Name: Volkswagen Santana 2001
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Apesar de distintos, modelos mostram como a Volkswagen se comporta historicamente nesse segmento 

Autos Originais

Um nasceu na Alemanha no começo dos anos 80 como a segunda geração do
Passat, e o outro é brasileiro, reaproveitando a plataforma MQB do hatch Polo,
com adaptações. Eu falo de Santana e Virtus, nessa ordem, dois sedans de
sucesso da Volkswagen do Brasil. 

Apresentado na Europa em 1981 usando a base B2 da Audi (compartilhada
com o Audi 100), o VW Santana chegou ao Brasil em 1984 nas versões CS, CG e CD,
com duas ou quatro portas, motor 1.8 carburado de 92 cv de potência a 5.000 rpm
com 14,9 kgfm de torque a 2.600 rpm na variante a etanol. A gasolina, rendia 86
cv a 5.000 rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm. Na versão CD a etanol com câmbio manual
de cinco marchas e duas portas, ia de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tinha
máxima de 180,9 km/h, números impressionantes para a época, e até melhores que
os do GM Opala com motor 4.1 (4100 cm³) de seis cilindros em linha.&nbsp; 

Primeiro VW médio representante dos carros de luxo no Brasil, o Santana
tinha como forte argumento de vendas o seu porte. Eram outros tempos, onde, de
série, o Santana mais luxuoso, o CD, trazia banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura, rodas de liga-leve de 13”, retrovisor externo do lado
direito, retrovisores externos com regulagem interna manual, cintos retráteis
na dianteira e na traseira (mesmo que fosse duas portas), para sol com espelho
iluminado para passageiro, sistema de som com toca-fitas Bosch Rio de Janeiro
com quatro alto-falantes, antena elétrica (um charme), acendedor de cigarros
(!), cinzeiro (!), econômetro no painel, lavador de faróis e faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418345935/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-c-foi-a-versao-de-frotista-substituta-do-gol-bx/6780" target="_blank">VW Gol C foi a versão de frotista substituta do Gol BX</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-e-a-evolucao-do-mercado-mataram-os-carros-populares/6718" target="_blank">SUVs e a evolução do mercado mataram os carros populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-yahoo-inovou-ao-ser-vendido-pela-internet-no-brasil/6663" target="_blank">Renault Clio Yahoo inovou ao ser vendido pela internet no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lada-samara-foi-criado-junto-com-a-porsche-e-hoje-e-artigo-de-luxo/6612" target="_blank">Lada Samara foi criado junto com a Porsche e hoje é artigo de luxo</a></li></ul>

Como opcionais, apenas ar-condicionado (não, não era de série) e o
lento, mas competente, câmbio automático de 3 velocidades. A direção hidráulica
chegou ao Santana só em meados de 1985!<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418346104/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Aliava conforto e desempenho, e em sua estratégia inicial não era
oferecido na cor branca, pois a fabricante alemã não queria associar o modelo
aos carros de táxi. Os Santana branco só vieram a partir de 1986, e o tom era
oferecido em todas as versões. Além disso, após receber o motor AP-800 em 1985,
o sedan passou a ter novos pistões e bielas mais curtas e leves, agora chegando
aos 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm a etanol (87 cv a 5.000 rpm e
14,9 kgfm a 3.400 rpm a gasolina). Esse AP 1.8 foi uma evolução do 1.8 de 1984.

O sedan médio da VW teve seu primeiro facelift na linha 1987. Ali
chegaram os para-choques envolventes e novas versões, além de mais 2 cv de
potência no AP-800. Só em 1988 vieram os retrovisores elétricos, junto do teto
solar, ambos opcionais, além de novas rodas de liga-leve. Meses depois era
apresentado o lendário motor AP-2000, que muitos consideram o melhor motor que
o Santana já utilizou.&nbsp; 

Na versão a gasolina, o AP-2000 tinha 99 cv declarados a 5.200 rpm (110
cv reais, uma forma de driblar as regras de impostos da época), e 16,2 kgfm de
torque a 3.400 rpm. Apesar de estar mais pesado, o sedan médio da VW conseguia
melhor performance com motor 2.0: 0 a 100 km/h em 12,10 segundos, com
velocidade máxima de 165 km/h. O consumo estava adequado aos padrões da época:
8,03 km/l na cidade e 12,02 km/l na estrada, de acordo com medições da Revista
Quatro Rodas da época. Com etanol, eram 112 cv de potência declarada a 5200 rpm
(116 cv reais) e 17,3 kgfm de torque a 3400 rpm, permitindo um 0 a 100 km/h em
11,37 segundos e máxima de 167,4 km/h. Rodava até 7,31 km/l na cidade e 9,22
km/l na estrada, também de acordo com testes da época. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418346419/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1990, o modelo ganhou injeção eletrônica na caríssima versão EX, que
ostentava potência de 125 cv e um desempenho excelente, além de detalhes
exclusivos como as rodas BBS aro 14 e pneus 195/60. A história contemplou ainda
um grande facelift em 1991, que, na linguagem de hoje, seria considerada uma
nova geração, além de retoques na metade na década e, em 1999, uma outra
reformulação, depois permanecendo sem alterações até sair de linha em 2006. O
Santana, aliás, foi retirado de produção sendo um veículo bastante
ultrapassado, de acabamento espartano, mas com boa relação custo/benefício. 

Já o Virtus chegou logo nos primeiros dias de 2018, quase 34 anos
depois do primeiro Santana, como a versão sedan do então novo VW Polo,
desenvolvida para países emergentes, como Brasil e Índia (o projeto é
nacional). Como ainda não trocou de geração, desde sua estreia ele é feito
sobre a plataforma modular MQB, se vangloriando de um ótimo espaço interno, com
invejáveis 2,65 m de entre eixos (10 cm a mais que o Santana), e nada menos que
521 litros de capacidade do porta-malas (os últimos Santana não tinham mais que
415).&nbsp; 

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418347997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ele foi apresentado à ocasião com motor 1.6 16v flex de 110/117 cv de
potência e 15,8/16,5 kgfm de torque (gasolina/etanol) na versão de entrada
intitulada MSI, que inicialmente só tinha transmissão manual de 5 marchas
(posteriormente ganhou a opção da caixa automática de seis velocidades), ou o
moderno TSI 1.0 12v turboflex de 125/128 cv e 20,4 kgfm de torque
(gasolina/etanol) para a intermediária Comfortline e topo de linha Highline,
ambas sempre automáticas de seis marchas.&nbsp;


O modelo agradou em cheio o público consumidor de sedans da VW, que
passou a ter um carro mais acessível que o irmão maior, e muito mais caro,
Jetta (que, aliás, tem só 3 cm a mais no entre-eixos e 11 litros a menos no
porta-malas), ao mesmo tempo que superava o menor Voyage em diversos aspectos,
como dirigibilidade, segurança, acabamento, conforto, conteúdo de série e por
aí vai. Ou seja, o Virtus veio com a missão de ser um intermediário, meta que
ele cumpre bem. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348180/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O sedan compacto premium chegou a ter até uma versão esportiva, a GTS,
apresentada no começo de 2020, que não agradou tanto, apesar do visual mais
arisco, preparações de suspensão, direção e freios, interior personalizado e,
como cereja do bolo, motor 1.4 turbo de 150 cv, emprestado do Jetta. O público
optava mais pelo Polo GTS, com as mesmas virtudes, porém na carroceria hatch
mais adequada a proposta esportiva. 

Na linha 2022, chegava o carro que foi considerado herdeiro do Santana
EX: o Virtus Exclusive. Usando o mesmo conjunto mecânico do finado GTS,
incluindo motor TSI 1.4 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm de torque, seja com
gasolina ou etanol, acoplado ao câmbio automático de seis marchas com relações
mais curtas, seu desempenho pode ser considerado excelente: faz de 0 a 100 km/h
em apenas 8,5 segundos e tem velocidade máxima de 209,0 km/h, números
respeitáveis para um carro de três volumes e vocação familiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348503/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Como itens de série, Piloto Automático Adaptativo, Frenagem Autônoma de
Emergência, controle eletrônico de frenagem em saídas, 6 Airbags, alerta sonoro
e visual de não utilização dos cintos de segurança, 6 alto-falantes,
ar-condicionado digital “Climatronic”, banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura, banco traseiro com encosto rebatível bipartido, carcaça
do espelho retrovisor externo pintada de preto brilhante, carregamento de
celular por indução, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade,
controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do
diferencial, câmera traseira, descanso de braço dianteiro com porta-objetos,
saídas de ar traseiras e entrada USB para a segunda fileira.&nbsp;

A lista segue com a direção elétrica, espelho retrovisor interno
fotocrômico, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e
rebatíveis com função tilt-down no lado direito, faróis de LED com luz de
condução diurna integrada, faróis de neblina com função “Cornering Light” (luz
de conversão estática), fixação da cadeirinha de crianças com sistema
ISOFIX®/Top Tether, faróis com função “coming/leaving home”, iluminação do
porta-luvas, iluminação no porta-malas, lanternas traseiras parcialmente em
LED, luzes de leitura dianteira e traseiras, manopla de transmissão em couro,
painel de instrumentos digital de 10,25″, para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro, rodas de liga-leve 18″ com pneus 205/45,
revestimentos dos bancos em couro sintético, seleção de modo de condução,
sensor de chuva e sensor crepuscular. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348746/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mais: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, acesso ao
veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, sistema Start-Stop,
sistema de alarme com comando remoto, tecnologia de reconhecimento de cansaço e
de distração do motorista, central multimidia “VW Play” com tela de 10,1″
touchscreen e App-Connect, monitor de pressão dos pneus, sistema de frenagem
automática pós-colisão, tapetes dianteiros e traseiros em carpete, tomadas USB
tipo C, opção de trocas de marchas manuais, vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função “one touch” e volante multifuncional em couro.

É impossível fazer uma comparação simples entre os dois carros, já que
ambos são de categorias distintas e, claro, de gerações diferentes, com outros
conceitos, mas vamos mostrar para você como a evolução do meio automotivo e o
passar do tempo fez com que o Virtus de hoje equivalesse, em alguns aspectos,
ao Santana de ontem.&nbsp; 

Nos anos 80, um carro de luxo, às vezes, podia vir básico, e quando
completo, trazia no máximo ar-condicionado, direção hidráulica, vidros
elétricos, travas elétricas, sistema de som, e dependendo do modelo,
retrovisores elétricos, abertura elétrica do porta-malas, diferenciações estéticas
ou até um alarme.&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348973/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Hoje, um carro dito “básico” já tem ao menos ar-condicionado, direção
elétrica, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas, sem contar o que a
lei obriga, como os freios ABS, airbag frontal duplo, repetidores de seta nos
retrovisores, além de muita tecnologia embarcada (ESP, TC, Hill Holder,
Isofix). Seus motores são mais eficientes, entregam melhor potência com menor
cilindrada, garantindo menor consumo de combustível quaisquer situações de uso,
urbano ou rodoviário. 

Além de mais seguros, os veículos de hoje oferecem mais conforto,
principalmente em se tratando de recursos a bordo (pode-se ouvir qualquer
música pelo Bluetooth, ou saber do consumo através do computador de bordo, por
exemplo). Mas há quem diga que os veículos de hoje não são bons, ou pelo menos
não tem muita graça. Seria constatação ou apenas nostalgia? Qual dos dois você
gostaria de estar na estrada agora? Fica a dúvida… Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Volkswagen Santana CD x Virtus Exclusive: 40 anos de evolução dos sedans

Sedan era rival do Chevrolet Monza e mistura luxo com simplicidade 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/santana/2000">Santana </a>foi lançado em 1984 como o primeiro carro médio da marca no
Brasil. Era a segunda geração do Passat alemão, e apesar de ser um carro de
luxo, podia vir, opcionalmente, com ar-condicionado, direção hidráulica
progressiva, trio elétrico - fosse nas configurações de duas ou quatro portas -
além de câmbio automático de três marchas, entre outros detalhes. Foi inclusive
o primeiro <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>nacional a oferecer esse tipo de câmbioVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-exclusive-chegou-ha-21-anos-cheio-de-tecnologia-e-carisma/6271" target="_blank">Citroën C3 Exclusive chegou há 21 anos cheio de tecnologia e carisma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-foi-o-substituto-do-landau-em-tempos-de-crise/6216" target="_blank">Ford Del Rey foi o substituto do Landau em tempos de crise</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-gl-foi-basico-que-antecipou-as-exigencias-atuais-do-mercado/6169" target="_blank">Chevrolet Omega GL foi básico que antecipou as exigências atuais do mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-21-anos-vw-gol-free-inovou-ao-ser-vendido-pela-internet-discada/6119" target="_blank">Há 21 anos, VW Gol Free inovou ao ser vendido pela internet discada</a></li></ul>Naquele tempo um carro de luxo era definido pelo seu porte, e não por
seus opcionais. O Santana, na versão de luxo CD, mesmo básico em opcionais,
surpreendia por um acabamento esmerado, suspensão macia, bom entre eixos e
design moderno, com banca de importado. As versões mais simples também não
decepcionavam, e mesmo a CS, a mais simples, fazia bonito na porta de um
restaurante, afinal, era um Santana.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390782873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com motor VW 1.8 carburado e 92 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm,
se abastecido com etanol, e 86cv a 5.000 rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando
abastecido com gasolina, seu desempenho agradava, ainda que carecesse de um
pouco mais de fôlego graças ao peso do sedan.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390784191/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em 1985, com a chegada da versão Station Santana Quantum, toda a linha
recebeu um novo motor 1.8 intitulado AP-800, que trazia novos pistões e bielas
mais longas e mais leves. O AP-800 rendia e 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a
3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 87 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 3.400
rpm, quando abastecido com gasolina, uma evolução do VW 1.8 do Santana de 1984.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390784286/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A concorrência atacava forte, e a GM, seu principal concorrente,
lançava em 1986 o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/monza/1987" target="_blank">Monza 2.0</a>, com potência de até 110cv (quando abastecido com
etanol) e muito mais fôlego, e logo o Santana passava novamente a ser
considerado lento.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390784630/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Novas alterações no motor AP-800 tentavam compensar, e na linha 1987,
além de um facelift onde o Santana recebeu para-choques envolventes, novas
versões e frente exclusiva na versão GLS, seu motor agora recebia mais 2cv,
tanto na versão a etanol quanto na versão a gasolina.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390784674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Pouco antes do lançamento da versão com motor 2000, em 1988, a
Volkswagen começou a oferecer uma versão muito interessante: o Santana CL
completo. Eu explico.

A versão CL, foi a substituta da CS, e trazia apenas o básico: direção
mecânica, ar-quente, retrovisores internos com controle manual, vidros manuais,
pré-disposição para rádio com 4 alto-falantes e antena, vidro dianteiro
laminado (acredite, antes não era), tecido navalhado de trama mais grossa,
rústica e menos macia nos bancos (o mesmo da linha GL do Gol), rodas aro 13
calçadas com pneus 185/70 e supercalotas.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390785161/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Como opcionais, eram oferecidos 3 pacotes que tornavam o modelo muito
interessante. O primeiro dispunha de rádio AM/FM Bosh San Franscisco e vidros
verdes com para-brisas degradê, ao acréscimo de 8% do valor de tabela.

O segundo pacote, trazia, além dos itens do primeiro pacote, direção
hidráulica e rodas de liga-leve, as mesmas da versão GLS, custando 15% a mais
que o valor da versão básica. O terceiro e último pacote oferecia o
ar-condicionado, totalizando 20,5% a mais que o valor da versão básica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390786138/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">


Em maio de 1988, a Volkswagen lançou o motor AP-2000, ou motor 2000. A
versão a gasolina tinha 99 cv a 5.200 rpm, 16,2 kgfm de torque a 3.400 rpm,
fazia de 0 a 100 km/h em 12,10 segundos, atingia 165 km/h, rodava 8,03 km/l na
cidade e 12,02 km/l na estrada. Com etanol, eram 112 cv a 5.200 rpm, 17,3 kgfm
de torque a 3.400 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 11,37 segundos, atingia 167,4 km/h,
rodava 7,31 km/l na cidade e 9,22 km/l na estrada. 

Era tão rápido quanto o Chevrolet Monza, mais resistente e ostentava o
emblema 2000 na traseira. Este emblema significava tanta coisa àquele tempo,
que logo passou a ser visto nas traseiras de vários Santana mais antigos com
motor 1.8. Um perito sabia quando era um Santana 2000 fake pelo velocímetro:
quando dotado do motor 2000, o velocímetro marcava até 220 km/h, ante a
marcação até 200 km/h dos Santana com motor 1.8.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390786334/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">(Foto: reprodução/Século 20 Veículos de Coleção)

Neste ano, as versões GL e GLS passaram a receber teto solar opcional,
além de tudo o que podia ser oferecido em um carro de luxo à época. A GLS, mais
completa da gama, tinha como itens de série: direção hidráulica, vidros
elétricos nas 4 portas, travas elétricas à vácuo (mais silenciosas), antena
elétrica, retrovisores elétricos, cintos retráteis na dianteira e na traseira
(mesmo que fosse 2 portas), Para-sol com espelho iluminado para passageiro,
sistema de som com rádio toca-fitas Bosh Rio de Janeiro com 4 alto-falantes,
antena elétrica (um charme), acendedor de cigarros, cinzeiro, econômetro no
painel, além de rodas de liga-leve de 13” e faróis de neblina integrados. Como
opcionais, apenas ar-condicionado (sim, era opcional mesmo na versão de luxo) e
o lento, mas competente câmbio automático de 3 velocidades.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390786149/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A versão CL era reformulada, onde o motor AP-800 continuava no
catálogo, mas apenas na versão mais simples. A CL 2000, trazia os mesmos itens
da CL 1.8, sendo ar-quente, retrovisores internos com controle manual, vidros
manuais, pré-disposição para rádio com 4 alto-falantes e antena, vidro
dianteiro laminado (acredite, antes não era), tecido navalhado de trama mais
grossa, rústica e menos macia nos bancos (o mesmo da linha GL do Gol), rodas
aro 13 calçadas com pneus 185/70 com supercalotas, e a grande estrela: direção
hidráulica de série.

Única a receber opcionais, tinha os mesmos 3 pacotes que eram
disponíveis na versão 1.8, reformulados, já que a direção hidráulica era de
série. No primeiro, rádio AM/FM Bosch San Franscisco e vidros verdes com
para-brisas degradê, ao acréscimo de 8% do valor de tabela da versão CL 2000. O
segundo pacote, trazia, além dos itens do primeiro pacote, rodas de liga-leve,
também as mesmas da versão GLS, custando 16% a mais que o valor da versão
básica. O terceiro e último pacote oferecia o ar-condicionado, totalizando
20,5% a mais que o valor da versão básica. Não havia conta-giros, travas
elétricas e nem comandos elétricos para os vidros, sequer como opcional, mas
podiam os dois últimos podiam ser instalados nas concessionárias. Tudo isso era
disponível também para a Quantum.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390786487/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">(Foto: reprodução/Brunelli veículos Antigos)
O modelo tinha ótimo custo-benefício, já que se aproximava em conteúdo
da versão GLS. É claro que ficavam faltando os faróis de neblina, acabamentos
externos, opção de teto solar e de câmbio automático, fora o acabamento
interior com tecido em veludo, mas tinha as mesmas rodas do GLS, e caro leitor,
era um Santana, o mesmo carro de luxo que causava a mesma boa impressão no
restaurante ou no estacionamento do Shopping. Seu desempenho agradava, já que
em média 70kg mais leve, podia ser ainda mais rápido que a versão GLS. Mesmo a
falta de revestimentos acústicos entre o motor e a cabine não incomodava,
afinal, o motor AP-2000 era o mais moderno de seu tempo, e não era ruidoso.

Há quem diga que o modelo era mais bonito, por ser mais sóbrio sem os
cromados, e agradava bastante, já que com a diferença de preço se comparado a
versão GLS, era possível comprar um GM Chevette 1982 (carro de 6 anos de uso) e
duas boas motos de 150 cm³ 0km. Eram outros tempos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Santana CL 2.0 tinha luxo do ar-condicionado e sofria como rival do Monza

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Versão, que havia sido descontinuada na linha 2026, retorna ao portfólio do hatch

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A Fiat voltou a vender o Argo Trekking com câmbio manual de cinco marchas em sua linha 2026, aproveitando o reajuste de preços após a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) estimulada pelo programa Carro Sustentável, do anunciado na semana passada pelo governo federal. A versão tem preço sugerido de R$ 99.990, enquanto a variante automática parte de R$ 107.990 — uma diferença de R$ 8 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-o-que-saber-antes-de-comprar/8681" target="_blank">Fiat Argo Trekking 2026: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-automatico-fica-mais-barato-que-citroen-c3-manual/8674" target="_blank">Fiat Argo automático fica mais barato que Citroën C3 manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-0-2026-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/8655">Fiat Argo Drive 1.0 2026: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-muda-e-sobrevive-com-receita-extinta-por-suvs/8590">Fiat Argo Trekking 2026 muda e sobrevive com receita extinta por SUVs&nbsp;</a></li></ul>O Fiat Argo Trekking 2026 é equipado de série com airbags frontais, freios com ABS, controles de estabilidade e tração, direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve de 15”, pneus de uso misto 205/50 R15, entre outros.O hatch pode receber o pacote opcional (R$ 3.090), que adiciona ar-condicionado digital, chave presencial e revestimento de couro nos bancos e no volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521317744" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Argo Trekking traseira">As pinturas sólidas branco Banchisa e vermelho Montecarlo (R$ 990), além das metálicas prata Bari e cinza Silverstone (R$ 1.990), todas com teto pintado de preto, são cobradas à parte.O motor é o mesmo da configuração equipada com a transmissão automática CVT com sete marchas simuladas: Firefly 1.3 flex aspirada de 107 cv de potência e 13,6 kgfm de torque.O Programa Carro Sustentável será válido até o final de 2026, quando os modelos elegíveis voltarão a cobrar o IPI e, consequentemente, ficarão mais caros.Preços do Fiat Argo 2026:<ul><li>Fiat Argo Drive 1.0 – R$ 91.990</li><li>Fiat Argo 1.0 – R$ 92.990</li><li>Fiat Argo Trekking 1.3 – R$ 99.990</li><li>Fiat Argo Drive 1.3 CVT – R$ 104.990</li><li>Fiat Argo Trekking 1.3 CVT – R$ 107.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo Trekking com câmbio manual volta a ser vendido com isenção do IPI

Modelo, que ficará posicionado abaixo do Tracker, terá visual com identidade própria

A Chevrolet confirmou nesta semana a produção de um novo modelo na fábrica de Gravataí (RS). Trata-se do, por ora, conhecido como “Onix SUV”, que será mais um concorrente da categoria de SUVs compactos para competir contra Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-chevrolet-onix-chega-em-2026-veja-o-que-sabemos/8846" target="_blank">SUV do Chevrolet Onix chega em 2026: veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-suv-da-chevrolet-esta-pronto-e-tem-data-para-chegar/8093" target="_blank">Segredo: Novo SUV da Chevrolet está pronto e tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li></ul>Junto do anúncio foram divulgados alguns frames que mostram o novo carro, revelando algumas características do modelo. Pensando nisso e somado a informações trazidas em outros momentos pela reportagem da Mobiauto, você pode conferir agora o que o Onix SUV terá de exclusivo e o que ele terá de inspiração do hatch.<h2>Itens do Chevrolet Onix no SUV:</h2>Plataforma: Estreada em 2019, quando o Chevrolet Onix recebeu a segunda e atual geração, a plataforma GEM será a base estrutural para o novo produto da GM. A plataforma já está disponível em outros modelos do mercado, como Tracker e Montana.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524396838" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Chevrolet Onix 2026 frente">Motor e Câmbio: A motorização e o câmbio encontrados no Onix e Onix Plus também deverão seguir para o novo SUV: motor 1.0 turboflex de três cilindros de até 115 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, que trabalha junto de um câmbio manual ou automático de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/518168578/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="Chevrolet Spin Painel">Multimídia: A Chevrolet Spin reestilizada marcou uma nova era para a multimídia dos modelos da GM. A minivan foi a primeira a receber a central com flutuante de onze polegadas com um painel digital de 8”.Ainda em julho, os modelos Onix e Onix Plus receberam o novo equipamentos e, muito provavelmente, o novo modelo da Chevrolet não ficará de fora.Acabamento interno: Com as novas telas na cabine, o hatch também recebeu um novo acabamento interno, se tornando mais moderno e que provavelmente irá inspirar sua versão SUV.<h2>Itens exclusivos do Onix SUV:</h2>Faróis: Nas imagens divulgadas, o modelo teve o design dos faróis revelados, e seu design será exclusivo. Ainda há uma possibilidade de as luzes serem interligadas por uma barra de LED que percorreria toda a frente do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531148195" width="251px" title="Chevrolet Onix SUV farol" alt="Divulgação/Chevrolet">Lanternas pontilhadas: Ainda falando de iluminação, na traseira, as lanternas do Onix SUV serão pontilhadas, algo revelado no teaser. Com isso, o modelo terá um destaque mais futurista em relação a sua configuração hatch.Com esse tipo de iluminação, não é se descartar indicadores de seta dinâmicos, nesse tipo de tecnologia, as luzes piscam a partir dos segmentos central para os das extremidades do SUV, criando um efeito de movimento das setas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531147706" width="251px" title="Chevrolet Onix SUV lanternas" alt="Divulgação/Chevrolet">Queda cupê: Por fim, como um diferencial do SUV em relação aos seus rivais já citados, o Onix SUV terá um caimento cupê na traseira. A informação foi publicada em primeira mão pela Mobiauto e se concretizou após imagens de flagras do modelo.Projeção:&nbsp;Kleber SIlva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do Chevrolet Onix: o que ele terá do hatch e o que será só dele

Sedan pode ser mais bem acertado que o Gol, e sai mais barato que Kwid

Desde seu lançamento em 1981, o Volkswagen Voyage se firmou como um sedã compacto fundamental para o mercado brasileiro. Criado para ser o irmão com porta-malas do Gol — então lançado em 1980 — o Voyage trouxe uma proposta de espaço interno mais generoso e conforto aprimorado, mantendo a robustez mecânica já consagrada da família BX refrigerada a ar. Ao longo de quatro décadas, o modelo passou por diversas gerações, atualizações estéticas e mecânicas, mantendo-se fiel à proposta de veículo prático e confiável para famílias e frotistas.Mesmo nos anos 2010, com a chegada da plataforma MQB e a modernização da linha Volkswagen, o Voyage conviveu com a nova realidade dos sedãs compactos brasileiros até seu fim em 2022, quando encerrou uma trajetória de mais de 1 milhão de unidades vendidas. O sedan era ainda mais equilibrado se comparado ao modelo pelo qual ele derivava, o VW Gol.Na reta final, entre os usados mais buscados e com preços entre R$ 50 mil e R$ 70 mil, dois modelos do Voyage ganham destaque:<ul><li>o 1.6 MSI automático, equipado com motor 1.6 16v de 120 cv e câmbio automático de 6 marchas, oferecido tanto para consumidor final quanto para frotistas em versões com diferentes pacotes de equipamentos;</li><li>o 1.0 MPI manual, motor 1.0 12v de 84 cv, mais simples e econômico, também disponível em versões básicas e com pacote Urban, ampliando sua atratividade para o consumidor final.</li></ul>Vale mencionar que houve também a versão 1.6 MSI manual 8v, de 104 cv, destinada quase exclusivamente a frotistas, por isso ficará fora do comparativo técnico e prático que faremos a seguir.<h2>Mecânica e desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531131189" width="251px" title="Volkswagen Voyage 2022" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Voyage 1.6 MSI automático (EA211 16v): motor 1.6 16v, 120 cv (etanol), torque de 16,8 kgfm a 4.000 rpm. Câmbio automático Tiptronic Aisin de 6 marchas que entrega bom desempenho e conforto para o trânsito urbano e viagens.</li><li>Voyage 1.0 MPI manual: motor 1.0 12v, 84 cv (etanol), torque de 10,4 kgfm a 3.000 rpm. Câmbio manual de 5 marchas, que privilegia a simplicidade e economia, mas limita desempenho em aclives e carga.</li></ul>O 1.6 MSI automático oferece resposta mais ágil, retomadas firmes e condução mais refinada, enquanto o 1.0 MPI é suficiente para trajetos urbanos, com baixo consumo e manutenção simples. Ponto para o MSI automático em desempenho.<h4>Volkswagen Voyage MSI Automático padrão</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.6 16v</li><li>Câmbio:&nbsp;Automático 6m</li><li>Itens de série:&nbsp;Ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, volante multifuncional, bancos com ajuste de altura, computador de bordo, rodas aro 15, controle eletrônico de estabilidade (ESC), 4 airbags	Consumidor final</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final</li></ul><h4>Volkswagen Voyage MSI Automático Frotista</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.6 16v</li><li>Câmbio:&nbsp;Automático 6m</li><li>Itens de série:&nbsp;Ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, volante multifuncional, bancos com ajuste de altura, computador de bordo, rodas aro 15, controle eletrônico de estabilidade (ESC), 4 airbags&nbsp;</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final</li></ul><h4>Volkswagen&nbsp;Voyage&nbsp;MPI Manual básica</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.0 12v</li><li>Câmbio:&nbsp;Manual&nbsp;5m</li><li>Itens de série:&nbsp;Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, airbags frontais, sem ESC, rodas aro 14</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final e frotistas </li></ul><h4>Volkswagen Voyage&nbsp;MPI Manual pacote Urban</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.0 12v</li><li>Câmbio:&nbsp;Manual&nbsp;5m</li><li>Itens de série:&nbsp;Adiciona volante multifuncional, computador de bordo, ESC, rodas aro 15, alarme, preparação para som</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final</li></ul><h3>Consumo médio (INMETRO)</h3><h4>MSI Automático 1.6 16v:</h4><ul><li>Cidade: 7,5 km/l (E) /&nbsp; 11,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,3 km/l (E) / 13,4 km/l (G)</li></ul><h4>MPI Manual 1.0 básica</h4><ul><li>Cidade: 9,3 km/l (E) / 13,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) / 15,3 km/l (G)</li></ul>Ponto para MPI manual na economia.<h2>Problemas mais comuns por versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531131385" width="251px" title="Volkswagen Voyage 2022" alt="Divulgação/Volkswagen"><h4>Volkswagen Voyage MSI Automático 1.6 16v</h4><ul><li>Trocas irregulares e trancos no câmbio automático (solenoides e fluido merecem manutenção preventiva).</li><li>Desgaste antecipado dos coxins e batentes da suspensão dianteira.</li><li>Eventuais falhas no sensor de oxigênio, principalmente com combustíveis de qualidade inferior.</li><li>Ruídos internos no painel e acabamentos.</li></ul><h4>Volkswagen Voyage MPI Manual 1.0</h4><ul><li>Desempenho limitado, especialmente em subidas e com carga.</li><li>Folgas em bieletas e buchas após cerca de 40 mil km.</li><li>Vibração perceptível na marcha lenta, inerente ao motor de 3 cilindros.</li><li>Acúmulo de carvão no corpo de borboleta, que exige limpeza periódica.</li><li>Ruídos internos no painel e acabamentos (menos perceptíveis se comparada as demais versões)</li></ul><h3>Comparativo técnico resumido</h3><h4>Volkswagen Voyage MSI Automático 1.6 16v </h4><ul><li>Desempenho: 9</li><li>Consumo: 7</li><li>Equipamentos: 9</li><li>Confiabilidade mecânica: 7,5</li><li>Facilidade de manutenção: 7,5</li><li>Custo de aquisição: 6,5</li><li>Nota média geral: 7,6</li></ul><h4>Volkswagen Voyage MPI Manual 1.0 12v </h4><ul><li>Desempenho: 6,5</li><li>Consumo: 9</li><li>Equipamentos: 7</li><li>Confiabilidade mecânica: 8,5</li><li>Facilidade de manutenção: 9</li><li>Custo de aquisição: 9</li><li>Nota média geral: 7,7</li></ul><h2>Confiabilidade e manutenção: quem dá menos problema?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531132371" width="251px" title="Volkswagen Voyage 2022" alt="Divulgação/Volkswagen">O Voyage 1.0 MPI manual é a versão que menos costuma gerar problemas, graças à simplicidade mecânica e eletrônica, menor custo de manutenção e menor complexidade do câmbio manual. A versão 1.6 MSI automática exige mais cuidados, principalmente com o câmbio e suspensão, sendo mais propensa a pequenos reparos.<h2>Indicação final </h2><ul><li>Volkswagen Voyage MPI Manual 1.0 12v:&nbsp;Melhor&nbsp;para quem busca economia, confiabilidade e baixo custo de manutenção, ideal para uso urbano intenso e orçamento enxuto. </li><li>Volkswagen Voyage MSI Automático 1.6 16v:&nbsp;Indicado para quem prioriza desempenho, conforto e comodidade do câmbio automático, mesmo pagando mais em manutenção e combustível.</li></ul>O Voyage, em suas versões, mantém sua tradição como sedã compacto versátil e robusto. A escolha entre o 1.6 MSI automático e o 1.0 MPI manual passa pela necessidade do motorista: conforto e potência ou economia e simplicidade. Se o seu uso for mais para o trabalho, vá de 1.0 MPI, se for para uso misto ou mesmo passeios, escolha a versão MSI automática."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_a34fe9, __Inter_Fallback_a34fe9, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?

Veja o que esperar da picape intermediária que está prestes a mudar de visual

Situada no mercado como a picape intermediária mais vendida do Brasil, segundo dados da Fenabrave (associação de concessionários), a chegada da Fiat Toro à linha 2026 é um dos lançamentos mais aguardados de 2025. Isso porque existem muitas especulações sobre mudanças significativas que a nova picape deverá trazer. Entre elas, possíveis novidades no motor, no visual, no pacote de itens de série e nas rodas.Desde o início de 2025 a Mobiauto vem antecipando o que esperar da Fiat Toro 2026. Agora, com o lançamento se aproximando, reunimos as principais expectativas sobre o que deve mudar e o que deve continuar na picape que será apresentada no início de agosto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-ja-tem-data-para-chegar-com-visual-renovado/8799" target="_blank">Nova Fiat Toro já tem data para chegar com visual renovado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072" target="_blank">Nova Fiat Toro terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-hibrida-vai-recuperar-potencia-perdida-gracas-a-motor-eletrico-entenda/8014" target="_blank">Fiat Toro híbrida vai recuperar potência perdida graças a motor elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-chega-em-agosto-de-cara-nova-e-sistema-hibrido-polemico/7859" target="_blank">Nova Fiat Toro 2026 chega em agosto de cara nova e sistema híbrido polêmic</a></li></ul><h2>O que deve mudar na Fiat Toro 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531096184" width="251px" title="Flagra Fiat Toro 2026" alt="Reprodução/FCA Fan Brazil">Para manter o padrão da nova identidade visual da marca, a Toro, assim como os outros modelos, deve ganhar uma nova grade dianteira. Redesenhada com linhas retas e efeito 3D. Ainda na dianteira, seu conjunto óptico também pode ter mudanças semelhantes ao Fiat Argo, que recebeu na linha 2026 um conjunto DRL com elementos que simulam pixels e lembram um desenho pontilhado.A traseira também deve receber mudanças visuais, porém mais sutis no arranjo das lanternas de LED. Além disso, é possível que a Toro receba alterações de dimensões por causa dos novos formatos dos para-choques. As mudanças serão bem sutis nesse sentindo, e a picape não deve ter medidas muito diferentes das que vemos hoje, e que são: 4,94 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,67 metro de altura e 2,99 metros de entre-eixos. Ela deve ter rodas de liga-leve novas também.Por dentro, segundo o flagra antecipado do perfil FCA Fan Brazil, a nova Fiat Toro contará com novos itens de série, entre eles o freio de estacionamento eletrônico. <h2>O que continuará na Fiat Toro 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531096460" width="251px" title="Projeção Fiat Toro 2026" alt="Kleber Silva/KDesignAG">É esperado que a motorização da nova Fiat Toro mantenha as opções já existentes no mercado. Com motor T270 1.3 turbo flex de até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque máximo. E o recém-estreado motor 2.2 turbodiesel de 200 cavalos de potência e 45,9 kgfm de torque.O motor só deve mudar na próxima geração da picape que deve chegar por aqui nos próximos anos com um sistema híbrido de 48V. É diferente do que vemos em Fastback e Pulse, com motor T200 1.3 turbo flex auxiliado por uma bateria de 12V. Ele atuará nas partidas e em velocidades de cruzeiro, sendo mais robusto do que o dos irmãos menores, mas não ajudará tanto no consumo como um HEV ou PHEV.Projeção Fiat Toro 2026: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a> <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro 2026: o que deve mudar, e o que deve continuar na picape

Zonas leste e sul lideram a lista de bairros com o maior número de ocorrências de furtos e roubos de veículos 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Conhecida pela fama de tumultuada, caótica, lotada e abrigo da maior economia do Brasil, a cidade de São Paulo soma mais de 12,4 milhões habitantes, segundo dados do último censo do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas). Ou seja, com tantas pessoas dentro da metrópole, entre outros fatores contribuintes, é esperado que a capital paulista tenha índice elevado de criminalidade. E, somando a superlotação de carros a esse cenário, é esperado que o número de crimes relacionados a veículos seja alto. De acordo com o site da Secretária de Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP), só no primeiro semestre de 2025 foram registrados 4.500 roubos e 16.808 furtos de veículos na capital.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-roubados-em-sao-paulo-em-2025/8849" target="_blank">Os 10 carros mais roubados em São Paulo em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-buscados-pelos-brasileiros-no-primeiro-semestre-de-2025/8831" target="_blank">Os carros mais buscados pelos brasileiros no primeiro semestre de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-mais-tempo-em-linha-de-producao/8823" target="_blank">5 carros com mias tempo de linha de produção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-as-motos-mais-roubadas-em-sao-paulo-em-2025/8814" target="_blank">Quais são as motos mais roubadas em São Paulo em 2025</a></li></ul>Observando a gravidade desse número, fica claro que, cada vez mais, é necessário rodar com cautela por São Paulo. Ou seja, dirigir sempre atento, evitar deixar objetos de valor em evidência, colocar película antivandalismo nos vidros, evitar passar por lugares perigosos e evitar estacionar o carro na rua.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531026938" width="251px" title="Hyundai HB20 estacionado na rua" alt="Reprodução/Mobiauto">Pensando nisso, a Mobiauto fez um levantamento no site da SSP e traz aqui a lista dos bairros mais perigosos para veículos rodarem na cidade de São Paulo.Entre os destaques do ranking, as duas maiores regiões da metrópole lideram com folga. Enquanto o centro e a zona oeste possuem um índice consideravelmente menor.<h2>Bairros com maior número de ocorrência de assaltos e furtos de veículos em São Paulo em 2025</h2><ol><li>São Matheus: 616</li><li>Tatuapé: 615</li><li>Vila Matilde: 501</li><li>Campo Limpo: 439</li><li>Parque São Lucas: 430</li><li>Perdizes: 434</li><li>Ipiranga: 406</li><li>Lapa: 404</li><li>Vila Alpina: 402</li><li>Santo Amaro: 401</li></ol><h3>Bairros da região central de São Paulo com maior número de ocorrência de assaltos e furtos de veículos em 2025</h3><ol><li>Cambuci: 369</li><li>Aclimação: 199</li><li>Brás: 173</li><li>Pari: 146</li><li>Santa Cecília: 100</li></ol><h3>Bairros da zona oeste de São Paulo com maior número de ocorrência de assaltos e furtos de veículos em 2025</h3><ol><li>Perdizes: 434</li><li>Lapa: 404</li><li>Pinheiros: 267</li><li>CEAGESP: 255</li><li>Jaguaré: 194</li></ol><h3>Bairros da zona norte de São Paulo com maior número de ocorrência de assaltos e furtos de veículos em 2025</h3><ol><li>Pirituba: 295</li><li>Casa Verde: 291</li><li>Carandiru: 283</li><li>Jaçanã: 281</li><li>Perus: 237</li></ol><h3>Bairros da zona sul de São Paulo com maior número de ocorrência de assaltos e furtos de veículos em 2025</h3><ol><li>Campo Limpo: 439</li><li>Ipiranga: 406</li><li>Santo Amaro: 401</li><li>Capão Redondo: 361</li><li>Vila Clementino: 352</li></ol><h3>Bairros da zona leste de São Paulo com maior número de ocorrência de assaltos e furtos de veículos em 2025</h3><ol><li>São Matheus: 616</li><li>Tatuapé: 615</li><li>Vila Matilde: 501</li><li>Parque São Lucas: 430</li><li>Parque do Carmo: 374</li></ol>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual bairro tem o maior número de roubos de carros em São Paulo?

Hatch subcompacto segue com o mesmo rosto e a explicação pode estar na Europa

O Fiat Mobi chegou oficialmente à linha 2026. O modelo não seguiu os irmãos Argo, Cronos, Pulse, Fastback e Toro. Dessa forma, manteve a dianteira presente na linha 2025, sem nenhum tipo de renovação e isso pode estar diretamente ligado ao Fiat Grande Panda.Como a Mobiauto já explicou em outro artigo,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-como-hatch-esta-mudando-os-carros-da-marca-antes-de-chegar/8480" target="_blank"> diversos modelos da marca ganharam ou ainda vão ganhar uma reestilização</a> como base o Fiat Grande Panda. O hatch já vendido na Europa se destaca pelo retrofuturismo e foi esse tipo de elemento que os modelos já citados ganharam em suas renovações.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-como-hatch-esta-mudando-os-carros-da-marca-antes-de-chegar/8480" target="_blank">Fiat Grande Panda: como hatch está mudando os carros da marca antes de chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-citroen-c3-esconde-um-segredo-e-podemos-estar-diante-do-novo-uno-entenda/8231" target="_blank">Este Citroën C3 esconde um segredo e podemos estar diante do novo Uno; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-sera-global-e-picape-baseada-no-grande-panda/8491" target="_blank">Nova Fiat Strada será global e picape baseada no Grande Panda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-como-fiat-grande-panda-inspirou-sedan/7947" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026: como Fiat Grande Panda inspirou sedan</a></li></ul>A vinda do Grande Panda para o mercado brasileiro já foi confirmada pelo então CEO global da Fiat, Olivier François, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-citroen-c3-esconde-um-segredo-e-podemos-estar-diante-do-novo-uno-entenda/8231" target="_blank">além de que o hatch já foi flagrado em testes no nosso país</a>. O modelo será de entrada e há ainda quem chame o produto de “Novo Uno”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544195/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Fiat" width="300px" title="Fiat Grande Panda traseira">Com essas evidências, a Mobiauto acredita que na chegada do Grande Panda, o hatch subcompacto possa dar adeus ao mercado. Essa pode ser a explicação do modelo de entrada não ter recebido nenhum tapa visual mais significativo na mudança de linha.<h2>Mas e a Fiat Strada?</h2>Outro modelo da fabricante italiana no Brasil que ainda não mudou de rosto em 2025 é a Fiat Strada. A picape foi o carro que mais emplacou no primeiro semestre de 2025 com 62.697 unidades vendidas, os números são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509823610/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No entanto, como a Mobiauto já trouxe em outro momento que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-sera-global-e-picape-baseada-no-grande-panda/8491" target="_blank">Fiat Strada também já tem previsão de mudar</a>. O modelo passará a ser um produto global, inclusive seu conceito foi apresentado em 2024, junto da primeira imagem divulgada do Fiat Grande Panda - logo a picape também será derivada do hatch.<h2>Quando o Grande Panda chega?</h2><img src=" https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476661147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Fiat" width="300px" title="Fiat Grande Panda frente">Apesar de nenhuma data confirmada, a especulação é de que o Fiat Grande Panda não demore muito para desembarcar em nosso mercado, o hatch é cotado por aqui para metade de 2026. O Grande Panda utiliza a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, encontrada por aqui nos hatches Citroën C3 e Peugeot 208.Por fim, falando de motor, o mais esperado para o hatch é o conhecido T200 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Não está descartada uma eletrificação do tipo MHEV, unindo o propulsor a um motor elétrico de 12V, assim como ocorre com Fiat Pulse e Fastback.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oQdL9azWFhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Fiat Mobi chegou à linha 2026 sem mudar de visual?

Nova geração será SUV de fato e terá patamar mais elevado

O Honda WR-V será um dos principais lançamentos deste ano. Aguardado para novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-honda-wr-v-2026-chegara-no-fim-do-ano-contra-suv-da-toyota/7860" target="_blank">como Mobiauto já revelou</a>, o SUV compacto ficará posicionado abaixo do HR-V e acima da família City no catálogo da marca japonesa no Brasil.A nova geração do WR-V já é bem conhecida. Ela foi lançada em outros mercados e teve visual confirmado para o Brasil por meio de um flagra meses atrás: terá faróis afilados e grade grande, como o CR-V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-tem-preco-e-data-de-chegada-mas-missao-sera-dificil/8821" target="_blank">Novo Honda WR-V tem preço e data de chegada, mas missão será difícil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hibrido-pode-dar-motor-ao-novo-wr-v-para-fazer-ate-27-km-l/8331" target="_blank">Honda City híbrido pode dar motor ao novo WR-V para fazer até 27 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-honda-wr-v-2026-chegara-no-fim-do-ano-contra-suv-da-toyota/7860" target="_blank">Segredo: Novo Honda WR-V 2026 chegará no fim do ano contra SUV da Toyota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ja-esta-pronto-para-ser-testado-no-brasil-veja-quando-chega/6708" target="_blank">Honda WR-V já está pronto para ser testado no Brasil; veja quando chega</a></li></ul>O visual de caixote prevê um espaço interno mais generoso que o do HR-V atual. E contra o antigo WR-V já há uma boa vantagem nas medidas, que devem impactar diretamente em um maior espaço interno. Compare:<ul><li>Antigo WR-V: 4 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,60 m de altura e 2,55 m de entre-eixos. Porta-malas: 363 litros.</li><li>Novo WR-V: 4,31 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Porta-malas: 458 litros.</li></ul>Com isso, a nova geração do modelo, que desapega do Fit, oferecerá mais espaço interno para os ocupantes, principalmente para joelhos e ombros. Além disso, terá mais espaço para levar malas, com o bagageiro que será um dos maiores da categoria.O novo WR-V, assim como o HR-V, usa a plataforma da família City. Aqui no Brasil, Mobiauto apurou que ele trabalhará apenas com uma motorização. No início dos testes, fontes nos revelaram que existia a possibilidade de um configuração mais potente com motor 1.5 turbo, mas isso não acontecerá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530968275" width="251px" title="Honda WR-V traseira" alt="Divulgação/Honda">Com isso, o SUV será ofertado apenas com motor 1.5 aspirado. Este já conhecemos bem, também da família City, e que rende 126 cv de potência (para os dois combustíveis) e 15,5 kgfm de torque (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol).Em todas as versões o motor deve ser combinado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete trocas.O modelo deve ter acabamento interno igual ao da família City, já com as novidades do console central renovado e até mesmo a multimídia flutuante. A expectativa é de que ele ofereça também o pacote Honda Sensing, de assistências de condução e segurança.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda WR-V será maior que o anterior e usará apenas uma motorização

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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