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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora não gostou nada de ver sua van clássica em versão reduzida no modelo japonês

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Muito famosos no Japão, os Kei cars são subcompactos de
vários segmentos, porém com dimensões reduzidas. Aqui no Brasil, talvez o Kei
mais conhecido é a Asia Towner, que serviu de veículo comercial por vários
anos. Pois bem, uma dessas minivans, a Daihatsu Atrai, ano 1998, foi colocada à
venda após ser transformada em uma Volkswagen Kombi. Claro que a marca alemã
não gostou nada disso.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
É normal ver pela internet veículos transformados, como um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cyberfusca-a-replica-brasileira-da-picape-eletrica-de-elon-musk/7098">Cyberfusca</a>,
versão brasileira da picape elétrica. Só que a transformação da minivan em
Kombi foi o suficiente para chamar a atenção da Volkswagen, que pediu a
retirada do anúncio de venda do R$ 180.348.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463165457" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-brasileiro-fabrica-mini-kombi-e-caminhoes-e-ganha-a-vida-com-isso/7077" target="_blank">Este brasileiro fabrica mini Kombi e caminhões e ganha a vida com isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/id-buzz-kombi-eletrica-ganha-versao-especial-pe-de-boi-na-europa/6720" target="_blank">ID.Buzz: Kombi elétrica ganha versão especial pé de boi na Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-vw-kombi-de-oito-lugares-feita-para-o-transporte-sobre-trilhos/5923" target="_blank">Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos</a></li></ul>
A Kombi versão japonesa estava anunciada no Cars &amp; Bids,
um site de leilão, que emitiu um pronunciamento nos comentários do próprio
anúncio. 
“No início desta semana, recebemos uma carta de cessação
e desistência de uma empresa que representa&nbsp;<a href="https://www.carscoops.com/tag/vw/">a VW</a>&nbsp;da América do
Norte, afirmando que o design desta van infringe várias de suas marcas
registradas — incluindo seu logotipo, bem como o design do VW Bus. Não
acreditamos que haja qualquer mérito nessas alegações. No entanto, queremos
garantir que nem o vendedor nem o vencedor do leilão encontrem quaisquer
problemas e, como resultado, tenham tomado a difícil decisão de cancelar este
leilão.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463165888" width="250px">
O que levanta a pergunta óbvia: por que a Volkswagen se
importa se alguém coloca emblemas e tintas falsas em um veículo que, para a
maioria das pessoas, nunca, jamais será confundido com um Microbus Tipo II
real? Bem, a realidade é que, até certo ponto, ela tem que ir atrás desses
veículos.
No anúncio, consta que a parte mecânica da Daihatsu Atrai
foi mantida. Assim, o motor da minivan tem 659 cilindradas, o câmbio é
automático de três marchas, além do modelo ter tração 4x4.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463166218" width="250px">
Outro ponto que lembra a Towner vendida aqui é a pouca
rodagem da Atrai, com apenas 37.200 km rodados. Afinal, era mais fácil
encontrar uma Towner estacionada, servindo de lanchonete móvel, do que rodando
por pelas ruas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen proíbe venda de Towner japonesa transformada em Kombi

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Velha Senhora marcou época, foi o primeiro VW fabricado por aqui e é lembrada até hoje

Garagem do Bellote

Hoje é dia de falar de perua Kombi. Talvez um dos automóveis mais conhecidos do planeta e especificamente no mercado nacional. Vale lembrar que a velha senhora foi o primeiro modelo produzido efetivamente pela Volkswagen do Brasil. O Fusca teve sua produção iniciada dois anos mais tarde, em 1959.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A história da Kombi no Brasil se estendeu por várias décadas. Ela passou por algumas mudanças pontuais mas sem grandes alterações mecânicas. Sem dúvida a evolução da motorização boxer deve ser ressaltada, especialmente dos 1.200 cm³ iniciais para 1.600 cm³. Nada muito diferente aconteceu em décadas de história.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li></ul>Na matéria de hoje vamos contar a história três séries especiais colecionáveis. Elas foram pensadas em um contexto de preservação e até mesmo valorização de sua própria trajetória. Mas uma coisa não mudou em 50 anos de produção: a simpatia de suas formas. A primeira colecionável é a "Série Prata". Como fator importante ela marca o final da produção do lendário motor boxer e traz algo nunca utilizado antes nas motorizações do mercado nacional: a injeção eletrônica Bosch com quatro bicos. Isso muda o funcionamento do motor e garante uma confiabilidade maior. A segunda é a série de "50 Anos" um outro trunfo da perua. Ela passou a utilizar o motor de 1,4 litro refrigerado a água. Essa série especial traz o diferencial dos exemplares receberem uma numeração, algo inexistente na série anterior. Isso facilita a questão do colecionismo e preservação. Por fim a "Last Edition" marcou o final da produção da Kombi no Brasil. Diferenciais do interior e a pintura bicolor da carroceria são os destaques. Também equipado com motor de 1,4 litro utilizado em outros modelos. O único senão das duas últimas edições é o casamento entre o motor e o câmbio, ainda da versão refrigerada a ar. Falta uma sincronia mais fina e um acerto geral nesse sentido. Fora isso todos os aplausos para esse grande sucesso de vendas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5zPbGGxSOjk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis

Versão foi feita no país a partir de 1996, mas foi exclusividade de outro país

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Fora
de linha há 10 anos, a Volkswagen Kombi é um dos carros mais icônicos do
Brasil, afinal, foi um dos veículos de trabalho mais vendidos do país. Ela
esteve presente na vida de muitos, seja na entrega da compra do supermercado ou
naquela parada na feira para comer pastel e tomar caldo de cana. E uma das
grandes curiosidades é que a velha senhora foi feita no Brasil com motor 1.8 AP
do Gol.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Acredite
se quiser, o mesmo motor que tivemos debaixo do capô do Gol, Golf e Santana
também equipou a VW Kombi, algo que ocorreu entre a segunda metade da década de
1990 (mais especificamente em 1996) e o começo dos anos 2000. Mas como você
talvez deva lembrar, o modelo das fotos se trata de uma Kombi com teto alto,
que foi surgir no mercado brasileiro somente em 1997 e que tinha como opção de
motor somente o 1.6 boxer a ar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-brasileiro-fabrica-mini-kombi-e-caminhoes-e-ganha-a-vida-com-isso/7077" target="_blank">Este brasileiro fabrica mini Kombi e caminhões e ganha a vida com isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/id-buzz-kombi-eletrica-ganha-versao-especial-pe-de-boi-na-europa/6720" target="_blank">ID.Buzz: Kombi elétrica ganha versão especial pé de boi na Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-vw-kombi-de-oito-lugares-feita-para-o-transporte-sobre-trilhos/5923" target="_blank">Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos</a></li></ul>
<h3>Motor 1.8 AP</h3>
O
ponto curioso e que era desconhecido para muitos, é que a tal VW Kombi com
motor 1.8 AP foi produzida no Brasil na fábrica de São Bernardo do Campo (SP),
mas tais unidades eram feitas exclusivamente para exportação ao México. As
imagens que você confere aqui são reproduções do perfil <a href="https://www.instagram.com/kombiclube/" target="_blank">@kombiclube</a> no
Instagram e Youtube, que revela muitos detalhes dessa raridade.
Em
vez do motor 1.6 boxer a ar com carburador da Kombi Carat vendida no Brasil
naqueles tempos, que entregava seus 54 cv e 11,4 kgfm de torque, a Kombi feita
nas mesmas instalações do ABC paulista tinha o motor 1.8 AP. Movido a gasolina,
a usina tinha injeção eletrônica multiponto (com quatro bicos injetores) e uma
força considerável frente ao antigo motor que já foi usado pelo Fusca: bons 86
cv e 14,3 kgfm de torque. O câmbio era manual de quatro marchas, como manda a
tradição da perua.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442990646" width="250px">
Vale
lembrar que a Kombi no Brasil teve ainda o motor 1.4 flex da família EA111 -
propulsor que originalmente equipava anteriormente o Fox exportação. Esse
conjunto mecânico, oferecido entre 2006 e 2013 para o modelo, entregava
potência de 78/80 cv (G/E) e 12,5/12,7 kgfm de torque, ou seja, ainda tinha
menos força que o 1.8 AP da Kombi destinada ao mercado mexicano, essa produzida
até 2001. 
Outras
partes mecânicas também era próprias do modelo, à exemplo da suspensão
dianteira, enquanto a traseira era reforçada. Os freios eram superdimensionados
para lidar com a maior força do motor maior, enquanto a caixa de direção também
era diferente. 
<h3>Visual</h3>
A
carroceria da Kombi exportação era do tipo teto alto, modelo que foi oferecido
no Brasil somente a partir da linha 1997. Ou seja, a Volkswagen do Brasil já
produzia a Kombi com teto alto e porta corrediça um ano antes em solo
brasileiro, mas ainda não o oferecia para o nosso mercado, que tinha a famosa
Kombi Clipper de teto baixo e portas que se abrem tipo salão até 1996. Vale
dizer ainda que a configuração da carroceria com teto alto foi projetada no
México e era comercializada desde 1991.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442991138" width="250px">
Além
do teto alto, a Kombi 1.8 AP trazia o radiador de água na dianteira, algo que
foi oferecido nessa especificação somente a partir de 2006 por aqui, quando a
perua recebeu o motor 1.4 flex do Fox com arrefecimento a água. Outra diferença
visual fica para os para-choques com face reta em vez do desenho arredondado do
modelo vendido para mercado nacional. A tampa do combustível também era própria
e tinha a parte interna menor para compatibilidade com os postos de combustível
daquele país. 
<h3>Cabine</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442990964" width="250px">
É
por dentro uma das partes mais interessantes da Kombi 1.8 exportação para
México, já que ela trazia um painel diferente mais quadrado e em linha com o
desenho que víamos na década de 1990, como o Santana e o Golf. O mais bacana é
o painel de instrumentos com iluminação verde e grafismo que lembrava o Gol,
enquanto o volante era da VW T3, a Kombi alemã de terceira geração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442990414" width="250px">
Outros
detalhes ficam por conta do maior número de alças de apoio (a famosa alça pqp)
na cabine, além de uma iluminação interna adicional alocada na parte traseira. O
revestimento em veludo, embora seja bem luxuoso para a proposta da Kombi, não é
exclusivo da mexicana, já que é a mesma padronagem de bancos e portas da Kombi
Carat. O alarme acionado por uma chave própria era um detalhe à parte no lado
direito da frente do clássico.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi teve versão com motor 1.8 AP do Gol feita no Brasil

Parceria que remete à Autolatina desenvolverá veículos comerciais baseados na Ranger e na Transit 

A Autolatina - joint venture formada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen
</a>para desenvolver carros baseados em plataformas e tecnologias compartilhadas
entre as duas marcas na América do Sul - foi responsável pela criação de
modelos que fizeram relativo sucesso (como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/1987" target="_blank">Ford Escort</a> com motor AP e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/santana/2000" target="_blank">Volkswagen Santana</a> reestilizado) e outros que não deixaram saudades (<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/pointer/1994/gli-1-8" target="_blank">Pointer</a>, por exemplo).
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-fiorino-foi-transformado-em-um-motorhome-completo-sem-banheiro/6247" target="_blank">Este Fiat Fiorino foi transformado em um motorhome completo (sem banheiro)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-citroen-e-feito-na-russia-sem-autorizacao-da-stellantis/6283" target="_blank">Este Citroën é feito na Rússia sem autorização da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-fiat-elba-que-parece-ter-saido-do-filme-madmax-esta-a-venda/6274" target="_blank">Esta Fiat Elba que parece ter saído do filme Madmax está à venda</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-fiat-elba-que-parece-ter-saido-do-filme-madmax-esta-a-venda/6274" target="_blank"> </a></li></ul>
Apesar de a parceria ter sido encerrada na metade dos anos
1990, ambas as marcas mantiveram o bom relacionamento, ao menos na Europa.
Prova disso é que as novas gerações da<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank"> Volkswagen Amarok </a>e da van Transporter
vendidas no mercado europeu são baseadas nas <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/transit/2024" target="_blank">Transit</a>,
respectivamente. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390199149" width="250px">
A nova Volkswagen Transporter, sucessora da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/kombi/2014" target="_blank">Kombi </a>no Velho
Continente, será produzida na mesma fábrica da Ford Transit, na Turquia. A van
estreará no mercado europeu em 2025, porém, rumores da imprensa estrangeira
afirmam que o modelo será essencialmente dedicado ao uso comercial,
diferentemente da tecnológica ID.Buzz, movida somente a eletricidade.

Visualmente, a nova Volkswagen Transporter terá faróis
interligados por uma barra de LED que atravessa a dianteira horizontalmente. O
mesmo efeito será aplicado nas lanternas traseiras, que também serão de LED.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390198744" width="250px"> 
O interior terá um painel digital de 12 polegadas e uma
central multimídia sensível ao toque de 13”, controlada pelo volante
multifuncional com seletor de marchas.

A nova Transporter será oferecida em diferentes
configurações: passageiro, furgão e combinada. A van terá ainda versões com
teto elevado e entre-eixos alongado.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390199038" width="250px"> 
As motorizações movidas apenas a diesel terão diferentes
níveis de potência (110 cv, 150 cv e 170 cv.), enquanto a variante híbrida
plug-in terá 232 cv. Nas versões elétricas, a bateria de 64 kWh fornecerá a
energia para os motores, que e 136 cv, 218 cv ou 286 cv, dependendo da
configuração.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3cW_glPh1tA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi para a Europa

Parte de uma iniciativo estatal, a “VW Kombi sobre trilhos” não foi apenas uma piada e foi utilizada até os anos 70

Um achado um tanto quanto curioso - e até mesmo histórico -
foi descoberto pelos especialistas do departamento de veículos clássicos
comerciais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>. Trata-se de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/kombi/2008" target="_blank">“VW Kombi</a> sobre trilhos”, um clássico
alemão capaz de andar em linhas ferroviárias datada dos anos 1950.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-que-sao-casamento-para-a-vida-toda/5914?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 Carros que são casamento para a vida toda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/clone-alemao-classe-g-chines-e-mais-antigo-que-iconico-mercedes/4887?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li></ul>
O projeto foi concebido em 1955 e seu nome real não é
tão simpático como “VW Kombi sobre trilhos”, mas sim Klv-20. Tudo começou no
ano de 1954, quando a Deutsche Bundesbahn,
ferrovia estatal da Alemanha à época, precisava de novos veículos compactos
para a sua frota de transportadores férreos.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947033" width="250px">
Deste modo, ao invés de desenvolver um veículo
inteiramente novo, o caminho seguido parece ter sido escolhido por seu
exotismo. Afinal, por que não transformar um “pão de forma” em uma pequena e
simpática dresina? Dito e feito, as duas empresas foram encarregadas do
desenvolvimento do projeto. 

O modelo teve 15 unidades disponibilizadas para as
companhias alemãs Martin Beilhack e Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth
darem vida ao projeto Klv-20 em um espaço de um ano. A produção dessas Kombis
férreas se deu na fábrica de Rosenheim, e estas tinham a função de transportar
trabalhadores às áreas de intervenção. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947062" width="250px">
Porém, algumas modificações tiveram de ser feitas na
clássica kombi para que ele se adequasse às regulamentações de veículos
ferroviários auxiliares. Assim, foram retirados seus faróis traseiros e
dianteiros, os quais deixaram espaço que foram cobertos por painéis metálicos.
Já as luzes próprias de transportes férreos foram adicionadas, duas na frente e
uma atrás.

Os serviços do Klv-20 duraram até o fim dos anos 70,
quando foram retiradas de serviço pela ferrovia federal da Alemanha. Mesmo
retirado oficialmente de serviço na década de 70, a “Kombi sobre trilhos”
seguiu operando no Sudoeste do país, no estado de Hesse, onde foi adquirida em
1988 por um colecionador. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947090" width="250px">
Atualmente existem seis unidades ainda em circulação do
modelo na Alemanha, como parte da coleção do departamento de veículos clássicos
comerciais da Volkswagen. 

<h2>Como é o Klv-20?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947120" width="250px">
A história agora já é conhecida, mas como é de fato esse
“pão de forma férreo”? Mecanicamente, o veículo é equipado com um motor
Volkswagen de quatro cilindros, com rendimento de 28 cv de potência. A força
gerada é transferida para as rodas a partir de dois eixos de corpos
articulados.

Sobre as rodas em si, elas são compostas de aço e
possuem um diâmetro de 550 mm, além de contarem com travões internos, que podem
ser acionados a partir de um sistema hidráulico. O travamento também é capaz de
ser feito mecanicamente através de uma alavanca que bloqueia um par das rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947358" width="250px">
Por dentro, o veículo possui três fileiras bancos
estofados, que totalizam oito lugares. O comportamento dos passageiros podem
ser removidos de modo a liberar espaço para realizar o transporte de cargas. 

Além disso, justamente por ser uma “Kombi sobre trilhos”
não há volante e nem retrovisor. Apesar da ausência desses elementos serem a
norma em meio a dresinas, é um tanto curioso se deparar com um carro tão
clássico como esse sem um item tão ordinário. Mas afinal, há algo de ordinário
em uma Kombi como essa?<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos

Encontro entre as duas gerações revelam a distância tecnológica de sete décadas 

Velha senhora. Sem dúvida nenhuma um dos apelidos mais
carinhosos dados a Kombi pelo público consumidor ao longo de sua história de
décadas no mercado brasileiro. E foram muitos os trabalhos: perua escolar,
feirante, carreto e muitas outras funções suportadas com muito esforço e
dedicação.
A Kombi começou a ser vendida no Brasil em 1950. Sete anos
mais tarde se tornaria o primeiro modelo da Volkswagen fabricado no Brasil.
Vale lembrar que o Fusca começou a sua produção nacionalizada dois anos mais
tarde. Dessa forma a perua tem uma história recheada de importância para a
própria marca no país.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-inch-pincher-era-capaz-de-desafiar-os-esportivos-com-motor-v8/4824?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fusca Inch Pincher era capaz de desafiar os esportivos com motor V8</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-colecao-mais-fantastica-de-puma-gurgel-e-outros-fora-de-serie/4746?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esta é a coleção mais fantástica de Puma, Gurgel e outros fora de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/plymouth-superbird-e-lenda-das-pistas-e-um-dos-carros-mais-raros-do-mundo/4734?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li></ul>
Durante todos esses anos o modelo não passou por grandes
mudanças estéticas ou estruturais. Sem dúvida nenhuma vieram algumas delas
relacionadas à segurança, como sistema de discos de freio na dianteira, e no
interior com melhorias no acabamento, a instalação de um painel e configurações
distintas entre versões.
Já mecanicamente as mudanças ocorreram somente em relação ao
tamanho do motor boxer refrigerado a ar. Dessa forma ela começou com o famoso
motor de 1.200 cm³ e avançou até o motor com 1.600 cm³ de cilindrada. A fase
final foi marcada pela adoção do propulsor de 1,4 litro, nesse caso refrigerado
à água. Vale lembrar também da época em que o motor a diesel foi adaptado.
Na Europa a Volkswagen trabalhou bastante quando falamos de
evolução da Kombi. Além de um veículo de trabalho ela também se tornou um
veículo familiar e de transporte de passageiros, com seis gerações distintas de
evolução e melhorias contínuas. Nesse sentido a filial brasileira deixou a
desejar.&nbsp;
Em uma outra direção chegou a ID Buzz, que não tem
exatamente uma relação de continuidade com a boa velha Kombi mas passou a ser
adotada dessa forma como uma versão elétrica do grande sucesso de vendas. No
Brasil é ofertada apenas no programa de assinaturas da marca, o que acaba não
tendo muitos usuários e, portanto, ver uma delas andando pela rua é algo a ser
comemorado por qualquer entusiasta.
Para esta matéria especial reunimos o passado e o presente
de maneira histórica. De um lado a clássica versão Luxo 1974, com sua
tradicional folga no volante e&nbsp;o som icônico do motor boxer a combustão. E
do outro a ID Buzz, com aspecto nostálgico e o motor elétrico de 204 cv com
bateria de 77 kWh. As impressões sobre as duas eu falo no vídeo. Qual a sua
preferida?<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mXN9AHR8S8A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora?

Fabricante terá estratégia diferente e quer ser força contra BYD E GWM

Depois de BYD e GWM
fazerem sucesso em nosso mercado, uma série de fabricante chinesas decidiram
também investir em nosso país. A mais recente delas é a SAIC, marca do país
asiático que estreará por aqui no segundo semestre de 2025.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Contudo, a SAIC terá uma
estratégia diferente em nosso mercado, e venderá aqui a marca inglesa MG Motors.
Fundada em 1924, a MG se tornou uma subsidiária da SAIC em 2007, e hoje é
considerada uma marca global da fabricante chinesa.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nao-da-para-ter-carro-hibrido-no-brasil-a-preco-popular/7960" target="_blank">Por que não dá para ter carro híbrido no Brasil a preço popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil pode ter mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Ainda não se sabe qual
será o produto marcará a estreia da marca ano país, mas dois modelos da
fabricante já foram flagrados em testes no Brasil: O primeiro é o MG ES5, um
SUV elétrico, com um tamanho similar ao do Caoa Chery Tiggo 7 e que utiliza um
motor elétrico de 170 cv e 25,5 kgfm de torque. Sua bateria pode ser de 49,1 ou
62,2 kWh, com a autonomia chegando aos 515 km no ciclo chinês CLTC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481616670" width="250px">
O segundo é o MG4, um
hatch médio elétrico que já foi flagrado no país, que acabou de receber uma
atualização completa e que deverá chegar ao nosso mercado já renovado. O hatch
conta com as seguintes dimensões: 4.395 mm de comprimento; 1.842 mm de altura;
1.551 mm de largura e 2.750 mm de entre-eixos.
Sua motorização rende até
163 cv de potência, com um motor elétrico único. Informações como capacidade de
bateria e a autonomia do hatch elétrico ainda não foram reveladas.
<h2>Fábrica da SAIC no Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481618220" width="250px">
Marcas como BYD e GWM
estão indo além, e já possuem fábricas em nosso país (ainda não operantes). Um
dos principais interesses de uma fábrica com produção nacional é otimizar os
estoques dos produtos e evitar impostos, conseguindo deixar os preços ainda
mais competitivos.
Durante o Fórum Direções
Quatro Rodas Conexão Brasil-China, Henrique Sampaio, chefe de marketing e vendas
da SAIC Brasil comentou a respeito da possiblidade da marca ter uma fábrica no
país: “[A SAIC] vem com a intenção de entrar forte no mercado brasileiro e é
mais que natural que pense em fábrica. Não estou confirmando nada, só estou
dizendo qual deve ser a intenção.”
Vale ressaltar que uma
possibilidade das fábricas de marcas chinesas no Brasil está no estilo SKD, onde
os modelos são exportados semi-desmontados, e terminam de ser finalizados em
linhas de montagem por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais

Versão tinha volume limitado de unidades e era celebração de fabricação da marca

Autos Originais

O primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil entre 1976
e 1986, foi um sucesso e redefiniu conceitos, além de ter um papel importante
para a fábrica Italiana, afinal, o 147 foi o carro que inaugurou a Fiat no
Brasil. Com excelente aproveitamento de espaço interno, a economia e a então
inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para
história nacional, e que fez a concorrência se mexer.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia
139,535 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro
motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km
em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648239" width="250px">

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s00 e atingindo 140,324km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563,92 km
em estrada.O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481649025" width="250px">Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade inclinados, no
estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo básico continuou
com a aparência antiga até o final de 1981.Em 1982, houve um realinhamento da linha e o modelo GLS era
descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o Fiat 147S500.000,
modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no Brasil, oferecido nas
versões 147 e Panorama.Baseado na descontinuada versão GL, tinha faróis bi iodo, volante de 2
raios, console simples, vidros traseiros laterais basculantes, cintos de
segurança dianteiros de 3 pontos, além de vários componentes de outras versões,
como os bancos dianteiros com encosto integrado, revestimento dos bancos e
forros de porta com tecido aveludado e painel completo com conta-giros
eletrônico, marcador de combustível, temperatura do motor e velocímetro com
marcação até 180km/h. Além disso, havia um sistema de som composto por Rádio
AM/FM Estéreo com logo Fiat, alto-falantes nas portas com identificação da
série especial na tela de proteção e antena AM/FM com logo Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648835" width="250px">Sua mecânica era a mesma da versão GLS, com o motor de 1300 cilindradas
na versão a gasolina, com 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de
torque a 3.000 rpm ou a etanol com 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm, 11,53 kgfm
de torque a 3.000 rpm, e seu sistema de freios era dotado de servofreio.
Acredite, na antiga versão GL era opcional, e nas mais simples não era
oferecido. Externamente, tanto a versão do 147 quanto da Panorama eram
identificados por sua logotipia 147S500.000 em adesivo nas laterais do
capô do motor e sua exclusiva pintura cinza-metálico.Não se sabe ao certo quantas unidades foram fabricadas de cada modelo,
e achar um veículo desta série em bom estado é quase impossível, mas sem
dúvidas, trata-se de veículos com um valor histórico inestimável, afinal, 6
anos depois a Fiat repetiria a dose com outra versão especial, desta vez, em
comemoração à marca de 1.000.000 de unidades fabricadas e usando o Fiat Uno
como base, mas esta história você acompanha aqui (link CS Top.)














Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil

Sedan teve silhueta e faróis revelados, visual deverá remeter a primo elétrico chinês

Nesta quarta-feira (26),
a Nissan divulgou um spoiler do futuro da marca em âmbito global. Ao todo seis
futuros modelos apareceram em uma imagem divulgada pela marca, um deles o novo
Nissan Sentra.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na imagem o Nissan Sentra
chama a atenção, principalmente pelos faróis com linhas de LED em formato de
T.&nbsp; Outro destaque está na silhueta do
modelo. Tanto o desenho dos faróis quanto o contorno do sedan indicam que o
modelo ganhará um visual futurista, diferente do que conhecemos hoje.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Novo Nissan Sentra 2026 já roda no Brasil contra Toyota Corolla&nbsp;e&nbsp;BYD&nbsp;King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>
Tudo indica que o novo Nissan
Sentra será uma mistura da quarta geração do Nissan Murano (SUV vendido nos
EUA) com o Nissan N7, espécie de Sentra elétrico chinês, e que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-n7-e-eletrico-maior-que-o-sentra-com-preco-de-dolphin-mini/7892" target="_blank">Mobiauto já trouxe em detalhes neste outro artigo</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251" alt="" width="300px">
Com essas referências é
esperado que o Nissan Sentra tenha um visual minimalista, com o mínimo de grade
possível. Apesar da imagem não confirmar, os faróis do sedan também deverão ser
interligados por uma faixa de LED.
Na traseira, o sedan
também deverá contar com elementos futuristas como lanternas interligadas.
Outro destaque deverá estar no interior do Nissan Sentra, já que o N7, conta
com bastante futurismo recebendo itens como central multimidia é de 15,6
polegadas e painel de instrumentos digital de 8,8”.
Em relação a motorização,
rumores apontam que a nova geração do sedan deverá se entregar de vez às
motorizações híbridas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477520859" alt="" width="300px">
Por fim, apesar do Nissan
Sentra ter recebido um facelift em junho de 2024, a nova geração do sedan não
deverá demorar para desembarcar em nosso mercado. A maior prova disso está no
fato que o novo Sentra já foi flagrado em testes rodando aqui no Brasil, como a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra é confirmado pela marca e terá visual futurista

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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