Name: Volkswagen Passat 2009
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo na versão de proposta esportiva está em estado de conservação impecável 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Se atualmente a Volkswagen do
Brasil tira de linha o Polo GTS e ensaia o retorno do Golf GTI, nas décadas de
1970 e 1980 a marca apostava em uma versão “apimentada” do Passat para oferecer
um carro com algum toque de exclusividade numa época em que a oferta de modelos
esportivos era bastante restrita.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Passat TS foi lançado em 1976
se diferenciava pelas faixas laterais com a sigla da denominação “Touring
Sport”, volante de três raios, painel com acabamento em madeira e console
central com instrumentos comuns nos carros atuais, como o conta-giros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-casal-viajou-134-mil-km-durante-1-300-dias-a-bordo-de-um-renault-sandero/7816" target="_blank">Este casal viajou 134 mil km durante 1.300 dias a bordo de um Renault Sandero</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-falso-tem-motor-ap-e-preco-de-jeep-compass/7740" target="_blank">Porsche 911 falso tem motor AP e preço de Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-belina-que-rodou-apenas-18-mil-km-em-40-anos-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-polo-0km/7659" target="_blank">Ford Belina que rodou apenas 18 mil km em 40 anos está à venda pelo preço de um Polo 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-raro-honda-civic-hibrido-2003-faz-21-7-km-l-e-custa-metade-de-um-polo/7554" target="_blank">Este raro Honda Civic híbrido 2003 faz 21,7 km/l e custa metade de um Polo</a></li></ul>
O motor 1.5 de quatro cilindros
foi retrabalhado para aumentar a cilindrada de 1.471 para 1.588 cm³ e ganhou
carburador Solex de corpo duplo para atingir 85 cv de potência, ganho de parcos
5 cv em relação às versões convencionais. A relação de marchas também foi
revista para o Passat TS acelerar de 0 a 100 km/h na casa dos 13 segundos e
atingir velocidade máxima pouco superior a 150 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479575167/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A partir de 1979, toda a linha
Passat aderiu ao estilo que trocara os quatro faróis redondos por um par
quadrado. E é justamente esse o visual do Passat TS 1981 que está à venda pela <a href="https://www.ggworld.com.br/passatpointer">GG World Premium Classic Cars</a>,
do comerciante de veículos antigos Fabiano GG.
De acordo com o anúncio, o carro
está em estado de zero quilômetro, pois rodou apenas 3.000 quilômetros. Nas
fotos é possível notar que o ótimo estado de conservação da pintura metálica
marrom Avelã, entre outros detalhes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479573849/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nesse ano de fabricação, o Passat
TS já havia ganhado o característico volante de quatro raios com o símbolo de
Wolfsburg, cidade conhecida por ser a sede da Volkswagen, na Alemanha. Os
bancos são revestidos de tecido preto aveludado, mas a coifa do câmbio de
quatro marchas parece ter sido substituída pela peça com desenho sanfonado que
a Volkswagen passou a utilizar em seus carros a partir de meados da década de
1980, no Santana.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479573836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas um detalhe que chama a
atenção é que este Passat TS é equipado com ar-condicionado, item muito raro
mesmo em modelos de luxo da época. 
Muito bem conservado e
pouquíssimo rodado, o Passat TS 1981 tem preço sugerido de R$ 175 mil, pouco
mais que os R$ 171.490 que a Volkswagen pede por um T-Cross Comfortline 200 TSI
zero quilômetro sem opcionais.Imagens: Reprodução/GG World Premium Classic Cars<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este raro VW Passat TS 1981 tem 3.000 km e custa o mesmo que um T-Cross 0km

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelo trocava acabamento cromado pelo pintado de preto fosco

Autos Originais

O Passat foi o primeiro Volkswagen nacional refrigerado a água. O
modelo tem uma história longa, que remete aos idos de 1973 quando foi lançado
na Alemanha. Por aqui, foi sucesso na carroceria notchback entre 1974 e 1989, e
teve outra passagem a partir de 1994, vindo da Alemanha como sedan
médio/grande, até que deixou de ser importado em 2021.&nbsp;
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Com porte médio, trazia de série o&nbsp;eficiente motor BR 1.5 de 78 cv
SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm. Junto do câmbio
manual de quatro marchas, era capaz de levar as versões L e Standard na
carroceria duas portas aos 150 km/h de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100
km/h em 16,1s, números respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l
de gasolina na cidade e 14,4 km/l na estrada. Estes são dados de desempenho e
consumo aferidos pela imprensa especializada da época (revista Quatro
Rodas).&nbsp;Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">&nbsp;Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li></ul>
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor.
Para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a VW também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada à exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470196836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1977, a VW brasileira atingia o marco de 4.000.000 de carros
fabricados no Brasil, e coube ao Passat, sucesso de vendas, celebrar o momento
histórico em sua primeira edição especial, chamada&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/vw-passat-4m-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/">4M,
fabricado em 1977 como modelo 1978</a>.&nbsp;

Depois vieram&nbsp;as versões LSE, a mais luxuosa de nosso
mercado,&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/vw-passat-iraque-o-brazuca-nas-terras-do-saddam-hussein/">que
inclusive teve unidades exportadas ao mercado Iraquiano</a>&nbsp;(sem acordo
oficial, vale falar), e Surf, com apelo ao público jovem e acabamento
básico.&nbsp;E é dele que vamos falar hoje: Passat Surf, um básico que seguia a
onda, lançado em torno de junho de 1978 por Cr$96.357,00, o que equivale a
exatos R$129.368,44 atuais pelo índice IGP-DI. Na época, era um valor um pouco
superior ao do Passat básico.&nbsp;

Baseado na versão L, a mais simples, o Surf&nbsp;agradou em cheio o
público a que se destinava, muito graças ao seu acabamento desprovido de
cromados externos, com para-choques, frisos, maçanetas e espelho pintados de
preto fosco, vidro verde no para-brisas com faixa degradê, forração das portas
e bancos em tecido xadrez (que a VW chamava de “vivo e alegre”), bancos
dianteiros reclináveis com encosto alto, rodas de ferro aro 13 pintadas em
cinza-grafite com pneus radiais e a logotipia na grade dianteira, tampa do porta-malas
e painel. Na época, a fabricante o denominava como um carro “bonito,
descontraído, campeão e esportivo, feito para pessoas de espírito jovem”.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470197333/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mecanicamente, sob o capô estava&nbsp;o mesmo motor BR 1.5 de 78 cv
SAE, com a elogiável estabilidade de modelos mais caros que o Passat tinha na
época. Pecava em ter substituído os cintos de segurança de três pontos pelo
modelo do tipo subabdominal, de dois pontos, e essa era uma das principais
críticas da imprensa da época quanto ao modelo. Seu painel de instrumentos
trazia apenas o básico, com velocímetro, marcador do nível de combustível,
temperatura do líquido de arrefecimento e algumas luzes-espia. Era mantido o
console central, onde ia a alavanca da transmissão de quatro marchas.

Em 1979 o nosso Passat ganhava seu primeiro facelift, adotando a frente
do Audi 80 comercializado no exterior entre 1976 e 1978, e a partir daí suas
vendas disparavam. As versões L e LM eram descontinuadas, passando o bastão de
modelo de entrada da linha para a Surf. O “VW jovem”, enquanto
isso,&nbsp;passou a ser oferecido nas cores branco, vermelho, azul, bege, verde
e amarelo, e ganhou acabamento interno bem mais discreto, trocando o xadrez por
tecido todo preto, enquanto o volante tinha&nbsp;menor diâmetro e revestimento
em espuma. O objetivo era atrair uma quantidade maior de consumidores,
principalmente aqueles adultos e mais conservadores, afinal ele passava de
versão especial para “básica” na gama Passat.&nbsp;

Demais caraterísticas como para-choques, frisos maçanetas e espelho
pintados de preto, vidro verde no para-brisas com faixa degradê, bancos
dianteiros reclináveis com encosto alto ou rodas de ferro aro 13 pintadas em
cinza-grafite eram mantidas. Sua suspensão também sofria alterações, assim como
toda a linha Passat, e estava mais silenciosa e suave. Também comum à linha
Passat, a chave de ignição tinha agora um acabamento plástico preto, e os
instrumentos no painel eram reposicionados com o velocímetro agora alocado à
direita.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470197571/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

No mais, também eram novas as manivelas de abertura dos vidros, agora
em plástico, o tapete de borracha do porta-malas, com quatro botões de pressão
que evitavam seu deslizamento, e os cintos dianteiros passavam, finalmente, a
ser de três pontos, acompanhando assim as demais versões. Ainda assim, o Surf
tinha falhas comparadas ao modelo anterior, como a ausência da função dia/noite
do retrovisor interno, nem a possibilidade, sequer como opcional, de ventilação
com ar-quente. Ele perdia também o acionamento elétrico do lavador do
para-brisas, trazendo de volta a obsoleta bomba manual com acionamento pelo pé
esquerdo. No mais, era o bom e velho Passat, com virtudes de segurança,
dinâmica e desempenho, principalmente.&nbsp;&nbsp;

Era 1980 quando o médio da VW&nbsp;foi eleito novamente o carro do ano,
começando a nova década como referência no segmento, enquanto ocupava as
garagens das classes A, B e C. Logo estreava a versão movida a etanol do BR
1.5, que rendia 65 cv de potência a 5.600 rpm (ABNT) com 10,3 kgfm de torque a
3.000 rpm. Bebendo combustível de cana, Passat&nbsp;Surf (e LS) corriam até os
148,6 km/h e aceleravam de 0 a 100 km/h em 18,22s (testes da Quatro Rodas na
época). Dados bons, porém ligeiramente inferiores aos da versão à gasolina,
assim como o consumo médio na cidade e estrada.&nbsp;

A produção do Passat Surf se estendeu até agosto de 1981, quando
a Volkswagen reposicionou seus modelos na linha 1982. Após isso, coube a versão
LS 2P ser a porta de entrada para a linha Passat no Brasil. O Surf teve
produção relativamente grande, entretanto, pelos “abusos” nas mãos dos jovens e
proposta de modelo básico, muitos deles sucumbiram ao tempo. De acordo com o
Denatran, existem 7.926 unidades do Surf registradas no total atualmente, sendo
1.162 delas do ano 1978, 2.788 do ano 1979, 2.343 do ano 1980 e 1.633 do ano
1981, ou seja, atualmente já é raridade nas mãos de colecionadores, fãs e
entusiastas.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens

Modelo marcou época com motor 1.8 aspirado e carburação de corpo duplo

Garagem do Bellote

Modelo marcou época com motor 1.8 aspirado e carburação de corpo duplo


Começo a matéria de hoje com uma pergunta: qual foi o melhor
esportivo nacional da década de 80? A resposta pode variar de acordo com a
experiência pessoal do leitor com um deles ou se atendo diretamente aos dados
técnicos e de desempenho. Talvez até os testes das revistas especializadas da
época que apontavam o melhor.
Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584" target="_blank">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/colecao-de-classicos-de-reginaldo-de-campinas-tem-ate-mercedes-de-cantor-sertanejo/6481">Coleção de clássicos de Reginaldo de Campinas tem até Mercedes de cantor sertanejo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-dakota-r-t-como-e-a-tia-da-rampage-que-usa-motor-v8-e-tem-um-ronco-animal/6434" target="_blank">Dodge Dakota R/T: como é a tia da Rampage que usa motor V8 e tem um ronco animal</a></li></ul>
De qualquer forma foi um período único em nossa história. O
Brasil passava por um período de importações fechadas. Portanto as marcas
procuravam criar opções para quem tinha dinheiro para gastar em coisas
diferentes. Foi assim com a indústria dos foras-de-série em sua época de ouro e
também com opções bem legais no segmento de esportivos.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416441049/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Essa história começou com aquela transição da década de 70
para os anos 80. Foi um período no qual os carros diminuíram de tamanho, de
modo geral, trocaram a tração traseira pela dianteira e passaram a ter uma
dinâmica de condução mais bem acertada, de certo modo. A indústria então
trabalhou para trazer projetos europeus para o nosso mercado e criou versões
que se tornaram lendárias.

Vale lembrar das siglas: XR3, GT, GTS, S/R. Sem dúvida
nenhuma elas trazem muitas recordações e embates históricos nos comparativos de
época. E também modelos com diferenciais efetivos, tanto de motorização quanto
de acerto de suspensão e interior. Quem não se lembra dos icônicos bancos da
Recaro? Alguns com o ajustes e outros mais simples sem ajustes. Porém bem
acertados para uma pilotagem esportiva.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416441216/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/passat/1987/gts-pointer-1-8">Passat GTS Pointer</a> sempre foi apontado como um dos
melhores de sua época. Ele trazia a filosofia esportiva da versão TS lançada em
1975 E, portanto, já tinha um DNA que ficou ainda melhor nos anos 80. Nos
comparativos já citados ele conseguia ser mais rápido e agradar mais aos
jornalistas especializados.

A combinação do motor de 1,8 litro com carburador de corpo
duplo, o volante quatro bolas e as rodas Avus de 14 polegadas faziam muita
gente sonhar em ter um deles na garagem. E o desempenho tirava de letra
veículos com motores mais potentes. Fora a dirigibilidade excepcional.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416441310/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O exemplar da matéria traz a rara cor branca de carroceria.
Não é mais bonita mas se tornou uma mosca branca, quase que literalmente.
Especialmente porque as preferidas eram vermelho, preto e prata. Mas esse
exemplar tem um charme bastante próprio como veremos no vídeo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/lGWm16zY-pY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?

Destaque para o friso vermelho que ia dos paralamas até os vidros laterais 

O Passat chegou ao Brasil em 1974 como médio de
luxo, dotado do eficiente motor VW BR 1.5 de 78 cv SAE (65 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, nas versões L e standard e carroceria 2
portas.&nbsp; 

Em 1975, a família cresceu com a chegada dos
modelos de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat
TS, com motor VW BS 1.6 de com 96 cv SAE* (7 2cv ABNT) a 6.100 rpm e 13,2 kgfm
de torque a 3.600 rpm, proporcionando ao médio da VW um desempenho bastante
arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o
Ford Maverick e o GM Opala.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-ep-o-1-0-que-fazia-17-km-l-com-gasolina-na-estrada/5906?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-spazio-tr-foi-o-ultimo-e-raro-147-esportivo/4852?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Spazio TR foi o último (e raro) 147 esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-s-2-0i-era-um-escort-xr3-em-carroceria-sedan/4827?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-1-4-a-energia-que-durou-pouco/5964?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Celta 1.4: a energia que durou pouco</a>

</li></ul>Em 1978 chegava o Passat Surf, uma versão de
entrada bastante simples e ao mesmo tempo moderna, com decoração que remetia a
esportividade, e que agradou em cheio, a versão LSE, com 4 portas e motor 1.6,
e a edição especial 4M, que já contei aqui na coluna (link). Em 1979 o modelo
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376390917/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O motor 1.5 se despedia da linha no final de 1982,
e para a linha 1983 era apresentado o motor MD-270 1.6, também com 72 cv ABNT
declarados, mas sua potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm
de torque a 2.600 rpm, ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando
assim sua condução em cidade mais confortável e exigindo menos trocas de
marchas. Neste ano se juntavam à versão LS e LSE as versões GLS e GTS, esta
substituta do TS.

Em 1984 a linha crescia com uma nova reformulação
nas versões. Era apresentada a versão de entrada Special, a LS virava LS
Village, a LSE tornava-se LSE Paddock e o GTS era identificado como GTS
Pointer. Para reforçar este time, era apresentada a versão Sport, todos com
motor 1.6.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376391021/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

No meio do ano, era apresentado o motor 1.8 no Gol
GT, o primeiro Gol refrigerado a água, até então denominado VW 1.8 de 92,4 cv a
5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, e 85,7 cv a 5.000
rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina. Para a linha
Passat, o motor foi destinado à versão GTS Pointer, mas o encarregado de
apresentar a novidade foi uma série especial denominada Passat Plus, no caso,
exclusivamente a etanol.

Esta elegante série, oferecida nas cores azul
metálico e prata, possuía alguns itens exclusivos, como friso vermelho fino
desde o paralamas até os vidros laterais, faixa preta lateral, na mesma posição
dos frisos de borracha utilizados a partir da linha 1985. Externamente
apresentava também molduras pretas dos faróis, assim como o Special, frisos
pretos ao redor dos vidros, para-choque na cor do veículo, spoiler dianteiro,
faróis de neblina, vidros verdes, desembaçador traseiro, logotipia 1.8 na grade
dianteira, logotipia Plus no paralamas dianteiro e tampa do porta-malas, além de
supercalotas similares às da linha Santana CS/CG.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376391126/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Seu interior era exclusivo, com o carpete,
forrações dos bancos, portas, teto na cor azul. Até mesmo as telas plásticas
dos alto-falantes das portas eram azuis. O console era o mesmo da versão LS
Village, e o rádio era fixado no acabamento inferior central do painel, através
de um suporte utilizado em outras versões anteriores da linha. Seu volante e
manopla do câmbio eram os mesmos da versão GTS Pointer, e tinha também
retrovisores externos com comando interno manual, painel com hodômetro parcial
e relógio, cintos de segurança na cor preta e buzina dupla, um charme típico
aos anos 80.

A partir de 1985, os Passat sofreram sua última
remodelação nacional ganhando para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso. Era,
para muitas revistas especializadas o melhor carro médio fabricado no Brasil.
As versões Sport e Plus eram descontinuadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376391222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

De acordo com o DENATRAN, existem registradas
atualmente 1.744 unidades do Passat Plus, e encontrar uma unidade com suas
características originais não é fácil. No total, 676.829 unidades foram
comercializadas em nosso mercado. E você, já viu um Passat Plus na rua?Fotos: <a href="https://www.hpdopassat.com.br/passat-plus-1984/#google_vignette" target="_blank">Home-Page do Passat</a><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Plus era série especial com visual exclusivo e motor 1.8

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li></ul>Modelo de porte médio, chegou ao Brasil dotado do eficiente motor VW BR
1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

Configuração era a única da linha sem o acabamento monocromático

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/passat/1978" target="_blank">Passat</a>, sem dúvida
nenhuma, foi UM Dos maiores sucessos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>mundialmente falando. No
Brasil não seria diferente assim que ele chegou ao mercado em meados da década
de 70 Vale lembrar que até então apenas modelos com o clássico motor boxe refrigerado
ar eram vendidos pela marca alemã.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-karmann-ghia-trocou-motor-de-fusca-por-de-subaru-e-tem-ate-injecao/4345?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este Karmann-Ghia trocou motor de Fusca por de Subaru e tem até injeção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-e-a-fantastica-colecao-de-mercedes-de-hebe-camargo/4253?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Essa é a fantástica coleção de Mercedes de Hebe Camargo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/muito-antes-da-stellantis-motor-fire-e-o-possivel-laco-da-fiat-com-peugeot/4158?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot</a></li></ul>
O Passat representou
uma revolução tecnológica, pois trazia tração dianteira e o moderno motor de
quatro cilindros refrigerado a água. Ele significou também uma mudança na
própria filosofia da fábrica germânica, pois a partir daí passou a ter novos
modelos em novas configurações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341978501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O impacto do Passat em
nosso país foi grande em termos de mercado. No início o público tinha uma certa
desconfiança, visto que todas as propagandas da própria Volkswagen enalteciam
as vantagens dos motores a ar. Mas logo a história começou a ter seus próprios
capítulos com o enredo de muito sucesso e muitas vendas mensais. 
Particularmente é o
modelo sobre o qual eu tenho uma história pessoal e um apreço muito grande,
visto que andei em alguns deles logo na primeira infância. Parece incrível mas
algumas coisas como textura e cheiro do estofamento ficam gravados no nosso subconsciente
de uma maneira impressionante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341978518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Passados 50 anos do
seu lançamento, data comemorada neste ano, o modelo tem uma legião grande de
fãs Brasil afora, seja ou de novos ou antigos aficionados que conhecem suas
qualidades os seus predicados do ao longo das décadas.
Um deles está na
cidade de Mogi das Cruzes. A pequena coleção da GGS Motors traz alguns
exemplares significativos que contam essa história toda desde os anos 70 até o
ano de 1988, o último de fabricação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341978532/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Fizemos uma visita e
podemos ver por ali alguns exemplares bem clássicos, como o Sport e também o
raríssimo 4M, versão comemorativa de 4 milhões de veículos Volkswagen vendidos
no Brasil. Apenas 1000 unidades foram produzidas. E esta é uma ótima pauta para
a próxima semana. Desejo uma boa leitura e uma ótima Páscoa a todos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RszdudYNriE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Essa coleção tem o raro Volkswagen Passat 4M de 1978 

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veículos que marcaram época ainda estão em bom estado, com direito ao combo potência e conforto de sobra

Cada geração tem lá seus carros que ficaram na prateleira
dos sonhos, muito por causa do design, tecnologia e também o alto valor cobrado
na época. Passados alguns anos, os popularmente chamados “carros de patrão” saíram
de linha ou receberam suas atualizações. Com isso, o valor de mercado costuma
cair, enquanto que por outro lado a possibilidade de compra cresce para um
número maior de pessoas.
Pensando nisso, listamos 10 carros que mesmo já no segmento
de usados ainda possuem equipamentos e motorização fora da curva dos demais veículos
disponíveis no mercado. E, melhor ainda, o preço cobrado é quase o mesmo de um
Renault Kwid 0 km atualmente (R$ 62.990).
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-suvs-de-7-lugares-para-comprar-no-brasil/4356" target="_blank">15 SUVs de 7 lugares para comprar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hatches-mais-faceis-de-vender-no-brasil-em-2024/4344" target="_blank">10 hatches mais fáceis de vender no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-nos-carros-que-mimam-ate-demais-os-motoristas/4354" target="_blank">5 itens nos carros que mimam (até demais) os&nbsp;motoristas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li></ul>
Além da lista extensa de equipamentos e bem mais força do
que os 71 cv de potência e 10 kgfm de torque do Kwid possam oferecer, esses veículos
escolhidos aqui são encontrados em unidades bem conservadas e podem rodar uma
boa quilometragem antes das temidas trocas de componentes.
Por outro lado, vale lembrar que mesmo com o preço similar
ao de um subcompacto de entrada, existem modelos de marcas premium, por
exemplo, que inegavelmente têm manutenção de acordo com seu nível mais refinado.
Também fizemos questão de deixar informado o consumo declarado de combustível
para todos os veículos.
Dito isso, vamos aos 10 carros de “patrão” com preço de
Kwid:
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/rs-sao-leopoldo/volkswagen/passat/2013/2-0-aut/detalhes/11605386?page=detail&amp;sop=fpr_65.000.1_-ftr_2.1&amp;sort=0">Volkswagen Passat (2013) – R$ 69.424</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484826/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 FSI/TSI com quatro cilindros em linha e
tração dianteira/ câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas 
Potência: 211 cv de potência e 28,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 210 km/h
Consumo: 9,3km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Hyundai Azera (2012) – R$ 67.600</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484898/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.0 V6 24V/ tração dianteira com transmissão
automática de seis marchas
Potência: 250 cv de potência e 28,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/k em 8,7 segundos e velocidade máxima de 235 km/h
Consumo: 8,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada
<h2>Citröen DS5 (2013) – R$ 68.701</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484932/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.6 turbo 16V/ com tração dianteira e
transmissão automática de seis marchas
Potência: 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 211 km/h
Consumo: 8,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
(gasolina)
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/bmw/serie-3/2009/325i-2-5-24v-aut/detalhes/11442985?page=detail&amp;sop=fpr_65.000.1_-ftr_2.1&amp;sort=0">BMW
325i |(2009) – R$ 65.120</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341496176/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Motor: 2.5 24V e seis cilindros em linha/ tração
traseira e câmbio automático de seis marchas
Potência: 218 cv de potência e 53,1 kgfm de torque/ 0
a 100km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 242 km/h
Consumo: 6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Jeep Grand Cherokee Limited (2011) – 63.768</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.7 V6 12V 4x4/ transmissão automática
Potência: 205 cv de potência e 32 kgfm de torque/ 0 a
100 km/h em 10,7 segundos e velocidade máxima de 193 km/h
Consumo: 5,9 km/h na cidade e 8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Nissan Altima (2014) – R$ 60.880</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485026/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.5 SL 16V/ tração dianteira com transmissão
automática (CVT) com seis marchas simuladas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Potência: 182 cv de potência e 24,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 9,7 segundos e velocidade máxima de 210 km/h
Consumo: 9,7 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Omega CD/Fittipaldi (2009) – R$ 50.805</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.6 V6 24V/ tração traseira e transmissão
automática de cinco marchas
Potência: 254 cv de potência e 35,7 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,1 segundos e velocidade máxima de 229 km/h
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Honda Accord (2013) – R$ 57.035</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.5 V6 24V/ com tração dianteira e transmissão
automática de cinco marchas
Potência: 278 cv de potência e 34,6 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 6,8 segundos e 210 km/h de velocidade máxima
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Audi A3
Sportback (2008) – R$ 48.290</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485196/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 TFSi/ com tração dianteira e transmissão
automática de seis marchas
Potência: 200 cv de potência e 28,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/l em 7,2 segundos e velocidade máxima de 235 km/h
Consumo: 5,8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Ford
Fusion (2012) – R$ 45.283</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485130/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.0 V6 24V/ tração dianteira com câmbio
automático de seis marchas
Potência: 243 cv de potência e 30,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,5 segundos e velocidade máxima de 180 km/h
Consumo: 7,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada
(gasolina)
Os valores citados estão de acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> do
mês de março/2024<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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10 carros de "patrão" que hoje custam um Renault Kwid

Versão destinada ao mercado nigeriano chegou a ser vendida no Brasil mas em menos de 300 unidades

O Passat tem uma história longeva, que remete aos idos de 1973 quando
foi lançado na Alemanha. Modelo de porte médio, chegou ao Brasil um ano depois,
em 1974, dotado do eficiente motor VW BR 1.5, nas versões L e Standard e
carroceria duas-portas. 
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Em 1975, a família cresceu com a chegada dos modelos de três e quatro
portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor VW
BS 1.6 e um desempenho bastante arisco, capaz de encarar algumas versões de
carros de maior cilindrada como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford">Ford </a>Maverick e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>Opala. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535080/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De olho no exterior, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>começou a produção da configuração de
cinco portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram
a ser comercializadas na América Latina, África e Europa.

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535241/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A partir de 1981, a Volkswagen do Brasil fechou acordo com a Nigéria e
foram exportados para o mercado nigeriano o Passat TS na versão de quatro portas,
em substituição ao VW Igala (nosso VW Brasília), que era descontinuado na
versão quatro portas por lá - em 1982, seria também descontinuada a versão duas
portas em nosso país.

Falando do modelo TS destino a Nigéria, tinha externamente e
internamente os mesmos detalhes da versão duas portas nacional, e isso incluía
as rodas, polainas, emblemas, o belo volante de quatro raios e 36 cm de
diâmetro, o console com instrumentos como voltímetro e nanômetro de óleo, além
de conta-giros no painel, acabamento esmerado, carpete de 10 mm (ou 4 mm
extras) e ar-condicionado de série (um raro opcional em nosso mercado). 

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, atingindo
160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e 12,1 km/l na
estrada, sempre com gasolina. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339536104/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A partir de 1983, o TS nigeriano passou a se chamar apenas Passat, e
adotou as evoluções da versão nacional como os quatro faróis retangulares, além
do motor 1.6 MD-270. Este motor também tinha 72 cv ABNT declarados, mas sua
potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm,
ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em
cidade mais confortável e exigindo menos trocas de marchas. 

Mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339538024/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso à lá Santana todo em
veludo, fosse cinza ou vermelho. A versão destinada a Nigéria passou a ser
oferecida apenas na versão duas portas, enquanto o modelo LSE destinado ao
Iraque permanecia sendo oferecido na versão de quatro portas, ambas com o mesmo
acabamento.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540297/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Comparado com o Passat LS Village nacional, o modelo destinado ao
mercado nigeriano trazia alterações significativas como o radiador de cobre,
pneus têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção
do motor de série, para-barro e quatro ganchos de reboque (dois a mais que o
modelo nacional). O ar-condicionado também era de série.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando a transmissão longa de quatro &nbsp;marchas.

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de cinco marchas – fora a versão a
álcool com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm. O nosso modelo
LS Village era mais simples, mas andava muito bem, e era melhor inclusive que a
linha Gol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Nos idos da segunda metade dos anos 80, Nigéria e Iraque enfrentavam
sérios problemas de cunho político e financeiro, impactando a Volkswagen do
Brasil no fornecimento dos veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa
demanda destes países, a partir de junho de 1986, os modelos tipo exportação
foram destinados ao mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio cinco
marchas, mas menos equipados, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540032/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O Passat duas portas, antes destinado ao mercado nigeriano era
identificado em sua Nota Fiscal como Passat Carro do Mês** e logo ganhou o
apelido de Passat Nigéria. Algumas unidades também foram identificadas nas
notas como Passat Plus (este comercializado em 1984) e Passat LS Village.
Coisas de um Brasil com vários “Brasis”, sem sistemas integrados no Detran ou
mesmo alinhamento com os concessionários. Ah os anos 80...

Estima-se que apenas 277 unidades do Passat “Nigéria” duas portas foram
vendidas no Brasil, o que o torna bastante raro em nosso mercado, ao contrário
do modelo LSE, onde há o registro de milhares deles.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540062/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No total, foram exportados 221 mil unidades do Passat para esses e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. E se você
tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0 km para sua casa?Fotos - The Garage e Ateliê do Carro<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida

Fabricante alemã exportou 170 mil unidades para o Iraque durante cinco anos 

Produzido no mundo desde 1973 como um carro médio, o VW Passat chegou
ao Brasil em 1974 com motor BR 1.5, versões L e standard e carroceria 2 portas.
Logo se tornou um sucesso, sendo um dos carros médios mais desejados de seu
tempo. 

Em 1975, foi lançada a carroceria com 4 portas, além das versões LM e
LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor BS 1.6 e um desempenho muito
arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o
GM Opala e Ford Maverick. No mesmo ano chegava ao nosso mercado também a
configuração de 3 portas, com grande aceitação.

De olho no exterior, a Volkswagen começou a produção da configuração de
5 portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram a
ser comercializadas na América Latina, África e Europa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Vermelho.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-o-projeto-de-us-100-milhoes-do-nosso-escort-sedan/3921?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-oggi-foi-o-147-sedan-em-traje-de-gala-e-1-esportivo-de-cinto-vermelho/3883" target="_blank">Fiat Oggi foi o 147 sedan em traje de gala e 1º esportivo de cinto vermelho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li></ul>

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos,
atingindo 160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e
12,1 km/l na estrada, sempre com gasolina. 

Ainda em 1983 o modelo LSE começou a ser exportado para o mercado
iraquiano, graças a um inusitado acordo comercial. Os carros eram pagos pelo
governo do Iraque em petróleo, repassado à Petrobras, que por sua vez pagava o
valor correspondente a cada carro à Volkswagen do Brasil, em câmbio vigente.
Entre 1983 e 1988, 170.000 unidades da versão LSE deixaram a fábrica de São
Bernardo do Campo (SP) através desta negociação.

Comparado com o Passat LSE nacional, modelo destinado ao mercado
iraquiano trazia alterações significativas como o radiador de cobre, pneus
têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção do
motor de série, para-barro quatro ganchos de reboque (dois a mais que o modelo
nacional) e ar-condicionado de série. 

Seu motor era o MD-270 e tinha 72cv ABNT declarados, mas sua potência
máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, ou
seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em cidade
mais confortável e exigindo menos trocas de marchas.&nbsp; O ar-condicionado era de série. Um pouquinho
mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Passat/Passat+Iraque.jpg" alt="" width="300px">

A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso a lá Santana
todo em veludo, fosse cinza ou vermelho. 

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de 5 marchas – fora a versão a álcool
com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando o câmbio longo de 4 velocidades.

Nos idos da segunda metade dos anos 80, o Iraque governado pelo então
ditador Saddam Hussein enfrentava sérios problemas de cunho político e
financeiro, impactando para a Volkswagen do Brasil no fornecimento dos
veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa demanda destes países, a
partir de junho de 1986, as unidades tipo exportação foram destinados ao
mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio 5
marchas, mas menos equipado, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707929070405.vw-passat-lse-frente.jpg" width="250px">

Os Passat LSE vendidos no mercado nacional eram reconhecidos no mercado
como Passat Iraque. Era uma boa opção para quem queria um Volkswagen 4 portas 0
km com bom acabamento e ar-condicionado, já que o VW Santana mais barato e com
4 portas também não tinha o ar-condicionado sequer como opcional. O modelo
deixou de ser oferecido em nosso mercado em meados de 1987. 

No total, foram exportadas 221 mil unidades do Passat para estes e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. Existem
atualmente 7.576 unidades registradas do Passat Iraque em circulação, sendo 6.395
unidades ano 1986 e 1.181 unidades ano 1987. Os dados são do Denatran, base
março/2023.

E se você tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0km para sua casa?<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Passat 2009 - Ficha Técnica

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