Name: Volkswagen CrossFox 2015
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo surgiu a partir do Fox, usava mesma plataforma e motor, mas era mais alto

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

As semelhanças entre o projeto do VW Fox no início dos anos
2000 e do VW Tera, que será lançado nos próximos meses, a Mobiauto já contou.
Tudo começando da plataforma do VW Polo, adicionando motores compartilhados e
mais peças. Mas a vida do Fox no Brasil também foi marcada pelo CrossFox,
modelo mais alto lançado há 20 anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O VW CrossFox foi lançado no Brasil em março de 2005. O VW
Tera também deve ser apresentado no primeiro trimestre deste ano e já tem os
testes intensificados nas ruas para isso acontecer. A trajetória do CrossFox,
como uma versão mais aventureira do Fox, também se alinha ao que teremos de
Tera por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-usara-mesma-estrategia-do-fox-para-fazer-sucesso-no-brasil/7478" target="_blank">Volkswagen Tera usará mesma estratégia do Fox para fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-indiano-tem-consumo-de-carro-hibrido-e-isso-e-bom-para-o-brasil/7461" target="_blank">VW Tera indiano tem consumo de carro híbrido e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-indiano-antecipa-o-que-veremos-no-suv-que-chega-ao-brasil-em-2025/7352" target="_blank">VW Tera indiano antecipa o que veremos no SUV que chega ao Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tera-2026-e-flagrado-e-tera-receita-do-polo-contra-o-pulse/7317" target="_blank">Segredo: VW Tera 2026 é flagrado e terá receita do Polo contra o Pulse</a></li></ul>
O VW Fox é apresentado em 2003 com a possibilidade de ser um
substituto do Gol. Isso acabou por não acontecer por causa do projeto ser um
pouco mais rebuscado e caro que o do hatch mais vendido pela VW no Brasil, o
que impedia preços competitivos.
E sua versão mais conhecida surgiu dois anos depois por uma
busca dos consumidores por um carro mais familiar. A ideia, naquela época, era
a de ter um veículo com espaço interno interessante para ser um produto
familiar e de posição de dirigir um pouco mais elevada.
Da Ford saiu o EcoSport, enquanto a Chevrolet apresentada a
Meriva. Embora fossem concepções diferentes de carros, ambas as marcas tentavam,
cada uma da sua forma, entregar um produto que atendesse as necessidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460489213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A solução da Volkswagen foi um pouco mais simples. Usando o
Fox como base, fez apliques em caixas de roda, mudou para-choques dianteiro e
traseiro, suspensões mais elevadas, rack de teto, quebra-mato dianteiro com
luzes auxiliares e estepe na tampa do porta-malas.
Não era um SUV como EcoSport, nem mesmo uma minivan como a
Montana, mas era o pontapé inicial para uma onda de hatches crossovers que
apareceriam em diante. Sejam versões aventureiras de Citroën C3, Honda Fit ou
até mesmo do Chevrolet Onix.
A moda pegou e ajudou o Fox a ganhar ainda mais o carinho do
público. E essa foi a primeira onda dos carros compactos com posição de dirigir
mais elevada que tivemos no mercado nacional.
Tal quesito passaria a se tornar “obrigatório” no cenário
nacional com a chegada dos SUVs, em meados da década de 2010, com os
lançamentos de Jeep Renegade, Hyundai Creta, Honda HR-V, e outros produtos do
segmento.
Neste ano, a Volkswagen trará o VW Tera para as lojas. Assim
como o CrossFox é uma solução mais altinha que parte da base de um hatch, o
novo SUV também será. Enquanto o Crossover partia do Fox, o Tera surge do Polo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460488896/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No Brasil, a missão do Tera será difícil. O modelo será o
SUV mais barato da marca por aqui, e pode ser responsável por substituir
algumas versões do Polo. A previsão é de mais de 200 mil unidades fabricadas
anualmente em Taubaté (SP).
Ele terá pouco mais de 4 metros de comprimento e 2,56 metros
de entre-eixos. Serão muitas peças divididas com o Polo, inclusive a plataforma.
Serão duas opções de motores, sendo a de entrada com a usina 1.0 MPI de até 84
cv de potência e 10,4 kgfm de torque. Enquanto as intermediárias e de topo
usarão o 1.0 TSI, com calibração 170, que renderá até 116 cv de potência e 16,8
kgfm de torque.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW CrossFox: 20 anos da primeira tentativa de “SUV” da marca no Brasil

Hatch aventureiro tinha receita clássica que tivemos no Brasil nos anos 2000

Com
estreia prevista para o primeiro semestre de 2025, o novo Volkswagen Tera, sem
dúvidas, é um dos principais lançamentos da indústria automotiva brasileira para
o ano que vem. Construído sobre a mesma base do Polo, mas com visual inédito, o
novo SUV de entrada da marca alemã seguirá uma receita testada no mercado
europeu anos atrás com o CrossPolo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-brasilia-usou-base-de-civic-e-peca-de-nivus-em-projeto-de-r-500-mil/7052">Este VW Brasília usou base de Civic e peça de Nivus em projeto de R$ 500 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-e-lancado-por-r-137-mil-e-sera-inspiracao-para-o-tera/7045" target="_blank">Novo VW Taos é lançado por R$ 137 mil e será inspiração para o Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-tem-truque-para-aumentar-capacidade-do-porta-malas/7018">Volkswagen T-Cross tem truque para aumentar capacidade do porta-malas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-tem-truque-para-aumentar-capacidade-do-porta-malas/7018" target="_blank">Volkswagen T-Cross tem truque para aumentar capacidade do porta-malas</a></li></ul>
O
mais interessante é que o hatch trazia um estilo que ficou conhecido pelos
brasileiros em outro modelo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/crossfox/2018">CrossFox</a>, que nada mais era na época uma versão
de pegada aventureira do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fox/2022">Fox</a>. O modelo surgiu inicialmente em 2004, como Polo
Fun, em uma tiragem limitada de 5 mil carros, que se esgotaram rapidamente. Mas
foi a partir dele que o visual aventureiro seria replicado e produzido em série
no CrossPolo.
<h2>Como era o VW CrossPolo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433135356/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ainda
batizado de Polo Fun, o primeiro modelo que deu origem ao CrossPolo era baseado
na quarta geração do hatch, que ficou famosa pelos faróis redondos ao estilo
dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz">Mercedes-Benz</a> da época. O hatch se diferenciava pela maior altura em
relação ao solo, sendo aproximadamente 1,5 centímetro mais alto que o modelo
convencional. Visualmente trazia para-choques com detalhes prateados, que se
estendiam pelas molduras nas caixas de rodas, na base das portas e nos racks do
teto. As belas rodas de liga leve eram da marca BBS.
Por
dentro, o modelo trazia bancos mais esportivos, com abas laterais maiores, além
de volante revestido em couro e comandos para o rádio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433135923/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sob
o capô, havia opções de motores turbodiesel 1.4 TDI e 1.9 TDI de 75 cv e 90 cv
de potência, respectivamente, além de versões movidas pelo 1.4 MPI aspirado de
100 cv.
Em
2006, veio o CrossPolo, que assumia outro nome ao mesmo tempo que trazia a
reestilização que abandonava os faróis redondos. Ainda é um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2025">Polo </a>de quarta
geração, mas trazia praticamente a mesma receita do Polo Fun, caracterizado
pelo visual aventureiro devido à proteção inferior no para-choque, onde a parte
frontal traz acabamento prateado. As molduras nos para-lamas e na base das
portas continuavam, assim como o rack de teto e retrovisores em prata.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433135708/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já
em 2010, era lançada a quinta geração do Polo que, apesar de ter passado longe
do Brasil, acabou servindo de inspiração para o nosso Gol G6. Na Europa, o
CrossPolo continuava em linha, mas agora com faróis mais afilados e uma grade
também mais estreita, como mandava a linguagem de design da marca alemã na
época. Apesar da transição geracional, a receita era a mesma do começo dos anos
2000: suspensão mais alta, detalhes prateados nos para-choque que emulavam um
skid plate, molduras nos para-lamas e rack de teto e retrovisores prateados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433135779/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já
a gama de motorizações era mais diversa e passava a incluir motores 1.2 de 70
cv e 1.4 de 85 cv, ambos aspirados, mas que ganhavam ainda a companhia do
turbinado 1.2 TSI de 105 cv com direito a câmbio automatizado de dupla
embreagem DSG de 7 marchas. Já as versões turbodiesel eram ofertadas com opções
1.2 TDI e 1.6 TDI, que variavam de 75 cv a 105 cv com o passar dos anos.
<h2>Novo Volkswagen Tera, o
futuro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433136169/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com
produção localizada na fábrica da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkwagen </a>em Taubaté (SP), o Tera se mostra
como uma evolução do que antigamente era chamado de “hatch aventureiro”, já que
não será apenas uma versão mais “robusta” do Polo, uma vez que terá design próprio
e carroceria mais encorpada. Do Polo mesmo, apenas a plataforma MQB-A0, não à
toa era conhecido até então como A0-SUV ou SUV do Gol.
O Tera também
vai inaugurar no Brasil a nova identidade visual da marca, com faróis mais
afilados e grade menor, enquanto o para-choque será mais protagonista, dando
maior robustez e volume ao modelo. A expectativa é que o interior traga um
painel de instrumentos de oito polegadas e uma multimídia com VW Play de 10,1
polegadas, algo já visto em outros carros da marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433136200/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Debaixo do capô
deverá o motor 170 TSI, que nada mais é do que o 1.0 turbo flex calibrado para
render até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. É a calibração usada
atualmente no Polo. A transmissão, por sua vez, não deverá ter grandes
novidades, pois é esperado o conhecido câmbio manual de cinco marchas ou
automático de seis velocidades.
Vale
lembrar que o porto do novo SUV compacto ficará posicionado abaixo do Nivus. A
produção do novo Volkswagen Tera começará em maio, com lançamento previsto
ainda no primeiro semestre para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kardian/2025">Renault Kardian</a>.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yvty19LR7lc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Tera do passado tinha estilo de CrossFox e até motor a diesel

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelo segurou a liderança da Volkswagen antes da chegada do Volkswagen Gol com seu motor refrigerado a água

Autos Originais

O Fusca foi um dos automóveis de maior sucesso da história da Volkswagen, tanto no mundo quanto no Brasil. Concebido ainda em 1938 por Ferdinand Porsche, teve sua primeira unidade vendida oficialmente no país em 17 de janeiro de 1950, pela concessionária Sabrico, em São Paulo. Era o início de uma relação profunda entre o brasileiro e um automóvel que, mais do que transporte, se tornaria parte da paisagem urbana, da cultura e da memória afetiva nacional.A montagem local começou em 1953 e, já em 1958, 4.819 unidades eram produzidas em solo brasileiro — volume suficiente para justificar a nacionalização completa. Em 1959, surgia oficialmente o VW Sedan 1200, e só naquele ano 16.825 carros foram vendidos, consolidando o Fusca como protagonista absoluto do mercado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-millenium-o-popular-que-se-vestiu-de-carro-premium-na-virada-do-seculo/9911" target="_blank">Chevrolet Corsa Millenium: o popular que se vestiu de carro premium na virada do século</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol: a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Chevrolet Silverado: o mini-caminhão que virou símbolo de status e nostalgia</a></li></ul>Ao longo das décadas seguintes, o modelo recebeu inúmeras atualizações pontuais, mas manteve intacta sua estrutura básica. Diferentemente do Fusca alemão, que ganhou uma nova plataforma em 1971 com o lançamento do 1302, o Fusca brasileiro permaneceu fiel a um projeto cuja essência remontava aos anos 1930. Essa permanência, paradoxalmente, foi sua maior virtude e seu maior problema.Com mecânica simples, robusta, manutenção barata e consumo comedido para os padrões da época, o Fusca virou o queridinho do brasileiro. Seu carisma era inegável: linhas arredondadas, dimensões compactas e uma personalidade mecânica que criava vínculos. Nos anos 1970, chegou ao auge absoluto, ultrapassando 200 mil unidades anuais entre 1972 e 1976.Mas o mundo mudava — e o mercado nacional também. Em 1973, chegaram o Chevrolet Chevette e o Dodge 1800. No mesmo período, a própria Volkswagen lançou o Brasília, tentando modernizar sua linha sem romper com o passado. Em 1974, a marca alemã rompeu um dogma histórico ao lançar o Passat, com motor dianteiro e refrigeração líquida — talvez o projeto mais avançado da indústria nacional nos anos 1970. Em 1976, a Fiat apresentou o 147, surpreendendo pelo espaço interno, eficiência e concepção moderna.A chegada do Corcel II em 1977 afastava ainda mais o Fusca do sonho de consumo do brasileiro que buscava um carro novo. Em 1979, a GM ampliava sua ofensiva com o Chevette Hatch, enquanto a linha Opala era remodelada. Em 1980, a Fiat lançava o Panorama. No mesmo ano, a Volkswagen apresentava o Gol — um projeto híbrido, que usava parte da plataforma do Passat, mas mantinha a mecânica do Fusca para transmitir confiança ao consumidor. Ele patinaria no início, mas acabaria se tornando o sucessor definitivo do velho besouro.Mesmo assim, a Volkswagen ainda acreditava no Fusca. Com vendas em queda, mas um público fiel, a marca decidiu devolver ao modelo algo que ele havia perdido com o tempo: status. Surgia, na linha 1982, o Fusca GL.A campanha era clara e quase provocativa: “O primeiro Fusca de luxo para quem se dá ao luxo de usar a cabeça.” A ideia era reposicionar o carro como uma escolha racional, não mais como o sonho aspiracional.Externamente, o GL se diferenciava por vidros verdes, para-choques com borracha de proteção, tampa do motor com aletas extras de ventilação e emblemas exclusivos. Detalhes como a tampa cromada do bocal de combustível — escondida sob a portinhola — eram pequenos luxos quase invisíveis, mas simbólicos.Por dentro, o salto era mais perceptível. O Fusca GL recebia volante da linha Gol, carpete no assoalho, bancos revestidos em tecido com encostos de cabeça, novo painel com grafismo mais moderno, ar quente e até acendedor de cigarros. Vidros traseiros basculantes, desembaçador traseiro e os tradicionais quebra-ventos completavam o pacote. Entre os poucos opcionais, figuravam rádio AM/FM, rodas de 14 polegadas do Brasília e o motor a etanol com dupla carburação.Tecnicamente, porém, o tempo já havia cobrado seu preço. O motor 1300 a gasolina entregava 46 cv SAE — cerca de 38 cv no padrão ABNT atual — levando o Fusca de 0 a 100 km/h em longos 39,2 segundos, com velocidade máxima real em torno de 111 km/h. Mesmo para os padrões da época, já não conseguia acompanhar o ritmo do trânsito urbano moderno, muito menos o rodoviário.A segurança e o conforto também denunciavam a idade do projeto. Freios a tambor nas quatro rodas, suspensão concebida ainda em 1938 e pneus diagonais favoreciam um comportamento arisco, com pouca margem em curvas e freadas. Era um carro honesto, mas claramente deslocado em um mercado que evoluía rapidamente.Produzido por poucos meses, o Fusca GL saiu de cena discretamente. Em 1982, o modelo ainda liderava o mercado, mas seria a última vez. Em 1983, o Chevette assumia o posto de carro mais vendido do país, encerrando a soberania do Fusca que durou 24 anos consecutivos.A Volkswagen ainda tentou estender sua vida útil. Em 1984, o Fusca passou a usar exclusivamente o motor 1.6, ganhou freios a disco de série e alternador mais potente, tornando-se um carro de bom custo-benefício. Mas já era tarde. No mesmo período, o Gol adotava motores refrigerados a água e o consumidor brasileiro havia mudado definitivamente.Em 1986, veio o anúncio que chocou o país: o fim da produção do Fusca no Brasil. Pela primeira vez, uma montadora fazia uma campanha publicitária anunciando a despedida de um modelo. A frase entrou para a história: “Às vezes o avanço tecnológico de uma empresa não está no que ela faz. Mas no que deixa de fazer.”Depois disso, em 1993, alguém pediria sua volta — mas essa, de fato, já é outra história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação."<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3cW_glPh1tA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan

Novo SUV usa a base de hatch consagrado, mas tem detalhe-chave para diferenciar o seu porte

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com previsão de chegada para o primeiro semestre deste ano, o novo Chevrolet Sonic, modelo que vem para brigar no segmento de SUVs cupês e que será feito sobre a mesma plataforma do Onix, vai aproveitar um truque já existente na concorrência para se diferenciar do hatch.A rival, no caso, é a Volkswagen, que tem entre os seus modelos atuais o Nivus, que utiliza a mesma plataforma MQB A0 do Polo. E, para deixar o Nivus com um visual mais robusto e porte mais alto, a montadora alemã passou longe de precisar aumentar drasticamente as medidas de sua carroceria em relação à do hatch.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-x-tracker-diferencas-e-semelhancas-entre-os-modelos/10088" target="_blank">Chevrolet Sonic SUV x Tracker: diferenças e semelhanças entre os modelos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-hibrido-entenda-o-que-a-marca-esta-planejando/10064" target="_blank">Chevrolet Tracker Híbrido: Entenda o que a marca está planejando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-quanto-devera-custar-o-suv-do-onix/10057" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic: quanto deverá custar o SUV do Onix?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-se-espelha-em-fastback-para-tentar-ser-o-mais-vendido-da-marca/9708" target="_blank">Chevrolet Sonic: SUV se espelha em Fastback para tentar ser o mais vendido da marca</a> </li></ul>O segredo está justamente na estrutura e no uso da caixa de roda, que, mesmo tendo a mesma base do Polo, recebe um aplique plástico para adicionar um elemento entre o pneu e a lataria. Esse design dá ao modelo a impressão de ser mais alto do que realmente é.Para se ter uma ideia, a diferença entre os números de altura em relação ao solo dos dois modelos é de apenas 2,2 cm, considerando que o Polo tem 14,9 cm e o Nivus tem 17,1 cm. Ou seja, a moldura da caixa de roda ajuda nesse truque visual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607542740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">No caso do Chevrolet Sonic, o novo SUV, feito sobre a mesma base GEM do Onix, deverá carregar medidas muito próximas, podendo ganhar números levemente maiores em sua altura em relação ao solo quando comparado ao do hatch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607542345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Outro ponto que o Sonic vai adotar em comparação ao Onix, e que também vemos nos modelos da Volkswagen, é que em relação ao hatch, a dianteira e a traseira serão totalmente novas, tanto para deixar claro que se trata de um novo modelo quanto para deixá-lo maior e mais robusto - reforçando a chamada “size impression” de SUV.Na parte de trás, o modelo terá visual inspirado no Equinox EV, destacando uma assinatura luminosa em LED pontilhada que atravessa a tampa do porta-malas e interliga as lanternas.Na frente, a dianteira adota o visual dividido em dois níveis, seguindo o novo padrão de design da Chevrolet.Outro detalhe importante é que tanto o Sonic quanto o Nivus são SUVs cupês, que vão rivalizar entre si, junto do Citroën Basalt e Fiat Fastback.<h2>Sobre o Chevrolet Sonic:</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607543007/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet ">Fabricado em Gravataí (RS), mesmo local onde já são produzidos os irmãos Onix e Onix Plus, o Sonic chega como o principal lançamento da marca no ano, posicionado abaixo do Tracker e com potencial para se tornar o carro de maior volume da Chevrolet no Brasil.Sobre a motorização, nada é oficialmente confirmado até o momento, mas, ao abrir o capô, é possível que encontremos o motor três cilindros 1.0 turboflex, com até 115 cv de potência e 16,8 kgfm de torque.A data exata de lançamento ainda segue como um mistério, mas não deve estar distante, levando em conta que o modelo já foi flagrado em testes por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic terá truque de design do Nivus para se diferenciar do Onix

Mercado de veículos bateu recorde histórico de vendas, com mais de 18,5 milhões de unidades negociadas

O Volkswagen Gol foi o carro usado mais vendido em 2025, com mais de 814 unidades negociadas. Segundo a Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores (Fenauto), no ano passado, o hatch superou os 757.676 registros de 2024.O Chevrolet Onix, com mais de 451 mil unidades negociadas, superou a Fiat Strada, que fechou o pódio com 445 mil exemplares comercializados (veja o ranking abaixo).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-renault-logan-terao-de-se-mexer-para-continuar-na-uber/10105" target="_blank">Donos de Renault Logan terão de se mexer para continuar na Uber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-toyotas-usados-que-nao-quebram-e-sao-mais-baratos-que-um-kwid-0km/10079" target="_blank">5 Toyotas usados que não quebram e são mais baratos que um Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-1-6-msi-usado-e-bem-equipado-e-tem-motor-mais-barato-de-manter/10065" target="_blank">VW Golf 1.6 MSI usado é bem equipado e tem motor mais barato de manter</a></li></ul>De acordo com a Fenauto, o mercado de veículos usados e seminovos registrou um recorde histórico de vendas no ano passado. As 18.508.929 unidades negociadas em 2025 superaram em 17,3% o montante de 15,7 milhões de veículos de 2024, até então o melhor resultado da série histórica, iniciada em 2011.A entidade afirma que o novo recorde foi atingido durante o período de fim de ano, conforme previsão divulgada em novembro. Em dezembro, o setor de veículos usados registrou 1.774.488 unidades, alta de 20,4% em comparação com o último mês de 2024.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607337527/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Gol traseira" alt="Divulgação/Volkswagen"><h2>Mais vendidos por tempo de uso</h2>Os veículos usados mais vendidos em 2025 foram os chamados “Velhinhos”, com 13 anos ou mais de uso: 6,9 milhões de unidades (37,4% de participação). Os “Usados Jovens”, modelos com quatro anos a oito anos, ficaram na segunda posição da preferência dos consumidores, com 4.471.181 unidades (24,2%).Carros com até três anos de uso tiveram 4.565.058 unidades negociadas, enquanto os de 9 a 12 anos ficaram na quarta posição da preferência com 3.547.525 unidades.Carros usados mais vendidos em 2025:<ol><li>Volkswagen Gol – 814.348 unidades</li><li>Chevrolet Onix – 451.250 unidades</li><li>Fiat Strada – 445.080 unidades</li><li>Hyundai HB20 – 438.522 unidades</li><li>Fiat Uno – 421.529 unidades</li><li>Fiat Palio – 420.982 unidades</li><li>Toyota Corolla – 317.002 unidades</li><li>Ford Ka – 306.358 unidades</li><li>Ford Fiesta – 284.403 unidades</li><li>Volkswagen Saveiro – 263.873 unidades</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatspp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Nss-oX0juk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Conheça versões do usado mais vendido do Brasil que estão livres do imposto

Líder de vendas por 27 anos consecutivos, o Gol construiu uma história sólida no mercado brasileiro. Além da fama de ser robusto e de fácil manutenção, ele domina o setor de usados: mesmo fora de linha, registrou em 2025, 800 mil unidades vendidas, sendo o carro usado de passeio mais negociado do Brasil. Vendido no país por cerca de 42 anos, não faltam opções. Considerando que a PEC que isenta do IPVA veículos com mais de 20 anos em todo o Brasil já foi promulgada, separamos cinco versões interessantes do Volkswagen Gol que não pagam mais o imposto e ainda ajudam a dar uma aliviada no bolso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a> </li></ul>Confira:<h2>Volkswagen Gol Power 1.6 2003 – R$ 18.963,00</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606438660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Abrindo a lista está o icônico Gol Power 2003. O termo não é à toa, já que o modelo foi pioneiro no quesito flexibilidade de abastecimento, tornando-se o primeiro carro nacional capaz de rodar tanto com etanol quanto com gasolina.O motor é o 1.6, que entrega 97 cv e 14 kgfm de torque a 3.000 rpm quando abastecido com gasolina, e 99 cv e 14,3 kgfm a 3.000 rpm com etanol. O conjunto é sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas.Em desempenho, o hatch alcança velocidade máxima de 183 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos. Nas dimensões, o modelo mede 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,41 m de altura e 2,46 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 285 litros.<h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 10,5 km/l (gasolina) e 7,1 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,8 km/l (gasolina) e 9,4 km/l (etanol)</li></ul><h2>Volkswagen Gol City 1.0 2004 – R$ 14.166,00</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606438754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Na sequência aparece o Volkswagen Gol City 1.0 ano 2004, uma das versões mais populares do hatch compacto da marca naquele período. Voltado ao uso urbano, o modelo apostava na simplicidade mecânica, baixo custo de manutenção e no conhecido conjunto do Gol.Sob o capô, o Gol City traz o motor 1.0 EA111, de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto, gerando 65 cv de potência e 9,1 kgfm de torque. O conjunto é acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.Em desempenho, o hatch atinge velocidade máxima de 145 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 15,3 segundos.Nas dimensões, o Gol City mede 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,41 m de altura e 2,46 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 285 litros, enquanto o tanque de combustível comporta 51 litros.<h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l</li><li>Estrada: 14,1 km/l</li></ul><h2>Volkswagen Gol City Trend 1.0 MI 2005 – R$ 13.194,00</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606438951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Na sequência surge o Volkswagen Gol City Trend 1.0 MI ano 2005, versão que seguiu a tendência da motorização flex iniciada pelo Power em 2003. Aqui, o motor é o 1.0 EA111, de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto. São 68 cv com etanol e 65 cv com gasolina, além de torque de 9,2 kgfm com etanol e 9,1 kgfm com gasolina. O câmbio também é manual de cinco marchas.Em desempenho, o hatch apresenta números mais equilibrados em relação às versões exclusivamente a gasolina. A velocidade máxima é de 165 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 13,3 segundos.Nas dimensões, o Gol City Trend mede 3,93 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,41 m de altura e 2,47 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 285 litros.<h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,4 km/l (etanol) e 12,1 km/l (gasolina)</li><li>Estrada: 9,6 km/l (etanol) e 15,5 km/l (gasolina)</li></ul><h2>Volkswagen Gol Rallye 1.8 2005 – R$ 27.411,00</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606439130/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen ">Aqui aparece o Volkswagen Gol Rallye 1.8 ano 2005, versão de apelo mais esportivo que se destacava pelo conjunto mecânico mais forte dentro da linha Gol daquela geração.Sob o capô, o Rallye traz o motor 1.8 AP-1800, de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto. A potência é de 106 cv com etanol e 103 cv com gasolina, enquanto o torque chega a 16 kgfm com etanol e 15,5 kgfm com gasolina. O câmbio é manual de cinco marchas.Em desempenho, o Rallye se posiciona como o mais rápido da lista. O hatch atinge velocidade máxima de 188 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos.Nas dimensões, o modelo mede 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,44 m de altura e 2,47 m de entre-eixos. O porta-malas mantém capacidade de 285 litros.<h3>Consumo</h3>Cidade: 6 km/l (etanol) e 9 km/l (gasolina)Estrada: 7,9 km/l (etanol) e 11,8 km/l (gasolina)<h2>Volkswagen Gol Plus 1.0 2003 – R$ 10.241,00</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606439206/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Para encerrar, temos o Volkswagen Gol Plus 1.0 ano 2003, versão voltada a quem buscava um Gol com proposta simples, confiável e focada no uso urbano.O motor é o 1.0 EA111 aspirado, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto. A potência máxima é de 65 cv a 6.000 rpm, com torque de 9,1 kgfm.Em desempenho, o Gol Plus alcança velocidade máxima de 145 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 15,3 segundos, números alinhados à proposta econômica da versão.Nas dimensões, o modelo mantém o padrão da linha: 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,42 m de altura, 2,47 m de entre-eixos e porta-malas com 285 litros de capacidade.<h3>Consumo</h3>Cidade: 9,5 km/lEstrada: 14 km/l<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil

Novo queridinho do mercado tem segundo aumento antes mesmo de completar um ano de lançamento

Lançado em maio de 2025, o Volkswagen Tera veio com a missão de ser um dos campeões de venda da montadora no país. Missão essa que foi cumprida, já que em outubro e novembro ele foi o carro de passeio mais vendido do Brasil, superando inclusive seu irmão Polo, que vinha dominando o ranking.Desde o lançamento, não foi apenas o número de vendas que aumentou: o preço de todas as versões seguiu a crescente e agora, no início de 2026, o modelo passou pelo seu segundo reajuste.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mpi-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-barata-do-suv/9978" target="_blank">VW Tera MPI 2026: quanto custa manter a versão mais barata do SUV?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mpi-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-barata-do-suv/9978" target="_blank">VW Tera MPI: 50 fotos exclusivas da versão mais barata do SUV de entrada</a></li></ul>Na metade do ano passado, os preços iniciais do SUV eram:•	VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 103.990 •	VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 116.990 •	VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 126.990 •	VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 139.990Após o primeiro reajuste, ocorrido em agosto, que foi de R$ 1.900 em todas as versões, os valores passaram a ser:•	VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 105.890 •	VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 118.890 •	VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 128.890 •	VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 141.890Agora, cinco meses após o primeiro aumento, veio o segundo — este um pouco mais salgado, de R$ 2.500. Os preços recentemente atualizados do modelo são:•	VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 108.390 •	VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 121.390 •	VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 131.390 •	VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 144.390O valor atual, considerando o preço base das versões de entrada, deixa o Tera R$ 5.400 mais caro que o Fiat Pulse e R$ 5.300 mais barato que o Renault Kardian, seus maiores rivais. A diferença de valor não deve surtir tanto efeito no volume de vendas, já que mesmo tendo sido lançado no meio do ano passado, no acumulado geral de 2025 o Tera conseguiu superar seus concorrentes, com 48.143 unidades vendidas, contra 44.434 do Fiat Pulse e 19.350 do Renault Kardian.<h2>Como é o Volkswagen Tera</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606291701/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">As quatro versões nós já conhecemos, mas apenas uma traz o motor 1.0 aspirado de 84 cv e 10,3 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. As demais contam com o motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm, disponível com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606291718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Em termos de tamanho, o SUV tem 4,15 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,52 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 350 litros.<h3>Itens de série de todas as suas versões:</h3><h4>VW Tera MPI 2026 </h4>•	Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) •	Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) •	Alto-Falantes (4) •	AEB - Frenagem autônoma de emergência •	Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros •	Antena no teto •	Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen •	"HHC" (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas •	Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura •	Banco traseiro com encosto rebatível •	Capas dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo •	Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura (motorista) e pré-tensionador •	Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade •	Computador de bordo •	Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS) •	Direção elétrica •	Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com luzes indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito •	Faróis de LED com luz de condução diurna de LED integrada •	Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX®️ / Top tether •	Freios "ABS" com "EBD" - distribuição eletrônica de frenagem •	Lanternas traseiras em LED •	Painel de instrumentos digital 8" •	Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo •	Para-sol com espelho apenas para o passageiro •	Piloto automático - controle automático de velocidade •	Rack de teto longitudinal •	Rodas de aço aro 15” com pneus 185/65 R15 e supercalotas •	Sensores de estacionamento traseiros •	Sistema de alarme com comando remoto (keyless) •	Sistema de frenagem automática pós colisão "Post Collision Brake " •	Sistema multimidia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect •	Sistema detector de fadiga do motorista •	Sistemas de controle da perda de pressão dos pneus •	Tomadas USB tipo C dianteiras •	Transmissão manual de 5 velocidades •	Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível •	Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros •	Volante multifuncional<h4>VW Tera 1.0 TSI 2026</h4>Itens da versão anterior mais:•	Grade de proteção do radiador com friso cromado •	Luzes de leitura dianteira e traseira •	Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro •	Rodas de aço aro 16” com pneus 205/60 R16 e supercalotas •	Volante multifuncional com acabamento premium<h4>VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026</h4>Itens da versão anterior mais:•	ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância •	Descanso de braço dianteiro •	Rodas de liga leve 16” com pneus 205/60 R16 •	Sistema "Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor •	Sistema Start-Stop •	Serviços remotos e internet exclusiva para o infotainment (contratação à parte) •	Tomadas USB tipo C dianteiras e traseiras •	Transmissão automática de 6 velocidades •	Volante multifuncional com acabamento premium com shift paddles<h4>VW Tera 1.0 TSI High AT 2026</h4>•	Alto-falantes (6) •	Ar-condicionado digital "Climatronic Touch" com filtro de poeira e pólen •	Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido •	Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré •	Carregamento de celular por indução •	Espelho retrovisor interno eletrocrômico •	Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home" •	Iluminação ambiente em LED •	Iluminação no porta-luvas •	Painel de instrumentos digital 10,25" •	Rodas de liga leve 17” com pneus 205/55 R17 •	Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros •	Sensores de chuva e crepuscular •	Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1" com rastreamento do carro, destravamento à distância pelo app Meu VW •	Tapetes adicionais em carpete (4)<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera 2026 tem segundo reajuste em cinco meses; veja novos preços

Estratégia adotada pela marca no modelo foge do padrão visto nos elétricos atuais

Com nome já batizado de Volkswagen ID. Polo, o Polo elétrico, como chamamos por aqui, será um dos principais lançamentos da marca para este ano, inicialmente voltado ao mercado europeu.O modelo marca a estreia da montadora no segmento de hatches elétricos. Mas, quando falamos de elétricos, geralmente pensamos em um veículo totalmente tecnológico e digital, com interior focado quase exclusivamente em comandos por telas. No entanto, a Volkswagen não vai seguir 100% essa cartilha no ID. Polo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nova-picape-da-volkswagen-nao-sera-a-1-hibrida-da-marca-no-brasil/9961" target="_blank">Por que a nova picape da Volkswagen não será a 1ª híbrida da marca no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">Exclusivo: nova picape da VW terá motor de Saveiro no Brasil&nbsp;</a> </li></ul>O que reforça essa linha é o fato de a marca ter optado por resgatar botões físicos, vistos logo abaixo da central multimídia, responsáveis pelos sistemas de som e controle do ar-condicionado. Entre os bancos, próximo ao porta-copos, haverá um botão físico giratório para ajuste de volume e alternância entre faixas de música e estações de rádio. O volante de dois raios também traz comandos em ambos os lados, tanto para o sistema de som quanto para a telefonia. Já nas portas, permanecem os clássicos interruptores individuais dos vidros elétricos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605900011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">A ideia da Volkswagen é corrigir algo que gerou críticas à montadora: a adoção excessiva de comandos digitais com o objetivo de dar ao modelo um visual futurista. A estratégia da época, inclusive, foi vista como um erro pelo próprio CEO global da marca, Thomas Schäfer, que afirmou que os comandos digitais “definitivamente causaram muitos danos” à reputação da Volkswagen.Essa mudança de estratégia não é exclusiva da marca alemã. A Mercedes-Benz, por exemplo, já afirmou que botões, inclusive no volante, voltarão a ser padrão nos próximos modelos a serem lançados pela marca.A Hyundai é outra que afirma deixar de lado a dependência de grandes telas no interior. Foi o que ressaltou Simon Loasby, vice-presidente de design da marca, em entrevista ao site Autocar durante o Seoul Mobility Show, em abril de 2025. Segundo ele: “Queremos que as interações do motorista sejam feitas por botões físicos, sem desviar o olhar. A central multimídia, muitas vezes, é uma distração”.Com a apresentação da nova geração do Corolla no Japan Mobility Show, em Tóquio, essa estratégia também ficou evidente. Por fora, o modelo apresentou um visual futurista, com linhas retas e fluidas, mas, por dentro, manteve os comandos satélites no volante, sistema que já era encontrado, por exemplo, no Golf GTI de 1988.7<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605900483/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Mas calma: os botões não farão com que o novo Polo seja um elétrico com sistema antigo. A ideia está focada em funcionalidade e segurança, já que o modelo está longe de abandonar a tecnologia. O Polo elétrico traz uma tela de 13 polegadas para a central multimídia e outra de 10,25 polegadas para o painel de instrumentos, que é personalizável e conta com um modo retrô. Esse modo permite trocar para um visual “analógico”, com gráficos de números e ponteiros que remetem ao Golf MK1, dos anos 80. Com a proposta de combinar nostalgia e tecnologia, o hatch também exibe uma animação que simula um toca-fitas na central multimídia.<h2>Como será o ID. Polo?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605899553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Construído sobre a nova plataforma MEB Entry, o ID. Polo será totalmente elétrico com propulsor posicionado no eixo dianteiro, ou seja, sem a presença de motor a combustão. O modelo terá quatro opções de potência, variando conforme a versão.As versões de 116 cv e 135 cv, as menos potentes da linha, contarão com baterias de 37 kWh com células LFP (lítio-ferro-fosfato), oferecendo autonomia de até 300 km no ciclo WLTP.Já as versões mais potentes, de 211 cv e 226 cv, utilizam baterias com células NMC (níquel-manganês-cobalto), com capacidade de 52 kWh e autonomia de até 450 km.Suas medidas são ligeiramente diferentes das do Polo a combustão que já conhecemos por aqui. O ID. Polo é um pouco mais curto, com 4,05 metros de comprimento contra 4,07 m do modelo atual, mas se sobressai nas demais dimensões: 1,81 m de largura, seis centímetros a mais; 1,53 m de altura, oito centímetros a mais; 2,60 m de entre-eixos, cinco centímetros extras; e 435 litros de capacidade no porta-malas, um ganho de 84 litros.O ID. Polo é lançado com foco no mercado europeu, mas sua chegada ao Brasil no futuro não está descartada, especialmente se levarmos em conta que o Volkswagen Polo que conhecemos hoje pode estar de saída do mercado, como explica este artigo da Mobiauto.Os planos da marca para o Brasil, considerando o ano de 2026, incluem o lançamento de modelos híbridos flex nacionais, produzidos localmente. Esses veículos podem servir como porta de entrada para a chegada de um modelo 100% elétrico, que, nesse cenário, seria o ID. Polo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo elétrico é futurista com estratégia à la Mercedes-Benz

Hatch médio tem mecânica mais simples, mas sem perder o ótimo padrão de construção das versões turbo

A ascensão dos SUVs nos últimos anos fez os hatches médios perderem espaço no mercado. Embora a oferta de modelos novos dessa categoria tenha praticamente desaparecido, é possível encontrar boas opções entre os veículos usados. O Volkswagen Golf de sétima geração equipado com o motor 1.6 MSI é um desses exemplos, principalmente para quem busca por um carro com uma mecânica mais simples de manter que as versões turbinadas.O Golf MSI foi comercializado apenas na linha 2016, saindo de linha logo no ano seguinte para dar lugar à versão Comfortline 1.0 TSI. O desempenho mais acanhado do motor 1.6 aspirado nem de longe oferecia a esportividade do propulsor 1.4 TSI, com 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Além disso, a pequena diferença de preços induzia os consumidores a optar pelo motor mais potente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-volta-ao-brasil-para-marcar-historia-da-vw/9103" target="_blank">Volkswagen Golf GTI volta ao Brasil para marcar história da VW&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-esta-testando-o-suv-do-golf-no-brasil/9022" target="_blank">Por que a Volkswagen está testando o SUV do Golf no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-o-que-esperar-da-volta-do-esportivo/9025" target="_blank">Volkswagen Golf GTI: o que esperar da volta do esportivo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-vw-golf-gti-e-jetta-gli-ja-tem-data-para-chegarem-ao-brasil/8968" target="_blank">Novos VW Golf GTI e Jetta GLI já têm data para chegarem ao Brasil</a> </li></ul>O Golf MSI foi comercializado apenas na versão Comfortline. O motor 1.6 16V aspirado flex é o mesmo que equipou outros modelos da Volkswagen - como Gol, Voyage, Fox, Saveiro Polo e Virtus - entregando até 120 cv e 16,8 kgfm. O câmbio podia ser manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades.Os dados de fábrica da época indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos (cerca de 3 segundos a mais que o 1.4 TSI) e velocidade máxima de 184 km/h. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605509185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">O consumo médio, de acordo com o Inmetro, era de 6,8 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada com etanol. As médias com gasolina eram de 10 km/l e 12,6 km/l, respectivamente.Apesar do motor menos potente, o Golf MSI manteve a ótima qualidade de construção e a dirigibilidade muito bem acertada das versões turbo. A Volkswagen manteve o acabamento acima da média, condizente para um carro cujo público-alvo costumava ser bem exigente.O motor 1.6 MSI, de construção mais simples, tem custo de manutenção consideravelmente inferior ao do 1.4 TSI, dotado de componentes mais sofisticados, como turbocompressor e injeção direta, que exigem mão de obra especializada e maior cuidado nas inspeções preventivas e pesam mais no bolso do proprietário na hora de fazer algum reparo.<h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Principais equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605509553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">A lista de equipamentos do Golf MSI é honesta, trazendo seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco nas quatro rodas com ABS, distribuição eletrônica e frenagem automática pós-colisão; assistente de partida em rampa; direção elétrica; ar-condicionado; trio elétrico; central multimídia de 6,5 polegadas, rodas de liga leve de 16”, entre outros itens. Ar digital de duas zonas, bancos de couro e teto solar elétrico são encontrados nas unidades equipadas com opcionais.<h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Pontos positivos</h2>•	Qualidade construtiva acima da média •	Dirigibilidade •	Comportamento dinâmico bem acertado •	Consumo de combustível condizente para a proposta do carro •	Bom nível de equipamentos •	Acabamento interno •	Manutenção mais simples e barata que a das versões turbo<h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Pontos negativos</h2>•	Desempenho inferior ao das versões com motor turbo •	Preço do seguro em algumas regiões do Brasil •	Ar digital, bancos de couro e teto solar apenas em carros com pacotes opcionais<h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2016</h3>•	Golf Comfortline 1.6 MSI MT – R$ 75.558 •	Golf Comfortline 1.6 MSI AT – R$ 76.125<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q91ECHrXz5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf 1.6 MSI usado é bem equipado e tem motor mais barato de manter

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen CrossFox 2015 - Ficha Técnica

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Volkswagen CrossFox 20151.6 VHT (Flex)

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Volkswagen CrossFox 2015I-Motion 1.6 VHT (Flex)

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Volkswagen CrossFox 20151.6 16v MSI (Flex)

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Volkswagen CrossFox 20151.6 16v MSI I-Motion (Flex)

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Volkswagen CrossFox de outros anos

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