Name: MINI Clubman 2021
Brand: MINI
Availability: InStock

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Seres desiste de operação brasileira, e volta para país de origem sem fazer sucesso

Alta Roda

Era fácil de prever. Seres confirmou saída e Neta oficialmente
afirma que não vai se despedir do Brasil, embora a situação da matriz na China
seja periclitante, conforme noticiário internacional.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No caso da primeira, os lançamentos, ou meras apresentações,
foram fracos, o plano de negócios inconsistente, faltou capital e empenho e,
acima de tudo, planejamento e visão do País. A Neta só tem uma concessionária,
no Rio de Janeiro (RJ) e a próxima, em Brasília (DF). Apenas 19 carros foram
emplacados até agora. Sabe-se que pontos de vendas em shopping centers, como
são hoje, não se sustentam.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li></ul>
Outras chinesas, ao contrário, adquiriram instalações
industriais em Iracemápolis (SP) e Camaçari (BA), GWM e BYD, respectivamente.
Há uma terceira, GAC, que está animada. Continua interessada na fábrica da
Toyota, em Indaiatuba (SP), em processo de desativação. Sem unidade fabril no
País e com o imposto de importação subindo para 35% em 2026, ficará bastante
difícil qualquer marca de volume competir no Brasil.
Já o grupo Chery foi o primeiro a construir uma fábrica
aqui, em Jacareí (SP). A unidade fechou em 2022 depois que a empresa chinesa
praticamente já tinha doado as instalações para a atual Caoa Chery. Há poucos
dias, Caoa retribuiu ao ceder parte do terreno para que o grupo chinês volte a
tentar se firmar industrialmente aqui, desta vez com a divisão Omoda &amp;
Jaecoo. Por enquanto, são dois modelos importados: SUV cupê elétrico Omoda 5,
agora e o SUV híbrido plugável Jaecoo 7, mais adiante.

<h3>Marcas mais vendidas
no mundo: depende de quem faz estatísticas</h3>

O levantamento feito pela consultoria japonesa MarkLines,
que tem parceria com a revista Autoesporte no Brasil, é considerado um dos mais
confiáveis em termos de registros oficiais de vendas mundiais de veículos. A
empresa fundada em 2001, sediada em Tóquio, tem subsidiárias nos EUA, China,
Tailândia, Alemanha, Índia e México. No começo deste mês listou os maiores
grupos produtores de veículos leves, ao redor do mundo, em 2024.
Reproduzo os que venderam mais de 1 milhão de veículos, com
base na informação dos fabricantes (números em milhões de unidades): 
1) Toyota, 9,798; 2) Grupo VW, 8,529; 3) Hyundai-Kia, 6,629;
4) GM, 5,480; 5) Stellantis, 5,449; 6) Renault-Nissan-Mitsubishi, 5.205; 7)
BYD, 4,512; 8) Ford, 4,097; 9) Honda, 3,814; 10) Grupo Geely, 3,331; 11)
Suzuki, 3.099; 12) Grupo Chery, 2,883; 13) BMW, 2,273; 14) Mercedes-Benz,
2.133; 15) Changan, 2,071; 16) Tesla, 1,985; 17) GWM, 1,621; 18) Grupo Tata,
1,277 e 19) Mazda, 1,211.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466795523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As vendas, suponho, devem ter incluído automóveis e
comerciais leves, ou seja, somadas as picapes pelos números de GM, Stellantis e
Ford, por exemplo. Contudo, talvez não considerem furgões de carga. Um exemplo:
Mercedes indicou oficialmente as vendas de 1,983 milhão de unidades de
automóveis e 406 mil furgões, o que a colocaria à frente da BMW, embora esta
não fabrique furgões.
No entanto, o site jornalístico americano especializado em
notícias de veículos elétricos e energia limpa, Clean Technica, possivelmente,
deu um jeitinho para que a BYD com forte posição em elétricos e híbridos (não
produz mais veículos apenas com motores a combustão) subisse na classificação
de sétimo para terceiro no mundo. O critério não está claro, pois os números
divergem, talvez nem mesmo consolidados. Certamente desconsiderou conglomerado
de marcas. Referência também em milhões de unidades.
1) Toyota, 9,09; 2) VW, 4,93; 3) BYD, 3,80; 4) Honda, 3,74;
5) Ford, 3,69; 6) Hyundai, 3,69; 7) Nissan, 3,13; 8) Chevrolet, 3,03; 9) Kia, 2,91
e 10) Mercedes-Benz, 2,18.

<h3>Grupo BMW: X3 e MINI
Aceman, simultaneamente</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470986238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O novo X3 M50 XDrive, na quarta geração, evoluiu bastante. Estilo
mantém-se fiel à marca, inclusive as quatros saídas de escapamento funcionais. O
SUV médio-grande tem 2.865 mm (mais 10 mm) de entre-eixos, 4.755 mm de
comprimento (mais 34 mm), 1.920 mm de largura (mais 29 mm), 1.660 mm de altura
(25 mm a menos), massa em ordem de marca acima de duas toneladas (exatos 2.057
kg) e ótimo porta-malas de 570 L.
BMW optou por um sistema híbrido básico, de 48 V, 18 cv e 20,4
kgf·m. O pequeno alternador-motor, associado ao clássico e potente
seis-cilindros em linha, 3-litros turbo a gasolina, entrega o total de 398 cv e 59,1 kgf·m. Há ainda o modo boost, muito útil em
ultrapassagens. Aceleração de 0 a 100 km/h em convincentes 4,6 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470985886/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Suspensões são adaptativas, rodas de 21 pol. e freios bem
dimensionados para a proposta de um SUV desse porte e desempenho, em viagem de
primeira avaliação. Precisão do volante igualmente de alto nível, assim como as
respostas do câmbio automático epicíclico de oito marchas. Nos modos Sport e
Sport Plus não faz troca automática no limite de rotações do motor, mantendo a
marcha, o que demonstra o caráter “M” do modelo.
Navegação com realidade aumentada é bastante interessante,
com ajuda de câmeras. Centralização de faixa de rolagem boa e precisa. Preço:
R$ 624.950.
MINI Aceman, um elétrico totalmente novo e de estilo
atraente, oferece duas opções de motorização: 184 cv/29,6 kgf·m (R$ 254.990) e 218
cv/33,6 kgf·m (R$ 304.990). Apresenta dimensões
compactas: comprimento, 4.075 mm; largura, 1.754 mm; altura, 1.507 mm;
entre-eixos, 2.606 mm (portanto, pouco espaçoso) e porta-malas de apenas 300 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470986668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A massa das baterias limita seu desempenho, especialmente em
rodovias. Aceleração de 0 a 100 km em 7,6 s e 7,1 s, respectivamente. Alcances
médios, padrão Inmetro, de 253 km e 270 km, impõem limites às viagens. Internamente,
o mostrador único central tem seu charme, mas pouco prático. Navegação de realidade
aumentada impressiona e suspensões bem calibradas desatacam-se.

<h3>Picape Toro 2025 recebe
motor novo</h3>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341596/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"> 
Em substituição ao anterior turbodiesel de 2 litros, o novo
2,2-litros igual ao da Rampage e do Commander atende os novos limites de
emissões em vigor desde janeiro. Agora entrega 200 cv e 45,9 kgf·m ante 170 cv
e 35,7 kgf·m. Não houve nenhuma mudança visual em relação ao modelo 2024. Com
essa atualização, a picape se tornou mais ágil e eficiente, para uma condução
mais vigorosa e prazerosa. Primeira avaliação foi no Circuito Panamericano (pista
de testes da Pirelli), em Elias Fausto/SP, a 111 km da capital paulista.
No asfalto, a Toro mostrou a resposta ao acelerador mais
imediata, o que torna ultrapassagens e retomadas mais seguras e ágeis. Com a
nova motorização, passa a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 9,6 s na versão Volcano
e 9,8 s na Ranch, avanço considerável em relação ao modelo anterior. A evolução
deve-se, sobretudo, ao turbocompressor com turbina de geometria variável, além
claro de 10% de aumento da cilindrada. Velocidade máxima passou de 190 para 201
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341640/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O câmbio automático de nove marchas da Toro também recebeu novo
conversor de torque e teve a relação de diferencial alongada em 14%. Isso
resultou em trocas mais suaves. A suspensão traseira foi ajustada com molas de
pré-carga diferente, o que melhorou o comportamento em piso irregular. &nbsp;Diâmetro
dos discos de freio passaram de 305 para 330 mm.&nbsp;
Na avaliação off-road,
o novo motor tornou a picape mais previsível, principalmente em saídas de
curvas. O ganho de potência contribui significativamente para melhor controle de
trajetória, em especial quando a frente da picape tende a sair. Consumo de
combustível declarado, referência Inmetro: 10,5 km/l, cidade e de 13,6 km/l, na
estrada.
Preços: R$ 206.990 a R$ 224.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uZtT2mA23fc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil

Imposto seletivo, também conhecido como imposto do pecado, incidirá sobre carros, mesmo os híbridos e elétricos

Também conhecido dentro da reforma tributária em tramitação
final no Congresso Nacional pelo apelido “imposto do pecado” por mirar em bens
e produtos que afetem o meio ambiente ou a saúde humana, na realidade faz parte
da histórica alta tributação sobre veículos no Brasil. Para se ter ideia, só a
partir de 2008 bens de produção como caminhões médios e pesados ficaram isentos
do IPI. Antes apenas ônibus escapavam do IPI.
Por mais argumentos que se apresentem dificilmente serão
levados em consideração, o que mantém o Brasil de longe campeão mundial de
impostos sobre automóveis. No caso os poderes Executivo e Legislativo mantêm-se
de mãos dadas. O enquadramento de carros elétricos e híbridos no Imposto
Seletivo, porém, foi proposto pelo Executivo com apoio incondicional do
Legislativo.
Não se pode negar que o recente programa Mover traz
incentivos fiscais aos fabricantes e fornecedores que se comprometeram a
investir em tecnologia e diminuição da pegada de CO2. A adesão de 89
empresas do setor foi quase imediata. Na realidade ainda que automóveis fossem
movidos por vento, logo se encontraria um jeito de taxá-los de forma pesada
pelo alto valor agregado e facilidade de arrecadação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li></ul>
Um nível de carga tributária semelhante à média europeia já
estaria de bom tamanho. Todavia, a participação dos tributos sobre automóveis
no preço ao consumidor no Brasil é, nominalmente, 63% superior aos que os
europeus pagam, 200% mais que os japoneses e 285% que os americanos.
Elétricos e híbridos voltaram à berlinda com o pleito da
Anfavea de que o Imposto de Importação (I.I.), que vem sendo elevado
paulatinamente até 2026, passe a 35% desde já. Isso foi interpretado, com
razão, como uma quebra de regras. Mas o mundo está mesmo muito confuso. Ninguém
poderia imaginar EUA e países da União Europeia sobretaxando importações de
veículos elétricos de um único país, a China. Então essa é uma quebra de regras
“seletiva”. Os chineses querem provar que não fomentam subsídios. Entretanto,
há fortes indícios de que isso ocorre de forma escamoteada e muitas vezes
indireta, a exemplo do frete marítimo.
Em outro movimento, a Volvo, cujos 79% de seu capital
pertencem à chinesa Geely, passou a cobrar uma tarifa altíssima de R$ 4,00 o
kW·h (dobro da média) para todo elétrico no Brasil que não for de sua marca.
Quase metade era de modelos da conterrânea BYD, que investe em infraestrutura
de recarga, todavia com rede atual bastante limitada. 

<h2>Vendas vão bem no
primeiro semestre, mas produção encolhe</h2>

Enquanto o mercado interno continua subindo de forma
constante, a produção enfrenta grandes dificuldades em 2024. O balanço da
Anfavea indicou que no mês passado as vendas diárias atingiram o bom nível médio
de 10.715 unidades. No acumulado do ano, 14,4% a mais que igual período de
2023.
Ainda assim, a entidade revelou-se menos otimista que a
Fenabrave. A representante das concessionárias prevê em 2024 crescimento de
14,7% e a dos fabricantes, 10,9% para 2,560 milhões de autoveículos. Tudo ainda
muito longe do recorde, incentivado por IPI zerado em 2012, com 3,802 milhões
de unidades
Já a produção que alimenta os mercados interno e externo não
vai bem. Há previsão de avanço de apenas 4,9%, impactada por uma queda nas
exportações de 20,8%. O Brasil enfrenta perda de participação em praticamente
todos os países. Entretanto, a produção pode ser menor que a prevista, se o
governo mantiver a baixa taxação do I.I. sobre elétricos e híbridos no
cronograma atual até 2026.
Ciro Possobom, CEO da VW, participou do evento na Anfavea e
informou que importações subsidiadas de elétricos e híbridos só este ano
atingirão R$ 2,2 bilhões. Isso equivale à venda de 275.000 carros de entrada. O
problema é o governo mudar, como aconteceu nos EUA e na Europa, porque a China
é o maior comprador de produtos agrícolas do País. A conferir.

<h2>Novo MINI Cooper S
entrega maior desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514434/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A atualização visual do MINI, em um primeiro momento, pode
ser algo impactante e além do necessário. O conjunto acaba por agradar, apesar
da grade de grandes dimensões e lanternas traseiras que fogem do desenho
tradicional da marca inglesa de propriedade da BMW há 24 anos.
No interior, nível de acabamento muito bom com destaque para
o volante de dois raios e uma pequena tira de tecido que simula um inexistente terceiro
raio. A tradição se mantém ao eliminar o quadro de instrumentos convencional,
substituído por uma tela tátil circular de 9,5 pol. de diâmetro bem no centro do
painel. Exige certa adaptação ao desviar o olhar, contudo um mostrador
projetado no para-brisa já ajuda, embora deixa algo a desejar em nitidez. Banco
traseiro é mais adequado para crianças.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514262/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Roteiro de avaliação por estradas sinuosas em torno de
Campos do Jordão (SP), onde o MINI confirma qualidades dinâmicas de alto nível,
como manda a tradição. O motor turbo de origem BMW teve potência e torque
aumentados, de 192 para 204 cv e de 28,5 kgfm para 30,6 kgfm.
Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,6 s garante que ninguém
ficará insatisfeito, mas faz falta a troca manual das sete marchas do câmbio
automatizado de duas embreagens. Descartou-se o ajuste de firmeza dos
amortecedores no modo Sport da geração anterior, no entanto o comportamento em
curvas continua irrepreensível.
Preços: R$ 239.990 a R$ 269.990.

<h2>Ranger Raptor:
exclusividade e alto desempenho</h2>

Uma picape que enfrenta trilhas ou terrenos ruins com a
desenvoltura igual ou até superior aos utilitários tradicionais ou SUVs com
alta aptidão fora-de-estrada. Na Raptor, no entanto, é difícil resumir todas suas
competências já que as diretrizes de projeto são holísticas ao demonstrar qualidades
também no asfalto.
Em geral, encarar as trilhas mais difíceis requer, além de
conhecimento técnico e experiência, ter mais atenção, mais jeito e estar pronto
para enfrentar os desaforos que se sucedem. Até agora apenas os utilitários se
saiam bem. A começar pelo motor V-6, gasolina, 397 cv e 59,5 kgf·m capaz de
entregar alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,6 s) com a suavidade que os
melhores motores Diesel ainda deixam a desejar apesar do ótimo nível atual.
As suspensões em modo off
road permitem superar dificuldades do roteiro com ajuda dos amortecedores
Fox de funcionamento ativo. É possível ignorar quase todas as lombadas naturais
ou artificiais do percurso de teste e ter a picape sempre na mão. Destacam-se
também os níveis de assistência de direção (normal, conforto ou esporte) e até
o ronco do escapamento (silencioso, normal, esporte ou off-road). Todas essas funções são ativadas por botões dedicados
nos raios do volante.
Outros destaques: amplo curso da suspensão reforçada (vão
livre 272 mm), pneus grandes All-Terrain (285/70R17) que, obviamente, limitam a
velocidade máxima a 180 km/h, pontos de ancoragem e protetores onde precisam
estar, câmbio automático de 10 marchas, bloqueio nos diferenciais dianteiro e
traseiro, controle de cruzeiro off-road
(mantém velocidade escolhida em descida ou subida), muito boa geometria off-road (ângulos de entrada, saída e
central) e câmeras 360° para auxiliar na trilha. Por fim, destaque para os
bancos dianteiros com ótima sustentação lateral e sem dureza exagerada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Krq3eroLyB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch compacto chegou em duas versões com motorização única e somente a combustão por enquanto

O Mini Cooper S acaba de ser lançado no Brasil. Em duas
versões: Exclusive R$ 239.990 e Top R$ 269.990, o hatch turbinado chega com
motor de BMW Série 3, mesma distribuição de instrumentos polêmica do Volvo EX30
e uma central multimídia com direito a GPS de realidade aumentada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com a versão elétrica prevista para depois, o Cooper chega
ao Brasil com design renovado, interior completamente atualizado, assim como
sua plataforma. Diferente da variante elétrica, o Cooper a combustão que já é
vendido por aqui é produzido na Inglaterra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096671/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; font-size: 16px;"><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-320i-m-sport-2024-e-sedan-para-quem-gosta-de-carro/3493" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-gwm-tem-a-ver-com-o-novo-mini-cooper-eletrico/3564" target="_blank">O que a GWM tem a ver com o novo Mini Cooper elétrico</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096611/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Voltando a falar sobre visual, agora, o Mini resolveu se
inspirar em seus modelos do passado para posicionar todos os comandos do Cooper
no painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096626/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Da mesma forma que o novo Volvo EX30, o Cooper não tem
sequer um painel de instrumentos à frente do volante. Apenas um head-up
display, mas somente para a versão topo de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096578/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para se ter uma ideia, todos os comandos essenciais do
Cooper como: freio de estacionamento, seletor de marcha, ligar a ignição, modos
de condução e controle do sistema de áudio estão posicionados embaixo da
central Multimídia.
Por falar na central de entretenimento, a tela do Mini
Cooper é redonda e tem 240 mm de diâmetro, além de ser a protagonista no interior do Mini. É por
ela que serão visualizadas velocidade e consumo de combustível. Também na tela
de OLED estão as informações de navegação, mídia e telefone.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096595/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O destaque no exterior fica por conta do visual minimalista.
Saem as tradicionais lanternas com forma mais arredondado para uma peça mais
triangular, ligada com uma barra com a inscrição Cooper S. Assim como as lanternas,&nbsp;&nbsp;os faróis de LED são&nbsp; configuráveis em até três opções de desenhos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096596/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Realidade aumentada do Mini Cooper</h2>
Ao usar o sistema nativo de GPS do Mini Cooper, o motorista
vai se surpreender como uma novidade. Trata-se de uma câmera de alta resolução
posicionada frente do Mini, que transmite em tempo real imagens na central
multimídia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não só isso, é possível ver indicações com setas para onde o
condutor precisa ir. Tudo isso de acordo com as coordenadas da rota traçada no
GPS.
<h2>Mini Cooper com motor de BMW Série 3?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A Mini decidiu manter embaixo do capô o motor 2.0 turbo de
204 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque. A velocidade máxima do Cooper é
de 240 km/h e um 0 a 100 km/h em 6,6 segundos.&nbsp;
A transmissão é automática de dupla embreagem Steptronic de sete
velocidades. Esse trem de força que equipa o Mini Cooper é o mesmo oferecido no
BMW 320i.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Mini Cooper repete polêmica do Volvo EX30 e tem realidade aumentada

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a> </li></ul>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Homero Gottardello

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil

SUV médio dá as caras na Índia e indica caminho para chegada no Brasil

O novo Volkswagen Tiguan é um dos lançamentos mais aguardados para 2026. Embora o nome já seja conhecido, o modelo que chegará ao Brasil deve, na verdade, ser o Tayron, mas com o posicionamento de mercado já conhecido. A chegada do modelo ao mercado indiano reforça a expectativa de que a marca seguirá o mesmo caminho por aqui. Os dois países possuem mercados emergentes com perfis de consumo bastante semelhantes, onde não é raro que um lançamento asiático seja incorporado ao portfólio brasileiro posteriormente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-que-sera-base-do-novo-nivus-testa-conjunto-de-golf-r-desejado-para-o-tiguan/10124" target="_blank">SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tiguan-g1-combina-versatilidade-e-dinamica-de-golf-por-r-45-mil/9940" target="_blank">Volkswagen Tiguan G1 combina versatilidade e dinâmica de Golf por R$ 45 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tira-nota-maxima-em-seguranca-como-t-cross-tera-e-taos/9906" target="_blank">Novo VW Tiguan tira nota máxima em segurança como T-Cross, Tera e Taos </a></li></ul>Produzido na planta de Chhatrapati Sambhajinagar, o Tayron começará a ser vendido na Índia ainda no primeiro trimestre de 2026. Por lá, ele será oferecido em versão única R‑Line, sempre com sete lugares e equipado com o motor 2.0 turbo 300 TSI (EA888), já conhecido, mas calibrado para entregar melhor desempenho em função do porte do veículo. Enquanto no Brasil esse conjunto gera 186 cv e 30,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de oito marchas e tração dianteira, o Tayron indiano rende 201 cv e 32,6 kgfm, combinado ao câmbio automatizado DSG de sete marchas e tração integral 4Motion.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610152687/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tayron indiano 2026" alt="Divulgação/VW">A diferença entre os dois conjuntos é significativa. Considerando que o Tiguan Allspace atualmente vendido no Brasil pesa 1.794 kg, oferece sete lugares e conta com menos de 200 cv e apenas tração dianteira, o desempenho fica aquém do esperado para um SUV dessa categoria, o que também impacta negativamente no consumo.Hoje, a marca atua no segmento de SUVs médios e grandes com dois produtos: o Taos, vendido em duas versões que custam R$ 199.990 e R$ 209.990, e o Tiguan Allspace, oferecido por R$ 305.990 em versão única. Além do preço, eles atendem públicos diferentes: o Taos é um SUV de cinco lugares, enquanto o Tiguan aposta na configuração de sete assentos. Trazer um Tiguan de cinco lugares ao Brasil geraria canibalização direta com o Taos, que não tem previsão de saída de linha.Além da Índia, o Tayron já chegou ao mercado argentino comercializado como Tiguan, com configurações de cinco e sete lugares e motor 1.4 turbo. No entanto, essa estratégia não deve se repetir no Brasil, onde o Taos já atende o público que busca um SUV de porte médio com motor 1.4. <h2>Quando o novo VW Tiguan chega ao mercado brasileiro?</h2>Confirmado pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, o novo Tiguan chega ao Brasil em 2026. O modelo já foi flagrado em testes no Brasil, teve registro no INPI e gabaritou teste de colisão do Latin NCAP. O que indica que sua chegada está próxima.O novo SUV permanecerá como importando do México e adotará a nova assinatura da Volkswagen, já presente no Tera e Taos. Com a dianteira formada por faróis conectados por uma faixa preta com elementos cromados, logo central iluminado e grade posicionada abaixo do conjunto óptico. E a traseira formada por lanternas afiladas com luzes contínuas.Em dimensões, ele continuará como SUV médio, mas ficará maior: comprimento sobe para 4,77 metros e a largura para 1,85 m, enquanto o entre-eixos permanece de 2,79 m e a altura de 1,66 m.Na Índia, o Volkswagen Tayron deve custar entre 48 e 50 lakh, o equivalente a aproximadamente R$ 283 mil a R$ 296 mil, em conversão direta sem acréscimo de impostos.No Brasil, o preço deverá ser um pouco mais alto, e ficar na faixa dos R$ 300 mil, como acontece atualmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tayron surge na Índia com motor que queremos no novo Tiguan

Modelo já tem data para estrear e promete ser rival forte de Fiat Toro e Strada

A Volkswagen prepara uma nova picape intermediária para substituir a Saveiro. Agora, o modelo já tem nome definido: VW Tukan, informação<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159"> revelada com exclusividade pela Mobiauto.</a> A picape, aguardada desde a apresentação do conceito Tarok em 2018, já tem previsão de chegada e outros detalhes antecipados.Primeiro, vale lembrar que a Tukan vai dividir espaço na linha de montagem com o VW T-Cross na planta da marca em São José dos Pinhais (PR). A previsão de chegada para 2026 ganhou um leve adiamento para 2027.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok</a> </li></ul><h2>O que já se sabe da VW Tukan&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610024240/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Projeção VW Tukan " alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"><h3>Visual&nbsp;</h3>Seguindo padrão ditado pelo Tera, que estreou em 2025 com a nova assinatura da Volkswagen nos modelos do Brasil, a Tukan chegará ao mercado já com a nova linguagem visual. Na dianteira pelo design composto por uma grade única mais minimalista composta por faróis de LED afilados interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Na traseira, as lanternas de LED também serão mais finas e interligadas.Além da nova assinatura, a Tukan também herdará detalhes e design do Tera. Marcado por linhas mais arredondadas e avantajadas que trazem um efeito de “bombado”. Mas no caso da picape o visual será mais robusto. PlataformaAlém de baseada na mesma plataforma que o T-Cross, MQB A0, a picape também compartilhará peças com o SUV, afinal terão o mesmo local de produção. Ou seja, a VW Tukan deve herdar boa parte do que vemos nas colunas A e B, para-brisa e chapas estruturais do SUV.<h3>Posicionamento de mercado</h3>Um detalhe importante, é que a picape terá suspensão traseira em eixo rígido por feixe de mola. Essa configuração é comum nas picapes médias e na Strada, líder de vendas no Brasil.A escolha do uso desse tipo de conjunto traseiro garante uma capacidade maior de carga. A Strada em suas versões básicas consegue levar até 720 kg na caçamba. Com isso, a Tukan terá essa estratégia para superar os 712 kg de capacidade da Saveiro e da campeã do segmento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Como já adiantado pela Mobiauto</a>, essa escolha também é estratégica. O principal público-alvo da Saveiro é a venda direta, aonde as picapes são voltadas para o trabalho, em que geralmente são colocadas para levar bastante carga. E a Volkswagen não quer perder esse consumidor.Exatamente por isso, ela também posicionará a Tukan com uma versatilidade inédita no mercado. Ofertando a picape intermediária em configurações com cabine simples e dupla. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">A apuração da Mobiauto</a> também descobriu como será a disposição de versões da Tukan. Serão três versões, uma cabine simples outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan interior" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"><h3>Motorização</h3>Além de herdar a base do T-Cross e o visual do Tera, a Tukan também pegará emprestada a atual motorização da Saveiro. Como apurado pela redação Mobiauto, a versão de entrada da picape terá sob o capô o motor 1.6 aspirado flex de 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. Nas demais versões cabine dupla, quem deve tracionar a picape é o mesmo conjunto utilizado pelas configurações de topo do T-Cross. Composta pelo motor 250 TSI 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. No entanto, não é segredo que a Volkswagen prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro 

O Mini veio com a missão de suprir  necessidade de um veículo compacto e econômico que pudesse levar 4 pessoas, devido à crise do petróleo no final da década de 50. Alec Issigonis, então engenheiro da montadora Morris, foi nomeado para essa tarefa e desenhou.. Foi apresentado ao público em 1959, com os nomes Austin Seven e Morris Mini Minor. Sofreu várias mudanças de marca e nome, até que se tornou Rover Mini em 1988. A BMW comprou o Grupo Rover em 1994, e em 2001 lançou a marca MINI moderna que conhecemos hoje.

O mini é considerado um dos carros mais importantes da história,por causa  das inovações como motor transversal dianteiro e tração dianteira, que permitia que 80% do assoalho do veículo fosse destinado aos passageiros, aproveitando ao máximo as medidas do carro (3,05 metros de comprimento), carroceria monobloco, com soldas em dobras na parte externa do veículo, que reduzia muito o tempo de produção e suspensão sem amortecedores. Todas essas medidas tornaram o carro leve, pesando 620 kg, o que resultava em um baixo consumo de combustível, já que os motores utilizados eram pequenos.

O projeto deu origem a novo modelos, como Mini Clubman (perua), Mini Moke, jipe para uso militar, e o Mini Pick-Up e Mini Van, que era um Pick-Up com a caçamba fechada. Após marca  ser comprada pela BMW, o modelo entrou no século XXI mantendo o design, e atraindo novos clientes para a marca e para o Grupo BMW.

Em 2009 a BMW lançou a marca oficialmente no país, com a inauguração de duas concessionárias, uma em São Paulo, com direito a pista de testes no telhado da loja, e outra em Curitiba. Além de ser um marca de carros, ela faz questão de ser uma marca de acessórios e roupas, passando a ideia de que ter um Mini é um estilo de vida.
Seus modelos de mais sucesso são o hatch nas versões Cooper e JCW, o Cabrio, os “grandes” Countryman e Clubman


MINI Clubman 2021 - Ficha Técnica

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