Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Mobiauto lista dez opções de veículos que completaram 20 anos de vida e estão isentos do tributo a partir deste ano. Confira!

Por Fernando Vasconcellos
Uma das maiores preocupações dos proprietários de automóveis, motocicletas, caminhões, ônibus, etc no começo do ano é o pagamento do IPVA. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/calendario-ipva-2022-prazos-descontos-e-parcelamento-no-seu-estado/1494" target="_blank">O Imposto sobre Propriedade dos Veículos Automotores já é cobrado na maioria dos estados brasileiros</a>, mas nem todos os veículos são obrigados a pagá-lo.
Lembra-se dos carros que já podem ser comprados sem que haja preocupação com o IPVA? A Mobiauto listou dez modelos disponíveis no mercado que podem ser uma saída para quem quer se ver livre do IPVA nos próximos anos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Vale lembrar que, no Brasil, 24 Estados aplicam a isenção para veículos com mais de 20 anos de fabricação. Desses, alguns já praticam a isenção com dez anos e outros, com 15. A aplicação de cada Estado pode ser lida no final deste texto.
Para pesquisar os preços de todos os modelos mencionados na Tabela Fipe Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">basta clicar aqui</a>. Lembrando que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> é uma referência, visto que os valores podem variar de acordo com a região, quilometragem e estado do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/calendario-ipva-2022-prazos-descontos-e-parcelamento-no-seu-estado/1494" target="_blank">Calendário IPVA 2022: prazos, descontos e parcelamento no seu Estado</a>
<h2>Fiat Doblò</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Dobl%C3%B2/Fiat+Dobl%C3%B2+2001.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado no Brasil em 2001, o furgãozinho foi vítima da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-termina-2021-matando-grand-siena-doblo-e-o-motor-1-8-e-torq/1512" target="_blank">“limpa” que a Fiat fez no ano passado</a>, quando tirou de linha, de uma só vez, o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/doblo" target="_blank">Doblò</a>, o sedan <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/siena" target="_blank">Grand Siena</a> e as versões com motor 1.8 de <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>.
Elogiado por sua versatilidade, o Doblò tem espaço interno generoso para os seus ocupantes, que ainda contam com a praticidade das portas deslizantes que dão acesso ao banco traseiro. Algumas versões trazem dois bancos extras no enorme porta-malas de 750 litros, totalizando sete lugares.
Para quem precisa de um veículo de trabalho, o Doblò Cargo é capaz de carregar até 620 kg em seu compartimento com 3.200 litros de volume total. Em seus primeiros anos de fabricação, o utilitário era comercializado com motores a gasolina de 1,3 (80 cv) e 1,6 litro (105 cv), ambos com quatro cilindros e 16 válvulas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tira-internet-da-toro-por-falta-de-chip-e-da-revisoes-gratis-no-lugar/1558" target="_blank">Fiat tira internet da Toro por falta de chip e dá revisões grátis no lugar</a>
<h2>Ford Ka</h2>
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O <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ford Ka</a> que foi descontinuado no começo de 2021, após o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-ecosport/536" target="_blank">fechamento da fábrica em Camaçari (BA)</a>, não tinha nada a ver (além do nome) com o compacto lançado nos anos 1990, mas nos recorda que é possível comprar um “Kazinho” isento de IPVA.
O subcompacto lançado no Brasil em 1996 pode ser uma opção para quem procura um veículo econômico para o uso urbano. Com um pouco de paciência, é possível encontrar versões interessantes, como a CLX 1.3 16V de 60 cv.
Há ainda a cobiçada Action, equipada com o esperto motor Zetec Rocam 1.6 de 95 cv, que trazia acessórios exclusivos e mais equipamentos de série.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544" target="_blank">Em 23 anos, Ford Ka mudou de porte, foi esportivo e até blindado</a>
<h2>Mitsubishi Pajero Full</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+3.jpg" width="1280" height="853"/>
O Mitsubishi Pajero se tornou um ícone entre os utilitários esportivos após conquistar nada menos que 12 títulos no Rali Dakar (sete deles consecutivos). O SUV é vendido no Brasil desde a década de 1990, mas a sua terceira geração, chamada de <a href="http://mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-full" target="_blank">Pajero Full</a>, desembarcou por aqui no começo dos anos 2000.
Apesar de todo o status, os primeiros Pajero Full já não pagam mais IPVA. O SUV pode ser encontrado com motorização V6 a gasolina, mas os modelos equipados com a 3.2 turbodiesel são os mais cobiçados devido ao menor consumo de combustível.
Em todos os casos, o Pajero Full é um SUV elogiado por oferecer espaço, conforto, robustez e boa capacidade off-road. Saiu de linha mundialmente após 30 anos de produção e quatro gerações. No Brasil, teve uma série especial de despedida batizada de “Legend Edition”, limitada a 100 unidades.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-pajero-full-icone-de-suv-raiz-saira-de-linha-apos-40-anos/815" target="_blank">Mitsubishi Pajero Full, ícone de SUV raiz, sairá de linha após 40 anos</a>
<h2>Troller T4</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+T4+2001.jpg" width="1024" height="682"/>
Outra vítima do fim das atividades produtivas da Ford no Brasil, o <a href="http://mobiauto.com.br/troller/t4" target="_blank">Troller T4</a> também teve a sua fabricação encerrada em Horizonte (CE) no ano passado. Em sua segunda geração, o jipão era construído sobre um chassi mais moderno e utilizava o conjunto mecânico da picape Ranger.
A marca foi comprada pela Ford em 2007, mas já vinha produzindo os seus jipes há uma década. Os primeiros Troller T4 já estão isentos de IPVA, podendo ser encontrados com a famigerada motorização AP 2.0 de 114 cv da Volkswagen.
Mas o jipe cearense se consagrou mesmo nas trilhas com os propulsores a diesel, mais adequados para entregar mais força à tração 4x4 no uso off-road.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-troller-t4-da-historia-e-ele-e-vendido-a-r-300-000/1294" target="_blank">Este é o último Troller T4 da história, e foi vendido a R$ 300.000</a>
<h2>VW Gol, Parati e Saveiro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+1.0+turbo+16V.jpg" width="1280" height="853"/>
O Volkswagen Gol é o veículo com maior tempo de linha de montagem no Brasil. Fabricado desde 1980 por aqui, não é difícil vê-lo isento de IPVA. Até o último ano, os proprietários dos hatches fabricados até 1999 não precisavam pagar taxa.
Agora, os <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a> ano-modelo 2001 integraram a lista de isentos - <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/parati" target="_blank">Parati</a> e <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">Saveiro</a> do mesmo ano também. Para os lasanheiros de plantão, a famosa versão esportiva GTi 2000 do Gol G3 está entre as opções isentas.
A opção esportiva da terceira geração não foi tão gloriosa quanto as antecessoras, mas ainda é um brinquedo divertido de motor 2.0 16V que gera 145 cv e 18,8 kgfm de torque aliado ao câmbio manual de cinco marchas. Só é difícil encontrar um.
No entanto, ainda podem ser encontradas as opções mais simples do modelo, com motores 1.0, 1.6 e 2.0, incluindo a famigerada configuração 1.0 turbo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">Motor VW EA111, usado por Gol, Kombi, Gol e Audi, morrerá após 25 anos</a>
<h2>Toyota Corolla</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Toyota-Corolla-1998%2B%2525283%252529%5B1%5D.jpg" width="1600" height="1108"/>
Assim como o Gol, o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Corolla</a> é um velho conhecido das linhas de produção. O modelo começou a ser fabricado no Japão em 1966, e em 1998 no Brasil.&nbsp;
Queridinho no mercado de sedans médios, o modelo já pode ser adquirido até o ano-modelo 2001 com isenção de IPVA. Nessas condições, o Corolla pode ser encontrado nas versões XLI, XEI e SEG, todas com motor 1.8 a gasolina de 116 cv e 15,7 kgfm de torque e opções de câmbio manual e automático.
Para quem deseja o sedan da Toyota, mas ficou assustado com o valor do IPVA cobrado para os modelos mais novos, os antigos tornam-se boas opções.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-hibrido-flex-e-economico-como-1-0-com-etanol/448" target="_blank">Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como um 1.0</a>
<h2>Honda Civic</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+fim+de+linha/Honda+Civic+2002.jpg" width="1280" height="853"/>
Achou que o maior rival do Corolla não estaria na lista? Sim, o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Honda Civic</a> também é uma boa opção entre os modelos isentos de imposto. Com ano-modelo 2001, o sedan médio pode ser encontrado nas versões EX, LX e LXB, com motores 1.6 de 127 cv e 106 cv.
A opção EX é a única nacional e tem motor com calibração mais potente. As outras são importadas do Japão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
<h2>Toyota Hilux e SW4</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+pagam+IPVA/2000-toyota-hilux-4x4-turbo-diesel-sr5-double-cab-001211.jpg" width="1280" height="853"/>
Com fama de indestrutível entre os proprietários, tanto a <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">picape Hilux</a> quanto o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">SUV SW4</a> são apreciadas entre os amantes de veículos a diesel.
No ano-modelo 2001, a picape é encontrada com cabine simples, na versão SR5 2.8 diesel 4x4, ou cabine dupla, nas versões SR5 2.8 4x4 e DLX 2.8 4x4. O motor gera 77 cv e 17,6 kgfm de torque. Já o SW4 diesel tem motor 3.0 turbodiesel de 116 cv e 32,1 kgfm, com tração 4x4 e versão única.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
<h2>Fiat Strada</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Fiat+Strada+LX+1999.jpg" width="1745" height="1163"/>
Se a pedida é um carro para o trabalho que dê menos despesas, a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> é uma saída. Em 2000, a picapinha tinha acabado de chegar ao mercado, e oferecia os motores 1.5 de 76 cv e 1.6 de 77 cv. O difícil é encontrar alguma em bom estado de conservação.
Diferentemente da atual, que foi líder de vendas entre os comerciais leves e ainda faturou a o primeiro lugar no ranking geral de emplacamentos, a Strada ano-modelo 2001 pode ser encontrada apenas em cabine simples, e não dupla.
Assim como a picape compacta, os Fiat Siena e Palio do mesmo ano também garantem a isenção do IPVA por tempo de uso.
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<h2>Chevrolet Astra</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Astra/Chevrolet+Astra+2001.jpg" width="1280" height="854"/>
O <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/astra" target="_blank">Chevrolet Astra</a> deixou o mercado de novos para dar lugar ao Sonic em 2011. Mas, em 2001 o modelo estava em alta no mercado e era equipado com motores 1.8 de 100 cv e 2.0 de 116 cv na configuração hatch.
Já o Astra sedã tinha como opções o 1.8 de 100 cv e os 2.0 de 116 cv e 128 cv. Com mais de vinte anos de uso, os Astra ano-modelo 2001, seja sedan ou hatch, entram na lista de veículos isentos de IPVA.
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<h2>Com quantos anos o carro é isento de IPVA no Brasil?</h2>
No Brasil, as Unidades Federativas têm critérios diferentes para definir os carros isentos de IPVA. Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima isentam os veículos com mais de dez anos de fabricação.
Em Amapá, Amazonas, Bahia, Ceará, Distrito Federal, Espírito Santo, Maranhão, Pará, Paraíba, Piauí, Rio de Janeiro, Rondônia, Sergipe e Tocantins, a isenção é válida somente para aqueles que saíram da linha de produção há mais de 15 anos.
No Mato Grosso, para isenção o modelo tem que ter mais de 18 anos de rodagem. Em São Paulo, Paraná, Mato Grosso do Sul, Acre, Alagoas e Rio Grande do Sul, os veículos conseguem a isenção após 20 anos de uso.
Já em Santa Catarina, a taxa não é cobrada dos automóveis produzidos até 1985. Enquanto isso, Minas Gerais e Pernambuco aplicam um sistema de redução progressiva - ou seja, os veículos citados nesta lista não possuem isenção nesses estados.
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Isenção do IPVA 2022: carros que deixarão de pagar o imposto

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Gigantes dos eletroeletrônicos estão de olho em mercado de R$ 222 bilhões, mas ainda falta muito para produtos como o Vision-S 02 chegarem às ruas

Homero Gottardello

Gigantes dos eletroeletrônicos estão de olho em mercado de R$ 222 bilhões, mas ainda falta muito para produtos como o Vision-S 02 chegarem às ruas


<h3>Por Homero Gottardello*</h3>
A transição acelerada dos automóveis com motores a combustão interna para os modelos elétricos (EVs) vem despertando um interesse cada vez maior das gigantes da tecnologia por um novo nicho de mercado.&nbsp;
À medida que mais países adotam regras que estrangulam as emissões de poluentes, fica claro que a eletrificação da frota é um caminho sem volta. E, conforme os elétricos vão se firmando como um produto de menor complexidade industrial, marcas como a Apple e, agora, a Sony, confirmam seu interesse neste segmento.&nbsp;
“Estamos preparando o lançamento comercial do nosso primeiro EV”, disse o presidente-executivo (CEO) da Sony, Kenichiro Yoshida, durante a CES 2022, em Las Vegas.&nbsp;
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“Vamos estabelecer uma nova subsidiária – a Sony Mobility Inc. – voltada para o setor de transporte, ainda neste quadrimestre. Podemos agregar criatividade e tecnologia, mudando a experiência do deslocamento”, completou Yoshida durante a apresentação do Vision-S 02, um SUV conceitual que, entre outros atributos, embarca uma versão dedicada do PlayStation 5.
Só o mercado de “mobilidade como serviço” pode chegar a US$ 40 bilhões (o equivalente a R$ 222,6 bilhões) em 2030, segundo estimativas da MarketsandMarkets, empresa de pesquisas que monitora nada menos que 30 mil oportunidades de negócio em crescimento.
É um salto gigantesco em relação aos R$ 3 bilhões (R$ 16,7 bilhões) anuais de hoje.
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Tudo isso gera uma natural desconfiança. Tanto que este passo da Sony em direção à eletromobilidade é visto com otimismo, mas também com certa reserva pelos analistas internacionais.
“Existe um mercado vibrante, emergente e de grande potencial para os EVs, não há como negar isso”, afirma Sam Abuelsamid, principal analista automotivo da Guidehouse Insights, empresa de consultoria e inteligência de mercado que cobre a transformação global de energia.&nbsp;
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“Este é um setor da indústria que, durante décadas, foi muito restrito. Agora, há uma abertura, mas a janela está se fechando rapidamente”, acrescentou.&nbsp;
Para ele, à medida em que grupos como a General Motors e a Volkswagen investem bilhões no lançamento de veículos verdes, o cacife para entrar neste jogo vai aumentando. “Você pode gastar muito dinheiro, muito rapidamente, e essa parece ser uma das razões para a Apple manter apenas um flerte com este segmento”, lembra Abuelsamid.
De qualquer forma, dinheiro não parece ser um impeditivo para a Sony. Afinal, a empresa tem um valor de mercado de quase US$ 160 bilhões (o equivalente a quase R$ 1 trilhão!). No ano passado, a marca afirmou ter nada menos que US$ 16 bilhões em caixa, paradinhos, prontos para serem gastos em novos empreendimentos.&nbsp;
“Vi o anúncio de Kenichiro e acho que será muito difícil a Sony ter sucesso no mercado automotivo. Ela não conseguirá fazer o mesmo que Tesla fez, porque os obstáculos, hoje, são muito maiores”, avalia o analista Takaki Nakanishi, do Instituto de Pesquisa Nakanishi, de Tóquio.&nbsp;
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“Não há comparação entre as regulamentações de segurança de um EV e as de um dispositivo eletrônico, um gadget. Seria muito mais plausível terceirizar a produção com empresas como a Foxconn”, acrescenta.
Nunca é demais lembrar que a Dyson – inventora do aspirador de pó Dual Cyclone – chegou a anunciar sua incursão entre os carros elétricos, mas abortou a missão em 2018. Da mesma forma, a Panasonic, grande concorrente da Sony em nível global, não se arrisca na eletromobilidade, mesmo sendo fornecedor de pacotes de baterias da própria Tesla.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543" target="_blank">O que é a bateria sólida e como ela pode revolucionar os carros elétricos</a>
“Definitivamente, não consideramos o lançamento de um modelo elétrico com nossa marca”, disse o presidente da divisão de entretenimento e comunicação, Akira Toyoshima.
Sem dúvida, trata-se de uma postura bastante prudente, principalmente diante da sedução que o fenômeno Tesla representa – uma empresa que vale quatro vezes mais do que a Toyota, produzindo dez vezes menos.&nbsp;
<h2>Apple, LG e a Xiaomi&nbsp;</h2>
Não podemos esquecer que a Sony não é, nem de longe, a primeira gigante dos eletroeletrônicos que cresce os olhos em direção à eletromobilidade e que muitas empresas deste nicho vêm os EVs como uma nova plataforma para venda de seus produtos, já que a Apple, a LG e a Xiaomi cortejam este negócio.
Carlos Tavares, presidente-executivo (CEO) da Stellantis – grupo que tem sob seu guarda-chuvas marcas como Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram, entre outras – confirmou que a parceria com a Amazon vai gerar uma receita anual de US$ 4,5 bilhões (o equivalente a R$ 25 bilhões) com serviços de software e assinaturas, só no mercado europeu. “É uma parceria que nos trará equilíbrio”, resume.
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Bom, fato é que, sem detalhar valores ou contratos, a Sony adiantou que, para materializar seu projeto, já recrutou uma montadora para ajudá-la na parte de manufatura.
Também contratou a Magna International, companhia canadense que produz componentes automotivos e tem entre suas subsidiárias a Magna Steyr; a Bosch, multinacional alemã de engenharia e eletrônica; a Valeo, fornecedora global de toda a cadeia automotiva, e até mesmo uma startup húngara de veículos autônomos, a Almotive.
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O Vision-S 02 foi apresentado com motor de 536 cv e sete lugares, mas a gigante japonesa não revelou seu alcance sem necessidade de recarga das baterias – o Tesla Model Y, por exemplo, tem autonomia de mais de 500 quilômetros.
Por fim, mais do que confiabilidade, capacitação e conveniência, o SUV elétrico da Sony tem que ter preços competitivos para vingar em um nicho que, hoje, é dominado por nomes de peso. Afinal de contas, ilude-se o leitor que imagina esta incursão da marca como uma ação de “branding”.
O objetivo aqui e em todo o setor industrial, em nível global, é a lucratividade. Se não houver perspectiva de ganhos, aliás, de ganhos superiores até mesmo aos dos PlayStations da vida, o Vision-S 02 não ganhará as ruas. Simples assim...
*Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Imagens: divulgação
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Manutenção de veículos: confira os artigos

Indenizações de acidentes de trânsito serão pagas pelo segundo ano consecutivo por fundo de recursos do antigo consórcio que formava a Seguradora Líder 

Por Fernando Vasconcellos
O Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP), órgão ligado ao Ministério da Economia, aprovou no dia 17 de dezembro de 2021 a medida que isenta os motoristas do pagamento do Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos (DPVAT) em 2022.
É o segundo ano consecutivo que o seguro deixa de ser cobrado. Assim como aconteceu em 2021, a isenção foi concedida devido ao excedente de recursos no fundo da Caixa Econômica Federal que administra o DPVAT.&nbsp;
Constituído no ano passado, esse fundo recebeu cerca de R$ 4 bilhões do consórcio que formava a Seguradora Líder. Desde então, o dinheiro vem sendo utilizado para o pagamento das indenizações de acidentes de trânsito.&nbsp;
<a href="http://mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Já a Superintendência de Seguros Privados (Susep) afirma que a Seguradora Líder administra outros R$ 2,2 bilhões, totalizando R$ 6,2 bilhões para custear as indenizações.
A isenção de pagamento é válida para todas as categorias cobertas pelo DPVAT. Segundo o CNSP, caso a cobrança do seguro fosse mantida, os motoristas teriam de pagar entre R$ 10 a R$ 600, dependendo do tipo de veículo e região do país, para arcar com as despesas dos acidentes de trânsito.
Embora ajude os motoristas com a redução de despesas, a isenção do DPVAT afeta o SUS (Sistema Único de Saúde), que recebia cerca de 45% da arrecadação anual do seguro obrigatório.
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Indenização pode ser solicitada pela internet ou telefone
Qualquer vítima de acidente de trânsito em território brasileiro, provocado por veículo automotor, incluindo motoristas, passageiros e pedestres, pode solicitar a indenização do seguro obrigatório. Os pedidos devem ser feitos em qualquer agência da Caixa Econômica Federal ou por meio do aplicativo Caixa DPVAT.
Após a entrega da documentação exigida, o prazo de análise e pagamento da indenização prevista pelo DPVAT é de até 30 dias. Em caso de dúvidas, o solicitante pode entrar em contato com a Caixa pelo <a href="https://www.caixa.gov.br/servicos/dpvat/Paginas/default.aspx" target="_blank">site oficial </a>ou pelo telefone 0800 726 0207 (ligação gratuita).
Para acidentes de anos anteriores a 2021, o solicitante pode consultar o <a href="https://www.seguradoralider.com.br/Seguro-Dpvat/Como-Pedir-Indenizacao" target="_blank">site da Seguradora Líder</a>.
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Seguro DPVAT: é verdade que ele não será cobrado em 2022?

Tecnologia deixará veículos elétricos do futuro com maior autonomia e menores peso e volume, além de permitir recargas cada vez mais rápidas

Por Homero Gottardello*
O boom da eletromobilidade ainda está longe de ocorrer no Brasil, e é bem possível que quando os carros elétricos (EVs) finalmente dominarem o mercado nacional, lá pelo ano de 2040, as baterias automotivas já estejam em sua quarta geração.&nbsp;
Como o leitor mais habituado às novidades do setor deve saber, elas são a fonte alimentação dos motores elétricos e seu avanço implica, diretamente, no aumento da autonomia e na diminuição dos tempos de recarga.&nbsp;
Apenas para se ter uma ideia, quando o EV1, da General Motors, foi lançado, em 1996, suas baterias de chumbo-ácido garantiam um alcance de 125 quilômetros e levavam cinco horas para serem recarregadas.&nbsp;
Na segunda geração do cupê, de 1999, o uso do hidreto metálico de níquel quase dobrou seu alcance, para 228 quilômetros, mas foi só em 2008 que as atuais baterias de íon de lítio estrearam no Tesla Roadster.&nbsp;
De lá para cá, elas se tornaram dominantes, mas a Toyota pretende fazer diferente: a marca japonesa confirmou, na semana passada, que vai equipar um modelo híbrido de sua gama com a primeira bateria de estado sólido, já em 2025, dando o pontapé para uma transformação que deve se consolidar em duas décadas.
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“As baterias em estado sólido são um fator-chave para reduzir custos, tornar os carros elétricos acessíveis aos consumidores e lucrativos, para as montadoras”, avalia o consultor da LMC Automotive, Oliver Petschenyk.&nbsp;
“Ainda não vimos uma aplicação comercialmente viável para esta tecnologia, no setor automotivo, e não acredito que seu emprego se torne uma realidade antes do final desta década”, acrescentou o analista.&nbsp;
Bom, no ano passado, a Toyota anunciou um investimento de US$ 13,7 bilhões (o equivalente a R$ 78,5 bilhões) para o desenvolvimento de baterias em estado sólido, o que deixa clara sua intenção de protagonizar uma virada tecnológica que, por mais que demore para se consolidar, parece inexorável.
O Faraday Institution, principal centro de pesquisas de armazenamento de energia eletromecânica do Reino Unido, estima que, até 2030, menos de 5% de todas as baterias usadas na indústria automotiva serão de estado sólido.&nbsp;
“Esta tecnologia vai ganhar espaço, paulatinamente, até chegar a uma participação de 30% em 2040”, estima o diretor de recursos do instituto, Stephen Gifford.&nbsp;
“Avaliamos esta aposta como de alto risco e longo prazo, mas também vemos chances de enormes ganhos, como uma capacidade volumétrica de armazenamento de energia 70% maior que a das baterias de íon de lítio atuais ou qualquer outra fonte que use eletrólitos líquidos”.
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<h2>As diferenças da bateria sólida para a de íons de lítio</h2>
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Por falar nisso, é importante citar qual é a grande diferença entre estas duas tecnologias: nas baterias de íon de lítio, os eletrólitos são dissolvidos em solução aquosa para formação de cátodos e ânodos, que são condutores de energia.&nbsp;
Suas grandes vantagens em relação aos antigos conjuntos de hidreto metálico de níquel são o melhor desempenho, a maior vida útil e a possibilidade de reciclagem de seus componentes, além da maior densidade – que é a quantidade de energia armazenada por unidade de peso.&nbsp;
Sua maior deficiência decorre do fato de seus eletrólitos serem inflamáveis, o que acarreta instabilidade em altas temperaturas, podendo causar incêndios e até explosões.
Já as baterias em estado sólido afastam o líquido inflamável, que é substituído por eletrólitos compostos em cerâmica ou vidro, por exemplo. Mais estáveis e menores, também têm maior densidade, garantindo maior autonomia para o veículo e mantendo 90% sua capacidade de retenção de energia, mesmo após 5.000 ciclos de recarga – nas unidades de íon de lítio, as perdas começam em cerca de 1.000 ciclos.&nbsp;
E o melhor, as baterias de estado sólido podem atingir 80% de recarga total em apenas 15 minutos. Como se vê, não é à toa que Ford e BMW aportaram US$ 130 milhões (quase R$ 720 milhões) na startup Solid Power, do Colorado, e a Hyundai investiu US$ 100 milhões (mais de R$ 550 milhões) na SolidEnergy Systems, do Instituto de Tecnologia de Massachusetts.
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<h2>Condutividade</h2>
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Para a consultoria francesa Yole Developpement, as baterias de estado sólido serão introduzidas no mercado por meio de elétricos de luxo ou premium, a partir dos anos de 2025 ou 2026.&nbsp;
“A indústria ainda precisa encontrar o material certo para os eletrólitos, já que as soluções atuais deixam a desejar em termos de condutividade”, disse seu analista principal, Milan Rosina.&nbsp;
“Hoje, não existe um material que permita sua produção de larga escala e é exatamente por isso que vemos os fabricantes investirem em startups com diferentes abordagens técnicas”, pontuou ele.&nbsp;
Apesar dos desafios, parece claro que este é o caminho para o futuro, como se vê pelos US$ 300 milhões (equivalente a R$ 1,66 bilhão) que a Volkswagen investiu, nos últimos dez anos, na QuantumScape – da Universidade de Stanford.
“Não temos outra solução no horizonte que não as baterias em estado sólido”, afirmou o diretor de sistema da VW, Frank Blome, durante o Power Day da companhia.
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“Seu design mais simples leva a um melhor desempenho e isso garantirá menores custos de produção no futuro. A QuantumScape já está testando um pacote de dez camadas, que pode ser totalmente recarregado em apenas 15 minutos”, detalhou Blome.
A VW estima uma redução no tempo de recarga parcial – até 80% da capacidade – das baterias de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-id-4-como-anda-o-primeiro-suv-eletrico-da-marca-/1524">ID.4 </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-id-4-como-anda-o-primeiro-suv-eletrico-da-marca-/1524" target="_blank">(</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-id-4-como-anda-o-primeiro-suv-eletrico-da-marca-/1524">seu SUV elétrico)</a> de 25 para apenas 12 minutos. Vale citar que a empresa alemã tem não só 30% do controle acionário do desenvolvedor, como um assento no seu Conselho Administrativo.
A Renault se juntou à Nissan e investiram US$ 65 milhões (R$ 360 milhões) na startup americana Ionic Materials, para o desenvolvimento de baterias em estado sólido.&nbsp;
“Esta é a tecnologia que planejamos para o futuro”, declarou a diretora de engenharia avançada da gigante francesa, Sophie Schmidlin, durante o evento EWays EV da marca, em julho do ano passado.&nbsp;
“As baterias em estado sólido serão um divisor de águas, tanto do ponto de vista do desempenho, quanto dos custos de produção. Sua aplicação vai abrir caminho para muitas outras tecnologias”, aponta a executiva da Renault.
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<h2>Mais eficiente e segura</h2>
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A segurança é outro benefício que as baterias em estado sólido prometem e, nesse quesito, sua maior confiabilidade pode ser traduzida em economia para as montadoras, afinal, os recalls ligados a incêndios custam bilhões aos fabricantes e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-convoca-recall-do-eletrico-bolt-por-risco-de-incendio/1130" target="_blank">Chevrolet Bolt EV é apenas um exemplo</a> deste enorme prejuízo.
O chamado de todas as 141 mil unidades do modelo, comercializadas desde o seu lançamento, foi orçado em US$ 2 bilhões (o equivalente a R$ 11 bilhões).&nbsp;
No caso em questão, a LG Chem, fornecedora do pacote de baterias de íon de lítio para a GM, concordou em bancar R$ 1,9 bilhão deste total, mas a Ford teve que assumir, sozinha, o gasto de US$ 800 milhões (R$ 4,4 bilhões) para o recall de 69 mil unidades do Kuga híbrido.
“Os eletrólitos sólidos funcionam com um escudo contra o depósito de lítio, que se forma no ânodo e perfura o separador, causando curtos-circuitos”, indica Oliver Petschenyk, da LMC Automotive. “Além de menores riscos, isso também implica em maior durabilidade”, acrescenta.&nbsp;
Apesar do ganho em segurança, as baterias em estado sólido não são imunes à formação dendrítica, já que seus eletrólitos têm grãos ou possuem falhas. “Temos de lembrar que alguns benefícios desta tecnologia só aparecerão quando ela for integrada aos modelos elétricos”, destaca Milan Rosina, da Yole Developpement.&nbsp;
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“Todavia, já sabemos que os EVs precisarão de componentes menos robustos e mais baratos para garantir uma operação segura. E exigindo menos resfriamento, sobra mais energia para ampliar o alcance do veículo”, adianta Rosina.
Em termos energéticos, as baterias de estado sólido são capazes de densidades que vão de 900 a 1.300 Wh/litro, enquanto as baterias atuais de íon de lítio atingem, no máximo, 1.000 Wh/litro. Efetivamente, as montadoras podem tirar vantagem disso, aumentando a autonomia em relação ao mesmo volume ou à mesma massa do conjunto.&nbsp;
E se a opção para uma tecnologia cara e complexa, no momento em que as baterias de íon de lítio caem de preço, parece um contrassenso, ainda é preciso ter em mente que esta transição exigirá novas competências e cadeias de suprimento, além de enormes alterações na configuração industrial atual.
No final das contas são “os custos”, na avaliação de Rosina, que definirão o caminho. Para o Brasil, resta sempre o “consolo” de que, quando o futuro for definido, ainda estaremos no passado. Então, não há razão para nos preocuparmos…
*Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto
Imagens: Shutterstock e Divulgação/Toyota
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Por Fernando Vasconcellos*
A <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a> desembarcou no Brasil em meados da década de 1990, quando era trazida dos Estados Unidos por importadores independentes. Em 1998, a picape média passou a ser fabricada na Argentina, de onde é exportada para diversos mercados da América Latina.
Após o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-ecosport/536">fechamento das fábricas da Ford em Camaçari (BA)</a> e São Bernardo do Campo (SP), que decretou o fim da produção de <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ka">Ka</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ka-sedan">Ka Sedan</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">EcoSport</a>, a Ranger passou a ser o modelo de entrada da marca americana no mercado brasileiro – o portfólio atual da Ford é formado apenas por veículos importados.
Atualmente, a Ford Ranger é comercializada nas configurações cabine simples e dupla. A primeira é ofertada em versão única, XL 4x4 (R$ 203.190), enquanto a última tem sete opções: XL 4x4 (R$ 213.090), XLS 4x2 AT (R$ 203.790), XLS 4x4 AT (R$ 243.990), Black 4x2 AT (R$ 214.090), Storm 4x4 AT (R$ 246.190), XLT 4x4 AT (R$ 280.090) e Limited 4x4 AT (R$ 304.990).
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As versões XL, XLS e Black da Ranger são equipadas com o motor Duratorq 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 160 cv de potência a 3.200 rpm e 39,3 kgfm de torque a 1.600 rpm.
Já as configurações Storm, XLT e Limited são movidas pelo Duratorq 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, também com injeção direta e intercooler. Neste caso, são 200 cv a 3.000 rpm e 47,9 kgfm a 1.750 rpm.
Somente a versão XL é oferecida com o câmbio manual Getrag MT82 de seis marchas. As demais estão disponíveis somente com a caixa automática Getrag 6R80, também de seis velocidades.
O sistema de tração 4x4 temporária, com reduzida e acionamento eletrônico, está presente em praticamente todas as versões, com exceção da XLS 4x2 e da Black (ambas possuem apenas tração traseira).
A Ford Ranger vem de série com: airbags frontais e para os joelhos do motorista; controles de estabilidade e tração; diferencial traseiro blocante; controle adaptativo de carga; assistente de partida em rampas; controle anti-capotamento; computador de bordo; faróis com máscara negra; direção elétrica; ar-condicionado, entre outros.
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A XL cabine dupla adiciona: encostos de cabeça, cintos de três pontos e ganchos Isofix no banco traseiro; tampa traseira com assistente de abertura; FordPass Connect, aplicativo que permite acessar diversas funções do veículo pelo aplicativo para smartphones.
A partir da versão XLS 4x2, a picape conta com: câmera de ré; rodas de liga leve de 16 polegadas; tela multifuncional de 8” no painel central e câmbio automático. A XLS 4x4 acrescenta controle de velocidade em descida; ar-condicionado de duas zonas; rodas aro 17”; central multimídia SYNC 3 e tração nas quatro rodas.
A Ranger Black, por sua vez, acrescenta ao pacote anterior: kit estético na cor preta; santantônio; estribos laterais; racks de teto; bancos parcialmente revestidos de couro; painel com duas telas LCD; piloto automático e rodas de 18”.
Com proposta mais aventureira, a versão Storm 4x4 conta com: motorização mais potente; mais adesivos externos; alargadores de para-lamas na cor preta; estribos laterais; grade dianteira personalizada; lanternas escurecidas; santantônio tubular; pneus de uso misto Scorpion All Terran Plus.
Na Ranger XLT 4x4: os bancos são totalmente revestidos de couro; a picape ganha faróis de LED; grade e maçanetas externas viram cromadas; o painel traz duas telas LCD.
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Por fim, a topo de linha, Limited 4x4, conta com todos os itens citados anteriormente mais: trava elétrica da tampa da caçamba; pacote de assistências de condução incluindo alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, farol alto automático, luzes de condução diurna em LED, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e reconhecimento de placas de trânsito.
<h2>Manutenção e cesta de peças</h2>
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Pesquisamos os custos de manutenção da Ford Ranger com as duas motorizações. Reunimos os valores das revisões até os 60.000 quilômetros, sendo que essas inspeções são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros (o que ocorrer primeiro). Confira:
<h2>Ford Ranger XLS 2.2 turbodiesel AT 4x4</h2>
10.000 km: R$ 1.129 
20.000 km: R$ 1.129 
30.000 km: R$ 1.429 
40.000 km: R$ 1.219 
50.000 km: R$ 1.219 
60.000 km: R$ 1.649 
Total: R$ 7.384
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<h2>Ford Ranger Limited 3.2 turbodiesel AT 4x4&nbsp;</h2>
10.000 km: R$ 1.199 
20.000 km: R$ 1.199 
30.000 km: R$ 1.499 
40.000 km: R$ 1.249 
50.000 km: R$ 1.249 
60.000 km: R$ 1.679 
Total: R$ 8.074
Além dos custos das revisões, levantamos também os preços das cestas de peças formadas pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. As somas chegaram nos seguintes valores:
Ford Ranger XLS 2.2 turbodiesel AT 4x4: R$ 16.055,40&nbsp;
Ford Ranger Limited 3.2 turbodiesel AT 4x4: R$ 16.031,44
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<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Custo+de+manuten%C3%A7%C3%A3o/Ranger+2020+(10).jpg" width="1280" height="853"/>
Ford Ranger XLS 2.2 turbodiesel AT 4x4 (Inmetro): 9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada&nbsp;
Autonomia rodoviária (tanque de litros): 832 km
Ford Ranger Limited 3.2 turbodiesel AT 4x4 (Inmetro): 8,6 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada
Autonomia rodoviária (tanque de litros): 792 km
<h2>Seguro</h2>
Ainda não havia cotação de seguro online disponível para nenhuma versão da Ford Ranger até a publicação deste artigo.
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Ford Ranger: custos de revisão, seguro e peças e manutenção

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Cada vez mais próximo de sua estreia no Braisl, a nova geração do Nissan Kicks já foi avaliado pelo Latin NCAP, entidade de segurança que avalia os carros vendidos na América Latina e Caribe. O SUV compacto alcançou as cobiçadas 5 estrelas no teste de impacto, o que o deixa como um dos utilitários mais seguros no mercado.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O novo Nissan Kicks teve uma boa avaliação em todos os pontos considerados pelo Latin NCAP, com destaque para a proteção de adultos de 90% e 92% na proteção do ocupante infantil (bebês e crianças) no banco traseiro. O SUV compacto que brigará no Brasil em breve com VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V também se saiu bem na proteção de pedestres com 75%, enquanto em sistemas de segurança o percentual foi de 85%.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por: <ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-2025-novo-nome-e-o-que-mais-mudou-no-suv/7582" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Kicks Play 2025: novo nome e o que mais mudou no SUV</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-e-novo-kicks-como-sera-a-nova-estrategia-de-suvs-da-marca-no-brasil/7261" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-ja-tem-um-lancamento-preparado-para-o-comeco-de-2025/7143" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan já tem um lançamento preparado para o começo de 2025</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-revela-mais-do-visual-durante-testes/6719" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Novo Nissan Kicks já revela mais do visual durante testes</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Texto em atualização<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NirVLwaDenA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kicks ganha 5 estrelas em segurança antes de chegar ao Brasil

Nova versão do SUV aposta na motorização híbrida plug-in mais potente para aumentar vendas

Lançado no final de 2024, o BYD
Song Plus Premium (R$ 299.800) é o modelo híbrido plug-in mais potente da marca
chinesa no Brasil. Além do visual exclusivo, o SUV se diferencia do Song Plus (R$
244.800) pelos equipamentos extras e, principalmente, o conjunto híbrido
formado por um motor 1.5 turbo combinado a dois elétricos, um dianteiro e um traseiro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Song Plus Premium combina o bom
nível de equipamentos e o acabamento caprichado do “irmão” mais em conta com um
desempenho consideravelmente superior, atributos que o coloca como concorrente
direto do GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil). Mas será que vale a pena investir
quase R$ 300 mil no SUV híbrido plug-in?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-e-limitado-mas-nem-tanto/7127" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium é limitado, mas nem tanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-usado-e-economico-e-pode-rodar-mais-de-1-000-km-a-preco-de-creta/7589" target="_blank">BYD Song Plus usado é econômico e pode rodar mais de 1.000 km a preço de Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-mal-chegou-e-pode-ficar-velho-em-breve/7116" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium mal chegou e pode ficar velho em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-aparece-em-testes-para-ser-rival-que-o-honda-civic-nao-queria/7893" target="_blank">BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria</a></li></ul>
<h2>BYD Song Plus Premium –
Principais características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478200546" width="250px">
Motor:&nbsp;1.5 turbo de quatro
cilindros a gasolina com injeção direta, 129 cv de potência e 22,4 kgfm de
torque. Motor elétrico dianteiro:
201 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Motor elétrico traseiro:
161 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Potência e torque combinados:
324 cv e 55 kgfm (estimado) Bateria: 18,3 kWh Potência de recarga: 6,6
kW (AC) Autonomia elétrica (Inmetro):
52 km Autonomia combinada (Inmetro):
690 km







Câmbio:&nbsp;automático
eCVT de 1 marcha.
Dimensões:&nbsp;4.775 mm
de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.670 mm de altura, 2.765 mm de
entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
6.590
<h2>BYD Song Plus Premium – Pontos
positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199213" width="250px">
Equipamentos
O Song Plus Premium tem um pacote
de equipamentos de série digno de carros de marcas premium de segmentos
superior (e consideravelmente mais caros). Ar digital de duas zonas, teto solar
panorâmico, central multimidia com tela giratória de 15,6 polegadas, sistema de
som Infinity, bancos dianteiros com regulagens elétricas, aquecimento e
ventilação e carregador por indução para dois celulares são alguns dos itens de
conforto e conveniência. Na parte de segurança, o SUV chinês conta com head-up
display (projeta o velocímetro no para-brisas) e um sofisticado conjunto de
assistências semiautônomas, com direito a controle de cruzeiro adaptativo
(ACC), frenagem autônoma e assistente ativo que atua sozinho na direção para
manter o carro em sua trajetória.
Acabamento interno
A cabine do Song Plus Premium
segue o ótimo padrão de acabamento do Song Plus, com materiais macios ao toque
por toda a parte, bancos revestidos de couro de ótima qualidade e montagem
impecável de fazer inveja a muito modelo de marca premium ocidental. 
Autonomia
A BYD divulga dados aferidos
pelos parâmetros do Inmetro: 52 km de autonomia no modo elétrico e 690 km de
autonomia combinada com o tanque de 57 litros cheio. No uso real, é possível
rodar mais de 70 km sem gastar uma gota de gasolina e passar dos 700 km no modo
híbrido.
Desempenho
São 324 cv de potência combinada
(a BYD não divulga o torque), enviada às quatro rodas permanentemente. O Song
Plus Premium prioriza os motores elétricos a maior parte do tempo, requisitando
o 1.5 turbo apenas quando necessita de mais força em acelerações vigorosas ou
para funcionar como um gerador para manter a carga das baterias de 18,3 kWh em,
no mínimo, 25% de sua capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478198866" width="250px">
A BYD declara aceleração de 0 a
100 km/h em 5,2 segundos, mas o Song Plus Premium ganha velocidade de maneira
linear, diferentemente dos carros eletrificados de alto desempenho, que dão a
característica “patada” nas acelerações mais fortes.
Tração integral
Pelo fato de os dois motores
elétricos funcionarem simultaneamente o tempo todo, o Song Plus Premium se vale
da maior aderência em pisos escorregadios em relação ao Song Plus, que tem
tração apenas dianteira. O SUV tem modos de condução que gerenciam a entrega de
potência às rodas para evitar derrapagens em trechos de lama e neve (nas
regiões com essa condição climática).
Espaço interno
O Song Plus Premium é um SUV
médio-grande, com uma distância entre-eixos de 2,76 metros muito bem
aproveitada para acomodar com conforto cinco ocupantes. O porta-malas tem 574
litros de capacidade, de acordo com os dados do fabricante.
Suspensão
O conjunto independente nas
quatro rodas tem um acerto totalmente focado no conforto. Mesmo calçado em
grandes rodas de 19 polegadas, o Song Plus Premium roda macio e absorve com
eficiência as imperfeições do piso.
<h2>BYD Song Plus Premium – Pontos
negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199010" width="250px">
Preço 
Tabela em praticamente R$ 300
mil, o Song Plus Premium se distancia demais do Song Plus Premium (diferença de
R$ 55 mil a mais) e se posiciona acima do GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil),
concorrente com nível de equipamentos semelhante, mas com motorização híbrida
plug-in mais potente (393 cv).
Ausência de estepe
A falta de um estepe, mesmo que
seja temporário, pode ser fundamental para chegar em um local seguro caso um
pneu seja furado durante uma viagem. O Song Plus Premium conta com um kit de
reparo (material selante e compressor de ar), que pode não servir de nada se o
pneu do carro sofrer um rasgo ou uma perfuração mais extensa.<h2>BYD Song Plus Premium - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478198527" width="250px">
Motor:&nbsp;1.5 dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta, a gasolina, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão. 
Potência:&nbsp;129 cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;22,4 kgfm a 4.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;15,66 kg/cv 
Peso/torque: 90,2 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático eCVT de uma marcha 
Tração:&nbsp;integral permanente 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,2 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;13,1
km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;4.775
mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.670 mm de altura, 2.765 mm de
entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira; vão livre do solo,
18 cm; peso em ordem de marcha, 2.020 kg, pneus 235/50 R19.
<h2>BYD Song Plus Premium – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Assistente ativo de direção</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa </li>
 <li>Assistente de frenagem em manobra em marcha à ré</li>
 <li>Rodas de liga leve de 19 polegadas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem
 de altura, aquecimento e ventilação</li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Teto-solar panorâmico</li>
 <li>Tampa do porta-malas com abertura e fechamento
 elétricos</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Painel de instrumentos com display central de 12,3
 polegadas</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Central multimídia com tela de 15,6 polegadas</li>
 <li>Câmera de ré em 360°</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Carregador por indução para dois smartphones</li>
 <li>Sistema de som Infinity com 10 alto-falantes</li>
 <li>Banco traseiro bipartido</li>
 <li>Racks de teto</li>
 <li>Luz no porta-malas</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
</ul>
O que saber antes de
comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus Premium: o que saber antes de comprar um

SUV e picape dotados de tração nas quatro rodas são feitos no Paraná para serem vendidos no país vizinho

Os Renault Duster e Oroch são
fabricados em São José dos Pinhais (PR) em versões equipadas com as
motorizações 1.6 aspirada e 1.3 turboflex dotadas de câmbio manual ou
automático CVT e tração apenas dianteira. No entanto, a dupla produzida no
Paraná tem uma interessante configuração 4x4 exportada para o mercado
argentino.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Tanto o SUV quanto a picape equipados
com o sistema de tração nas quatro rodas são baseados na versão topo de linha
Iconic, movida pelo motor 1.3 turbo, que na Argentina é abastecido apenas com
gasolina e entrega 155 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2026-1-3-turbo-fica-mais-economico-apos-perder-potencia/7867" target="_blank">Renault Duster 2026 1.3 turbo fica mais econômico após perder potência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-voltara-a-ter-versao-4x4-com-truque-inedito/7385" target="_blank">Novo Renault Duster voltará a ter versão 4x4 com truque inédito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar/5987" target="_blank">Renault Duster Iconic 2024: o que saber antes de comprar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>
Diferentemente da versão Iconic
com tração dianteira, que sai de fábrica com câmbio automático CVT com oito
marchas simuladas, Duster e Oroch com tração 4x4 possuem transmissão manual de
seis velocidades.
A Mobiauto questionou a
assessoria de comunicação da Renault para saber por que esses modelos não são
vendidos no Brasil, mas a fabricante ainda não retornou o contato. A matéria
será atualizada assim que a empresa enviar a sua resposta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478104120" alt="" width="300px">
Porém, em abril do ano passado, a
reportagem da Mobiauto já havia feito a mesma questão a Charles
Courtois, chefe de Marketing da Renault. De acordo com o executivo, a
fabricante não possui um câmbio automático capaz de funcionar com o motor 1.3
turbo e o sistema de tração 4x4. Para a Renault, oferecer Duster e Oroch 4x4
com transmissão manual seria inviável no mercado brasileiro devido à baixa
demanda. Adaptar o conjunto motriz ao câmbio CVT teria um custo muito elevado e
inviabilizaria a competitividade dos modelos no mercado.
O Duster Iconic 1.3 turbo 4x4 é
vendido na Argentina a partir de 36.250.000 de pesos (equivalente a R$ 192 mil
em conversão direta). Já a Oroch Iconic 4x4 parte de 36.220.000 pesos (R$
191.900).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que os Renault Duster e Oroch 4x4 fabricados no Brasil são vendidos apenas na Argentina?

Picape intermediária combina dinâmica de carro de passeio a robustez do Duster 

A Renault Oroch (antes chamada de
Duster Oroch) estreou em 2015 e inaugurou, no Brasil, o disputado segmento de
picapes intermediárias (ou compactas-médias) – desde 2016 dominado pela Fiat
Toro - propondo a combinação capaz de atender desde atividades de lazer e de
trabalho, com a vantagem de oferecer mais espaço interno e conforto que as
caminhonetes compactas derivadas de carros de passeio e maior praticidade no
uso urbano que as grandalhonas picapes médias construídas sobre chassi de
longarinas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Fabricada em São José dos Pinhais
(PR) a partir da estrutura monobloco baseada na plataforma B0 utilizada desde a
primeira geração do Duster, a Oroch se beneficia da reconhecida robustez
mecânica do SUV. No entanto, o seu projeto tem a vantagem de utilizar suspensão
traseira independente do tipo multilink, que confere dirigibilidade consideravelmente
superior que o sistema de eixo rígido do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-1-3-turbo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6474" target="_blank">Renault Oroch 1.3 turbo: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7680" target="_blank">Renault Duster chega à linha 2026: veja preços e versões</a></li></ul>
A Renault Oroch foi lançada há
quase 10 anos com os motores aspirados flex 1.6 de 115 cv de potência e 15,9
kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas, e o longevo F4R 2.0 de 148
cv e 20 kgfm com transmissão manual de seis velocidades.
Em 2016, a Oroch com motor 2.0
passou a ser oferecida com o arcaico câmbio automático de quatro marchas que
chegou a equipar a minivan Scènic nos anos 2000. Bastante ultrapassada, essa
caixa automática limita consideravelmente o desempenho e penaliza severamente o
consumo de combustível da picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451051" alt="" width="300px">
A Oroch sofreu uma atualização em
2022, quando teve o visual retocado, ganhou melhorias no acabamento da cabine e
novos equipamentos para ficar mais competitiva na categoria que ficou ainda
mais disputado após a atualização da Fiat Toro e com a chegada da nova
Chevrolet Montana – isso sem falar nas versões mais completas da nova Fiat
Strada.
A principal novidade foi a
introdução do bom motor TCe 1.3 turboflex no lugar do antigo 2.0 aspirado na
versão topo de linha Outsider. O moderno propulsor entrega 170 cv de potência e
27,5 kgfm de torque combinado ao câmbio automático CVT com oito marchas
simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478104120" width="250px">
Curiosamente, a Renault Oroch é
vendida na Argentina equipada com o sistema de tração 4x4, associada à
motorização 1.3 turbo. Infelizmente, essa configuração nunca foi oferecida no
Brasil, possivelmente por comprometer os níveis de emissões de poluentes
definidos pela lei brasileira e por elevar o preço da picape, comprometendo a
sua competitividade em nosso mercado.
Já as versões de entrada e
intermediárias passaram a ser equipadas com um novo motor 1.6 16V flex aspirado
de 120 cv e 16,2 kgfm, atrelado a um câmbio manual de seis marchas.
Independentemente da motorização,
a Renault Oroch é capaz de carregar até 650 kg de carga útil (680 kg na Pro). A
caçamba tem 683 litros de capacidade volumétrica.
Principais equipamentos da
Renault Oroch<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451140" alt="" width="300px">
Desde o lançamento, a Oroch Expression
é equipada de série com airbags frontais, freios com ABS, direção hidráulica,
ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, rádio com comandos
no volante, rodas de liga leve de 16 polegadas, racks de teto, santantônio e
protetor de caçamba.
A versão Dynamique adiciona
central multimídia, faróis de neblina, piloto automático, retrovisores
elétricos, sensor de estacionamento, volante revestido de couro e função “um
toque” para o vidro do motorista. Câmera de ré, bancos de couro e capota
marítima eram vendidos como opcional na época de lançamento da picape.
A configuração Express é,
basicamente, uma Expression voltada ao uso comercial, por isso o visual é mais
simples e a lista de equipamentos é mais enxuta. O modelo perde itens, como
ar-condicionado, vidros elétricos, rádio, alarme, regulagem de altura para o
banco do motorista, rodas de liga leve e barras de teto. Portanto, se a sua
ideia é comprar uma Oroch usada para utilizá-la como carro de passeio, fuja
dessa versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451466" alt="" width="300px">
A partir de 2022, a picape passa
a ter direção com assistência eletro-hidráulica, pneus de uso misto, vidros
dianteiros elétricos e protetor de caçamba desde a versão de entrada Pro. Na
Intense são acrescentados os faróis de neblina, sensor de ré, barras de teto,
computador de bordo e central multimídia de 8 polegadas.
A topo de linha Outsider 1.3
turbo conta com ar digital, faróis com acendimento automático, sensor de chuva,
acabamento externo cromado, retrovisores em preto brilhante, alargadores de
para-lama, capota marítima, câmera de ré.
Junto do visual atualizado e das
novas motorizações da linha 2023, vieram os controles de estabilidade e tração,
sistema anti-capotamento e assistente de partida em rampas em todas as versões.
Pontos fortes da Renault Oroch
<ul><li>Robustez mecânica</li><li>Suspensão</li><li>Estabilidade</li><li>Desempenho dos motores 2.0 e 1.3 turbo</li><li>Caçamba maior que a das picapes compactas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451268" alt="" width="300px">




Pontos fracos da Renault Oroch
<ul><li>Idade do projeto</li><li>Ausência de airbags laterais e de cortina</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho dos motores 1.6</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Acabamento das versões de entrada</li><li>Ausência de versões 4x4</li></ul>






Preços da Renault Oroch na
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2016
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 56.823</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 67.380</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 66.304</li></ul>


Linha 2017
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 65.751</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 69.065</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 68.908</li></ul>


Linha 2018
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.055</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 70.792</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 70.631</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 75.036</li></ul>



Linha 2019
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 71.807</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.656</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 72.851</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 73.100</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 76.912</li></ul>




Linha 2020
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 73.707</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 73.293</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 74.673</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 76.928</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 78.835</li></ul>




Linha 2021
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 75.550</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 77.164</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 80.191</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 81.173</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 82.662</li></ul>




Linha 2022
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 80.163</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 80.629</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 82.196</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 84.624</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 87.652</li></ul>




Linha 2023
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 89.436</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 92.258</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 108.785</li></ul>


Linha 2024
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 91.943</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 99.478</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 116.310</li></ul>


Linha 2025
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 100.761</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 106.801</li><li>Oroch
Iconic 1.6 flex MT6 – R$ 107.152</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 126.208</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch usada é mais espaçosa que picapes compactas e mais barata que Kwid

Configuração ficará posicionada logo acima da básica 1.0 MPI

Previsto
para chegar às lojas em junho, de acordo com concessionários consultados pela
reportagem da Mobiauto, o novo Volkswagen Tera será vendido no mercado
brasileiro em quatro versões. Uma delas é o Tera TSI, configuração que
combinará o motor 1.0 turboflex ao câmbio manual para competir diretamente contra
o Renault Kardian Evolution, até então o único SUV desse segmento a contar com
essa combinação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810">Como
tínhamos apostado durante a semana de sua apresentação</a>, o novo Volkswagen Tera contará com as
versões 1.0 MPI, 1.0 TSI manual, 1.0 TSI Comfort automática e 1.0 TSI
automática. Após várias consultas a concessionários Volkswagen, os lojistas
pararam de fazer mistério e confirmaram à Mobiauto quais seriam as
quatro versões – quantidade que havia sido antecipada pela própria marca
durante a prévia do Tera, no Rio de Janeiro, quando revelou somente a versão
High com pacote Outfit (que na apresentação parecia ser mais uma versão do que
opcional).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843" target="_blank">VW Tera é testado em versão de entrada com item que Basalt não pode ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550693" alt="" width="300px">
O
flagra publicado ontem também confirma qual a motorização que estará disponível
para o novo Volkswagen Tera: o famoso 1.0 turbo TSI de três cilindros na
configuração 170TSI, indicando que o motor do SUV contará com os mesmos 116 cv
de potência e 16,8 kgfm de torque do Polo TSI. Vale lembrar que essa variante
do motor 1.0 turbo foi utilizada pela Volkswagen no Up! num passado não tão
distante, rendendo os mesmos 16,8 kgfm de torque, mas com potência mais baixa: 105
cv. 
Mas
o que não muda é que o novo Tera TSI será a configuração da Volkswagen para
brigar contra o Renault Kardian Evolution MT, já que tal versão virá equipada
com a transmissão manual de cinco marchas. No entanto, para efeito de
comparação, o SUV da Renault tem câmbio de seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478203031" width="250px">
As
informações acerca de equipamentos ainda estão indisponíveis para o Tera TSI,
mas podemos ter uma referência hoje pelo Polo TSI 2025, versão do hatch que
combina o motor 1.0 turbo 170TSI ao câmbio manual – uma configuração parecida
que pode nos prever como será a versão do novo SUV da marca. 
Com
isso, podemos esperar pelo menos um painel de instrumentos digital configurável
com tela de 8 (menor que o de 10,25 do Tera High), além da central multimídia
VW Play com display de 10,1 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android
Auto, restando saber se será a mesma VW Play Connect da configuração topo de
linha. Faróis full-LED, lanternas de LED, alerta de pressão dos pneus,
retrovisor com função tilt-down no lado direito, sensor de estacionamento,
bancos revestidos em tecido, piloto automático, vidros dianteiros com função
“um toque” e rodas de liga-leve de 15 polegadas devem fazer parte do pacote.
Abaixo,
veja os itens de série do Polo TSI 2025 que devem ser repetidos pelo novo VW
Tera TSI 2025.
Equipamentos
<ul><li>Computador
de bordo</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Antena
no teto</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Levantador
do vidro dianteiro com comando conforto e limitador de força, elétrico,
traseiro mecânico</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Revestimento
da porta e lateral em tecido</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
multimídia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Rodas
de liga leve 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li></ul>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kVEFkl7uBZg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera vai ter versão turbo com câmbio manual contra Renault Kardian

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Único com motor aspirado da linha, SUV cupê tem o mesmo motor do Fiat Mobi

Na tendência dos SUVs cupês, a Citroën lançou o Basalt em
2024 com boas sacadas para brigar no segmento mais disputado do mercado
atualmente: o dos SUVs compactos. Com espaço interno generoso, porta-malas com
490 litros, o Basalt ainda tem motorização turbo, exceto na variante de
entrada.
E é exatamente a versão mais básica do Basalt, a única com
motor 1.0 aspirado flex, que Mobiauto colocou à prova para ver como o SUV se
sai no consumo de combustível rodando em condições reais, tanto no ciclo urbano
como no rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988267" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford
Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat
Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW
T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat
Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li></ul>



<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988446" alt="" width="300px">
Antes de tudo, na tabela do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, consta os seguintes dados para o Basalt
Feel 1.0:9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l
na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina.
Para aferir o consumo do Basalt, na cidade, rodamos exatos 272
km nos mais variados trajetos. Além disso, o SUV com motor aspirado e câmbio
manual foi do trânsito mais fluido até os temidos congestionamentos, nos quais
uma transmissão automática faz falta. Nesse cenário, nosso consumo foi de 10,3
km/l sempre com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474987984" alt="" width="300px">
No trajeto rodoviário foram 101,2 km rodados em uma
velocidade média de 100 km/h para um consumo de 16,6 km/l, também com gasolina.
Sendo assim, o Basalt teve um gasto com combustível pior na cidade e melhor na
estrada em comparação com os números do Inmetro.
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Desempenho</h2>
Mesmo com o motor aspirado entregando 71 cv e 10 kgfm de
torque (gasolina), o Basalt aspirado consegue desempenhar em 120 km/h (limite
da via) com uma rotação pouco acima dos 3.000 rpm no marcador. Porém, caso seja
necessária uma retomada ou ultrapassagem mais rápida, não conte com o SUV. 
As subidas também proporcionam uma perda de velocidade
lenta, mas que vai acontecer sem o embalo devido. Além disso, o desempenho
piora com mais ocupantes no Basalt ou com o porta-malas carregado – situação
que pode ser comum por sua proposta familiar devido ao seu amplo espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988915" alt="" width="300px">
Ao reduzir da quinta para quarta marcha e buscar os 10 kgfm
de torque, o som do motor invade a cabine com facilidade, ainda mais se estiver
acima dos 100 km/h. Por isso, o Basalt vai bem com o 1.0 Firefly na cidade, mas
não consegue fazer milagre com até 75 cv para tracionar no mínimo seus 1.120 kg
em ordem de marcha.
<h2>Citroën Basalt 2025 – Preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997124" alt="" width="300px">
Citroën
Basalt Feel 1.0 – R$ 100.490
Citroën
Basalt Feel Turbo 200 – R$ 116.900
Citroën
Basalt Shine Turbo 200 – R$ 118.200
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – Rivais
</h2>Volkswagen
Nivus Comfortline – R$ 143.490
Fiat
Fastback Turbo 200 Flex AT – R$ 119.990
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;16,4/15,2&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;154/157 km/h (gasolina/etanol)
Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l
na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305" alt="" width="300px">
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - itens de série</h2>
<ul><li>Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas</li><li>Painel digital colorido de 7” customizável</li><li>4 Airbags - laterais e dianteiros</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Painel de instrumentos digital TFT de 7 polegadas</li><li>Retrovisor com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li><li>Três entradas USB</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista e volante com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave
canivete</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Direção elétrica com ajuste de altura</li></ul>


















Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados
após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é
aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros
abastecido na bomba.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Picape média rival de Hilux e Ranger vai herdar motor da Rampage e novos equipamentos

Flagras e segredos

Mal
foi lançada no ano passado no Brasil, a Fiat Titano parece que vai ganhar
novidades em breve. Isso porque a picape média foi flagrada rodando em testes
totalmente camuflada, o que à primeira vista nos indica que ela terá grandes
mudanças visuais. No entanto, a picape deverá contar com atualizações de motor
e no pacote de segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Atualmente
a Fiat Titano é produzida no Uruguai, na fábrica da Nordex, complexo fabril por
produzir outros veículos comerciais e de marcas diferentes. A questão é que a
picape média da marca passará a sua produção para a Argentina a partir deste
ano, algo que foi confirmado pela própria Stellantis há pouco tempo. A ideia é
expandir as vendas da picape e assim aumentar sua participação num segmento que
tem Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrole S10.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-ranch-2025-salta-tanto-por-culpa-dos-pneus/7140" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-titano-tera-atualizacao-da-toro-e-rampage-para-incomodar-ranger-e-hilux/7609" target="_blank">Flagra: Fiat Titano terá atualização da Toro e Rampage para incomodar Ranger e Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7396" target="_blank">Fiat Titano: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-titano-pode-incomodar-as-rivais-com-novo-2-2-turbodiesel-da-rampage/7648" target="_blank">Como Fiat Titano pode incomodar as rivais com novo 2.2 turbodiesel da Rampage</a></li></ul>
As
fotos utilizadas aqui mais uma vez são dos colegas do <a href="https://www.instagram.com/p/DHEqukBxUDB/?img_index=1" target="_blank">@placaverde no Instagram</a>
e exibem a picape da Fiat totalmente camuflada, mesmo que não haja previsão de
seu visual ser atualizado, afinal, a Titano tem apenas um ano de mercado – e
não faria sentido mudar agora. 
<h2>Motor 2.2 turbodiesel da
Rampage</h2>
Enquanto
o desenho deverá se manter o mesmo como hoje, que por sua vez é idêntico ao da
Peugeot Landtrek, a nova Fiat Titano vai receber uma das principais alterações
debaixo do capô. Com isso, sairá de cena o atual motor 2.2 turbodiesel de 180
cv a 3.750 rpm e 40,8 kgfm de torque a 2.000 rpm para entrar no lugar outro 2.2
turbodiesel, mas com 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm a 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478048398" width="250px">
Dessa
forma, a Fiat Titano ficará mais em pé de igualdade com as rivais do segmento,
à exemplo da Hilux com 204 cv, S10 com 206 cv e Ford Ranger, essa um tanto mais
forte com seu V6 turbodiesel de 250 cv. Com isso, a caminhonete da Stellantis
ficará na faixa dos 200 cv, potência essa que vem sendo padrão no segmento. 
Além
disso, não faria sentido a Titano ser menos potente que a Fiat Toro em suas
versões diesel, que recebeu também recentemente o mesmo motor 2.2 da Rampage –
e que hoje também está no Compass. Vale lembrar que é um propulsor mais moderno
do que o atual 2.2 atual. 
Para
efeito de comparação, o novo 2.2 turbodiesel representa um aumento de 20 cv de
potência comparado ao motor usado hoje, além de 5,1 kgfm de torque extras. A
Titano deverá manter sua receita que inclui tração 4x4 dotada de reduzida e
bloqueio de diferencial. Já a transmissão automática Aisin de seis marchas vai
dar lugar a uma de nove velocidades da ZF. 
<h2>Pacote ADAS</h2>
Outra
grande novidade ficará para a segurança, já que a nova Titano receberá o pacote
ADAS, que soma assistências de condução como frenagem autônoma de emergência, piloto
automático adaptativo e sensor de ponto cego. Vale lembrar que a atualmente a
versão topo da picape (Ranch) traz somete o alerta de saída involuntária de
faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478048428" width="250px">
Esses
novos itens de segurança serão controlados por um radar que ficará instalado na
parte inferior do para-choque frontal. Por ali haverá uma espécie de recorte no
acabamento prateado logo abaixo do suporte da placa, que acabará sendo a maior
alteração estética da picape.
Vale
lembrar que essas mudanças em pouco tempo de mercado devem dar um fôlego extra
para a picape da Stellantis, que ainda procura seu posicionamento num segmento
um tanto disputado. Não é comum picapes médias também mudarem em tão pouco
tempo, mas a chegada do novo 2.2 turbodiesel e um pacote de segurança mais
completo a deixarão com maior apelo no segmento. Resta saber se manterá seu
preço competitivo para fazer volume e conquistar posições nas vendas.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Fiat Titano já roda camuflada de novo e vai mudar tão rápido

Ambos os modelos sofreram com aumento em diversas configurações

O VW Polo e a Saveiro são
os dois modelos mais baratos da marca em nosso país. Contudo, quem cogitar a
compra de algum deles a partir do mês de março terá que desembolsar até R$ 4
mil a mais em relação aos meses anteriores.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Começando pelo Volkswagen
Polo, o hatch ficou mais caro em quatro das sete versões disponíveis em nosso
mercado, já que a versão GTS saiu de linha esse mês, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-rock-in-rio-compensa-levar-a-serie-especial-em-vez-do-basico/6955" target="_blank">VW Polo Track Rock in Rio: compensa levar a série especial em vez do básico?</a></li></ul>
As versões de entrada
Robust e Track estão R$ 2.800 mais caras e agora são tabeladas em R$ 95.790.
Dessa forma, ambas as versões estão próximas a configuração MPI que não sofreu
aumentos e é tabelada em R$ 96.490. 
Todas essas versões
utilizam o mesmo motor 1.0 aspirado de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de
torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416385320" alt="" width="300px">
A versão TSI foi
outra que não sofreu aumento. Acima, temos a versão Sense que utiliza o motor
1.0 TSI de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque e trabalha com um
câmbio automático de seis marchas. A configuração saltou de R$ 104.490 para
107.890, representando um aumento de R$ 3.400.
Por fim, a versão topo de
linha Highline foi outra que sofreu aumento, saindo de R$ 127.490 para R$
131.650, ficando com o maior aumento de todos. A versão Comfortline não sofreu
com aumentos, continuando tabelada em R$ 120.490.
&nbsp;Confira abaixo as versões do VW Polo 2025:
<ul><li>Volkswagen
Polo Track – R$ 95.790 (+R$ 2.800)</li><li>Volkswagen
Polo Robust – R$ 95.790 (+R$ 2.800)</li><li>Volkswagen
Polo MPI – R$ 96.490 </li><li>Volkswagen
Polo TSI – R$ 107.890 </li><li>Volkswagen
Polo Sense – R$ 111.490 (+R$ 3.400)</li><li>Volkswagen
Polo Comfortline – R$ 120.490 </li><li>Volkswagen Polo Highline – R$ 131.650 (+R$ 4.160)</li></ul>






No caso da
picape, todas as versões ficaram mais caras. Ambas as versões de Cabine Simples
Robust e Trendline estão sofreram acréscimo de R$ 3.300 e agora são tabeladas
em R$ 108.650 e R$ 114.790, respectivamente.
Na carroceria
Cabine Dupla, a Saveiro Robust passou de R$ 120.490 para R$ 123.990, um aumento
de R$ 3.500. Por fim, a configuração Extreme ficou R$ 3.760 mais cara, e agora
é tabelada em R$ 129.250.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045542" alt="" width="300px">
Todas as
configurações utilizam o mesmo motor 1.6 aspirado de 116 cv de potência e 16,1
kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.&nbsp;Confira abaixo as versões da VW Saveiro 2025:

<ul><li>Volkswagen&nbsp;Saveiro
Robust CS – R$ 108.650 (+R$ 3.300)</li><li>Volkswagen&nbsp;Saveiro
Trendline CS – R$ 114.790 (+R$ 3.300)</li><li>Volkswagen Saveiro
Robust CD – R$ 123.990 (+R$ 3.500)</li><li>Volkswagen Saveiro
Extreme CD – R$ 129.250 (+R$ 3.760)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo e Saveiro ficam até R$ 4.200 mais caros; confira novos preços

Flagra com um VW Tiguan de “mula” esconde algumas novidades da picape rival de Toro e Montana

Não é só no Brasil que a Volkswagen está tentando esconder
sua nova picape. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-tem-visual-revelado-e-a-traseira-e-de-eletrico/7678">Assim
como o Tera</a>, a montadora está usando a Suécia para rodar com a picape
camuflada e usando o VW Tiguan como “mula” – carro usado para despistar o
verdadeiro modelo testado.
No flagra, publicado pelo site Carscoops, a picape escondida
na carroceria do SUV mostra algumas novidades que a Mobiauto ainda não revelou.
Mesmo sob a camuflagem, foi possível identificar uma solução que a VW já
adiantou para modelos como Nivus e Tera aqui no Brasil.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-vw-tarok-tera-a-mesma-suspensao-bruta-da-fiat-strada/7643">Por
que a VW Tarok terá a mesma suspensão "bruta" da Fiat Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-como-lancamentos-da-marca-antecipam-visual-da-picape/6588">VW
Tarok: como lançamentos da marca antecipam visual da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2025-o-que-o-facelift-antecipa-do-a0-suv/6568" target="_blank">VW Taos 2025: o que o facelift antecipa do A0 SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lei-de-emissao-fara-a-vw-ter-suvs-hibridos-com-potencia-de-amarok-v6/6570" target="_blank">Como a lei de emissão fará a VW ter SUVs híbridos com potência de Amarok V6</a></li></ul>

Antes de tudo, vale ressaltar que a Mobiauto adiantou com
exclusividade que a VW Tarok ou Udara, ainda sem nome confirmado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">usará
suspensão da Fiat Strada para levar mais carga</a>.
Outro flagra também adiantou que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-picape-da-vw-tera-item-que-chevrolet-montana-tem-inveja/7651">picape
poderá utilizar o famoso engate</a>, algo que a futura concorrente Chevrolet
Montana não consegue por motivos estruturais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478023538" width="250px">
Olhando um pouco mais para dianteira da picape, a camuflagem
até esconde bem, mas dá para ver tomadas de ar embaixo dos faróis. O uso da
entrada nessa posição não fica restrita à nova linguagem de design da marca. No
Nivus, por exemplo, elas deixam de ser apenas elementos visuais para serem
funcionais. 
No SUV cupê, por exemplo<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">,
as tomadas de ar deixaram o Nivus mais rápido e econômico</a>. E isso se deu
por conta da solução aerodinâmica feita pelas duas aberturas no para-choque
dianteiro, já que não houve alteração no motor 200 TSI, que continua a ofertar
até 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque.
O Tera é outro lançamento da VW que traz essa solução. Ainda
não temos os dados do SUV, mas também podemos ver que essa opção no lugar onde
comumente ficaria os faróis de neblina tem sido algo frequente, como nas
recentes reestilizações de T-Cross, Jetta GLI e Tiguan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478023040" width="250px">
Com a iluminação feita totalmente por LEDs para faróis e
lanternas, o uso dos faróis de neblina passou a ser desnecessário, muito por
conta da evolução na eficiência de iluminação e potência do facho de luz. Por
isso, os novos projetos conseguem encaixar as luzes de iluminação baixa e alta
e de posição diurna (DRL) em uma peça só.
Chamada também de projeto VW 247, a nova picape da marca
alemã será produzida sob a plataforma MQB A0, a mesma de Virtus, Nivus, Polo e
T-Cross. A picape monobloco saíra direto das linhas de montagem da fábrica de
São José dos Pinhais (PR), onde o T-Cross é feito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478023780" width="250px">


Sob o capô, existe a possibilidade da picape já chegar
híbrida, ou seja, com o novo motor 1.5 TSI Evo2, que será produzido em São
Carlos (SP). A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tarok-ja-tem-data-para-chegar-e-esta-longe-de-ser-lancada/4508">Mobiauto
também já mostrou qual a previsão de lançamento</a>, que deverá ser depois da
chegada da Fiat Toro híbrida. 
Dessa forma, o 1.5 eTSI, que comparta um sistema híbrido,
pode oferecer bem mais do que os 150 cv e 25,5 kgfm de torque, podendo alcançar
os 272 cv. Assim, uma faixa de desempenho mais compatível com as rivais.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Jornalista Convidado – Página 22

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Jornalista Convidado

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