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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

VW T-ROC usa a mesma plataforma MQB que é a base para Tiguan, Golf e Taos

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A nova geração do Volkswagen
T-Roc já tem data para chegar: agosto de 2025. Mas o T-Roc não é e nem será
vendido no Brasil. Por aqui, a única coisa que nos interessa não está também na
plataforma MQB de VW Taos, Golf e Tiguan, mas sim no novo
sistema híbrido que o SUV vai estrear semelhante ao do Toyota Corolla Cross.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com apuração da Autocar, um novo sistema HEV está
pronto para estrear no T-Roc. E quem garante isso é o CEO global da VW, Thomas
Schäfer, ao explicar que a montadora está "experimentando agora porque
certas regiões estão migrando para HEVs [veículos elétricos híbridos
plenos]".<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500027541" width="250px">
Você também pode se
interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do
Golf 8 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-golf-variant-etsi-vem-ao-brasil-a-servico-da-vw-e-da-audi/2366" target="_blank">Flagra: nova Golf Variant eTSI vem ao Brasil a serviço da
VW e da Audi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o
sistema híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-roc-o-que-o-suv-do-golf-tem-que-queriamos-em-t-cross-e-nivus/7460" target="_blank">Novo VW T-Roc: o que o SUV do Golf tem que queríamos em T-Cross e Nivus</a></li></ul>


Que conclui direcionamento ao mercado sul-americano.
"Precisávamos fazer isso de qualquer maneira, porque a América do Sul
precisa de um sistema de transmissão HEV”, disse o CEO à Autocar.
Para bom entendedor, a tecnologia pode chegar sim ao Brasil,
e os primeiros pois os cotados para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">estrear como híbridos por aqui são T-Cross e Nivus</a>.
Ambos usam a plataforma MQB A0, uma versão simplificada da MQB. 
É aqui que entra a produção da plataforma MQB Hybrid na
unidade da VW em São Bernardo do Campo (SP). 
Como é o sistema
híbrido leve da Volkswagen?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456917132/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O novo T-Roc será o primeiro modelo da marca alemã a
utilizar um sistema híbrido leve, mas diferente do que temos atualmente por
aqui. Fiat Pulse e Fastback possuem um sistema elétrico de 12 V, que gera até
4 cv, mas fica somente responsável por substituir o alternador e o motor de
arranque. Ou seja, o foco é a diminuição de poluentes e polpar combustível.
Já no sistema que será usado no T-Roc, tanto o motor a combustão como o elétrico são capazes de
tracionar o veículo. Esse novo conjunto, conforme a Autocar, devem equipar
também o Golf e Tiguan nos próximos dois anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500027719" width="250px">
O conjunto HEV da
VW é parecido como o que já temos do Corolla
Cross: motor elétrico (no SUV são dois motores elétricos) que pode auxiliar
nas saídas e velocidades baixas, com um motor a combustão para fornecer
potência para acelerações e velocidades mais elevadas. Assim, nesse tipo de
híbrido, o veículo pode ser movido de forma independente por um tipo de energia
ou em conjunto. 
A VW usou o Golf e Golf Variant, ambos MK8, para testes no
Brasil. A dupla foi utilizada para testar justamente o sistema eTSI da marca
alemã. Nesse conjunto, há a presença de um motor elétrico e outro a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagens: Reprodução/ Carscoops<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do VW Golf vai estrear sistema híbrido de T-Cross e Nivus; entenda

Hatch esportivo traz receita mais afiada na preparação e câmbio manual

O
mercado de esportivos no Brasil praticamente sempre foi restrito a carros mais
caros no país, com raras exceções. Atualmente temos o recém-lançado VW Nivus
GTS e os Fastback Abarth e Pulse Abarth como representantes dos esportivos de
entrada. Na Austrália temos representes como o Hyundai i20N, que traz proposta
esportiva ainda mais radical para os nossos padrões.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vendido
na Austrália, o primo do nosso Hyundai HB20, o Hyundai i20, tem na versão
preparada pela Hyundai N (divisão esportiva da marca sul-coreana) o verdadeiro
significado de “foguete de bolso” - pocket rocket, um termo usado para batizar
carros pequenos e rápidos mundo afora. A receita de dimensões compactas junto a
uma relação peso/potência também costuma atrair muitos para o mundo dos
esportivos compactos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-chega-a-linha-2026-sem-versao-mais-barata-e-partindo-de-r-95-mil/8160">Hyundai HB20 chega à linha 2026 sem versão mais barata e partindo de R$ 95 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2026-assume-truque-de-up-gti-para-ficar-bom-de-curva/8239">VW Nivus GTS 2026 assume truque de Up! GTI para ficar bom de curva&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8181">Hyundai HB20 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-nivus-gts-2026-traz-que-o-fastback-abarth-esquece/8229">O que o VW Nivus GTS 2026 traz que o Fastback Abarth esquece&nbsp;</a></li></ul>
Motor
Hyundai i20N<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499957260" width="250px">
Debaixo
do capô do Hyundai i20N temos um motor 1.6 turbo de quatro cilindros emprestado
do SUV médio Tucson, que no hatch temos nada menos do que 204 cv de potência e 28
kgfm de torque, uma força superior aos 150 cv e 25,5 kgfm de torque do VW Nivus
GTS que acaba de ser lançado no mercado brasileiro. 
O
hatch esportivo sul-coreano tem câmbio manual de seis marchas, enquanto o SUV
cupê feito no Brasil tem transmissão automática de seis posições. Detalhe ainda
que o hot hatch pode subir de forma temporária seu torque de 28 kgfm para 31
kgfm no modo overboost.
Para
efeito de comparação, quando pegamos os dados de desempenho o hot hatch chama a
atenção, pois cumpre a prova de 0 a 100 km/h em apenas 6,7 segundos, enquanto o
Nivus GTS faz em 8,4 segundos. Por outro lado, vale dizer que o Hyundai i20N tem
54 cv a mais e a função de controle de largada, que dá um auxílio para o
motorista nas horas das arrancadas mais animadas. 
Visual
Hyundai i20N<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499957416" width="250px">
Visualmente
o modelo traz um estilo mais chamativo e recebeu sula última atualização de
desenho no final do ano passado, quando passou a trazer uma grade com padrão
diferente com pintura em preto acetinado, além de emblemas em preto. Destaque
ainda para os vincos no para-choque, bem como o friso inferior em vermelho que
revela que estamos diante de uma versão esportiva.
Outros
destaques ficam por conta das rodas de liga-leve de 18 polegadas com face
usinada, além de spoilers laterais destacados e parcialmente pintado de
vermelho. O teto é sempre pintado de preto nessa configuração também, assim
como os retrovisores e a pequena asa traseira. 
As
lanternas invadem as laterais, enquanto na região acima das lanternas a tampa
traseira é preta. Por fim temos para-choque com listras em preto em contraste
com vermelho, além de uma saída de escapamento maior.
Na
cabine o Hyundai i20N disfarça mais sua proposta esportiva, que só não é mais
discreta porque traz bancos com abas laterais bastante pronunciadas, no estilo
“concha” e acabamento no encosto com bandeira quadriculada e o logotipo N. Traz
iluminação ambiente em LED, e o painel de instrumentos digital tem grafismo
exclusivo, enquanto a central multimídia destacada traz também informações de
performance e atualizações remotas.Créditos de imagens: Brad Anderson/Carscoops<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 tem primo com motor 1.6 turbo de Tucson mais rápido que Nivus GTS

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Vale a pena desembolsar R$ 284 mil pela versão topo de linha com o novo motor a diesel?

A Ram Rampage mal
completou dois anos de mercado e já ganhou um novo motor a diesel como
principal novidade da linha 2025 – que também trouxe a nova versão de entrada Big
Horn. O propulsor de 2,2 litros foi adotado para que a picape intermediária
atenda às novas regras de emissões do Programa de Controle de Emissões
Veiculares (Proconve).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo 2.2 turbodiesel de quatro
cilindros com injeção direta entrega 200 cv de potência e 45,9 kgfm de
torque ante respectivos 170 cv e 38,8 kgfm do antigo 2.0 turbodiesel que a Rampage
havia herdado da Fiat Toro.Você atmbém pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-fica-ate-r-5-mil-mais-cara-veja-precos-e-versoes/8287">Ram Rampage fica até R$ 5 mil mais cara; veja preços e versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-compra-uma/7944">Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-x-ford-maverick-fx4-qual-melhor-picape-intermediaria/7265">Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-confira-a-nova-versao-da-picape-em-28-fotos-exclusivas/7043">Ram Rampage Big Horn: confira a nova versão da picape em 28 fotos exclusivas&nbsp;</a></li> </ul>
O câmbio automático de
nove marchas fornecido pela ZF passou por ajustes na calibração e ganhou
novos componentes para seguir gerenciando o propulsor em conjunto com o sistema
de tração integral sob demanda.
O resultado é um conjunto mais
eficiente em desempenho e consumo. De resto, a Ram Rampage Laramie
segue sendo uma Fiat Toro mais refinada em termos de conteúdo e
acabamento interno. Confira a seguir todos os detalhes da versão topo de linha
como motorização a diesel da picape intermediária:Preços da Ram Rampage (maio de
2025):
<ul><li>Rampage Big Horn 2.2
turbodiesel 200 cv AT9 4x4 – R$ 237.990</li><li>Rampage Rebel 2.2 turbodiesel 200 cv AT9 4x4 – R$ 270.990</li><li>Rampage Rebel 2.0 turbo gasolina 272 cv AT9 4x4 – R$ 270.990</li><li>Rampage Laramie 2.2
turbodiesel 200 cv AT9 4x4 – R$ 283.990</li><li>Rampage Laramie 2.0 turbo gasolina 272 cv AT9 4x4 – R$ 283.990</li><li>Rampage R/T 2.0 turbo gasolina 272 cv AT9 4x4 – R$ 299.990</li></ul>





Ram Rampage Laramie 2.2
turbodiesel – Principais características<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499940469" width="250px">
Motor:&nbsp;2.2 turbo de quatro cilindros a diesel
com injeção direta, 200 cv de potência e 45,6 kgfm de torque. 
Câmbio:&nbsp;automático de 9 marchas. 
Tração:&nbsp;integral sob demanda.
Dimensões:&nbsp;5.028 mm
de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de
entre-eixos, caçamba de 980 litros e tanque de combustível de 60 litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
4.603Ram Rampage Laramie 2.2
turbodiesel – Pontos positivos
1.&nbsp;Motor:&nbsp;O novo motor, de fato, deu
mais ânimo à picape. Embora o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h tenha
diminuído apenas 1 segundo, de acordo com os dados de fábrica, a impressão é
que a Rampage está bem mais disposta nas retomadas e ultrapassagens. Além do
desempenho ter melhorado em relação ao do antigo 2.0 turbodiesel, o novo
propulsor tem funcionamento mais silencioso e suave que o antecessor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499937913" width="250px">

2.&nbsp;Suspensão:&nbsp;O conjunto
independente nas quatro rodas confere um rodar bem mais confortável e preciso
que o das desajeitadas picapes médias. Por conta disso, a Ram Rampage Laramie
tem comportamento muito parecido com o de um carro de passeio.

3.&nbsp;Equipamentos:&nbsp;A Rampage Laramie é
bem equipada de série, trazendo ar-condicionado automático digital de duas
zonas, painel digital, central multimídia de 12,3 polegadas compatível com
Android Auto e Apple CarPlay, carregador de celular por indução, chave
presencial, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, controle de
cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa, sensor de ponto
cego, faróis full-LED com acendimento automático, bancos revestidos de couro, entre
outros.&nbsp;

O único opcional da Ram Rampage Laramie 2.2
turbodiesel é o pacote Night (R$ 5 mil), que adiciona pintura preta brilhante
nos retrovisores, nas rodas de 18 polegadas, nos emblemas da carroceria, na
grade frontal e no para-choque traseiro. A forração da cabine também é na cor
preta. As pinturas metálicas e perolizadas também são pagas à parte (R$ 2 mil
cada), com exceção da tonalidade sólida vermelho Flame, que não tem custo
adicional.

4.&nbsp;Capacidade de carga:&nbsp;Embora a Ram Rampage
Laramie seja uma picape de porte intermediário e construída com estrutura
monobloco, a sua capacidade de carga útil (1.015 kg) é bem próxima à das
picapes médias com chassi de longarinas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499939393" width="250px">

5.&nbsp;Consumo:&nbsp;As médias declaradas pelo
Inmetro, que utiliza parâmetros mais rigorosos, são de 10,6 km/l na cidade e
13,3 km/l na estrada (o 2.0 turbodiesel fazia 9,8 km/l e 12,4 km/l,
respectivamente). Durante a nossa avaliação, verificamos médias de 8 km/l em
uso urbano e 15,8 km/l em rodovia.

6.&nbsp;Sistema de som premium: Fornecido pela
Harman Kardon, o sistema com 10 alto-falantes e subwoofer proporciona ótima
experiência na hora de curtir as listas de músicas dos aplicativos, que podem
ser controlados pela central multimídia por meio das conexões Android Auto ou
Apple CarPlay sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499939434" width="250px">
Ram Rampage Laramie 2.2
turbodiesel – Pontos negativos
1.&nbsp;Preço:&nbsp;Talvez
este seja o principal ponto negativo da Ram Rampage Laramie. Apesar do bom
nível de equipamentos e do novo motor, o preço sugerido de R$ 283.990 a coloca
no mesmo patamar de picapes médias, que são maiores e construídas sobre chassis
de longarinas, como a Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel automática 4x4 (R$ 274.900).

2.&nbsp;Espaço
no banco traseiro:&nbsp;Pelo fato de ser derivada da plataforma Small Wide,
compartilhada com a Fiat Toro e os Jeep Renegade, Compass e Commander, a
Rampage tem uma cabine consideravelmente mais estreita que a das picapes
médias. O espaço para as pernas de quem viaja no banco traseiro também é mais
limitado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499938812" width="250px">

3.&nbsp;Sistema
de tração:&nbsp;Diferentemente das picapes médias, que utilizam tração 4x4
de acionamento temporário, a Ram Rampage conta com um sistema que atua sob
demanda, entrando em ação automaticamente quando detecta a perda de aderência
em uma das rodas. Esse pode não ser o recurso mais eficiente em uso extremo,
que exige a entrega da força do motor às quatro rodas enquanto o sistema de
tração 4x4 estiver acionado.
Ram Rampage Laramie 2.2
turbodiesel – Ficha técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499940272" width="250px">
Motor:&nbsp;2.2 turbo de quatro cilindros com injeção
direta, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote com variação na admissão e
escape, acionamento por correia dentada 
Potência:&nbsp;200 cv de potência a 3.500 rpm 
Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,76 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;42,5 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 9 marchas 
Tração:&nbsp;integral sob demanda 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;196 km/hConsumo Inmetro:&nbsp;10,6
km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada

Dimensões:&nbsp;5.028 mm
de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de
entre-eixos, caçamba de 980 litros e tanque de combustível de 60 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos ventilados na traseira; vão livre do
solo, 22,3 cm; peso em ordem de marcha, 1.951 kg, pneus 235/65 R17.
Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel 4x4 – Itens de
série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499940359" width="250px"><ul><li>Sete airbags</li><li>Controles de
estabilidade e tração</li><li>Assistente de
partida em rampas</li><li>Controle de
cruzeiro adaptativo (ACC)</li><li>Frenagem
autônoma de emergência</li><li>Sensor de
ponto cego</li><li>Sensor de
estacionamento traseiro</li><li>Assistência de
permanência em faixa</li><li>Assistente de
frenagem em descida</li><li>Rodas de liga
leve de 18 polegadas</li><li>Pneus 235/60
R18</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Bancos do
motorista e do passageiro com regulagem elétrica</li><li>Bancos de
couro</li><li>Faróis e
lanternas full-LED</li><li>Faróis de
neblina com função de iluminação em curvas</li><li>Travamento
automático das portas</li><li>Chave
presencial</li><li>Partida remota
do motor</li><li>Painel de
instrumentos com display central de 10,3 polegadas</li><li>Central
multimídia com tela de 12,3 polegadas</li><li>Android Auto e
Apple Carplay sem cabo</li><li>Carregador por
indução</li><li>Sistema de som
Harman / Kardon com 10 alto-falantes e subwoofer</li><li>Luz na caçamba</li><li>Protetor de
caçamba</li><li>Capota
marítima</li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus</li><li>Limitador de
velocidade</li><li>Grade frontal
com acabamento cromado</li></ul>





























O que saber antes de comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage Laramie 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma

Sedan elétrico de luxo da marca chinesa tem opcional caro ineficiente 

Mais de 400
proprietários do Xiaomi SU7 Ultra se organizaram para processar a
montadora, levantando fundos para cobrir custos jurídicos. O motivo? Um
capô opcional de fibra de carbono, vendido por 42.000 yuans (R$ 32.683),
anunciado como peça de desempenho, mas que, na prática, é só estética.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Xiaomi promoveu o componente destacando “dutos
de ar duplos” funcionais, prometendo melhorar aerodinâmica e resfriamento. Mas,
testes feitos pelos próprios donos indicam o contrário. Experimentos com
sopradores de ar, lenços de papel e até imagens térmicas provam a ausência de
qualquer fluxo de ar e efeito de resfriamento gerado pela peça.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-usa-estrategia-dos-celulares-para-dar-nome-a-seu-motor-eletrico/6889">Xiaomi usa estratégia dos celulares para dar nome a seu motor elétrico&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-prepara-sua-propria-ferrari-purosangue-com-base-no-sucesso-su7/5996">Xiaomi prepara sua própria Ferrari Purosangue com base no sucesso SU7&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-da-xiaomi-usa-truque-de-mclaren-preco-de-byd-e-esta-esgotado/4414?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Carro da Xiaomi usa truque de McLaren, preço de BYD&nbsp;e&nbsp;está&nbsp;esgotado&nbsp;</a></li></ul>
O modelo em questão é o SU7 Ultra, que foi
lançado há poucos meses e já é alvo de polêmicas. O sedan custa a partir
529.900 yuans (R$ 412.350,52) e é equipado com três motores elétricos que
rendem impressionante 1.526 cavalos de potência combinada somados a um torque
de 180,4 kgfm. 
A situação revoltou os compradores do opcional, que,
segundo imagens vazadas, estão contribuindo, cada um, com 3.000 yuans (R$
2.334,50) para tomar medidas legais contra a farsa da marca.
Diante da repercussão, a Xiaomi pediu desculpas na
última quarta-feira, 7 de maio, admitindo que as descrições do produto foram
“pouco claras”. Como compensação, ofereceu 20.000 pontos de fidelidade e a
troca pelo capô padrão de alumínio. A proposta foi mal-recebida pelos clientes,
que, ou acharam a oferta insuficiente e recusaram, ou reclamaram dos longos
prazos de espera (30 a 40 semanas para a substituição). 
O caso veio à tona em um momento delicado para a
divisão automotiva da Xiaomi. No dia 10 de maio, o CEO Lei Jun
classificou as últimas semanas como “as mais difíceis desde a fundação da
empresa”, apontando tanto desafios profissionais quanto pessoais. As
declarações jogaram luz sobre as dificuldades da marca no segmento de veículos
elétricos. 
A polemica pode respingar no lançamento do próximo SUV
da marca, o YU7, e afetar a credibilidade da Xiaomi no mercado de
elétricos premium. Analistas afirmam que o desfecho do caso deve influenciar a
forma como montadoras tratam promessas ligadas a componentes opcionais.
&nbsp;Não é a
primeira vez que o Xiaomi SU7 é alvo de polêmicas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499915983" width="250px">
Vale lembrar que além dessa queixa, o SU7 Ultra
também foi, recentemente, alvo de críticas em uma atualização da Xiaomi na
qual 647 cv de potência seriam diminuídos da potência de 1.547 cv, caso os
proprietários não conseguissem completar uma volta em tempo cronometrado em uma
pista da definida pela marca. 
Com a atualização, o controle de largada (lounch
control) agora exige 60 segundos de espera antes de ser ativado, o que praticamente
inviabiliza o uso em arrancadas no trânsito, desfavorecendo a segurança do
motorista e das demais pessoas no trânsito.
Essa situação também não foi bem recebida pelo público
e a Xiaomi voltou atrás.
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Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função 

Versão turbinada do SUV ainda conta câmbio automático para facilitar a vida no dia a dia

O Citroën Basalt é o último integrante da família C-Cubed da
marca francesa. Lançado como uma opção mais “popular” entre os SUVs 0 km, o modelo
tem bons diferenciais quando o assunto é espaço interno e capacidade de
porta-malas. Mas e o consumo?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Quando o Basalt recebe a motorização turbo e câmbio
automático, a brincadeira fica ainda melhor. Pois foi exatamente a versão Feel
Turbo do SUV que a Mobiauto testou seu consumo. Já testamos o Basalt Feel 1.0
MT e, agora chegou a vez de ver se a conta desempenho x consumo faz sentido na
variante Feel Turbo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499923289" width="250px">
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<h2>Citroën Basalt Feel Turbo 2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499921608" width="250px">
O Inmetro atesta um consumo para o Basalt Feel Turbo de 8,4
km/l na cidade e 9,6 kml na estrada com etanol, enquanto com gasolina o gasto é
de 12,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. 
Entretanto, rodar com o SUV cupê nas ruas é diferente.
Somamos 289 km rodados no ciclo urbano com o Basalt. Entre trechos mais fluídos
e travados, a velocidade média foi de 20 km/h. Assim, após o abastecimento o
consumo foi de 9 km/l na cidade. Lembrando que o teste foi feito com gasolina
no tanque e com o ar-condicionado ligado, ainda que no mínimo.
Já na estrada, o odômetro registrou exatos 100 km de
distância no trecho de ida e volta entre São Paulo (SP) e Guararema (SP). A
velocidade média de 100 km/h mostra que não pegamos trânsito, exceto o período
de parada em dois pedágios. Nessa viagem, o Basalt conseguiu registrar 14,3
km/l, um consumo melhor do que o apontado pelo Inmetro.
<h2>Citroën Basalt Feel Turbo 2025 – Desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499920672" width="250px">
O salto que o Basalt oferta ao receber o motor Turbo200
é perceptível desde a primeira pisada no acelerador. Com 1.182 kg, o SUV cupê
até 130 cv com motor turbo e câmbio do tipo CVT de sete marchas simuladas.
O casamento entre câmbio CVT e motor das marcas Stellantis
está entre os melhores do mercado. Esse tipo de transmissão com sete marchas
simuladas costuma amarrar um pouco as saídas e retomadas. Em contraponto, o
motor não tem aquele turbo leg de outro rivais como VW Nivus e T-Cross. 
Na prática, o Basalt vai precisar girar bem para entregar os
130 cv, mas o torque chega bem antes com apenas 1.750 rpm. Isso é mais do que
suficiente para proposta do SUV, seja na estrada ou na cidade, onde ainda
testamos o Basalt com cinco ocupantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499922813" width="250px">
Em velocidades mais altas, as curvas não são contornadas com
a mesma firmeza que um Peugeot 2008, mas nada que desperte insegurança. Com uma
boa altura do solo (18 cm), e ângulos de ataque e saída, o Basalt não vai
raspar com facilidade, caso você não antecipe algum buraco ou valeta.
O que faltou mesmo é o conforto para trajetos mais longos.
Seja para o motorista ou passageiros, os bancos não estão entre os pontos altos
do Basalt, mesmo com o bom espaço interno.
<h2>Citroën Basalt 2025 – Preços e versões</h2>
Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 100.490
Citroën
Basalt Feel Turbo 200 – R$ 118.290
Citroën
Basalt Shine Turbo 200 – R$ 1120.900
<h2>Citroën
Basalt 2025 – Rivais</h2>
Renault
Kardian Evolution – R$ 124.190
Fiat Pulse
Drive 1.3 AT Flex – R$ 116.990
Volkswagen Nivus Sense – R$ 119.990 
Jeep Renegade – R$ 119.990
<h2>Citroën Basalt 2025 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499920209" width="250px">
Motor: 1.0 turbo flex, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, injeção direta 
Potência: 125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a 5.750
rpm
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático do tipo CVT com sete marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 10s e 9,6 s (gasolina/etanol)
Velocidade máxima: 197 km/h e 199 km/h
(gasolina/etanol)
Citroën Basalt Feel Turbo 2025 (Inmetro): 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol e 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na
estrada com gasolina
Dimensões: 4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Feel Turbo 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Marca francesa deu o primeiro passo para uma possível renovação do Citroën C3

O novo visual do Citroën C3 foi registrado pela marca
francesa no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). Apesar do
pedido de patente ser dividido em peças, conseguimos identificar que se trata
do C3 europeu, que já é vendido no Velho Continente até em versões
híbridas e elétricas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para quem não está familiarizado, o registro no INPI
é mais que apenas um registro, mas uma primeira intenção da marca de trazer o
veículo para o nosso mercado. Com a patente, a Citroën evita que outra
montadora consiga utilizar a linguagem visual em outro carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499902667" width="250px">
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/8159">Citroën C3 YOU! 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>
Em termos de porte, o C3 não se diferencia tanto do atual,
com altura um pouco maior do solo (quase um SUV), ondulações nas folhas das
portas. No entanto, não tem como notar que o esse C3 já vem com novo logo da
Citroën.
Assim, o hatch pode ser o primeiro a estrear a nova
linguagem do duplo Chevron, que foi atualizado em 2022, enquanto o
Brasil seguiu com o antigo de 2016, até mesmo nos recentes lançamentos, como C3
Aircross e Basalt. Curiosamente apenas a chave mesmo ganhou a atualização
do logotipo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499902744" width="250px">
Um olhar mais atento vai notar uma preocupação maior em
formas no para-choque dianteiro e acabamento. A grade frontal recebe o logo e
liga os dois faróis, que são de LED na Europa. 
Na traseira, a peça da lanterna é parecida com o que já
temos, mas traz um desenho interno diferente e traz iluminação de LED. Ambas
são ligadas por uma barra preta. Tanto para-choque traseiro quanto parte da
tampa do porta-malas recebem formas mais abauladas, tudo para dar um ar de
músculos para o hatch. 
Por dentro, como a proposta do C3 também é de ser um carro
“popular” na Europa, o acabamento é mais simples. Mesmo assim, o hatch europeu
recebe maior diversidade de materiais, ainda que rígidos. No Brasil, a
finalização do interior deve ser mais simples.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499902847" width="250px">
Mesmo assim, o volante abandona o formato totalmente redondo
para ter as bases achatadas. Outro detalhe curioso é que o painel de
instrumentos é basicamente uma área estreita na porção superior do painel, ao
que já vimos no New Honda Civic da oitava geração.
Na versão mais básica, o C3 europeu recebe o motor 1.2
turbo, que para o grupo Stellantis na Europa é como se fosse o novo T200, o
qual oferta até 130 cv e 20,4 kgfm de torque. Já no 1.2 aspirado a potência é
de 100 cv.
Assim como em Fiat Pulse e Fastback, o C3 também tem versão
híbrida, mas com sistema elétrico de 48V que oferta até 28 cv, enquanto por
aqui é de 12V. Ainda há a versão elétrica que oferta 135 cv e uma autonomia no
ciclo europeu de até 320 km.
Para o Brasil, ainda não há previsão de chegada para um novo
Citroën C3. A última atualização foi o lançamento da versão You!, a única com
motor T200 da linha C3.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 é registrado no Brasil e pode estrear novidade no hatch

Marca chinesa tem desde atualização de modelo mais vendido até SUV 4x4 com potência de esportivo

Não
é surpresa para ninguém que desde 2023 a BYD vem conquistando seu espaço no
mercado nacional, tanto que atualmente a gigante marca chine já acumula 30.156
veículos vendidos no Brasil. Tal volume de vendas já coloca a empresa como a 9ª
marca que mais comercializa veículos no país. Dito isso, relembramos o que a
BYD prepara para o Brasil para este e os próximos anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Importante
lembrar que a BYD atingir tal volume com pouco menos de dois anos de presença
no mercado, o que revela que a marca chinesa aposta suas fichas no Brasil. Não
à toa o maior mercado da BYD fora da China é justamente o brasileiro. Seus
maiores sucessos hoje são os modelos Song Pro, Dolphin Mini e o sedan King.
Abaixo, confira o que podemos esperar da marca. 
<h2>Novo
Dolphin</h2>
Com
visual renovado em março, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-ja-tem-data-para-estrear-novo-visual-e-producao-nacional/8178">novo BYD Dolphin 2026</a> ganhou uma nova cara e foi um dos
destaques do Salão de Xangai 2025, ao menos para nós brasileiros. O modelo será
vendido a partir do momento que sua produção nacional ser iniciada, algo
confirmado pela Stella Li, vice-presidente global da BYD. Com isso, a produção
do modelo será inicialmente em SKD na fábrica da marca em Camaçari (BA), algo
que poderá ser iniciado em junho ou quando os estoques do modelo atual
acabarem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492302520/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O
hatch elétrico mudará a dianteira, que contará com faróis mais arredondados e
que se estendem pelas laterais. Novidade também para as lanternas com novo
arranjo interno e contorno mais destacado, enquanto na cabine a maior novidade
ficará para o seletor do câmbio, agora posicionado como uma haste atrás do
volante, bem como o frigobar e teto solar panorâmico. 
<h2>Novo
Dolphin Mini</h2>
Atual
carro mais vendido da BYD no Brasil, o BYD Dolphin Mini também vai passar por
atualizações. Mas suas mudanças deverão demorar mais para chegar, afinal, o
pequeno hatch foi lançado por aqui no ano passado – e uma mudança prematura
demais deixaria os atuais donos não muito contentes. Na China o modelo apareceu
com os para-choques remodelados, trazendo linhas mais recortadas e que deixaram
seu visual ainda mais esportivo. Porém, a atualização do visual deve chegar
somente quando o Dolplhin Mini atual completar seu ciclo de vida por aqui.
<h2>Denza
B5</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499888041" width="250px">
A
BYD já confirmou a marca Denza no Brasil, que terá uma operação separada da
gigante chinesa no Brasil. E o primeiro modelo que desembarcará por aqui será o
Fangchengbao&nbsp;Bao 5, que no Brasil será vendido sob a marca de luxo e não
sob a marca fora de estrada. Por aqui será vendido como Denza B5, um SUV de
nada menos do que 4,89 metros de comprimento, que traz um motor híbrido 1.5
turbo associados a outros dois motores elétricas para gerar a potência
combinada de 686 cv. A marca estreia no segundo semestre. 
<h2>Denza
Z9 GT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499888429" width="250px">
Ainda
sem confirmação oficial, tudo indica que o Denza Z9GT deverá ser o segundo
modelo da marca de luxo da BYD a desembarcar no Brasil. Durante viagem a China
à convite da BYD, Mobiauto teve a oportunidade de testar o modelo em diferentes
situações, o que revela que tal atenção ao modelo deve refletir em uma possível
comercialização dele por aqui. Além disso, o modelo com carroceria perua ou
shooting brake <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-dois-carros-de-luxo-no-brasil-apos-ofensiva-de-rival-chinesa/7838">teve seu desenho registrado no INPI</a>. 
Vale
dizer que ele tem versões com potência de 858 cv na versão híbrida e 965 cv na
variante elétrica. Detalhe para as tecnologias de direção autônoma, modo Crab
Walk que permite o modelo andar de lado e até fazer baliza com o esterçamento
da roda traseira, sem contar que pode até rodar sobre o próprio eixo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD: o que a marca chinesa prepara para o Brasil nos próximos anos 

SUV esportivo vai receber algumas atualizações e item de luxo está entre elas

Flagras e segredos

O novo Pulse Abarth 2026 vai passar por uma
atualização não só na linha ao que parece, mas também nos itens de série, com
destaque para as mudanças visuais. Isso porque um flagra exibido na página <a href="https://www.instagram.com/p/DJlyqpMAmc2/?img_index=3&amp;igsh=eGUzaWc2eWlwcmg2">Abarth
no Brasil</a> mostra que o SUV esportivo poderá oferecer teto solar como
opcional, algo que o Volkswagen Nivus GTS não tem, nem mesmo chegando
depois.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Claro que o Nivus GTS compete em termos de preço diretamente
com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/fiat-fastback" target="_blank">Fiat
Fastback</a> Abarth. No entanto, já mostramos um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-2026-e-flagrado-e-tera-item-pedido-desde-o-lancamento/7386" target="_blank">outro
flagra do Fastback Abarth</a> no qual o SUV revela que o teto solar deve chegar
não só para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/fiat-pulse">Pulse</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499789131" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-2026-e-flagrado-e-mostra-mudancas-contra-tera-e-kardian/8173">Novo Fiat Pulse 2026 é flagrado e mostra mudanças contra Tera e Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-hibrido-tem-desconto-de-ate-r-16-mil-e-preco-de-polo/8248" target="_blank">Fiat Pulse híbrido tem desconto de até R$ 16 mil e preço de Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8256" target="_blank">Fiat Pulse Abarth: o que saber antes de comprar um</a></li></ul>
Caso o Pulse Abarth chegue mesmo com o teto solar, o
item será mais um diferencial frente à concorrência. Afinal, em termos de preço
atual (R$ 152.990), o Pulse Abarth já é mais vantajoso que o Fastback
(R$ 171.990) e o Nivus GTS (R$ 174.990).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494851963" alt="" width="300px">
Outro ponto é que o teto solar traz um tom mais sofisticado
para o carro e deixa seu visual superior. Exemplo disso em um segmento mais
baixo é o Peugeot 208 Style, que tem o teto solar panorâmico como opcional e o
deixa superior aos rivais nesse sentido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497235371" alt="" width="300px">
Não só isso, o Pulse Abarth é equipado com o mesmo motor
T270 do irmão maior. O 1.3 turbo oferta 185 cavalos de potência e 27,5 kgfm
de torque, enquanto o Nivus GTS recebe o 1.4 turbo flex que entrega 150
cv e 25,5 kgfm de torque.
Pelas imagens, o teto solar parece ser do tipo panorâmico.
Além disso, a nova linha do Fiat Pulse deve receber <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novos-fiat-fastback-e-pulse-2026-deixam-escapar-detalhe-antes-da-hora/8305" target="_blank">atualizações
no visual</a>, como a Mobiauto já trouxe. O SUV deve receber mudanças na grade
frontal, semelhante ao do próprio Fastback e da Fiat Toro. Agora, resta saber se o teto solar será exclusivo para linha
Abarth ou estendido para as versões de topo, tanto de Pulse como do
Fastback.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cU04YsXfKGY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Novo Pulse Abarth 2026 terá item que faltou ao VW Nivus GTS

Sistema desacopla motores e elétrico e a combustão para evitar a perda de energia durante a condução do veículo

A BMW registrou no Escritório Alemão
de Patentes uma embreagem desenvolvida especificamente para carros híbridos. O
sistema desacopla o motor a combustão do propulsor elétrico para favorecer o
desempenho e aumentar a eficiência do veículo quando necessário. Com essa
tecnologia, a marca alemã tenta tornar os modelos híbridos mais atraentes entre
os usuários que ainda hesitam em aderir aos carros elétricos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A função principal dessa
embreagem é eliminar a perda de energia que ocorre quando o motor elétrico
precisa movimentar os componentes da unidade a combustão enquanto traciona o
veículo, condição que afeta o desempenho e o consumo de eletricidade,
comprometendo a eficiência.Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x3-m50-2025-veja-5-curiosidades-do-suv/7749">Novo BMW X3 M50 2025: veja 5 curiosidades do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-troca-diesel-por-oleo-de-cozinha-para-abastecer-seus-carros-entenda/7279">BMW troca diesel por óleo de cozinha para abastecer seus carros; entenda&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-x5-e-o-carro-mais-potente-ja-fabricado-na-historia-do-brasil/7159">BMW X5 é o carro mais potente já fabricado na história do Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-confirma-x5-como-1-hibrido-plug-in-nacional-e-investira-r-1-1-bilhao-no-brasil/6738">BMW confirma X5 como 1º híbrido plug-in nacional e investirá R$ 1,1 bilhão no Brasil&nbsp;</a></li> </ul>
Para sanar essa limitação, um
mecanismo faz o desacoplamento mecânico entre os motores elétrico e a combustão,
porém, utilizando uma unidade secundária movida a eletricidade para auxiliar na
propulsão do veículo e na partida do motor a gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499573508" width="250px">
No entanto, o sistema permite que
os motores a combustão e elétrico operem de maneira independente ou em conjunto
(como já acontece com os híbridos atuais), a depender da demanda por desempenho
ou economia de combustível e carga da bateria.
A BMW diz no documento que os
benefícios são perceptíveis, uma vez que o motor elétrico auxiliar é capaz de
tracionar o veículo e realizar sutilmente a transição entre as fontes
propulsoras, favorecendo a performance e aumentando a autonomia ao reduzir o
consumo de combustível e eletricidade.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><br style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW registra embreagem que deixa híbridos mais econômicos e rápidos

O Mini veio com a missão de suprir  necessidade de um veículo compacto e econômico que pudesse levar 4 pessoas, devido à crise do petróleo no final da década de 50. Alec Issigonis, então engenheiro da montadora Morris, foi nomeado para essa tarefa e desenhou.. Foi apresentado ao público em 1959, com os nomes Austin Seven e Morris Mini Minor. Sofreu várias mudanças de marca e nome, até que se tornou Rover Mini em 1988. A BMW comprou o Grupo Rover em 1994, e em 2001 lançou a marca MINI moderna que conhecemos hoje.

O mini é considerado um dos carros mais importantes da história,por causa  das inovações como motor transversal dianteiro e tração dianteira, que permitia que 80% do assoalho do veículo fosse destinado aos passageiros, aproveitando ao máximo as medidas do carro (3,05 metros de comprimento), carroceria monobloco, com soldas em dobras na parte externa do veículo, que reduzia muito o tempo de produção e suspensão sem amortecedores. Todas essas medidas tornaram o carro leve, pesando 620 kg, o que resultava em um baixo consumo de combustível, já que os motores utilizados eram pequenos.

O projeto deu origem a novo modelos, como Mini Clubman (perua), Mini Moke, jipe para uso militar, e o Mini Pick-Up e Mini Van, que era um Pick-Up com a caçamba fechada. Após marca  ser comprada pela BMW, o modelo entrou no século XXI mantendo o design, e atraindo novos clientes para a marca e para o Grupo BMW.

Em 2009 a BMW lançou a marca oficialmente no país, com a inauguração de duas concessionárias, uma em São Paulo, com direito a pista de testes no telhado da loja, e outra em Curitiba. Além de ser um marca de carros, ela faz questão de ser uma marca de acessórios e roupas, passando a ideia de que ter um Mini é um estilo de vida.
Seus modelos de mais sucesso são o hatch nas versões Cooper e JCW, o Cabrio, os “grandes” Countryman e Clubman


MINI Clubman 2018 - Ficha Técnica

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MINI Clubman de outros anos

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