Name: Volkswagen Fusca 2013
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Sedan icônico foi transformado por mecânico da VW e virou praticamente um cupê

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O VW Fusca está na primeira prateleira dos veículos clássicos no Brasil. Fora do país não é diferente, seja pelo valor afetivo ou versatilidade que o modelo possui. Tanto que uma unidade ano 1973 vendida no Canadá chamou atenção por conta da modificação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>À venda no eBay, no Canadá, esse Fusca passou por mudanças consideráveis, mas que não foram feitas por qualquer um. O responsável foi justamente um mecânico da Volkswagen que foi formado na Alemanha nos anos 1950, mas posteriormente se mudou para os Estados Unidos na década de 1960.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501367892/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-tem-motor-de-220-cv-de-tanque-da-segunda-guerra-mundial/6455" target="_blank">Este VW Fusca tem motor de 220 cv de tanque da Segunda Guerra Mundial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cyberfusca-a-replica-brasileira-da-picape-eletrica-de-elon-musk/7098" target="_blank">Cyberfusca: a réplica brasileira da picape elétrica de Elon Musk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900" target="_blank">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/trator-da-porsche-a-diesel-tem-sistema-de-vw-fusca-e-preco-de-jeep-commander/7492" target="_blank">Trator da Porsche a diesel tem sistema de VW Fusca e preço de Jeep Commander</a></li></ul>Por lá, no ano de 1973, o Fusca era chamado de Super Beetle (nome do Fusca). Nessa época, o Brasil já tinha o chamado Fuscão, que recebeu o motor boxer 1500, com seus quatro cilindros contrapostos e 52 cv e 10,3 kgfm de torque, com câmbio manual de quatro marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368476/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">É possível notar outras diferenças, como as lanternas redondas, que só chegaram em um segundo momento por aqui. Mas é a transformação do Fusca o destaque, principalmente na diminuição da cabine, com os bancos praticamente no eixo traseiro, além da frente alongada, ao melhor estilo roadster. Com isso, aquele visual mais casulo do Fusca ganhou ares de Porsche, com o capô curvo do irmão alemão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368503/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Qualquer semelhança com o Volkswagen SP1 ou SP2 também não é mera coincidência. Ambas compartilham da mesma linguagem visual da montadora alemã. Sem falar em todo contexto histórico envolvendo a família Porsche na criação do Fusca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368571/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No anúncio, o vendedor não dá muitos detalhes da modificação. É possível ver que esse Fusca agora possui apenas dois lugares. No primeiro momento também, há quem pense na transferência do motor para dianteira, dada o alongamento.&nbsp; Nada disso, o motor boxer de quatro cilindros 1.6 original foi mantido na traseira. Para quem gosta de experiência sensorial, o som do propulsor está há pouca distância do assento. Assim, os 50 cv e 10,8 kgfm de torque continuam.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368407/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um olhar mais atento vai perceber que as rodas do lado esquerdo estão diferentes da do lado direito. Enquanto de um lado o Fusca adota um visual mais clássico do modelo, do outro, o desenho das rodas parecem de um esportivo.Para os defensores da quilometragem baixa, o hodômetro marca 96.500 km, pouco para os 52 anos passados. Além disso, o estereótipo de “carro de família” também é descrito no anúncio. De acordo com o anunciante, o Fusca está na família há 40 anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aos interessados, o Fusca está em leilão, com lance inicial de US$ 1.000 (R$ 5.668 na conversão direta sem impostos). Pelo ano de fabricação, o Fusca pode sim ser importado ao Brasil de forma independente por já ter mais de 30 anos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fusca virou cupê à lá Porsche e está à venda por menos de R$ 6 mil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Unidades foi preparada e está mais potente, mas detalhes de época são o grande charme

Garagem do Bellote

A história do Fusca começou na Alemanha nos anos 30. A pedido de Adolf Hitler o engenheiro Ferdinand Porsche criou vários protótipos que atendessem a um projeto simples: levasse uma família de quatro pessoas, tivesse manutenção barata e simplificada e também pudesse rodar a 100 km/h nas recém inauguradas Autobhanen.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Como sabemos depois da guerra a produção voltou em 1949. Naquela época a Inglaterra assumiu a fábrica que logo andaria com pernas próprias. Nesse momento, início da década de 50, surgiu uma versão que seria fantástica e eternamente adorada pelos fãs do besouro: a Zwitter.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li></ul>Basicamente o vidro traseiro, que era pequeno e até parece um vigia, recebia uma divisão. Essa característica conhecida como split window foi produzida até 1952. Ele foi sucedido pelo modelo oval, que também fez bastante sucesso estou. Mas o vidro bipartido fez desse carro no verdadeiro ícone germânico.O exemplar da matéria mescla o estilo original com uma customização. Vale destacar o painel simples trazendo apenas o essencial mas um acabamento interessante. Ao lado da porta do motorista e do passageiro as famosas "bananinhas", que eram usadas para indicar a certa de direção escolhida pelo motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470976075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na parte mecânica o besouro recebeu preparação no motor boxer. Originalmente esse modelo utilizava o propulsor de 1.100 cm³ de cilindrada que foi substituído por outro e, com preparação, e chegou a 1.700 cm³ de cilindrada e força de sobra para os passeios de fim de semana.Guiar o Fusca com esse tempero a mais é sempre divertido. Vale lembrar que o modelo clássico da Volkswagen pesa por volta de 800 quilos e isso somado ao motor traseiro mais bravo faz com que o seu comportamento dinâmico seja, no mínimo, divertido.A história do Fusca tem muitos capítulos e muitos personagens. E sem dúvida nenhuma essa questão da personalização de vários exemplares também faz parte de uma cultura própria que só cresce mundo afora. Na próxima semana a gente volta com mais uma história a bordo de um belo clássico, nacional ou estrangeiro. Até lá!<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WdQ05gCdjx4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga

Modelo que marcou época no Brasil teve versão com câmbio que é o preferido dos brasileiros 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fusca/1982">Fusca </a>tem uma das histórias mais incríveis da indústria
automobilística mundial. Ele foi criado na década de 30 e basicamente tinha
três qualidades que se prolongaram ao longo de toda sua trajetória: levar
quatro pessoas, uma família média alemã da época, rodar tranquilamente aos 100
km/h e ter um custo de manutenção baixo. Sem dúvida essas três sempre foram
suas grandes características.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735" target="_blank">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/colecao-de-classicos-de-reginaldo-de-campinas-tem-ate-mercedes-de-cantor-sertanejo/6481" target="_blank">Coleção de clássicos de Reginaldo de Campinas tem até Mercedes de cantor sertanejo</a></li></ul>
No Brasil o besouro começou a ser montado ainda na década de
50 pela Brasmotor. Naquela época o sistema era o chamado CKD que consistia em
simplesmente montar as peças estruturais que vinham de fora sem produção
própria e nacional. Ele ficou assim até o final daquela década.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422427094/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O primeiro modelo produzido pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen </a>no Brasil foi a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/kombi/1964">Kombi</a>, em 1957. Dois anos mais tarde o Fusca também foi nacionalizado e
garantiu o passaporte brasileiro definitivamente. Ele garantiu também um lugar
na garagem de milhões de brasileiros ao longo dos 30 anos seguintes. Realmente
um grande mérito.

Na Europa o modelo evoluiu tanto quando falamos de suspensão
quanto algumas tecnologias. Além da conhecida diferença na suspensão dianteira
que fez a fama dele lá e que só chegaria aqui na Variant II ele também trazia
um equipamento lançado no final da década de 60 que se tornaria bastante raro:
o câmbio Stickshift.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422427164/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Basicamente a ideia era conquistar definitivamente a América
com uma opção que tornasse o uso nos grandes congestionamentos um pouco mais
confortável. Dessa forma ele trazia uma transmissão de três velocidades com
conversor de torque e sem o pedal de embreagem, já que era acionada a vácuo.

Guiar o Fusca com câmbio semi-automático é bastante
confortável. É necessária uma ligeira adaptação para se adequar ao tempo da
troca de marcha que, mesmo com ajuda do motorista, depende do acionamento da
embreagem. Mas como agora são carros clássicos de passeio isso não me pareceu
um problema. Nem de longe.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422427184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nesse sentido temos uma primeira marcha para subidas
íngremes e as outras duas para percursos urbanos e estrada. Lembrando que os
limites de velocidade no final da década de 60 eram bem menores e os carros
também eram bem menos velozes. De qualquer forma esta é mais uma vertente desse
clássico alemão que conseguiu vender milhões de unidades e fazer história nos
quatro cantos do mundo<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WE6jBP7nsMc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil

Propulsor radial de sete cilindros também equipou aviões das décadas de 1930 e 1940

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fusca/2014" target="_blank">Volkswagen Fusca</a> certamente é um dos carros icônicos mais modificados
da história. Não bastasse a sua resiliência ao longo de décadas, o “besouro”
ainda pode originar projetos inusitados - como no México<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-ganha-versao-picape-brutal-com-motor-v6-da-toyota/6240">,
onde é transformado em uma picape com motor V6 da Toyota</a>.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-uno-grazie-mille-esta-a-venda-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6452" target="_blank">Este Fiat Uno Grazie Mille está à venda a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-onibus-articulado-pode-ser-comprado-por-menos-que-um-chevrolet-onix/6407" target="_blank">Este ônibus articulado pode ser comprado por menos que um Chevrolet Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-ganha-versao-picape-brutal-com-motor-v6-da-toyota/6240" target="_blank">VW Fusca ganha versão picape brutal com motor V6 da Toyota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-gol-monza-essa-empresa-fabrica-pecas-para-manter-classicos-vivos/6183" target="_blank">Fusca, Gol, Monza: essa empresa fabrica peças para manter clássicos vivos</a></li></ul>
Agora, imagine substituir o tradicional motor boxer traseiro
refrigerado a ar do Fusca por um propulsor radial usado em aviões e tanques da
Segunda Guerra Mundial. Foi o que o norte-americano Mike Nieman fez com um
Fusca na Califórnia, nos Estados Unidos.
O projeto mostrado <a href="https://www.youtube.com/watch?v=yDsmTeQXVME">no canal de Nieman no
YouTube</a> teve de receber reforços estruturais na
parte traseira para receber o motor radial W670 retirado de um tanque M2, modelo
utilizado durante a Segunda Guerra Mundial pelas tropas aliadas. O propulsor de
sete cilindros de 220 cv de potência também foi empregado em aeronaves da
época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398615444/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A princípio, combinar um Fusca e um motor de avião pode parecer
uma loucura. Mas a relação entre o clássico da Volkswagen com a Segunda Guerra
Mundial pode ser mais próxima do que se imagina. Ferdinand Porsche, criador do
Fusca, também desenvolveu veículos militares leves baseados no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>.
Um deles foi o Kübelwagen, uma espécie de jipe, e o veículo
anfíbio Schwimmwagen, construídos com componentes compartilhados com o próprio
Fusca.
Antes mesmo de a guerra iniciar, em 1939, alguns exemplares
do que viria a ser um carro de passeio popular já tinham sido desenvolvidos por
Ferdinand Porsche. Com motor traseiro de quatro tempos, quatro cilindros
contrapostos e um câmbio automático. Era assim que o projeto do Fusca
caminhava, ou melhor rodava, mas foi somente depois do fim da guerra que ele começou
a tomar a forma que conhecemos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398614996/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O primeiro Volkswagen Fusca nacional foi produzido na
fábrica de São Bernardo do Campo (SP) em janeiro de 1959. Antes disso, o
“Volkswagen Sedan”, como era chamado, foi montado no país com peças importadas
da Alemanha.
Ao longo de sua história no Brasil, o VW Fusca passou por
mudanças na sua motorização. Na década de 1970, uma versão esportivada chamada
Super Fuscão 1600S era movida pelo motor 1.6 boxer de 65 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398616513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Além disso, não é difícil achar projetos por aí de Fuscas
com motor boxer de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/subaru" target="_blank">Subaru </a>com potência acima dos 200 cv. O difícil é encontrar
a combinação de Nieman, com um carro que pode pesar até 820 kg (último Fusca
fabricado no Brasil) com o trem de força W670 de 211 kg, quase um quarto do
peso total de um “besouro” já com seu motor boxer localizado na traseira. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este VW Fusca tem motor de 220 cv de tanque da Segunda Guerra Mundial 

Projeto mexicano converte vários Fusca em picapes preparadas para o off-road

O icônico Fiat 147 talvez tenha sido o primeiro carro
popular a ter uma versão picape no Brasil. Mas já imaginou um VW Fusca ser
convertido em picape cabine simples? Isso já é possível no México graças a um
projeto feito por preparadores em Culiacan.
A transformação é contada no canal Oscar MV e detalhada no
instagram de Oscar Meza Villa, responsável pelo projeto. Após o sucesso nas
redes sociais e venda da primeira unidade, agora, o VW Fusca picape também pode
ser feito sob encomenda.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-gol-monza-essa-empresa-fabrica-pecas-para-manter-classicos-vivos/6183" target="_blank">Fusca, Gol, Monza: essa empresa fabrica peças para manter clássicos vivos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-marca-teve-picape-media-com-receita-de-toro-ha-45-anos/6158" target="_blank">VW Tarok: marca teve picape média com receita de Toro há 45 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-unica-no-brasil-vai-a-leilao-como-sucata-apos-18-anos/6054" target="_blank">Ferrari única no Brasil vai a leilão como sucata após 18 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-vw-kombi-de-oito-lugares-feita-para-o-transporte-sobre-trilhos/5923" target="_blank">Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos</a></li></ul>
Chamado no México de Vocho, o Fusca costuma receber toda uma
estrutura nova, que Oscar disse variar para cada unidade. <a href="https://www.instagram.com/p/C93DKbFBuaj/?img_index=3" target="_blank">O Vocho picape pode
ser encomendado por 350.000 pesos mexicanos</a>, pouco mais de R$ 107.000 em
uma conversão direta.
Como o VW Fusca é transformado em picape?
De acordo com Oscar, uma unidade do VW Fusca picape demora
de quatro a seis meses para ficar pronta, dependendo do estilo do projeto.
Esqueça as rodas e pneus tradicionais do Fusca. Na picape,
os pneus são para o off-road e todo o sistema de suspensão é feito para
terrenos irregulares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386466939/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na caçamba, o estepe rouba um pouco de espaço e é apoiado
logo abaixo da estrutura do santantonio, o qual recebe conjunto de iluminação,
tudo para deixar o Fusca ainda mais com cara de picape. 
No interior, o Fusca sofre poucas alterações. Bancos,
acabamento, posição dos pedais, volante e câmbio permanecem, assim como o
painel de instrumentos logo atrás do volante pequeno. 
Nas imagens, é possível ver que o Fusca picape tem encaixe
para reboque na traseira e via cabo na dianteira. No entanto, não há como
mensurar a capacidade de carga que ele consegue arrastar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386467159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há versões do Fusca picape com o motor original do clássico.
Porém, em sua maioria, os projetos utilizam não só a plataforma e quase toda a
estrutura de picapes, como seus motores. Em uma das transformações,&nbsp; uma
picape da Nissan foi utilizada como base. Já em outra,&nbsp;o VW Fusca é com motor V6 da Toyota, que parece ser de uma Toyota Hilux de quinta geração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386466836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro detalhe que confere uma singularidade ao projeto é que
nem sempre a posição do motor será a mesma. O primeiro Fusca picape teve seu
trem de força deslocado para dianteira, enquanto um modelo recente recebeu o
motor abaixo da caçamba. 
É basicamente um “Frankenstein” sobre rodas, mas não dá para
negar que parece ser bem divertido.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fusca ganha versão picape brutal com motor V6 da Toyota

Além das preparações mecânicas, Inch Pincher chamava atenção pelo visual 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fusca/2011" target="_blank">Fusca </a>foi criado na década de 30 com um objetivo bastante
simples: chegar a 100 km/h, ter manutenção baixa e levar quatro passageiros, o
que representava uma típica família alemã daquela época. E isso foi algo que
ele fez com bastante maestria naqueles primeiros anos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-colecao-mais-fantastica-de-puma-gurgel-e-outros-fora-de-serie/4746?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esta é a coleção mais fantástica de Puma, Gurgel e outros fora de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/plymouth-superbird-e-lenda-das-pistas-e-um-dos-carros-mais-raros-do-mundo/4734?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li></ul>
Após a Segunda Guerra Mundial o besouro voltou a ser
produzido e literalmente ganhou mundo com a produção em vários países e uma
forte publicidade ligada às grandes vantagens de sua simplicidade mecânica e
custo baixo, tanto de aquisição quanto de manutenção. Nos Estados Unidos ele se
tornaria uma febre na década de 60 juntamente com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/kombi/2011/lotacao-1-4-flex" target="_blank">Kombi</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365467172/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Foi nessa época que a Empi, uma empresa especializada em
preparação dos motores boxer refrigerados a ar, resolveu reunir as melhores
peças para criar um modelo que representasse tanto a qualidade do seu serviço
quanto a possibilidade de preparação do pequeno e simpático modelo alemão.
Dessa forma nasceu o Inch Pincher, um projeto que chamava
atenção tanto pela preparação mecânica quanto pela parte estética. A marca
propositalmente fez algo bastante chamativo do lado externo para que a pintura
atraísse a atenção dos espectadores nas provas de arrancada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365465174/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Como sabemos o quarto de milha é extremamente popular nos
Estados Unidos. Essa medida para eles representa basicamente tudo que um carro
pode entregar de desempenho. É claro que existem milhares de autódromos e
disputas por lá também. Mas podemos dizer que essa medida de 1.600 metros tem
um lugar especial no coração dos entusiastas norte-americanos.
E foi essa ideia do empresário José Ricardo de Oliveira ao
criar uma versão nacional do ícone. O trabalho levou alguns meses e conseguiu
personificar o verdadeiro espírito do modelo original. Vale ressaltar que este
último sofreu várias mudanças ao longo dos anos, mas sempre manteve o estilo
chamativo como diferencial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365465101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para fechar o texto vale destacar as impressões
no volante. A primeira coisa é o som do escape "tatuzão" que avisa de
sua chegada há alguns quarteirões de distância. Fora isso o simpático Fusca
ficou eternizado em uma versão que foi extremamente popular nos Estados Unidos
e segue chamando atenção nas ruas do Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4OFM2RShQTc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fusca Inch Pincher era capaz de desafiar os esportivos com motor V8

Apesar do bom consumo, desempenho era o ponto fraco com 0 a 100 km/h em 17,21 s

Autos Originais

O Ford Ka foi lançado no Brasil em março de 1997, e inaugurou o conceito “New Edge” de design, visto posteriormente no Fiesta e Focus. Embora pequeno, o modelo, cujo nome tinha inspiração egípcia, tinha comportamento de carro maior. Medindo 3,62m, era 20cm menor que o Fiesta, irmão de plataforma, e tinha a mesma largura e o mesmo entre eixos de 2,44m, porém o Ka tinha capacidade para 4 passageiros, que viajavam confortavelmente em seu habitáculo, e o Fiesta, levava 1 passageiro a mais, com um pouco de aperto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-vw-voyage-vale-mais-a-pena/8859" target="_blank">Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-dl-tinha-espaco-de-fiat-mobi-e-marcou-fim-da-linha-do-hatch/8803" target="_blank">Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li></ul>Do irmão de plataforma vinha também sua mecânica, o motor Endura 1.3 EFI de 60 cv a 5.000 rpm e 10,4 kgfm de toque a 3.500 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 18,6 s e a 148 km/h de velocidade máximaPouco tempo depois, chegava à versão 1.0, coqueluche nos idos dos anos 90. O motor Endura de 1000 cilindradas fornecia 53 cv a 5.200 rpm e 7,86 kgfm de torque a 4.000 rpm, capaz de levar o pequeno notável de 0 a 100 km/h em 19,83 s e 141 km/h de velocidade máxima. Com desempenho muito próximo da versão 1.3, e com preço mais baixo, o principal argumento de venda convencia: o consumo.Neste quesito, o carrinho era imbatível, tornando-se o modelo nacional mais econômico do mercado, apresentando médias de 13,63 km/l de gasolina na cidade e 18,30 km/l na estrada. Seu irmão de maior cilindrada, era também bastante econômico, mas tinha médias de 12,43 km/l de gasolina na cidade e 16,87 km/l na estrada.O carro era bonito inovador, e mesmo na versão básica, impressionava. Na traseira, havia um porta-objetos embutido no apoio de braço lateral, capaz de alojar jornais, revistas, bolsas e celulares. No piso, junto ao banco traseiro, havia 2 porta-copos. Seu porta-luvas, giratório, era inovador, e encantava a seus usuários pelas 3 opções de utilização.Seu porta-malas era compacto, com apenas 186 litros de capacidade, mas seu banco traseiro bipartido em 50/50 aumentava a capacidade de espaço. Suas portas tinham dimensões generosas, o que facilitava o acesso ao banco traseiro, e sua excelente área envidraçada contribuía bastante para a visibilidade do motorista.Mais soluções, hoje comuns em qualquer veículo, encantavam os proprietários do modelo a exatos 27 anos. Os direcionadores de ar do painel, arredondados, se moviam em todos os sentidos, contribuindo ainda mais para a já boa ventilação que o modelo tinha, e seu relógio analógico opcional, no centro do painel, informava a todos os ocupantes a hora certa. Na versão básica, havia uma tampa com a inscrição Ka.Falando do sistema de áudio opcional, o modelo trazia um toca-fitas, de fabricação nacional, moldado ao painel inovador. Seu volante, de 2 raios, tinha boa empunhadura, e fascinava seu motorista por sua boa dirigibilidade, principalmente quando se descobria que o modelo era muito ágil, e ao mesmo tempo estável, em curvas acentuadas. O que incomodava, neste mesmo volante, era o acionamento da buzina, que necessitava de mais energia, em muitas das vezes, com a mão fora da posição de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534143584" width="251px" title="Ford Ká 1997" alt="Divulgação/Ford">A posição da coluna de direção, um tanto alta, incomodava quem tivesse mais de 1,75m de altura, e o modelo nunca ofereceu regulagem de altura, nem como opcional. Deixava fora da lista de itens de série e de opcionais a regulagem de altura do banco do motorista. As vezes era difícil achar uma boa posição ao dirigir. Entre mais itens de série, o modelo trazia cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos, vidros verdes, espelho no quebra-sol direito, janelas traseiras basculantes, espelhos retrovisores dos dois lados com regulagem interna manual, encosto do banco traseiro regulável na altura em 2 posições, banco traseiro bipartido, acendedor de cigarros, rodas aro 13 com Supercalotas com pneus 145SR13 e setas no paralamas. O modelo não tinha pintura nos para-choques, maçanetas ou retrovisores.Como opcionais, ar-condicionado, limpador/desembaçador do vidro traseiro, relógio analógico no painel, limpador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, vidros elétricos, travas elétricas, chave com luz, rádio toca-fitas e pneus 165/70R13. Eram oito cores disponíveis, sendo as sólidas Vermelho Flórida e Azul Valência, as metálicas Cinza Viena, Azul Turim e Prata Colúmbia e as perolizadas Preto Indy, Vermelho Antilhas e Prata Texas.O modelo agradou logo de cara, mesmo custando R$ 10.990,00 em maio de 1997, hoje, R$ 57.832,35 de acordo com o índice INPC (IBGE). A versão CLX ficou em produção até meados de 1999, quando foi substituído pela versão GL IMAGE 1.0, com o novo motor Zetec-Rocam, agora com 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm. O motor foi disponibilizado para todas as versões do Ka, que agora fazia de 0 a 100 km/h em 17,21 s e 151 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era um pouco prejudicado, mas a concorrência também buscava potência e sua média de 12,5 km/l de gasolina na cidade e 17,4 km/l na estrada era, nesta época, ainda a melhor do mercado.O modelo que já tinha eu público cativo ficava melhor de dirigir, mais silencioso e com um desempenho bastante arisco (naquele tempo, é claro). As arrancadas dos semáforos eram mais rápidas, e no geral, o modelo era muito mais ágil.O primeiro facelift do Ka foi apresentado na linha 2002. Desenvolvido no Brasil, este novo design apresentava na dianteira nova grade e saia remodelados, na traseira, a tampa do porta-malas recebia a placa, antes alocada no para-choque, este com design mais discreto e elegante. Fechando o pacote das mudanças externas, novas calotas e pneus 165-70R13 de série. Eram poucas as mudanças, mas o carrinho chamava a atenção.Internamente, havia poucas mudanças como tomada 12 volts no lugar do acendedor de cigarros e um novo porta-trecos. O novo estofamento trazia tecidos mais escuros, com design igualmente discreto, e o velocímetro, agora com fundo branco, trazia hodômetro digital e passava a marcar até 999.999,9km. De série, a versão GL Image trazia Direção Hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, vidros verdes, além das calotas integrais.O carro foi figurinha carimbada nos grandes centros, com executivos que queriam um meio de transporte compacto para locomoção, segundo veículo da casa ou mesmo primeiro veículo de jovens universitários. O modelo 1.0 custava R$ 16.990,00 em jan/2002, ou R$ 69.566,41 de acordo com o índice INPC (IBGE), 4% a mais se comparado à época a linha 2001. Se a opção fosse o modelo 1.6, seu preço era R$ 16.990,00, ou R$ 110.143,40 corrigidos.Dentre outras versões oficiais e especiais desta primeira geração que saiu de linha em 2007, o modelo teve a MP3, Black, XR (ainda na primeira versão), Street, Action (essa com motor 1.6), mas sobre cada uma delas, eu falarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka 1.0 1999 era rei do consumo no Brasil fazendo até 17,4 km/l

Além de não atender ao pedido da montadora chinesa, o governo federal resolveu mexer no calendário do imposto sobre importação

Não deu muito certo o pedido da BYD para redução de imposto sobre veículos importados e montados em regime SKD (semidesmontados) e CKD (desmontados) no Brasil. O governo federal não só rejeitou o pedido como antecipou o aumento na taxa de importação para veículos desse regime.Agora, o governo vai cobrar o IPI (Imposto sobre Importação) de 35% sobre veículos eletrificados desmontados (CKD) já a partir de janeiro de 2027, enquanto a agenda inicial seria só para 2028.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-envia-mais-de-7-mil-carros-ao-brasil-para-fugir-de-aumento-de-imposto/8208" target="_blank">BYD envia mais de 7 mil carros ao Brasil para fugir de aumento de imposto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">Como ficará a cobrança de imposto sobre elétricos e híbridos importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553" target="_blank">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-aumento-de-imposto-sobre-carros-eletricos-importados/3631" target="_blank">Como será o aumento de imposto sobre carros elétricos importados</a></li></ul>A decisão foi tomada nesta quarta-feira (30) em reunião no Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior.A decisão foi tomada nesta quarta-feira (30) em reunião no Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex). A medida foi motivada não só pelo pedido de insenção pela BYD, mas por conta da pressão feita em carta assinada por General Motors, Volkswagen, Stellantis (Fiat, Jeep, Ram, Peugeot, Citroën) e Toyota) endereçada diretamente ao presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT).A justificativa da Gecex para medida é adequação da política tarifária em relação aos investimentos anunciados pelas montadoras no país. Em resumo, as marcas já estabelecidas aqui usaram o fato de investirem em toda a cadeia produtiva dos automóveis, enquanto a BYD só teria o custo fabril e de montagem em sua fábrica em Camaçari (BA).Além disso, o anúncio atende de forma parcial o pedido feito pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) para elevar a taxa sobre importação para veículos híbridos e elétricos.Para veículos CKD (desmontados) e SKD (semidesmontados), o governo vai oferecer quotas adicionais de importação, sem cobrança, pelo período de seis meses, com um teto de US$ 463 milhões, mais de R$ 2,5 bilhões em uma conversão direta.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos

Conversamos com Tinga Fonseca, proprietário de empresa que viralizou nas redes sociais

Os modelos Volkswagen Kombi marcaram o mundo automotivo. Um dos grandes trunfos da velha senhora está na versatilidade do projeto. Com isso, uma empresa chamada <a href="https://www.instagram.com/rummocasasobrerodas?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=Z2pybWVxaXBiNDZq" target="_blank">Rummo Casa Sobre Rodas</a>, localizada em Portão (RS), está transformando as corujinhas em motorhome, para quem quer viver ou viajar podendo se hospedar em seu modelo.A Mobiauto teve a oportunidade de conversar com Adelir Fonseca, também conhecido como Tinga. O criador da modificadora nos contou sobre o início da empresa e como funciona para quem quer transformar a própria Kombi em um apartamento sobre rodas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-vira-motorhome-insano-no-brasil-por-preco-de-carro-de-luxo/8535" target="_blank">Ram 3500 vira motorhome insano no Brasil por preço de carro de luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-gwm-poer-tem-versao-motorhome-4x4-para-quem-quer-morar-na-picape/8246" target="_blank">Nova GWM Poer tem versão motorhome 4x4 para quem quer morar na picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-chinesa-tem-versao-motorhome-original-de-fabrica/4302" target="_blank">Fiat Titano chinesa tem versão motorhome original de fábrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-perde-a-cacamba-e-vira-motorhome-por-menos-de-r-200-000/3185" target="_blank">Toyota Hilux perde a caçamba e vira motorhome por menos de R$ 200.000</a></li></ul>Mas antes, precisamos voltar a 2005, na época, Fonseca havia adquirido uma VW Kombi com o foco em trabalho, contudo usava o veículo para passeio com toda a família. Dentro do modelo, o empresário levava cadeira, churrasqueira, colchão, tudo que era necessário para viagens, desde idas a serra até praias. Esse foi o primeiro vínculo criado entre Tinga e as corujinhas.Antes trabalhando em imóveis residenciais, Tinga foi contratado em 2016 por uma empresa de motorhomes, porém, focada em grandes modelos e acabamento luxuosos: “Fazíamos carros grandes mesmo, como carretas, ônibus, caminhão 4x4 no estilo apocalíptico [...], os carros beiravam os dois/três milhões, havia carros com lareira, cristaleira, televisões de 60 polegadas, entre outros.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534081186" width="251px" title="Kombi motorhome em instalação" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Entretanto, depois de alguns anos nessa empresa, apareceu uma Kombi para ser transformada, foi quando ele decidiu abrir uma empresa própria focada em modelos compactos. “Eu vi uma oportunidade, a Kombi é um veículo de fácil acesso. Pensei, vou sair da empresa e ter a minha própria empresa montando veículos recreativos em carros compactos, carros menores. Então, hoje trabalho com modelos como vans e Kombi, que é meu carro-chefe.”A empresa já está de pé há quase seis anos, portanto, Fonseca tem quase dez anos de experiência na transformação de veículos para apartamentos sobre rodas.<h2>Como funciona a Rummo Casa Sobre Rodas?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534080951" width="251px" title="Kombi motorhome portas aberta" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Para quem deseja ter a sua Kombi Motorhome, é necessário já ter o modelo da garagem, uma vez que a empresa só realiza as modificações. Vale ressaltar que a Rummo Casa Sobre Roda também produz “casas”&nbsp;para picapes, também conhecidas como Camper. O modelo vai acoplada na carroceria e pode ser removida para usar o veículo no dia-a-dia.A ideia é de que cada projeto seja personalizado, afirma o empresário: “Cada cliente é único, então o que é bom para você, as suas necessidades não são as mesmas necessidades de outras pessoas. Então sempre fazemos o carro personalizado para o cliente.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534082133" width="251px" title="Kombi motorhome garagem" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">No entanto, graças aos mais de<a href="https://www.instagram.com/tingafonseca?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=MWRlajQ5MzB4cGlrOA==" target="_blank"> 200 mil seguidores nas redes sociais de Tinga</a>, alguns projetos se tornam inspirações para outros, graças a vídeos viralizados. “<a href="https://www.instagram.com/reel/C3xRljCuXcP/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=cWE0MGF0eHlxa3cz" target="_blank">A Ligeirinha, ela fez tanto sucesso, bateu 10 milhões no Instagram</a>, ela fez tanto sucesso que muitas pessoas por si só, por acharem muito bonita e estarem de acordo com o que a pessoa precisa, elas acabam só realizando alguns ajustes pontuais. Nesse momento, estou fazendo duas Kombis <a href="https://www.youtube.com/watch?v=c_Y_aaip5mo" target="_blank">iguais a Ligeirinha</a>”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534081515" width="251px" title="Kombi motorhome ligeirinha" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Quando se fala em motorhome, sempre uma dúvida está em como fica a instalação dos banheiros. Fonseca explica que a instalação pode ser interna ou externa e cada uma tem seus benefícios:“A grande vantagem do espaço interno, ou seja, você vai aproveitar e se deitar mais dentro da Kombi. Então, aquele espaço onde ia ficar o banheiro interno, vira mais espaço para levar mais coisas nas viagens. Agora, também tem como fazer o banheiro interno. [...] O banheiro interno, você vai perder no espaço, mas em compensação você vai ganhar mais na comodidade, ou seja, você não precisa sair para o lado externo, né, ir para rua para acessar o banheiro.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534081646" width="251px" title="Kombi Motorhome interior" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Falando de valores e prazo de entrega, ambos as questões envolvem muito de como cada projeto é realizado. Adelir explicou que modelos mais enxutos ficam na faixa dos R$ 37 mil e o período de entrega varia entre 90 e 120 dias. Agora, se você deseja um modelo mais caro, que envolva mais tecnologia, o valor pode chegar aos R$ 120 mil, para esse tipo de veículo o prazo de entrega pode se estender aos 180 dias, tudo seguindo o padrão de personalização comentado no início do artigo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Fusca 2013 - Ficha Técnica

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