Sem Civic, Fit e WR-V, Honda deixou de ter produtos importantes de volume e ainda renunciou ao segmento de sedans médios para o principal rival

Administrar
a gama de produtos é ao mesmo tempo vital e desafiador no mercado. &nbsp;Gerir
seus produtos e suas atualizações “legais” não é algo necessariamente novo. Afinal,
há bons anos temos passado por diversas exigências ligadas a emissões e outras
adequações legais que sempre desafiam as marcas a cadenciar corretamente a
atualização de seus modelos. 

Isso
envolve altos investimentos que, por mais “puros” e bem-intencionados que
sejam, não são emocionalmente valorizados pelos consumidores. Ou seja,
investimentos são realizados e custos adicionados, o que teoricamente impactam
nos preços. Como fazer um consumidor pagar por algo que ele não valoriza? Bela
missão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-transformaram-o-jeito-do-brasileiro-comprar-carro/3422" target="_blank">Como BYD e GWM transformaram o jeito do brasileiro comprar carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-sentimos-tanta-falta-dos-carros-dos-anos-80-e-90/3350" target="_blank">Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubo</a></li></ul>Poucas
vezes nos deparamos com marcas absorvendo estes custos e não repassando aos
consumidores. Na maior parte este repasse é adicionado diretamente no preço.



Mas
vamos ao ator principal desta análise do artigo de hoje. Falando de gestão de
gama, sendo franco, eu não sei o que a Honda planejou ou não planejou quando
resolveu derreter a sua gama de produtos.

Como
sempre falo, tenho a certeza que existiu uma reunião, em uma sala, em um dia
específico, na qual no final alguém falou a frase: “aprovado, vamos seguir com
esta estratégia!”. E assim se fez.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/E+AI%CC%81+HONDA.png" alt="" width="300px">Todo
o burburinho sobre a atualização iminente do HR-V e City bombava lá pelos idos
de 2021. E em dezembro do mesmo ano a Honda de uma vez só anunciou que o Fit e
o Civic não seriam mais produzidos. Sim, dois modelos icônicos na história da
Honda no Brasil foram exterminados no mesmo dia. 

A
Honda prometia duas coisas sobre estes carros. No caso do Fit se vendia a
proposta que o inédito City Hatch o substituiria e no caso do Civic que a nova
geração chegaria importada no 2º semestre de 2022. Falaremos disso em breve. 

E
a Honda não parou por aí. No começo de 2022 chegou o anúncio de que o WR-V
também deixaria de ser produzido, algo já especulado quando do anúncio do Fit,
e que o HR-V teria sua produção interrompida na geração atual até a chegada da
nova geração no 2º semestre. Neste momento eu só consigo pensar na cabeça de um
concessionário vendo seus produtos desaparecer perante o alto investimento em
uma estrutura dimensionada para um determinado volume e passagens em vendas e
pós-vendas, além da manutenção de empregos em toda a sua cadeia produtiva. E
para vender ele teria apenas o City Sedan e Hatch na sua nova geração.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ERA+UMA+VEZ+UMA+GAMA+HONDA.png" alt="" width="300px">Puxando
este gancho de volumes, fiz um exercício de análise das vendas. No gráfico,
coloquei a média mensal de vendas para embasar minha avaliação. 

Utilizei
os dados de emplacamentos de 2007 a 2023. Levei em consideração os produtos que
colaboram com volumes de uma forma expressiva. O que isso quer dizer? Que teve
anos onde existiram a venda do Accord mas em um volume que não mudava a
história e assim ele não entrou na conta.

Toda
vez que um modelo digamos mais “emblemático” era lançado, eu o destacava na
parte de cima do gráfico, assim como quando algum veículo saia de linha. A
derrocada de 2021 e 2022 está lá!

Análise:
é&nbsp;interessante ver que a partir de 2008 a Honda atingiu um patamar no qual
se manteve até a 2019. Exceções apenas para 2010 onde o Civic estava prestes a
ser atualizado e 2020/21 onde a pandemia derrubou o mercado como um todo.
Agora, sem o Fit, WR-V, e Civic, ofertando o City Hatch e Sedan e HR-V, vemos
no mundo pós pandêmico a sua média mensal em atingir apenas cerca de 4.700 em
2022 e 6.000 em 2023. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/EVOLUC%CC%A7A%CC%83O+ME%CC%81DIA+MENSAL.png" alt="" width="300px">E
como esta nova gama pode realmente substituir produtos tão icônicos? 

Primeiro
Honda Fit. No arco de tempo do gráfico acima, o Fit se manteve na 2ª posição de
vendas dentro do line-up da Honda, sendo que em alguns anos foi o mais vendido.
Como produto sempre foi reconhecido pelo seu espaço e versatilidade interna,
associado a uma mecânica simples, com poucas visitas ao Pós-Vendas e quando sim
com um baixo custo de manutenção. Ele sempre incomodou, seja na Fiat com os
modelos Palio Weekend/Idea, assim como na Nissan com a Livina. Era,
literalmente, uma pedra no sapato. 

E
a proposta é de termos o City Hatch para substituir o icônico Fit. Pode até ser
mais atual, ter maior comprimento, mas na minha ótica não substitui. O City é
um hatchback que não possui a mínima característica de produto para substituir
um monovolume de sucesso como o Fit, tendo um porta-malas quase 100 litros
menor, entre-eixos um pouco maior e mais baixo. Tudo isso começando hoje pela
bagatela de R$ 136.600. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/BYE+FIT+OI+CITY+HATCHBACK.png" alt="" width="300px">Agora
vamos falar do Civic. Primeiro carro produzido pela Honda no Brasil, ele chegou
lá atrás e importado. Me lembro das primeiras versões hatch com suas
espetaculares denominações VTi e Del Sol. Eram um sonho de consumo em um mundo
antes dominado apenas por nacionais como VW Gol GTi, Chevrolet &nbsp;Kadett GSi, Fiat Uno 1.6R e Ford Escort XR3. 

Várias
gerações vieram e consolidaram o Civic como uma referência no segmento de
sedans médios, travando por anos a fio uma das maiores lutas no mercado com o
seu arquirrival, o Toyota Corolla. O que não se imaginava é que após a Honda
retirar o Civic de linha e mencionar que ele voltaria como importado 6 meses
depois, ele apareceu em uma versão híbrida, com um preço salgado e em uma falta
de timing terrível. 

Como
se não bastasse ele chegar em uma versão única e híbrida, ele se deparou com um
dos maiores movimentos de mercado vistos atualmente. A chegada de SUV’s
híbridos das marcas GWM e BYD posicionaram modelos modernos, cheios de
tecnologia e apetrechos inovadores que nem o histórico irretocável dele foi
suficiente. A Honda fala que seu baixo volume está ligado a baixas
disponibilidades para importação. Sério? O carro chefe por anos agora virou
nicho? A conta não fecha.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ELE+SE+FOI+E+NUNCA+MAIS+FOI+O+MESMO.png" alt="" width="300px">E
após perder o Civic, a Honda estipulou que o City seria seu sedan de linha de
frente. Não acho que a intenção seria que ele substituísse o Civic, mas o
mercado certamente leu isso pela ausência do seu irmão maior. Natural para uma
gama que sempre teve um sedan médio dominante. 

Mas
olhando para a nova geração, é inegável que a evolução foi considerável. Seu
design ficou mais robusto lhe conferindo maiores proporções, o que na prática
realmente aconteceu com seus 10,6 cm a mais de comprimento e 5,3 cm de largura.
No entre-eixos, porém, as medidas não se alteraram, demonstrando baixas
expectativas de maior espaço interno.

E
comparado ao Civic? Sei que eu escrevi acima que a Honda não estipulou o City
como seu substituto, mas se ele cresceu, aonde será que ele chegou?

Alerta
de spoiler. Não chegou longe. Comparado ao Civic (que saiu de linha) ele fica
aquém com dolorosos 8,8 cm a menos no comprimento, 10 cm no entre-eixos e 5,1 cm
na largura. Só na altura ele ganha com 4,4 cm a mais, mas isso não é o que faz
a diferença aqui. O City melhorou sim, mas não chegou no Civic, nem de perto. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+CITIES+X+CIVIC.png" alt="" width="300px">Vamos
falar da sopa de letrinhas? Sim, este é um artigo de automóveis, não culinária,
mas eu não consigo deixar isso de lado com a Honda. 

Tudo
começou com o CR-V, um belo C SUV, que por anos se tornou o queridinho de uma
categoria de clientes. E isso em um mundo sem Jeep Compass e Kia Sportage (o
bonito tá?). Um longo tempo depois se juntaram a ele o HR-V e depois o W-RV.
Ordem alfabética? Não, sopa de letrinhas.

Deles,
o CR-V evoluiu constantemente, sendo que sua presença se tornou muito mais
tímida que seus tempos de glória no nosso mercado. O HR-V é um caso à parte,
com uma performance forte desde seu lançamento. A marca Honda com seu histórico
de baixa frequência de manutenção e quando necessária barata, colaboraram e
muito. O WR-V veio na sequência e junto a ele uma polêmica estrondosa. Eu
estava no Salão do Automóvel no qual sua avant première aconteceu e me lembro
bem da polêmica automática onde todos viam que o chamado carry over do
Fit era grande, apesar da Honda falar que não. Por fim a sensação era que
haviam piorado o Fit. Mas ele vendeu bem, pois a marca Honda mantinha nele a
sua chancela.

E
agora temos o HR-V renovado. Polêmico com seu motor de City com 126 cv. Tenho
amigos que tiveram 2 ou 3 do anterior e trocaram de marca pois não aceitaram
este novo motor. Dona de uma versão Turbo da 1ª geração, uma amiga não comprou
o novo, mas a razão foi o preço. Pelo que a Honda pede, ela preferiu mudar de
marca e ter um carro digamos maior e turbo da mesma forma. A marca? Eu falei há
alguns parágrafos.

E
agora teremos o HR-V americano. Sim, comecei o parágrafo igualzinho o anterior
para causar mesmo. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/SOPA+DE+LETRINHAS.png" alt="" width="300px">

Puxando
o gancho da última polêmica. Não é a primeira vez que teremos em terras
tupiniquins projetos diferentes que têm o mesmo nome mas que na verdade são
desenvolvimentos totalmente diferentes e por razões mercadológicas. Lembrando
apenas de um exemplo, quem consegue se esquecer do Opel Astra que aqui virou
Chevrolet Vectra? Faz parte.

A
Honda vem agora explorar um mercado acima do HR-V e abaixo da última geração do
CR-V, que cresceu muito. E para este novo modelo ela está adotando a
denominação ZR-V, mais uma sopa de letrinhas. 

O
interessante é que no mercado americano ele se chama HR-V e não convive com o
nosso HR-V. E por que? Porque no mercado americano a leitura do segmento
justificava um desenvolvimento totalmente diverso. Enquanto o nosso HR-V tanto
na antiga quanto na nova geração se baseia na plataforma do Fit, o americano
tem o Civic como sua base de projeto. 

O
Resultado? Temos um HR-V que pode sim ser chamado de ZR-V por aqui pois
notoriamente está acima como produto. O nosso HR-V cresceu quando comparado à
primeira geração, mas o americano, o nosso ZR-V foi muito além. Para ser menos
repetitivo e mais claro, vejam o quadro comparativo abaixo. ZR-V na cabeça!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+GERAC%CC%A7O%CC%83ES+HRV.png" alt="" width="300px">&nbsp; 

Você
deve estar se perguntando. Mas se o ZR-V cresceu tanto, onde ele vai brigar
pela atenção dos consumidores? 

Buscando
essa resposta, peguei o top seller e digamos o mais clássico, e foi neste
momento que ficou claro que o ZR-V, por enquanto pelo menos em termos de
tamanho, vem para brigar de frente. 

Olhando
para nada mais e nada menos que o Jeep Compass, o ZR-V esbanja em seu tamanho
com surreais 16,6 cm a mais no comprimento, 2,9 cm de entre-eixos e 2,1 de
largura. Do lado do VW Taos a diferença é menor mas não deixa de posicionar o
ZR-V a frente com 10,9 cm a mais de comprimento e as demais medidas mais
próximas do VW. 

O
pulo do gato agora é saber se as tecnologias presentes no ZR-V são outro
diferencial que o posicionarão bem à frente da concorrência. Isso sem levar em
conta a marca Honda, um asset que sempre pesa na balança. &nbsp;&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+ZRV+X+JEEP+COMPASS+E+VW+TAOS.png" alt="" width="300px"> 

Para
dar aquele toque final em uma gama que será reposta com modelos de menor volume
potencial como o Civic, a Honda apresentou há algumas semanas o novo Accord com
tecnologia híbrida. 

Me
lembro bem em 1992 quando os primeiros Accord chegaram no Brasil. Um grande
amigo da minha mãe e do meu pai tinha uma perua do Accord na cor vinho
metálico. Ela era tão moderna que mais parecia uma espaçonave, algo saído de um
filme de ficção científica. E era uma SW, então brilhava mais ainda em uma
época dominada pela última geração da Chevrolet Caravan, pela VW Quantum
renovada e pela Ford Royale chegando ao mercado. Mais cara, claro, a Accord SW
vinha para mostrar que existia outro patamar. 

Mas
voltando para 2023, o Novo Accord é lindo e imponente como sempre, mas vem para
fortalecer o Brand, não os volumes.&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ACCORD.png" alt="" width="300px"> 

Mas
para fechar este artigo podemos e devemos iniciar algumas teorias da
conspiração.

Por
que a Honda promoveu uma mudança tão inesperada e drástica na sua gama,
alterando totalmente a sua oferta?

Tenho
as minhas percepções e elas batem com as outras que ouvi. Lembram que falei
sobre os investimentos que as mudanças legislativas impactam? 

Uma
das teorias bate em decisões difíceis onde se escolheu o que podia ser feito.
Reparem que a produção local reduziu com a saída do Fit, WR-V e Civic. O HR-V
continuou o que já existia e o City Sedan também, aparecendo como novo apenas o
City Hatch.

A
outra teoria chega a ser quase uma lenda urbana ou industrial na minha opinião.
Fontes falam que a alta direção da Honda apostou que a pandemia e seus impactos
fariam com que as exigências de emissões fossem ser adiadas e “aliviadas”. Mas
isso não ocorreu.

Eu
sinceramente prefiro acreditar na primeira teoria, onde certo ou errado, a
empresa tomou uma decisão estratégica na qual ela acreditava. Decisões difíceis
são mais comuns do que imaginamos. Elas doem, mas são inevitáveis em algumas
situações.

E
você? O que acha desta estratégia feita pela Honda no Brasil?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.


Adriano Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do
Diego. Formado em Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e
com mais de 25 anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de
Marketing, Produto e Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan,
Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?

Selecionamos cinco diferentes carros que vão poupar seu bolso na hora de abastecer no posto sem te falir na hora da compra

Quem
procura por um carro na faixa dos R$ 30 mil geralmente o terá como único
veículo da família ou mesmo está em busca de uma opção econômica, não sendo
raro combinar as duas características. Pensando nisso elaboramos uma lista de 5
carros econômicos à venda no mercado brasileiro e que certamente são possíveis
de entrar no seu orçamento.
Nesta
relação de modelos buscamos os famosos compactos, já que eles são em sua
maioria modelos com manutenção mais barata e com boa confiabilidade – algo mais
do que essencial para quem está na caça de um carro neste perfil.Voce também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-bons-carros-populares-para-comprar-com-r-20-mil/2994">5 bons carros populares para comprar com R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-8-suvs-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2023/2691">Os 8 SUVs 4x4 mais baratos do Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-20-000-de-4-portas-e-mais-novos-do-que-voce-imagina/2340">10 carros de até R$ 20.000 de 4 portas e mais novos do que você imagina</a></li></ul>
Vale
lembrar que colocamos aqui veículos com quase 10 anos de uso, então sempre fica
aquela dica de ver o carro pessoalmente e conferir todos os detalhes, levando
inclusive seu mecânico de confiança para identificar qualquer barulho ou
anormalidade. Fazendo isso, você evita de cair numa roubada, ou seja, do barato
acabar saindo caro. Dito isso, vamos à lista. 
<h2>1) Fiat Uno Vivace 1.0 8V Evo
2013/2013 4P – Fipe R$ 29.817</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/Fiat-Uno-Vivace-2013-branco+copiar.jpg" alt="" width="300px">
Não
podíamos começar a lista sem ele: o Fiat Uno. Escolhemos a segunda geração do
hatch compacto, que já vem equipada com o motor 1.0 Fire Evo, versão que tem
mais força e, principalmente, maior economia de combustível. Dados do Inmetro
da época indicam consumo de até 12,3 km/l na cidade com gasolina, enquanto na
estrada ele alcança até 14,5 km/l. 
O
hatch também traz bom nível de confiabilidade, afinal, o motor Fire está
equipando os carros da marca no Brasil desde os anos 2000, quando estreou no
Fiat Palio em uma versão de 1,3 litro. Embora a segunda geração do Uno não
tenha obtido o mesmo sucesso da primeira, vendida entre 1984 e 2013, o modelo é
uma boa alternativa por ter espaço interno suficiente para uma família pequena
(ao contrário do Mobi), sem contar que traz um desenho autoral na temática
quadrado-redondo que, se não marcou época como o Uno original, também é carismático.

<ul><li>Motor: 1.0 flex de 73/75
cv e 9,5/9,9 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse: collapse; width: 97.0962%; height: 63px;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">8,3 km/</td>
	<td style="width: 33.3333%;">12,3 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,4 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">14,5 km/l</td></tr></tbody></table>


<h2>2) Renault Clio Expression
1.0 16V 4P – 2014/2014 – Fipe R$ 30.239</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/NovoClio040.jpg" alt="" width="300px">
Apesar
de não ser um modelo com projeto mais moderno como o Fiat Uno, o Renault Clio
tem seu valor no mercado, especialmente por oferecer na versão equipada com
motor 1.0 um consumo muito interessante. Números do Inmetro aferidos nessa
variante Clio Expression 1.0 de 2014 apontam consumo de até 13,1 km/l na cidade
e 14,3 km/l na estrada, isso logicamente com gasolina.
Equipado
com um motor 1.0 flex de 16V, o Clio Expression tem como vantagem ainda seu bom
espaço interno, conforto e até mesmo uma dinâmica mais aprimorada – que é
lembrada principalmente por conta das adoradas configurações anteriores com o
motor 1.6. Essa safra do Clio já contava com a reestilização aplicada em 2012,
quando o hatch ganhou grade maior, para-choques, faróis e nova tampa traseira. 
<ul><li>Motor: 1.0 flex de 77/80
cv e 10,1/10,4 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,1 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%;">13,1 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,6 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">14,3 km/l</td></tr></tbody></table>


<h2>3) Honda Fit LXL 1.4 8V automático
2008/2008 = Fipe R$ 31.326</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/Honda-Fit-.jpg" alt="" width="300px">Eis
aqui o carro mais antigo da lista, com nada menos do que 15 anos de uso. Porém
estamos falando do confiável Honda Fit LXL 2008, modelo que pertence à primeira
geração do monovolume e que fez bastante sucesso em terras tupiniquins.
Equipado com motor 1.4 de 80 cv, o Fit é o único da lista com câmbio automático
e mesmo assim tem ótimas médias: faz até 11,8 km/l no circuito urbano e 15 km/l
no rodoviário. 
Os
bons números também são por conta de um detalhe: este Fit 2008 tem motor 1.4 movido
somente a gasolina. As versões com motorização flex chegaram para ele somente no
ano seguinte, mas como sabemos que o combustível derivado do petróleo ainda é o
mais usado em boa parte do Brasil, isso acaba não fazendo muita diferença por
aqui, pois o foco aqui é o consumo e nisso o carro da Honda se sai muito bem. 
<ul><li>Motor: 1.4 gasolina de 80
cv e 11,8 kgfm de torque</li><li>Câmbio automático CVT</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 50%;">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cidade</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">11,8 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 50%;">15 km/l</td></tr></tbody></table>

<h2>4) Volkswagen Up! Take 1.0
12V 3P– 2014/2014 – Fipe R$ 30.347 </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/VW+Up!+Take+2024.jpg" alt="" width="300px">
Não
podíamos deixar de colocar o Volkswagen Up! nesta seleção, já que o compacto é
um dos carros mais econômicos do mercado nacional. É verdade que todo mundo se
lembra do “pote de sorvete mais rápido do mundo” por sua versão TSI, mas o Up!
MPI tem seu valor.
Equipado
com motor 1.0 MPI flex, o Up! Take 2014 é uma boa pedida quando o assunto é
economia de combustível, pois faz bons 13,5 km/l na cidade e até 14,6 km/l na
estrada – sempre usando gasolina. Mas não é incomum se deparar com
proprietários por aí que ultrapassam os 18 km/litro com carrinho. Ele soma
esses bons números a uma boa qualidade de construção e segurança, sem contar a
boa dirigibilidade da marca e o câmbio com engates precisos e curtos. 
<ul><li>Motor: 1.0 flex de 75/82
cv e 9,7/10,4 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,2 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%;">13,5 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">10,2 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">14,6 km/l</td></tr></tbody></table>

<h2>5) Chevrolet Classic LS 1.0
8V 2014/2014 – Fipe R$ 29.806 </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+carros+econ%C3%B4micos/chevrolet_classic.jpeg" alt="" width="300px">
É
claro que não podíamos deixar de ter um sedan na lista de carros econômicos: o
Chevrolet Classic 2014. Nessa faixa de R$ 30 mil é possível encontrar a versão
LS do sedan compacto, que traz debaixo do capô o famoso motor 1.0 da Família I
da GM com até 78 cv de potência. Os números de consumo da época apontavam 13,5
km/l na cidade e até 14,6 km/l no circuito rodoviário, claro, sempre com
gasolina.
O
Classic 2014 já traz a reestilização feita em 2010, quando passou a trazer os
faróis mais pontiagudos no lugar dos antigos arredondados, bem como as novas
lanternas horizontais. Mas o famoso interior do Corsa datado de 1994 continua,
trazendo volante de três raios, painel de instrumentos curvado e o razoável
espaço interno, sem contar o bom porta-malas de 390 litros. 
<ul><li>Motor: 1.0 flex de 77/78
cv e 9,5/9,7 kgfm de torque (G/E)</li><li>Câmbio manual de cinco
marchas</li></ul><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(164, 194, 244);">Consumo</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Etanol</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Gasolina</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Cidade</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">7,4 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%;">10,4 km/l</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Estrada</td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,2 km/l</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">13 km/l</td></tr></tbody></table>

5 carros econômicos por até R$ 30.000

Região da tampa do porta-malas do pequeno SUV finalmente traz um para-choque traseiro com proteção maior 

Fora
de linha no Brasil desde o começo do ano passado, o Honda WR-V não teve foi um
grande sucesso de vendas no mercado nacional. Porém, a segunda geração do
pequeno SUV teve vendas iniciadas no outro lado do mundo e revelou detalhes
interessantes.
Para
começar, o visual do novo Honda WR-V nada tem a ver com o que conhecíamos do
modelo antigo que era oferecido no Brasil que, como você já deve saber,
compartilhava sua estrutura com o Honda Fit, mudando basicamente a dianteira e
parte da traseira.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088" target="_blank">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-tem-lance-de-r-27-milhoes-e-leilao-toma-medida-drastica/3215" target="_blank">Renault Kwid tem lance de R$ 27 milhões e leilão toma medida drástica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a> </li></ul>
O
que vale destacar é que, além de trazer design bem mais vistoso, o novo WR-V
encerra um problema que persegue por muito tempo a dupla Fit/WR-V: a tampa
traseira amassada.
Pode
reparar, basta rodar pelas ruas do Brasil afora para dar de cara com um Honda
Fit ou WR-V com a tampa do porta-malas amassada. Isso porque boa parte das
gerações do Fit e o WR-V da primeira geração tinham o para-choque traseiro
muito rente à carroceria/porta-malas. Com isso, em eventuais colisões, essa
região ficava totalmente vulnerável – e amassada, por menor que tenha sido a
batida. &nbsp;
<h3>Como é o novo WR-V 2024</h3>
A
boa notícia é que o Honda WR-V 2024 finalmente corrige esse pequeno “problema
de projeto”, já que o para-choque traseiro é mais pronunciado para trás, o que
acaba protegendo a tampa traseira de eventuais abalroamentos. Sem contar que o
visual no geral ficou bem mais interessante, com o suporte da placa inserido no
para-choque, enquanto as lanternas trazem estilo mais convencional e elegante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Honda+WR-V+2024+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Na
dianteira temos um desenho na mesma linguagem de HR-V e City, com grade bicuda
cheia de pontos cromados e mais integrada aos faróis – que são mais estreitos.
O para-choque soma uma nova entrada de ar inferior e os faróis de neblina ficam
posicionados nas extremidades de forma mais elevada. 
O
porte da nova geração do WR-V não mudou muito, ou seja, caso fosse
comercializado no Brasil brigaria diretamente com Fiat Pulse e VW Nivus. Tem
4,06 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,61 m de altura, enquanto a
distância entre-eixos fica em 2,48 m. 
Em
comparação ao antigo, o novo WR-V perdeu 8 mm no comprimento e 70 mm no
entre-eixos, mas ficou mais largo (+85 mm) e um pouco mais alto (+9 mm). Boa
notícia que o porta-malas ganhou 17 litros, indo de 363 para 380 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Honda+WR-V+2024++-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Por
dentro o acabamento parece estar um pouco abaixo do nível do City vendido no
Brasil, trazendo central multimídia com tela na mesma faixa horizontal do
painel e saídas de ar centrais logo acima. 
Tudo
é feito em plástico rígido, com exceção na porção do painel do lado do passageiro
(o veículo é de mão inglesa) onde consta uma aplicação de vinil com costuras
vermelhas. O ar-condicionado é digital, mas tem botões mais simples.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Honda+WR-V+2024++-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo
do capô o novo WR-V 2024 traz um conhecido nosso: o motor quatro cilindros
aspirado a gasolina de 1,5 litro, que entrega 121 cv de potência e 14,8 kgfm de
torque. A transmissão é sempre automática tipo CVT.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FdRKIypOeG4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido

Hatch compacto 1.0, SUV compacto, picape e até sedan alemão; confira as opções nesta faixa de preço 

Todo mundo sabe que os preços de carros zero-quilômetro estão um tanto elevados no mercado brasileiro e que, infelizmente, acabou elevando o valor dos veículos usados também.&nbsp;
Hoje, por R$ 80 mil, são poucas as opções que podem ser levadas para casa, sendo a maioria delas carros de entrada. Mas caso você seja da turma que está procurando um modelo seminovo ou usado nessa faixa de preço, eis uma boa notícia: as opções são as mais diversas possíveis. &nbsp;
Isso porque listamos aqui 10 boas opções de compra de carros de R$ 80 mil (ou um pouquinho mais). O levantamento tem desde os tradicionais hatches compactos, que são sempre uma escolha racional. e até mesmo uma picape média diesel, com pouco mais de 10 anos de uso. &nbsp;
<h3>Talvez você se interesse por:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2023-e-puro-custo-beneficio-e-otima-opcao-anti-suv/2931" target="_blank">&nbsp;Nissan Sentra Advance 2023 é puro custo-benefício e ótima opção anti-SUV</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-lojistas-questionam-qualidade-falta-de-pecas-e-ameacam-processo/2927" target="_blank">&nbsp;Citroën C3: lojistas questionam qualidade, falta de peças e ameaçam&nbsp;processo</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/2702" target="_blank">Chevrolet Onix 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-yaris-sedan-2023-sedan-automatico-mais-barato-no-brasil/2841" target="_blank">&nbsp;Avaliação: Toyota Yaris Sedan 2023, sedan automático mais barato no Brasil</a></li>
</ul>
São opções para todos os gostos, mas que obviamente nos carros com mais idade no mercado (e hodômetro mais elevado) recomenda-se aquela reserva no orçamento para uma boa revisão.&nbsp; &nbsp;
Agora confira a lista do que encontramos por aí no mercado na faixa dos R$ 80 mil.&nbsp;
Vale ressaltar que a lista considerou os preços da tabela Fipe de maio de 2023. &nbsp;
Chevrolet Onix LT 1.0 2023 – fipe R$ 79.584&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Hatch+Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançada em 2019, a segunda geração do Onix chegou com apelo de custo-benefício que, nas devidas proporções, se mantém como um de seus principais apelos até hoje. No caso do Onix LT 1.0, a segunda versão de entrada equipada com motor 1.0 aspirado, é um dos carros mais econômicos do Brasil até hoje. Prova disso é que pela tabela do Inmetro o hatch faz até 16,6 km/l na estrada e 13,1 km/l na cidade quando abastecido com gasolina.&nbsp;
Embora seja um hatch compacto mais simples, ainda estamos falando de um carro 2023 na faixa dos R$ 80 mil. Ou seja, você pode levar para casa um carro mais novo e ainda na garantia da marca, sem contar a economia de combustível já citada e o bom espaço interno.&nbsp;&nbsp;
VW Golf Highline 1.4 TSI AT 2013/2014 – fipe R$ 80.869&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/VW+Golf+Highline.jpg" width="1280" height="854"/>
Como não lembrar do Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI, sétima geração do hatch médio que, quando desembarcou por aqui em 2013, mostrou que os rivais da época estavam um tanto desatualizados.&nbsp;&nbsp;
Apesar de se tratar de um carro de dez anos de idade, ainda estamos falando das primeiras unidades do Golf mk7 que vieram importadas da Alemanha com pacote de equipamentos recheado (os únicos a terem freio de estacionamento eletrônico), sem contar que tem um desenho bem atual para os dias de hoje, mostrando que a sobriedade alemã em design envelhece bem como vinho.&nbsp;&nbsp;
Para casa você leva um veículo com um 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm de torque que dispensa apresentações no desempenho e dirigibilidade. Mas fique atento com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG de sete marchas.&nbsp;
Chevrolet Spin LTZ 1.8 AT 2018/2019 - fipe R$ 80.501&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Chevrolet+Spin.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
A Chevrolet Spin é uma das principais opções no mercado quando pensamos num carro familiar com capacidade para levar sete ocupantes. No mundo dos modelos 0km ela praticamente não tem concorrentes – isso até a estreia neste ano do novo Citroën C3 Aircross. &nbsp;
Entre os usados não é diferente, já que a Chevrolet Spin vende bem e tem diversas unidades para escolha. Mas dê preferência para as versões mais completas, afinal estamos falando de um modelo familiar. A marca já fez várias mudanças de versões, por isso fique atento se a que você vai escolher nesta faixa terá mesmo os dois bancos extras na terceira fileira.&nbsp;&nbsp;
Além da LTZ que recomendamos aqui, há anúncios na internet da versão Activ que pode te agradar se você apreciar um visual aventureiro. Para quem reclamar do motor 1.8 antigo, saiba que você acaba ganhando na confiabilidade e menor custo de manutenção.&nbsp;&nbsp;
Renault Duster Expression 1.6 CVT 2019/2020 - fipe R$ 79.129&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Renault+Duster.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
O Renault Duster é sem dúvidas um dos SUVs compactos menos compactos do país. O modelo é uma boa escolha para quem procura espaço interno, principalmente na segunda fileira e também o porta-malas de 475 litros de capacidade. &nbsp;
Na faixa dos R$ 80 mil, você vai encontrar a versão mais em conta Expression 1.6, mas com câmbio automático CVT. Pode não ser símbolo de desempenho, mas ele vai te garantir conforto. Considere também as versões mais equipadas com câmbio manual.&nbsp;&nbsp;
Nissan Sentra 2.0 SV CVT 2018/2019 - fipe R$ 79.937&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Nissan+Sentra.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
Recém-atualizado aqui no Brasil em uma nova geração, o Nissan Sentra também é uma boa escolha no mercado de usados/seminovos. E caso você tenha os R$ 80 mil no bolso, a geração anterior ainda é sinônimo de espaço e conforto. Mas não a considere se você não ligar para o visual mais datado.&nbsp;&nbsp;
Com um motor 2.0 aspirado sob o capô, o Sentra traz um conjunto mecânico de até 140 cv&nbsp; já conhecido e que atende as necessidades de quem procura um sedan médio clássico, ou seja, sem as pretensões esportivas de modelo três-volumes turbo. O consumo também não é um dos seus pontos fortes.&nbsp;&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Honda Fit 1.5 EXL 2018/2018 - fipe R$ 81.603&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Honda+Fit.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
Fora de linha no Brasil desde o final de 2021, o Honda Fit ainda vai bem no mercado de usados para quem procura um modelo familiar que não tenha dimensões externas muito avantajadas, mas que ofereça muito espaço interno. O monovolume foi substituído pelo Honda City, mas deixou órfãos que gostavam da sua solução de teto alto e maior volume do porta-malas: são 363 litros ante os 268 litros do City Hatch.&nbsp; &nbsp;
Audi A3 Sedan 1.4 TFSI Attraction 2015/2015 - fipe R$ 79.750&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Audi+A3+Sedan+Attraction.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
Olha quem pintou na nossa escolha de carros até R$ 80 mil: o Audi A3 Sedan. Apesar de se tratar aqui das unidades 2015 1.4 turbo a gasolina de 150 cv, portanto uma fase anterior à sua nacionalização com motor flex no último trimestre daquele ano, o A3 Sedan pode ser encontrado nessa faixa de preço na versão Attraction 1.4 TFSI.&nbsp;
Nessa configuração, ele traz um estilo mais discreto com rodas menores do que a versão Ambition, mas ainda assim ostenta o visual que o consagrou na época que os sedans premium alemães bombaram no Brasil. &nbsp;
O visual continua bem atual, sem contar que a dirigibilidade e o motor 1.4 turbo entregam bastante prazer ao conduzir. Não se deixe levar pelos números da ficha técnica, pois o sedan fazia um bom casamento com a transmissão de dupla embreagem S-Tronic de sete marchas – que requer a mesma atenção que a do VW Golf 1.4 TSI.&nbsp;
Nissan Frontier Strike 2.5 turbodiesel 4x4 CD 2011/2011 - fipe R$ 82.131&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Nissan+Frontier.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
Aqui temos o veículo mais antigo da lista, mas estamos diante de uma picape média turbodiesel. É a Nissan Frontier Strike 2.5 turbodiesel 4x4 de 2011, cuja tabela supera um pouco os R$ 80 mil, mas que não deixa de ser uma boa opção para quem procura uma caminhonete para ir para a praia ou ao campo aos finais de semana - ou mesmo para quem vai rodar centenas de quilômetros pelas estradas do país.&nbsp;
Para quem acha que o visual é muito datado, saiba que ele durou até meados de 2021 nos Estados Unidos. O motor 2.5 turbodiesel rende seus 144 cv de potência e 36,3 kgfm de torque, sempre com transmissão manual de 6 marchas e tração 4x4.&nbsp;&nbsp;
Toyota Yaris Sedan 1.5 CVT XL Plus Tech – 2019/2019 - fipe R$ 78.168&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Toyota+Yaris+Sedan.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
Caso um sedan médio seja muito para você, eis uma escolha mais comedida: o Toyota Yaris Sedan 2019. O sedan compacto é uma escolha no mercado devido ao seu conforto e espaço interno em paridade com o segmento, sem mencionar a confiabilidade da marca. &nbsp;
Equipado com motor 1.5 e câmbio automático tipo CVT nesta configuração, ele traz uma rodagem sem compromisso com a esportividade, mas contra-ataca como um ótimo companheiro no dia a dia justamente por não cansar em longos períodos ao volante. É uma receita próxima ao do Corolla, mas numa embalagem menor.&nbsp;&nbsp;
Hyundai Creta Attitude 1.6 AT 2017 - fipe 82.318&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+ate+80+mil/Hyundai+Creta+Attitude.jpeg.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro SUV compacto na lista: o Hyundai Creta Attitude 1.6 automático 2017. Com tabela na faixa um pouco acima dos R$ 80 mil, ele traz design que causa mais desejo do que o Duster da primeira geração, embora seja um pouco menor. &nbsp;
Com receita certeira da Hyundai, podemos dizer que ele ainda permanece atual, afinal a marca o vende como versão básica da linha Creta até hoje (vendido como versão Action atualmente). Sim, é a configuração&nbsp;1.6 que acaba não sendo tão ágil como a 2.0, mas se isso não te incomoda, certamente vai lhe atender como carro familiar.&nbsp;&nbsp;
[Video]

10 bons carros entre usados e seminovos para comprar com R$ 80 mil 

De hatch a picape, listaos dez bons carros na faixa de R$ 40.000 para quem andar bem sem estourar o orçamento

De hatch a picape, listamos dez bons carros na faixa de R$ 40.000 para quem andar bem sem estourar o orçamento

Encontrar bons carros por R$ 40.000 não é uma tarefa difícil, pois já é uma faixa de preço que abre uma ampla gama de opções. É possível encontrar modelos mais novos, com menos de dez anos de uso olhando para veículos de entrada.
Já consumidores que não têm restrições com modelos mais antigos, terão como opção carros de segmentos intermediários e mais completos. Esta lista é composta por modelos de 2009 a 2016.
Tem hatch, sedan, SUV e até picape. E a diversidade não para por aqui, pois também tem desde modelos com motor 1.0, 1.5, 1.6 e até 2.0. Ou seja, capazes de atender desde quem quer economia até quem não abre mão de um pouco mais de desempenho.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-10-000-mais-novos-do-que-voce-imagina/2738">10 carros de até R$ 10.000 mais novos do que você imagina</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-20-000-de-4-portas-e-mais-novos-do-que-voce-imagina/2340">10 carros de até R$ 20.000 de 4 portas e mais novos do que você imagina</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-na-faixa-de-r-30-mil-que-parecem-mais-caros-e-valem-a-pena/2187">10 carros na faixa de R$ 30 mil que parecem mais caros e valem a pena</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-bons-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil-para-rodar-no-conforto/2562">10 bons carros automáticos por até R$ 50 mil para rodar no conforto</a>
Antes de conferirmos os carros que temos para colocar para jogo por R$ 40.000, lembre-se que você não precisa se prender às nossas opções e pode levá-las apenas como um parâmetro. Se gostar de algum modelo, mas fizer questão de câmbio automático, considere investir um pouco mais.&nbsp;
Se não puder mexer no orçamento, cheque o preço do mesmo modelo um ou dois anos mais antigos, em uma versão mais completa. O legal de garimpar é justamente isso, ir mexendo em alguns quesitos para comprar o carro que atende suas necessidades e cabe no seu bolso.&nbsp;
Lembramos, ainda, que o Agora sim, boa lista!
 
<h2>10 bons carros na faixa de R$ 40.000*</h2>
* Valores de acordo com a Tabela Fipe de Março/2023
<h3>1º Ford EcoSport XLT 2.0 (Flex) 2011</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/EcoSport/Ford-EcoSport-2-0-2011+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
O Ford EcoSport XLT 2.0 tem vários pontos interessantes: o primeiro é o fato dele ser um SUV, já que é o segmento mais queridinho pelos brasileiros atualmente. O segundo é seu motor 2.0 que entrega um bom desempenho, são 145 cv e 19,4 kgfm de torque.&nbsp;
Além disso, por se tratar uma versão top com câmbio manual (nada de câmbio Powershift), a lista de itens de série é bem bacana para um carro 2011.&nbsp;
Apesar da Ford não fabricar mais carros no Brasil, encontrar peças não será uma dificuldade, até porque há muitos EcoSport em circulação no nosso país. Mas claro que o preço pode ser mais elevado do que de carros da Fiat, Chevrolet e Volkswagen. Outro ponto a se pensar é o seu consumo beberrão. Tirando isso, o EcoSport é só satisfação.&nbsp;
Preço Fipe: R$ 39.192
Desempenho: 145/141 cv a 5.750 rpm e 19,4/19,1 kgfm de torque a 4.250 rpm / 0 a 100 km/h: 12,9 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo: 5,1 km/litro na cidade e 6,2 km/litro na estrada com etanol / 7,6 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, faróis de neblina, ar-condicionado, direção assistida, cinto de segurança com ajuste de altura, rodas liga leve, rádio com USB e Bluetooth e volante multifuncional.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/br-brasil/ford/eco-sport?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas do Ford EcoSport</a>
 
<h3>2º Toyota Etios Sedan X 1.5 (Flex) 2014</h3>
Preço Fipe: R$ 39.360
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios-Sedan-2014-+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele pode não ser bonito, mas é uma opção para quem quer um sedan com menos de dez por R$ 40.000. Claro que quem arranca suspiros é o seu irmão galã Corolla, mas por esse preço, o consumidor teria que aceitar versões de 2008. Ou seja, com seis anos a mais.&nbsp;
Um ponto positivo do motor 1.5 é que tem um bom desempenho para o dia a dia em conjunto com um consumo mais econômico. Ele não é destaque nem em performance, nem em economia. Mas entre um manco econômico, ou um esperto beberrão, um carro que é entrega um meio termo nos dois quesitos pode ser a melhor opção.&nbsp;
Desempenho: 96/92 cv a 5.600 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 186 km/h
Consumo:8,4 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada com etanol / 11,9 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, ar-condicionado, direção assistida e ajuste do volante em altura.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/toyota/etios-sedan?sop=iyr_2015.1_-fyr_2017.1_-">Confira ofertas do Toyota Etios</a>
 
<h3>3º Nissan March 1.0 (Flex) 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/March/Nissan-March-2016.jpg" width="1280" height="855"/>
Preço Fipe: R$ 40.179
O Nissan March é um bom carro para solteiros, casais e até famílias pequenas. Ele é um dos modelos mais novos dessa lista, com sete anos de idade. E esse é justamente um dos seus principais atrativos. Encontrar um carro na faixa de R$ 40.000 ano 2016 não é das tarefas mais simples.&nbsp;
Pegamos a versão mais básica, mas quem estiver disposto a investir um pouco mais, pode levar uma configuração mais bem equipada e com motor 1.6. Porém, a versão 1.0 se mostra uma boa opção para quem está à procura de um carro para o dia-a-dia devido a sua economia de combustível.&nbsp;
Desempenho: 77 cv a 6.200 rpm e 10 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 15 segundos / Velocidade máxima: 154 km/h
Consumo: 8,8 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada com etanol / 12,9 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/nissan/march?sop=iyr_2015.1_-fyr_2017.1_-">Confira ofertas do Nissan March</a>
 
<h3>4º Volkswagen Golf GT 2.0 (Flex) 2009&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/VW-Golf-2009.jpg" width="1281" height="854"/>
Preço Fipe: R$ 40.223
Para os que querem um carro mais descolado, o VW Golf está aqui para fazer a felicidade de quem quer andar de carrão. O Golf é um dos seus modelos mais queridos pelos fãs da marca e a versão GT é uma boa pedida.&nbsp;
O motor 2.0 de 120 cv e 18,3 kgfm de torque conferem ao hatch um desempenho esperto com 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos. E o mais legal é que ele não cobra tão caro por isso em termos de consumo.&nbsp;
Desempenho: 120/116 cv a 5.250 rpm e 18,3/17,7 kgfm de torque a 2.250 rpm / 0 a 100 km/h: 9,6 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 7,5 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: rodas de liga leve, faróis e lanternas com máscara escurecida, escapamento com saída dupla cromada, bancos revestidos em couro, ar-condicionado, teto solar, rádio, piloto automático e detalhes em alumínio.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas do VW Golf</a>
 
5º Fiat Strada Adventure Locker 1.8 (Flex) (Cabine Dupla) 2010
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Fiat%2BStrada-Cabine-Dupla-2009-2010+red.png" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 40.508
Para quem está em busca de uma picape na faixa de R$ 40.000 eis aqui a Stradinha. Também é possível levar um VW Saveiro. Mas optamos pela picapinha mais querida do nosso mercado. A versão 1.8 é mais esperta, entregando 114 cv e 17,8 kgfm de torque. E por esse valor já dá para levar a cabine dupla para casa.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/strada?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas da Fiat Strada</a>
Desempenho: 114/112 cv a 5.500 rpm e 18,5/17,8 kgfm de torque a 2.800 rpm / 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo: 5,9 km/litro na cidade e 7,5 km/litro na estrada com etanol / 8,5 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: ar-condicionado, volante com ajuste de altura, vidros elétricos e faróis de neblina.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-entre-r-50-mil-e-r-60-mil-confortaveis-e-bons-de-acelerar/2199">10 carros entre R$ 50 mil e R$ 60 mil confortáveis e bons de acelerar</a>
 
<h3>6ºHonda City DX 1.5 (Flex) 2011</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Honda-City-2011.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 40.607
Para quem prefere um sedan mais novo, é aqui que o Honda City ganha seu lugar ao Sol. O Civic é uma excelente opção e mais querida pelo público, mas seria necessário pegar um modelo mais antigo para conseguir respeitar o orçamento.&nbsp;
Essa versão do Honda City tem uma boa combinação de desempenho e consumo. Tem um desempenho esperto e um bom consumo. O que faz dele um bom sedan para rodar no dia a dia e para viajar com a família nos finais de semana.&nbsp;
Desempenho: 116/115 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rpm / 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo:7,6 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,5 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
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<h3>7º Fiat Punto T-Jet 1.4 Turbo 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Punto/Fiat-Punto-T-Jet-2009.JPG" width="1281" height="851"/>
Preço Fipe: R$ 40.990
Essa é simplesmente a versão mais legal do Fiat Punto. Os interessados terão que garimpar para encontrá-lo e também precisarão de um bom jogo de cintura para negociar. Afinal, esse canhãozinho de 152 cv e 21,1 kgfm de torque costuma ser bem estimado pelo dono. Outra vantagem é a lista de itens de série bem generosa.&nbsp;
Desempenho: 152 cv a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque a 2.250 rpm / 0 a 100 km/h: 8,4 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 9,1 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado, direção assistida, banco revestido em couro, rodas de liga leve, rádio, e volante com ajuste de altura e profundidade.
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<h3>8º Kia Cerato EX 1.6 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Cerato/Kia-Cerato-2012.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 41.118
O Kia Cerato é o sedan mais próximo do mercado premium que temos aqui na lista. Ele é uma opção interessante para os consumidores que querem fugir dos sedans mais vendidos. Além disso, tem um bom custo-benefício, é um carro nos padrões de Toyota Corolla e Honda Civic, só que mais barato. Um Corolla ou Civic 2012 estão na faixa de R$ 55.000.
Desempenho: 126 cv a 6.300 rpm e 15,9 kgfm de torque a 4.200 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 195 km/h
Consumo: 9,9 km/litro na cidade e 12,7 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, faróis com refletores duplos, direção assistida, ar-condicionado, rodas de liga leve, rádio com entrada USB, e volante com ajuste de altura e profundidade.
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<h3>9º Renault Sandero Expression 1.6 8V (Flex) 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/Renault-Sandero-2016.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 42.005
O Renault Sandero ganha os consumidores pelo seu espaço interno e porta-malas avantajado para os padrões de um hatch. As versões com motor 1.6 são mais indicadas para quem faz questão de um desempenho um ágil. Mas quem está buscando um carro apenas para o dia a dia, o 1.0 atende bem, é mais econômico e mais barato.&nbsp;
Desempenho: 106/98 cv a 5.250 rpm e 15,5/14,5 kgfm de torque a 2.850 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 179 km/h
Consumo:7,5 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,7 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida, rádio com USB e Bluetooth e volante com ajuste de altura e profundidade.
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<h3>10º Honda Fit 2010 New EX 1.5 16V (flex)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Fit/Hist%C3%B3ria/Honda+Fit+2009.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 42.854
Para fechar a nossa lista com o Hit, um dos carros da Honda que mais fazem falta no nosso mercado. Monovolume, a versatilidade e amplo espaço interno conquistaram os consumidores que não conseguiam se decidir entre um hatch e um sedan. Essa versão já é equipada com o motor 1.5, que acompanhou o Fit até seu último suspiro.&nbsp;
Desempenho: 116/115 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rpm / 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo:7,6 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,5 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
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10 carros usados na faixa de R$ 40.000 que são um ótimo negócio

Ter um carro clássico da Renault convertido a elétrico pela própria marca já é possível, mas custa quase R$ 100.000

A Renault acaba de lançar um kit de conversão para transformar seus carros clássicos em elétricos. A fabricante francesa não tem dedicado seus esforços apenas na criação de novos modelos desse tipo, mas também na eletrificação de carros que já estão no mercado.&nbsp;
Inicialmente, o kit de conversão será comercializado apenas no mercado francês, e poderá ser usado nos modelos 2CV, Renault 4, Renault 5 e futuramente no Twingo. Ao todo, apenas seis oficinas da marca estão autorizadas a fazer o retrofit no país.&nbsp;
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O kit de conversão para elétrico da Renault foi desenvolvido em parceria com a empresa R-FIT. Ele é composto por um gerador elétrico de 14,5 kW de potência contínua, podendo atingir até 48 kW e casado a uma bateria de 10,7 kWh.&nbsp;
Com esse conjunto, a Renault promete uma autonomia de até 80 km e o carro pode ser carregado em até 3h30 em uma tomada doméstica. A marca oferece garantia de dois anos para o sistema.
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Apesar da instalação estar restrita ao mercado francês, o carro poderá circular por toda a Europa. Quem desejar converter seu clássico a combustão a elétrico terá que desembolsar 17.900 euros, ou R$ 99.570 na conversão direta.&nbsp;
O preço é praticamente o de um Duster no nosso mercado, visto que a versão de entrada do SUV é ofertada por R$ 110.790. Mas se você achar que é comparar alhos com bugalhos, com este valor é possível comprar também um Clio Híbrido novinho em uma concessionária francesa.&nbsp;
Assim, podemos constatar que converter um clássico em elétrico não é tão em conta assim, nem mesmo para os europeus.&nbsp;
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Renault lança kit para converter clássicos em elétricos a preço de Duster

Fiat Fiorino e Peugeot Partner Rapid usados serão convertidos a elétricos pela Stellantis

&nbsp;Cada dia se torna mais usual veículos a combustão passarem por uma transformação para se converterem a elétricos. No Brasil, já possuímos empresas especializadas nesse tipo de serviço, mas ainda não é tão comum como em países da Europa, por exemplo.&nbsp;
Agora, a Stellantis que possui um objetivo de atingir zero emissão de carbono até 2038 está entrando no mundo dos retrofit (nome dado ao processo de conversão de um carro a combustão para elétrico) em parceria com o SENAI.
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Além do Senai, outras duas empresas são parceiras no negócio, a WEG empresa de equipamentos eletrônicos e a FuelTech, empresa que atua realizando conversões de veículos a combustão para elétricos. O projeto está sendo feito também devido ao SENAI A3 da Rota 2030, programa de incentivo do Governo Federal para o setor automotivo.
Leonardo Oliveira, gerente de Operações do Instituto SENAI de Inovação em Sistemas Embarcados afirma que: “Para o SENAI, o projeto representa uma excelente oportunidade para desenvolver competências, de forma a contribuir, cada vez mais, para a evolução das tecnologias voltadas para o processo de descarbonização da economia, para a sustentabilidade e economia circular”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-ter-carro-eletrico-para-trabalhar-de-uber/2165" target="_blank">Vale a pena ter carro elétrico para trabalhar de Uber?</a>
O projeto de conversão começou ano passado usando Fiat Fiorino e o Peugeot Partner Rapid como modelos. Atualmente os veículos já estão trocando seu trem de força a combustão e estão recebendo um kit de conversão e conjunto de baterias que serão instaladas no compartimento de carga para não comprometer os veículos. No futuro a empresa também possui o objetivo de desenvolver um kit de conversão para veículos à passeio.
A fase de testes será nas vias públicas e está prevista para começar em abril, quem poderá guiar esse veículos a princípio serão clientes B2B selecionados pela Stellantis; Cada cliente terá que rodar 100 km por dia durante o expediente, isso para identificar os fatores técnicos e econômicos dos componentes, e caso necessário fazer qualquer ajuste.
Se tudo ocorrer bem, a empresa pretende começar a vender o kit de conversão a partir de 2024, na França, estendendo depois para o restante da Europa. O Brasil, apesar de liderar o desenvolvimento da tecnologia, receberia a implantação em uma terceira ou quarta fase&nbsp;de&nbsp;implantação.
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Fiat Fiorino terá kit oficial de fábrica para ser convertido a elétrico

Confira todos os atributos, qualidades e vacilos do inédito hatchback que substitui o Fit em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia

Na contramão de quase todo o mercado, que vem tirando o pé dos segmentos envolvendo hatches e sedans para apostar tudo nos SUVs, a Honda resolveu lançar no Brasil em 2022 uma nova geração do sedan <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a>, acompanhada do inédito <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch</a>.
Este último terá a importante missão de substituir o icônico <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/fit">monovolume Fit</a>, um carro tido como familiar e muito racional. Mais do que isso, tentará arranjar espaço em meio a um segmento hoje dominado por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/yaris" target="_blank">Toyota Yaris</a> e até <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a>.
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O City hatch quer se mostrar tão versátil quanto o Fit já foi e mais tecnológico que todos os rivais. Consegue? <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Clique aqui para ler nossa avaliação completa</a>, recheada de imagens, em texto, e veja tudo sobre o estreante em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia:
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">Honda vai reduzir linha de carros nacionais. Veja quais morrem</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">Segredo: Honda Civic deve sobreviver no Brasil como importado e híbrido</a>&nbsp;

Honda City Hatch tem muitas armas contra Onix, HB20, Polo e Yaris. Veja

Novato substitui icônico monovolume com mais espaço interno, melhor desempenho, mesma modularidade e tecnologia acima da concorrência, mas será o suficiente?

Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?

O engenheiro Soichiro Honda identificou uma oportunidade de negócio: havia a necessidade de um meio de transporte rápido e barato. Assim surgiu a Honda Motor Co. Ltd. 
O primeiro invento foi um motor auxiliar para bicicletas que, no ano seguinte, serviu de base para a primeira motocicleta da marca, a Dream D. 

Em 1963 a Honda ingressou no mercado automobilístico com o modelo S500, tornando-se o primeiro carro esportivo do Japão. Em 1970 iniciaram-se as primeiras exportações para Américas do Sul, Central e do Norte.

Em 1972 a  Honda lançou Civic, esse , modelo que se transformou em um dos mais vendidos da história da indústria automobilística.  O Accord também teve grande importância  para a marca, sendo responsáveis pela entrada da Honda em mercados promissores, como Estados Unidos, onde o modelo tornou-se o carro mais vendido em 1990.

Pioneira no mercado de motocicletas no Brasil, a Honda sempre foi a marca mais comprada pelo r brasileiro, iniciando suas vendas em 1968 com sede em Manaus-AM, onde importava e distribuia seus produtos no país. Depois de seis anos, começaram a fabricar os modelos na mesma sede.
Em 1992, a Honda começou com a importação do Accord e, na sequência, os modelos Civic, CRX e Prelude.

Em 1996, com a forte demanda  dos modelos, a  decidiu montar uma fábricas no Brasil, em Sumaré-SP, com capacidade para produzir 15 mil unidades do Civic por ano. Entre os sucessos de vendas da marca no Brasil, estão os modelos Fit, City, CR-V e HR-V.


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