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Marca alemã seguirá com plano de desenvolvimento de sua fábrica por aqui e planeja eletrificados

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Marca alemã seguirá com plano de desenvolvimento de sua fábrica por aqui e planeja eletrificados


A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw" target="_blank">BMW </a>anunciou na sexta-feira (4) que seguirá com seu plano
de investimento no Brasil. Depois de aplicar R$ 1,8 bilhão nos últimos 10 anos,
a marca alemã investirá agora R$ 1,1 bilhão para ser investido entre os anos de
2025 e 2028.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-bmw-x2-aparece-sem-nenhum-disfarce-antes-do-lancamento/5959" target="_blank">Flagra: novo BMW X2 aparece sem nenhum disfarce antes do lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x2-chega-ao-brasil-e-e-tudo-aquilo-que-queriamos-do-fiat-fastback/6097" target="_blank">Novo BMW X2 chega ao Brasil e é tudo aquilo que queríamos do Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x3-vaza-e-tenta-se-distanciar-dos-eletricos/4888" target="_blank">Novo BMW X3 vaza e tenta se distanciar dos elétricos</a></li></ul>
A BMW aplicará o valor em tecnologias fabris e futuros
produtos. Atualmente, a fábrica de Araquari (SC) tem capacidade para 11 mil
veículos por ano, que são montados no método CKD. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413555801/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Atualmente a fábrica produz os modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/serie-3/2022">Série 3, </a>sedan médio
de luxo mais vendido do país, e os SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x1/2024" target="_blank">X1</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x3/2024" target="_blank">X3 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x4/2025" target="_blank">X4</a>. O novo integrante da
família nacional da BMW é o grande utilitário <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x5/2022" target="_blank">X5</a>, que será o primeiro híbrido
plug-in da marca fabricado aqui e também a primeira vez que o SUV será
produzido no Brasil também.

De acordo com os executivos da marca, a escolha pelo X5 como
primeiro híbrido plug-in se dá pelo carro ter sucesso global e ser o terceiro
mais vendido do Brasil, em sua categoria. O SUV grande terá produção iniciada
na segunda quinzena de outubro, e estará à venda ainda neste ano.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413555854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ainda que o investimento seja alto e que tenha como destino
novas tecnologias, não há previsão para produção de modelos elétricos por aqui,
tampouco veículos da Mini - que pertence ao grupo BMW.

A BMW afirma que o caso da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mini" target="_blank">Mini </a>pode mudar, caso haja uma
demanda maior pelos veículos da marca, que hoje vende o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mini/cooper/2022/2-0-s-top-aut-2p" target="_blank">Cooper S</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mini/cooper-countryman/2022" target="_blank">SUV
Countryman</a> – esse último em sua versão elétrica. No entanto, dado o volume de
vendas atual da marca britânica no Brasil, será pouco provável que esses
modelos sejam feitos em solo nacional.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW confirma X5 como 1º híbrido plug-in nacional e investirá R$ 1,1 bilhão no Brasil 

Sucessora da Saveiro poderá ter estratégia já conhecida da VW para brigar ainda amais com rivais

Entre as maiores expectativas de lançamento do momento, está a Volkswagen Tukan, sucessora da VW Saveiro que atuará como o camaleão da marca. Ofertada em versões que disputarão espaço simultaneamente com Fiat Strada e Toro. Para isso, seguirá estratégia já conhecida na marca. Já sabemos que para rivalizar com duas categorias ao mesmo tempo a Tukan terá as opções mais acessíveis com cabine simples, restringindo a cabine dupla apenas as configurações intermediária e de topo. A novidade é que a mecânica poderá destacar ainda mais as diferenças entre as versões.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-o-que-entrega-o-1-flagra-da-picape-ja-com-visual-de-producao/10529" target="_blank">VW Tukan: o que entrega o 1° flagra da picape já com visual de produção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-tem-previsao-para-comecar-a-ser-produzida-veja-quando/10528" target="_blank">VW Tukan já tem previsão para começar a ser produzida; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-roda-em-testes-e-revela-visual-de-tera-e-porte-de-toro/10510" target="_blank">VW Tukan já roda em testes e revela visual de Tera e porte de Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-fabrica-primeiras-unidades-da-tukan-para-testes-finais/10466" target="_blank">Segredo: VW fabrica primeiras unidades da Tukan para testes finais</a> </li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-o-que-entrega-o-1-flagra-da-picape-ja-com-visual-de-producao/10529" target="_blank">Imagens do último flagra</a> revelam que a Tukan terá freio a tambor na traseira, o que indica um questionamento a respeito da picape seguir os passos de outros modelos da marca como Tera, Virtus e a própria Saveiro. Ambos equipados com o sistema de frenagem modesto apenas nas versões de entrada. Assim como o sedan e SUV compactos, a Tukan também compartilhará a plataforma MQB A0. Reforçando a possibilidade de sair de fábrica com opções mais baratas equipadas com freio traseiro a tambor. Quem também usa conjunto de frenagem modesto em todas as versões é a Fiat Strada. Exatamente por isso, a presença de freio a disco nas rodas traseiras seria um diferencial.No entanto, os registros não indicam com clareza de qual versão estava circulando em testes. A única característica evidente é que se trata de um exemplar cabine dupla. E a presença de capota marítima e santantonio integrados deixam no ar o questionamento a respeito de qual versão estamos falando: intermediária ou de topo. <h2>O que sabemos sobre a Volkswagen Tukan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628245498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção/@kdesignag">Recapitulando, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">a Mobiauto foi a primeira a revelar o nome da sucessora da Saveiro: Tukan.</a> Junto a essa informação também foram divulgados detalhes importantes da picape. A picape será responsável por implementar o sistema híbrido da Volkswagen no Brasil. Após a sua chegada, abrirá o caminho para que todos os outros veículos da marca também recebam uma versão eletrificada. A Tukan terá motor híbrido flex e deve estrear o 1.5 TSI, uma evolução do 1.4 TSI que oferta os mesmos 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, mas que terão auxílio do sistema híbrido de 48V.No visual, o flagra revela, mesmo camuflada, que a linguagem seguirá o que já vemos em Tera e mais recentemente no Taos. Faróis afilados em linha com grade menor e o logotipo ao centro. O para-choque recebe uma grade maior com entradas de ar nas extremidades. Sobre sua chegada, a previsão é que sua produção em São José dos Pinhais (PR) tenha início em setembro de 2026. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-fabrica-primeiras-unidades-da-tukan-para-testes-finais/10466" target="_blank">A Mobiauto apurou</a> que a linha de montagem da fábrica paranaense recebe neste momento os últimos ajustes para iniciar a produção da picape no segundo semestre e que o lançamento deve acontecer já em janeiro de 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tukan terá solução de carros mais baratos da marca para brigar com Strada

Configuração é uma das mais vendidas da linha e marca usa estratégia para isso

Se você entrar no site comercial da Volkswagen no Brasil, verá que o Volkswagen T-Cross é vendido em quatro versões: 200 TSI (R$ 161.490), Comfortline (R$ 181.990), Highline (R$ 196.290) e Extreme (R$ 203.490). Já o Tera também é ofertado em quatro configurações: 1.0 MPI (R$ 105.626), 170 TSI (R$ 121.390), Comfort (R$ 131.390) e High (R$ 144.390). Mas há uma opção, digamos, secreta na gama do T-Cross: a Sense, de R$ 119.990. O T-Cross Sense, que tem o motor 1.0 turbo TSI é mais barato que a primeira versão do Tera com a mesma motorização, a 170 TSI. Por que isso acontece? Bom, a explicação passa pelo desconto para Pessoas com Deficiência (PcD).[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-com-visual-atualizado-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/10551" target="_blank">Volkswagen T-Cross com visual atualizado já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-com-motor-1-0-turbo-mais-espacosos-do-brasil-em-2026/10497" target="_blank">10 SUVs com motor 1.0 turbo mais espaçosos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-o-que-o-suv-tera-de-novidades-nos-proximos-anos/10492" target="_blank">Novo VW T-Cross: o que o SUV terá de novidades nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-1-0-turbo-com-maior-porta-malas-do-brasil-em-2026/10488" target="_blank">10 SUVs 1.0 turbo com maior porta-malas do Brasil em 2026</a> </li></ul>Para este tipo de público, veículos até a faixa de R$ 120 mil tem zerado o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e há um desconto na alíquota do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS). Essa é justamente a estratégia da VW com o T-Cross Sense, que já tem linha 2026 - a marca diz ainda que o público-geral também pode adquirir a versão, porém, claro, com o preço cheio. Maçaneta plástica e roda de açoSó que para custar menos de R$ 120 mil, o SUV compacto abre mão de alguns itens de série, acabamentos e detalhes estéticos. O design externo, por exemplo, acompanha o facelift de 2024, mas é mais simples. Para começar, as lanternas mantêm o padrão antigo, sem a interligação luminosa de LED que as outras opções da linha ganharam na reestilização. Já as maçanetas plásticas não têm pintura igual a da carroceria, as rodas de 16 polegadas são de aço com calota e o SUV não traz rack de teto. Dentro, os bancos são de tecido, o volante é igual ao da Saveiro (sem firulas) e não há saídas de ar nem entradas USB para quem viaja atrás. Os plásticos rígidos também estão por toda a cabine.Ao menos, o T-Cross Sense tem painel de instrumentos digital e a central multimídia VW Play com 10,1 polegadas. No quesito segurança vem com seis airbags, detector de fadiga, assistente de partida em subida, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, além do sensor de estacionamento traseiro. O SUV compacto está disponível apenas em três cores: preto Ninja, branco Puro e a prata Pyrit (única metálica).O motor é o 1.0 turbo com 128 cv e o câmbio, automático de seis marchas. O Tera é equipado com esta motorização, porém com máximos 116 cv de potência - e na versão 170 TSI tem transmissão manual de cinco velocidades.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o VW T-Cross tem uma versão mais barata que o Tera?

SUV compacto chegou a combustão e híbrido, mas é totalmente diferente em outro continente

Lançado na reta final de 2025, o Toyota Yaris Cross chegou com a expectativa de ser um modelo de volume, algo reforçado pelo posicionamento no catálogo e pelo tratamento especial dado pela marca. Vale lembrar que o SUV foi o centro dos holofotes quando o assunto era Toyota no Salão do Automóvel do ano passado.Mesmo com menos de seis meses de mercado por aqui, na Europa o modelo é vendido desde 2021. E, apesar de trazer um nome já conhecido pelos brasileiros, inclusive já usado em outros modelos da marca no país, no Velho Continente ele é bem diferente do nosso.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-vale-a-pena-com-yaris-cross-r-30-mil-mais-barato/10536" target="_blank">Toyota Corolla Cross híbrido: vale a pena com Yaris Cross R$ 30 mil mais barato?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-rav4-tera-duas-versoes-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/10498" target="_blank">Novo Toyota RAV4 terá duas versões e já tem data para chegar; veja quando</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tanque-de-combustivel-menor-e-um-problema/10486" target="_blank">Toyota Yaris Cross: tanque de combustível menor é um problema?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ganha-tracao-4x4-com-mesma-receita-de-avenger-e-duster/10458" target="_blank">Toyota Yaris Cross ganha tração 4x4 com mesma receita de Avenger e Duster</a> </li></ul>A começar pelo tamanho. Embora no Brasil ele atue no segmento de SUVs compactos, na Europa é ainda menor. Aqui, são 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos.Por lá, são 13 cm a menos no comprimento, 1 cm a menos na largura, 9 cm a menos na altura e 6 cm a menos no entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628236761/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Toyota ">O porta-malas também muda. No Brasil, são 400 litros nas versões a combustão e 391 litros no híbrido, por conta do conjunto eletrificado. Curiosamente, esse número se aproxima do europeu, que também tem 391 litros de capacidade.Já que falamos de eletrificação, vale olhar o conjunto mecânico. Na Europa, são duas opções, ambas híbridas. A primeira combina um motor 1.5 de três cilindros a gasolina com um motor elétrico, gerando 115 cv de potência combinada.A segunda, restrita à versão de topo GR Sport, mantém o mesmo 1.5 a gasolina, mas traz um motor elétrico mais potente, elevando a potência para 130 cv. Ao todo, são seis versões disponíveis por lá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628237685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Mobiauto">No Brasil, a estratégia é diferente. São cinco versões, divididas basicamente entre opções a combustão e híbridas. O Yaris Cross XRE e XRX traz motor 1.5 L VVT-i com injeção direta, entregando até 122 cv e 15,3 kgfm, sempre com câmbio CVT que simula sete marchas.Já o XRE Hybrid e o XRX Hybrid utilizam um sistema híbrido pleno (HEV), que combina um motor 1.5 aspirado em ciclo Atkinson, com 91 cv e 12,3 kgfm, a dois motores elétricos (gerador e tração). A potência combinada é de 111 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628237111/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Tanto as versões europeias quanto as híbridas brasileiras são do tipo HEV, ou seja, não precisam de carregador externo para recarregar a bateria.Mas, claro, ao olhar para o carro, o principal ponto de comparação é o visual. E, lado a lado, a diferença é evidente.O Yaris Cross brasileiro segue uma linha mais próxima do RAV4, com grade ampla, vertical e trapezoidal, além de faróis mais afilados. Somado ao porte maior, o resultado é um visual mais robusto e agressivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628236930/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Na Europa, a proposta é outra. O design é mais clean, com linhas mais curvas, frente arredondada e uma grade menor, dando até um ar de hatch “de salto alto”. Na dianteira, a principal semelhança está no formato dos faróis.Ao longo da carroceria, as diferenças continuam. O modelo europeu tem uma silhueta mais esportiva, fugindo um pouco do visual tradicional de SUV e das linhas mais retas do brasileiro.Na traseira, as lanternas europeias passam uma sensação mais moderna, com desenho exclusivo e interligação iluminada. No Brasil, elas invadem parcialmente a tampa do porta-malas. Ainda assim, as linhas são semelhantes, já que no europeu os vincos são mais marcados justamente nessa região.Nos preços, as propostas também se distanciam. No Brasil, o modelo parte de R$ 149.990 e chega a R$ 189.990 na versão híbrida de topo. Já na Europa, os valores são mais altos: partem de 27.830 euros, o que, em conversão direta e sem impostos, equivale a cerca de R$ 167.926,78.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross: SUV na Europa é híbrido mais potente e tem visual diferente

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape de entrada tem o preço mais acessível no segmento de compactas, mas cobra seu preço

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Volkswagen Saveiro está em linha no Brasil há quase 45 anos. No atual catálogo da montadora, a picape não faz feio, já que em 2025 emplacou mais de 67 mil unidades. Entre as quatro versões, a Saveiro Robust é a de entrada, vendida atualmente por R$ 112.690.A picape compacta guarda a herança de ter a mesma plataforma do saudoso VW Gol. Sem contar que a Saveiro possui somente motorização aspirada, com o motor 1.6 MSI, que já foi usado em Polo e Fox também. E é esse propulsor que guarda um dos maiores pontos positivos da picape.Você também pode se interessar: 

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-rocket-por-que-versao-especial-seria-despedida-ideal-da-picape/10233" target="_blank">VW
 Saveiro Rocket: por que versão especial seria despedida ideal da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-x-vw-tukan-o-que-a-nova-picape-vai-manter-e-onde-deve-melhorar/10356" target="_blank">VW
 Saveiro x VW Tukan: o que a nova picape vai manter e onde deve melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-2026-surpreende-em-teste-de-consumo-na-estrada-veja/10369" target="_blank">VW
 Saveiro Robust 2026 surpreende em teste de consumo na estrada; veja</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-o-que-oferece-a-picape-mais-barata-do-brasil/10425" target="_blank">VW
 Saveiro Robust: o que oferece a picape mais barata do Brasil em 45 fotos</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622246096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">





<h2>Dirigibilidade que a Strada não tem</h2>Em dias que os câmbios automáticos dominam, ter uma versão com câmbio manual é mais raro. E esse tipo de combinação entre o motor aspirado e transmissão manual é ainda mais difícil de achar nos carros 0 km.Mas, a Saveiro tem esse conjunto e é nele que a picape se diferencia da Strada. A tradicional boa relação de marchas da VW, com trocas curtas e precisas é essencial para quem roda bastante com a picape.O motor 1.6 aspirado entrega 116 cavalos e 16 kgfm de torque, bom para a cidade e sobra quando está com a caçamba vazia, o que é um bom sinal. O motorista não terá problemas com saídas e acelerações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248420/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Na estrada, a relação de cinco marchas cobra seu preço. A quinta marcha é pedida já depois dos 50 km/h. Mesmo assim, em rodovias em que a velocidade máxima é de 120 km/h, o 1.6 MSI mostra que tem lastro e gira bem.E, para nossa surpresa, não “grita” o tanto que se imagina. É até silencioso perto de outros aspirados como o 1.3 Firefly, da Strada que entrega até 107 cv e 14,2 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. Nesse conjunto, os engates da picape da Fiat não tão precisos e falta fôlego na Strada (com perdão do trocadilho), o que prejudica a dirigibilidade.Por isso, a VW deve manter o propulsor até na sua próxima picape, a Tukan. A Mobiauto apurou que o motor aspirado será mantido na versão de entrada da nova picape intermediária.<h2>Suspensão</h2>Aqui é o tal do capítulo a parte para as picapes. Enquanto a Saveiro Robust comporta 664 kg de capacidade de carga e 924 litros na caçamba, a Strada Endurance consegue suportar até 720 kg e levar 1.354 litros no compartimento de carga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248419/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Esse volume a mais faz toda a diferença para quem busca uma picape de trabalho. Se não for a prioridade máxima, está entre elas. Acontece que a Saveiro, ao mesmo tempo que leva vantagem no conforto, fica prejudicada por levar menos peso.Na Strada, a suspensão traseira é for feixe de mola, um sistema que se caracteriza por conseguir suportar maiores cargas, com manutenção mais barata, só que cobra seu preço na estabilidade e conforto.Por outro lado, a Saveiro tem a suspensão traseira por eixo rígido também, mas com molas helicoidais em vez do feixe de mola. Isso torna a condução da picape da VW mais prazerosa, só que ela tem menos capacidade de carga.Em baixas velocidades, essa condição fica menos perceptível. É na estrada que a Saveiro mostra estar mais na mão do condutor, principalmente se estiver carregada.<h2>Simplicidade em excesso</h2>Não é surpresa entrar na cabine de uma picape de entrada e encontrar simplicidade no acabamento, ainda mais para um veículo voltado para o trabalho. Os bancos de tecido e o plástico rígido pela cabine fazem parte do contexto.Porém, quando se vai para a página seguinte, a picape da VW poderia ter alguns equipamentos a mais. A começar pelo computador de bordo, simples demais e com poucas informações disponíveis. Sem contar que o volante não tem comando nenhum.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248414/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Claro, a visualização dos poucos dados que o painel de instrumentos fornece é feita por botões no próprio painel, à lá anos 90. Assim como a versão Robust não oferece ao menos um aparelho de som. Não há central multimídia como opcional como no Polo Track.Basta pensar em quem dirige a picape para o trabalho. Se um dia o ar-condicionado e a direção hidráulica foram itens opcionais, hoje eles são indispensáveis presentes até nas versões mais básicas.Então, o uso da central multimídia para aplicativos de mapas é uma senhora ajuda para quem está na labuta. E usar suporte para o celular no painel não está entre as opções mais seguras, dado o número de furtos, principalmente nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248378/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Para completar, não há ajuste de profundidade ou altura para coluna de direção. Da mesma forma que os retrovisores são ajustados de forma manual. Caso a Saveiro seja usada em empresas com rotatividade de condutores, por exemplo, vai precisar mexer na posição toda vez que ocorrer o rodízio.Outro ponto que demonstra a simplicidade em excesso é o isolamento acústico. Em velocidades mais altas parece que o vidro da picape está aberto, mesmo com tudo fechado e o ar-condicionado ligado. Já na cidade, as buzinas e sons no dia a dia estarão presentes na cabina em bom som. Caso conte com um raro silêncio, será possível ouvir até o barulho do combustível se movimentando dentro do tanque de 55 litros.Volkswagen Saveiro Robust 2026 – Ficha técnicaMotor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção multipontoTaxa de compressão: 11,5:1Potência: 106 cv/116 cv (G/E) a 5.750 rpmTorque: 16,1 kgfm e 15,4 kgfm (E/G) a 4.000 rpmCâmbio: automático manual de cinco marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,9 s (G/E)Velocidade máxima: 181 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.493 mm de comprimento, 2.752 mm de entre-eixos, 1.721 mm de largura, 1.520 mm de altura, 1.027 litros de capacidade volumétrica na caçamba, 664 kg de capacidade de carga, 55 litros de tanque de combustível, 1.076 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com mola helicoidal (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,3 m; vão livre do solo, 196 mm; ângulo de ataque, 23,8°; ângulo de saída, 27,6°; pneus 215/60 R15.

VW Saveiro Robust mantém herança do Gol e deixa legado para Tukan contra Strada

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Versão LT tem opção automática e manual, mas não é a mais barata

Praticamente uma “loba solitária” no segmento de minivans compactas, a Chevrolet Spin lidera com tranquilidade o ranking de mais vendidos da categoria. Mesmo com poucos concorrentes, a marca não economiza nas versões, mas apenas uma delas oferece câmbio manual.E, fugindo da tendência do mercado, não estamos falando da versão de entrada, e sim da intermediária LT, que na prateleira da gama fica acima da AT, essa já equipada com câmbio automático. Ao todo, são quatro versões da minivan, com preços que acompanham seu posicionamento. O ponto curioso está justamente na LT, que permite escolher entre câmbio manual ou automático sem alterar o preço final.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-50-fotos-da-versao-mais-completa-da-minivan/8661" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2026: 50 fotos da versão mais completa da miniva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8303" target="_blank">Chevrolet Spin 2026: Preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2026-testamos-o-consumo-da-minivan-na-cidade-e-estrada/8628" target="_blank">Chevrolet Spin 2026: testamos o consumo da minivan na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-spin-premier-2025-e-a-melhor-opcao-de-7-lugares/6636" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Spin Premier 2025 é a melhor opção de 7 lugares?</a></li></ul>Preços e versões - Chevrolet Spin 2026:<ul><li>Chevrolet Spin AT: R$ 119.900</li><li>Chevrolet Spin LT: R$ 136.390</li><li>Chevrolet Spin LTZ: R$ 153.990</li><li>Chevrolet Spin Premier: R$ 163.990 </li></ul>Mas o foco aqui é a configuração com câmbio manual, que tem seis marchas. O motor não muda entre as versões, mantendo o conhecido 1.8 Flex SPE/4 aspirado em toda a linha.O conjunto entrega 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, números que permitem ao modelo ir de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e atingir velocidade máxima de 170 km/h.Ainda assim, desempenho está longe de ser o foco. Estamos falando de uma minivan com proposta familiar. Vale lembrar que, na versão LT, o espaço é para cinco ocupantes, enquanto nas versões superiores há configuração para sete.Nesse cenário, o tamanho é um dos pontos de destaque: são 4,42 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,69 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. O porta-malas chama atenção, com 710 litros de capacidade.Segundo o Inmetro, o consumo é de 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina na cidade, além de 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628244033/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Curiosamente, comparando com a versão automática, a manual é menos eficiente. A Spin LT automática faz 8,1 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina na cidade, e 9,9 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina na estrada.No visual, a Spin LT mantém a proposta robusta. Externamente, não há grandes diferenças entre as versões, com destaque para o rack de teto, ausente na configuração de entrada.Na dianteira, o modelo traz um capô mais alto e vincado, grade ampla com desenho hexagonal e acabamento em preto brilhante. O conjunto óptico é em LED e reforça o visual mais agressivo, com DRL fino e horizontal.Na traseira, as lanternas seguem um formato horizontal e avançam sobre a tampa do porta-malas. A logo da Chevrolet fica centralizada, separando os dois lados, enquanto o para-choque, robusto e mais saltado, acompanha a cor da carroceria.Por dentro, o painel de instrumentos é digital de 8 polegadas, enquanto a central multimídia MyLink tem 11 polegadas, com câmera de ré e conexão com Android Auto e Apple CarPlay.O ar-condicionado tem saídas apenas para a frente, mas há entradas USB do tipo C tanto para quem vai na dianteira quanto para os ocupantes de trás.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Spin Manual: conheça sua única versão não automática em 43 fotos

Com estilo de sobra e motor amigável, a indiana conquista no uso urbano, mas a suspensão traseira de curso curto e a falta de fôlego em rodovias cobram seu preço.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

A promessa de liberdade do mundo custom quase sempre esbarra em um obstáculo cruel: o preço. É exatamente nessa lacuna que a Royal Enfield Meteor 350 se consolidou. Ela oferece o visual clássico, a posição de pilotagem relaxada e o carisma de uma estradeira tradicional por uma fração do valor de uma Harley-Davidson ou Triumph.Mas, depois de rodar com a Meteor no trânsito pesado e em trechos rodoviários, a verdade precisa ser dita: ela é uma moto de nicho, com qualidades inegáveis e limitações que o comprador precisa aceitar de peito aberto antes de fechar negócio.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-abs-connected-e-a-scooter-esportiva-que-faltava-no-brasil/10519" target="_blank">Yamaha Aerox 160 ABS Connected é a scooter esportiva que faltava no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">A plataforma J da Royal Enfield trouxe um salto de qualidade absurdo em relação aos antigos motores de 500cc da marca. O monocilíndrico de 349 cm³, com arrefecimento misto, ar e óleo, entrega 20,2 cv de potência e 2,7 kgfm de torque. O grande trunfo aqui é o eixo balanceador: a moto vibra muito pouco, o que torna a condução suave.Na cidade, a Meteor é uma delícia. O torque máximo chega cedo, aos 4.000 rpm, garantindo saídas espertas nos semáforos. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos e o neutro é fácil de achar, o contra pedal, ajuda demais a mudar a marcha e ainda poupa o sapato. Apesar do porte e dos seus 191 kg em ordem de marcha, ela tem um bom ângulo de esterço e se vira bem nos corredores das grandes avenidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Mas se o motor agrada no dia a dia, a ciclística cobra a conta no asfalto imperfeito. O chassi de berço duplo é rígido e passa segurança nas curvas, mas a suspensão traseira é o grande calcanhar de Aquiles do modelo.Com apenas 80 mm de curso nos dois amortecedores traseiros, a Meteor sofre e faz o piloto sofrer em buracos, valetas e remendos de asfalto tão comuns na nossa região. O "fim de curso" é uma batida seca constante se você não reduzir drasticamente a velocidade. Para rodar em vias esburacadas, prepare a lombar.O visual estradeiro engana. A Meteor 350 não gosta de pressa. Ao pegar uma rodovia como a Anchieta, por exemplo, a realidade bate à porta: a moto sofre para manter 110 km/h de cruzeiro, especialmente em aclives.Ultrapassagens em pista simples exigem muito planejamento e redução de marcha, pois falta fôlego em altas rotações. A velocidade máxima real fica na casa dos 130 km/h, alcançados com muito esforço. Ela foi feita para curtir a paisagem a 90 km/h, ouvindo o som compassado do escapamento, que diga-se, é música para os ouvidos. Se o seu roteiro inclui viagens longas com garupa e bagagem, a falta de potência vai frustrar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218175/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">No quesito economia, ela manda bem. Em nossos testes, registramos médias entre 28 km/l e 33 km/l, dependendo da tocada. Com o tanque de 15 litros, a autonomia passa facilmente dos 400 km.A lista de equipamentos traz o essencial, freios ABX de dois canais bem calibrados e que transmitem segurança e um charme extra, dependendo da versão, o sistema Tripper, um navegador curva a curva feito em parceria com o Google, que é muito útil e dispensa o uso de suportes para colocar o celular no guidão.No final das contas, a Royal Enfield Meteor 350 entrega exatamente o que propõe: estilo autêntico, economia e uma pilotagem descontraída para o dia a dia. Ela é a moto ideal para quem quer fugir das street convencionais de 250cc e entrar na categoria custom com estilo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Porém, a compra deve ser consciente. Se você precisa de agilidade em rodovias ou roda diariamente por vias com pavimentação muito ruim, a falta de motor e a suspensão traseira de curso curtíssimo vão transformar o sonho easy rider em uma dor de cabeça e nas costas.A Royal Enfield Meteor 350, está disponível em três versões. A Fireball, que oferece três opções de cores, o preto, vermelho e verde e parte de R$ R$ 24.990. A Stellar, somente na cor preta e tem preço de R$ 25.490 e a Aurora, vendida somente na cor azul, que tem estilo clássico, rodas raiadas, parabrisa e sissi bar, por R$ 25.990.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada

Parceria sino-brasileira utilizará complexo já conhecido para entrar com força no mercado brasileiro.

A Caoa segue com investimento no mercado nacional. Após a parceria com a Changan anunciada no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo (SP), a marca sino-brasileira lançou seu primeiro modelo com fabricação nacional, o Uni-T. No entanto, ele são será o único construído no complexo da empresa em Anápolis (GO).
A Mobiauto apurou que até o final de 2026, a marca lançará em nosso país os SUVs CS55S e CS75S, ambos SUVs, e com produção nacional na cidade de Anápolis. Vale ressaltar que além dos modelos da Changan, no complexo já são construídos os Caoa Chery Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. Confira abaixo sobre os três modelos da Caoa Changan.[componente-buscar-veiculos]Você tmabém pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/changan-e07-como-e-o-suv-da-marca-que-vira-picape-bizarra/9818" target="_blank">Changan E07: como é o SUV da marca que vira picape bizarra?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-e-changan-anunciam-parceria-e-confirmam-dois-carros-veja-quais-sao/9766" target="_blank">Caoa e Changan anunciam parceria e confirmam dois carros; veja quais são</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/custo-de-manutencao-de-hibrido-chines-e-menor-do-que-das-marcas-tradicionais/10552" target="_blank">Custo de manutenção de híbrido chinês é menor do que das marcas tradicionais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-com-visual-atualizado-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/10551" target="_blank">Volkswagen T-Cross com visual atualizado já tem data para chegar; veja quando</a></li></ul><h2>Caoa Changan Uni-T
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628143657/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Changan Uni-T traseira" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O primeiro modelo já está na linha de montagem do complexo, e foi lançado oficialmente no Brasil na última quinta-feira (25). O modelo é um SUV médio com 4,53 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,56 m de altura e e 2,71 m de entre-eixos, seu foco será disputar no mercado contra modelos como Toyota Corolla Cross e Jeep Compass.
Para isso, o Uni-t aposta em um visual agressivo, a grade é ampla e os faróis de LED são afilados. Visto de perfil, o SUV tem uma queda cupê, enquanto a traseira é mais minimalista, as lanternas têm iluminação de LED, mas não são interligadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628144212/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Changan Uni-t traseira" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Já em relação à sua motorização, o Uni-T não possui eletrificação, dessa forma, o Uni-t é a combustão. O motor 1.5 turbo flex garante 180 cv de potência e 29,2 kgfm de torque, o propulsor trabalha junto de uma transmissão automatizada de sete marchas.
O modelo é vendido em versão única, tabelada em R$ 169.990
<h2>Caoa Changan CS55
</h2>O segundo modelo que será fabricado por aqui é o CS55, que tem porte semelhante com o Uni-T. São 4,55 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,65 m de entre-eixos, no porta-malas são 475 litros. Dessa forma, a expectativa é que o SUV também brigue com o Corolla Cross e Jeep Compass.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628145221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Caoa Changan" title="Caoa Changan CS55 frente">Visualmente, a dianteira do SUV tem faróis de LED em formato de C, as luzes são interligadas por uma faixa de LED que fica próximo ao capô. Na traseira, as lanternas do SUV têm iluminação de LED e são interligadas, seguindo a tendência chinesa.
Sua motorização ainda é o mistério. No seu país asiático, o modelo já é vendido com motorização a combustão e conjunto híbrido plug-in. No entanto, em breve o modelo ganhará a opção híbrida pleno. Do que já é encontrado no mercado asiático, o SUV tem opções entre 180 e 215 cv de potência.
<h2>Caoa Changan CS75
</h2>Já o terceiro modelo da lista, e que será vendido no Brasil com fabricação nacional é o CS75. O SUV é o maior trio, com isso, suas dimensões 4,77 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628145563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Changan CS75 frente" alt="Divulgação/Caoa Changan">Na dianteira, o CS75 tem uma grade ampla e os faróis de LED chamam a atenção, isso porque, o sistema é formado por quatro linhas horizontais na vertical. Além disso, o logo tem função luminosa. Na traseira, as lanternas de LED também são interligadas, outro destaque está no pequeno aerofólio sobre o vídeo traseiro.
Seu motor na versão a combustão deverá ser o 1.5 turboflex de 180 cv. No entanto, visto a existência da configuração PHEV no mercado chinês, uma configuração híbrida do SUV no Brasil não é descartada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Rb1IQIZirNE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Changan chega com Uni-T mais dois SUVs fabricados no Brasil ainda em 2026

Modelo é vendido do outro lado do mundo com nome diferente, porém conhecido

O Brasil foi o escolhido para sediar o lançamento mundial e o início das vendas do Nissan Kait. O Kait produzido aqui em Resende (RJ) abastece o mercado nacional e é exportado para mais 20 países. Mas, nosso país não será o único, já que a marca também prepara a chegada do SUV para outros países da Ásia, como a Tailândia.A principal diferença entre o modelo brasileiro e o tailandês não está no visual, e sim no nome do SUV e no conjunto mecânico. Sim, lá fora, o modelo levará o já conhecido nome Nissan Kicks e contará com um sistema elétrico diferente para tracioná-lo, conjunto que o colocaria tranquilamente no ranking de SUVs mais econômicos do Brasil.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-brasileiro-vira-hibrido-e-faz-ate-25-km-l/10531" target="_blank">Nissan Kait “brasileiro” vira híbrido e faz até 25 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-advance-plus-2026-xx-fotos-da-versao-mais-barata-que-honda-wr-v/10505" target="_blank">Nissan Kait Advance Plus 2026: 36 fotos da versão mais barata que Honda WR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-sense-plus-2026-36-fotos-da-versao-mais-barata-que-vw-tera/10499" target="_blank">Nissan Kait Sense Plus 2026: 36 fotos da versão mais barata que VW Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-x-kait-o-que-foi-mantido-e-onde-o-novo-suv-esta-melhor/10349" target="_blank">Nissan Kicks Play x Kait: o que foi mantido e onde o novo SUV está melhor</a></li></ul>Mas como funciona esse sistema? Vamos começar pela parte não elétrica. Uma das partes do conjunto é formada por um motor 1.2 turbo com 136 cv e 28,5 kgfm, que conta com uma unidade elétrica integrada e uma bateria com capacidade de 2,06 kWh.Vale lembrar que o Kait usa o motor 1.6 aspirado de até 113 cavalos de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio CVT com marchas simuladas.O ponto diferencial aqui é que o carro é movido totalmente pelo motor elétrico. Não são distâncias curtas ou limitadas, como nos HEV (híbrido pleno) ou PHEV (híbrido plug-in) que conhecemos. Toda e qualquer distância percorrida pelo SUV fica sob responsabilidade do motor elétrico.O sistema, chamado pela Nissan de e-Power, funciona da seguinte forma: enquanto o motor elétrico move as rodas, o motor a combustão atua apenas como gerador de energia para a bateria, essa sim, responsável por abastecer o motor elétrico propulsor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628199342/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait traseira" alt="Divulgação/Nissan">Ou seja, estamos falando de um modelo movido praticamente por eletricidade, mas que não precisa de carregador externo, já que o motor 1.2 turbo a combustão — no caso do Kait tailandês — é o responsável por essa função.Fora do Brasil, esse tipo de tecnologia é classificado como veículo elétrico com extensor de autonomia. No Brasil, ainda não temos uma legislação que enquadre esse tipo de motorização. Como exemplo, o recém-lançado Leapmotor C10, movido pelo motor elétrico, mas que tem na versão REEV, um motor a combustão que gera energia para bateria. Por isso, ele é inserido no time dos híbridos plug-in.E claro, toda essa engenharia tem impacto direto nos números de consumo. A julgar pelo próprio Kait e-Power, que, segundo a própria Nissan, faz ótimos 25,5 km/l.Em termos de comparação, ainda que não seja totalmente justa, já que o modelo brasileiro não tem qualquer tipo de eletrificação, o nosso Kait, com motor 1.6 flex, registra:<ul><li>Cidade: 7,8 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 9,4 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina.</li></ul>Vale destacar que o sistema não é exclusivo do 1.2 turbo do Nissan Kait da Tailândia, já que a marca também prepara o lançamento do novo Nissan X-Trail no Brasil, que utilizará o mesmo conjunto.A diferença está justamente no motor a combustão, que será um 1.5 turbo a gasolina, gerando potência combinada de 213 cv e 25,5 kgfm de torque, atuando da mesma forma que no Kait vendido por lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait híbrido: nova sistema faz o SUV rodar até 25 km/l

Hatch chega em 2026 e arma contra rivais não parece ser apenas o preço

Segundo modelo elétrico de maior volume da BYD, ficando atrás apenas de seu irmão menor com nomenclatura “Mini”, o BYD Dolphin vai se aventurar em outro segmento. Não, ele não vai deixar de lado sua tecnologia. Pelo contrário, continuará eletrificado, mas agora com um motor elétrico trabalhando junto de um motor a combustão.O chamado BYD Dolphin G DM-i já foi visto em testes na China e tem lançamento confirmado para o Brasil. Toda a proposta de um modelo com visual minimalista e futurista, já característica da BYD, estará presente aqui. O diferencial está no conjunto híbrido, que deve ser a linha de frente da estratégia da marca e pode incomodar concorrentes de marcas já consolidadas, justamente por oferecer um nível de eletrificação mais avançado.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-hatch-chines-e-flagrado-e-esconde-alguns-segredos/9523" target="_blank">BYD Dolphin híbrido? Hatch chinês é flagrado e esconde alguns segredos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-estreia-na-argentina-mais-potente-com-adas-e-bateria-maior/9452" target="_blank">BYD Dolphin Mini estreia na Argentina mais potente, com ADAS e bateria maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tira-nota-maxima-em-teste-de-seguranca/9225" target="_blank">BYD Dolphin Mini tira nota máxima em teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-byd-vale-a-pena-quem-comprou-responde/9051" target="_blank">Comprar um BYD vale a pena? Quem comprou responde</a></li></ul>Para entender a principal arma da BYD frente aos concorrentes, basta olhar para o seu sistema híbrido. Mesmo sem todas as informações oficiais do conjunto, é esperado que ele combine um motor 1.5 a gasolina com um elétrico. Sim, o mesmo conjunto do BYD Yuan Pro híbrido, vendido na Europa como Atto 2 DM-i. No SUV, inclusive, são 212 cv de potência e 30,6 kgfm de torque.Esse conjunto se encaixa na categoria PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), categoria já confirmada para o novo hatch. É importante destacar que, ao encontrar essa sigla, significa que o veículo precisa ter sua bateria recarregada em uma tomada ou carregador externo.Isso é um fator importante aqui, porque, sendo PHEV, o motor elétrico — que é o principal — pode sim tracionar as rodas e permitir que o carro rode por uma distância considerável utilizando apenas eletricidade, principalmente em velocidades mais baixas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492302520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin 2027 traseira">Ao olhar o catálogo de híbridos das principais marcas no país, vemos que grande parte ainda é composta por HEV (híbrido pleno) ou MHEV (híbrido leve). Claro que essa turma já possui a tecnologia flex, enquanto o modelo da BYD ainda não se sabe. Pegando a Fiat como exemplo, hoje a marca tem o Pulse como porta de entrada no mercado eletrificado, mas, diferentemente do Dolphin G, seu sistema não é capaz de tracionar o carro sozinho nem rodar no modo elétrico, funcionando apenas como apoio ao motor a combustão em momentos de maior consumo.O Fastback, SUV cupê acima do Pulse, também utiliza o mesmo sistema em suas versões híbridas. E há ainda o Peugeot 208 GT Hybrid, que se aproxima mais da proposta do Dolphin G por ser hatch, mas também adota um sistema leve de 12V.A Volkswagen também prepara uma motorização híbrida flex para seus modelos, no padrão HEV, com estreia prevista em uma nova picape. Porém, em termos de atuação do motor elétrico, o HEV, mesmo sendo mais eficiente que o MHEV, ainda atua como suporte ao motor a combustão e tem autonomia limitada no modo elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586568450/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin 2027 interior">O ponto positivo desses sistemas está na bateria autorrecarregável, ou seja, não há necessidade de carregamento externo.Vale lembrar que o fato de ser PHEV impacta diretamente na autonomia total do veículo, permitindo rodar por mais quilômetros sem a necessidade de parar para abastecer ou recarregar.Claro que estamos comparando modelos de categorias diferentes, mas, tomando como base o BYD Atto 2 DM-i, ou Yuan Pro PHEV, que podem servir de referência para o hatch, eles utilizam uma bateria de 18,3 kWh, com autonomia de até 90 km no modo 100% elétrico (ciclo WLTP) e mais de 1.000 km combinando os dois motores.A carta na manga também deve ser o preço. A ideia é que o modelo se posicione como uma opção mais acessível dentro da gama da BYD, algo reforçado pelo próprio vice-presidente sênior da marca no Brasil,<a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2026/01/byd-dolphin-g-hibrido-brasil-2026-mais-barato-eletrico.ghtml" target="_blank"> em entrevista à Autoesporte:</a>“O nosso Dolphin G tende a vir com um preço de aquisição menor do que o do (Dolphin) elétrico, viu?”<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vJ-sp23XjNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin G: como hatch híbrido será pedra no sapato de marcas tradicionais

Artigos publicados por Raphael Panaro e Renan Bandeira

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Raphael Panaro e Renan Bandeira

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