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 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Marca das sete barras trilhou um caminho complicado antes de atingir o status que tem nos dias atuais

Fundada em 1941, a Jeep foi fundada pela Willys, que ganhou um convite
em 1940 para a construção de 70 veículos de reconhecimento leve 4x4, em uma
concorrência com a Bantam. Esta marca entregou o projeto 30 minutos antes do término
do prazo, e levou o contrato.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Meses depois, o Exército americano incentivou a Willys e a Ford a
fazerem seus modelos piloto, e encomendou à cada marca 1500 unidades. O Bantam
BRC foi apresentado com motor 1.8 de 46 cavalos, o Ford GP com 2.0 de 46 cv e o
Willys MA com motor de 2.2 de 60 cavalos, sendo escolhido o modelo da Willys
por ser o mais potente, sendo assinado o contrato com a Willys em 23 de julho
de 1941. Com isso, determinando a alternativa de produção com a Ford em 10 de
novembro de 1941, denominado GPW e a Bantam quem de fato criou o Jeep como
conhecemos foi dado a produção do trailer de carga.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224" target="_blank">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">&nbsp;VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943738/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Jeep Willys lateral" alt="Divulgação/Jeep">Ao final da Segunda Guerra Mundial, a&nbsp;Willys&nbsp;requisitou o
registro do nome&nbsp;Jeep, o que foi contestado na justiça pela Bantam,
que só deu o direito de usar o nome Jeep após a falência da Bantam em 1956.Nesta época, a indústria nacional nascia, graças aos incentivos à produção
nacional que começaram oficialmente em 1952, com o Aviso 288, da CEXIM. No ano
seguinte, o Jeep foi lançado no Brasil com a fundação da Willys Overland do
Brasil, e nacionalizado em 1954. O modelo era o CJ3-B, sucessor do modelo
montado em CKD desde 1947 pela Gastal, 1948 pela Jeepasa e 1949 pela Agromotor,
o CJ3-A. Este novo modelo continuava a ser um quatro cilindros e 2,2 litros,
mas passava a ter válvulas de admissão sobre as câmaras de combustão, e
fornecia 75 cv SAE (63cv ABNT), 14 cv SAE a mais que o modelo CJ3-A.O crescimento mesmo veio a partir de 1956, quando tomou posse o
Presidente Juscelino Kubitschek. Com o lema de crescer 50 anos em 5, vários
setores foram incentivados, inclusive o automotivo. Como ato de seu governo, um
grupo de trabalho foi criado com a missão de apresentar, em 30 dias, um plano
para execução do parque automobilístico no país.Foi aí que o GEIA (Grupo de Estudos da Indústria Automobilística)
realmente viabilizou os esforços, os planos e as iniciativas referentes ao
parque automobilístico nacional. Embora os primeiros automóveis realmente
produzidos em solo nacional datem de 1956, estreia feita pelo Romi Isetta e DKW
Vemaguet, a produção se iniciou de forma efetiva em 1957.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943840/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Jeep CJ5 traseira lateral" alt="Divulgação/Jeep">Neste mesmo ano, era produzido o Jeep CJ5. Maior, mais largo e mais
pesado que os CJ-3, nasceu com o motor Hurricane de quatro cilindros mas logo
ganhou, em 1958, o motor BF-161, de seis cilindros, 2,6 litros e 90cv SAE (75cv
ABNT) a 4400rpm e 18,7kgfm de torque a 2000rpm, capaz de levar o guerreiro de 0
a 100km/h em 26,8s e 118km/h de velocidade máxima. Seu consumo era alto,
percorrendo 4km/l na cidade e 6km/l na estrada, com gasolina. Este motor era o
mesmo da Rural e do Aero-Willys, sedan que também usou a base do CJ-5.Versátil, era visto nas construções, puxando arado e levando alunos às
faculdades. Assim, ajudou a construir Brasília/DF, grande marco do governo JK,
além de desbravar as estradas precárias deste Brasil que saltava de um país
tipicamente rural para um país urbano, e por dois anos consecutivos, 1957 e
1958, foi o carro mais vendido do Brasil.Nos anos seguintes, outros modelos figuravam nesse posto, sendo o VW
Sedan a preferência nacional por 24 anos consecutivos, mas o Jeep nunca saiu de
cena. O Jeep foi fundamental para o crescimento acelerado que o Brasil tinha à
ocasião. Com o Brasil em crescimento, e com estradas tão ruins, era de se
esperar que um modelo com robustez mais do que provada desbravasse as estradas
e tudo o que pudesse. No Brasil, a linha Jeep incluía ainda a Rural (o primeiro SUV nacional,
digamos assim) e a Pick-up Jeep, ambas reestilizadas pelo designer americano Brooks
Stevens em 1960 exclusivamente para nosso mercado, ganhando uma grade moderna
que lembrava as colunas que Niemeyer projetara para a nova capital, Brasília. Depois que a Ford comprou a Willys, em 1967, os modelos foram
rebatizados, onde a Pickup Jeep passou a se chamar F-75, a Rural Willys passou
a se chamar Rural Ford, e o Jeep ganhou o nome Ford Jeep.A partir de 1976, os modelos passaram a ser equipados com o motor Ford
OHC de 2,3 litros do Maverick, capaz de entregar 91 cv SAE (76cv ABNT) a 5000 rpm
e 17 kgfm de torque a 3000 rpm. Com rotação mais alta, e graças a sua concepção
mais moderna, era mais eficiente. Agora, fazia 6 km/l na cidade e 9 km/l na
estrada. De 0 a 100km/h agora era em 23,3 s, mas a velocidade máxima diminua
para 114 km/h. A Ford Rural saiu de linha em&nbsp;1977, e em 1983, saiam de
linha a F-75 e o Jeep, mas sua história não acabava em nosso país.A Jeep continuava no mundo, e desde 1962 era fabricado o modelo Jeep
Wagoneer, o primeiro no conceito utilitário esportivo 4x4 de luxo do mundo. Foi
sucessor de nossa Rural no exterior e trouxe avanços inéditos como suspensão
independente, direção hidráulica, ar-condicionado, e transmissão automática. O
modelo deu tão certo que foi produzido com alterações mínimas até 1991.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943936/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Jeep Wagoneer frente lateral" alt="Jeep/Divulgação">Em 1974, com a popularização dos SUV, começa a fabricação do Jeep
Cherokee CJ, uma versão inicialmente 2 portas e mais compacta que o Wagoneer,
mas que logo ganhou 5 portas e se tornou o maior sucesso da marca. Em 1987, a Jeep apresentava o sucessor da linha CJ, o Jeep Wrangler
(YJ). Com o design inspirado no Jeep Clássico, trazia o requinte técnico do
Cherokee, com foco em conforto para uso diário. Era caracterizado por seus
faróis retangulares, e contabilizou ao redor do mundo mais de 685 mil unidades
vendidas.Já em 1993 chegava ao mercado o Grand Cherokee, modelo de enorme
sucesso ao redor do mundo. Trazia os 3 modelos de tração como Command Trac,
Select-trac e Quadra-trac, Airbag para o motorista, Freios ABS e motores V8 de
até 5,9 litros, com um ronco imponente, fazendo jus ao seu porte. Hoje, este
clássico ainda é visto na mão de homens bem-sucedidos que os compraram 0 km ou
trilheiros, que usam sem dó.No ano de 1997 chegava a segunda geração da linha Jeep Wrangler (TJ),
agora com faróis redondos, molas helicoidais para maior conforto e
estabilidade, além da versão Longo Unlimited apresentada em 2004, com maior
entre eixos.Em 2003 chegava ao mercado a terceira geração do Cherokee, com forte
inspiração dos Wrangler. Este modelo fez ainda mais sucesso, e tornou-se sonho
de consumo de uma geração que admirava o SUV de luxo. Foi chamado de Jeep
Liberty em alguns mercados, inclusive no Mercado Norte-americano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497944081/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Compass 2007" alt="Divulgação/Jeep">Para 2007, era apresentado o Jeep Compass, um utilitário com vocação
mais urbana, moderno e confortável. Neste mesmo ano, o Jeep Wrangler chegava a
sua terceira geração, maior e mais largo, com freios ABS, controle de
estabilidade e controle de tração.Em 2014, era lançada a nova geração do Cherokee, com o design que
inspiraria outros modelos da marca. Seu foco eram os itens de conforto e
conectividade, sem deixar de lado seu espírito aventureiro.No ano de 2015 a marca retorna ao Brasil, no mesmo ano em que foi
lançado mundialmente o Jeep Renegade. Sua plataforma, frame, tração, suspensão vieram
do&nbsp;Fiat. Trouxe diversas referências estéticas aos antigos&nbsp;Jeep&nbsp;militares
e uma gama diversificada de motores, com
propulsores&nbsp;Diesel,&nbsp;Flex&nbsp;e&nbsp;Gasolina, todos com&nbsp;quatro
cilindros em linha e opção de
transmissão&nbsp;manual,&nbsp;automatizada&nbsp;e&nbsp;automática, esta última
com nove marchas.Em 2016 a segunda geração do Compass passava a ser fabricada no Brasil
em quatro versões: Sport, Longitude, Limited e Trailhawk, tornando-se um
sucesso desde seu lançamento. Intitulado o melhor 4x4 do mundo por algumas
mídias, o modelo é fabricado em Pernambuco/PB.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497944696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano de 2022, foi apresentado o Jeep Commander, um SUV-zão de 7
lugares e muito luxo. Usando motor1.3 GSE turbo flex (o mesmo doSUV
médio Compass&nbsp;e da&nbsp;picape Fiat Toro) ou a versão aprimorada do 2.0
turbodiesel de 170 cv (TD380), com muuuuito torque.Seja no sítio, na fazenda, na trilha ou mesmo no shopping, a Jeep se
consolidou como a marca preferida pelos amantes dos forade&nbsp; estrada, e com muitos méritos, afinal, é o
fora de estrada mais querido do Brasil e seus SUV configuram entre os mais
vendidos em seus respectivos segmentos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZjnbeBmyh0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep sobreviveu à II Guerra e “construiu” Brasília antes do status off-road

Salão do Automóvel de Xangai mostrou alguns dos modelos chineses que devem desembarcar no Brasil em breve

Na maior parte do tempo foi até difícil circular nos
corredores desta 16ª exposição bienal realizada em São Paulo (SP), entre 22 e
26 de abril. O balanço final da Automec fala por si: 105.000 profissionais e
entusiastas, cerca de 1.500 marcas (30% superior a feira anterior em 2023),
participação 20% maior de empresas internacionais e cerca de 220.000 contatos
para possíveis negócios (leads, no
jargão de marketing).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Há anos que o setor de autopeças e de reparações de veículos
chama atenção para a necessidade de um programa de inspeção técnica veicular
(ITV) de abrangência nacional. Afinal, a frota circulante brasileira de 48
milhões de veículos exige controle de emissões e de itens de segurança. O
problema é enfrentar desgaste político. O vice-presidente da República, Geraldo
Alckmin, inaugurou a feira e limitou-se a informar que “o pleito faz sentido”.
Em outras palavras talvez quisesse dizer: “esperem sentados”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-novo-kicks-e-a-virada-que-a-nissan-quer-e-precisa/8204" target="_blank">Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-17-lancamentos-na-america-do-sul-entre-2025-a-2029/8103" target="_blank">Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-tem-fila-de-espera-de-ate-um-ano-e-eletricos-caem-alem-do-esperado/8048" target="_blank">Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li></ul>
Por outro lado, o Mover (Programa Mobilidade Verde e
Inovação) que depende de consolidação de incentivos fiscais e introdução do
chamado IPI verde, foi mais uma vez prometido para as “próximas semanas”.
Outro assunto, mais delicado, foi abordado pelo
conferencista americano Bill Hanvey. Ele disse que há muitos anos luta nos EUA
pelo direito de reparar, isto é, o consumidor ter total acesso às informações
técnicas sobre seu veículo. Deste modo ele pode escolher quem vai fazer
conserto ou manutenção, se concessionária da marca ou reparador independente. Segundo
ele, os fabricantes omitem informações essenciais para que reparadores independentes
não consigam detectar o problema e o corrija.
Ele já obteve legislação favorável em quatro estados
americanos e afirma que outros estados têm projetos semelhantes. Hanvey apontou
estudos e projetos parecidos em países da União Europeia, Reino Unido, África
do Sul, Austrália e Canadá. No entanto, não se trata de assunto pacificado,
pois há investimentos pesados dos fabricantes em novas tecnologias. Existe a
pirataria em que alguns de má fé se locupletam de forma desonesta e atraem mais
problemas do que soluções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401065588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="BYD Bao 5 frente">
Entre os expositores, a Bosch anunciou que aumentará em 60%,
até 2030, a sua rede de oficinas credenciadas Car Service. Também nomeará
postos de atendimento para veículos híbridos e elétricos, no intuito de gerar
mais confiança no longo período de transição que mal começou.
Já a BorgWarner, que completa 50 anos de atuação no País, investirá
no incremento da produção de baterias para veículos elétricos no Brasil. Por
enquanto, focada em ônibus, mas acenou que poderá atender também veículos leves,
caso exista demanda sustentável. Seu negócio de turbocompressores para veículos
pesados e automóveis está consolidado.
A Perfect Automotive, especialista no mercado de reposição,
ampliou sua participação institucional na Automec ao dar apoio às demonstrações
de drifts (derrapagens controladas)
na área externa dos pavilhões do São Paulo Expo.
Salão de Xangai:
o que virá para o mercado brasileiro<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496993072/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="GWM Poer traseira lateral">
Embora voltado quase exclusivamente para o mercado interno
chinês, o gigantismo do Salão do Automóvel de Xangai não deixa dúvidas sobre o
avanço que a indústria automobilística local já alcançou. A exposição é bienal,
alterna-se com o de Pequim, e se encerrou em 2 de maio. Estima-se que a
capacidade de produção na China esteja em cerca de 50 milhões de unidades/ano,
entre veículos leves e pesados, para um mercado interno em torno de 28 milhões/ano.
Ociosidade em nível de 45% justifica o crescente interesse do país, segundo
mais populoso do mundo (pouco atrás da Índia), a exportar. 
Com esta escala produtiva e incentivos governamentais
difíceis até de estimar, o Brasil e outros países passaram a receber veículos
chineses de preços imbatíveis e qualidade percebida de bom nível. Só ainda não
dá para saber como estarão esses carros com 10, 15 ou mais anos de uso.
Entre as novidades que chegarão ao Brasil, nem todas
exibidas em Xangai, destacam-se:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496800774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin 2026 frente lateral">
BYD — Reestilizações do Dolphin e Song Pro. Estreia da marca
Denza com o SUV híbrido D5. Produção em Camaçari (BA) de uma picape menor que a
Shark está nos planos. Ainda não há data confirmada do início das atividades
fabris.
GWM — Nova geração do Haval H6, mas a produção em
Iracemápolis (SP), entre julho e setembro próximos, será do atual H6 no regime
de conjuntos importados semidesmontados (SKD) e depois desmontados (CKD). Picape
Poer deve começar simultaneamente e terá versão Diesel. SUV Wey 07 também nos
planos de importação.
Leapmotor — Stellantis tem 51% das ações nas operações
internacionais da marca chinesa. Confirmou os SUVs elétricos B10 e C10 com
portes semelhantes ao Compass e Commander, respectivamente.
Chevrolet — Dois SUVs elétricos produzidos pela sua sócia
Wuling estavam em seu estande. Primeiro chegará o Captiva (entre maio e junho) e
em seguida o Spark. Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul, esteve
no Salão.
CAOA — Próximo modelo para Anápolis (GO) poderá ser a picape
Chery Himla (nome talvez mude aqui), que terá motorização híbrida plugável a
diesel como novidade.
Nissan — Nova Frontier deve ser produzida no México e
exportada para o Brasil a partir de 2026. Totalmente diferente da atual picape.
VW — Sócia chinesa da marca alemã, a SAIC, desenvolveu a
picape Maxus. Será base para a nova Amarok, mas o desenho final será de
responsabilidade do Centro de Estilo, em São Bernardo do Campo (SP).
Novo motor
mostra evolução do Commander<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465592595/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Commander Overland lateral">
Um SUV de porte médio-grande como o Jeep Commander na versão
Overland, de sete lugares, precisava mesmo de um motor mais potente. Afinal,
suas dimensões explicam tudo: comprimento, 4.769 mm; entre-eixos, 2.794 mm;
largura, 1.859 mm; altura, 1.700 mm. Volume do porta-malas entre 233 e 661
litros (cinco lugares). Seu motor Diesel, 4 cilindros, 2,2 L agora entrega 200
cv e 45,9 kgf·m (ganho de 17,6% e 18,4%, respectivamente, em relação ao de 2
litros).
Câmbio automático continua com nove marchas e o diferencial
foi alongado em 14%, o que melhorou o nível de ruído na cabine, um ponto
sensível quando se trata de Diesel. Aliás, é necessário ressaltar: ruído,
vibração e aspereza (NVH, na sigla em inglês) elevados ficaram no passado desse
tipo de motor, mas sempre se pode evoluir como ocorre agora. O Commander ficou
melhor nestas três referências, embora o de ciclo Otto ainda seja superior em
potência, torque e NVH. Todavia, com gasolina, o preço do veículo cai, enquanto
o custo por km rodado permanece maior e alcance menor com o mesmo tanque de 60
litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465598949/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Commander Overland frente">
Uma característica que não mudou, em avaliação no dia a dia,
foi o nível de assistência em faixa de rodagem, mais intrusivo do que deveria.
No uso fora de estrada, que está no DNA da Jeep, a sensibilidade do acelerador
é um ponto alto, além do controle de tração bem calibrado, atuação rápida com
pouca patinação de rodas e boa transferência de força em pisos de menor e maior
aderência.
O alongamento final das nove marchas, visando atender às
exigências de consumo e emissões, limitou um pouco o desempenho em terrenos
difíceis para superar obstáculos. Entretanto, trafegar em estradas de piso
irregular, em velocidades mais elevadas, comprova uma suspensão muito bem
calibrada e definida para esse tipo de situação. Outro ponto positivo, o
controle de descidas mais radicais mostrou respostas rápidas e precisas. Preço,
com o novo motor Diesel: R$ 309.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKfjEsgDGOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 BYD vai estrear nova marca e planeja picape menor que a Shark no Brasil

No Brasil, custo para correção das estradas foi calculado em R$ 4,88 bilhões; cápsulas com esporos incorporadas à mistura asfáltica ‘curam’ microfissuras em menos de uma hora

Há
exatamente um ano, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) identificou
mais de 2,6 mil pontos críticos em rodovias brasileiras e estimou em R$ 4,88
bilhões o custo para a correção de buracos e erosões. No Reino Unido, em que
pese o fato de as estradas serem incomparavelmente mais bem conservadas, o
problema da buraqueira gera uma conta anual de 143 milhões de libras (o
equivalente a R$ 1,08 bilhão).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
grande diferença é que, lá, cientistas do King's College London e da Swansea
University, liderados por pesquisadores chilenos, parecem ter resolvido a
questão de forma definitiva, criando um asfalto autorreparador, que não requer
manutenção ou intervenção humana para se regenerar. “Nossa solução visa,
basicamente, evitar a formação de rachaduras no piso, atuando nos estágios
iniciais de formação, reduzindo assim sua progressão”, conta o professor e
coordenador do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de Swansea, Dr.
Jose Norambuena-Contreras que, certamente, desconhece as verdadeiras crateras
com que os motoristas brasileiros já se habituaram.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>
De
acordo com ele, rachaduras ocorrem quando o betume endurece por oxidação – o
betume é um material preto viscoso obtido do petróleo bruto, amplamente
utilizado na construção de diversas superfícies, como rodovias e pistas de
aeroportos. Então, sua equipe encontrou uma maneira de reverter as rachaduras e
desenvolver métodos para “costurar” o asfalto novamente. Utilizando as mais
modernas ferramentas de inteligência artificial (IA), os pesquisadores desenvolveram
um modelo que acelerou simulações atomísticas para estudar a formação de
moléculas orgânicas no próprio betume.
“Para
criar o asfalto autorreparador, incorporamos esporos – estruturas resistentes,
que se reproduzem em plantas, algas e fungos, germinando para formação de um
novo organismo – preenchidos com óleos reciclados, que são liberados quando o
asfalto começa a fraturar”, explica Contreras. “Isso reverte o processo de
rachaduras”, acrescenta.

<h3>Alquimia e sustentabilidade

</h3>Parece alquimia: cápsulas com
este material são incorporadas à mistura asfáltica do pavimento e, a partir
daí, modificam o betume e se integram ao material, atuando como um aditivo que
melhora a autorreparação do asfalto – os cientistas estão, inclusive, usando
cada vez mais materiais reciclados na composição da manta para reduzir o uso de
combustíveis fósseis e tornar as estradas mais sustentáveis. “Nos testes de
laboratório, esse material asfáltico ‘curou’ completamente uma microfissura em
sua superfície em menos de uma hora”, destaca Contreras.

Já o especialista em química
computacional do King's College London, professor de Química e Ciências
Naturais, Dr. Francisco Martin-Martinez, chama atenção para o uso de outros
materiais sustentáveis no novo asfalto, incluindo resíduos de biomassa. De
acordo com ele, a nova tecnologia desempenharia um papel fundamental na
transição energética para a construção de estradas com emissões líquidas zero,
já que uma parcela significativa do carbono liberado decorre da própria
produção do asfalto convencional.

“Criar um asfalto
regenerativo aumenta a durabilidade das estradas e reduz a necessidade de
operações tapa-buracos, mas é importante reduzirmos nossa dependência do
petróleo e de outros recursos naturais finitos. Os resíduos de biomassa, por
exemplo, estão disponíveis localmente e em todos os lugares, são baratos”,
sublinha Martinez. “Produzir materiais de infraestrutura a partir de recursos
locais ajudará regiões do mundo com acesso limitado a asfalto à base de
petróleo”, acrescenta.

Apesar das qualidades
miraculosas, o asfalto regenerativo se encontra em fase de pesquisas e, pelo
menos por enquanto, não há previsão para sua aplicação em vias públicas.
Aguardemos e torçamos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos

Modelo esbanjava tecnologia e valeria mais de R$ 400 mil hoje em dia

Os anos 90 foram, sem dúvidas, repletos de lançamentos no mercado
nacional. De versões nacionais a importadas, o consumidor nacional passou a ter
muitas opções de veículos novos, incomum por muitos anos quando a importação e
mercado eram fechados.
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Na Chevrolet, os lançamentos começaram em 1992 com o Omega, Suprema e
Vectra no ano seguinte, Corsa em 1994, S10/Astra/Astra SW em 1995, Blazer/Corsa
Pick-up/Corsa Sedan/Vectra nacional em 1996, Corsa Wagon/Silverado em 1997,
fora versões especiais ao longo destes anos.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">&nbsp;VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li></ul>
A GM Veraneio saiu de linha em meados de 1994, e o mercado ficou
esperando um substituto de peso (e tamanho), mas as expectativas foram
frustradas quando nada similar foi apresentado de 1995 a 1998. Neste período, a
GM Blazer fazia vezes do carro de família, nas versões à Gasolina e Diesel, e
principalmente, com sua versão Executive, com o virtuoso motor 4.3 V6 Sfi de
180cv lançada em 1997. Mesmo assim, com seu porte médio, hoje similar ao porte
de uma Montana moderna, a Blazer não era a substituta efetiva.

Isso mudaria em 28 de outubro de 1998, quando foi apresentada ao
mercado nacional a GM Grand Blazer. Importada da Argentina, a versão utilitária
esportiva da Silverado (legítima substituta da D20) tinha como trunfo seu porte
grande. Era moderna, com amplo porta-malas e tampa traseira dividida na
horizontal, possibilitando o acesso sem abrir completamente a tampa, e
reduzindo seu peso na operação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazar lateral" alt="Chevrolet/Divulgação">

Sua versão de lançamento, a DLX, trazia duas opções de motor. Quando
gasolina, tinha o antiquado motor de seis cilindros em linha 4.1 MPFI oriundo
do Opala, com atualizações, fornecendo 138 cv a 4.100 rpm e 30,7 kgfm a 2.500 rpm,
capaz de levar a grande e pesada caminhoneta de 0 a 100 km/h em 15s e 163 km/h
de velocidade máxima. Movida a gasolina, fazia 5,8 km/l na cidade e 8,2 km/l na
estrada. Seu tanque de 126 litros de capacidade era responsável por sua boa
autonomia na estrada, chegando a 1.033 km. 

Se fosse Diesel, trazia excelente motor MWM Sprint 6.07 T, um robusto
motor 4.2 TurboDiesel de seis cilindros em linha com 3 válvulas por cilindro
que fornecia 168cv a 3400rpm e 42,4 kgfm de torque a 2.000 rpm, levando o
utilitário de 0 a 100 km/h em 18s e 150 km/h de velocidade máxima. Esta versão
fazia 6,0 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Em tempos que o Diesel era
mais barato que a gasolina, era a versão mais desejada, porém muito mais cara.
Sua autonomia em rodovias era de 1.272,6 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495261639/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazer interior" alt="Chevrolet/Reprodução">

Luxuosa para os padrões da época, o modelo esbanjava de tecnologia.
Trazia como itens de série o que hoje é trivial em qualquer carro pequeno, como
direção hidráulica progressiva Servotronic, ar-condicionado quente e frio,
vidros elétricos, travas elétricas nas portas, tampa de combustível e porta
malas, retrovisores elétricos, além de alarme antifurto, trava de segurança
manual das portas traseiras, direção escamoteável com trava na coluna,
desembaçador elétrico do vidro traseiro, espelhos iluminados nos parassóis em
ambos os lados, iluminação no porta-luvas, porta malas e compartimento do
motor, lavador e limpador traseiros com temporizador, luz de leitura interna
central, porta-copos no painel de instrumentos, alças laterais, porta-cabides
nas alças laterais, relógio digital, sistema de advertência sonoro dos faróis
ligados, painel completo com conta-giros e voltímetro, tomada 12v no painel,
preparação completa para som fiação, alto falantes e antena elétrica, luzes de
cortesia nos forros de porta, bagageiro no teto, estribos laterais, estribos
central no para-choque traseiro, para-choques cromados, vidro dianteiro verde
laminado com degradê e vidros laterais verdes. Suas rodas eram de alumínio com
tala de 7 polegadas, e pneus 245/75R16.

Como opcionais, podia vir com bancos dianteiros individuais com
descansa-braços integrado, console no assoalho com porta-copos e porta objetos
na parte traseira, console no teto com porta-controle remoto de portões,
porta-óculos, porta-objetos, e luzes de leitura integrados, rádio AM/FM Stereo
com toca-fitas digital, Toca CD com sistema especial de alto-falantes, freios
ABS nas 4 rodas, pintura metálica ou pintura perolizada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259605/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazer" alt="Chevrolet/Divulgação" style="">

Parar seus 2.465 kg da versão a Diesel ou 2.335 kg da versão a gasolina
era uma tarefa simples, graças a seus freios com discos ventilados e manobrar
seus 5,05 m de comprimento era fácil, graças a sua direção hidráulica bastante
leve nas operações de manobras. Exigia apenas perícia do condutor, afinal, o
veículo tinha 2,00 m de largura e 1,92 m de altura. Para os padrões da época,
era muito grande.

Era carro para impressionar nas ruas, não só por seu tamanho, mas pelo
preço. A versão movida a gasolina custava em janeiro de 1999 exatos R$ 56.619,
ou R$ 453.003 hoje em dia, e a versão a Diesel custava no mesmo período R$ 68.677,
ou R$ 549.478.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazer traseira aberta" alt="Reprodução/Chevrolet">

No ano 2000, a versão 4.1 a gasolina foi descontinuada, permanecendo
apenas a versão TurboDiesel, e em meados de 2001, devido ao alto-custo de
importação e desvalorização do Real, a grandalhona foi retirada de linha no
Brasil. Hoje restam 1374 unidades emplacadas, e achar uma a venda não é uma
tarefa tão simples, afinal, quem a tem não vende. 
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família

Modelo será a grande aposta da marca chinesa para retomar boa fase

Sem descontinuar a versão atual, que se mantém em linha como
Kicks Play, a Nissan poderá alcançar maior exposição ao mercado e, além disso,
um providencial aumento de vendas com o novo Kicks. Na realidade é um SUV
completamente renovado e bem mais atraente. Foi mostrado sem disfarces (exceto
o interior) numa cerimônia em que, finalmente, se assinou a regulamentação do
Mover, programa federal de importância fundamental para a indústria
automobilística brasileira por introduzir conceitos de eficiência energética,
consumo de combustíveis e reciclagem, entre várias outras exigências de grande
significado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo SUV chegará ao mercado agora em junho, pouco depois
do VW Tera. Apesar de a marca japonesa não revelar as dimensões, elas estão
disponíveis no site da Nissan México, onde a empresa é líder confortável de
mercado. Comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm; largura, 1.800 mm;
altura, 1.600 mm, significativamente melhores desde o espaço interno até o
porta-malas. Além disso terá um motor turbo flex de 1 litro, praticamente igual
ao do Kardian, todavia produzido em Resende (RJ). Confirmaram-se os
investimentos de R$ 2,8 bilhões no Brasil para os próximos quatro anos,
iniciados já em 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-17-lancamentos-na-america-do-sul-entre-2025-a-2029/8103" target="_blank">Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-tem-fila-de-espera-de-ate-um-ano-e-eletricos-caem-alem-do-esperado/8048" target="_blank">Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489741990/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As novidades prosseguem ainda este ano com um SUV médio para
enfrentar Compass e Corolla Cross. A temporada de boas notícias para a Nissan,
depois da fracassada tentativa de fusão com a Honda, passou pela atuação
discreta, contudo firme, da Renault. Houve acertos financeiros e societários
profundos na Aliança, anunciados no começo deste mês. A francesa comprou as
operações da japonesa na Índia, no entanto não deve se repetir no Brasil.

<h2>Excesso de otimismo
inicial só atrapalha avanço de elétricos</h2>

Estudo encomendado pela Abeifa (Associação Brasileira das
Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) sobre compra de
veículos “eletrificados” no Brasil apontou que 88.000 unidades deixaram de ser
vendidas em 2024. O relatório já mostra um equívoco ao partir da premissa de que
híbrido seja uma “espécie” de elétrico. Na realidade é uma opção mais racional
dentro de uma transição claramente precipitada e errática, não apenas no
Brasil.
A pesquisa se preocupa em apontar situações como “insegurança causada por posts e vídeos
negativos”. Parte do pressuposto de inexistência de contrabalanço por vários
sites e posts com apologia exagerada ao elétrico (“lovers”) e que acabam
levando o comprador a escolha equivocada ou inadequada. Desvalorização no
mercado de usados também gera mais insegurança do que posts exagerados e, às
vezes, cômicos dos chamados “haters”.
Quem compra um
híbrido plugável, por exemplo, quer evitar aborrecimentos de alcance limitado e
procura por pontos de recarga principalmente em estradas ou tempo de espera.
Mercado mundial de
elétricos, mesmo na China, passa por momentos de incertezas. Isso se reflete em
países onde o poder aquisitivo é uma das barreiras iniciais, a exemplo do
Brasil. No exterior, ora as vendas caem, ora se recuperam. O assunto preocupa
governos e fabricantes. Isso motivou o influente site Automotive News Europe
(ANE) a reservar um painel de discussão no seu tradicional congresso, este ano
em junho próximo, em Turim, Itália.
Sob o tema Uma estrada acidentada para a eletrificação,
ANE destacou: “União Europeia e Reino Unido determinaram que só carros de
emissão zero poderão ser vendidos a partir de 2035. Há apenas alguns anos,
parecia viável. Mas, pandemia, guerra na Ucrânia, inflação, tarifas e outras
questões tornaram esse prazo incerto.”

<h2>Omoda E5 e Jaecoo 7
reafirmam ofensiva chinesa</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494448193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

As duas marcas representam a Chery International no mercado
de modelos mais caros e lança agora dois SUVs simultaneamente. O grupo chinês
pretende voltar a produzir no Brasil dentro dos próximos dois anos,
provavelmente em Jacareí (SP), onde construiu uma fábrica em 2014 e fechou-a em
2022, já sob responsabilidade da CAOA Chery. Uma nova unidade seria construída
no mesmo terreno e a primeira poderia produzir outros modelos com o sócio
brasileiro (previsão era este ano e nada aconteceu).
Omoda E5 é um SUV cupê elétrico de porte médio, desenho
futurista e tecnologia avançada. Comprimento, 4.424 mm; distância entre-eixos,
2.630 mm; largura, 1.830 mm; altura, 1.588 mm; porta-malas, 378 L. Motor de 204
cv e 34,7 kgf·m garante aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s. Bateria de 61,1
kW·h proporciona alcance médio de 345 km (padrão Inmetro).
No interior, ambiente moderno e funcional. Oferece duas
telas de 12,3 pol., conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregador
de celular por indução de 50 W. Ao volante, no autódromo Capuava, em
Indaiatuba, SP, o E5 destacou-se pelo rodar silencioso, semelhante a outros
elétricos, aceleração dentro do esperado, direção precisa e freios adequados
para uma massa de 1.710 kg.
A Chery não confirmou, ainda assim há rumores sobre uma
versão híbrida plena do Omoda. Preço: R$ 209.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490707781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Quanto ao Jaecoo 7 SHS, trata-se de um híbrido plugável,
mesma estrutura do Caoa Chery Tiggo 7, contudo estilisticamente mais atraente. Há
duas versões: Luxury (R$ 229.990) e Prestige (R$ 249.990). Dimensionalmente é
bem próximo do Tiggo 7 com largura e entre-eixos iguais: porta-malas, 500 L. Ao
motor a gasolina, 1,5 L, turbo, 135 cv e 20,4 kgf·m associa-se o elétrico de
204 cv e 31,6 kgf·m para potência e torque combinados de 339 cv e 52 kgf·m. Câmbio
é CVT de sete marchas. Alcance médio, padrão Inmetro: 738 km (cidade) e 714 km
(estrada). Tanque de 60 litros permite rodar até mais 1.200 km, em condições
específicas.
A central multimídia conta com enorme tela vertical fixa de
14,8 pol., suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, reconhecimento facial
e atualizações remotas. No mesmo autódromo, surpreendeu por sua condução refinada,
alto desempenho e transições quase imperceptíveis entre os modos de condução.

<h2>BYD King GS atrai pelo
preço e desempenho</h2>

Desafiar o sedã médio-compacto da Toyota é o que vários
fabricantes tentaram, entretanto sem sucesso. Apesar disso, a versão híbrida do
Corolla tem suas limitações: uma delas o desempenho bem inferior ao King GS. O
modelo chinês conta com dimensões que lhe garantem mais espaço interno, em
particular no banco traseiro: comprimento, 4.780 mm; entre-eixos, 2.718 mm; largura, 1.837 mm e altura, 1.495 mm.
Porta-malas de 450 L é um pouco menor que os 470 L do rival japonês. Porém, os
bancos elétricos dianteiros são estreitos e falta o apreciado teto solar.
Acabamento e
materiais se destacam. Perde em aspectos como má localização das duas entradas
para recarga do celular apenas do antigo tipo USB-A, impossibilidade de conexão
sem fio para Apple e superaquecimento durante carregamento por indução (sem
ventilação). Pontos a favor: tela multimídia de 12,8 pol. e freio de
estacionamento eletromecânico de imobilização automática ao parar. Em segurança
ativa decepciona pela ausência da frenagem automática de emergência, alertas de
pontos cegos e de permanência em faixa de rodagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494454693/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mecânica é seu ponto
alto. O híbrido plugável tem motor a combustão, gasolina, 110 cv/13,8 kgf·m e
na versão de topo avaliada combina-se ao elétrico de 197 cv/33,1 kgf·m.
Potência total de 235 cv o torna bem mais rápido que o oponente nipônico:
acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 s contra tímidos 12 s do Corolla.
Bateria do King
também é maior (18,3 kW·h). Com tanque de 48 L indica alcance em cidade de 806
km e 706 km em estrada (padrão Inmetro). Apenas no modo elétrico, pode rodar
até 80 km conforme homologação e se pouco exigido chega a 100 km. O sistema
administra de forma contínua a carga da bateria, que nunca se esgota
totalmente.
Preço: R$ 191.900Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c4dwkQyngGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa

Modelo foi apresentado como protótipo de diversas tecnologias, que se tornaram realidade

A segunda geração do Passat foi apresentada no Brasil em 1984 como VW
Santana. Usando a plataforma B2 da Audi (compartilhada com o Audi 100), o
Santana chegou nas versões CS, CG e CD, com 2 ou 4 portas.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Foi o primeiro Volkswagen médio representante dos carros de luxo no
Brasil, e foi considerado um dos veículos mais modernos de seu tempo, ao lado
do GM Monza, seu concorrente nos anos 80 e 90.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121" target="_blank">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li></ul>

Suas primeiras versões traziam o moderno motor VW 1.8 carburado e 92 cv
a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, ou 86 cv a 5.000
rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina. Seu desempenho
agradava, ainda que carecesse de um pouco mais de fôlego, graças ao peso do
sedan, mesmo assim, com etanol, fazia de 0 a 100 km/h em 13s e atingia 167 km/h
de velocidade máxima, e com gasolina, fazia de 0 a 100 km/h em 14,6s e atingia
162 km/h de velocidade máxima. 

O carro era tão bem-visto que a Volkswagen o utilizou como base e
apresentou, no mesmo ano, o Santana Techno II: um carro do futuro. Vedete do
salão do automóvel naquele ano, passou mel na boca de todos esbanjando
tecnologia como um carro conceito, infelizmente nunca lançado. Tinha um
conceito inovador e tecnologias que ainda não tinhamos no Brasil de importações
fechadas, mas que já eram vistas em BMW, Audi, Mercedes e outras marcas pelo
mundo.

Baseado na versão CD de 2 portas, seu motor era o mesmo AP-800, porém
com duplo comando de válvulas no cabeçote e 4 válvulas por cilindro. Com taxa
de compressão 10,0:1 para uso com gasolina na proporção 80/20 (20% de etanol),
o motor 1.8 16v era alimentado por uma injeção indireta tipo K-Jetronic, e
fornecia 142 cv a 6.300 rpm e 16 kgfm de torque a 4.500 rpm, capaz de levar o
Santana de 0 a 100 km/h em 9s e 200 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era
de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada. Não são números surpreendentes nos
dias hoje, mas com certeza, impressionavam nos idos de 1985.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492565105/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O sistema de tração era integral nas 4 rodas, como nos Audi daquele
tempo, além de freios ABS, painel de instrumentos digital, computador de bordo,
check-control com aviso sonoro no estilo "carro falante", alerta de
faróis acesos, piloto automático, vidros elétricos do tipo one-touch, direção
hidráulica, ar-condicionado, para-choques envolventes (lançados posteriormente
apenas na linha 87), rodas de liga-leve aro 14 calçadas com pneus 195/60 e
computador de bordo com informações como a hora, tempo de viagem, autonomia,
velocidade média e consumo médio a cada 100km. As rodas eram as mesmas do Gol
GT, mas podiam ser revestidas por uma futurista calota integral.

Seu interior era muito luxuoso, revestido em couro de alto padrão e trazia
também um bom sistema de som, aparelho de TV, calculadora financeira (também me
pergunto por que), bancos Recaro com regulagens eletrônicas, alarme antifurto,
telefone (de linha) e um isolamento acústico invejável. Externamente, aerofólio
no porta-malas, para-choques e spoilers pintados na cor prata e acabamento em
acrílico fumê sobre os faróis e lanternas, como um bom carro conceito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492565068/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Muitas destas novidades chegaram anos depois nos veículos, onde os
brasileiros puderam se contentar apenas com as novidades da linha 1985, com a
chegada da versão Station Santana Quantum, e o novo motor 1.8 intitulado
AP-800, que trazia novos pistões e bielas mais curtas e mais leves, com 94 cv a
5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 87cv a 5.000 rpm
e 14,9 kgfm a 3.400 rpm, quando abastecido com gasolina, uma evolução do VW 1.8
do Santana de 1984. Na versão a etanol, agora fazia de fazia de 0 a 100 km/h em
11,9s e atingia 171 km/h de velocidade máxima e com gasolina, os mesmos números
da antiga versão a etanol.

A injeção eletrônica chegou apenas na linha 1990 com o Santana
EX, e os freios ABS, na minha 1992 com o Santana GLSi. A tração integral, bem,
só nos Audi e outros modelos através das importações abertas em 1991 pelo então
presidente Fernando Affonso Collor de Mello.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo

Ícone esportivo marcou décadas e segue atraindo olhares por onde passa

Falar em Porsche é falar em tradição e uma história recheada de grandes modelos e, acima de tudo, uma tecnicidade extremamente e tipicamente alemã. A marca foi fundada em 1948 e trazia todo o carisma de seu criador naquele período pós-guerra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ferdinand Porsche havia sido preso pelos Aliados por ajudar a força de guerra alemã. Com a reconstrução de sua carreira fundou a marca e lançou o primeiro modelo, o 356, que seria também o primeiro ícone da marca e referências em desempenho e design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fusca-52-zwitter-tem-motor-1-700-e-seta-a-moda-antiga/7790" target="_blank">Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li></ul>
O 911 chegou ao mercado em 1963. Naquele período ele chamou atenção da imprensa especializada por conta do belíssimo desenho E principalmente da excepcional dinâmica de condução. A Porsche, então, transformou o esportivo em um devorador de estradas e conquistas no automobilismo.

Dez anos mais tarde e encerrando a primeira geração a versão Carrera RS escreveu um novo significado para a expressão "carro esporte". Ele era diferente de tudo que havia sido feito até então em termos de dinâmica de condução, uso de materiais e também desempenho. Basicamente o peso leve venceu com categoria modelos bem mais potentes da Ferrari e também os big blocks norte-americanos. 

Seguramente uma das criações mais relevantes em toda a história de oito gerações do modelo. Começando pelo design que foi ajustado detalhadamente no túnel de vento e contou com a criação de um aparato que mudaria seu comportamento dinâmico drasticamente: o ducktail. O aerofólio traseiro conseguia colar o carro nas curvas e melhorou sensivelmente o tempo de volta.

Um dos destaques dessa versão era seu despojamento. Usava materiais leves no capô e nos vidros e trazia menos luxo do que o convencional. Nesse ponto, aliás, é que os 15 exemplares trazidos pela Dacon ao Brasil se destacam. Eles são completos e trazem todos os opcionais de fábrica disponíveis na época.

Guiar o Carrera RS é uma sensação única. Verdadeiramente é como se encontrar com aquele ídolo que você admira há anos. O motor de 2,7 l com 210 cv é muito elástico e vai até os 7000 giros. E sempre acompanhado do som único do motor boxer que fica ecoando na memória. Aliás, esta foi uma tarde memorável de gravação. Até a próxima semana!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/q6fl6VuITL4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva

Novo SUV chinês é fruto da joint venture com a Dongfeng que opta por nova orientação de marketing

Atrás da Grande Muralha, se operam mudanças no marketing
automotivo que, despercebidas pelo brasileiro, vão aprofundando o abismo que,
hoje, já separa as novas marcas chinesas dos fabricantes tradicionais. Há menos
de uma década, a Dongfeng Peugeot-Citroën – joint venture chinesa de
propriedade igualitária entre a própria Dongfeng Motor e a Stellantis, criada
há mais de 30 anos – se orgulhava das marcas francesas e as estampava na grade
dianteira de seus principais produtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas este conceito vem sendo revisto e, lá, com a virada da
eletromobilidade se consolidando numa marcha acelerada, o grupo optou pela
criação de uma nova marca descolada das europeias, a Hedmos, para o lançamento
do novo “SEV” (um utilitário-esportivo totalmente elétrico, cuja sigla criamos
a partir da junção de SUV+EV). De modo que o novo Hedmos 06 começa a ser
vendido neste mês sem o clássico “deux chevrons” nem o simpático leãozinho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram&nbsp;</a></li> </ul>“Não há como saber se os consumidores chineses vão aceitar esta nova marca, mas
o fato inegável é que as antigas joint ventures têm cada menos poder de sedução
no mercado doméstico”, comenta o editor-chefe do portal “CarNewsChina”, veículo
que melhor faz a ponte entre as novidades orientais e ocidentais, Jiri Opletal.
“Mesmo com os executivos da companhia depositando suas esperanças nesta
estratégia, as chances de sucesso, ao meu ver, não são altas”, avalia Opletal.De fato, o novo Hedmos 06 nada mais é do que uma versão “ocidentalizada” do
Aeolus L7, lançado em setembro do ano passado pela própria Dongfeng, na China.
Trata-se de um “SEV” elétrico bem qualificado, com porte (4,67 metros de
comprimento, 1,90 m de largura, 1,61 m de altura e 2,77 m de distância
entreeixos) semelhante ao do Jeep Commander (4,76 m de comprimento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490739934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
&nbsp;Em termos de tamanho,
ele se alinha imediatamente acima dos Citroën Basalt (4,34 m de comprimento) e
C3 Aircross (4,32 m), bem como do novo Peugeot e-2008 (4,30 m), lançado no
Brasil no final de 2024. Aqui, a grande diferença em relação a dupla da Citroën
fica por conta da motorização elétrica, disponível apenas para para o Peugeot.
Comparado ao e-2008 vendido no Brasil, o Hedmos 06 é mais potente e – acredite
– eficiente. Seu motor de 217 cv (160 kW) traz 59 cv a mais que o do Peugeot, o
que se traduz em acelerações mais rápidas, 0 a 100 km/h em 6,9 s, contra 8,9 s
do e-2008 GT, e maior velocidade máxima, de 170 km/h contra 150 km/h. Já seu
pacote de baterias, com capacidade de 62,3 kWh (54 kWh, no e-2008), garante
alcance de até 520 quilômetros sem necessidade de recarga, com recuperação de
até 80% da carga, a partir de um nível de 30%, em apenas 28 minutos. 
São números que não deixam ninguém de queixo caído, é verdade, mas nada mal
para um modelo que, no mercado chinês, partirá de o equivalente a R$ 94 mil
(120 mil yuans), uma “bagatela” que corresponde à menos da metade do preço do
Peugeot e-2008 GT (R$ 269 mil) vendido no Brasil, que é menor, menos potente e
– vale sublinhar – não tem alcance nem de 270 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740140/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“A própria logomarca da Hedmos, inspirada numa bússola,
representa uma identidade bem diferente da orientação francesa”, pontua Jiri
Opletal, do “CarNewChina”. O mesmo pode-se dizer da parte técnica, em que a
suspensão traseira multi-link do novo “SEV” substitui o tradicional eixo de
torção, na traseira. 
Para além de todo o avanço que o Hedmos 06 traz, por menos de R$ 95 mil, vale
citar que o estilo minimalista do interior, com destaque para duas telas com
10,2 e 14,6 polegadas, para o volante multifuncional e o carregador sem fio
para smartphones, não significa economia de palito de fósforo, não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na verdade, ele reserva “espaço” para a futura integração de
cockpits inteligentes e direção autônoma (Nível 3) com interações por
inteligência artificial (IA), além do implemento de baterias de estado sólido.
Ou seja, a distância abissal que separa este lançamento chinês daquilo que é
ofertado por aqui, no Brasil, tende a passar à escala astronômica nos próximos
anos. Fazer o quê?!?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil 

Falar bem de carros elétricos para apaixonados por carros é difícil, mas leia com atenção

Há algumas semanas que eu não arrumava encrenca. Vinha
fazendo até textos comportadinhos, sem polêmicas. Mas convenhamos. O
conhecimento emerge após o embate de opiniões divergentes, não? E geralmente em
favor dos dois lados. Você não concorda? Antes de sair me xingando nos
comentários... só leia até o fim. Xingue depois, se quiser.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Falar bem de carro elétrico em espaços editoriais que sejam frequentados
por leitores apaixonados por carros, atualmente, é um pecado mortal. Eu sou fanático
por carros. Fiz dessa paixão a minha profissão. Mas eu me permito também gostar
de carros elétricos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077" target="_blank">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pai-eu-vi-um-alfa/8026" target="_blank">“Pai, eu vi um Alfa...”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/equivocos-inexplicaveis-do-mercado-automotivo-brasileiro/7974" target="_blank">Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li></ul>
Suspeito que essa ojeriza criada contra os BEV´s (Battery
Electric Vehicle, ou 100% elétricos) tenha nascido a partir da implicância
proferida por novos formadores de opinião, ou influencers, visto que a
esmagadora maioria dos consumidores nunca teve a oportunidade de guiar um único
exemplar. Desde que as redes sociais deram voz ativa a esses personagens, irradiando
a preferência pessoal dos autores, o mundo automotivo virou de rodas para o ar.
Ter o microfone (ou o teclado) às mãos virou sinônimo de poder. E, por vezes,
de lacração.
Jornalista é diferente
Note. Falei de formadores de opinião. Não de jornalistas. O
segundo time, ao qual orgulhosamente pertenço, originalmente também forma
opinião, porém não discrimina nenhuma categoria de carros. Eu posso até não
gostar de A ou B. Mas, como jornalista, eu informo. Até opino. Mas não lacro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326301756.design-sem-nome-2024-03-01t175139.916.png" alt="" width="300px">
Você já leu posts, ou viu vídeos de personagens que odeiam,
simplesmente abominam, a ideia de ter energia elétrica como fonte de propulsão
para automóveis. Há quem caia no erro de garantir que, em toda a cadeia
energética de produção do veículo e extração da fonte de energia, o chamado “do
berço ao túmulo”, o carro elétrico até polua mais.
Tenho visto alguns desses personagens de redes sociais com um
empenho hercúleo para derrubar a atratividade dos veículos a bateria. No mundo
da Comunicação, hoje em dia, opinião virou commodity. O sujeito quer
aniquilar carro elétrico porque não gosta. E sai tagarelando a esmo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326399368.design-sem-nome-2024-03-01t175317.108.png" alt="" width="300px">
Há também quem dissemine piadinhas pejorativas em direção aos
donos de eletrificados de marcas chinesas. Como se não houvesse legitimidade na
opção do consumidor. No primeiro trimestre desse ano, esse segmento ampliou as
vendas em 33,2%, incluindo-se, aqui, sob licença poética, os híbridos. Os
carros nacionais cresceram 3%. Não fossem competentes, as vendas não seriam tão
expressivas. 
Calma, cabe todo mundo
Mais de um século atrás, os Ford Modelo T tinham carroceria
tipo “Torpedo”, e saíam pintados de preto (a partir de 1915) das linhas de
montagem de Henry Ford a fim de baratear o preço final. Mas não levou tanto
tempo para que algum gênio, que eu não sei quem foi, descobrisse que “podia ser
que alguém gostasse de branco”.
Outros fabricantes perceberam que um carro não precisava ter
só quatro portas e teto de lona. Podia ter duas. E não ter teto nenhum. E as
carrocerias foram se tornando cada vez mais versáteis, coloridas e diferentes. As
décadas seguintes comprovaram que carros continuariam sendo carros, fossem eles
sedãs, cupês, fastbacks, stations, roadsters, conversíveis, minivans, picapes...
até suves!
Qual o problema, então, de ter uma “alternativa energética”
aos motores a combustão? 
Elétricos jamais serão unanimidade<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326446154.design-sem-nome-2024-03-01t175403.895.png" alt="" width="300px">
Veículos elétricos puros sempre terão um impeditivo natural
de se tornarem únicos: a autonomia. Você pode encher as rodovias de
carregadores ultra-rápidos, criar baterias sólidas ou aumentar a densidade
energética dessas baterias para que, nominalmente, elas apresentem menos kWh e rendam
mais quilômetros rodados. Ainda assim, as viagens longas continuarão sendo arriscadas.
“O mesmo pode acontecer com carro a gasolina: você fica sem uma gota no meio da
estrada e o carro para”. Verdade. Só que aí você pega uma carona até um posto, compra
um recipiente de 5 litros de combustível, retorna ao carro, usa o funil e...
problema resolvido. Energia elétrica engarrafada... ops, acho que não teremos
tão cedo.
Na cidade é muito legal
Ao contrário de rodovias, entretanto, a experiência de rodar
no dia a dia das cidades com um carro elétrico é excepcional. Sem brincadeira:
a maioria dos críticos de BEVs nunca nem puseram as nádegas em um deles. E os
formadores de opinião que puseram suas respectivas... se escondem atrás de
afirmações que não param em pé sozinhas, como a falta de prazer ao
dirigir.&nbsp; Eles têm todo o direito de
achar e defender essa ideia. Na minha modestíssima opinião, entretanto, o
prazer ao dirigir não está unicamente conectado à potência.
Se for para considerar somente isso, OK, azar dos haters:
o automóvel produzido em série à venda no Brasil com a maior potência é um...
adivinhe? 100% elétrico. É o Taycan Turbo GT, que desenvolve até 1.108 cv de
potência, com Launch Control e Attack Mode habilitados.
Minha concepção de prazer ao dirigir é a seguinte:
<ul><li>Eu
tinha prazer ao dirigir o Corsa 1.0 EFI, em 1994, quando foi lançado. Ele era
tão mais evoluído que os demais populares da época, que, sim, eu ficava
empolgado frente à vantagem tecnológica. Mesmo tendo só 50 cv.</li><li>Eu
tinha (ainda tenho) prazer ao dirigir a Kombi, não só por ser tão diferente,
mas também por saber que estou conduzindo algo concebido quase 80 anos atrás
que não foi superado até hoje: ela é a forma mais barata de transportar 1
tonelada de carga fechada. </li><li>Eu
tinha prazer ao dirigir o Uno 1.5R, que, por acaso, era o esportivo nacional
dos anos 80 menos potente. Mas seu câmbio tinha relações curtas e ele era leve.
Logo o desempenho, primoroso.</li></ul>


O prazer ao dirigir é diferente
Além de o modelo 100% elétrico ser muito mais econômico no
custo por km rodado, você ganha um carro totalmente silencioso, que não tem
ruídos, trancos ou vibrações. E eu garanto: a tocada de um carro sob esses ângulos
também proporciona enorme prazer ao dirigir. Experimente você mesmo. Trabalhar
com os freios regenerativos para recarregar a bateria nas desacelerações exige
uma condução técnica. É uma delícia. E eu nem vou mencionar o torque
instantâneo na hora de acelerar.
Para quem possui pontos particulares de recarga, seja em casa
ou no trabalho, e não dependa de carregadores públicos, o BEV é a melhor
solução urbana. É uma alternativa que vale a pena ser experimentada. Mas essa é
só mais uma alternativa. Os carros 100% elétricos não serão o caminho
único para o futuro da mobilidade nos próximos anos. O receio de ficar parado
no meio da estrada é uma razão que, por si só, já garante a continuidade por
longos anos de modelos a combustão.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326512854.design-sem-nome-2024-03-01t175508.172.png" alt="" width="300px">
Discursos ecológicos à parte, temos ainda que lembrar que o
Brasil é um país onde milhões de pessoas dependem economicamente da cadeia de
transformação de cana de açúcar em álcool (não me acostumei com esse troço de
etanol...) e temos todo o pré-sal para começar a extrair petróleo. Esses dois fatores
já inviabilizam qualquer eletrificação maciça como matriz energética sob o
ponto de vista macroeconômico. Motor a combustão, no Brasil, portanto, não é só
opção. É vocação.
Se você é um sujeito que gosta de motor a gasolina, portanto,
calma. Você continuará sendo “abastecido” com muitas opções de mercado no
futuro.
Só não precisa ficar falando mal do amiguinho que optar por
algo diferente de você. Respeitar o diferente é o grande barato desses tempos
modernos. Combinado?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carta aberta aos haters de carros elétricos

Modelo teve vendas iniciadas na década de 1970 e foi o primeiro comercial leve vendido pela Fiat

Primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil, o Fiat 147 foi inovador
em muitos conceitos, desde sua mecânica transversal que propiciava um ótimo
espaço interno ao lançamento de tecnologias, como o veículo a etanol.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, além
disso, lançou duas versões voltadas para o trabalho: o Fiat Pick-up e o Fiat
Furgoneta. Apresentados no XI Salão do Automóvel e Autopeças de São Paulo, os
modelos impressionaram o público e revolucionaram o mercado com um novo
conceito: eram carros de passeio convertidos para o&nbsp;transporte de cargas
leves, especialmente o Furgoneta, já que o Pick-Up era literalmente uma picape
do 147. Em comum nos dois, a simpatia de suas linhas.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332190/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Com o entre eixos do carro do qual derivava, a versão Pick-Up trazia
uma caçamba curta, com capacidade para até 450 kg e dois passageiros. O espaço
da cabine também era limitado, mas o suficiente para o trabalho de transporte
de cargas leves. Resumidamente, era um 147 “cortado”, transformado em picape,
mas com outra pegada e linhas diferentes.&nbsp;

O Furgoneta era, de fato, um Fiat 147 em sua essência, porém furgão, já
que não tinha mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o
porta-malas de 352 litros passava para bons 1.160 litros, enquanto a capacidade
de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta urbana. Os vidros
laterais e traseiro eram substituídos por chapa de aço estampado, na mesma cor
da carroceria, e havia uma divisória em forma de grade instalada atrás dos
bancos dianteiros para impedir que a carga se deslocasse à frente. Com isso, o
hatch furgão acabava registrando apenas 780 kg na balança.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332223/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Usando a mesma motorização das demais versões, o Furgoneta trazia motor
FIASA 1050 a gasolina, com 57 cv de potência SAE a 5.800 rpm (48 cv ABNT) e 7,9
kgfm de torque a 3.800 rpm, garantindo ao furgão uma aceleração de 0 a 100 km/h
em 19,47s e 136,364 km/h de velocidade máxima, de acordo com testes da revista
Quatro Rodas na época. Pode não parecer muito, mas andava mais que algumas
versões do Ford Corcel II com motor 1.4, GM Opala 2.5 e até mesmo VW Variant II
1600. Seu consumo era baixo, fazendo 10,2 km/l na cidade e até 15,8 km/l na
estrada quando vazio, claro.&nbsp;

Os 147 Furgoneta traziam o essencial, com poucos luxos, como esperado
em um veículo de trabalho: pneus radiais, volante de dois raios, forros de
porta e bancos revestidos de courvin, cinto de segurança de 2 pontos
subabdominal, retrovisor externo esquerdo, velocímetro com odômetro total de
até 99.999 km, marcador de combustível e luzes-espia para óleo, bateria e
temperatura do motor.&nbsp;Opcionalmente, ventilação forçada de duas velocidades,
servofreio, acendedor de cigarros e vidro na tampa do porta-malas. A partir da
linha 82, também entrava para a lista de itens extras o protetor de cárter do
motor e um filtro de ar tipo ciclone.&nbsp;

Esse Furgoneta teve um papel importante no começo da Fiat brasileira,
quando sua rede de concessionárias ainda era tímida, com cerca de 50 pontos
nacionais. Como parte da estratégia de disseminar conhecimento sobre o carro e
treinar equipes de assistência técnica, a Fiat colocou 30 exemplares do
Furgoneta rodando pelo país inteiro, com técnicos em mecânica e elétrica
experientes, que viajavam com a missão de treinar mecânicos nas concessionárias
existentes.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332266/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Esses técnicos, que dirigiam os carros, também&nbsp;resolviam problemas
e prestavam auxílio a qualquer 147 parado na rua. Além disso, avaliavam
oficinas independentes que pudessem ser incluídas no plano de Pontos
Assistenciais Fiat. Esses 147 Furgoneta da assistência Fiat puxavam um reboque,
onde iam&nbsp;peças para atendimentos de emergência, ferramentas comuns e
especiais, e uma farta literatura técnica, cargas bem-organizadas também no
interior do furgão.&nbsp;

Logo o furgãozinho se tornaria figurinha carimbada das companhias
telefônicas, companhias de fornecimento de rede elétrica, departamentos de
Polícia, oficinas particulares, distribuidores de mercadorias, floriculturas,
além de vendedores ambulantes em geral. Eram outros tempos.&nbsp;

Em 1979, o Fiat 147 inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, com
seu motor Fiasa de 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE a 5.200 rpm (55
cv ABNT) com 11,53 kgfm de torque a 3000 rpm, permitindo aceleração de 0 a 100
km/h em 18s12 e máxima de 139,535 km/h em testes de imprensa na época. Seu
consumo era muito bom para o nível do pioneirismo: 6,95 km/l na cidade e 10,15
km/l na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, podia ter autonomia
de até 385 km na estrada.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332370/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O motor 1300 a etanol, vale falar, estava disponível para qualquer
versão da linha, inclusive a Pick-Up e o Furgoneta, que não abandonou o 1050 a
gasolina. Nas versões movidas pelo combustível de cana, os dois carros de
trabalho ganhavam ainda uma outra relação de diferencial do câmbio de quatro
marchas, mais longa. A praticidade para o uso na cidade, bem como a facilidade
nas manobras e balizas, continuava: a Fiat falava em apenas 9,6 m para o raio
de giro do Furgoneta.&nbsp;

Com a evolução da linha em meados de 1980, a maioria da linha 147
passava por evoluções, recebendo nova frente, nova traseira, novo interior,
novas cores, novos revestimentos e novas versões. Os modelos profissionais,
Pick-Up e Furgoneta continuaram com a aparência antiga até o final de 1981. A
partir&nbsp;da linha 82, o Fiat Furgoneta recebia a nova frente,
apelidada&nbsp;de “Europa”, mas mantinha sua simplicidade e racionalidade para
carregar cargas leves pela cidade.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332450/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Apesar de perder um pouco do protagonismo com a chegada do Fiorino e
seu amplo compartimento de carga em 1981, a versão Furgoneta seguiu em linha,
sendo sucedida pelo Uno Furgão em 1987.&nbsp;De acordo com o MIAU (Museu da
Imprensa Automotiva), ao todo foram fabricadas 12.719 unidades do Fiat
Furgoneta em nove anos de produção. Devido ao seu uso pesado e ostensivo, é
raro achar uma em bom estado de conservação, e pouquíssimas unidades desses
milhares construídos continuam vivos para contarem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores

Marca alemã aumenta investimento e quer aumentar volume de vendas no Brasil

Serão R$ 20 bilhões a serem investidos (aumento de R$ 4 bilhões),
novo valor anunciado agora e decidido antes das impactantes mudanças das taxas
de importação de veículos pelos EUA, mas mantidos até 2029. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">VW</a> tem três
fábricas no Brasil e uma na Argentina.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Além do Tera, SUV compacto para segmento de alto volume em
que a marca ainda não tinha um modelo e chega ao mercado em maio, serão
lançados este ano Nivus GTS, Golf GTI e Jetta GLI. Outro destaque, para 2027, é
a nova geração da picape média Amarok, produzida na Argentina com novo chassi
da chinesa SAIC, sócia da VW desde 1984. Diferente da atual picape (base
Ranger), fabricada na África do Sul, será desenhada por José Carlos Pavone,
chefe do Centro
de Estilo América do Sul, em São Bernardo do Campo (SP). O Taos argentino será
transferido para o México.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-tem-fila-de-espera-de-ate-um-ano-e-eletricos-caem-alem-do-esperado/8048" target="_blank">Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li></ul>
Na recém-encerrada ExpoLondrina 2025, a empresa apresentou duas
novidades: retorno da versão Sense no Nivus e a estreia do T- Cross Extreme,
topo de linha do SUV líder geral no País. Além da pintura em cinza fosco, pela
primeira vez oferecida em um VW fabricado aqui ao custo extra de R$ 3.500, há
novas rodas de liga leve, detalhes em laranja no para-choque dianteiro e pacote
segurança opcional ADAS 2 por R$ 4.500.
A empresa decidiu expandir
presença no agronegócio ao proporcionar, em Londrina (PR), a compra do Extreme
por R$ 188.990 ou 1.529 sacas
de soja, na cotação de dia 3 de abril último. Essa modalidade barter (escambo) já foi utilizada no
Brasil em 2021 por Fiat e Toyota, mas só esta continua a oferecer.

<h2>Anfavea aponta risco de investimento
no País encolher</h2>

A possibilidade de o Brasil perder parte dos R$ 180 bilhões
até o final da década, já anunciados pelo conjunto de 26 fabricantes associados
à Anfavea, é real. Foi a enfática afirmação de Márcio Leite, que encerrará seu
mandato à frente da entidade no final deste mês. Engana-se quem pensa em
colocar a culpa exclusivamente na reviravolta que os EUA decidiram em sua
política de comércio exterior que afetará dura e amplamente o comércio mundial,
todavia ainda passível de complicadas negociações. O País, aliás, é um dos
menos taxados.
O executivo focou em dificuldades internas que se arrastam
sem solução: atraso de um ano na regulamentação do programa de incentivos Mover
do atual Governo Federal; manutenção até 2026 do cronograma de subsídio à
importação de veículos elétricos e híbridos (grande maioria dos países já os
cortou por inanição financeira), além da insistência deste e historicamente de
outros governos em manter automóveis sob taxação extra como produto nocivo à
saúde e ao meio ambiente. Leite não falou, mas se sabe que esta “perseguição”
existe há décadas, somente por arrecadar muito com pouco esforço. Governos
adoram isso...
Há novo pleito de marcas chinesas, não citadas por Leite,
que fabricantes já instalados discordam: reduzir imposto de importação para veículos
desmontados (CKD, em inglês) ou semidesmontados (SKD). Obviamente, “superchineses”
descobriram que o mal falado “custo Brasil” é bem maior do que supunham e vão
muito além de ônus trabalhistas. Imagine então, em um carro completo (CBU). Cinco
dias antes, Arcélio Santos Jr., presidente da Fenabrave, afirmara: “Tem espaço
para todos, desde que com isonomia.”
Balanço do primeiro trimestre de 2025 manteve-se positivo, sobre
igual período de 2024. Vendas, 7,2% (média diária, 7,5%); produção, 8,3%;
exportações, 40,6% (graças à Argentina); importações, 25,1%. Das 37,2 unidades
vendidas a mais em relação aos primeiros três meses de 2024, 22,6 mil vieram de
fora do país, sobretudo Argentina e China.

<h2>Renault
respalda retorno ao Brasil da Geely</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487347181/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

A Renault avançou
e tornou realidade, em menos de dois meses, um acordo com a chinesa Geely, que
mantém o controle de outras marcas internacionais como Volvo, Polestar, Lotus,
Zeekr, Riddara, Lynk &amp; Co e Smart (total de 14). O anúncio não incluiu
compromisso imediato de produção nas instalações industriais da marca francesa
em São José dos Pinhais (PR), desde dezembro de 1998. A Geely já atuou como
importadora de 2014 a 2018 sem a força que tem hoje.
Entretanto, Luiz
Fernando Pedrucci, SVP e CEO da Renault América Latina, deixou claro que vai
além de simplesmente importar. Fabricar no Paraná está no planejamento, sem
pormenorizar. Talvez a partir de 2027, acenou. Como a Geely oferece também
híbridos plugáveis, de início importados, deverá ser esta a escolha. Haverá, a
partir de julho próximo, 23 concessionárias da marca em 19 cidades, todas administradas
pela Rede Renault. Previsão de expansão para 105 pontos com cobertura de 50% do
mercado nacional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487347029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Selecionado para
estrear em julho próximo, o elétrico Geely EX5 sobressai por linhas limpas e
fluidas. Interior com bom acabamento, bancos dianteiros elétricos, grande tela
de 15,4 pol. e volante em formato quadrangular. A unidade exibida na prévia em
São Paulo (SP) incluía teto solar panorâmico. Este SUV de porte médio
destaca-se pelo espaço interno muito bom. Dimensões: 2.750 mm de entre-eixos,
4.615 mm de comprimento, 1.901 mm de largura e 1.670 mm de altura.
Motor escolhido,
mais potente da linha, entrega 217 cv de potência e 32,6 kgf·m de torque. Aceleração
de 0 a 100 km/h, 6,9 s. Bateria de 60,2 kW·h com alcance ainda em processo de
homologação no Inmetro. Preço não revelado, contudo já levará em conta o
aumento do imposto de importação (I.I.) de 18% para 25%, no próprio mês de
julho. I.I. subirá para 35% (sempre existiu no Brasil como alíquota única, menos
para elétricos e híbridos), em julho de 2026.

<h2>Tank 300 PHEV coloca GWM em segmento estratégico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168459/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">SUVs chamados de raiz podem apresentar vendas limitadas,
porém têm poder de transferir prestígio para a marca. Essa foi a escolha da GWM
e o Tank 300 alcança esse objetivo. Uma opção de SUV 4x4 com real aptidão
fora-de-estrada para motoristas de perfil aventureiro, além de suprir uma
lacuna em segmento sem muitas opções. Um desenvolvimento específico para o
mercado brasileiro, onde a marca chinesa pretende ampliar sua rede de
concessionária de 100 para 130 casas até o final de 2025.

Manteve o tradicional e robusto chassi tipo escada, sem
esconder inspiração de estilo mais no Defender do que no Wrangler. Toque
diferente no estilo: luzes de rodagem diurna dividem os faróis. Comprimento,
4.760 mm; entre-eixos, 2.750 mm; largura, 1.930 mm; altura, 1.903 mm;
porta-malas, 400 litros; tanque, 70 litros. Conjunto motriz híbrido, quatro
cilindros, gasolina, turbo, 2-L, potência combinada, 394 cv, torque combinado, 76,4
kgf·m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485178057/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Câmbio automático de nove marchas e caixa de transferência
com opções de tração 4x2, 4x4 em gama alta e 4x4 em reduzida. Uso de tração 4x4
só no modo híbrido, mas no total são nove modos de condução. Bateria de 37,1
kW·h para alcance de até 106 de km (padrão Inmetro). Em DC (corrente direta), este
híbrido plugável permite recarga de 30% a 80% em 24 min.
Em primeira avaliação, São Paulo a Brotas (SP), mostrou
desempenho muito bom com pneus de uso misto. Apesar de elevada massa total de
2.630 kg, acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 s. Também se destacou no fora-de-estrada:
bons ângulos de entrada, central e saída; seletor eletrônico de tração atuou
bem em todas as trocas e opções (2H, 4H e 4L). Dá para encarar boas aventuras off-road com conforto e segurança.
Preço: R$ 330.000 (até o final deste mês).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uRh8iG9fFxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029

Novo SUV, que pode chegar ao Brasil importado ou ser nacionalizado, parte de o equivalente a R$ 80.600 mil, na China; baterias de 67,1 kWh garantem alcance de 600 km

Agora, é para valer! A Leapmotor iniciou, na última quinta-feira, as vendas regulares do seu novo SUV, o B10. O lançamento desperta muito interesse por aqui, não só pelo fato de ter recebido 15 mil pedidos na pré-venda, mas pela possibilidade de desembarque no Brasil e até mesmo de nacionalização – o que, pessoalmente, eu duvido muito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Atrás da Grande Muralha, o Leapmotor B10 é ofertado em cinco versões com preços que partem de 99.800 yuans (o equivalente a R$ 80.600) e chegam em 129,8 mil yuans (R$ 105 mil), valores que correspondem a menos da metade do preço básico de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeote-2008/2023" target="_blank">Peugeot e-2008 </a>(R$ 269.900), que é o único SUV totalmente elétrico ofertado pela Stellantis no mercado nacional – para quem não sabe, a Stellantis e a marca chinesa têm uma joint venture global, a Leapmotor Internacional, em que a gigante ocidental detém 51% de participação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-perde-60-do-valor-de-mercado-e-acende-alerta/8039" target="_blank">Porsche perde 60% do valor de mercado e acende alerta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carros-estao-preferindo-lucro-em-vez-de-qualidade/7983" target="_blank">Marcas de carros estão preferindo lucro em vez de qualidade?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933" target="_blank">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-tudo-o-que-nao-te-contaram-sobre-o-suv/7880" target="_blank">Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV</a></li></ul>Tanto na China quanto na Europa, o B10 terá o desafio de tomar pelo menos um pouco das vendas do Atto 3, da<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank"> BYD</a>, um dos líderes globais da marca no primeiro bimestre deste ano, isolados seus modelos 100% elétricos, atrás apenas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini </a>e do Qin L – vale lembrar que os BYD Song e Qin Plus também são ofertados com motorização híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Hoje, a Leapmotor não tem nenhum carro elétrico entre os 20 mais vendidos do mundo, mas, no mercado chinês, ela apareceu na quarta colocação na última semana de março. Todavia, seu volume comercial é 7,5 vezes menor que o da BYD. De qualquer forma, a Leapmotor liderou entre as startups, à frente da Li Auto, da Aion (GAC), da Xpeng e da Xiaomi, além de outras sete novas marcas, com 37.095 unidades emplacadas no mês passado.De volta ao B10, seus grandes trunfos são o sistema elétrico de 800 volts e o sistema LiDAR, ao qual se somam duas câmeras frontais (de 8 MP), quatro câmeras surround (de 3 MP), 12 sensores ultrassônicos e três radares para condução autônoma em centros urbanos, com base no piloto automático NOA da marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Há dois motores, de 177 cv (132 kW) e 215 cv (160 kW), e dois pacotes de baterias, de 56,2 kWh e 67,1 kWh, que garantam alcances de 510 e 600 quilômetros, respectivamente, sem necessidade de recarga. A Leapmotor afirma que a recuperação de 30% da carga até 80% leva 19 e 20 minutos, na ordem, apostando nos menores tempos de recarga e na maior autonomia em relação ao Atto 3, da BYD.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em termos de porte, o B10 é 6 cm maior (4,51 metros de comprimento), 10 cm mais largo (1,88 m de largura) e 4 cm mais baixo (1,65 m de altura) que o Atto 3, com uma distância entre-eixos de 2,73 m – comparado ao e-2008, da Peugeot, ele é 21 cm mais comprido, levando vantagem de 23 cm na distância entre-eixos. Seu porta-malas de 420 litros (374 l, no e-2008) é um pouco menor que o do BYD – 440 litros – mas a Leapmotor afirma que o volume pode ser ampliado para 515 l com um “truque” que libera mais espaço sob o assoalho.<h3>Requalificação</h3>Quando e - é bom frisar - se desembarcar no Brasil, seja importando, produzido localmente, com marca e nome rebatizados pela Stellantis, o Leapmotor B10 vai se posicionar acima do e-2008, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>, portanto numa faixa de preços na casa dos R$ 300 mil. Sua chegada, inclusive, reposicionaria o EV do leãozinho, mas não é crível que a companhia tenha condições de abrir uma guerra de preços contra a BYD, por aqui – na China, ele sai mais em conta que o Atto 3. O mais provável é que o lançamento seja uma opção de nicho, que responda mais por uma requalificação de seu portfólio do que, propriamente, por vendas expressivas. Afinal, trazer um automóvel da China e colar sua logomarca nele é uma coisa, enquanto enfrentar a líder mundial em novas energias é outra, infinitamente mais difícil.O que importa é que, por fora ou por dentro, não há como negar que o B10 dá uma chacoalhada nos modelos que a Stellantis oferta hoje, no Brasil, com qualquer uma de suas marcas. Se, externamente, suas linhas mantêm os volumes tradicionais, com a seção dianteira bem destacada, internamente ele apresenta uma arquitetura mais avançada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No interior, destaque para a tela de 8,8 polegadas que faz as vezes de quadro de instrumentos e para o visor com resolução de 2,5K do sistema de infotainment, sensível ao toque, de 14,6 pol – o sistema de infotainment é comandado por um chip Snapdragon 8155, da Qualcomm, e o sistema OS 4.0 Plus integra comandos por voz e inteligência artificial (IA), com espelhamento HiCar (para suporte de smartphones da Huawei) e Apple CarPlay.O leitor já deve ter reparado que a imprensa especializada brasileira nutre o fetiche em relação ao desembarque de um “SUV” como este, por aqui, ostentando uma das marcas que há tempo os proporciona todo tipo de mordomia. Mas o fato de travesti-lo de um modelo “semi-nacional” não fará a menor diferença, se a etiqueta de preços exibir um valor na casa dos R$ 300 mil. O fato é que os chineses não são trouxas – pergunte ao Trump – e a parceria entre uma startup como Leapmotor e a Stellantis não tem o condão de ameaçar nem a Geely e muito menos a BYD.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid

De picape superpotente a clássicos da indústria mundial, Eduardo Pincigher conta os mais diferentes testes 

Vamos definir o que é
exótico. Meu intento, hoje, é destacar o que tive a oportunidade de testar ao
longo da minha carreira que “fugia dos padrões convencionais”. Exótico pode ser
muito bom. Até espetacular. Ou o inverso. Melhor ainda: apenas diferente. Combinado?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mercedes 300SL Gullwing
Nunca ganhei rifa. Nem
sorteio, loteria, bingo, nada. Gastei minha "sorte" em um evento da
Mercedes-Benz, em meados dos anos 90. Fiz uma visita ao Classic Center, em
Fellbach, pertinho de Stuttgart, onde são restaurados modelos antigos da marca.
Lá, a cereja seria um passeio com clássicos após a visita à oficina. Carros
restaurados dos anos 30, 40... e a "Asa". A Gullwing. A madame. A
300SL "Asa-de-gaivota". Um dos carros mais míticos da história do
automóvel.
E não é que sai meu nome pra
guiar a 300SL? O test drive tinha umas estradinhas sinuosas e passava por uma autobahn.
Assim que entrei na autoestrada, eis que passa por mim um Golf dos anos 80, com
a mãe guiando e duas crianças saltitando no banco traseiro. A uns 170 km/h.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pai-eu-vi-um-alfa/8026" target="_blank">“Pai, eu vi um Alfa...”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/equivocos-inexplicaveis-do-mercado-automotivo-brasileiro/7974" target="_blank">Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/roadsters-como-eram-os-carros-dos-sonhos-nos-anos-1990/7868" target="_blank">Roadsters: como eram os carros dos sonhos nos anos 1990</a></li></ul>
Apesar de superesportiva, a
300SL foi feita nos anos 50. A direção era tipo setor e rosca sem-fim, como no
Fusca. Não tinha folga, e sim férias. Eu usava duas faixas da estrada para me
manter em linha reta... A suspensão traseira usava braços semi-oscilantes,
também iguais conceitualmente aos do VW Sedan. Sabe quando você vê um Fusca por
trás, numa curva, e a roda de dentro está com enorme variação positiva de
cambagem? Pois. 
Fui a 170 km/h. E o Golf...
abrindo. Eu tinha muito motor para alcançá-la, mas... lembrei dos freios a
tambor, da direção, da suspensão traseira, de que eu estava sem cinto de
segurança, pois o carro não tinha. Lembrei dos pneus 5.60-15 – a Kombi usava 5.50-15.
E lembrei que o modelo valia perto de um milhão de euros. Tirei o pé. 
Conclusão bem objetiva:
precisava guiar MUITO naquela época. Apesar de estar com um dos carros mais bem
construídos na década de 50, acelerá-los requer certa falta de juízo. Fiz teste
de carros por muitos anos. Fui piloto. Mas feras, mesmo, eram os caras de 70
anos atrás que andavam no limite com essas “coisas”...
Dodge RAM V10<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487930800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em uma viagem aos Estados
Unidos, solicitei à assessoria da Chrysler um Dodge RAM 3500 V10 para teste. Foi
com ela que aprendi um termo muito usado pelos norte-americanos para definirem a
paixão pelas picapes: EGO TRUCK. E ela tinha muito! Além do motor V10 do Viper,
com mais de 8 litros, amansado para “apenas” 300 cv, chamava a atenção a
rodagem dupla no eixo traseiro. Os nativos adoravam essa demonstração de testosterona
picapiniana. Cada vez que eu parava pra abastecer – e foram VÁRIAS vezes,
como você há de imaginar –, alguém esticava o olho e abria um largo sorriso em
sinal de aprovação.
Fui a Las Vegas pela I-15 N.
Rodei 270 milhas. Na volta, fiz um roteiro mais longo, passando pelo Death
Valley, um deserto salinizado que fica abaixo do nível do mar e cerca de 15ºC
mais quente que qualquer cidade da vizinhança. Na beira da estrada, você
encontra(va) diversos tonéis abandonados de 2 ou 3 mil litros, usados no tempo
em que não existia coolant (aditivo para líquido de arrefecimento do motor) e
os motores dos carros ferviam com facilidade. As autoridades deixavam água nos
reservatórios para salvar os motoristas. Por ser um dos locais ermos do país,
aproveitei pra ensaiar algumas arrancadas: no cronômetro, a RAM gastava menos
de 8 segundos no 0 a 100 km/h. Só que o ponteiro da gasolina mexia mais rápido
que o do velocímetro.
Dauer 962 LeMans<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487931202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Havia um carro nos anos 90 chamado
Dauer 962, réplica dos míticos Porsche 962, que haviam vencido as 24 Horas de
Le Mans ininterruptamente entre 1981 e 1987. A fabricante chamava-se Dauer
Racing, uma equipe de competição que produzia um carro homologado pra rua. 
Essa versão era equipada com
motor boxer de 6 cilindros, 3 litros, biturbo, de 720 cv. Detalhe: se a
potência não lhe parece tão assustadora... que tal o peso do carro? 1.130 kg.
Resultado: ele fazia 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. E 0 a 200 km/h em 7
segundos. 
Comecei a trocar fax com a
fábrica, sediada em Nuremberg, Alemanha, e agendei uma reportagem. O ano era
1995. Cheguei, fotografei, papeei, entrevistei o diretor da fábrica e saí pra
andar com o piloto de testes, Hans %$@#&amp;, que havia sido corredor de
endurance. E era um alemão com jeitão bem latino, conforme logo eu descobriria.
Estamos numa autobahn a 270 km/h. Ele encosta atrás de uma Ferrari 348.
O fulano cisma de acelerar. O Hans sorri e garante: “ele vai parar a 290 km/h.
Essa scheisse não passa disso”.
É, amigo. A 348 foi a 290
km/h. E não deu passagem. Pê da vida, o Hans ajusta no painel a pressão do
turbo para alguma coisa acima de 1,2 bar e toma certa distância. Aí acelera. Cola
na traseira da Ferrari, pega o vácuo, coloca pela direita, emparelha com o
infeliz, xinga, gesticula, esbraveja... E “despacha” a Ferrari. Chega a 330
km/h – a máxima declarada do 962 era 403 km/h.
E eu esfregando o ombro no
Hans, já que o carro tinha dois lugares, mas originalmente era concebido como
monoposto. O detalhe é que o habitáculo era avançado e você posicionava seus
pés à frente do eixo dianteiro, quase encostados lá no para-choque. E o cara já
tinha andado no vácuo da 348 a quase 300 km/h...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487931393/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
30 km depois de ter saído de
Nuremberg, o Hans retorna. Era a minha chance de pedir pra guiar. Ele reluta,
mas eu insisto. “Sei não. Esse carro é muito bruto”, dizia. Argumentei que era
piloto de Endurance como ele. Isso era verdade. Eu havia andado nas Mil Milhas
de Interlagos em 1994. O Hans nunca tinha ouvido falar de VW Voyage, mas isso
era um mero detalhe, até mesmo porque me pus a descrever como era a versão de
pista do simpático sedãzinho e, digamos, exagerei um pouco na potência. “Tem
uns 450 cv”.
Acabou colando. Eis que saio
acelerando aquele demônio, observando o quanto o pedal de embreagem era duro e
com curso minúsculo. Você tirava o carro do lugar acima de 3 ou 4 mil rpm.
Nunca guiei (e nunca mais vou guiar) um carro com engates de marchas tão curtos
– você nem movimentava o braço, mas só a munheca.
Além de colher a sensação de
pilotar um autêntico carro de corrida pra escrever a reportagem para a revista
Motor Show, eu tinha um desafio pessoal: passar dos 300 km/h. Havia andado a
260 km/h em um Honda NSX, mas numa pista fechada. 
Pra encurtar: consegui
passar dos 300 km/h. Mantive 310 km/h por 3 ou 4 segundos. E até fiz uma curva
bem suave – uma reta torta, na verdade. Lembro que você tinha que desenhar a
manobra no volante com notável cuidado e centenas de metros antes. Algo
indescritível... Você fica proibido de fazer qualquer movimento brusco. Até
para desacelerar eu agia progressivamente.
“Aposto que o Voyage não faz
tudo isso”, ironizou o Hans. Não, não fazia mesmo.
Escort RS Cosworth
Como a pista de Viracopos era
muito larga, adotávamos um cone como referência de frenagem nos testes de
velocidade máxima pra revista Quatro Rodas. Junto comigo, o @RicardoDilser. Um
ajudava ao outro nas medições. Na minha vez de fazer máxima, entrei com o
Cosworth na pista: quase 220 km/h no fim da reta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487932133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Detalhe: como havia sido
concebido para provas de rali, o Cosworth não tinha velocidade máxima absurda. O
mérito do carro era acelerar e retomar muito rapidamente, fruto do turbo e das
relações curtas de câmbio. Por isso só chegava a 220 km/h. Foi o único Escort
da história com motor longitudinal. Além disso, ele tinha tração permanente nas
quatro rodas.
Eu já estava a mais de 6.200
giros, em quinta, e o cone não aparecia, não aparecia... Apareceu. Só que a
pista acabou. Subi no freio. Ele parou, mas, confesso, fiquei até tonto. Deu
algo como 1,1g de desaceleração. Detalhe: o Dilser havia se enganado e colocou
o cone a 100 metros, não a 150 m como aquela velocidade exigia.
Peugeot 505 SRi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487932956/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A única coisa positiva desse
sedã era atestar o quanto estávamos melhores com os modelos nacionais (Santana,
Monza, Versailles, Tempra) que os argentinos, lá nos idos de 1992. Dito isso,
nunca entendi o porquê do 505. O 405 francês, com carroceria 17 ou 18 cm mais
curta, também trazido pela marca, já era bem interessante (motor transversal,
tração dianteira, décadas mais moderno) O 505 era um dos símbolos argentinos de
“carro velho”. Talvez oferecesse a mesma sensação a eles quando chegavam ao
Brasil e viam o Opala...rs. Se bem que o Opala era bonitão. O 505, nossa... Ele
deu origem à picape 504 GRD, a diesel, aquela que tinha a inscrição “1,3
toneladas” (sic) na traseira. 
Nunca testei um carro que
saísse tanto de frente como ele. Você virava, virava, virava e ele insistia em
apontar pra fora da curva. O 505 tinha motor 2.2 de 130 cv e tração traseira. Era
ruim de guiar e pior ainda pra olhar. Tanto que você não vê um na rua há mais
de 30 anos (desde que foi lançado, inclusive).
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei

Configuração tinha unidades limitadas e apostava no custo-benefício

Em 1977, como modelo 1978, a Ford apresentou a sua segunda geração da
linha Corcel, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço
interno e design bastante moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma
do seu antecessor lançado em 1968.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Logo viraram os queridinhos das famílias e eram vistos com frequência
nas garagens dos bairros de classe média e alta. Ao mesmo tempo, o modelo 4
portas era descontinuado, pois a Ford começava o projeto “Ômega”, que viria a
ser o Del Rey, apresentado anos depois.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li></ul>

Em 1981 era lançado o representante mais sofisticado da linha, o sedan
Ford Del Rey, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém com
melhor acabamento e mais equipamentos. O modelo era voltado para o segmento de
carros de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir também o Ford Galaxie
LTD, e dois anos depois, o Ford Landau, ainda que não fosse tão grande quanto
eles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411034/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2.800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a
3.000 rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de
combustível, algo bem-quisto à ocasião.

O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.

Seu painel tinha um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem-posicionada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411624/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Para a linha 1983, seguindo a oferta da Chevrolet para com os Opala, o
Del Rey recebia o ótimo câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela
Renault, bastante eficiente e com trocas de marcha suaves. As perdas de
desempenho e consumo eram mínimas, o que agradou em cheio o público a quem se
destinava. Nesta época, a mídia especializada o caracterizava como um “Mini
Landau”. Em meados de 83, para completar, chegava a Scala, uma perua baseada na
Belina e com todos os requintes do Del Rey. Um luxo!

Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi lançado o motor CHT,
uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo propulsor tinha melhor
rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a modificações no comando de
válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim, a engenharia da Ford
conseguiu extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu
funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de
combustível por quase uma década.

Contendo 1,6 litro, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a 5.200
rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da
imprensa especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 17s2,
atingindo de máxima os 153,714 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,9
km/l no circuito urbano e 14,1 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80
km/h. A 100km/h, ainda registrava excelentes 12,3 km/l. Para modelos de luxo,
eram números para lá de bons, ainda mais se comparados aos dos antigos LTD e
Landau.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1985, a Ford fez algumas mudanças no modelo, com nova frente,
seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava a aerodinâmica e um
spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O modelo passou a
contar com outras nomenclaturas nas versões existentes, além de uma nova
versão. O Standart virava o GL, o Ouro agora se chamava Ghia, e nascia a
intermediária GLX, muito bem aceita pelo mercado. A topo de linha perdia o
requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava para 14 polegadas. Como
curiosidade, Del Rey e Scala foram os primeiros carros nacionais não esportivos
a utilizar pneus de perfil 60.

Para 1987, além de novas cores e retrovisores elétricos para a topo de
linha Ghia, chegava a versão L, substituta do Corcel, descontinuado um ano
antes. A Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que a Scala também
fora descontinuada. Ponto fora da curva, a Belina Del Rey 4×4, curiosa herança
da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada. Neste ano a GM lançava o motor 2.0 para o Monza.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487405310/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1988 a, a Volkswagen lançava a sua versão 2.0, o famoso motor
AP-2000, que passou a equipar inicialmente as versões da linha Santana. A Ford
estava desenvolvendo o Del Rey com o motor 1.8, que seria lançado apenas no ano
seguinte, além do Ford Verona, porém o Del Rey atingia um marco importante com
250 mil unidades vendidas, e para comemorar, a Ford Lançava uma série especial
intitulada “Del Rey 250.000”.

Com apenas 1.100 unidades produzidas entre 12/1987 e 01/1988, o Del Rey
250.000, disponível com 2 ou 4 portas, era baseado na versão Ghia. Nele, os todos
equipamentos de conforto eram itens de série, como antena elétrica, módulo de
alarme, trava elétrica de 2 estágios, vidros elétricos, retrovisores elétricos,
para-brisas laminado degrade, rádio toca-fitas, rodas aro 14 com calotas
integrais e pneus 195/60, direção hidráulica e ar-condicionado, estes,
opcionais na versão Ghia convencional. Como opcional desta série especial,
apenas a pintura metálica. O câmbio automático não era oferecido.

Externamente, o modelo era idêntico as versões Ghia, mas trazia como
logotipia de identificação uma plaqueta escrito “250 mil”, abaixo do brasão
“Ghia” dos paralamas. O modelo trazia um ótimo custo-benefício.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487415546/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1989, como frutos da Autolatina, chegavam os Del Rey e Belina 1.8,
com o motor AP-1800 de origem VW. Tendo a maior potência de fábrica em sua
carreira, com etanol a dupla rendia 93 cv a 5.200 rpm (87 cv a gasolina), com
15,5 kgfm de torque a 2.800 rpm (14,8 kgfm a gasolina), capazes de levar os
confortáveis Ford de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos (14,8 segundos com
gasolina), chegando nos 156 km/h de velocidade máxima (154 km/h com gasolina).
Neste ano, as rodas de liga-leve voltavam a ser disponibilizadas na versão
Ghia, deixando-a ainda mais requintada visualmente.

Antigos, usando a mesma plataforma do Corcel 1968 e já sentindo as
limitações técnicas dos projetos ultrapassados, os Ford eram vistos como carros
de senhores, e sofriam quedas nas vendas. A Autolatina sabia disso, e, sem perder
tempo, já preparou o Versailles, um VW Santana 2 portas da Ford, bem como a
Royale, irmã rebatizada da VW Quantum, como sucessores de Del Rey e Belina,
respectivamente, em 1991. Mesmo sendo produtos de luxo, a dupla da Ford
acumulou bons números de vendas: o Del Rey, por exemplo, teve mais 100 mil
unidades produzidas, chegando ao marco de cerca de 350 mil unidades em seus 10
anos de vida.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau

No primeiro trimestre vendas diretas a frotistas e promoções no varejo sustentaram o crescimento do mercado, mas custo dos financiamentos nas alturas deve derrubar desempenho

Os emplacamentos de 517,7 mil automóveis e comerciais leves
no primeiro trimestre de 2025, em alta de 7,4% sobre o mesmo intervalo de 2024,
garantiram o melhor resultado para o período dos últimos cinco anos, em
contraposição à maior taxa média de juros da história aplicada aos financiamentos
para compra de veículos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Esta contradição, no entanto, não parece ter fôlego para
durar muitos meses mais. Na tentativa débil de conter a escalada da inflação,
em três meses o Banco Central já subiu 3 pontos porcentuais a taxa básica Selic,
que saiu de 11,25% ao ano no início de dezembro passado para 14,25% em março –
e a perspectiva é chegar a 15% até o fim deste semestre.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-368-e-leva-bilhoes-de-dolares-para-a-china/7842" target="_blank">BYD cresce 368% e leva bilhões de dólares para a China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-exporta-mais-carros-a-combustao-que-modelos-eletricos/7732" target="_blank">China exporta mais carros a combustão que modelos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-rapido-e-ja-enfrenta-problemas-com-lucro-de-concessionarias/7572" target="_blank">BYD cresce rápido e já enfrenta problemas com lucro de concessionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mesmo-com-juros-altos-credito-salvara-as-vendas-de-2025/7453" target="_blank">Mesmo com juros altos, crédito salvará as vendas de 2025</a></li></ul>
O resultado já se reflete nos juros cobrados nos
financiamentos de veículos, que alcançaram o maior nível histórico segundo
monitoramento do próprio BC. Em janeiro deste ano, último dado disponível, a
taxa média para pessoas físicas chegou a inacreditáveis 29,5% ao ano, uma alta
de 3,4 pontos porcentuais em doze meses, com spread de também inacreditáveis
16,25 pontos sobre a Selic catapultada de 12,25% para 13,25% no fim daquele
mês. 
Esta alta no custo do financiamento de veículos ocorreu
apesar do cenário de inadimplência nos menores níveis históricos, de 4,4% em
janeiro. 
Também está em vigor há mais de um ano a regulação do Marco
de Garantias, que permite aos bancos retomar mais rápido o carro de clientes
inadimplentes sem necessidade de autorização judicial, o que em tese deveria
reduzir riscos e taxas e aumentar o apetite das financeiras em aprovar o
crédito – este sistema, no entanto, ainda está sendo morosamente adotado e até
agora fez pouco efeito prático, segundo dizem representantes da indústria, das revendas
e dos bancos.

Financiamentos
crescem com juro alto
Mas se até o momento o risco menor não serviu para reduzir
taxas, a alta dos juros também não conteve o crescimento da concessão de financiamentos.
Segundo dados da B3, no primeiro bimestre, o número de veículos vendidos a
prazo atingiu o maior nível em dez anos. Em fevereiro 82 mil automóveis e
comerciais leves zero-quilômetro foram financiados, em crescimento de 20,6%
sobre o mesmo mês de 2024 e expansão de 13,6% ante janeiro. 
Mesmo com a média de 65% de aprovação nos pedidos de
financiamentos, segundo a Fenabrave que representa os concessionários, o volume
de veículos leves financiados representou somente 47,4% dos emplacamentos de
fevereiro, demonstrando que há, ainda, muito espaço para crescer e chegar ao
patamar histórico de 70% das vendas fechadas a prazo, como era corriqueiro até
2019.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394140550/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As novas concessões de crédito para compra de veículos também
continuam em crescimento: em janeiro, segundo o BC, os contratos para pessoas
físicas somaram R$ 16,5 bilhões, alta expressiva de 30,1% em doze meses. 
O cruzamento de volumes de carros financiados e valores concedidos
a pessoas físicas expõe uma tendência que se solidificou nos últimos cinco
anos: o aumento dos preços dos automóveis, hoje na média de R$ 140 mil quando
se considera todos os modelos à venda, fazendo com que o avanço no número de
veículos vendidos a prazo seja menor do que o de valores de crédito concedido para
a compra. Em resumo se vende menos por mais. 

Vendas diretas e
promoções puxam o mercado
Embora o crédito seja instrumento fundamental para sustentar
as vendas de veículos, neste início de ano o crescimento do mercado foi
lastreado por promoções – que reduzem os preços e fazem a prestação caber em
mais bolsos – e pelas vendas diretas de modelos mais baratos a frotistas. 
As vendas a locadoras aceleraram no fim de março, com 30 mil
emplacamentos somente no último dia do mês, provavelmente em um movimento para
aproveitar descontos oferecidos por fabricantes que começam a sentir certa retração
do mercado, fazendo o faturamento direto representar mais da metade, 50,8%, dos
negócios.
Dentre os veículos mais vendidos de março nota-se maior
participação de modelos hatchback que estão na base de preços do mercado e que são
tipicamente comprados por frotistas, incluindo locadoras e empresas. 
Por exemplo, o Fiat Argo ascendeu ao posto de carro mais
vendido do País no mês passado, com 78% dos emplacamentos contabilizados na
classificação de venda direta, em que o fabricante fatura o veículo diretamente
ao cliente final, em boa parte das vezes com participação de concessionárias no
negócio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467690671/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Existem exemplos ainda mais gritantes: o Renault Kwid foi o
décimo veículo mais emplacado em março e o quarto por venda direta, que
representou 96% dos negócios – o mais alto porcentual de faturamento direto dentre
todos os modelos do mercado.
Neste ranking de alto porcentual de faturamento direto a
vice-campeã foi a picape Volkswagen Saveiro, oitavo modelo mais emplacado de
março, mas o terceiro por venda direta, responsável por 94% dos negócios no mês.
O Fiat Mobi, no geral o 11º mais vendido, foi o sexto mais emplacado por venda
direta, que representou 92% das compras.

Varejo para poucos
Nos outros 49,2% do mercado em março, das vendas de varejo
intermediadas por uma concessionária, o topo do ranking é ocupado por quatro SUVs
– pela ordem Honda HR-V, Toyota Corolla Cross, Hyundai Creta e Volkswagen
T-Cross, todos modelos mais caros vendidos à vista ou que absorveram a maior
parte dos valores das concessões de crédito. 
O carro mais vendido no varejo em março, com 89% das compras
nesta categoria, foi o HR-V, que ficou em nono na classificação geral do mês. O
modelo foi seguido pelo Corolla Cross, sexto no geral e segundo no varejo, que
representou 68% das compras. 
O Creta, pouco vendido por faturamento direto, mostra com
clareza a flutuação do mercado em direção a modelos mais baratos e compras por
frotistas. O carro foi o oitavo mais vendido de 2024 e o quinto no primeiro
trimestre de 2025, mas em março caiu para a 13ª posição geral e ficou em
terceiro no varejo, que respondeu por 89% dos negócios.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415606272/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O ranking de vendas no varejo comprova que comprar carros
como pessoa física em uma concessionária virou aventura de gente com conta
bancária bem fornida. Dos dez carros mais vendidos no varejo em março, seis têm
preços acima dos R$ 200 mil. 
Neste segmento as promoções também fazem efeito, o que
colocou o híbrido plug-in BYD Song como sétimo carro mais vendido no varejo em
março. No mesmo embalo o elétrico BYD Dolphin Mini ficou na décima posição, fixando
presença na lista dos dez mais.

Perda de tração
Essas nuances do mercado no primeiro trimestre, com maior
procura por modelos mais baratos, já apontam para perda de tração dos negócios
nos próximos meses. O aperto dos juros deve prejudicar tanto as vendas que
ainda restam no varejo, embaladas por promoções, como também tira o apetite de
frotistas – que inclusive podem estar comprando mais agora para evitar os
aumentos de custos que estão contratados no horizonte.
A Abla, associação das locadoras, que nos últimos anos ficaram
com 25% a 30% das vendas de veículos no País, reportou crescimento de 9,9% nas
compras de 2024, com 649,4 mil unidades adquiridas. Para este ano, no entanto,
a entidade estima apenas estabilidade, com projeção que locadoras vão comprar
650 mil veículos, ou até um pouco menos.
Portanto não deve ser por aí que o mercado poderá lastrear
seu crescimento este ano. Também há pouca esperança no varejo diante da alta
dos juros e inflação incontida que reduz a renda e a confiança do consumidor.
A Fenabrave projeta – e até agora sustenta – projeção de
crescimento moderado de 5% nas vendas de automóveis e comerciais leves este
ano, para 2,6 milhões de unidades. Já a Anfavea, que reúne os fabricantes,
segue esperando um pouco mais: 6,6%, para 2,65 milhões. 
Apesar do desempenho de certa forma surpreendente do mercado
no primeiro trimestre o cenário prospectivo é de desaceleração. Baseada neste
horizonte a Bright Consulting já revisou para baixo sua projeção, tirando 50
mil veículos leves da conta deste ano. A consultoria estima vendas pouco abaixo
de 2,6 milhões de unidades e leve alta de 4,7% sobre 2024.
O resumo das análises é que o mercado brasileiro deu um
efêmero suspiro de crescimento no primeiro trimestre, sustentado por promoções
e grandes compras de frotistas, o que tende a não se repetir nos próximos
meses. 
Contudo, políticas de descontos – tanto nos preços dos
veículos como nas taxas devido à elástica distância de spread existente da
Selic para o efetivo juro cobrado no financiamento – e a sempre esperada alguma
ajuda do governo podem mudar o horizonte. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIuN_-yRv3E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Venda de carros cresce no Brasil e desafia juros altos

Tecnologia saltou de 5,7 milhões de vendas para 16,1 milhões nos últimos cinco anos 

O rápido crescimento da demanda por veículos híbridos não
plugáveis e plugáveis em grandes mercados no mundo, divulgado pela agência de notícias Reuters no começo
desta semana, era previsível. As vendas globais desta configuração de automóvel
quase triplicaram de 5,7 milhões para 16,1 milhões nos últimos cinco anos, de
acordo com dados compilados pela LMC Automotive. Isso afeta direta e
principalmente a Toyota, precursora deste tipo de motorização, nos principais
mercados da América do Norte, Europa, Japão, Coreia do Sul, Índia e até na
China.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Compradores enfrentam longas filas após a procura pelos 100%
elétricos (VE) arrefecer além do esperado. Faltam sinais claros de quando
haverá recuperação. Há combinação de fatores: interessados em elétricos aguardam
o preço dos modelos recuar, encontrarem maior número de postos de recarga
rápida em estradas e o avanço das baterias de estado sólido mais seguras e que
armazenam maior quantidade de energia para estender o alcance. Espera-se por
este tipo de bateria em 2028, embora possam estrear antes em alguns modelos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li></ul>
Segundo a Reuters, “o aumento na procura mostra-se um
desafio para a Toyota, dominante em híbridos. Mas também representa a aposta da
fabricante japonesa nesta tecnologia contra previsões de alguns rivais de que
VEs acabariam com a demanda por híbridos”.
Na Europa, a espera por Yaris Cross híbrido e RAV4 híbrido
plugável chega a 70 dias. O dobro de tempo de 2020, apesar do aumento de
produção. Na Índia, a Toyota informa de dois a nove meses de espera. Híbridos
são um raro ponto positivo para a japonesa na China, onde enfrenta uma
competição feroz de marcas locais. Nos EUA, já tinha anunciado que se prepara para
converter a maior parte ou toda a sua linha para veículos exclusivamente
híbridos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163485/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Hyundai Palisade híbrido tem prazos de entrega, na Coreia do
Sul, de até um ano. Em agosto passado, o fabricante disse que dobraria sua
linha híbrida para 14 modelos até 2030 a fim de compensar a desaceleração dos elétricos.
Na subsidiária Kia, há demora de sete a dez meses.
Honda indica forte interesse na América do Norte e Japão, mas
não detalhou tempo de entrega. Outra agência, a Bloomberg, destaca posição da Stellantis
que igualmente relata atrasos: "Os VEs não funcionaram, por isso,
avançamos a todo vapor com os híbridos", disse Jean-Philippe Imparato,
executivo-chefe na Europa.
Economia de combustível é o principal motivo para híbridos
valerem a espera, além de redução de emissões. No Brasil, há igual tendência pelo
menor preço e despreocupação com recargas e alcance.

<h2>Freio hidráulico pode
ser substituído por sistema elétrico</h2>

Faz alguns anos, discute-se o secular sistema de freio estar
em rota de substituição. Fluido transfere força do pedal para as rodas e com
duplo circuito por segurança. Vantagens do recurso eletroeletrônico são
grandes: resposta de frenagem mais rápida, menor distância de parada,
estabilidade direcional em freadas emergenciais, melhor gerenciamento de
transferência de peso, manutenção reduzida pois dispensa fluido, fabricação
simplificada devido à ausência de linhas hidráulicas e até possível economia de
combustível pela redução de massa do conjunto (se houver).
Ao contrário do freio antibloqueio convencional (ABS), que
transmite sensação pulsante e exige mais força sobre o pedal, o novo sistema
aplica pressão elevada de modo suave e contínuo. Havia, no entanto, temor sobre
sua confiabilidade. Agora, parece em via de ser superado.
Brembo, tradicional marca italiana, e as alemãs ZF e Bosch acabam
de anunciar seus sistemas brake-by-wire
(freio acionado por fio, em tradução livre). A primeira programa o lançamento
para este ano, sem divulgar o cliente, com pinças especiais nas quatro rodas.
A ZF, só em 2028, contudo restrito apenas às rodas traseiras,
atraindo encomendas para até cinco milhões de veículos. O componente é maior e
mais pesado do que as pinças hidráulicas tradicionais em razão dos pequenos motores
elétricos integrados. No caso da Bosch, mantêm-se pinças hidráulicas e usa
atuação eletrônica no cilindro-mestre.
Em todos os casos, deve-se considerar preço maior.
Informações do site americano Motorillustrated.

<h2>Audi A3 sedã 2025:
desempenho e estilo em alta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486595146/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Embora o Circuito Panamericano da Pirelli, em Elias Fausto
(SP), tenha possibilitado apenas um primeiro contato com o sedã compacto A3
(próximo a um médio-compacto), atrai logo de início pelo estilo. Grade um pouco
exagerada e protuberante, para causar impacto visual mesmo. Faróis Matriz com
24 miniLEDS dispensam qualquer tipo de ajuda, para neblina ou longa distância. Rodas
elegantes de liga leve de 19 pol. Traseira é seu ângulo mais bonito.
Dimensões: 4.533 mm (comprimento); 1.851 mm (largura), 1.393 mm (altura)
e 2.631 mm (entre-eixos); porta-malas malas, 321 L, tanque, 50 L. Não se
destaca, assim, pelo espaço no banco traseiro e nem para bagagem. Acabamento de
primeira linha, materiais de alta qualidade e o grande teto elétrico são mesmo
de modelo premium. Há duas portas USB-C na frente (voltadas para o motorista) e
mais duas atrás, carregador por indução, tela de 10,1 pol., Android Auto e
Apple CarPlay. Faz falta a câmera externa de 360º.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486595550/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor de 2 L, 204 cv, 30,6 kgf·m, gasolina, correto
para a proposta do carro que tem massa em ordem de marcha de 1.485 kg. O câmbio
automatizado de dupla embreagem em banho de óleo e sete marchas está dentro do
ótimo padrão da marca. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 seg.
Há quem exija desempenho para valer e esses não têm do que
reclamar. A versão RS3,&nbsp;2,5 L, cinco cilindros, oferece nada menos que 400
cv entre 5.600 e 7.000 rpm e torque brutal de 51 kgf·m de 2.250 a 5.600 rpm. Aceleração de 0 a
100 km/h em apenas 3,8 segundos, tempo de verdadeiro carro esporte em um
“pacato” sedã de1.565
kg e 55 L no tanque.
Preços: R$ 344.990 (Performance Black) e até R$ 714.990,00
(RS 3 Track).

<h2>Ituran reforça
segurança com novos &nbsp;recursos</h2>

Mapa de Risco identifica áreas de maior incidência de furtos
e roubos de veículos no Estado de São Paulo. Trata-se de uma ferramenta digital
disponível sem custos pelo site ituran.com.br/mapa-de-risco e no aplicativo
Ituran Digital BR. Segundo a Secretaria de Segurança paulista, no ano passado
ocorreram 72.255 casos e só nos últimos 90 dias, mais de 22.000.
A técnica baseia-se no princípio de “ondas de calor” que
mapeia pontos de maior risco e permite aos motoristas e proprietários de motos
consultar as regiões mais críticas. Para os clientes da empresa há o serviço
adicional gratuito de Alertas de Segurança, que funciona em conjunto com o
dispositivo de rastreamento instalado no veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484711525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Neste caso, são enviadas notificações personalizadas,
via&nbsp;app, logo que o motorista
estaciona e desliga o motor. Portanto, há oportunidade de procurar outra vaga
ou estacionamento fechado. Os alertas consideram de forma automática o modelo
do veículo e informações de criminalidade local. Para isso, a empresa recorre à
IA (Inteligência Artificial) e Big Data (Informações em Massa) que cruzam
dados de mais de 700.000 veículos monitorados com os disponibilizados pelas
secretarias estaduais de segurança pública.
Outra iniciativa da
empresa lança mão de IoT (Internet das Coisas) e Data Hub (Central de Dados),
em colaboração com a 99 e BVM12 (Bolsa de Valores de Manaus), para que
motoristas de aplicativo possam receber em dinheiro o que deixaram de emitir CO2
quando utilizam veículos elétricos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>