Name: Triumph Tiger 955i 2006
Brand: Triumph
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo vai seguir a receita de Fiat Pulse e Volkswagen Tera e ser mais um SUV de entrada

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Chevrolet Onix terá um SUV para chamar de seu. Ainda não sabemos o nome oficial do modelo, então ele será tratado como Onix SUV, ao menos por enquanto. Ele atuará abaixo do Chevrolet Tracker e seguirá os passos de Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera. Os flagras mais recentes mostram que muita coisa será realmente aproveitada do Chevrolet Onix, como as folhas de portas por exemplo. Os retrovisores e até desenho de rodas seguem os mesmos do hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-tem-novo-visual-teto-solar-e-custa-ate-r-190-mil/8739" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026 tem novo visual, teto solar e custa até R$ 190 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-e-lancado-com-250-km-de-autonomia-por-r-159-990/8738" target="_blank">Chevrolet Spark é lançado com 250 km de autonomia por R$ 159.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-2026-renovados-ganham-equipamentos-e-mantem-precos/8737" target="_blank">Chevrolet Onix e Onix Plus 2026 renovados ganham equipamentos e mantêm preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-carro-mais-barato-da-chevrolet-no-brasil/8705" target="_blank">Qual o carro mais barato da Chevrolet no Brasil?</a></li> </ul>O porte também não fugirá do que encontramos no Chevrolet Onix. Portanto, deverá ficar pouco acima dos 4,16 m do hatch. No entanto, o entre-eixos deverá ser praticamente igual, ou seja, algo na casa dos 2,55 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524396838" width="251px" title="Chevrolet onix 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por outro lado, o teto deverá ter caimento cupê, justamente para se diferenciar do Onix e do Tracker, uma vez que são todos próximos em medidas. É algo parecido com a receita da Volkswagen com Polo, Tera e Nivus. Os três possuem medidas muito próximas, para distanciar Tera e Nivus, o segundo tem caimento cupê, sendo opção para quem quer um design mais refinado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524404399" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ainda falando do visual externo, é possível notar que o SUV terá racks de teto, item tradicional na indústria para dar a sensação de vocação aventureira, tal qual acontecia com o Chevrolet Onix Activ, por exemplo. Na traseira, as lanternas são divididas pela tampa do porta-malas e provavelmente terão uma régua interligando as luzes. Ainda não sabemos se será iluminada, como nos Volkswagen T-Cross e Nivus, ou apenas um elemento estético. Na dianteira, os faróis mais afilados estarão presentes, bem como a grade que toma boa parte do para-choque. O capô elevado também será uma marca do novo SUV. É possível que a dianteira receba conjunto óptico similar ao do novo Chevrolet Tracker, com porções divididas em dois andares. No interior, espere pela nova linguagem da marca, ou seja, painel de instrumentos digital e central multimídia interligados por uma moldura única. Esse arranjo estreou no Brasil com a Chevrolet Spin e também está presente na picape S10. Por fim, no que diz respeito a motorização, o SUV certamente utilizará o 1.0 turbo já utilizado por Onix, Onix Plus e Tracker. Resta saber se o propulsor terá nova configuração de potência ou manterá os 121 cv e 18,9 kgfm de torque. Uma opção de entrada com motor 1.0 aspirado de 82 cavalos de potência e 10,6 kgfm de torque não está descartada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix SUV: como novo visual do hatch antecipa o mini-Tracker

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Plano de zerar o IPI de veículos mais baratos passa longe de popularizar acesso ao veículo zero-quilômetro

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Já esperando as pedradas pela citação: “A história se repete como farsa”, escreveu Karl Marx em “O 18 de Brumário”, ainda em meados do século 19. Pois o conceito é análogo à pretensa recriação do carro popular no Brasil, com isenção de IPI para os mais baratos, desde que 100% produzidos no País, mais recicláveis e econômicos no consumo e nas emissões de CO2. Aquele que está sendo chamado pelo governo e pela indústria de “carro sustentável” se enquadra nestes critérios para redução do imposto, segundo consta em uma minuta de portaria do MDIC – à qual a Agência AutoData teve acesso no fim de junho – que instituiria o chamado IPI Verde, que reduz taxação de carros ambientalmente mais sustentáveis e pune os menos, conforme ficou estipulado na lei que criou o Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, no início de 2024.A iniciativa é defensável mas nada tem de popular, dificilmente promoverá a popularização do acesso ao carro zero-quilômetro, como ocorreu no fim dos anos 1990 e na primeira década deste século 21, quando toscos modelos 1.0 chegaram a representar de 60% a quase 70% das vendas no País. O IPI sobre estes carros partiu de 0,1% só no primeiro ano, em 1993, subiu depois a 8% e a 10% nos anos seguintes e ficou estabilizado em 7% desde 2004, com reduções que variaram de zero, 5%, 3% a 2% para driblar crises econômicas de 2008 a 2014. Mais recentemente, em 2022, houve novo corte para 5,27%, o nível atual, que cairia para zero para modelos dentro dos padrões determinados pelo governo na portaria.<h2>Alcance limitado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524510196" width="250px">As condições atuais de mercado de hoje são bastante diferentes dos anos de grandes vendas de carros populares: em primeiro lugar porque caiu muito o número de modelos 1.0 que poderiam ser taxados como populares, enquanto a diferença do IPI para outras opções mais potentes também caiu muito.Atualmente os modelos 1.0 representam 53% das vendas, mas algo como 30% deles são equipados com motores turboflex que, embora também gozem de IPI menor, custam todos acima de R$ 100 mil e não se encaixariam nos padrões para a zeragem do imposto, que atingiria somente as versões mais baratas.Questão não menos importante são preços e juros nas alturas. Os carros 1.0 mais baratos do mercado em nada se comparam aos toscos modelos vendidos dez anos atrás, uma das razões para que um carro de entrada, hoje, tenha preços de tabela que começam em R$ 80 mil e chegam perto de R$ 100 mil. Por exemplo, o Renault Kwid mais barato, versão Zen, está tabelado em R$ 80,7 mil, e neste preço está incluso sistema start-stop, freios com ABS, controle eletrônico de estabilidade e tração, monitor de pressão dos pneus, luzes de condução diurna, ar-condicionado e direção assistida elétrica. Nenhum destes itens fazia parte do cardápio de série de um carro popular nos anos 2000, porque ao contrário do que acontece hoje a legislação não obrigava, não havia incentivos do governo para adoção de alguns sistemas de segurança e redução de consumo, nem o consumidor exigia certos confortos. Todas estas três condições estão presentes atualmente, fazendo do carro popular do passado algo impossível de ser recriado.<h2>Não cabe no bolso</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524510225" width="250px">Os juros no patamar atual não ajudam a suavizar os preços elevados em prestações que cabem no bolso do consumidor. Outro exemplo: em 2010, ano em que foram vendidos 2,8 milhões de automóveis, 49% deles 1.0, um Fiat Uno custava R$ 22,9 mil e, com 20% de entrada e taxa de 1,27% ao mês, podia ser pago em 36 parcelas mensais de R$ 638, valor que comprometia 25% das receitas de quem recebia cinco salários mínimos, ou R$ 2,5 mil.Fazendo o tempo correr quinze anos, para junho de 2025, é até difícil encontrar planos de financiamento com entrada de 20%, mas apenas para fazer a comparação de comprometimento da renda, tomando-se como exemplo o carro mais barato do País, o Renault Kwid Zen de R$ 80,7 mil, com o juro atual na casa de 2% ao mês as prestações sobem para incríveis 36 parcelas de R$ 2,5 mil, o que compromete um terço da renda de quem ganha cinco salários mínimos hoje, perto de R$ 7,6 mil. Neste exemplo o consumidor pagaria R$ 67 mil só de juros nos três anos do financiamento, mais que o dobro do valor financiado.Ou seja: preços e financiamentos não cabem mais no bolso dos consumidores a quem os carros mais baratos deveriam ser direcionados.A redução a zero do IPI dos carros mais baratos do mercado também não ajudaria muito, pois poderia reduzir o preço final em cerca de 5% – poderia porque não se sabe se os fabricantes seriam, de fato, obrigados a reduzir os preços ou embolsariam a diferença aumentando a margem de lucro.Outro fato esquecido é que muitos fabricantes, por terem atingido metas de eficiência energética e adoção de sistemas de segurança que foram prescritos pelos programas Inovar-Auto e Rota 2030, já ganharam direito a descontos de IPI, portanto já estariam recolhendo menos do que prescrevem as alíquotas atuais, mas nem por isto repassam tais ganhos aos preços.Sem nenhuma redução de IPI os fabricantes já dão descontos maiores por meio do faturamento direto ao cliente, seja ele pessoa física ou uma empresa. No site da Fiat o Mobi mais barato, versão Like, de R$ 81 mil sai por R$ 70 mil no Programa Acesse Fiat. O desconto de R$ 11 mil no preço com IPI atual a 5,27% é mais que o dobro da redução de R$ 4 mil que viria com o IPI zerado.Não é à toa que, no primeiro semestre deste ano, quase 94% das vendas somadas de Fiat Mobi e Renault Kwid foram feitas por faturamento direto da fábrica ao cliente final, para tornar o produto mais barato ao eliminar os impostos que seriam cobrados no faturamento à concessionária e depois ao consumidor. Além de empresas e grandes frotistas, como locadoras, pessoas físicas também estão comprando carros por faturamento direto, para pagar menos, por isto o canal conhecido como venda direta, no primeiro semestre, correspondeu à metade das vendas de veículos no País – o maior porcentual registrado nos últimos anos.A conclusão é que, caso o IPI seja de fato zerado para alguns carros, caberia ao governo obrigar os fabricantes a dar como contrapartida descontos maiores nos preços, acima da redução do imposto, pois as empresas já estão fazendo isto.<h2>Poucos modelos beneficiados</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524510229" width="250px">Ao contrário do que ocorreu nas primeiras duas décadas dos anos 2000, desta vez não seriam muitos os modelos beneficiados pelo possível corte de imposto. Os seis modelos hatchback mais vendidos do mercado, que têm versões com motor 1.0 aspirados que poderiam ter o IPI zerado, juntos registraram 232,5 mil emplacamentos no primeiro semestre, o equivalente a 20,5% do total de 1,1 milhão de veículos leves emplacados no período.Pela ordem são eles: Volkswagen Polo Track, Fiat Argo, Hyundai HB20, Chevrolet Onix, Fiat Mobi e Renault Kwid. Isto mesmo: os dois carros mais baratos do mercado são atualmente os menos vendidos na lista dos seis mais. E fora estes dois estão contabilizadas todas as versões dos demais, incluindo algumas com motores turboflex, o que puxa os números para cima. As vendas diretas destes modelos são altas, somaram 161,2 mil unidades no primeiro semestre, ou 69,3% dos emplacamentos dos seis, porcentual bastante acima dos 50,3% do mercado total. O porcentual de vendas diretas de cada um destes seis no semestre é liderado por Mobi e Kwid, com 93,8%, seguido por Argo com 74,4%, Polo com 63,1%, HB20 com 56,7% e Onix com 44,3%. Estes índices indicam que todos estes carros já estão sendo vendidos por preços abaixo da tabela e, portanto, os maiores beneficiários de uma possível redução do IPI seriam pessoas jurídicas, empresas e locadoras que compram esses veículos por faturamento direto já com descontos generosos.Algumas pessoas familiarizadas com as negociações em torno do IPI Verde esperavam que a portaria fosse publicada na semana passada. Não aconteceu. Desconfia-se que a legislação não é do interesse de todos os fabricantes nem da Fazenda, que encontra dificuldades em fechar as contas públicas.No cenário atual será difícil ao governo justificar qualquer corte de imposto sem a devida compensação, o que poderá onerar ainda mais carros de preços e tecnologia superiores. Seria um efeito colateral que tornaria produtos melhores ainda mais distantes da maioria da população, em benefício de alguns dos piores carros mais caros do mundo, que só podem ser chamados de populares para construir uma farsa histórica. Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro popular vai realmente voltar a existir? 

Veja qual é o modelo mais acessível da marca chinesa e o que ele oferece

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Pouca gente sabe, mas a BYD já tem 10 anos de história no Brasil. A montadora chegou em 2015 com uma fábrica em Campinas, onde ela produzia ônibus elétricos. Com o tempo a marca foi ganhando espaço no país e ainda sem fabricar carros, a BYD inaugurou outras duas fábricas, uma em Manaus (AM) e outra em Salvador (BA). Apenas em 2021, a BYD decidiu se aventurar no seguimento de carros eletrificados no Brasil. Em 2022 foram lançados os elétricos Tan e Han e que desembarcaram no país sem fazer muito sucesso devido a seus preços elevados que hoje superam os R$ 500 milVocê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2026-e-azul-tem-novidades-na-central-e-fica-mais-barato/8736" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2026 é azul, tem novidades na central e fica mais barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-2026-ganha-central-com-youtube-e-pacote-de-seguranca-avancado/8735" target="_blank">BYD Song Pro 2026 ganha central com YouTube e pacote de segurança avançado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-sera-nacional-para-tentar-roubar-o-trono-do-toyota-corolla/8731" target="_blank">BYD King será nacional para tentar roubar o trono do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-mostra-fabrica-em-camacari-ba-mas-sem-comecar-producao-efetiva/8732" target="_blank">BYD mostra fábrica em Camaçari (BA), mas sem começar produção efetivo</a></li></ul>Sem muito sucesso no segmento de carros premium, a BYD decidiu se reposicionar e trouxe o Dolphin para o mercado brasileiro em 2023. E desde então, a marca chinesa conquistou muitos fãs, tornando-se líder de vendas de carros elétricos e híbridos no Brasil. Atualmente a BYD vende 13 modelos de veículos no país, entre eles sedans, SUVs, picapes e hatches com motorizações que variam entre PHEV (híbrida plug-in) e elétrica. E dessas opções, coincidentemente, o carro mais vendido da BYD é o mais barato no seu catálogo.<h2>BYD Dolphin Mini</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524468607" width="251px" title="BYD Dolphin Mini 2026" alt="Divulgação/BYD">O BYD Dolphin Mini é o carro elétrico mais vendido do Brasil e o mais barato da montadora. Só no primeiro semestre de 2025, já foram vendidas 9.703 unidades segundo dados da ABVE (Associação Brasileiro de Veículos Elétricos).Atualmente o modelo acaba de chegar à linha 2026, que mata sua versão para quatro ocupantes e mantém apenas a opção de cinco lugares – que é a configuração mais procurada do hatch subcompacto.E com a versão 4P aposentada, o BYD Dolphin Mini 2026 ficou ainda mais barato e agora aparece como a opção mais acessível da montadora, em versão única, custando R$ 119.990.Sob o capô, o hatch é equipado com motor totalmente elétrico de 74 cavalos e 13,7 kgfm de torque, com autonomia de até 280 quilômetros de autonomia segundo o ciclo do InmetroVale lembrar que, atualmente o catálogo da BYD ainda mostra a versão 4 portas, porém, trata-se de uma queima de estoque da linha 2025.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual é o carro mais barato da BYD no Brasil em 2025?

VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje

Autos Originais

Categoria praticamente não existe mais, e foi carro de família antes dos SUVs

Em junho de 1982 tínhamos como grande novidade o VW Voyage Parati. Sim, o modelo era uma variante do sedan, e assim foi apresentado. O SW chegava com linhas modernas e atuais àquele tempo, e aliava o bom consumo, espaço, freios e desempenho adequados a tradição e confiabilidade típica dos carros da marca alemã na época. Concorrente de GM Marajó e até Caravan, Ford Belina e Fiat Panorama, a Parati era anos luz mais moderna. Se comparada com a antecessora Variant II, descontinuada um ano antes, a evolução era ainda maior. Sob a carroceria station, muito do Voyage, a exemplo do motor longitudinal BR 1.5 a gasolina. Tinha 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, era arrefecido a água e operava junto de um câmbio de 4 marchas. Esse 1.5, que servia ao Passat desde 1974, tinha comportamento bastante elástico graças ao torque interessante em baixas rotações. Parecia ser mais forte do que indicava a ficha técnica. Suspensões, freios, direção e outros aparatos mecânicos também vinham do sedan, porém calibrados para a carroceria mais pesada e proposta da Parati.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li></ul>Pesando 918 kg, a perua atingia de 0 a 100 km/h em 16,54s e chegava a 144 km/h de velocidade máxima segundo testes da Revista Quatro Rodas na ocasião do seu lançamento, números muito bons nos idos de 82. A VW, em seus dados oficiais, era mais presunçosa indicando máxima de 157 km/h e 0 a 100 km/h em cerca de 14,0s. Seu consumo logo se tornaria uma referência no segmento: era excelente, conforme também comprovou a revista, com médias de 9,17 km/l de gasolina na cidade e 14,54 km/l na estrada, nesse caso inclusive superando a marca oficial divulgada pela fabricante (13,6 km/l). Sua dirigibilidade e comportamento ao volante eram elogiáveis, em tempos de peruas com outra dinâmica. Por essas e outras, logo a Parati virou a queridinha dentre jovens com pé pesado, mas que precisavam de maior espaço interno e porta-malas. A suspensão traseira tinha reforços se comparada a do Voyage, a fim de levar mais carga. O modelo trazia também amortecedor de direção, o que suavizava as ações em manobras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524514112" width="250px">Em sua versão GLS, mais cara, o interior era bastante luxuoso, com tecidos de veludo em xadrez nos bancos e em partes das laterais das portas. No porta-malas, revestimento em carpete espesso e iluminação dedicada. Tinha também limpador e desembaçador traseiro, além de inovações como batentes em forma de cunha para eliminar as vibrações das pesadas tampas do porta-malas, comuns nos concorrentes. A Parati GLS foi, inclusive, o primeiro Volkswagen a oferecer rodas de liga-leve opcionais, similares ao Scirocco alemão, que logo depois serviram ao Gol Copa de 1982. Seu painel era quase completo, com velocímetro marcando até 190 km/h, hodômetro total que registrava até 99.999 km, hodômetro parcial, marcador de combustível, conta-giros, relógio e luzes-espia. Faltava, à ocasião, o termômetro do motor, item muito útil, substituído por uma luz de advertência (falha também no Voyage). Trazia ainda volante espumado, ar quente, rádio AM/FM e belas cores para a carroceria, incluindo metálicas. Havia ainda a versão “S”, que tinha volante de plástico rígido, interior em tecido preto, forros de porta de plástico e era desprovida de relógio e conta-giros, além da “LS”, intermediária com acabamento melhor, relógio no painel e volante espumado.Em 1983, a concorrência lançava o Ford Escort, que mesmo em outra configuração (dois volumes e meio), trazia bons predicados e situava-se na linha de concorrentes da Parati. A Fiat trouxe o Oggi, e o Chevette, outro concorrente ainda moderno em design para os padrões da época, destronava o Fusca como o carro mais vendido. A Volkswagen reagia com o lançamento do Voyage GLS, tão completo e refinado quanto a Parati, e a carroceria de 4 portas para o sedan, disponível também para as versões S e LS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524514189" width="250px">Tanto o Voyage quanto a Parati passaram a utilizar o motor MD-270 1.6 litro, chamado de Torque, em todas as versões, sempre com 81 cv de potência ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm na versão a etanol, ou 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na versão a gasolina. Esse 1.6 melhorava e muito a dirigibilidade e o consumo dos modelos, graças ao torque máximo em menor rotação, além da maior potência. O câmbio era de 4 marchas, e havia a opção do câmbio longo 3+E para quem quisesse menores consumo e ruído no uso rodoviário.Quase ao mesmo tempo, estreava a série especial Parati Plus. Equipada com o motor MD-270, trazia itens estéticos exclusivos como para-choques, grade e retrovisores na cor da carroceria verde cristalino metálico – algo inédito na época – faróis de neblina, vidros verdes, limpador e desembaçador do vidro traseiro, temporizador elétrico do limpador do para-brisas, carpete navalhado, volante espumado, além de marcador de temperatura no painel, relógio a quartzo, hodômetro parcial, buzina dupla (a mesma da linha Santana) e as mesmas rodas de alumínio da versão GLS. Além disso, o modelo trazia um kit exclusivo no porta-malas com 2 cadeiras de praia, 2 guarda sóis, 1 bola de vôlei e 1 geladeira térmica. O ano de 1984 trazia ainda algumas novidades estéticas para a Parati, como novo acabamento interno ou lâminas dos para-choques pretas com polainas maiores. Na mecânica, a quinta marcha passava a ser oferecida como opcional a partir da versão LS. A GLS passava a oferecer de série os lendários bancos Recaro. No ano seguinte, saía de cena o 1.6 MD-270, abrindo espaço para o memorável motor 1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000 rpm na versão a etanol, ou 80 cv a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a 3.000 rpm na variante a gasolina. Agora com o AP 1.6, a station Parati estava um pouco mais rápida: fazia de 0 a 100 km/h em 12,98s e atingia 164,8 km/h de velocidade máxima (dados da Quatro Rodas). De quebra, bebia menos combustível que o antigo MD: com etanol, 7,73 km/l na cidade e 12,43 km/l na estrada. Ainda assim, eram marcas inferiores às do BR 1.5 que, em contrapartida, gerava menos potência e torque. Já em 1986, a Fiat lançava a Elba, e a VW tinha planos do primeiro facelift da Parati, que viria no segundo semestre como linha 87. Mas esta história eu conto mais para frente…"Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova configuração mild-hybrid é fabricada na Itália com motor 1.0 a combustão e promete custo quase 50% menor que o 500 elétrico 

A Fiat deu um passo estratégico importante no reposicionamento do 500 na Europa ao lançar uma nova versão híbrida do modelo, equipada com o motor 1.0 Firefly — o mesmo propulsor presente nos modelos nacionais Mobi e Argo. A novidade pode indicar os primeiros traços do futuro da linha de compactos da marca no Brasil.O Fiat 500 híbrido é produzido na fábrica de Mirafiori, em Turim, na Itália. A unidade — que já abriga a produção do 500 elétrico (500e) e alguns modelos da Maserati — passará a fabricar o modelo híbrido leve com sistema de 12 volts e câmbio manual de seis marchas. O motor 1.0 tricilíndrico Firefly, aspirado, entrega potência em torno de 70 cv e não tem capacidade de tração elétrica: o sistema híbrido apenas auxilia na economia de combustível e redução de emissões.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-125-anos-10-carros-iconicos-da-marca-no-brasil/6131" target="_blank">Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-fiat-fiorino-atingiu-a-incrivel-marca-de-500-000-km/4706" target="_blank">Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-foi-ha-45-anos-o-que-as-marcas-tentam-criar-hoje/6106" target="_blank">Fiat 147 foi há 45 anos o que as marcas tentam criar hoje</a></li></ul>Embora o desempenho seja modesto, o maior atrativo da nova configuração está no preço: o modelo será vendido por cerca de 17 mil euros (aproximadamente R$ 109 mil), um valor quase 50% inferior ao cobrado pelo 500 elétrico, que parte de 29.950 euros (cerca de R$ 192 mil) na Europa.<h2>Três estilos de carroceria e pacote moderno de segurança</h2>O novo 500 híbrido estará disponível nas versões hatch tradicional, conversível (Cabrio) e também com a carroceria "3+1", que inclui uma pequena porta traseira adicional do lado do passageiro para facilitar o acesso ao banco traseiro — uma solução similar à adotada no extinto Hyundai Veloster.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524491622" width="251px" title="Fiat 500 híbrido interior" alt="Divulgação/Stellantis">Entre os equipamentos, o compacto europeu não decepciona. Ele traz painel digital de 7 polegadas, central multimídia Uconnect 5 com tela de 10,25", seis airbags de série e um pacote avançado de assistências à condução (ADAS), que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de permanência em faixa e reconhecimento de sinais de trânsito. Haverá ainda uma edição especial batizada de “Fiat 500 Torino”, em homenagem à cidade italiana onde o modelo nasceu em 1957.<h2>Produção limitada, mas com potencial de escala</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524492266" width="251px" title="Fiat 500 frente lateral" alt="Divulgação/Stellantis">De acordo com a Stellantis, a produção inicial do novo modelo será de cerca de 5.000 unidades até o fim de 2025. Contudo, a expectativa é ampliar a capacidade para até 100 mil veículos por ano em Mirafiori, dependendo da demanda. Essa nova versão híbrida leve será fundamental para viabilizar economicamente a planta italiana e manter a competitividade frente à crescente pressão por eletrificação nos mercados europeus.<h2>Reflexos no Brasil</h2>A introdução desse novo conjunto mecânico também acende um alerta positivo no mercado brasileiro. O uso do motor Firefly aliado a uma tecnologia híbrida leve pode ser a chave para a renovação da linha de compactos da Fiat por aqui, especialmente considerando os planos da Stellantis para um novo modelo baseado na futura geração do Panda — prevista para substituir o Argo a partir de 2027.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524492533" width="251px" title="Fiat 500 traseira lateral" alt="Divulgação/Stellantis">Essa plataforma global compacta, já em desenvolvimento, poderá dar origem a modelos com motorização híbrida leve nos mercados emergentes, mantendo preços competitivos frente às exigências ambientais e de eficiência energética. <h2>Virá para o Brasil?</h2>A Stellantis não tem planos da comercialização do modelo no País, porém, o consumidor brasileiro ainda encontra o Fiat 500e, vendido na versão Icon com motor elétrico de 118 cv e autonomia de cerca de 300 km. O modelo, que chegou ao país em 2021, é importado da Itália e tem preço a partir de R$ 214.990.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6THqkvZerY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 500 ganha motor de Mobi, sistema híbrido do Pulse e câmbio manual

Mercado de SUVs, picapes e compactos marcam os lançamentos dos próximos meses

O segundo semestre de 2025 se desenha como um período movimentado para o setor automotivo no Brasil, especialmente em virtude do aguardado retorno do Salão do Automóvel de São Paulo após sete anos. Montadoras nacionais e importadoras já confirmaram importantes lançamentos, incluindo SUVs, picapes e compactos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-tem-novo-visual-teto-solar-e-custa-ate-r-190-mil/8739" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026 tem novo visual, teto solar e custa até R$ 190 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-e-lancado-com-250-km-de-autonomia-por-r-159-990/8738" target="_blank">Chevrolet Spark é lançado com 250 km de autonomia por R$ 159.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-euv-chegara-ao-brasil-com-mesmo-truque-do-dolphin-mini/8240" target="_blank">Chevrolet Spark EUV chegará ao Brasil com mesmo truque do Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-repetir-mexico-e-acelerar-invasao-chinesa-no-brasil/8281" target="_blank">Chevrolet pode repetir México e acelerar “invasão chinesa” no Brasil</a></li></ul>Outro fator que impulsiona essa onda de lançamentos é a crescente competição no segmento de veículos eletrificados, com uma disputa acirrada entre modelos híbridos e 100% elétricos. Montadoras como BYD, Chevrolet, GWM e Toyota estão liderando essa transformação, investindo em produção local, parcerias tecnológicas e ampliação de rede de pós-venda. Confira abaixo os lançamentos aguardado para o segundo semestre deste ano:<h2>BYD</h2>A BYD aposta alto no mercado premium com a chegada da submarca Denza.Denza B5 (conhecido como Bao 5 na China): SUV híbrido plug-in com motor 1.5 turbo a gasolina aliado a dois motores elétricos, entregando mais de 500 cv no sistema combinado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401065588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Denza Z9 GT: sedã esportivo de luxo com três motores elétricos, tração integral e potência combinada estimada em 950 cv, com foco em alta performance.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474653898/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Dolphin e Seal reestilizados: ambos seguem com motorização 100% elétrica. O Dolphin deve manter o motor de 95 cv (versão de entrada) e até 204 cv nas mais caras. O Seal oferece até 530 cv na configuração AWD.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492300545/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">&nbsp;Song Pro híbrido flex: será o primeiro modelo da marca com sistema plug-in híbrido e motorização compatível com etanol, ampliando sua autonomia elétrica e adaptando-se ao mercado brasileiro.<h2>GWM</h2>Com produção nacional iniciando em Iracemápolis (SP), a Great Wall Motor reforça sua linha com três novidades:Poer P30: picape média com motorização diesel ou híbrida plug-in (PHEV), podendo entregar até 350 cv combinados na versão eletrificada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364929589/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Haval H9: SUV de grande porte, voltado ao off-road de luxo, deve ser equipado com motor 2.0 turbo híbrido de cerca de 345 cv, mesmo conjunto do Tank 500.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494462011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Wey 07: SUV premium com até 6 lugares, virá com sistema híbrido plug-in de última geração, com autonomia elétrica estimada em mais de 150 km e potência superior a 400 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492999540/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"><h2>Honda</h2>A Honda renova parte de seu portfólio com melhorias e novidades:HR-V 2025: mantém o motor 1.5 aspirado flex nas versões de entrada, enquanto as versões topo de linha seguem com o motor 1.5 turbo flex, com leves ajustes para eficiência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519449746" alt="" width="300px">Civic Hybrid: híbrido não plug-in com motor 2.0 aspirado a gasolina acoplado a dois motores elétricos, entregando 184 cv e foco em economia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513232252/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">WR-V (nova geração): deve chegar com motorização inédita no Brasil — a expectativa é que traga o mesmo 1.5 aspirado flex do City, mas existe especulação de uma versão híbrida futura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"><h2>Renault</h2>A marca francesa aposta em eletrificação e novos SUVs:Renault Boreal: SUV médio inédito no país, será construído sobre a plataforma CMF-B e deve utilizar o conjunto híbrido 1.6 E-Tech, com potência combinada próxima de 145 cv, o mesmo sistema já usado no Captur europeu.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494864801/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Kwid E-Tech reestilizado: compacto 100% elétrico urbano, com motor de 65 cv, autonomia urbana de cerca de 185 km e nova central multimídia prevista para o modelo 2025.<h2>Toyota</h2>A montadora japonesa amplia sua linha híbrida:Yaris Cross Hybrid: utilizará o conjunto 1.5 híbrido flex de até 116 cv combinados e excelente consumo urbano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Hiace (van de passageiros): ainda sem confirmação oficial de motorização, mas especula-se que será lançada com motor 2.8 turbodiesel, o mesmo utilizado na Hilux, e foco no transporte executivo ou turismo.<h2>Volkswagen</h2>A marca alemã aposta em renovação visual e manutenção de motores potentes: Taos 2025: SUV médio recebe facelift com o conhecido motor 1.4 TSI flex de 150 cv, mas pode adotar sistema híbrido leve (MHEV) em futuras versões.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475150204/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Golf GTI: esportivo mantém o motor 2.0 TSI, agora com ajustes que elevam a potência para cerca de 245 cv, associado ao câmbio DSG de 7 marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414937723/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Jetta GLI: segue com o mesmo conjunto mecânico do GTI, mantendo a esportividade com 2.0 turbo de 231 cv, tração dianteira e foco no alto desempenho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748425/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Os próximos meses prometem uma forte disputa em todos os segmentos, com as marcas apostando na eletrificação, renovação visual e expansão de portfólio. O retorno do Salão do Automóvel pode ser o palco para estes lançamentos, reforçando o ambicioso calendário do mercado brasileiro para o restante de 2025.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

18 carros que devem chegar ao Brasil no 2º semestre de 2025

Saiba se a circulação de veículos estará liberada ou terá alguma restrição de placas

Devido a grande quantidade de veículos e emissões de poluentes, desde 1997, a cidade de São Paulo (SP) passou a adotar o rodízio veicular em dias úteis. Contudo, além de sábados e domingos, em alguns casos especiais, todos os automóveis ficam sem restrições para circular pela cidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-urban-2023-0-km-e-achado-mais-barato-e-completo-que-polo-track/8669" target="_blank">VW Gol Urban 2023 0 km é achado mais barato e completo que Polo Track</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-ja-queria-ser-ha-20-anos-o-que-o-tera-e-hoje-entenda/8609" target="_blank">VW Fox já queria ser há 20 anos o que o Tera é hoje; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-itamar-pouco-rodado-esta-a-venda-pelo-preco-do-vw-tera-topo-de-linha/8588">Fusca Itamar pouco rodado está à venda pelo preço do VW Tera topo de linha&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP&nbsp;</a></li></ul>É o caso deste dia 9, quarta-feira, em que se homenageia a Revolução Constitucionalista, o feriado é valido em todo o estado de São Paulo. Vale ressaltar que por ser uma quarta-feira, modelos com final de placa 5 e 6 estariam proibidos de circular pela cidade. Confira abaixo a relação de finais de placa com os dias da semana:<ul><li>Segunda-feira: 1 e 2</li><li>Terça-feira: 3 e 4</li><li>Quarta-feira: 5 e 6</li><li>Quinta-feira: 7 e 8</li><li>Sexta-feira: 9 e 0</li></ul><h2>Como é o Rodízio Veicular?</h2>Caso você não conheça, o rodízio é válido apenas para algumas regiões da cidade de São Paulo (SP) em horários considerados de pico. Na parte da manhã das 7h às 10h e depois das 17h até as 20h. Fora desses horários, não ficando na zona pré-determinada, todos os automóveis são livres para rodar.O motorista que não cumpra a regra do rodízio veicular está sujeito a uma multa de R$ 130,16, além de 4 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). A infração é considerada média, conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB).Importante comentar ainda que há exceções. Modelos híbridos e elétricos estão isentos da multa por rodízio, até mesmo em dias que a norma esteja em vigor.<h2>Feriados em 2025</h2>Agora, restam dois feriados que estarão em dias uteis ainda em 2025, confira-os abaixo:<ol><li>20 de novembro (quinta-feira): Dia da Consciência Negra </li><li>25 de dezembro (quinta-feira): Natal</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O rodízio será suspenso neste feriado?

Consultoria norte-americana AlixPartners projeta grande consolidação para 2030, no entanto, fabricantes ocidentais não terão qualquer vantagem

Homero Gottardello

A maioria dos brasileiros e até mesmo aqueles que se ufanam de entender muito de automóveis não fazem a menor ideia de que, na China, existem mais de 120 marcas domésticas de híbridos plug-in e veículos elétricos (EVs). No Brasil, onde o mais perto que se chegou disso foi a breve materialização das extintas FNM (Fábrica Nacional de Motores) e Gurgel, carro bom é aquele que vem de fora, de transnacionais da Europa, Japão e Estados Unidos. Há mesmo quem não tenha ciência de que os Estados Unidos já deixaram de ser o maior mercado mundial do setor automotivo e, hoje, suas vendas –15,9 milhões de unidades, em 2024 – somadas às do Canadá passam pouco da metade dos números registrados atrás da grande muralha – 31,4 milhões de unidades, no ano passado. Mas a consultoria norte-americana AlixPartners, que fornece serviços financeiros e de visão estratégica para o setor automotivo, garante que haverá uma grande consolidação nos próximos cinco anos e que, até 2030, apenas 15 destas marcas sobreviverão.“O ambiente de inovação que impulsionou avanços notáveis, bem como a guerra de preços que fez da indústria chinesa a mais eficiente do mundo, também traz novos desafios em termos de lucratividade sustentável. E quando se eleva o sarrafo, constantemente, a luta por sobrevivência neste ecossistema se torna mais difícil”, explica o chefe de análises automotivas para a Ásia, Stephen Dyer. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-zero-quilometro-por-menos-de-r-43-mil/8666" target="_blank">BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-matara-tesla-com-sistema-god-s-eye/8552" target="_blank">BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379" target="_blank">Carros elétricos são o futuro: diz o CEO da GM</a></li></ul>“Num país onde o governo apoia quase que irrestritamente este setor, devido à sua importância para a economia nacional, sua enorme cadeia de suprimento e sua geração de empregos diretos, essa consolidação será mais lenta do que nos mercados ocidentais. Mas estima-se que apenas 15 dessas mais de 120 marcas concentrarão 75% das vendas chinesas de EVs e híbridos plug-in, no final desta década. Então, aquelas que não se adaptarem à competitividade, desaparecerão”, acrescenta Dyer.A visão cataclísmica da consultoria se apoia no mais recente movimento do governo chinês, que incumbiu suas agências regulatórias de colocarem fim à guerra de preços que faz com que um Dolphin, da BYD, seja ofertado por apenas 55.800 yuans (o equivalente a inacreditáveis R$ 42.770) por lá, o que decorre não só pela deflação no mercado de automóveis, mas também dos incentivos fiscais para renovação da frota. Mesmo assim e apesar de recordes subsequentes de vendas, os fabricantes de trás da Grande Muralha fecharam o ano passado operando com quase 50% de ociosidade, tamanha a capacidade instalada do setor.“Se você levar em conta a subutilização de centenas de linhas de produção, verá que há bilhões de dólares perdidos em receita, o que corrói ainda mais a lucratividade. E mesmo que, em tese, a guerra de preço seja interrompida, os descontos migrarão para subsídios de seguros e taxas de financiamento com juro zero. As marcas que têm maiores condições de competir vão, simplesmente, adotar táticas mais sutis de mercado”, pontua Dyer. Para ele, não há como prever e muito menos nominar aquelas que sobreviverão à consolidação, mas uma coisa resta clara: “a maioria dos fabricantes atuais irá se fundir e quem não estiver pronto para este movimento, simplesmente deixará os negócios”, afirma o consultor.<h2>Domínio e burocracia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524375224" width="251px" title="BYD Dolphin 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">A previsão de que o setor automotivo chinês de novas energias “emagrecerá” de mais de 120 montadoras para cerca de 15 fabricantes não é, exatamente, uma boa notícia que as companhias ocidentais – que, diga-se de passagem, já passaram por pelo menos duas grandes levas de fusões e, hoje, parecem bem consolidadas em sete ou oito grupos gigantes. “O domínio da China no setor automotivo se deve em grande parte a uma conquista singular na indústria automobilística: a redução do tempo de desenvolvimento de veículos em mais da metade, para apenas 18 meses para um modelo totalmente novo”, detalha o professor de estudos automotivos na Universidade Tongji, de Xangai, e veterano da Ford, Allen Han. Na prática, isso pode ser visto no tempo médio que os EVs e híbridos plug-in de marcas chinesas à venda, hoje, demoraram para chegar à ruas: 1,6 ano, contra 5,4 anos (ou 3,3 vezes mais demorado) para marcas estrangeiras, segundo a AlixPartners.“Simplesmente, é impossível fazer algo tão rápido para uma montadora europeia”, pontua o gerente de dinâmica veicular da Chery, Riccardo Tonelli, com passagens por uma marca italiana e um fabricante de pneus sul-coreano. “É impossível acompanhar esse ‘timing’. Impossível, repito. Exemplificando: em outubro de 2023, viajamos para nosso campo de provas em Zhaoyuan e, durante um fim de semana, revisamos a suspensão e a direção da versão chinesa do Omoda 5 para seu lançamento europeu, um mercado-chave para a expansão global. Em seis semanas, iniciamos as exportações do modelo com novas especificações para o Velho Continente. Uma marca ocidental levaria mais de um ano para implementar o mesmo programa, em virtude de sua burocracia interna”, complementa Tonelli.É por isso que quando EUA e Europa impõem tarifas para proteger suas indústrias, alegando que a China subsidia injustamente seus EVs, pouca coisa ou quase nada muda. “A velocidade no desenvolvimento das montadoras chinesas emerge como principal fator em seus custos e vantagens tecnológicas. Reduzir anos neste processo economiza capital e também reduz preços”, reconhece Ralf Brandstätter, membro do conselho do Grupo Volkswagen para a China e chefão da VW por lá. “Aproveitando custos trabalhistas mais baixos, as gigantes chinesas do setor promovem uma vida focada no trabalho, subsidiando moradia, transporte e até ensino para seus colaboradores. Isso sem falar nas montadoras que produzem a maior parte de suas partes e autopeças, em vez de depender de fornecedores”, elenca Brandstätter.Traduzindo: o neoliberalismo dos CEOs ocidentais não precarizou só o trabalho, mas também sacrificou os produtos de marcas tradicionalíssimas, seus carros, com o único objetivo de maximizar os ganhos dos acionistas durante o processo de financeirização – e deu no que deu. “Os próximos anos não serão fáceis para grupos como VW e Stellantis. Mais problemas se avizinham, apesar dos esforços em reestruturação”, prevê o analista do UBS Group, Patrick Hummel. “Qualquer movimento de recuperação terá vida curta, porque o ciclo de rebaixamento ainda está longe do fim”, finaliza Hummel. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15

SUV renovado teve preços e equipamentos revelados, mas ainda não é híbrido

O Chevrolet Tracker 2026 já havia aparecido oficialmente nas redes sociais da marca no Brasil. Agora, foi apresentado à imprensa junto de Onix, Onix Plus, Spark e Captiva. 
Além das mudanças explicadas nesse outro texto, a Chevrolet revelou os preços. <h3>Confira os preços do Chevrolet Tracker 2026
</h3><ul><li>Chevrolet Tracker AT - R$ 119.900
</li><li>Chevrolet Tracker LT - R$ 154.090
</li><li>Chevrolet Tracker LTZ - R$ 169.490
</li><li>Chevrolet Tracker Premier - R$ 189.590
</li><li>Chevrolet Tracker RS - R$ 190.590</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-aparece-sem-camuflagem-e-segue-passos-da-spin/8668" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker aparece sem camuflagem e segue passos da Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-2026-vai-seguir-receita-de-spin-e-s10-contra-t-cross/8627" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker 2026 vai seguir receita de Spin e S10 contra T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-vai-mudar-quais-novidades-podemos-esperar-do-suv/8586" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026 vai mudar: quais novidades podemos esperar do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-esconde-sistema-hibrido-sob-a-camuflagem/8562" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026 esconde sistema híbrido sob a camuflagem?</a></li></ul>Visualmente, a dianteira concentra as principais mudanças. O SUV agora tem conjunto óptico dividido em dois níveis. O DRL está na porção superior, enquanto os faróis de LED ocupam uma parte do para-choque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524318266" width="251px" title="Chevrolet Tracker RS 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
A traseira não sofreu grandes alterações, apenas a presença de máscara negra nas lanternas que já eram de LED. No entanto, o interior apresenta a nova linguagem visual da marca. 
Portanto, estamos falando da mesma configuração presente na Chevrolet Spin. O painel de instrumentos tem 8 polegadas e a central multimídia passa a ser de 11 polegadas. As duas telas são interligadas por uma moldura única inclinada para o motorista afim de formar o que a marca chama de “Cockpit Digital”. 
A grande novidade entre os equipamentos fica para o teto solar, que é item de série para as versões Premier e RS. O que também não mudou foram os motores. 
Dessa forma, o Chevrolet Tracker usa o 1.0 turbo flex de até 115 cv e 18,9 kgfm de torque, enquanto as configurações mais caras trocam para o 1.2 de 141 cv e 22,9 kgfm de torque. A Chevrolet não cumpriu a expectativa do Tracker ser o primeiro híbrido da empresa, isso só deve ocorrer no ano que vem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Triumph Tiger 955i 2006 - Ficha Técnica

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