Name: Lada Niva 1999
Brand: Lada
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Salada russa usa CMF-B como plataforma e é usada para correr na neve

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Lada se prepara para lançar um novo sedan compacto no
mercado. Trata-se do Iskra, que nem entrou em produção em série ainda, e que já
tem versão pronta para correr na neve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-lada-laika-trocou-motor-original-para-ter-um-v16-de-motosserras/7059">Este Lada Laika trocou motor original para ter um V16 de motosserras&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiros-transformam-kart-em-eletrico-e-querem-criar-grid-sem-emissao/7440">Brasileiros transformam Kart em elétrico e querem criar grid sem emissão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-toyota-celica-sonhou-em-ser-ferrari-f12-mas-tem-potencia-de-renegade/7344">Esse Toyota Celica sonhou em ser Ferrari F12, mas tem potência de Renegade&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-teve-versao-com-motor-1-8-ap-do-gol-feita-no-brasil/7235">VW Kombi teve versão com motor 1.8 AP do Gol feita no Brasil&nbsp;</a></li></ul>
O Lada Iskra é uma salada. O modelo tem cara de Hyundai
HB20S, principalmente por causa do jogo de faróis e proximidade e formato com a
grade frontal. É claro que o formato de sedan compacto contribui para a
proximidade do visual dos dois produtos.
Mas o que mais chama atenção é que o modelo é uma espécie de
versão russa do Dacia Logan. Ele usa a base do sedan compacto da subsidiária
romena da Renault, que é a mesma do nosso Kardian, e tem dimensões favoritas –
tipo de coisa que queríamos ver aqui, mas o mercado de sedans tem perdido força
e o Logan não existe mais.
E não só isso. O motor 1.6 quatro-cilindros foi modificado e
ganhou novo virabrequim para chegar à capacidade volumétrica de 1.8. Com isso,
a usina que rendia 106 cv de potência passou a entregar 175 cv e 20,4 kgfm de
torque.
A transmissão de força para as rodas é feita por meio de uma
caixa sequencial e tem diferencial autoblocante para melhorar a tração,
principalmente em superfícies escorregadias – ou seja, ideal para a neve.
A suspensão tem amortecedores diferentes dos que vão equipar
as unidades civis, e as molas são mais rígidas. Os freios dianteiros são
originais, apenas os traseiros é que são do Vesta para melhorar a frenagem, que
ainda contam com freio de mão hidráulico.
Obviamente, a calibração dita acima é mais furiosa que as
que vão para as ruas. No entanto, para quem gosta de carros modificados, há uma
receita pronta para ter um Lada Iskra mais potente.
Quanto ao modelo civil, este não terá o bodykit de corrida,
nem mesmo o painel eletrônico de controle acima do volante. No entanto, haverá
os bancos para todos os passageiros, diferente do Lada Iskra de corrida que fez
de tudo para aliviar o peso da carroceria.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQg0Ini_OFw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lada Iskra é o Renault Logan que queríamos com base de Kardian e 175 cv

Vendido por aqui nos anos 90, uma unidade do Lada Laika foi modificada para ganhar motor se supercarro

Para nós brasileiros, se deparar com qualquer carro da Lada
é motivo de comoção, visto que a marca encerrou suas operações por aqui em
1997. A fabricante russa, porém, segue na ativa em certos países no exterior,
mas mesmo nesses lugares é quase certeza que um Lada Laika com motor V16 feito
de motosserras geraria espanto. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onibus-da-tropa-de-choque-pode-ser-comprado-pelo-preco-de-um-vw-polo/7058">Ônibus da Tropa de Choque pode ser comprado pelo preço de um VW Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-ganha-versao-ss-nas-maos-dos-brasileiros-por-r-20-mil/7030" target="_blank">Nova Chevrolet Spin ganha versão SS nas mãos dos brasileiros por R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-gpix-como-gm-poderia-ter-saido-na-frente-para-ter-seu-fiat-pulse/7000">Chevrolet GPix: como GM poderia ter saído na frente para ter seu Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/antigo-chevrolet-cobalt-e-vendido-zero-km-por-r-50-mil-bem-longe-daqui/6906" target="_blank">Antigo Chevrolet Cobalt é vendido zero km por R$ 50 mil bem longe daqui</a></li></ul>
Sim, isso realmente aconteceu. O canal russo Garage 54,
especializado em modificações de carros, trocou o conjunto propulsor original
de um Lada Laika por um motor composto por 16 motosserras dispostas em V. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431486574/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Deste modo, o sedan compacto, chegou a ser vendido por
aqui entre 1990 e 1995, ganhou um motor com concepção digna de superesportivo,
como de um Bugatti Veyron ou Cadillac Sixteen, feita com produtos feitos para
jardinagem.

Mas como fizeram isso? Como já comentado, o conjunto
motriz é composto por 16 motosserras, que foram desmontadas de modo a deixar
somente o motor essencial dos cortadores, os quais, conectados por uma barra
metálica, trabalham conjuntamente por meio de engrenagens soldadas em cada
virabrequim. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431488342/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas isso não é tudo. A dianteira do Laika teve que ser
cortada e soldada, para poder alojar esse conjunto que, no fim, ficou com quase
1,3 metro de comprimento. Com espaço para ser acomodado, os motores foram
expostos sem capô para cobri-los e com estrutura modificada para ficar com
visual em “V”, conforme os clássicos esportivos tradicionais.

Mas e o rendimento? Parecido com um V16? As motosserras
usadas, da marca russa Hunter, tinham motor 4,5 cavalos de potência, o que
resultou em um total de 72 cv para esse Laika V16. No fim, o rendimento não
mudou muito dos 73 cv que o Laika brasileiro com motor 1.6 litro oferecia.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431486632/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar do sedan ter sua aceleração comandada por cabos,
ele manteve tanto o volante do motor quanto o câmbio do modelo original,
derivado do Fiat 147 e que foi o primeiro produto da história de sua montadora,
originalmente lançado como Lada Riva no exterior.

Por fim, vale ressaltar que essa não é a primeira vez
que os russos do canal Garage 54 fazem alterações inusitadas no Lada Laika.
Eles já modificaram o modelo para ter 14 rodas e também já substituíram um par
suas rodas por “pernas de metal”.Fotos: reprodução/Garage 54<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5ewVNH5Ykpc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Lada Laika trocou motor original para ter um V16 de motosserras

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

 Apesar de simples, o modelo russo se destacava em relação aos populares nacionais 

Autos Originais

O Brasil viveu um atraso tecnológico sem precedentes nos anos 70 e 80.
Em parte, a culpa foi das políticas adotadas pelo governo de Ernesto Beckmann
Geisel, 29° presidente da República Federativa do Brasil. Ele assinou o
Decreto-Lei Nº 1455 de 07/04/1976, que proibia a importação de mais de 300
mercadorias estrangerias, dentre elas, veículos e tecnologias. Começava ali um
hiato de 14 anos de atrasos tecnológicos no setor, onde os quatro maiores
fabricantes nacionais se desdobraram para fazer novidades de seus velhos
produtos. Surgiam também várias outras marcas independentes, onde, devido à
baixa escala, eram conhecidas como “foras-de-série”.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-tinha-cambio-automatico-e-assistente-de-rampa-por-r-14-mil/6563" target="_blank">Chevrolet Chevette tinha câmbio automático e assistente de rampa por R$ 14 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-cl-1-6-foi-icone-de-autolatina-e-fazia-ate-16-km-l/6467" target="_blank">VW Logus CL 1.6 foi ícone de Autolatina e fazia até 16 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-xl-1-0-supercharger-foi-suv-pioneiro-e-fracasso-de-vendas/6415" target="_blank">Ford Ecosport XL 1.0 Supercharger foi SUV pioneiro e fracasso de vendas</a></li></ul>
O objetivo deste decreto era incentivar a indústria nacional, mas não
deu certo. Estagnou o segmento, atrasou o avanço da tecnologia e deixou o
Brasil com uma frota desatualizada perante o mundo. Falando dos carros, mesmo
com sucessos de lançamentos ditos mundiais, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/monza/1984">GM Monza</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/escort/1987" target="_blank">Ford Escort</a>, nosso
mercado automotivo ainda estava atrasado. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203072/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em 1990, o 32º presidente eleito (por eleições diretas pós-regime)
Fernando Affonso Collor de Mello, derrubou este decreto, reabrindo assim as
importações. Com um discurso presidencial que comparava os carros nacionais às
carroças, o mercado foi reaberto e inundado de novidades. O primeiro a
desembarcar oficialmente foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/alfa-romeo/164/1993" target="_blank">Alfa Romeo 164</a>, um sofisticado sedan que custava
US$135,000.00 (até caberia atualização monetária, mas garanto que na época já
era bem alto).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203127/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nesse meio tempo, houve também incentivos aos populares, e logo era
lançado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno-mille/1997" target="_blank">Fiat Uno Mille</a>, graças a uma redução de 40% para 20% na alíquota do
IPI vigente, que viabilizou o lançamento do primeiro carro do povo dos novos
tempos.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203585/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Enquanto isso, na Rússia, de olho em nosso mercado, a Lada apostava nas
semelhanças entre nossos pavimentos (igualmente ruins) para desembarcar com
seus produtos por aqui. Instalada em um país que até então era o maior estado
da antiga União das Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), a Lada fabricava
o antigo Fiat 124 como sedan 2107 (chamado de Jiguli por lá), além da wagon
2105, o off-road Niva e o hatch Samara, este, escolhido para estrear a linha
russa no Brasil, no final de 1990. As operações nacionais da marca já existiam
desde julho daquele ano.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203600/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Projetado sob os olhos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche" target="_blank">Porsche </a>(que prestou consultoria a Lada no
projeto e até testou alguns protótipos na Alemanha) e com design de Giorgetto
Giugiaro, também pai do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/passat/2018" target="_blank">VW Passat</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/lada/samara/1991" target="_blank">Samara </a>foi lançado em 1984 como Sputnik ou
VAZ-2108 no mercado soviético. Tinha linhas modernas, bastante retas, com
frente baixa, para-choques envolventes e uma boa área envidraçada, lembrando
muito o próprio Passat em suas primeiras gerações. O Lada usava uma plataforma
antiga da Fiat e tinha uma mecânica antiquada, mas era espaçoso, confortável e
agradou o brasileiro, afinal, era uma marca nova trazendo um carro inédito em
um país carente de novidades.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Tinha bom espaço interno, inclusive no banco traseiro, e um razoável
porta-malas de 300 litros (chegando a 650 se o banco traseiro fosse rebatido).
Seu comprimento era de 4,00 m, com distância entre eixos de 2,46 m
(praticamente o mesmo do último <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a>), e 1,75 m de largura. Os Samara importados
para o Brasil tinham dois motores e duas configurações de carroceria, sendo 3
ou 5 portas. Com motor 1.3, intitulado 1300, era um carro de 64,5 cv de
potência a 5500 rpm e 10,0 kgfm de torque a 3.400 rpm, capaz de acelerar de 0 a
100 km/h em 16,0s e atingir 148 km/h de velocidade máxima (dados oficiais). As
versões 1.3 eram identificadas pela grade dianteira preta, sem pintura, e de
desenho mais simples.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204049/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Econômico e leve, com não mais que 950 kg, o hatch russo com motor 1.3
atraía também pelo baixo consumo de gasolina segundo os dados de fábrica: 11,9
km/l urbano e até 17,5 km/l rodoviário (medido a 90 km/h constantes), ou 10,6
km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada segundo testes da revista Quatro Rodas da
época. A Lada do Brasil até oferecia vantagens a motoristas que rodavam
bastante com seus Samara, caso dos taxistas, permitindo a adaptação de GNV nos
carros sem a perda da garantia de fábrica, através de uma parceria com uma
empresa do ramo de gás natural veicular da época. Com GNV, a tendência era que
os Samara 1.3 ou 1.5 fizessem seus motoristas gastarem ainda menos dinheiro com
gasolina.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204453/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já o motor maior era um 1.5, intitulado 1500, com 72 cv a 5.500 rpm e
12 kgfm a 3.400 rpm, capaz de levar o Samara de 0 a 100 km/h em 13s, correndo
até os 155 km/h de velocidade máxima. Embora oficialmente a Lada do Brasil
falasse em um consumo de gasolina levemente inferior ao dos modelos 1.3 (11,6
km/l na cidade e até 16,9 km/l na estrada), para a revista Quatro Rodas o
modelo 1.5 era considerado ainda mais econômico, afinal chegou aos 10,4 km/l
urbano e 16,2 km/l rodoviário nos testes da época. Na prática, um carro com
consumo igualmente bom, porém com melhor desempenho. Nesse caso, os carros 1.5
já traziam uma grade dianteira pintada e mais bonita.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por dentro, o acabamento do Lada era considerado bom, afinal, o VW Gol
CL, o carro mais vendido da época, usava uma forração de porta de papelão
revestida em courino com costura eletrônica, sem porta-trecos e sem nenhum
isolamento acústico. Nem é preciso citar como era o Fiat Uno Mille né?! Por
essas e outras, em um mundo de populares nacionais tão simplórios (para não
escrever outra palavra), o Samara se destacava nesse ponto.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204845/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De série nele, cintos de segurança dianteiros e traseiros com três
pontos de fixação e sistema autorretrátil, vidros laminados, ventilador com 3
velocidades, ar quente, retrovisores externos com regulagem interna manual,
limpador e desembaçador traseiro, interior cinza claro em tecido, volante
espumado de 2 raios e até regulagem interna de altura dos faróis. A lista de
opcionais se restringia à motorização, quantidade de portas e as várias opções
de cores: vermelho rubi, branco sólido, azul marinho, azul celeste metálico,
vinho sólido ou metálico, verde metálico, marfim (só nos carros 1.3), bege
claro (só nos Samara de cinco portas), cinza claro, preto e cinza chumbo (estas
só para as unidades 1.5).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204915/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar das virtudes, faltava qualidade nos Samara, e em pouco tempo o
modelo já recebia críticas frequentes de seus proprietários e até mesmo de
jornalistas automotivos. Fosse o cheiro interno do veículo, que era
desagradável devido ao uso de uma cola de baixa qualidade, a difícil calibração
dos pneus por conta da adaptação de calotas nacionais não homologadas
(fabricadas pela DiFatto), ou o acabamento interno frágil, que se quebrava com
facilidade, o hatch russo tinha problemas.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A Quatro Rodas o submeteu ao seu teste padrão de 60.000 km, e no final
as manivelas dos vidros quebraram pelo menos três vezes, existiam falha nas
bobinas, engate difícil de marchas, abertura involuntária da tampa do
porta-malas devido a trepidação, queima de fusíveis, queda do retrovisor
interno, infiltração de água e pó pelas portas e porta-malas, entupimento do
esguichador de água do para-brisas, soltura dos parafusos das dobradiças das
portas, estouro do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento, sem
falar no desgaste prematuro de embreagem, infindáveis falhas de carburação ou
mesmo problemas de lubrificação, que levavam ao desgaste prematuro de
bronzinas, virabrequim, paredes do bloco do motor, entre outros.

As reclamações não paravam, com relatos constantes de falta de peças de
reposição e despreparo da rede de 126 concessionárias. Além disso, as
autorizadas, possivelmente instruídas por recalls silenciosos, ocultavam os
serviços realizados nos carros. Como exemplo, chegaram a trocar por três vezes
o motor do carro do teste da Revista Quatro Rodas sem nenhum registro no
manual, que, aliás, indicava troca de óleo a cada 15.000 km (!). 

Naquela época, o número do motor ainda não era registrado no documento
do veículo, e muitos destes carros que passaram por suas revisões tiveram seus
motores trocados sem a ciência dos proprietários. A garantia de fábrica da
Lada, de até 1 ano após a data da venda, acabava rápido demais frente aos
vários vícios do Samara.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205606/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1991 desembarcava mais uma versão, a sedan, com um design que não
agradava pela ausência de harmonia e proporção. O Samara Sedan, devido ao preço
alto, também fazia com que os clientes optassem pelo 2107, o Laika. Nem mesmo
os valores similares aos dos populares e opções de carroceria atraiam mais
proprietários para a marca, e o Samara teve uma queda considerável de vendas a
partir do terceiro ou quarto ano consecutivo da Lada no Brasil.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205633/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Segundo dados da época, foram 6000 unidades trazidas em 1990, seu
primeiro ano, enquanto o total de vendas do Samara no Brasil foi de cerca de
25.000 carros. Quantos sobraram? Há atualmente o registro de apenas 1083
unidades de 1990, 1274 unidades de 1991, 54 unidades 1992, 228 unidades 1993,
41 unidades 1994 e 5 unidades 1995, ano em que o modelo foi oficialmente tirado
de linha no Brasil, segundo números do Denatran (Departamento Nacional de
Trânsito). Pouco mais de 10% deles segue rodando, ou pelo menos registrado…
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Achar uma unidade original e em pleno funcionamento é quase impossível,
afinal, o Lada se tornou bastante desvalorizado, e devido à falta de peças,
teve sua mecânica original substituída por componentes da Fiat ou Ford (o que
inclui os motores). É difícil achar um com a atual placa Mercosul, e até agora
desconhecemos um Samara que ostenta as placas pretas de coleção e originalidade
no Brasil. Virou história, literalmente.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lada Samara foi criado junto com a Porsche e hoje é artigo de luxo

Famoso SUV russo tem apenas 220 km rodados, mas pedida é alta por um veículo produzido até hoje 

Um fenômeno que vem ocorrendo em todo o mundo é o preço alto pedido por carros clássicos. Tempos atrás, no Brasil, tivemos o VW Gol GTI leiloado por quase R$ 120 mil e que foi motivo de polêmica, mas na Rússia apareceu um Lada Niva por um valor dez vezes mais alto.&nbsp;
Estamos falando do Lada Niva, famoso SUV russo que é fabricado até os dias de hoje. Caso não esteja acreditando, é só dar uma conferida no site oficial da Lada, que comercializa diversas versões do famoso utilitário 4x4.&nbsp;&nbsp;
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</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lada/Lada+Niva+1980+/Lada+Niva+1980++(3).jpg" width="1280" height="853"/>
O valor pedido por um Lada Niva 1980 no <a href="https://auto.ru/showcaptcha?cc=1&form-fb-hint=2.21&mt=A3EF5319A4D931E3463B1A964E40D2E9FE91446D814BC4215395256F21897CE1FEC415B38D13AD8878387D3A27ED7C90FBD1120DA3BE46573ACB49592B15C117D9CA0E2B0F1BC89A55000F314D7C3E6D07B612BD8337BA38107595E777CA496A8AD0001DCA28AA1261C16BFADFA66F4C99C0AF2EC78A0CBBBDD5EFA9B6413A48E88156A13D4A500A3E042274EAB3066799CA7B4C7C22B49FFDDC5C76B0FF1888D617A3CC0B8C8098777E5E820CAA4A8ED5D3207173987EF018FF13322953E4F35C057682D519E71B192C5151138EDB5D3A5DE45EC8B06089053EB2EC43&retpath=aHR0cHM6Ly9hdXRvLnJ1L2NhcnMvdXNlZC9zYWxlL3Zhei8yMTIxLzExMTg4Njk4ODUtZDhkMjNjYWY__a7f88edd56e1b219c7d574521cf2d5b1&t=2/1744661080/b535f544d99754fd29a378346c278d4f&u=6401758757659670402&s=5ded4252f198861d8a32a8fb3f294eed" target="_blank">site local chamado auto.ru</a> é de assustar: nada menos do que US$ 288.000 ou R$ 1,4 milhão, em conversão direta, livre de impostos.&nbsp;&nbsp;
Podemos dizer que, mesmo com este status de clássico (o modelo tem 43 anos) e sua quilometragem até surpreendente, com baixíssimos 220 km rodados no hodômetro, fica difícil justificar o valor pedido pelo Niva em questão.&nbsp;&nbsp;
Geralmente quando pensamos em carros clássicos que custam um rim vêm à mente veículos de uma série especial, em ótimo estado de conservação e com uma tiragem relativamente baixa. Não é o caso do Lada Niva.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lada/Lada+Niva+1980+/Lada+Niva+1980++(5).jpg" width="1280" height="853"/>
Isso porque o jipe 4x4 russo é produzido desde 1977 e ainda sai da linha de montagem da Lada, ganhando diversas atualizações. Ou seja, por que então alguém compraria este Niva 1980 em estado de zero quilômetro se atualmente ele ainda é produzido? É algo um tanto curioso, mas por outro lado não tem como admitir que tal unidade esteja em ótimo estado.&nbsp;
<h2>Modelo 1980 que parece ter saído da loja&nbsp;</h2>
Com desenho clássico (e que mudou pouco até hoje), além da sua conhecida robustez e capacidade no off-road, o Lada Niva 1980 à venda traz a clássica configuração com lanternas horizontais, diferente do modelo atual com conjunto disposto na vertical.&nbsp;
Como pode ser notado nas imagens, o veículo está em ótimo estado de conservação, tanto que traz sua pintura vermelha original, para-choques cromados e as rodas de aço ainda brilhando.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lada/Lada+Niva+1980+/Lada+Niva+1980++(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Chama a atenção ainda como estão novos outros pontos como o motor, suspensão e diferencial, que parecem nunca terem sido usados. A aparência é de um veículo de quatro décadas que foi restaurado, mas este não é caso.&nbsp;&nbsp;
O cuidado do seu dono foi tanto que até as proteções plásticas que envolvem o painel e os bancos ainda estão lá, mantidos desde quando o modelo saiu da fábrica. O mais interessante também é que o proprietário guardou a documentação original e o recibo que comprova a compra do Niva em 1980.&nbsp; &nbsp;&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lada/Lada+Niva+1980+/Lada+Niva+1980++(7).jpg" width="1280" height="853"/>
Sob o capô está um motor 1.6 quatro-cilindros a gasolina, naturalmente aspirado, que entrega 76 cv de potência - pouco abaixo dos 83 cv gerados pelo motor 1.7 usado pelo Niva atual. O câmbio é manual de 4 marcha, enquanto a tração é 4x4 com três bloqueios de diferencial. Um utilitário um tanto raiz.&nbsp;&nbsp;
Preservado por 43 anos, este Niva curiosamente está localizado em Togliatti, cidade situada a quase 1.000 km da capital russa, Moscou, onde também está a fábrica da AvtoVAZ, que produz os veículos da Lada.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lada/Lada+Niva+1980+/Lada+Niva+1980++(6).jpg" width="1280" height="853"/>
Para comparação, enquanto este Lada Niva 1980 está saindo por US$ 288 mil, um novo Lada Niva Legend 2022 é vendido na Rússia por US$ 8.664 (R$ 43.461 em conversão direta). E aí, você levaria para casa este Niva 1980 de R$ 1,4 milhão?
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Por que este simples Lada Niva está custando R$ 1,4 milhão 

Um grupo de mecânicos siberianos provou que limite é apenas uma palavra, criando engenhoca para fazer um Lada girar em 360° quando freia

Já é possível capotar um carro com segurança. Mas não se trata de uma tecnologia nova ou algum sistema ultrainteligente, e sim de mais uma invenção de mecânicos russos do canal<a href="https://www.youtube.com/watch?v=fh_Xx0RIBxI&amp;t=408s"> Garage54</a>, no YouTube. A engenhoca torna um Lada Samara com roll-bar capaz de girar em 360º.
“É assim que fazemos as coisas na Sibéria”, dizia um dos apresentadores do canal após demonstrar o processo de rolamento do Lada na pista. Depois de algumas tentativas frustradas, o piloto finalmente conseguiu fazer o carro capotar e se divertir com isso.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Lada-que-capota-com-seguran%C3%A7a-Embicando.png" width="870" height="580"/>
Embora no vídeo pareça tudo muito improvisado, a trupe de mecânicos parece que sabia o que estava fazendo. Para o carro realmente sair rolando, eles precisaram serrar o Lada azul ao meio, encurtar o entre-eixos, aumentar a altura livre do solo e soldar um roll-bar de aço na carroceria.
Para melhorar a segurança (não acredito que escrevi isso), durante os testes os mecânicos também removeram os vidros das janelas e para-brisa. No interior do carro, não sobrou nada além do banco do motorista, cinto de segurança, botão de partida do motor, pedais do acelerador e freio e um velocímetro posicionado de forma aleatória.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-quer-ressuscitar-gurgel-itaipu-e-400-o-primeiro-eletrico-nacional/1547">Projeto quer ressuscitar Gurgel Itaipu E-400, o primeiro elétrico nacional</a>
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Todo o resto foi eliminado, para deixar o carro o mais leve possível e evitar qualquer imprevisto durante as cambalhotas. Na pista, o grupo começou fazendo o Lada capotar com as próprias mãos, para ter uma noção do impacto do carro no solo.&nbsp;
Teste concluído com sucesso, eles foram para a parte dois: fazer o Lada capotar sozinho através de aceleração e frenagem. Os mecânicos não informaram a velocidade com a qual conseguiram realizar a manobra, mas depois de algumas acelerações e frenagens o valente Samara finalmente deu um giro de 360º.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-russa-de-misseis-lancara-um-carro-eletrico/1536">Fabricante russa de mísseis lançará um carro elétrico</a>
A manobra foi registrado por uma câmera externa e uma Go Pro no interior do veículo. Vale citar que todo o teste foi feito com capacete, pois segurança na hora de capotar é fundamental. Confira a experiência completa no vídeo:
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Russos criam Lada Samara capaz de dar cambalhotas

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

SUV compacto têm diversas opções disponíveis no mercado de usados

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/duster" target="_blank"> Renault Duster </a>chegou ao Brasil em 2011 apontado na época como o principal rival do Ford EcoSport, que reinava no território dos SUVs compactos. A estratégia era oferecer um modelo com visual robusto, com pegada off-road, espaço interno e bom porta-malas. O modelo seguia por um caminho diferente de alguns rivais, que priorizavam o acabamento e a tecnologia.Quase uma década e meia depois, aqueles que procuram justamente o que o Duster sempre visou entregar, mas não querem pagar preço de R$ 130 mil, R$ 140 mil ou mais, podem achar opções na faixa dos R$ 50 mil - especialmente versões mais datadas. Mas, entre os dois extremos, qual é o valor certo para comprar ou vender um Duster no mercado de usados?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-1-6-cvt-usado-e-espacoso-e-tem-motor-de-kicks-a-partir-de-r-62-mil/11270" target="_blank">Renault Duster 1.6 CVT usado é espaçoso e tem motor de Kicks a partir de R$ 62 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/por-que-o-novo-duster-roda-em-testes-pelo-brasil/11264" target="_blank">Por que o novo Duster roda em testes pelo Brasil? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tem-serie-aventureira-com-motor-turbo-e-versao-manual/11241" target="_blank">Renault Duster tem série aventureira com motor turbo e versão manual </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tem-motor-1-0-e-e-mais-economico-que-yaris-cross/11040" target="_blank">Novo Renault Duster tem motor 1.0 e é mais econômico que Yaris Cross</a> </li></ul>Hoje o Duster é oferecido em quatro versões, com preços que partem de R$ 131.990 na configuração de entrada Intense Plus e chegam a R$ 171.990 na versão topo de linha Iconic Plus. No entanto, para quem aceita comprar um modelo usado, a história é bem diferente - e a diferença entre um Duster 2012 e um 2027 pode facilmente passar dos R$ 80 mil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Para entender quanto custa cada ano do SUV e ajudar quem quer comprar ou vender um Duster, levantamos os preços médios dos classificados anunciados na Mobiauto. A partir da faixa de valores encontrada para cada ano, calculamos uma média simples entre o menor e o maior preço anunciado.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/duster" target="_blank">Quanto custa um Renault Duster usado na Mobiauto?</a></h2><ul><li>Duster 2012: média de R$ 46.838</li><li>Duster 2013: média de R$ 48.263</li><li>Duster 2014: média de R$ 51.454</li><li>Duster 2015: média de R$ 52.741</li><li>Duster 2016: média de R$ 58.597</li><li>Duster 2017: média de R$ 62.141</li><li>Duster 2018: média de R$ 65.571</li><li>Duster 2019: média de R$ 67.228</li><li>Duster 2020: média de R$ 70.779</li><li>Duster 2021: média de R$ 76.778</li><li>Duster 2022: média de R$ 79.735</li><li>Duster 2023: média de R$ 86.160</li><li>Duster 2024: média de R$ 93.567</li><li>Duster 2025: média de R$ 110.943</li><li>Duster 2026: média de R$ 122.031</li><li>Duster 2027: média de R$ 135.531</li></ul><h2>O que pode aumentar ou reduzir o preço do seu Duster?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690973583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A média de cada ano serve mais como referência, mas o preço final pode variar bastante de acordo com o carro negociado. Um Duster 2.0 automático ou com tração 4x4, por exemplo, pode valer mais do que um 1.6 manual do mesmo ano. Nos modelos mais novos, o motor 1.3 turbo também tende a valorizar as versões mais completas.A quilometragem é outro fator importante. Um Duster com baixa quilometragem, histórico de revisões e bom estado de conservação pode ser anunciado acima da média de preço do seu ano. O mesmo vale para um carro com pneus em bom estado, interior bem cuidado e sem histórico de acidentes.Por outro lado, quilometragem maior, manutenção atrasada e sinais de desgaste fazem o preço cair. Problemas mecânicos, principalmente nos itens mais caros como câmbio automático e sistema de tração 4x4 também pesam no valor.Inicialmente o SUV veio com motores 1.6 e 2.0 aspirados, versões com câmbio automático de quatro marchas e tração 4x4. Apenas quatro anos depois, veio o primeiro facelift, que deu ao Duster uma atualização visual e mais equipamentos, mesmo com basicamente a mesma silhueta e conhecida base.Em 2020, o modelo também passou por atualizações visuais, sem mudar totalmente sua identidade. Mais tarde, sem mudar de geração, a linha passou a oferecer o motor 1.6 aspirado de 120 cv e o 1.3 turbo flex de 163 cv, praticamente o mesmo do novo Renault Boreal.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vpfnfkqu4Xo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Duster: qual o valor certo para comprar ou vender? 

Nova geração do hatch baseada em modelo europeu terá papel importante nos próximos passos da marca 

A nostalgia paira no ar quando olhamos para os planos da Fiat com o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> X. Isso porque, além de adotar uma tática já vista no Brasil com Uno e Palio, a marca visitou os anos 70 para repetir uma estratégia do Fiat 147. Mas como assim?Há quase 50 anos, a marca italiana trouxe para o Brasil o 147 e deu a responsabilidade de ser o primeiro carro produzido em sua fábrica de Betim (MG). E a semelhança com o Argo X? É que, assim como o novo modelo baseado no Grande Panda europeu servirá de referência visual para futuros carros da Fiat, o 147 já havia feito isso no passado e dado origem a uma família inteira.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-x-nao-sera-o-hatch-mais-barato-da-marca/11290" target="_blank">Por que o novo Fiat Argo X não será o hatch mais barato da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-x-repetira-estrategia-de-uno-e-palio-entenda/11285" target="_blank">Fiat Argo X repetirá estratégia de Uno e Palio; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-veja-o-que-sabemos-sobre-a-renovacao-do-suv-cupe/11274" target="_blank">Novo Fiat Fastback: veja o que sabemos sobre a renovação do SUV cupê&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-ganha-motor-hibrido-e-fica-mais-segura-na-linha-2027/10986" target="_blank">Nova Fiat Toro ganha motor híbrido e fica mais segura na linha 2027&nbsp;</a> </li></ul>Estreante da marca em solo brasileiro, o 147 não ficou sozinho por muito tempo, já que sua identidade visual serviu como ponto de partida para outras propostas. Em 1978, a Fiat aproveitou a base do hatch para criar a 147 Pick-up, uma versão compacta voltada ao transporte de cargas por conta de sua caçamba na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690966075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Dois anos depois, em 1980, a família cresceu de uma vez. A marca apresentou a Panorama, uma perua que, quando olhada de frente, mantinha a mesma cara do hatch, mas trazia a traseira alongada, com a proposta de ser um carro maior e mais familiar.No mesmo ano, chegou o Fiorino Furgão. A ideia era aproveitar a base do 147 para criar um utilitário voltado ao trabalho, com uma carroceria fechada e espaço dedicado ao transporte de cargas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690967659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">A família ainda ganharia outra picape em 1981, quando veio a Fiat City. O modelo aproveitava elementos da Panorama, com traseira mais longa, mas transformava a carroceria em uma caçamba aberta. No ano seguinte, a Fiat padronizou a nomenclatura e a City passou a ser chamada oficialmente de Fiorino Pick-up.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690967109/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Só então, em 1983, veio o Oggi. O sedan era a opção para quem queria um carro compacto como o hatch, mas precisava de um pouco mais de espaço para levar bagagens. A receita era parecida com a da Panorama: a dianteira mantinha o visual do 147, enquanto a traseira ganhava um novo formato para transformar o hatch em um três volumes.<h2>Receita velha = comida boa</h2>O Argo X terá basicamente a mesma responsabilidade que o 147 teve no início da Fiat no Brasil. Da arquiteura, virá uma nova geração de compactos da marca.Seu visual, mesmo ainda não lançado, já conhecemos ao olhar para o Grande Panda europeu — mesmo que por aqui o carro passe por uma “abrasileirada”. Silhueta quadrada, faróis e lanternas com desenho pixelado e um estilo, digamos, retrofuturista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690968923/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Todo esse conjunto é esperado para aparecer no Fiat Fastback, no Pulse e na Fiat Strada.Os dois primeiros citados, inclusive, serão lançados na Europa em breve, mas com os nomes de Grizzly e Grizzly Fastback — este último para fazer referência à um cupê com sua queda de teto na coluna C. Ambos, inclusive, já foram flagrados em testes no Brasil, o que aumenta as esperanças de lançamento em nosso mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690968380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">O Grizzly deve substituir o Pulse e ser uma espécie de Citroën Aircross com o logotipo da Fiat, inclusive com espaço para sete lugares. O Grizzly Fastback, obviamente, substituirá o Fastback, que, além da queda de teto, deve crescer em dimensões por conta de seu visual mais reto.Sobre a próxima geração da Strada, carro 0 km mais vendido do Brasil, ainda seguimos com projeções, já que, até então, não houve nenhuma revelação oficial por parte da marca. A picape compacta, porém, deverá adotar a mesma linguagem visual do Argo X.<h2>Um “pé” na Europa </h2>O paralelo entre o 147 e o Argo X não está apenas na forma como a Fiat pretende criar uma família de modelos a partir de um hatch. Os dois também partem de uma ideia desenvolvida originalmente na Europa.Assim como o Argo X é fruto do Granda Panda, o 147 nasceu a partir do Fiat 127, hatch europeu que serviu como base para o modelo que seria produzido no Brasil. A Fiat trouxe o projeto para cá, fez as adaptações necessárias e transformou o carro em um dos modelos mais importantes de sua história no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W1SZ5LfwX7s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lada Niva 1999 - Ficha Técnica

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