Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch chega ao mercado de uma maneira como o brasileiro nunca viu

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Volkswagen Polo, atualmente se posiciona como o modelo mais acessível no portfólio da marca globalmente. Mas, enquanto no Brasil a configuração de volume tem motor aspirado e câmbio manual, pelo mundo a aposta da marca é em conjunto aos preços acessíveis, trazer a eletrificação. E é exatamente com essa proposta em mente, que o ID.3 Neo entra. Preparando o terreno para chegada da nova geração do Polo, ID.Polo - que será totalemente elétrico - o hatch elétrico entra em cena.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-eletrico-e-futurista-com-estrategia-a-la-mercedes-benz/10075" target="_blank">VW Polo elétrico é futurista com estratégia à la Mercedes-Benz</a></li></ul>Ofertado, por enquanto, apenas no mercado europeu e em países asiáticos como a China, o modelo é posicionado como a opção que dispensa o motor a combustão mais acessível da Volkswagen, partindo dos 33.995 euros – o equivalente a cerca de R$ 199.891 em conversão direta sem acréscimo de impostos. Diferente de tudo o que conhecemos no Brasil, o ID.3 Neo é uma evolução do hatch elétrico ID.3 que existe no mercado acima da linha do Equador desde 2020. E sua antecipa novidades importantes que podemos esperar para o novo VW ID.Polo, que estreará ainda em 2026. Pode parecer estranho em meio a um mercado onde o Polo a combustão é líder de vendas no segmento de modelos de passeio cogitar que ele terá, como em outros mercados, o propulsor 1.0 substituído por uma bateria que cumprirá a função de força motriz do carro. Mas essa realidade está mais próxima do que podemos imaginar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633766895/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.Polo " alt="Divulgação/Volkswagen">Mesmo com um volume consideravelmente satisfatório,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank"> a Mobiauto já adiantou que os planos futuros da Volkswagen para o hatch devem, em algum momento, abraçar por completo a motorização totalmente elétrica. </a>Por isso, o novo VW ID.Polo pode sim aterrissar no Brasil nos próximos anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank"> Mas por enquanto, sua chegada está prevista para o dia 29 de abril, como também já antecipamos.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633767073/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.Polo" alt="Divulgação/Volkswagen">Enquanto ele não chega ao mercado, o ID.3 Neo antecipa o que podemos esperar no novo hatch. Entre as principais características, o visual deve ser parecido. Apesar desta constatação não parecer nova, afinal todos os modelos da VW já contam com a family face – assinatura da marca presente em todos os modelos – é esperado que haja uma nova identidade visual para os modelos totalmente elétricos. Marcado por visual que além de limpo e minimalista, composto por um novo conjunto de luzes de LED interligadas na dianteira, na parte inferior da grade, com uma espessura maior do que a encontrada nos modelos já conhecidos. Na traseira, podemos esperar que o ID.Polo desembarque no mercado com um conjunto de lanternas inusitado. Afinal, na versão renovada do ID.3 o conjunto óptico é bastante semelhante ao que conhecemos no atual Polo a combustão europeia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633765496/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.3 Neo 2027 - traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">As medidas também deverão se aproximar. Segundo as imagens e informações até então divulgadas pela Volkswagen, sabemos que o hatch crescerá de tamanho e se aproximará do conhecemos como "hatch altinho", mas sem perder as proporções de compacto. Assim, ele se inspirará no ID.3, que é um hatch médio, ganhando linhas mais curvas que entornam a carroceira e ganhando mais medidas de comprimento, altura, largura e entre-eixos. <h2>Volkswagen Polo - medidas </h2><ul><li>Comprimento: 4,07 m</li><li>Largura: 1,75 m </li><li>Altura: 1,47 m </li><li>Entre-eixos: 2,57 m </li><li>Porta-malas: 300 litros</li></ul><h2>Volkswagen ID.Polo – medidas </h2><ul><li>Comprimento: 4,05 m </li><li>Largura: 1,81 m </li><li>Altura: 1,53 m </li><li>Entre-eixos: 2,60 m </li><li>Porta-malas: 435 litros</li></ul><h2>Volkswagen ID.3 Neo – medidas</h2><ul><li>Comprimento: 4,29 m </li><li>Largura: 1,80 m</li><li>Altura: 1,55 m</li><li>Entre-eixos: 2,76 m</li><li>Porta-malas: 385 litros</li></ul>Mas vale ressaltar que mesmo maior, o novo ID.Polo seguirá com a proposta de compacto. Construído sobre a plataforma MEB+, a mesma do ID.3 Neo, ele seguirá um caminho diferente, e mais simples. Provavelmente equipado com tração dianteira e não traseira, como o hatch médio. Outra característica externa que deve seguir a mesma tendência, são as rodas de liga-leve diamantadas. Por dentro, o painel de controle digital deve ser o mesmo. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">De 10,25 polegadas com visualização com design retrô, que lembra o de modelos clássicos da década de 1980 e 1990.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633766100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.3 Neo 2027 - cabine" alt="Divulgação/Volkswagen ">A central multimídia também deve ser a mesma, VW Play e 13 polegadas. Consideravelmente do que a que vemos no VW Polo Highline, que é de 10,1 polegadas. Falando sobre segurança, o ID.3 Neo é equipado com os seguintes sistemas, que devem também aparecer no novo compacto elétrico: <ul><li>Assistência de manutenção de faixa </li><li>Assistência à frente e frenagem na direção</li><li>Sistema opcional de assistência interconectada e interligada para suportar o reconhecimento de semáforos</li><li>Pedal único, o veículo pode recuperar energia até parar completamente</li><li>Câmera 360º </li></ul>Mas é no conjunto motor que as maiores diferenças aparecem. Enquanto o ID.3 Neo é equipado com versões de 170 cv, 190 cv e 231 cv de potência, o ID.Polo terá números mais humildes nas versões "comuns" e manterá o padrão de desempenho na versão esportiva, GTI:<ul><li>Moto de 116 cv e 135 cv com a bateria LFP (ferro-lítio-fosfato) de 37 kWh</li><li>Motor 211 cv e 226 cv com a bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 52 kWh. Vale ressaltar que a opção mais potente será da versão esportiva, GTI. </li></ul>Nos preços, o novo ID.Polo deve aparecer acima do atual Polo europeu, vendido em versões que custam entre 20.135 euros e 29.280 euros – equivalente a cerca de R$ 118.400 e R$ 172.100 em conversão direta sem acréscimo de de impostos. Ainda falando sobre o trem de força motriz, apesar de números diferentes, é esperado que o ID.Polo tenha números parecidos ou superiores a autonomia de 630 km do ID.3, segundo o ciclo WLTP. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Volkswagen ID.3 chega ao mercado e antecipa novo Polo

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Nova geração é a resposta que a Volkswagen precisava contra marcas orientais

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Volkswagen surpreendeu ao apresentar um Tiguan de 272 cv de potência. Mas, mais do que isso, o carro surpreende pela dinâmica de condução, lista de equipamentos e tudo mais que tem a oferecer. Mesmo tendo cinco lugares e não mais sete, como na geração anterior e versão All Space, mostrou força contra BYD Song Plus, GWM Haval H6 e Jeep Compass BlackHawk.Foi em 2009 que o VW Tiguan chegou ao Brasil pela primeira vez, ainda em sua primeira geração. Oito anos depois, ele ganhou novos ares com a geração dois que tinha sete lugares, e ficou conhecida com AllSpace. Naquele momento, o motor EA888 que já equipada a primeira geração desde o nascimento passava a render 220 cv de potência e ele ainda tinha opções mais mansas com o propulsor 250 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm - mesmo 1.4 turbo de T-Cross, Taos, Virtus e Nivus. Em 2024 ele até retornou ao nosso mercado, mas capado, com 186 cv, não fez o mesmo "barulho".[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-chines-ganha-novo-motor-1-5-turbo-para-fazer-mais-de-15-km-l/10634" target="_blank">VW Tiguan chinês ganha novo motor 1.5 turbo para fazer mais de 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-chega-ao-brasil-com-272-cv-para-ser-golf-gti-versao-suv/10538" target="_blank">Novo VW Tiguan chega ao Brasil com 272 cv para ser Golf GTI versão SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-anuncia-patrocinio-e-promete-carro-especial-em-ano-de-copa-do-mundo/10240" target="_blank">Volkswagen anuncia patrocínio e promete carro especial em ano de Copa do Mundo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/como-t-cross-resgatara-uma-tradicao-de-40-anos-para-tentar-vender-mais/10619" target="_blank">Como T-Cross resgatará uma tradição de 40 anos para tentar vender mais&nbsp;</a></li></ul>De todos os Tiguan vendidos no Brasil, nenhum marcou mais que o R-Line da segunda geração. Mecanicamente, ele era parecido com Golf GTi e Jetta GLi. Por muito tempo foi vendido como única versão do SUV, e ganhava o público justamente pelo espaço interno, sete assentos, desempenho (0 a 100 km/h em 6,8 seg) e dinâmica de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632681961/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R_Line para-choque" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A versão com mais de 200 cv de potência do SUV da Volkswagen saiu de linha em 2021, e a partir disso a clientela do modelo ficou órfã de um produto do tipo até a chegada do Jeep Compass BlackHawk em 2024, com 272 cv e 40,8 kgfm de torque - com 0 a 100 km/h de 6,3 segundos. No entanto, o modelo compacto-médio da marca americana não entrega acerto de direção tão preciso.O Tiguan retorna ao Brasil em sua terceira geração global, e usa a plataforma mais moderna da marca alemã: a MQB Evo. O motor é o mesmo EA888 que está em sua quinta evolução, calibrado para entregar 272 cv de potência à lá Audi Q5 atual, e 35,7 kgfm de torque. A grande mudança mecânica no caso está no câmbio que agora é automático de oito marchas e não mais automatizado de dupla embreagem. Em uma viagem de São Paulo à Atibaia, em ida e volta, pudemos testar o Tiguan. E você entenderá agora o motivo dele ser o melhor Volkswagen já vendido no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632682042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Diferente do que acontece na maioria dos artigos da internet brasileira, falaremos de dinâmica primeiro, e só depois de visual e acabamento.Confesso que esperava um Tiguan ágil, rápido e com bastante "chão". E o SUV superou as expectativas. Mais do que números de ficha técnica, motor e câmbio trabalham bem juntos, com respostas rápidas que garantem boa aceleração, ainda que não seja mais automotizado - e eu sei que você, leitor, pode ter receio de transmissões desse tipo, mas para uma "tocada" esportiva, é essencial.O câmbio AQ451 trabalha bem. O escalonamento das primeiras marchas é bom, e permite que o SUV tenha boa arrancada partindo da inércia e retomadas de velocidade rápidas, mesmo acima dos 100 km/h. Os modelos híbridos GWM Haval H6 e BYD Song Plus também conseguem entregar essa satisfação, mas "derrapam" em outro quesito. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632692113/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falo aqui sobre dinâmica. Os SUVs chineses mencionados são bons de acelerações, mas as suspensões calibradas para um melhor conforto, deixam um caminho livre para o Tiguan ser melhor em dirigibilidade. Com suspensão bem calibrada e tração integral sob demanda 4Motion, o SUV faz curva rápidas sem sustos, pende pouco a carroceria e não se ouve o cantar do pneu em qualquer alça de acesso nas estradas.O volante responde rápido e aponta bem a dianteira do veículo, o que passa maior segurança para quem está guiando. A elasticidade do motor, junto das trocas rápidas do câmbio, e o pedal do acelerador esperto - diferente dos produtos de entrada da própria VW - contribuem ainda mais para o principal pilar e vantagem do SUV contra os rivais. Sim, o Tiguan é o melhor para dirigir.Nesse contexto, ainda cabem as considerações sobre o sistema ADAS. São 12 assistentes de condução, no total. Os destaques são:<ul><li>Frenagem de emergência para pedestres (até 60 km/h) e veículos (até 80 km/h)</li><li>Emergency Assist: que faz o veículo parar em caráter de emergência caso motorista perca a consciência</li><li>Travel Assist</li><li>Lane Assist</li><li>Front Assist</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) - nível 2</li></ul>Com exceção da frenagem de emergência, todos os itens foram testados. Algo que agrada desde os veículos mais baratos da marca alemã é que o ADAS trabalha de forma sutil. Estamos falando dele ser pouco intrusivo, sem puxadas no volante ou barulhos e alertas excessivos. Mais agradável. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632686158/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line ADas" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Vale lembrar que o Tiguan ainda tem Park Assist, mas não foi testado. O SUV deve chegar à redação da Mobiauto nos próximos meses para passar por um novo teste, ainda mais completo. Além do assistente de estacionamento, será avaliado o consumo real do produto.Falando nele, segundo Inmetro, o Tiguan tem consumo de 8,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com gasolina. Veja os números dos rivais:<ul><li>BYD Song Plus Premium: 12,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada (gasolina).</li><li>GWM Haval H6 PHEV35: 12 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada (gasolina).</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632683582/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Dentro da cidade, o consumo do Tiguan pode ser ainda mais pessimista que do Inmetro, enquanto dos SUVs híbridos é melhor. Usando a bateria em boa parte do cenário citadino, sem muitas entradas do motor a combustão, o consumo é de encher os olhos para a dupla chinesa. Apenas na estrada é que ficam mais parelhos, e onde o Tiguan deve levar ainda mais vantagem por causa da capacidade volumétrica e elasticidade do EA888.<h2>Espaço e parte interna</h2>O espaço interno é agradável. Mas a dupla chinesa oferece mais espaço para quem vai na segunda fileira de bancos, seja para as pernas ou ombros. Peca pelo porta-malas de 423 litros de capacidade, que considero pouco para um SUV familiar que deve pegar estrada. Um Nissan Kait tem 432 litros. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632686512/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas voltando a falar de parte interna, o Tiguan oferece para os passageiros de trás um bom acabamento interno, suporte de ancoragem Isofix para os dois assentos, saídas de ar-condicionado, portas USB do tipo C e tela de controle de temperatura do ar.Para o condutor, o seletor de marchas saiu do console central e está na coluna de direção ao lado direito. O volante segue multifuncional, tendo comandos das assistências de condução, multimídia e painel de instrumentos. Este último tem 10,25 polegadas, mantém a personalização do Active Info Display, mas o novo layout artístico interno dá um cara mais tecnológica ao carro.Sem o câmbio no console central, a cabine ficou mais limpa. Tem um botão seletor com atalhos para modo de condução, freio de estacionamento eletrônico, porta-objetos e apoio de braço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632684836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Mais acima, a multimídia é de 15 polegadas. É a primeira vez que a Volkswagen venderá um veículo com essa tela em série. ID.Buzz e ID.4, alugáveis têm o item, e o litamidíssimo Golf GTi também carrega a peça. Mas só o Tiguan terá isso em acesso mais fácil. Ela é intuitiva como a VW Play, tem comandos de ar-condicionado inseridos, assistente de voz IDA, conexão de celulares sem fio, e ainda é possível configurar assistências de condução e segurança do veículo. Para fechar, os bancos têm ajustes elétricos, e do motorista, memória - ele faz massagem também.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632687292/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line console central" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">O nível de acabamento é sofisticado. O Tiguan sempre foi exemplo dentro da marca quando o assunto é revestimento, mas desta vez se descolou ainda mais dos produtos da VW e se aproximou mais dos veículos da Audi nesse critério. Além de peças com acabamento macio ao toque, ele entrega peças bem encaixadas, que não vibram, bem estalam com torções do monobloco. E isso ainda contribui para uma experiência acústica mais apurada, deixando apenas a rolagem dos pneus afetar a cabine.<h2>Visual</h2>O Tiguan carrega a nova linha de design da Volkswagen no mundo. Conhecida desde a década de 1980 no Brasil por causa de seu Family face, a marca teve no SUV médio um dos primeiros produtos com as novas linhas. No Brasil, Tera e Taos estão alinhados com o novo design, enquanto Nivus e T-Cross foram adaptados para se aproximar do utilitário mais caro da VW à venda no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632687787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line dianteira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A frente é composta por uma tomada de ar generosa, sistema de iluminação com LED matricial, IQ.Light, com interligação via fita de LED. O emblema também é iluminado.Na traseira, a proposta se repete. Mas a lanterna tem formato diferente, que matemáticos que gostam de trigonometria podem se esbaldar. O teto solar panorâmico e elétrico compõe o corpo, junto das rodas de 19 polegadas.<h2>Por que ele é o melhor carro já vendido pela VW no Brasil?</h2>Sei que os mais entusiastas vão lembrar de Golf, Passat, CC, Touareg e o antigo Tiguan. Mas a nova geração do SUV entrega refino de revestimento que o faz subir de patamar, além de um refino técnico para dirigibilidade que é difícil encontrar em um produto dessa faixa de preço. Juntando dinâmica de condução, plataforma evoluída, motor potente, tecnologia e o tão sonhado acabamento requintado, que é alvo de críticas, o produto se torna rival de modelos híbridos sem ter bateria, eleva o patamar da marca e mostra força no segmento. Em versão única R-Line, o Tiguan é vendido por R$ 299.990 e chegará às lojas em maio.

Teste: Novo VW Tiguan tem coração de Audi e quer desafiar chineses

SUV mais vendido do Brasil já se posiciona entre os 10 combustão mais econômicos da categoria, mas poderia ficar melhor

Desde que surgiram os primeiros flagras do Volkswagen Taigun na Índia, muito se especulou sobre como o visual do SUV impactaria no design do Volkswagen T-Cross brasileiro, ainda mais considerando que ambos são basicamente irmãos. O ponto é que, entre as atualizações, o T-Cross asiático trouxe um motor conhecido em algumas versões, mas com um detalhe que, caso chegasse ao Brasil, poderia fazer com que seus números de consumo ficassem ainda melhores.[componente-buscar-veiculos]&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-e-mais-completo-que-versao-sense-o-que-ele-tem-em-58-fotos/10647" target="_blank">VW T-Cross 200 TSI é mais completo que versão Sense; o que ele tem em 58 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-confiaveis-e-bons-de-revenda-mais-baratos-que-onix-0-km/10646" target="_blank" _msttexthash="2151058" _msthash="1264">5 SUVS confiáveis e bons de revenda mais baratos que Onix 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-t-cross-indiano-o-que-queriamos-dele-no-suv-brasileiro/10641" target="_blank" _msttexthash="2262091" _msthash="1299">Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-comeca-ser-produzido-na-india-com-detalhe-de-golf-gti/10626" target="_blank" _msttexthash="2711644" _msthash="1328">Novo VW T-Cross começa ser produzido na Índia com detalhe de Golf GTI</a> </li></ul>Antes de mais nada, é bom ressaltar: o consumo do T-Cross não é ruim. Hoje, inclusive, ele aparece entre os 10 SUVs mais econômicos do Brasil, mas fica atrás de rivais como Honda HR-V e Toyota Yaris Cross. Mas qual o truque? Vamos começar pelo motor, que lá é o 1.0 turbo de 115 cv de potência e 18,1 kgfm de torque. Aqui no Brasil, temos o mesmo conjunto, mas calibrado para entregar 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. A principal mudança está no câmbio: o T-Cross indiano tem acoplado ao conjunto motriz um automático de oito marchas, enquanto o brasileiro utiliza um de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632161155/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">É justamente essa diferença de duas marchas que impacta no consumo. Com marchas mais próximas, o câmbio de oito velocidades evita que a rotação caia excessivamente entre as trocas, mantendo o 1.0 TSI sempre na sua faixa ideal de eficiência. Já na estrada, a oitava marcha atua como um "descanso" para o motor, permitindo manter velocidade com giro mais baixo. Isso, segundo a própria Volkswagen no lançamento do Taigun, resultou em uma melhora de eficiência de 5,8% em comparação com o câmbio de seis marchas. Não à toa, o antigo Taigun registrava consumo na casa dos 18 km/l, enquanto o novo passa da média dos 19 km/l, isso segundo o padrão ARAI (Automotive Research Association of India). Considerando o portfólio atual da Volkswagen no Brasil, o Volkswagen Taos foi o escolhido para estrear o câmbio automático de oito marchas, acoplado ao motor 1.4 TSI de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-chegara-as-lojas-em-outubro-com-novidades-importantes/9344" target="_blank">O próprio Taos, na geração anterior, utilizava o automático de seis marchas e, com a atualização para oito, ficou mais econômico, mesmo com mudanças pontuais. </a>Antes, fazia, com gasolina, 11,1 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada. Agora, mantém 11,1 km/l na cidade, mas subiu para 13,3 km/l na estrada. Com etanol, o antigo Taos registrava 7,6 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada, enquanto o novo passou para 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" _msttexthash="1448980" _msthash="1429">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/H4tMPszQhKA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross indiano tem solução para ser mais econômico esperada no Brasil

Com “desconto”, SUV cupê fica na faixa do hatch mais caro e mais barato que Tera topo de linha

Já pensou em comprar um Volkswagen Nivus Highline por R$ 142 mil? Bom, até o dia 30 de abril você pode. Isso porque a marca alemã está dando um bônus de até R$ 30 mil, na troca do usado ou seminovo, pela configuração mais cara do SUV cupê, que, normalmente, custa R$ 172.190. Mas há algumas regras. A primeira é que só serão aceitos modelos usados com ano de fabricação a partir de 2014 até 2026, com no máximo 10.000 km rodados por ano. Outra exigência é que o comprador do Nivus 0 km precisa ser o proprietário e constar na documentação do modelo usado. No máximo em nome de parentes de 1º grau (pais, filhos, cônjuges), desde que comprovado o parentesco por meio de documentação oficial e original.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-highline-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/9276" target="_blank">Volkswagen Nivus Highline 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-descarta-ter-carros-somente-eletricos-no-brasil/9268" target="_blank">Volkswagen descarta ter carros somente elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">Novo VW Nivus: por que visual do T-Roc é importante para o SUV cupê</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-eletrico-tem-truque-para-aumentar-o-porta-malas-sem-usar-o-banco/9226" target="_blank">Novo VW T-Cross elétrico tem truque para aumentar o porta-malas sem usar o banco</a></li></ul>Por fim, o veículo usado em questão também precisa estar com a documentação em dia, livre de multas e restrições, bem como ter perfeitas condições de uso e pleno funcionamento de todos os equipamentos e/ou acessórios. Ou seja, sem a necessidade de reparo ou troca de peças. A VW também diz que acessórios e equipamentos instalados não são considerados e não acrescentam valor na negociação.Com o teto do bônus, o Nivus Highline 2026 vai para a faixa dos R$ 142 mil. Um Polo Highline, por exemplo, custa perto de R$ 140 mil. O valor também é mais barato que o novato Tera High, opção topo de linha que custa mais de R$ 146 mil.<h2>Turbo e equipado, mas com opcionais</h2>O Nivus Highline traz sob o capô o 1.0 turbo flex 200 TSI que entrega 128 cv de potência com etanol, 116 cv de potência com gasolina e torque máximo de 20,4 kgfm. O motor é acoplado ao câmbio automático tiptronic de seis marchas. O consumo médio é de 8,3 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, com etanol, e 11,9 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, com gasolina.Na lista de equipamentos, a versão Highline traz lanternas em LED interligadas, carregador sem fio para smartphones, LED na grade dianteira, sensor de chuva e crepuscular, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor interno fotocrômico, painel digital de 10,25", rodas de 17", detector de fadiga, saída de ar traseira e tomadas USB tipo C na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568683865/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" width="300px" title="VW Nivus Highline 2026">Vale lembrar que a configuração ainda traz o pacote opcional chamado Outfit, que custa R$ 2.410 extras e adiciona itens, como bancos em revestimento premium "Outfit", logotipia escurecida na traseira e lateral "Outfit", para choque pintado em preto, rack de teto na cor preta, retrovisores e maçanetas pintados em preto, rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado e teto pintado também na cor preta.Os itens de segurança semiautônoma também são à parte. Por R$ 4.490 a mais, o Nivus vem com detector de ponto cego e assistente traseiro de saída de vaga, assistente de estacionamento dianteiro, traseiro e lateral, de condução para permanência na faixa e controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância, além do volante multifuncional revestido de couro e com shift-paddles<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus Highline 2026 fica com preço de Polo em bônus de R$ 30 mil da marca

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão topo de linha traz bom pacote de itens de série e motor 1.4 turbo flex de 150 cv

O Volkswagen T-Cross foi lançado em 2019 com a missão de introduzir a marca no segmento mais concorrido dos últimos anos, substituindo o Golf na linha de produção da fábrica de São José dos Pinhais (PR) desde que o hatch médio foi descontinuado, em 2020. A estratégia da Volkswagen deu muito certo, pois o T-Cross liderou as vendas da categoria em 2020, 2023, 2024 e 2025 (no ano passado foram mais de 92 mil emplacamentos).O sucesso do T-Cross pode ser atribuído, entre outros fatores, pela combinação do bom espaço interno com a dirigibilidade acertada, favorecida pelas suspensões bem calibradas e a eficiência dos motores turbo. O SUV é construído sobre a plataforma MQB A0, a mesma arquitetura dos modelos Polo, Tera, Virtus e Nivus.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-t-cross-indiano-o-que-queriamos-dele-no-suv-brasileiro/10641" target="_blank">Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-t-cross-resgatara-uma-tradicao-de-40-anos-para-tentar-vender-mais/10619" target="_blank">Como T-Cross resgatará uma tradição de 40 anos para tentar vender mais</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-selecao-sera-versao-especial-da-marca-para-a-copa-do-mundo/10355" target="_blank">Segredo: VW T-Cross Seleção será versão especial da marca para a Copa do Mundo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-t-cross-pode-ser-hibrido-antes-de-ganhar-uma-nova-geracao/10281" target="_blank">Por que o VW T-Cross pode ser híbrido antes de ganhar uma nova geração</a></li></ul>Além da estrutura, o T-Cross também compartilha com os “irmãos” uma série de componentes eletrônicos, os motores turbo flex, o câmbio automático Tiptronic e as suspensões McPherson (dianteira) e de eixo de torção (traseira).O SUV mede 4,20 metros de comprimento, 1,56 m de altura, 1,76 m de largura e 2,65 m de distância entre-eixos. O porta-malas atinge os 420 litros de capacidade quando o encosto do banco traseiro é ajustado em sua posição mais vertical.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454852469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="VW T-Cross Highline frente">As versões de entrada e intermediárias são movidas pelo motor 1.0 turbo flex de três cilindros, identificado pela nomenclatura 200 TSI (referência ao torque em Nm, ao turbocompressor e à injeção direta de combustível). Esse propulsor gera até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.No caso da versão Highline, o T-Cross leva sob o capô o motor 1.4 turbo flex (250 TSI) de quatro cilindros, que entrega 150 cv e 25,5 kgfm – mesmo propulsor de Nivus GTS, Virtus Exclusive e Taos.Independentemente do motor, o SUV é sempre equipado com o câmbio automático Tiptronic de seis marchas com opção de trocas sequenciais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453839583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="VW T-Cross Highline lateral">De acordo com os dados de fábrica, o T-Cross Highline acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos. As médias de consumo são de 7,4 km/l na cidade e 9 km/l na estrada com etanol ou 10,5 km/l e 13 km/l, respectivamente, quando abastecido com gasolina.<h2>Volkswagen T-Cross Highline – Principais equipamentos</h2>Todas as versões do Volkswagen T-Cross são equipadas de série com seis airbags, controles de estabilidade e tração, freios a disco nas quatro rodas com ABS, bloqueio eletrônico do diferencial, direção elétrica, volante com ajustes de altura e profundidade, assistente de partida em rampas, sensor de estacionamento dianteiro, Isofix, faróis de neblina, luzes de rodagem diurna em LED, vidros e travas com acionamento elétrico, ar-condicionado, entre outros.A partir da configuração 200 TSI automática, são adicionados piloto automático, apoio de braço, volante revestido de couro com aletas para a troca de marchas, duas portas USB, saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, central multimídia de 6,5 polegadas.Na Comfortline 200 TSI, o SUV ainda ganha ar digital, banco do motorista com ajuste lombar, câmera de ré, sensor de pressão dos pneus, manopla do câmbio com acabamento em couro, porta-luvas refrigerado, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento dianteiro e sistema de frenagem pós-colisão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453840436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="VW T-Cross lateral">A Highline 250 TSI soma aos equipamentos acima os seguintes itens: bancos de couro, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos com rebatimento elétrico, iluminação ambiente em LED, detector de fadiga do motorista, chave presencial com botão de partida do motor no console central, sistema start-stop, acendimento automático dos faróis e sensor de chuva.A versão mais equipada pode ser encontrada com opcionais interessantes, como o teto solar panorâmico, painel digital, seletor de modos de condução, assistente de estacionamento automático (Park Assist) e sistema de som assinado pela Beats.Em 2024, o Volkswagen T-Cross sofreu a sua primeira reestilização, quando foi atualizado com para-choques redesenhados, lanternas com iluminação em LED interligada e melhorias no acabamento interno. Os faróis de neblina foram suprimidos, uma vez que os faróis em LED cumprem a sua função.Nessa atualização, o pacote de equipamentos praticamente não foi alterado, mantendo as assistências de condução (ADAS), o Park Assist, as rodas de 17” com acabamento diamantado e o teto panorâmico como opcionais.<h2>Volkswagen T-Cross Highline – Pontos positivos</h2><ul><li>Espaço interno</li><li>Mecânica confiável e conhecida pela maioria das oficinas bem equipadas</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho </li><li>Consumo de combustível moderado</li><li>Acerto das suspensões</li><li>Aceitação no mercado de usados</li></ul><h2>Volkswagen T-Cross Highline – Pontos negativos</h2><ul><li>Acabamento interno</li><li>Funcionamento da multimídia VW Play</li><li>Assistências de condução apenas como opcional</li><li>Resposta do acelerador</li><li>Preço de compra</li></ul><h2>Volkswagen T-Cross Highline – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2020</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 105.078</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 109.640</li></ul><h3>Linha 2022</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 116.305</li></ul><h3>Linha 2023</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 124.704</li></ul><h3>Linha 2024</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 131.525</li></ul><h3>Linha 2025</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 145.840</li></ul><h3>Linha 2026</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – R$ 161.503</li></ul><h3>Zero km</h3><ul><li>T-Cross Highline 250 TSI 1.4 turbo flex AT6 – a partir de R$ 196.290</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/H4tMPszQhKA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross Highline usado é bem equipado e confiável a preço de SUV 0km básico

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_acabmento_painel

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_para-choque_dianteiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_maçaneta_interna

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_vidros traseiros

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_DRL

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_tampa-combustível

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_frente_lateral_proximo

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_antena

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_multimidia

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_porta-traseira-dianteira

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_Frente_lateral

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_porta-luva

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_Traseira_lateral

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_central_acabamento

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_T-Cross_Badge

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_painel_digital

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_carregadores_dianteiros

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_acabamento_banco

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_para-choque traseiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_portas

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_central_multimidia

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_luz_neblina

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_acabamento_direito_porta-malas

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_grade-close

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_comando_som

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_porta-dianteira_comandos

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_traseira

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_teto

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_pedal

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_roda

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_frente

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_retrovisor

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_traseira lateral baixa

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_farol

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_lanterna

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_vidro_dianteiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_truque_porta-malas

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_comando_porta

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_câmbio

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_volante

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_visao_banco_traseiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_eixo_traseiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_comando_piloto_automatico

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_retrovisor_interno

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_Freio de mão

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_cabine

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_vidro_traseiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_gancho_porta-malas

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_porta-malas aberto

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_seletor_farol

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_encosto_banco_traseiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_carregador_traseiro

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_200_Tsi_badge

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_motor

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_saída_ar_condicionado

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_ar-condicionado

Volkswagen_T-Cross_200_TSI_acabamento_esquerdo_porta-malas

A partir da versão 200 TSI, o SUV já ganha alguns itens importantes no pacote de equipamentos

O Volkswagen T-Cross fechou 2025 como SUV mais vendido do Brasil pelo terceiro ano seguido. E, nesse ano, ainda está na frente do VW Tera. Um dos destaques do modelo é a versão Sense, tabelada em R$ 119.990, de entrada focada no público para PcD. Logo acima dessa variante, existe a configuração 200 TSI tabelada a partir de R$ 161.490, que já oferece um pacote de equipamentos mais atrativo.Logo de início, a 200 TSI já oferece rodas de liga leve de 16 polegadas, enquanto a versão Sense possui rodas de ferro com calotas. Outra diferença facilmente perceptível são as lanternas interligadas por barra de LED, algo comum para todas as configurações do T-Cross, exceto a Sense.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-t-cross-indiano-o-que-queriamos-dele-no-suv-brasileiro/10641" target="_blank">Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-t-cross-resgatara-uma-tradicao-de-40-anos-para-tentar-vender-mais/10619" target="_blank">Como T-Cross resgatará uma tradição de 40 anos para tentar vender mais</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-selecao-sera-versao-especial-da-marca-para-a-copa-do-mundo/10355" target="_blank">Segredo: VW T-Cross Seleção será versão especial da marca para a Copa do Mundo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-t-cross-pode-ser-hibrido-antes-de-ganhar-uma-nova-geracao/10281" target="_blank">Por que o VW T-Cross pode ser híbrido antes de ganhar uma nova geração</a></li></ul>A 200 TSI já recebe um acabamento melhor nas maçanetas e retrovisores, que são da cor do restante da carroceria. A partir dessa versão, o T-Cross já ganha raques de teto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631927324/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW T-Cross 200 tsi traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ainda no exterior, o T-Cross nessas variantes apresenta um acabamento mais simples da grade dianteira, com composição de plástico. Os faróis são de LED, assim como as luzes de posição diurna (DRL).O que não muda independente da versão são os 4,21 metros de comprimento, 1,57 m de altura, 1,76 m de altura e 2,65 metros de entre-eixos, além dos 373 litros de porta-malas ou até 421 litros com ajuste dos bancos traseiros. Os bancos são revestidos de tecido em dois tons, com a inscrição T-Cross nos assentos dianteiros. Apesar de não oferecer saídas de ar para segunda fileira, a versão 200 TSI já conta com duas entradas USB do tipo C para recarga. Assim como nas demais versões, nada de freio de estacionamento eletrônico, o acionamento é feito por alavanca. O ar-condicionado é manual com uma zona de ajuste de temperatura e velocidade do ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631926375/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW T-Cross 200 TSI cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Volante é multifuncional com acionamento para central multimídia de 10 polegadas, já VW Play, e o painel de instrumentos é digital, mas de 8 polegadas e não de 10 “ como nas versões mais caras.Sob o capô, o T-Cross 200 TSI recebe o motor que dá sobrenome a versão, ou seja, o 1.0 TSI de até 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.Na unidade do T-Cross 200 TSI testado pela Mobiauto, o SUV tinha alguns itens que não são de série ou que vão alterar seu preço inicial de R$ 161.490. A começar pela pintura metálica que R$ 1.750 a mais. As rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho da versão Comfortline, que estão no pacote opcional Interactive.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631927612/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW T-Cross 200 TSI roda" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No mesmo pacote, ainda estão inclusos a câmera traseira, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e spelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt-down. Claro, com acréscimo de R$ 2.330. Já com esses opcionais, o preço final da versão 200 TSI é de 165.570.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

VW T-Cross 200 TSI é mais completo que versão Sense; o que ele tem em 58 fotos

Boas opções para quem quer um bom negócio sem abrir mão de conforto

O aumento de preços dos modelos 0 km intensifica a procura por modelos usados no mercado automotivo. Afinal, por exatamente o mesmo preço (ou menos) carros seminovos podem atender mais as expectativas dos clientes, oferecendo, por exemplo, pacotes de equipamentos mais completos e mais espaço.Para exemplificar esse cenário: hoje o Chevrolet Onix – hatch posicionado desde o seu lançamento como uma opção mais popular – custa a partir dos R$ 101.790. Ao mesmo tempo que SUVs com pouco tempo de vida tem preços menores o podem oferecer melhor custo-benefício.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-motor-turbo-mais-baratos-em-2026/10527" target="_blank">10 carros com motor turbo mais baratos em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-o-que-oferece-a-versao-intermediaria-do-suv-em-60-fotos/10526" target="_blank">Chevrolet Tracker LT: o que oferece a versão intermediária do SUV em 60 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-chevrolet-sonic-herdara-do-onix-e-tracker/10524" target="_blank">O que Chevrolet Sonic herdará do Onix e Tracker?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-por-que-o-motor-1-6-turbo-perdeu-potencia/10523" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate: por que o motor 1.6 turbo perdeu potência?</a></li></ul><h2>5- Honda HR-V EXL 2018</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631821340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda HR-V EXL 2018" alt="Divulgação/Honda"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 93.273 </li></ul>Com o logo da Honda estampado na grade, o HR-V, assim como outros modelos da marca, tem como fama a facilidade de revenda. E pensando no presente, a versão EXL ainda é posicionada como uma das mais completas, equipada com:<ul><li>Bancos de couro</li><li>Câmera de ré</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Aletas de troca de marcha</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função </li><li>Central multimídia</li></ul>Sob o capô, está o motor 1.8 aspirado flex de 139 cv de potência e 17,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.<h2>4- Mitsubishi ASX 4x2 2019</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631822038/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Mitsubishi ASX 4x2" alt="Divulgação/Mitsubishi"><ul><li>Tabela Fipe: 92.882</li></ul>Maior do que o HR-V, o Mitsubishi ASX é uma opção de médio porte para quem procura além de espaço, boa dirigibilidade e conforto.Entre os destaques, está o motor 2.0 aspirado flex de 170 cv de potência e 23 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de seis marchas simuladas.No pacote de equipamentos, o ASX é equipado com: <ul><li>Câmera de ré</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Central multimídia</li><li>Aletas de troca de marcha</li><li>Desvalorização: 11,53%</li></ul><h2>3- Volkswagen T-Cross Sense 2022</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631823766/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen T-Cross Sense" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tabela Fipe: 90.926</li></ul>Entre os mais novos da lista, o VW T-Cross também é um dos únicos equipados de série com motor turbo - conhecido por trazer simultaneamente respostas mais rápidas aos pedais e bom consumo de combustível.Nesse caso, o propulsor 1.0 turbo flex rende 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.No pacote de itens de série, ele é um dos mais simples. Afinal, estamos falando da versão de entrada, Sense:<ul><li>Freio a disco nas quatro rodas </li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Controle elétrico de todos os vidros</li><li>Central multimídia</li></ul><h2>2- Nissan Kicks Advance 2022</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631824250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kicks Advance frente" alt="Divulgação/Nissan">Tabela Fipe: R$ 93.187Ainda no segmento de compactos, o Nissan Kicks Advance é boa opção custo-benefício para quem não coloca o desempenho como prioridade. Afinal, sob o capô está o motor 1.6 aspirado flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas.No pacote de equipamentos, o Kicks se supera em relação ao VW T-Cross:<ul><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Central multimídia</li></ul><h2>1 - Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo 16V Flex Aut 2018</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631825185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker frente" alt="Divulgação/Chevrolet">Tabela Fipe: R$ 83.929Em destaque na lista, o Chevrolet Tracker Premier além de ser o mais barato lista, é equipado com motor turbo e ainda tem bom pacote de equipamentos.Sob o capô, está o motor 1.4 turbo flex de 153 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.Por dentro, o SUV entrega:<ul><li>Câmera de ré</li><li>Bancos de couro</li><li>Sistema Start Stop </li><li>Rodas de liga-leve</li><li>Central multimídia</li><li>Teto solar elétrico</li><li>Faróis com acendimento automático</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVS confiáveis e bons de revenda mais baratos que Onix 0 km

SUV mais vendido do Brasil foi lançado com visual atualizado do outro lado do mundo 

Cumprindo o cronograma de lançamentos, a Volkswagen apresentou o novo Volkswagen Taigun. Mesmo que o nome pareça estranho, o modelo você já conhece: é o irmão do Volkswagen T-Cross vendido no Brasil. Vendido com o nome de Taigun na Índia, o modelo, além de trazer muito da silhueta do SUV mais vendido por aqui, chega com 11 versões, considerando opções diferentes de câmbio para configurações com a mesma nomenclatura. Além disso, trouxe detalhes que gostaríamos de ver no modelo brasileiro.[componente-buscar-veiculos] Você também pode se interessar por:&nbsp;&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-t-cross-resgatara-uma-tradicao-de-40-anos-para-tentar-vender-mais/10619" target="_blank">Como T-Cross resgatará uma tradição de 40 anos para tentar vender mais</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-selecao-sera-versao-especial-da-marca-para-a-copa-do-mundo/10355" target="_blank">Segredo: VW T-Cross Seleção será versão especial da marca para a Copa do Mundo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-t-cross-pode-ser-hibrido-antes-de-ganhar-uma-nova-geracao/10281" target="_blank">Por que o VW T-Cross pode ser híbrido antes de ganhar uma nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-tukan-tera-versao-hibrida-no-brasil/10267" target="_blank">Nova Volkswagen Tukan terá versão híbrida no Brasil&nbsp;</a> </li></ul>Claro que, ao olhar para o novo modelo indiano, a mudança mais esperada para o T-Cross brasileiro está no visual. O Taigun já chega com a nova linguagem visual global da marca, algo que aqui no Brasil estreou com o Tera. Porém, alguns detalhes mais refinados apareceram por aqui apenas com os lançamentos de Taos e Tiguan. A dianteira é imponente, com capô marcado e linhas bem vincadas. Os faróis de LED são finos e contam com um jogo de luzes chamativo, que se estende por toda a largura da frente, interligando os faróis e trazendo o logotipo da Volkswagen iluminado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631638943/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A silhueta segue basicamente a mesma do nosso T-Cross, com linhas mais fluidas, sem muitas marcações ou curvas, mantendo um visual mais limpo e reto. Mas o grande destaque fica para a traseira. O mesmo jogo de luzes da dianteira aparece nas lanternas, que são conectadas por uma barra iluminada e também trazem a logo da marca acesa. O desenho é semelhante, e o para-choque segue robusto e mais saltado para fora. Vale lembrar que, dentro da ampla lista de versões, a proposta muda conforme a configuração escolhida, trazendo diferenças visuais e de equipamentos. As versões Comfortline, Highline e Topline apostam em um visual mais elegante, com destaque para a iluminação e detalhes cromados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631639882/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já nas versões GT, o foco muda para uma proposta mais “apimentada”, com bastante uso de preto brilhante, costuras exclusivas no interior e emblemas espalhados tanto por fora quanto por dentro do SUV.Já que falamos do interior, não dá para deixar de destacar uma das maiores diferenças em relação ao modelo brasileiro. A cabine mais simples, com grande presença de plástico rígido, é um dos principais pontos de crítica do T-Cross, algo que o Taigun buscou melhorar nessa atualização. O interior também varia conforme a versão. Nas mais básicas, ainda há materiais rígidos no painel e nas portas, além de bancos de tecido, mas o nível de acabamento já se mostra mais agradável visualmente. A partir das versões Highline, Highline Plus e Topline, o cenário muda. O interior ainda traz plástico rígido, mas começa a receber acabamentos diferenciados, como superfícies brilhantes no painel e até um material que simula madeira na Topline.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631639572/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nas versões GT, os detalhes em vermelho ganham destaque, seja na iluminação interna ou em acabamentos exclusivos, além de materiais mais agradáveis ao toque pela cabine. O conjunto de motores também merece destaque. Nas versões de entrada, aparece um motor 1.0 turbo de 115 cv e 18,1 kgfm, com opções de câmbio manual de seis marchas ou automático de oito. Já o T-Cross 1.0 turbo brasileiro entrega 128 cv e 20,4 kgfm, sempre com câmbio automático de seis marchas. Essa diferença no número de marchas é relevante e pode impactar diretamente no consumo. No caso do modelo indiano, com oito marchas, as relações são mais curtas, o que faz com que a rotação caia menos nas trocas, mantendo o motor em uma faixa mais eficiente. Além disso, as versões de topo contam com o 1.5 TSI Evo2 de 150 cv e 25,5 kgfm, com opções de câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem DSG de sete marchas. O Volkswagen Taigun, porém, ainda não teve seus preços revelados. Até o momento, o que se sabe são as versões disponíveis: <ul><li>Volkswagen Taigun Comfortline </li><li>Volkswagen Taigun Highline MT </li><li>Volkswagen Taigun Highline AT </li><li>Volkswagen Taigun Topline MT </li><li>Volkswagen Taigun Topline AT </li><li>Volkswagen Taigun Highline Plus MT </li><li>Volkswagen Taigun Highline Plus AT </li><li>Volkswagen Taigun GT Line MT </li><li>Volkswagen Taigun GT Line AT </li><li>Volkswagen Taigun GT Plus Chrome </li><li>Volkswagen Taigun GT Plus Sport</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/H4tMPszQhKA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro

Futura picape terá versões de cabine simples e cabine dupla

Vistas hoje como os modelos a serem batidos em seus respectivos segmentos, a Fiat Strada e a Fiat Toro são líderes de emplacamentos. O número de vendas de ambas vai de encontro aos novos lançamentos do mercado, já que grande parte das marcas tem em seu calendário ao menos uma picape.Uma delas é a Volkswagen, que prepara e testa a Tukan em nossas ruas — nome, inclusive, revelado com antecedência pela Mobiauto. O ponto é que a picape da montadora alemã, fugindo do comum, pode atuar em dois segmentos diferentes a depender de sua versão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-o-que-entrega-o-1-flagra-da-picape-ja-com-visual-de-producao/10529" target="_blank">VW Tukan: o que entrega o 1° flagra da picape já com visual de produção&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-roda-em-testes-e-revela-visual-de-tera-e-porte-de-toro/10510" target="_blank">VW Tukan já roda em testes e revela visual de Tera e porte de Toro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-tem-previsao-para-comecar-a-ser-produzida-veja-quando/10528" target="_blank">VW Tukan já tem previsão para começar a ser produzida; veja quando&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-x-vw-tukan-o-que-a-nova-picape-vai-manter-e-onde-deve-melhorar/10356" target="_blank">VW Saveiro x VW Tukan: o que a nova picape vai manter e onde deve melhorar</a> </li></ul>Para entender quem será sua principal rival, é preciso olhar primeiro o que permite essa atuação em dois segmentos. E isso passa diretamente pela sua estrutura.A picape terá três opções: uma cabine simples e duas cabine dupla. As versões com cabine dupla terão proposta mais voltada ao uso como carro de passeio, além de, claro, dimensões de um modelo intermediário, algo próximo da Chevrolet Montana, fazendo com que o modelo atue no mesmo segmento da Toro.Já a versão de cabine simples entra em outro cenário. Com caçamba maior, graças à ausência da segunda fileira de bancos, e uma suspensão traseira com eixo rígido e feixes de mola — a mesma da Strada —, aumentando ainda mais sua capacidade de carga, faz com que, além da Toro, a picape também possa atuar como opção frente à Strada em sua versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631168161/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Janacletos">Ou seja, sim, a nova picape da Volkswagen atuará como uma ponte entre dois segmentos. Considerando que a maioria das versões será de cabine dupla, a tendência é que ela se posicione mais próxima da Toro, como uma picape intermediária.Ainda assim, mesmo sem atuação atual da Volkswagen nesses dois segmentos, a Tukan também pode ser vista como uma substituta da Saveiro, pelo menos na versão de entrada. Segundo apurações da Mobiauto, a picape compacta deve deixar o mercado com a chegada da novidade.A estratégia lembra por cima o que acontece com a Chevrolet Spin, que nas versões de cinco lugares é tratada como uma opção entre os SUVs, enquanto na configuração de sete lugares se mantém como uma opção entre as minivans familiares.As diferenças entre as versões não ficam só na carroceria. Debaixo do capô, a versão de entrada deve trazer o motor 1.6 aspirado flex, com 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque.Já as configurações mais caras podem adotar o 1.4 turbo flex, com 150 cv e 25,5 kgfm, o mesmo usado nas versões de topo do T-Cross. Há ainda a possibilidade de atualização para o 1.5 TSI Evo 2, podendo até trabalhar em conjunto com motores elétricos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631168120/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Janacletos">No visual, a base será a mesma entre todas as versões. As diferenças devem aparecer em detalhes de acabamento, mas a linguagem segue unificada, com destaque para o conjunto de LEDs interligados na dianteira e uma proposta mais tecnológica, linha que estreou no Brasil com o Tera.Vale lembrar que a picape tem previsão de iniciar sua produção em São José dos Pinhais (PR) em setembro deste ano, segundo apurações exclusivas da Mobiauto, e tem previsão de chegada para o início de 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/eV3TGIwc9Y8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Tukan será rival de Fiat Toro ou Strada?

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen

New Beetle

Volkswagen New Beetle 0 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Volkswagen New Beetle de outros anos

Opinião do dono