas informações sobre o produtos para entender os novos planos da Volkswagen para o Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Taos: qual o futuro do SUV no Brasil?

Segmento tem enchido os olhos de marcas tradicionais e novatas

A Fiat Toro é a principal picape intermediária do mercado brasileiro, e emplacou 52.129 unidades em 2025. O número é bem superior se comparado com outros modelos da categoria, como Ram Rampage e Ford Maverick, que fecharam o ano com 26.135 e 4.051 emplacamentos. Todos os números são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). No entanto, a picape da marca italiana não terá vida fácil nos próximos anos. Isso porque ao menos quatro novos veículos se juntarão a categoria:<ul><li>VW Tukan </li><li>Renault Niagara </li><li>BYD Song Pro Picape</li><li>Toyota Corolla Picape</li></ul>Para entendermos o porquê de tantos produtos chegando ao segmento, conversamos com Milad Kalume, consultor do setor automotivo e diretor da K.LUME Consultoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fiat-toro-nao-devera-ter-vida-facil-nos-proximos-anos-no-brasil/9831" target="_blank">Por que a Fiat Toro não deverá ter vida fácil nos próximos anos no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-tera-cara-de-song-pro-e-motor-hibrido-contra-fiat-toro/9577" target="_blank">Nova picape da BYD terá cara de Song Pro e motor híbrido contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-o-que-o-boreal-adianta-da-picape-que-chega-em-2026/9783" target="_blank">Renault Niagara: o que o Boreal adianta da picape que chega em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-com-porte-de-fiat-toro-tera-versao-hibrida-flex/9791" target="_blank">Nova picape da Toyota com porte de Fiat Toro terá versão híbrida flex</a></li></ul>Kalume explica que o motivo da crescente está em “um trabalho bem executado nas vendas diretas, um produto adequado ao segmento e ao perfil de usuário que tende a utilizar o veículo tanto em situações urbanas quanto em uso rural, baixo custo operacional, alto valor de revenda e alta liquidez.”E complementa que “estes fatores contribuem isoladamente e em grupo para o sucesso do segmento. Nenhum outro segmento consegue transmitir tamanho custo-benefício nas capacidades de carga que lhes são inerentes.”Milad também cita quais as principais características das picapes intermediárias e o quanto elas são versáteis para o dia a dia. “Flexibilidade de uso a ponto de você poder ir num cinema no final de semana e carregar com sua produção nos dias úteis e um custo inatingível em outros segmentos, baixo consumo de combustível, facilidade de manutenção, TCO previsível e baixo, alta liquidez e bom valor de revenda”, esclarece o consultor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614108238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG" width="300px" title="VW Tukan frente">São várias as novidades no segmento de picapes nos últimos anos. A versatilidade dos produtos é das principais justificativas para que elas levem vantagem contra concorrentes de outras categorias, e até por isso vemos evolução nas vendas de ponta a ponta, desde a Fiat Strada até a Ford F-150, por exemplo.Para Kalume, dentro do cenário atual, o público-alvo das picapes intermediárias está desenhado. A categoria “possibilita desde a aquisição visando o trabalho mais pesado numa área rural ou de suporte em áreas agropecuárias até a possibilidade de se dirigir até um shopping jantar ou ir ao cinema com a família num perfil mais "dono do negócio".<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615896606/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Toro frente" alt="Reprodução/Mobiauto">Como citado no começo do artigo, os quatro novos modelos terão como objetivo ao menos incomodar a Fiat Toro. E para o consultor, a picape da marca italiana será ponto de partida para construção desses novos projetos, principalmente por apresentar “um line-up de produto completo, destinado ao trabalho e ao lazer bem como possui todos os predicados importantes para um veículo ter sucesso”. Mas salienta que macas estão correndo atrás do prejuízo e isso pode assombrar a Fiat Toro. “O domínio da Toro está ameaçado, mas certamente a Stellantis não está aguardando e esperando acontecer. Virá coisa por aí”, complementa Kalume.De certa forma, essa inspiração ocorrerá. Isso porque, os quatro novos modelos serão construídos com estrutura monobloco, mesmo sistema que é encontrado na Fiat Toro. Confira quais devem ser as bases dos modelos:VW Tukan<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613371454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG" width="300px" title="VW Tukan traseira"><ul><li>MBQ A0: presente nos VW T-Cross, Nivus, Polo, Tera e Virtus.</li></ul>Renault Niagara<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/596783029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Renault Niagara frente"><ul><li>RGMP (Renault Modular Group Platform): encontrada nos SUVs Kardian e Boreal</li></ul>BYD Song Pro Picape<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/585843558/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Placaverde" width="300px"><ul><li>Plataforma DM-I ou nova plataforma do Song Pro híbrido flex</li></ul>Toyota Corolla Picape<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594691587/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção: IA/Copilot" width="300px"><ul><li>TNGA (Toyota New Global Architecture): a mesma de Corolla e Corolla Cross</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o mercado brasileiro terá uma enxurrada de picapes rivais da Toro

Picape tem fama de ser robusta, mas defeitos pontuais têm aborrecido consumidores

A Mitsubishi Triton estreou no mercado brasileiro em novembro de 2024 já como modelo 2026. A picape é, basicamente, a sexta geração da L200, mas com uma série de evoluções visuais e mecânicas, como novos chassi e motor turbodiesel.Fabricada pelo grupo HPE em Catalão (GO), a Triton é comercializada na versão GL (manual e automática), voltada a frotistas e produtores rurais, além das configurações GLS, HPE, HPE-S, Katana e Savana.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-pode-seguir-receita-de-wr-v-para-chegar-ao-brasil/10274" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-savana-retorna-como-edicao-especial-com-preco-de-r-349-990/9816" target="_blank">Mitsubishi Triton Savana retorna como edição especial com preço de R$ 349.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-que-valem-a-visita-no-salao-do-automovel-de-sao-paulo/9789" target="_blank">5 picapes que valem a visita no Salão do Automóvel de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-pode-seguir-receita-de-wr-v-para-chegar-ao-brasil/10274" target="_blank">Mitsubishi Xforce pode seguir receita de WR-V para chegar ao Brasil</a> </li></ul>Todas as versões da Mitsubishi Triton são equipadas com o motor SHP 2.4 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta, que entrega 205 cv de potência (15 cv a mais que o da L200) e 47,9 kgfm de torque. O câmbio Aisin de seis marchas gerencia a força do propulsor às rodas traseiras quando o sistema de tração 4x4 com caixa redutora não está acionado.O tanque de combustível de 76 litros fornece autonomia rodoviária de até 889 quilômetros, considerando os dados de consumo do Inmetro, que são de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615846395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Construída sobre um novo chassi de longarinas, a Triton conta com suspensão dianteira independente com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. O conjunto traseiro utiliza eixo rígido com feixes de molas semielípticas e amortecedores hidráulicos.Os freios são a disco somente nas rodas dianteiras, enquanto nas traseiras são a tambor.A Triton mede 5,32 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,79 m de altura e 3,13 m de entre-eixos. Seu peso em ordem de marcha fica na casa dos 2.100 kg, mas varia de acordo com a versão. A caçamba, por sua vez, tem 1.046 litros de capacidade volumétrica. A Mitsubishi informa que a picape é capaz de levar até uma tonelada de carga útil. <h2>Os principais problemas da Mitsubishi Triton, segundo os donos</h2>Parruda, a Mitsubishi Triton, no entanto, não está imune a reclamações dos seus proprietários. No site Reclame Aqui e em fóruns na internet, os problemas mais comuns são relacionados a barulhos na suspensão e falhas na vedação da cabine.<h3>Ruídos na suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615846469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O consumidor Celso, de Belo Horionte (MG), relata no Reclame Aqui que a sua Mitsubishi Triton GLS adquirida zero quilômetro começou a apresentar barulhos na suspensão traseira apenas três dias depois de sair da concessionária. “Peguei o veículo no dia 26 de setembro (sexta-feira). Já na segunda-feira, dia 29 de setembro, precisei levá-la novamente à concessionária após identificar barulhos anormais durante a condução. Na ocasião, o piloto de teste (sic) verificou os mesmos ruídos relatados por mim. O veículo permaneceu na concessionária até a sexta-feira (3 de outubro), quando fui informado pela área técnica que seria necessário substituir todo o feixe de molas, conforme avaliação do chefe da oficina”.O cliente conta que, “após o diagnóstico e os trabalhos realizados pela oficina, os barulhos aumentaram significativamente. O veículo apresenta estalidos constantes no feixe de mola, especialmente em curvas com saliências e desníveis, e demonstra instabilidade preocupante, comprometendo a segurança na condução”.Neste caso, a Mitsubishi entrou em contato com o consumidor, informando que não havia pendência e que o serviço seria acompanhado internamento, conforme acordado com a concessionária. O cliente, por sua vez, agradeceu o atendimento, mas reiterou que a picape continuou apresentando o defeito.Na réplica, a Mitsubishi alega que o ruído reclamado pelo consumidor é inerente ao funcionamento das válvulas hidráulicas do sistema antitravamento (ABS) dos freios, que entra em ação durante as frenagens do veículo.Já o cliente diz que conversou com concessionários, que confirmaram recorrência do defeito nos feixes de molas da suspensão traseira da picape. “Trocaram o meu feixe da versão GLS, melhorou os constantes estalos que aconteciam. Agora só acontece em buracos e saliências maiores. Vou retornar a concessionária assim que tiver tempo”.Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/triton-0km-com-avarias-na-suspensao-feixe-de-molas-e-controle-de-estabilid_im8klXJbZK7tq2QJ/" target="_blank">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/kisaki-veiculos/barulho-na-suspensao-e-perda-de-estabilidade-em-mitsubishi-triton-zero-km_UGtrODIasRvUzFpj/" target="_blank">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/triton-zero-km-2026-com-problema-c_W2jNf6Aay5_oXnC4/" target="_blank">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/nova-triton-2025-2026-0km-com-vicios-ocultos-e-problemas-de-seguranca_Jc30tlI-BNVLpyz4/" target="_blank">caso 4</a><h3>Vedação da cabine</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615847888/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os donos da picape contam na plataforma Reclame Aqui sobre a entrada de água e poeira na cabine. “Adquiri uma Triton HPE-S 25/26 e na primeira revisão relatei a entrada excessiva de poeira por trás do banco traseiro”, conta o cliente de São Luís (MA), que reclama da demora na entrega do filtro de cabine pela concessionária.O mesmo consumidor relata que a sua picape também foi afetada pelo problema no feixe de molas da suspensão traseira. Até a publicação desta matéria, a queixa ainda não tinha sido respondida pela HPE.Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/insatisfacao-com-capota-maritima-triton-katana-entrada-de-agua-e-vedacao-i_KvyEoFBOCOvaQgkA/" target="_blank">caso 1,</a> <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/defeito-em-veiculo-triton-katana-25-26-e-demora-na-disponibilizacao-de-carr_qT7ZHoe_rnI50z-a/" target="_blank">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/entrada-excessiva-de-poeira-e-falha-na-suspensao-da-triton-25-26_U4EC_oVyr4N4_vG9/" target="_blank">caso 3</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IFybjn25-bY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Triton: os principais problemas, segundo os donos

SUV compacto ganhará reestilização que irá além das novidades no visual

O Jeep Renegade é um dos principais responsáveis pelo grande sucesso de vendas da marca no Brasil. Mas mesmo entre os SUVs mais vendidos, a fama de amigo do posto de gasolina prevalece desde a sua estreia com o motor 1.8 aspirado. No entanto, a chegada linha 2027 deve mudar isso. Isso porque reestilização esperada para acontecer nos próximos meses trará além de um novo visual um novo conjunto motor - mas não tão novo assim. Trata-se do acréscimo do sistema elétrico ao já conhecido motor T270 1.3 turbo flex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sera-hibrido-no-brasil-diferente-de-como-foi-na-europa-e-isso-e-bom/10195" target="_blank">Jeep Renegade será híbrido no Brasil diferente de como foi na Europa - e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-alvo-de-furtos-de-peca-levada-tambem-do-fastback/10171" target="_blank">Jeep Renegade é alvo de furtos de peça levada também do Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-como-o-sistema-hibrido-pode-fazer-o-suv-vender-mais/10156" target="_blank">Jeep Renegade: como o sistema híbrido pode fazer o SUV vender mais</a></li></ul>Embora existam controvérsias em relação a escolha do sistema híbrido leve (MHEV) que será incorporado, uma coisa é certa: ele será de 48V. E a aposta mais certeira é de que ele siga os mesmos passos dos primos europeus, equipado com uma tecnologia que pode fazer o Renegade ganhar entre 10 cv e 30 cv em sua potência final.Como já adiantado pela Mobiauto, em 2023 o grupo Stellantis, confirmou que a plataforma Bio-Hybrid estará presente nos modelos da marca e o Renegade é uma das maiores apostas a receber a tecnologia e solucionar de uma vez as críticas ao consumo de combustível.Nesse conjunto, a bateria elétrica de 48V trabalha em conjunto com o câmbio e-DCT para além de diminuir emissões poluentes, como já acontece no sistema de 12V adotado por Fiat Fatsback e Pulse, também tracionar as rodas.E é nessa característica que está o pulo do gato. A plataforma Bio-Hybrid e-DCT possui ao todo dois motores elétricos. O primeiro deles é o que substitui o alternador e o motor de partida. O outro é acoplado à transmissão e responsável por tracionar o carro em momentos de baixa velocidade, marcha ré ou manobras de estacionamento – fases em que o motor consome bastante combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615993088/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade 2027 traseira" alt="Projeção: IA/Copilot">Assim, com o sistema híbrido de 48V o Renegade consegue reduzir o esforço do motor a combustão em situações de uso urbano, por exemplo, onde o anda e para é constante.Para ilustrar a eficiência do conjunto, em Portugal, o Jeep Renegade é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 130 cv e 25,5 kgfm, associado ao sistema elétrico de 48V. A combinação permite um consumo de combustível que pode chegar a 17,5 km/l, segundo o ciclo WLTP. Aqui, no Brasil, ainda é uma incógnita quanto ele pode ser econômico, mas é fato que os números atuais do Inmetro vão melhorar.Atualmente, no Brasil o SUV tem o motor T270 em todas as configurações, e um consumo declarado pelo Inmetro de:<ul><li>	Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,1 km/l (G)</li><li>	Estrada: 8,9 km/l (E) / 12,4 km/l (G)</li></ul>E apesar do motor térmico europeu diferente, temos semelhanças no peso. O modelo vendido em Portugal pesa 1.420 kg e as versões Altitude e Longitude brasileiras pesam 1.476. O peso é um fator importante no consumo de combustível. A eficácia por lá, mesmo com suas diferenças, demonstra que o novo Renegade 2027 poderá, enfim, entregar os números mais satisfatórios de economia de combustível. Além disso, um desempenho mais agradável, já que o peso potência do produto será melhor que o europeu, e ainda haverá mais agilidade nas saídas com o motor elétrico, em comparação ao que vemos atualmente nas versões que são só a combustão.Projeção abertura: IA/Copilot<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xKipBr_Jh9k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade: como a Stellantis pode resolver problema de consumo do SUV

SUV compacto será lançado ainda este ano com mudanças visuais, interior atualizado e mecânica híbrida leve produzida no Brasil

Um dos lançamentos mais aguardados do mercado brasileiro em 2026, o Jeep Avenger já começou a revelar detalhes importantes sobre a sua configuração nacional. O SUV compacto foi flagrado em testes no frio extremo do norte da Europa e, segundo o site <a href="https://www.carscoops.com/2026/02/jeeps-smallest-suv-is-getting-ready-for-a-facelift/" target="_blank">Carscoops</a>, o protótipo camuflado antecipava mudanças visuais que serão exclusivas da versão destinada à América do Sul.De acordo com a publicação, as alterações no design serão pontuais, mas suficientes para diferenciar o Avenger brasileiro do europeu. Entre as novidades estão o reposicionamento dos faróis de neblina na parte inferior do para-choque dianteiro, novas rodas de liga leve e adereços laterais atualizados. A traseira também poderá receber ajustes sutis, como lanternas com novos arranjos luminosos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-deve-ser-parecido-com-peugeot-2008-e-isso-e-bom/10292" target="_blank">Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-ganha-versao-especial-escurecida-e-com-insulfilm-de-serie/10182" target="_blank">Jeep Avenger ganha versão especial escurecida e com insulfilm de série</a> </li></ul>O interior do modelo nacional também deve evoluir. A expectativa é que o Jeep Avenger brasileiro conte com uma nova central multimídia com tela flutuante, além de acabamentos inéditos, reforçando o posicionamento do SUV no mercado local.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615893785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/CarScoops">Vendido na Europa desde 2023, o Avenger ficará posicionado abaixo do Renegade na gama da Jeep. No mercado europeu, o modelo mede 4,08 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de entre-eixos, além de oferecer 20 cm de altura livre do solo. O porta-malas tem capacidade para 380 litros. Para o Brasil, a tendência é que o SUV chegue sem alterações nessas dimensões.Embora a maioria das informações técnicas ainda esteja sob sigilo, já é confirmado que o Jeep Avenger brasileiro será produzido na fábrica de Porto Real (RJ), a mesma unidade onde são fabricados os Citroën C3, Aircross e Basalt. O SUV utilizará a plataforma CMP, compartilhada com esses modelos.A Stellantis adiantou apenas que o Avenger contará com integração de inteligência artificial por meio do ChatGPT, em parceria com a OpenAI. A tecnologia permitirá interação natural por comandos de voz, como ajustes no ar-condicionado, além de respostas contextualizadas para perguntas do dia a dia. O sistema também poderá sugerir roteiros de viagem e oferecer resumos sobre novidades do mercado automotivo.Segundo informações do site Autos Segredos, o Jeep Avenger será vendido no Brasil nas seguintes versões: Altitude, Longitude, 85th Anniversary e Sahara. Todas serão movidas pela motorização híbrida leve de 12 Volts já presente nos Fiat Pulse e Fastback, além dos Peugeot 208 e 2008, formada pelo motor 1.0 turbo flex de três cilindros, associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas. O conjunto entrega 130 cv de potência com etanol e 125 cv com gasolina, além de torque de 20,4 kgfm com ambos os combustíveis.Além disso, Mobiauto apurou recentemente que o Jeep Avenger será apresentado para os brasileiros em março deste ano, com lançamento dois meses depois, em maio.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger brasileiro terá visual diferente do modelo europeu, afirma site

Modelo de entrada da marca será lançado em breve no Brasil e terá receita de família para fazer sucesso

O Jeep Avenger será o SUV de entrada da marca no país, e a Mobiauto já apurou que seu lançamento acontecerá em março. Com a sua chegada próxima, a expectativa do lançamento aumenta, e para ter bons números de vendas, o Avenger seguirá uma estratégia da família Stellantis.Isso porque, o SUV é construído sobre a plataforma CMP (Commom Modular Platform), a base já é encontrada em outros modelos do grupo no país, entre eles, o Peugeot 2008. Mas por que o Jeep Avenger vai se dar bem com essa semelhança?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li></ul>É bem simples, estamos falando de dois SUVs que apesar de categorias diferentes, têm dimensões parecidas:Peugeot 2008<ul><li>	4,30 metros de comprimento	</li><li>1,77 m de largura	</li><li>1,58 m de altura </li><li>	2,61 m de entre-eixos</li></ul>Jeep Avenger<ul><li>	4,08 metros de comprimento</li><li>	1,78 m de largura</li><li>	1,53 m altura </li><li>	2,56 de entre-eixos</li></ul>Dessa forma, a posição de dirigir do Jeep Avenger e sua capacidade de manobra deverão ser similares com o que é encontrado no Peugeot 2008, ambos os elementos são considerados pontos positivos do SUV da fabricante francesa.Mas essa não será a única semelhança dos dois utilitários no Brasil. Atualmente, o 2008 possui duas opções de motores em nosso mercado. A primeira, o motor T200 1.0 Turbo de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque atua com o câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500514466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Avenger para-choque">Na segunda, o motor e o câmbio são os mesmos. Mas há a inclusão do sistema elétrico de 12V que auxilia o veículo nas arrancadas e no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes liberadas pelo SUV.No caso do Jeep Avenger, a expectativa é que tanto o conjunto 100% a combustão, quanto conjunto híbrido do tipo leve estejam presentes no SUV.<h2>O que mais sabe-se sobre o Jeep Avenger?</h2>Apesar de diversas semelhanças, o Peugeot 2008 é um produto importado, já que é construído na fábrica de El Palomar, na Argentina. O Avenger será um veículo nacional, e será produzido em Porto Real (RJ). No complexo, já estão na linha de produção os Citroën C3, Aircross e Basalt.Como citado no começo do artigo, sua previsão de chegada está para março, e a expectativa é que o SUV fique posicionado no catálogo da marca como o veículo de entrada. Ou seja, abaixo do Jeep Renegade. Dessa forma, é esperado que a faixa de preço do SUV seja de R$ 100 mil a R$ 150 mil e seus principais rivais sejam:<ul><li>	VW Nivus</li><li>Fiat Pulse</li><li>Renault Kardian</li></ul>Sobre o seu nível de equipamentos, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Jeep afirmou que o SUV terá o ChatGPT integrado. A Inteligência Artificial atuará como assistente conversacional, com a possibilidade de tirar dúvidas e buscar informações relevantes durante o trajeto. Não é confirmado quantas versões terão o item de série.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom

Usando o europeu como base, o Argo chega este ano, mas terá alguns pontos que o deixarão mais brasileiro

Com a expectativa e a responsabilidade de ser o lançamento mais importante da Fiat no ano, o novo Fiat Argo, nome confirmado por Olivier François ao site francês Auto Infos, tem como inspiração o Grande Panda europeu.Claro que, ao pensar no nome Argo, logo de cara vem à mente o hatch que ficou no pódio do ranking de mais vendidos no acumulado geral do ano passado. Porém, o modelo base é totalmente diferente e, para entender como será o novo Argo, precisamos atravessar o Oceano Atlântico e olhar para o modelo vendido em terras europeias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-adota-estrategia-de-palio-para-continuar-competitivo/10167" target="_blank">Novo Fiat Argo adota estratégia de Palio para continuar competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-fiat-revela-nome-de-novo-hatch-que-sera-vendido-no-brasil-em-2026/10145" target="_blank">CEO da Fiat revela nome de novo hatch que será vendido no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a> </li></ul>A começar pela sua estrutura, o Grande Panda é mais robusto, com linhas retas e um formato de “caixa”. Justamente por esse porte mais quadrado, o modelo traz referências ao Fiat Panda de 1980, que, inclusive, serviu como base para o Fiat Uno, lançado na mesma década.Suas linhas retas seguem também nos detalhes externos. Seus faróis de LED, por exemplo, são retangulares, mas com uma pegada “retrofuturista”, que se ressalta no desenho pixelado das luzes. A grade é retilínea e escurecida, interligando os faróis, mas foge da tendência ao trazer o logo da Fiat posicionado de forma assimétrica no lado esquerdo da dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Na traseira, a mesma ideia. Os traços perpendiculares também aparecem, mas o destaque está nas lanternas, que são verticais, posicionadas nas extremidades do porta-malas, também com detalhes em pixels, como na parte da frente.O logo da Fiat aparece em tamanho grande na parte superior esquerda da traseira, na mesma cor da carroceria, enquanto o nome “Panda” fica na parte inferior esquerda, fixado em uma barra escurecida que interliga as lanternas. A nomenclatura se repete estampada na lateral, no mesmo estilo em relevo.As grafias “Panda” espalhadas ao longo da carroceria não estarão no modelo que veremos por aqui, até porque seu nome será outro. Pensando em custos de produção, pode ser que nem mesmo vejamos o nome “Argo” em baixo-relevo nas laterais, mantendo um visual mais “clean”, algo normal para um modelo que vai se posicionar como o carro de entrada da marca.A simplicidade do carro brasileiro deve se manter na parte interna. Não estamos falando do abandono da tecnologia que o Grande Panda europeu traz embarcada, e sim de alguns acabamentos exclusivos. Como, por exemplo, o painel com detalhes em um material que contém 33% de fibras de bambu, com foco em sustentabilidade, materiais ecológicos, acabamento premium e referências ao nome “Panda”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já no novo Argo, podemos esperar um acabamento interno sem tantos refinamentos, feito em plástico rígido e resistente, mas sem deixar de lado uma atualização tecnológica com relação ao hatch atual. As referências aqui, ao invés de serem ao nome europeu, podem remeter aos 50 anos de atuação da Fiat no Brasil.Feito sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o novo Argo pode ter leves ajustes nas dimensões em relação ao Grande Panda, ainda mais se considerarmos o estilo das ruas brasileiras, o que pode resultar em pequenas adaptações nas medidas.Em termos de tamanho, o Grande Panda europeu tem 3,99 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos, além de 361 litros de porta-malas.Uma curiosidade é que sua plataforma é a mesma do Citroën C3 europeu, que também tem essa característica de hatch “altinho” que o Fiat Argo deve trazer, o que faz com que as medidas dos dois sejam parecidas. O C3, inclusive, considerando seus ângulos de ataque, saída e entre-eixos, poderia facilmente ser considerado um SUV segundo as regras do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602357/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Lá fora, o modelo é vendido como um B-SUV, nome dado aos SUVs compactos. Porém, por aqui, conforme a própria marca, ele será vendido como hatch.Debaixo do capô, a mudança também deve acontecer. Na Europa, são três opções: uma híbrida leve que combina um motor 1.2 turbo com um pequeno motor elétrico; uma versão 100% elétrica com bateria de 44 kWh; e uma 100% a combustão com motor 1.2 turbo. Já no Brasil, enquanto nada está confirmado, os motores devem ser os já conhecidos 1.0 aspirado de 75 cv de potência e 10,7 kgfm, e o 1.0 turbo com 130 cv e 20,4 kgfm, além de uma versão híbrida que pode ficar para as configurações mais caras.<h2>E quando vem?</h2>Responsável por estrear a nova linguagem visual da Fiat, que deve chegar também aos futuros Pulse, Strada e Fastback, o novo Argo ainda não tem data oficial de lançamento, mas sabemos que será ao longo de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Fiat Argo é na Europa e o que podemos esperar para o Brasil

Clássico dos anos 1970 e 1980, o hatch já teve versão elétrica antes dela virar tendência

Apesar do boom dos elétricos ser um evento recente, a Chevrolet já previa a modernidade desde a década de 1970, quando ela ousou na execução do projeto do Chevette elétrico. Uma invenção ousada, que previu tendências de mercado.Batizado de Electrovette, o hatch foi uma solução pensada pela General Motors em meio à crise do petróleo da década de 1970. O cenário não apenas acendeu o alerta para o aumento do preço da gasolina, como também levou o então presidente da GM, Pete Estes, a prever ao The Washington Post que um em cada dez veículos vendidos nos Estados Unidos poderia ser elétrico a bateria, ainda que voltado para uso urbano.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>Baseado no Chevette norte-americano, bastante semelhante ao vendido no Brasil, o Electrovette manteve a carroceria original, mas passou por alterações estruturais para adaptá-lo a nova motorização. O assoalho foi encurtado em aproximadamente 15 centímetros entre a porta e a abertura da roda traseira, transformando o modelo em um cupê de dois lugares.Falando sobre motorização, o propulsor elétrico ficava instalado no túnel de transmissão, enquanto a bandeja de baterias era posicionada atrás dos bancos. Na dianteira, onde antes trabalhava o motor a combustão, estavam o controlador eletrônico refrigerado a ar - uma espécie de antecessor dos atuais módulos de gerenciamento térmico - e o inversor.O conjunto utilizava um propulsor Delco de 50 kW (68 cv) e já vinha equipado com sistema de frenagem regenerativa, algo bastante avançado para a época. Ele tinha bateria de óxido de níquel-zinco, com 250 volts. Segundo a GM, esse conjunto entregava aproximadamente 80 km/h de velocidade máxima e 160 km de autonomia, com vida útil de cerca de 300 ciclos de carga e tempo de recarga de oito horas.No fim das contas, os avanços nas baterias não se performaram como esperado. Posteriormente, os números foram revisados e apontaram para 48 km/h de velocidade máxima e 80 km de autonomia. O que demonstra que a longo prazo, o Electrovette não iria durar.O projeto não chegou à produção em massa, mas entrou para a história como uma das primeiras tentativas da Chevrolet de entrar no segmento de elétricos, mostrando que a marca já flertava com a eletrificação muito antes da chegada do Bolt e posteriormente Spark e Captiva EV ao Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette elétrico surgiu muito antes da categoria virar moda

Modelo foi flagrado em testes na Índia, mas pode ser lançado globalmente e ter preço de Kwid elétrico

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-inster-como-e-o-suv-eletrico-que-quer-desbancar-byd-dolphin-mini/6021" target="_blank">A família de carros elétricos da Hyundai vai ganhar um novo integrante em breve</a>. Isso porque o HE1i, que pode originar um Ioniq de baixo custo (chamado de 1 ou 2), está rodando em testes na Índia. Com design quadrado e tamanho diminuto (ficará abaixo dos 4 metros de comprimento - o mesmo de um Chevrolet Spark EUV, por exemplo), o elétrico "popular" fará companhia ao pequenino Inster, que surgiu em meados de 2024, para combater a invasão de carros chineses.De acordo com informações da publicação coreana<a href="https://www.instagram.com/p/DUX4uHIDPkR/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D&amp;img_index=1" target="_blank"> The Korean Car Blog</a>, o modelo com ares de SUV terá mais robustez, entre-eixos maior e uma pegada mais robusta para contrastar com o urbano Inster. O futuro Ioniq 1 terá baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) e deve se posicionar ali abaixo dos 20 mil euros.[componente-buscar-veiculos] Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versao-n-line-com-motor-1-6-turbo-flex-veja-preco/10288" target="_blank">Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026-estreantes-tem-vendas-timidas/10273" target="_blank">Os SUVs mais vendidos em janeiro de 2026; estreantes têm vendas tímidas</a> </li></ul>A nomenclatura HE1i tenta despistar o futuro produto, mas segue um padrão adotado pela marca sul-coreana para outros modelos. A letra "E" indica à gama elétrica e o "i" se refere a Índia. O Ioniq 5, por exemplo, era conhecido como NE. Já os Ioniq 6 e 9, o codinome era CE e ME, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615593951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai HE1i" alt="Reprodução/@koreancarblog">Apesar de ter sido flagrado altamente camuflado no país asiático e feito para concorrer com modelos locais de outros fabricantes, o compacto modelo deve ser lançado em diferentes regiões do planeta - especialmente na Europa, já que um acordo histórico que põe fim às barreiras comerciais entre a Índia e a União Europeia foi assinado no final do mês passado.O Acordo de Livre Comércio entre Índia e Europa assegurou que ao país asiático possa enviar 625 mil carros para o continente europeu sem a cobrança de impostos. A Hyundai, por sua vez, tem duas fábricas na cidade indiana de Chennai que, juntas, podem produzir mais de 800 mil unidades por ano. Além disso, as baterias de LFP também são produzidas localmente, o que dá uma competitividade de custo que a Europa dificilmente conseguiria igualar - e que justamente levaria o preço do carro para a casa dos 20 mil euros e em condições de competir com o BYD Dolphin, Dacia Spring (versão europeia do Renault Kwid EV) e também do Fiat Grande Panda elétrico. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d0RgFmPlo2Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai terá carro elétrico barato rival de BYD Dolphin Mini

SUVs compactos tem proposta e posicionamento de mercado divergentes

Apontado como lançamento mais importante da Honda em 2025, o Honda WR-V chega ao mercado com a missão de ocupar a posição de SUV de entrada da montadora. Mas mesmo abaixo do HR-V, o novo compacto possui uma característica que chama atenção: consumo de combustível mais elevado do que o do modelo veterano.Esse detalhe pode gerar uma certa estranheza à primeira vista. Afinal, os dois modelos são equipados com a mesma motorização, e quando pensamos em um carro com posicionamento de preço menos elevado, é esperado que ele tenha mais atributos de “carro popular”, entre eles a economia de combustível. Mas a Honda tem uma boa explicação para isso.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-nao-deve-demorar-para-oferecer-versao-mais-barata-do-wr-v/10170" target="_blank">Por que a Honda não deve demorar para oferecer versão mais barata do WR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-qual-e-o-melhor/10082" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2026-fica-mais-caro/10059" target="_blank">Novo Honda WR-V 2026 fica mais caro</a> </li></ul>Antes é preciso entender os dados técnicos que alimentam essa dúvida:<h3>Honda WR-V - Consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,2 km/ (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,9 km/l (E) 12,8 km/l (G)</li></ul><h3>Honda HR-V (EX e EXL) - Consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) / 13,9 km/l (G)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613838413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vale ressaltar que as duas únicas versões do WR-V e configurações de entrada do HR-V são equipadas com o mesmo motor 1.5 DI i-VTEC flex de 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.Além dos números de consumo é importante lembrar que o WR-V pesa 1.278 kg, enquanto o HR-V pesa 1.303 kg. O que causa ainda mais inquietude: como o modelo mais pesado consegue ser o mais econômico?Para entender essa dúvida, a Mobiauto entrou em contato com a Honda e descobriu a razão: trata-se do posicionamento do WR-V estar associado a um foco mais direcionado a performance – embora seu desempenho não seja de encher os olhos.Característica que permeia toda a construção do carro, desde o acerto de calibração de suspensão até a escolha do perfil e marca de pneu. Analisando a ficha técnica dos dois carros, o WR-V é calçado com pneus 215/55 R17 94V, enquanto do HR-V com pneus 215/60R7 94V. Apesar da banda de rodagem, aro da roda e limites de segurança (670 kg e 240 km/h) iguais, o SUV de entrada possui um pneu com perfil mais baixo, característica mais usual em modelos voltados para desempenho, enquanto o perfil mais alto indica uma absorção de imperfeições da via melhor.Além dos pneus, o acerto de suspensão também é singular. Mesmo que os dois modelos utilizem o mesmo conjunto - McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, ambos com molas helicoidais - a construção dos componentes é diferente e traz elementos na composição de sílica nos materiais, além das buchas e coxins, por exemplo, que podem divergir e resultar em comportamentos distintos na condução.A Honda não esclareceu muitos detalhes sobre composição ou acerto de calibração de câmbio e motor, mas afirmou que ambos receberam acertos singulares também, mas as especificações são sigilosas. Com todas essas especificações, os resultados de performance ficam claros, mesmo mínimos com a velocidade máxima de 175 km/h comum aos dois modelos, o tempo de aceleração do WR-V e HR-V são diferentes:<ul><li>Honda WR-V - Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,5 segundos</li><li>Honda HR-V (EX e EXL) - Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,8 segundos</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>