SUV cupê ganhará sua primeira atualização visual e terá até versão esportiva com sigla histórica

Comercializado
no Brasil desde 2020, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> vai ganhar sua primeira mudança visual
em 2024 para se fortalecer diante da concorrência, principalmente do novo
Renault Kardian que será lançado em breve. Agora o VW Nivus 2025 foi flagrado
novamente em testes, algo que vem ocorrendo há mais de um ano.
Dessa
vez o flagra em vídeo foi publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/placaverde/" target="_blank">@placaverde no Instagram</a>, que
mostra o novo SUV cupê com as tradicionais camuflagens na carroceria, cobrindo
principalmente a dianteira e traseira, que serão o foco das maiores mudanças.Você também pode se interessar também por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-serao-o-novo-vw-nivus-e-sua-versao-esportiva-gts-no-brasil/4056?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como serão o novo VW Nivus e sua versão esportiva GTS no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3863?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Fastback: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-matar-saveiro-antes-de-lancar-a-tarok-no-brasil-entenda/4258?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen vai matar Saveiro antes de lançar a Tarok no Brasil; Entenda</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710425725140.vw-nivus-2025-3x4-traseira.jpg" width="250px">
<h2>O
visual do novo VW Nivus 2025</h2>
Antes
de detalharmos o que vai mudar no desenho do novo Nivus 2025, vale relembrar
que seu visual ficará mais próximo ao do Virtus, sedan que foi reestilizado há
pouco tempo. Na imagem que capturamos no vídeo é possível conferir os faróis
com novas guias internas de LED na dianteira, enquanto o alojamento dos faróis
de neblina também pode ser alterado. 
Não
é possível cravar, mas tudo leva a crer que o novo Nivus 2025 tenha a régua
preta que liga as lanternas uma nova linha de LED funcional, recurso
estilístico que vem cada vez mais sendo usado na indústria. A alteração não
seria muito difícil de fazer pois seu irmão gêmeo europeu, o Taigo, já traz essa
configuração de lanterna inteiriça. Na traseira, o para-choque também será
retocado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/VW_Nivus_GTS_2025_dianteira.jpg" alt="" width="300px">O gêmeo europeu Taigo
A
cabine do SUV cupê da Volkswagen vai seguir o que temos hoje, já que a atual
linha 2024 recebeu um acabamento macio ao toque no painel na versão mais cara
Highline. O painel de instrumentos 100% digital de 10,25 na variante topo de
linha e o display de 8 polegadas na de entrada também continuarão, assim como a
central multimídia VW Play de 10,1” com suporte a Apple CarPlay e Androiud Auto
sem o uso de cabos. 
<h2>Motor
turbo 1.0 170 TSI é esperado</h2>
Vendido
atualmente somente em duas versões, Comfortline e Highline, o novo VW Nivus
2025 deverá ganhar adições importantes na gama. Existe uma grande possibilidade
do modelo estrear uma variante de entrada com o motor 170 TSI que já é
realidade na Argentina. Esse propulsor já é oferecido no Brasil no Polo e
entrega até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, sendo basicamente uma
calibração mais mansa do 200 TSI, que rende até 128 cv e 20,4 kgfm de torque.
Porém,
o mais esperado sem dúvidas é o novo Nivus GTS, que deverá assumir o papel de
versão mais cara do SUV cupê. Basicamente a configuração esportiva terá o mesmo
motor 1.4 turbo 250 TSI do Polo GTS, Virtus Exclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank"> Taos,</a> que
entrega até 150 cv e 25,5 kgfm. A má notícia é que não deverá ter calibrações
especiais de direção, suspensão ou mapa do acelerador, tal como ocorre com o
Fastback Abarth. 
Com
flagras cada vez mais frequentes dos carros camuflados, o novo VW Nivus 2025
irá se despir de vez mesmo no segundo semestre, enquanto a variante esportiva
GTS ficará para o final deste ano, mais precisamente em novembro.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo VW Nivus 2025 já tem data para estrear

Volta do seguro obrigatório não pode ser mais adiada e Governo Federal envia nova proposta para a Câmara dos Deputados

Faltam apenas 60 dias para o Governo Federal regulamentar e
autorizar a volta da cobrança do Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos
Automotores de Via Terrestre (DPVAT), criado em 1974. O assunto é espinhoso
depois que a Seguradora Líder, um consórcio de empresas do setor, decidiu se
autodissolver em 2020. Tudo começou com a diminuição gradual do preço do chamado
seguro obrigatório (prêmio, no jargão próprio) que caiu de R$ 105,65 em 2016 para
simbólicos R$ 5,21 em 2020, no caso de automóveis.
Entre 2021 e 2023 o prêmio foi zerado para automóveis e uma
solução precisa ser encontrada até 31 de dezembro próximo. Sempre se deve
lembrar que o chamado Seguro Obrigatório, além de sua função de indenizar
vítimas de acidentes de trânsito, impede o licenciamento a cada ano, caso deixe
de ser pago pelo proprietário do veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank" style="">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>
Trata-se de um seguro de grande importância social e
econômica por amparar vítimas de acidentes de trânsito, em especial pedestres,
independentemente de culpa. Os valores indenizatórios estão congelados há 17
anos e, por consequência, hoje são quase desprezíveis: R$ 13.500 em caso de
óbito ou invalidez permanente e R$ 2.700 para despesas médicas e hospitalares.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tr%C3%A2nsito/Acidente+de+tr%C3%A2nsito.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente o sistema é gerido pela Caixa Econômica Federal,
mas em 31 de dezembro próximo algo precisa acontecer para que o DPVAT (ou outro
nome) continue a vigorar de 2024 em diante. Em audiência pública no último dia
17 na Câmara dos Deputados, em Brasília (DF), a matéria foi debatida.
O assunto está afeto ao Ministério da Fazenda. Patrícia
Menezes, diretora jurídica do Centro de Defesa das Vítimas do Trânsito, foi enfática,
de acordo com a Agência Câmara de Notícias: “Fomos convidados para dar
sugestões. Cadê o fundo? O valor? Nós não sabemos quanto tem, onde tem. Precisamos
de transparência, ter a real noção para que seja feita, de maneira urgente, a manutenção
do seguro DPVAT.”
Somente a atualização pelos 40 salários mínimos, válidos em
2007, as indenizações acima subiriam para R$ 52,8 mil e R$ 10.560,
respectivamente. Prepare-se porque o valor do novo prêmio deve arder no seu
bolso.
<h3>O Projeto de Lei
Complementar PLP 233/23</h3>
A proposta do Governo Federal para
o Projeto de Lei Complementar 233/23 foi enviada ao congresso e propõe que seja
criado um novo arcabouço para o seguro obrigatório. Com isso está previsto um
fundo mutualista privado, que ficaria com administração sob responsabilidade da
Caixa Econômica Federal, banco estatal que já gerencia o modelo transitório do
seguro DPVAT nos últimos 3 anos e que conta com experiência na gestão e
administração de outros fundos relacionados a políticas públicas.
Segundo a proposta do Governo, o
Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP) será o órgão de governança do
fundo mutualista, enquanto que a fiscalização das operações ficará a cargo da Susep
(Superintendência de Seguros Privados). Já os pagamentos serão anuais e
diretos, sem que seja necessário bilhetes ou apólices.
Vale lembrar que o DPVAT, que
deverá ser chamado daqui em diante de SPVAT (Seguro Obrigatório para Proteção
de Vítimas de Acidentes de Trânsito), manterá sua principal característica:
terá cobertura universal, abrangendo inclusive veículos não identificados e inadimplentes.
As indenizações por morte ou invalidez permanente, total ou parcial serão
estabelecidos por decreto no futuro pelo Presidente da República. O projeto tem
como objetivo “assegurar a continuidade da política social por meio de um
modelo perene e sustentável”. 

<h2>Dirigibilidade: fator
que diferencia o Honda ZR-V</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">

Colocado estrategicamente em termos de porte entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V</a> e
o futuro <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022" target="_blank">CR-V</a> (chega em janeiro próximo), a Honda aposta que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/zr-v/2024" target="_blank">ZR-V</a> vindo do
México, sem imposto de importação, reúne potencial de vender 1.000 unidades por
mês. O preço em versão única Touring de R$ 214.500 o torna menos competitivo
frente a concorrentes diretos não híbridos como Compass, Corolla Cross, Taos e
Tiggo 8, porém todos os itens de segurança, conforto e comodidade são de série.
Visto ao vivo é mais atraente do que em foto ou vídeo, em
particular caimento do teto, capô longo e conjuntos ópticos dianteiro e
traseiro. Por dentro, surpreende a ótima posição ao volante típica de hatches e
sedãs, fugindo da mesmice dos SUVs. Do Civic herdou as saídas do
ar-condicionado do tipo colmeia elegantes e eficientes, sem deixar de lado as
saídas pelo assoalho para passageiros do banco traseiro. Há oito porta-objetos
e até local para laptop.
O console central tem desenho fora do convencional e
agradável, bem como as laterais de portas. Tela multimídia de 9 pol. está bem
posicionada com apoio para os dedos que facilita o manuseio com o carro em
movimento. Pode recarregar até seis celulares: por indução e por cinco portas
USB. Há bom espaço atrás também para pernas, cabeças e ombros, mas o
porta-malas de 389 litros perde para os principais rivais.
Um ponto alto do ZR-V é o comportamento dinâmico, em retas e
curvas. O motor de 2.0 a gasolina rende 161 cv e 19,1 kgfm e tem desempenho bastante
razoável, consideradas as limitações do câmbio CVT de sete marchas. No trecho
de avaliação entre São Paulo (SP) e São Roque (SP), os 1.446 kg de massa não
atrapalharam ultrapassagens e os quatro freios a disco mostraram precisão e
eficiência.

<h2>OICA escolheu o Brasil
para seu encontro anual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+em+p%C3%A1tio.jpg" alt="" width="300px">

Pela primeira vez a Oica (Organização Internacional de
Fabricantes de Autoveículos, na sigla em francês) trouxe sua conferência anual
para o Brasil. A reunião em São Paulo (SP), realizada pela Anfavea, contou com
14 dos 36 membros que formam a entidade sediada em Paris, França e fundada em 1919.
Quase a totalidade dos 90 milhões de veículos leves e pesados em produção hoje
no mundo é de responsabilidade dos filiados desta organização setorial.
O presidente da Oica, o americano John Bozzella, não se
furtou em comentar os desafios que as marcas ocidentais enfrentam para acelerar
a fabricação de veículos elétricos. Em declarações ao site Automotive Business
ele admitiu que fabricantes do Ocidente reconhecem, hoje, problemas técnicos e
financeiros superiores aos que se imaginavam inicialmente.
Segundo Bozzella, a situação econômica tanto na Europa
quanto nos EUA com inflação e taxas de juros altas tornou os consumidores de
veículos mais reticentes em abraçar uma transição que trouxe preços maiores e, inesperadamente,
uma competição ferrenha vinda principalmente da China.

<h2>Fiat Fastback Abarth
acerta na proposta esportiva</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">

Desta vez, nada de mera maquiagem decorativa, rodas maiores,
algumas faixas na carroceria e estamos conversados. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback Abarth</a> recebeu tratamento
apurado de engenharia e esportividade. Ajudou o fato deste SUV dispensar barras
de enfeite no teto e receber uma imperceptível, porém válida redução de 5 mm na
altura de rodagem, além de um discreto defletor sobre a tampa do porta-malas.
Mais interessante ainda é que o motor flex 1.3 turbo manteve
os mesmos números de potência – 185 cv (E)/180 cv (G) – e torque de até 27,5
kgfm – do Pulse Abarth de menores massa e dimensões, porém ainda assim acelera de
0 a 100 km/h em 7,6 s, exatamente o mesmo tempo. Se a comparação for com o
Fastback de motor igual, a versão Abarth é meio segundo mais rápida.
Há uma série de pormenores incrementais que explicam: rodas
mais leves, pneus de maior aderência, recalibração do sistema de injeção direta
de combustível, uso da tecla “Poison” no raio direito do volante e escapamento com
saída dupla. Durante a avaliação no Autódromo Capuava, em Indaiatuba (SP), transmite
a sensação de que se pode acelerar mais a cada volta. A direção é um pouco mais
rápida com ótimo resultado (relação 14,5:1 contra 15:1), mediante braços de
direção mais curtos, pois caixa em si não mudou.
Apesar dos freios a tambor nas rodas traseiras, a proposta
coerente indicaria discos, mas o preço subiria. Da mesma forma, ideal seriam
seis airbags em vez dos quatro do projeto original. Esta versão de topo custa
R$ 159.990.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão

Posicionado entre o C3 e C3 Aircross, inédito C3 X ou C3 FastLounge será lançado  no segundo semestre de 2024, mas Stellantis já testa suas linhas

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c3-aircross-tera-versao-1-6-aspirada-oculta/3618">novo Citroën C3 Aircross</a> está em forno quente e, em algumas
semanas, será lançado definitivamente no Brasil. Mas a família do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3">C3</a>, já formada pelo hatch, não vai parar
por aí. Isso porque, depois do hatch e do SUV de sete lugares, teremos ainda o “sedan
SUV cupê” C3 X ou C3 Fastlounge (os dois nomes cogitados para o modelo, por
enquanto conhecido apenas pelo código de projeto, CC22).
O
novo Citroën C3 X ou Fastlounge será lançado só no segundo semestre do ano que
vem. Mas, segundo documentos obtidos pelo jornal argentino <a href="https://www.ambito.com/autos/peugeot-comienza-producir-el-2008-n5854024">Ámbito Financiero</a>, o projeto já tem protótipos sendo fabricados
em Porto Real (RJ) desde setembro deste ano, a fim de adaptar as linhas de
montagem. Ele será o terceiro integrante da família C-Cubed.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c3-aircross-tera-versao-1-6-aspirada-oculta/3618" target="_blank">Exclusivo: novo Citroën C3 Aircross terá versão 1.6 aspirada “oculta”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-tera-producao-encerrada-no-brasil-ainda-este-ano/3614" target="_blank">Peugeot 2008 terá produção encerrada no Brasil ainda este ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-2024-tera-motor-que-faz-18-3-km-l/3255" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l </a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Flagra/Citroen-C3X-Fastloung-flagra.jpg" alt="" width="300px">Herdará
a plataforma CMP e boa pare da estrutura dos novos C3 e C3 Aircross, mas
contará com uma carroceria diferentona, de estilo SUV cupê. Vale dizer, ainda,
que esse carro ficará posicionado entre C3 e C3 Aircross na faixa de preços e
em termos de dimensões. Por isso, podemos esperar uma distância entre eixos posicionada
entre os 2,54 m do hatch e os 2,67 m do SUV de sete lugares.
O
mais curioso é que o projeto CC22 será uma espécie de “sedan SUV cupê”
destinado para mercados emergentes, ou seja, um veículo de baixo custo. Assim,
também chegará como uma alternativa abaixo do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback">Fiat
Fastback</a> dentro do
grupo Stellantis. Fica a dúvida sobre qual será o seu nome definitivo: ele pode
ser batizado como Citroën C3 X, seguindo o padrão dos primos europeus C4 X e C5
X – de quem se inspirará visualmente – ou C3 FastLounge, conforme apurado pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/citroen-marcas/citroen-fastlounge-e-cotado-para-ser-o-nome-do-fastback-da-marca/">Autos Segredos</a>. 
A
produção do novo C3 X ou C3 FastLounge ficará centralizada na fábrica da
Stellantis em Porto Real (RJ). Na imagem, observe que os protótipos do projeto
CC22 já são fabricados no complexo fluminense desde setembro. De acordo com a
planilha divulgada pelo jornal Ámbito Financiero, a fabricante produzirá nada
menos que 230 unidades pré-série do SUV cupê até o fim deste ano.
<h2>Como será o C3 SUV cupê</h2>
O
flagra que publicamos em agosto na Mobiauto (antecipado pelos colegas da página
Mentiras Automotivas no Instagram) acabou cravando qual seria a carroceria do
terceiro integrante da família C3. Fotos na posição lateral-traseira denunciam
que se trata de um “sedan SUV cupê” com linhas altas e musculosas, bem como as portas
laterais traseiras com a moldura superior curvada, por conta do caimento
acentuado do teto. 
A
montadora bem que tentou disfarçar as linhas da novidade, com um prolongamento
na traseira através de uma capa preta, tudo para disfarçar as linhas ao melhor
estilo de SUV cupê e deixar a impressão que o carro poderia se tratar de um
sedan.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Flagra/Citroen-C3X-Fastloung-flagra-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Algo
curioso é que seu balanço traseiro será curto e terá a tampa do porta-malas bem
alta. Com isso, na prática teremos tecnicamente um notchback – ao estilo do
saudoso <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/kadett">Chevrolet Kadett</a>, mas essa nomenclatura ficou no passado
e certamente não será usada. Tudo vai depender da tampa do porta-malas, Se o
vidro traseiro estiver integrado a ela ou não, teremos a resposta certa sobre
se é um sedan ou um SUV cupê.
É
importante lembrar que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-x-sera-sedan-cupe-com-altura-de-suv-contra-onix-plus-e-virtus/2977">a Mobiauto já havia avisado que o novo
modelo</a>, conhecido
atualmente pelo código de projeto CC22, e que foi sempre especulado como um
sedan, contaria com elementos muito mais próximos ao de um SUV cupê em sua
concepção. 
<h2>Motor turbo</h2>
O que podemos apostar
é que, assim como o novo C3 Aircross, que teve o motor 1.0 Turbo 200 da Fiat confirmado
em sua gama, o novo C3 FastLounge ou C3 X terá debaixo do capô o mesmo motor turbinado
de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Gerenciado por um câmbio
automático CVT com sete marchas simuladas, é o mesmo trem de força dos <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat
Pulse</a> e Fastback, e do <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot
208</a>. 
<h2>Citroën C3 X ou FastLounge?</h2>
Ainda
não podemos cravar o nome definitivo do projeto CC22 mas, caso o novo C3 receba
o nome C3 FastLounge, seria outra clara referência ao SUV cupê já vendido pelo
grupo Stellantis no Brasil: o Fiat Fastback. O nome Lounge é como a Citroën
chama seus carros sedan ou tipo “salão”. Já o sobrenome X daria ao produto um
tom mais de SUV ou crossover.
Seja
como for seu nome, o novo C3 X ou C3 FastLounge começará a aparecer mais pelas
ruas com os protótipos fabricados em terras brasileiras. Seu lançamento está
previsto para o segundo semestre de 2024.Projeção: <a href="https://www.behance.net/kdesignag">K Design AG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/C3_tiSqp9_M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 X: SUV cupê do C3 já tem protótipos montados no Brasil

SUV cupê tem comportamento mais traseiro em tocada esportiva em curvas, mas não abre mão dos atributos de um utilitário

A Abarth acaba de aumentar sua linha
de esportivos com a estreia do novo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fiat Fastback Abarth 2024</a>. Para
quem se surpreendeu quando foi lançado no ano passado o primeiro SUV da Abarth
com a chegada do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse
Abarth</a>, saiba que agora existe também o inédito SUV cupê da marca do
escorpião, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593">chegou com
um preço competitivo: RE 159.990</a>.
O novo Fiat Fastback Abarth 2024 vem
como o segundo produto da divisão esportiva da Fiat no Brasil, bem como também
o segundo produto dela desenvolvido no País. Posicionado no topo da gama do SUV
cupê, ele chega com visual mais invocado e detalhes interessantes para se diferenciar
do Fastback Limited Edition Powered by Abarth. Este, por sua vez, ficou mais
barato com a chegada da variante esportiva de verdade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-fiat-fastback-abarth-com-kit-de-220-cv-que-chega-em-breve/3602" target="_blank">Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sim-criaram-um-chevrolet-kadett-com-motor-hibrido-do-toyota-corolla/3610" target="_blank">Sim, criaram um Chevrolet Kadett com motor híbrido do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a> </li></ul>
Tivemos nosso primeiro contato com a
novidade em seu lançamento, que ocorreu no Autódromo Capuava, em Indaiatuba
(SP). Conseguimos dar algumas voltas no circuito e, com isso, não deu para
avaliar o carro em situação real do dia a dia. Mesmo assim vamos apontar quais
são os principais acertos do novo Fiat Fastback Abarth 2024 e no que ele pode
melhorar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 7 Pontos positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho
otimizado
</h3>Você deve estar torcendo o nariz, já
que o Fastback Abarth 2024 manteve o motor do Fastback Limited Edition by
Abarth. O 1.3 Turbo 270 flex rende até 185 cv de potência a 5.750 rpm e 27,5
kgfm de torque a 1.750 rpm, mas toda a entrega é melhorada por conta das trocas
razoavelmente mais rápidas de marchas no modo Poison.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-motor+1.3+turbo.jpg" alt="" width="300px">
A mudança no mapa de câmbio ajuda a explicar
a queda em 0,5 s na aceleração de 0 a 100 km/h, dos 8,1 s registrados pelo
Fastback Turbo 270 civil para os 7,6 segundos da versão Abarth. Mas não só ela.
O modelo tem uma melhoria aerodinâmica de 1,4% com o spoiler traseiro e a
redução de 5 mm no vão livre do solo, além de alívio de 5 kg no peso em ordem
de marcha.
Além do modo Poison, que deixa a
direção mais pesada e altera a calibração do câmbio, esticando mais as marchas
e usando mais o freio-motor, o Fastback Abarth conta com vetorização de torque
nas saídas de curvas, distribuindo a força de forma inteligente entre as rodas.

Tudo isso é possível sentir ao volante
na pista, revelando que, na prática, o Fastback Abarth vai além do visual
esportivo e deixa a direção muito mais divertida, ainda mais porque os
controles de estabilidade e tração ficam mais permissivos.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronquinho
esportivo ele tem
</h3>Todo carro esportivo que se preze deve
ter um ronco de respeito saindo do escapamento. Nisso a Abarth acertou a mão
mais uma vez. O novo Fastback esportivo estreia um escapamento de dupla saída com
acabamento cromado que garante um ronco encorpado e esportivo, tanto para quem
dirige quanto para quem está fora do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+escapamento.jpg" alt="" width="300px">
É um trabalho interessante de se ver
em tempos de sons esportivos que são reverberados para a cabine, por meio de
alto-falantes, mas quase inexistem em ambiente externo. Vale dizer, ainda, que
a nova ponteira de escape dupla, sozinha, deixou o SUV cupê 2 kg mais leve. 
Há até um macete para ouvir pipocos do
escapamento com o carro parado: basta dar a partida do carro (com o motor
devidamente em temperatura de trabalho) e, dentro de 5 segundos, acelerar até a
faixa de 4.000 rpm para ouvir pipocos saindo do escapamento.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão</h3>
Eis aqui uma das grandes diferenças do
Fastback Abarth 2024 para a versão Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270:
a suspensão, que ficou 5 mm mais baixa (o que ajuda a explicar a melhora
aerodinâmica) e consideravelmente mais firme.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a Stellantis, as molas da
versão esportiva são 7% mais rígidas na dianteira e 6% na traseira, enquanto os
amortecedores são 12% mais estáveis na dianteira e 21% na traseira. Com a nova
regulagem, o Fiat Fastback Abarth 2024 tem 18,7 cm de vão livre do solo, contra
19,2 cm da variante civil.
Na prática temos um carro com menos
oscilação de carroceria em desvios de trajetória, algo que podemos comprovar na
prática em nossas voltas no técnico (e divertido) autódromo Capuava. Um ponto
de dinâmica que deu para notar em relação ao Pulse Abarth é que o SUV cupê tem
um comportamento um pouco mais traseiro, talvez fruto de seu balanço traseiro
maior e mais pesado. Isso garante (ainda) mais diversão para quem está ao
volante.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Altura de
rodagem</h3>
Com a preparação na suspensão, o novo Fiat
Fastback Abarth 2024 acabou ficando levemente mais baixo, conforme explicamos
no tópico anterior. Ainda assim, não deixa de ser um vão livre relativamente
generoso, de 18,7 cm, Aliás, uma das maiores virtudes da configuração Abarth do
Fasdtback é que ele preserva uma boa altura de rodagem, o que assegura
versatilidade para uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Spoiler
traseiro</h3>
Quem observa o novo Fiat Fastback
Abarth de traseira vai notar algo além da dupla saída de escape e o para-choque
traseiro. Um dos pontos mais felizes de design da variante esportiva é o spoiler
traseiro, que preenche bem essa região.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+spoiler+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Junto do novo para-choque traseiro, o spoiler
ajudou a reduzir o chamado arrasto aerodinâmico (Cx) em 1,4%, segundo a Fiat.
Um dos efeitos práticos disso foi a melhor retomada de 80 a 120 km/h, caindo de
5,3 s registrados pela versão Limited Edition para 5 s. Além disso, sua velocidade
máxima é maior, subindo de 210 para 220 km km/h.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento</h3>
Ponto alto do novo Fiat Fastback
Abarth 2024 é o acabamento, que acabou sendo herdado da linha 2024 do Pulse
Abarth. Isso porque na faixa que atravessa o painel temos um material macio ao
toque, que imita o visual de fibra de carbono. A solução deixa o SUV cupê esportivo
com uma cabine bem interessante. Há, ainda, costuras vermelhas espalhadas por
volante, painéis de portas e painel central, além de couro na alavanca de
câmbio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço
</h3>A Stellantis surpreendeu ao revelar o
preço do Fastback Abarth. Esperava-se algo na faixa de R$ 170.000, até porque o
Fastback Limited Edition Powered by Abarth custava R$ 162.490 naquele momento.
Em vez disso, a empresa baixou a etiqueta da versão esportivada para R$ 154.990
e lançou a versão esportiva de verdade por R$ 159.990, apenas R$ 10.000 a mais do
que o Pulse Abarth.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
Calma, a lista de equipamentos do novo
Fiat Fastback Abarth 2024 está longe de ser ruim, já que traz itens como quadro
de instrumentos digital de 7 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com
Auto Hold, faróis full-LED, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de
emergência, alerta de saída de faixa com correção ativa e comutação automática
do farol alto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
A questão é que são os mesmos equipamentos
da variante Limited Edition. Basicamente, a versão Abarth de verdade se
diferenciará só pela esportividade, e não por um pacote superior de tecnologia.
Caso sirva de alento, a marca comentou que o querido teto solar está em
desenvolvimento para o SUV cupê e não deve demorar para pintar por aí.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios
traseiros a tambor</h3>
Uma das maiores críticas no lançamento
do Pulse Abarth no ano passado foi a presença de tambores nos freios traseiros.
Pois o Fastback Abarth 2024 basicamente repetiu o mesmo conjunto do Pulse
Abarth, trazendo tambores de 203 mm de diâmetro em seus freios traseiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+freio+a+tambor+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Que bom que, pelo menos, na dianteira
temos discos ventilados de 305 mm com pinças flutuantes. Além disso, todo o
sistema passou por uma readequação na eletrônica para lidar melhor com o maior
porte e peso do SUV cupê. 
É verdade que, em um carro desse preço
e com proposta esportiva, esperava-se freios traseiros a discos sólidos. Porém,
é preciso dizer que, durante o lançamento, demos diversas voltas rápidas na
pista e o sistema não apresentou fadiga, algo mais comum de ocorrer com freios
a tambor do que com aqueles a disco. 
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visibilidade</h3>
A visibilidade traseira do Fastback
Abarth acompanha as versões civis e segue como um de seus empecilhos. Afinal,
nem sempre forma e função chegam a um denominador comum. É inevitável que a
maioria dos veículos com carroceria de SUV cupê comprometa a visibilidade por
conta do teto com caimento acentuado na parte de trás. Por isso, use e abuse da
câmera de ré em manobras de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cadê o Modo
Eco?</h3>
Os números de consumo do novo Fastback
Abarth até que são melhores que os do Pulse Abarth, sobretudo por conta da
melhor aerodinâmica. Os números do Inmetro declaram 7,2 km/l na cidade e 9,3
km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina os números são de 10,3 km/l e
13,1km/l, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+console.jpg" alt="" width="300px">
Na prática, o Pulse Abarth costuma ter
consumo pior do que o apresentado oficialmente, algo que talvez seja repetido
no Fastback Abarth. Até porque quem comprar um dificilmente estará preocupado
com isso. Só teremos certeza dos números na prática, porém, em um teste
completo na Mobiauto. Seja como for, um modo Eco com um mapa mais conservador
para o motor 1.3 turbo não faria mal, e deixaria o SUV cupê ainda mais
versátil.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.3,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção
direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,21/7,02 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 47,2 kg/kgfm (G/E)
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de
diferencial
0 a 100 km/h: 8 s (G) e 7,6 s (E)
Velocidade máxima: 220 km/h
(G/E)
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,9 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do
solo, 187 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; pneus 215/45 R18.
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento,
4.427 mm; entre-eixos, 2.533 mm; largura, 1.774 mm; altura, 1.545 mm;
porta-malas, 516 litros; carga útil, 400 kg; tanque de combustível, 47 litros;
peso em ordem de marcha, 1.299 kg.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Modo de condução esportivo Poison</li><li>Sistema de vetorização de torque</li><li>Painel com tela de 7” com layout
exclusivo (3 modos de visualização)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com
função Auto Hold</li><li>Faróis e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia com tela de 10,1
polegadas</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto
sem fios</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Entradas USB</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de saída de faixa com correção
ativa</li><li>Comutação automática do farol alto</li><li>Seis airbags</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Limpadores do para-brisa com
acionamento automático</li><li>Paddle-shifts para trocas manuais de
marchas</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com
pneus 205/45</li><li>Plataforma de serviços conectados
Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco Banchisa, Cinza Strato,
Preto Volcano e Vermelho Montecarlo com detalhes em vermelho</li></ul>






















<h2>Fiat
Fastback Abarth vale a pena?</h2>
Com preço menor que o esperado, o novo
Fiat Fastback Abarth 2024 é sem dúvidas um dos esportivos com melhor custo/benefício
do Brasil, ao estrear por R$ 159.990. Ele obviamente perde em preço para o
Pulse Abarth (R$ 149.990), mas traz maior porte e, principalmente, um maior
espaço no porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Some isso ao vão livre do solo ainda
generoso, e temos um carro esportivo, mas que não abre mão de um eventual uso mais
familiar. E para quem não é fã dos adesivos do Pulse Abarth, o Fastback Abarth
2024 também convence pelo visual mais limpo e elegante, embora ainda possa ser
personalizado ao gosto do cliente com mais de 20 opções de acessórios, que vão
das tradicionais faixas laterais a logotipo da marca do escorpião projetado no
chão. 
No fim, a receita do Fiat Fastback
Abarth é uma espécie de repetição do próprio Pulse Abarth, mas numa embalagem
que parece mais refinada – algo que certamente dará certo para o “X4 das massas”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yqDB00wb6uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos

Conceito exibido no lançamento do Fastback Abarth traz parte do aguardado pacote “stage 2”, com motor flex de maior potência específica no mundo

A
Stellantis aproveitou o lançamento do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback">Fiat
Fastback Abarth 2024</a>
para exibir um conceito do SUV cupê que parecia apenas uma customização visual
da Mopar, divisão de acessórios do grupo. Porém, além do belo pacote visual
inspirado em carros de track day, este Fastback Abarth preparado já traz
o tão aguardado kit de preparação oficial da Abarth para Pulse Abarth e o
próprio Fastback Abarth.
As
informações deste chamado “Stage 2” do motor 1.3 turbo flex foram antecipados
pela Quatro Rodas em agosto. Em comum, as versões esportivas de Pulse e
Fastback têm o motor turbo Turbo 270 da Stellantis em sua especificação
convencional, já usada por diversos veículos do grupo, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat
Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep
Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-vs-jeep-renegade-qual-suv-leva-a-melhor-no-duelo-caseiro/3287" target="_blank">Fiat Fastback vs Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo caseiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-muito-legais-de-dirigir-e-mais-rapidos-do-que-voce-imagina/3597" target="_blank">5 SUVs muito legais de dirigir e mais rápidos do que você imagina</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">A
questão é que a empresa está pensando em deixar os esportivos da Abarth com
desempenho ainda melhor, com números de potência e torque acima do que temos
hoje. 
<h2>Motor
original x preparado</h2>
Atualmente
o motor 1.3 turbo rende 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol a
5.750 rpm, sendo 27,5 kgfm de torque a 1.750 rpm com ambos os combustíveis. São
números de tirar o chapéu já nessa especificação, pois fazem dele o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">motor turbo flex com maior potência
específica no mundo</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+motor+1.3+turbo+de+220+cv.jpg" alt="" width="300px">
Mas
a Stellantis quer ir além, assim como uma parte dos compradores de Pulse Abarth
e Fastback Abarth. Ciente de que muitos de seus clientes quererão remapear o
motor a fim de encontrar números ainda melhores em dinamômetro, a fabricante está
desenvolvendo um kit de preparação “tudoquidá” para o motor Turbo 270 da
família GSE.
Segundo
engenheiros da empresa que conversaram com a reportagem da Mobiauto, o kit atenderá
principalmente entusiastas de track day. A novidade será oferecida pelo
braço de acessórios da empresa, a Mopar, e deve ser lançada em 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
Em
nossas apurações, descobrimos que a meta da Stellantis é que o dono de um
Abarth com kit de preparação possa rodar por até 1 hora em pista sem se
preocupar, isso com temperatura na casa de 40°C. E que, depois, possa voltar
rodando com o próprio carro para casa sem se preocupar com quebras.
Os
números previstos para esse kit de preparação para a gama Abarth são
impressionantes para um motor de 1,3 litro: 220 cv de potência e 35,7 kgfm de
torque, equivalentes aos da primeira safra do Golf GTI de sétima geração
oferecido no Brasil. Chama a atenção, ainda, a potência específica, que chega a
incríveis 169 cv por litro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-duto+de+ar+freios.jpg" alt="" width="300px">
Para
se ter ideia, o <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/gr-corolla">Toyota GR Corolla</a> 1.6 turbo de 304 cv tem potência
específica de 190 cv/litro, enquanto o Mercedes-AMG A45S com seu 2.0 turbo de
421 cv, chega a 210 cv/litro. A diferença é que estes são motores movidos
apenas a gasolina. Assim, Pulse e Fastback Abarth preparados pela Mopar terão oficialmente
o motor flex com maior potência específica do mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Como
é de se imaginar, o motor 1.3 GSE T4 receberá diversos itens adicionais para
chegar à potência desejada. Coloque na conta: um novo filtro de ar tipo cônico,
para maior captação de ar frio, a fim de alimentar a turbina e gerar uma
mistura mais rica; novos coletores de admissão; até mesmo um intercooler mais
parrudo, para melhor arrefecimento do motor – que vai ter que trabalhar sob
maiores temperaturas. Um novo sistema de escape também está nos planos e, caso
o Fastback de track day tenha dado um spoiler, ambos terão escapamentos com
saídas de 4 polegadas. 
<h2>Fastback
de track day</h2>
Durante
o lançamento do Fastback Abarth, a Stellantis exibiu um Fastback montado para track
day, que somava para-choques com defletores, capô com saídas de ar funcionais, dutos de ar para os freios, saias laterais, dupla saída de
escapamento, rodas OZ Racing de 18 polegadas pintadas de branco e suspensão
mais baixa. Por dentro, ostentava bancos concha vermelhos com cintos de quatro
pontos, aletas maiores atrás do volante para trocas de marcha, interior
aliviado da porta traseira em diante e até mesmo santantônio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Todo
esse projeto de preparação do stage 2 by Mopar está em testes finais. Descobrimos,
ainda, que a Stellantis vai oferecer o kit de preparação completo ou &nbsp;partes dele, com o proprietário de um Abarth podendo
optar apenas por um filtro de ar cônico, por exemplo. Ou seja, o cliente poderá
comprar o kit “tudoquidá” de uma vez ou “sóoquidá”. O conceito exibido pela
marca trazia quase todos os componentes, exceto o filtro cônico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-bancos.jpg" alt="" width="300px">
É
importante frisar que será um desafio oferecer um kit de preparação com o aval
de fábrica, ainda mais em tempos de normas de emissões cada vez mais rígidas.
Resta saber como ficará a questão da garantia. Seja como for, é uma atitude ousada
da Stellantis apostar numa marca esportiva no segmento abaixo de R$ 200.000. Junte
tudo isso ao papel importante que Abarth faz para a imagem da Fiat, que
certamente se refletirá em maiores números de vendas para os SUVs.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve

Versão topo de linha do SUV cupê ganhou importantes evoluções de acabamento, compartilhando revestimento com Virtus Exclusive e Polo GTS

O
Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a> Highline 2024 terá uma importante evolução de acabamento,
tentando jogar para longe a má fama da marca nesse quesito. A Mobiauto apurou
em primeira mão junto aos concessionários que a configuração de topo do SUV
cupê receberá revestimento em vinil no painel frontal, como o Virtus 2024 nas
versões de topo e o Polo GTS 2024.
Antes
de listarmos as mudanças, vale destacar que elas ficaram reservadas ao
interior, por isso praticamente nada muda no visual da carroceria do Nivus
Highline 2024. Ou seja, ele continua com seu visual destacado pelo perfil com
teto descendo até a traseira, bem como seus faróis full-LED, lanternas de LED e
rodas de liga-leve de 17 polegadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-truque-do-vw-taos-para-subir-de-nivel/3158" target="_blank">Novo Renault Duster terá truque do VW Taos para subir de nível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-propaganda-da-nova-vw-kombi-causou-tanta-polemica/3156" target="_blank">Por que a propaganda da nova VW Kombi causou tanta polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-carros-ate-r-80-000-triplicam-em-programa-do-governo/3159" target="_blank">Vendas de carros até R$ 80.000 triplicam em programa do governo</a> </li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que, na semana passada, antecipamos em primeira mão no Mobiauto a
chegada do novo Volkswagen Nivus Comfortline 2024, que ficou menos equipado e
até com preço especial por conta das medidas do governo. Você pode conferir os
detalhes neste outro artigo.
<h2>O que o Nivus Highline
2024 traz de novo?</h2>
Quem
abrir a porta do Nivus Highline 2024 continuará se deparando com o mesmo
interior que conhecemos no Polo e Virtus, mas agora há uma evolução importante.
Assim como os Virtus Highline e Exclusive e Polo GTS, o Nivus topo de linha
contará com o vinil aplicado no painel e acabamento com costuras aparentes.
Porém
vale dizer que, enquanto o Virtus Highline tem tonalidade marrom e o Polo GTS
tonalidade preta com costuras vermelhas nessa região, o Nivus Highline 2024
terá acabamento preto com costuras em cinza claro, seguindo o padrão dos bancos
de couro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+painel+acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Pelas
fotos que recebemos, podemos notar que não terá o logo “Exclusive” do Virtus,
mas o acabamento é praticamente igual. Essas novidades deixaram o modelo também
mais caro. 
<h2>VW Nivus 2024 – preços e
versões:</h2>
<ul><li>Nivus
Comfortline 200TSI 2024: R$ 130.740 (era R$ 127.390)</li><li>Nivus
Highline 200TSI 2024: R$ 145.990 (era R$ 143.690)</li></ul>

O
SUV cupê também receberá acabamento em tecido em parte dos painéis das portas –
antes era somente o descansa braço revestido em couro. A porta será exatamente
igual ao que vimos no Polo GTS, por exemplo, só que com descansa braço
revestido em cinza em vez do preto do hatch esportivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+portas+com+tecido.jpg" alt="" width="300px">
Essas
mudanças podem parecer detalhes, mas sem dúvidas acaba melhorando o aspecto
geral da cabine e reduzindo a quantidade de plástico rígido nas áreas de maior
contato e visualização. O próximo da lista a receber a melhoria no acabamento
será o T-Cross, mas isso ficará para 2024. 
<h2>VW Nivus 2024 – o que ele
perde</h2>
Como
adiantamos lá em cima, não haverá qualquer mudança estética na carroceria do
Nivus, que segue até que bem atualizada depois de três anos de seu lançamento.
O único ponto é que as maçanetas recebem um botão, que é para ser pressionado
na hora de abrir o carro – funcionando junto da chave presencial, que segue
entre os itens de série.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+ma%C3%A7aneta.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso, o Nivus Highline 2024 perde a maçaneta com sensor que funcionava apenas
com a aproximação do motorista com a chave no bolso. Ficou visualmente pior. 
<h2>VW Nivus Highline 2024 -
Motorização</h2>
Como
previsto, não há novidades debaixo do capô. Assim, o VW Nivus continua equipado
com o motor 1.0 turbo 200TSI já conhecido da marca, que rende 116/128 (G/E) cv
de potência a 5.500 rpm e 20,4 (G/E) kgfm de torque entre 2.000 e 3.500 rpm.
Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100 km/h em exatos 10 segundos,
enquanto a velocidade máxima fica em 189 km/h.
<h2>Nivus Comfortline 2024 -
Equipamentos de série</h2>
<ul><li>"ACC" - Controle adaptativo
de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento
frontal</li><li>"AEB" (City Emergency Brake
) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50
km/h)</li><li>"ESS" - alerta de frenagem
de emergência</li><li>"HHC" (Hill Hold Control) -
assistente para partida em aclive/subida</li><li>6 Airbags (2 frontais, 2 laterais nos
bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena para recepção AM/FM</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste
de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro
(3)</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira
e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível
bi-partido</li><li>Bancos revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera para auxílio em manobras em
marcha a ré</li><li>Capas dos retrovisores e maçanetas na
cor do veículo</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Cinto de segurança de três pontos
para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos de segurança dianteiros com
regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna de direção com ajuste de
altura e profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade
(ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa braço central com
porta-objetos , saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>&nbsp;Espelhos retrovisores externos com
luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos retrovisores externos
eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito</li><li>Faróis em LED com luz de condução
diurna em LED integrada</li><li>Farol de rodagem diurna com controle
automático das luzes e função Coming Home e Leaving Home automática</li><li>Fixação de assento de criança com
sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação do porta-malas e
porta-luvas</li><li>Indicador de controle da pressão dos
pneus</li><li>Sistema de frenagem automática
pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Limpador do vidro traseiro</li><li>Luzes de leitura dianteira e
traseiras</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em
couro</li><li>Painel de instrumentos digital
8"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa
com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro</li><li>Rodas de liga-leve com pneus 205/60
R16</li><li>Rack de teto longitudinal na cor
preta</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Sistema de alarme com comando remoto
(Keyless)</li><li>Sistema de som touchscreen
"Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema Start-Stop com
reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa
com sensor de luz</li><li>Travamento elétrico e remoto das
portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul><h2>Nivus Highline 2024 -
Equipamentos de série</h2>Todos
os itens da versão anterior +:<ul><li>Alerta sonoro e visual de não
utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado digital Climatronic
Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Espelho retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Faróis de neblina de LED com função
Cornering Light</li><li>Painel de instrumentos digital de
10,25 polegadas</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores de chuva e crepuscular</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia VW Play de 10,1 polegadas
com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor de fadiga do motorista</li><li>Acabamento em vinil no painel frontal</li><li>Acabamento em tecido no painel das
portas</li></ul>





























































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus

SUV cupê traz faróis Matrix LED, lanternas inteiriças e até acabamento em couro na cabine

O Volkswagen
Nivus chegou ao Brasil em 2020 e estreou no mercado popular a categoria de SUV
cupê. Não demorou muito e o modelo logo ganhou espaço na Europa, onde é vendido
como Taigo. Por lá, o VW tem uma série de mudanças, visual mais esportivo e
encorpado, que Andrey Camargo resolveu aplicar em sua unidade.
Camargo é
advogado, fascinado por carros e tem um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2023" target="_blank">Nivus </a>2021, que modificou e virou um
Taigo por “acidente”. De forma resumida, o irmão europeu do nosso SUV cupê
recebe faróis com linha de LED na grade, lanterna inteiriça e acabamento mais
refinado.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-highline-2023-e-suv-para-quem-tem-saudade-de-hatch/2272" target="_blank">Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2024-vira-sem-mudancas-e-tera-facelift-so-ano-que-vem/3032" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross 2024 virá sem mudanças e terá facelift só ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taigo-e-um-nivus-um-pouco-mais-iluminado/1026" target="_blank">VW Taigo é um Nivus um pouco mais iluminado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-raptor-feita-no-brasil-usa-ranger-de-base-e-muita-ousadia/2845" target="_blank">Ford F-150 Raptor feita no Brasil usa Ranger de base e muita ousadia</a></li></ul>
<h2>Como o Nivus virou Taigo</h2>
Antes
de detalhar as mudanças que mudaram o Nivus para Taigo, um ponto curioso é que
seu proprietário nunca antes teve um carro da Volkswagen, sendo o Nivus o
primeiro. Antes, Andrey surfava pelos carros franceses e sempre apreciou
bastante tecnologia e comodidade. 
Com
isso fica mais fácil entender o motivo dele ter deixado seu Nivus diferenciado.
&nbsp;“O foco é ter o que no Brasil nunca foi
ofertado, um carro pequeno, bonito mas discreto, e repleto de toda tecnologia
que a plataforma disponibiliza”, explicou Camargo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+comparacao.jpg" alt="" width="300px">
Apesar
de algumas das mudanças talvez passarem despercebidas para os mais leigos, não
dá para falar o mesmo dos faróis. O Nivus ganhou os famosos faróis IQ.Light do
Taigo, caracterizado principalmente por terem tecnologia matrix LED, farol-alto
adaptativo e também pela guia de LED na grade frontal. 
Esse
conjunto óptico tem ainda uma assinatura mais completa ao redor de todo o farol
e faz parte do pacote europeu IQ.Drive, que traz uma iluminação ainda superior
aos faróis full-LED originais do Nivus – estes já com boa capacidade de
iluminação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+grade+detalhe.jpg" alt="" width="300px">
De
acordo com o dono, tudo foi feito com peças de prateleira, ou seja, com
componentes originais Volkswagen importados e até de segmentos superiores. Mas
nem por isso não houve dificuldades no projeto.
“Sobre adaptações, tecnicamente a grande maioria
delas exige ao menos algum tipo de codificação ou programação, mas tudo sempre
seguindo o protocolo da montadora. De ajustes mais complexos, me recordo apenas
da grade dianteira que, apesar de existir Taigo com pacote IQ.Drive e
para-choques standard, os pontos
de fixação não eram os mesmos e tivemos que partir para alguns pequenos
ajustes”, enfatiza Andrey.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+lanterna.jpg" alt="" width="300px">
Apesar
de ter o mesmo formato, a grade dianteira tem acabamento em colmeia e emblemas
R, uma clara referência ao Taigo R-Line. Os emblemas R também estão nos
para-lamas dianteiros (substituindo os logos Highline). 
Na
tampa traseira está agora o nome Taigo no lugar do Nivus, enquanto as lanternas
também são a cereja do bolo: tem assinatura diferente do Nivus brasileiro, além
de somar uma guia de LED central. O modelo original tem apenas uma régua preta
para ligar as lanternas. 
<h2>Interior: Xô plástico!</h2>
Na
cabine o proprietário quis esquecer o padrão dos Volkswagen nacionais, tanto
que o acabamento foi levado para outro patamar. Itens de contato como painel,
forro de portas, puxadores, apoio de braço e apoio de joelho do console central
foram revestidos com uma camada de material macio ao toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+acabamento+painel.jpg" alt="" width="300px">
É
um salto de acabamento comparado ao plástico duro do Nivus original. Foi
realizado ainda revestimento por meio da flocagem de todos os porta-objetos e
também do porta-luvas do veículo. Esse revestimento dá o acabamento macio ao
toque e, segundo o dono, eliminou boa parte dos ruídos internos.
O
SUV-cupê também recebeu iluminação ambiente no painel, console, portas, porta-objetos
e luzes de pés, além de iluminação nas soleiras que vieram do Taigo. O freio de
mão ganhou revestimento de couro, a alavanca é original do primo europeu, enquanto
as maçanetas passam a trazer acabamento anodizado.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+console+central.jpg" alt="" width="300px">Porta-luvas e molduras das maçanetas
também são novos, assim como a cobertura em plástico no trilho do banco, essa
vinda do T-Cross. Há detalhes interessantes, como tomada 12v iluminada, plafon
de teto dianteiro com comando de emergência e navegador GPS, módulo e sensores
de pressão de pneus, todos herdados de um carro premium da VW: o Arteon.
“Futuramente os bancos também serão trocados,
seguindo o mesmo padrão monocromático, respeitando o perfil mais sóbrio dos
carros da Volkswagen”, completa Camargo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+luz+ambiente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Quanto custa tirar o
passaporte europeu do Nivus</h2>
Atualmente
um VW Nivus custa R$ 143.690 na versão topo de linha Highline, a mesma usada no
“Taivus” – união de Taigo com Nivus. Como todo projeto, os custos podem variar
por diversos fatores, como valor de mão de obra, custos de frete (o
valor depende muito de onde você vai importar peças), impostos, qualidade da
peça, ou mesmo se ela for nova ou usada.
Mas
como Andrey Camargo pretende exibir seu projeto para que donos de Nivus tenham
inspirações e novas ideias, ele não fez mistério e revelou os valores – que,
como o previsto, são elevados. Afinal, estamos falando de peças originais VW do
Taigo do velho continente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+farol+detalhe.jpg" alt="" width="300px">
“Por baixo, limitando aos itens necessários para a
transformação estética, podemos estimar um valor mínimo próximo dos R$ 55.000
para ter o conjunto estético do Taigo com IQ.Drive, sem considerar o teto
solar, que apesar de já comprado, não tenho ainda como mensurar os custos.
O custo desta transformação é muito afetado pelos
faróis IQ.Light, que demandam uma série de modificações em paralelo, como
módulo de controle AFS, sensor de altura da suspensão, câmera de assistência do
motorista (que é a responsável pela mágica do funcionamento do Matrix)”, revela
Camargo.
<h2>Teto tolar vem aí</h2>
O
feliz proprietário do Taivus ainda garante que o projeto não foi finalizado, já
que virão aí novidades interessantes para o Nivus com cara de Taigo, inclusive
um muito requisitado pelos proprietários do SUV-cupê: o teto solar, que não
será algo adaptado, mas vindo do Taigo. 
Está
previsto ainda os para-choques dianteiros e traseiros do Taigo R-Line, bem como
rodas e mais algumas tecnologias como porta-malas com abertura elétrica e
alerta de ponto cego. “Digo que a fase 1 do projeto foi encerrada com a chegada
da grade central iluminada, mas ainda temos várias modificações. A parte
mecânica também será alvo de grandes mudanças, buscando tornar este carro ainda
mais especial”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+lanterna+dia.jpg" alt="" width="300px">
Com
custos que chegam a R$ 198.690, o VW Nivus transformado em Taigo europeu
certamente vira um carro exclusivo, trazendo mudanças até que discretas para os
mais leigos, mas que acabam dando o cuidado final que o SUV-cupê brasileiro
poderia ter tido. 
Perguntado
sobre se venderia o projeto “Taivus” um dia, Andrey Camargo finaliza:
“Sou absolutamente apegado aos meus carros,
especialmente aqueles que busco contar uma longa história, como é o caso do
Taivus. Para se ter ideia, mantenho ainda meu primeiro carro, que chegou em
casa antes dos meus 18 anos e hoje com meus 34 anos, ainda proporciona momentos
de muita diversão.
Aprendi que a vida é uma caixinha de surpresas,
carros que no passado eu afirmava ser "ultimo dono", rodam hoje com
amigos que fiz no meio automotivo. Mas de fato a venda do Taivus nunca foi
sequer cogitada, seja pelo gigante prazer que tenho em utilizar um carro tão
legal em meu dia a dia, ou até mesmo pelo considerável custo de tempo e
dinheiro que foi investido neste carro”.Fotos: Instagram <a href="https://www.instagram.com/project_taivus/" target="_blank">@project_taivus</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TJ07YnqdShw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasileiro faz VW Nivus ficar igual irmão gringo Taigo por R$ 55.000

Projeto CC22 gerará o terceiro e último membro da família C-Cubed, ao lado de C3 e C3 Aircross. Lançamento será em meados de 2024

Depois de lançar a terceira geração do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c3/2023" target="_blank">Citroën C3 hatch</a> e apresentar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">novo Citroën C3 Aircross</a> – um SUV de sete lugares, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">antecipado pela Mobiauto em junho de 2021</a> –, a Stellantis já começa a preparar terreno para o terceiro produto da família C-Cubed, que chega aos mercados brasileiro e indiano em 2024: o sedan C3 X.
Conhecido pelo código de projeto CC22, o três-volumes será na verdade uma espécie de sedan cupê ou fastback, conforme <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/citroen-c3-x-projeto-cc22-chegara-em-2024/" target="_blank">revelado pelos colegas do Autos Segredos</a>. Terá visual inspirado nos primos maiores C4 X e C5 X. Por esse mesmo motivo, herdará deles o padrão de nomenclatura, chamando-se C3 X.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-1-0-como-anda-a-versao-que-mais-vai-vender/2127" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 1.0, como anda a versão que mais vai vender</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a></li>
</ul>
Partindo dessas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">informações</a>, o designer Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, criou projeções meramente ilustrativas propondo como pode ficar o visual do novo C3 X, usando como base a traseira do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/fastback/2023">Fiat Fastback</a>.
Seu objetivo será colocar a Stellantis de maneira mais incisiva na briga contra <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">Volkswagen Virtus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city/2023">Honda City</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2023">Hyundai HB20S</a> no segmento de sedans compactos premium, ocupando faixa de preços entre R$ 90.000 e R$ 130.000. Atuará, portanto, acima do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Fiat Cronos</a> em termos de preço.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Proje%C3%A7%C3%B5es/Citro%C3%ABn+C3+X+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será o novo Citroën C3 X</h2>
Oriundo da variante simplificada da plataforma modular CMP, o sedan cupê terá com o C3 hatch a mesma relação estabelecida entre este e o C3 Aircross: compartilhamento de toda a estrutura monobloco e de componentes de estamparia, exterior e interior, como portas laterais dianteiras, faróis, capô, colunas A e B, suspensões, freios, painel e elétrica.
Obviamente, receberá elementos estéticos e de acabamento exclusivos ou compartilhados com o C3 Aircross, como quadro de instrumentos digital, revestimentos internos, para-choques e, claro, um balanço traseiro inteiramente seu.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-lojistas-questionam-qualidade-falta-de-pecas-e-ameacam-processo/2927">Citroën C3: lojistas questionam qualidade, falta de peças e ameaçam processo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Proje%C3%A7%C3%B5es/Citro%C3%ABn+C3+X+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Justamente por derivar do C3, um hatch com dimensões quase similares às de um SUV, o C3 X também contará com vão livre e ângulos generosos para os padrões de um sedan. Este será um diferencial que certamente a Citroën explorará em seu lançamento.&nbsp;
Em termos de conjunto motriz, trará o motor 1.0 GSE turbo flex de três cilindros, 12V, injeção direta de combustível e sistema MultiAir III usado pelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e Fastback, e que também deve compor a gama do C3 Aircross 2024 e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024">Fiat Strada 2024</a>. O câmbio será automático CVT (continuamente variável) com sete marchas simuladas.
<h2>Quando chega o Citroën C3 X</h2>
O lançamento está previsto para meados de 2024, com produção em Porto Real (RJ), mesma fábrica que já fabrica hoje o atual C3 hatch e o novo C3 Aircross.
Projeções: Kleber Silva/KDesignAG
[video]

Citroën C3 X será sedan cupê com altura de SUV contra Onix Plus e Virtus

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


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