Name: Fiat Siena 1997
Brand: Fiat
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora italiana que coleciona inovações está há quase meio século no mercado brasileiro

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Fiat tem 48 anos de Brasil, mas sua trajetória começou bem
antes. Há exatos 125 anos nascia em Turim a montadora italiana. Atualmente, a
fabricante lidera o mercado brasileiro no segmento de leves e comerciais. 
Porém, antes de atingir o atual sucesso, a Fiat foi
percussora em uma série de inovações no mercado nacional. Seja com o Fiat 147,
popularmente chamado de “cachacinha”, ou com a longevidade do Fiat Uno, a
montadora marcou gerações e registrou três modelos (Palio, Strada e Uno) nos
carros mais vendidos na história do Brasil.
Você pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-45-anos-os-10-carros-mais-importantes-da-marca-no-brasil/975" target="_blank">Fiat 45 anos: os 10 carros mais importantes da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-fiat-fiorino-atingiu-a-incrivel-marca-de-500-000-km/4706" target="_blank">Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-foi-ha-45-anos-o-que-as-marcas-tentam-criar-hoje/6106" target="_blank">Fiat 147 foi há 45 anos o que as marcas tentam criar hoje</a></li></ul>
Por isso, elegemos 10 modelos icônicos da Fiat que foram ou
são vendidos no Brasil e marcaram a história da montadora italiana. 
<h2>Fiat Strada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435145/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Carro mais vendido do Brasil em 2023, a Fiat Strada nasceu
em 1998 como fruto do Fiat Palio. A picape conseguiu o que a picape do 147
tentou e atualmente lidera o mercado dominado pelos SUVs.
Com três principais reestilizações, a picape está em sua
segunda geração. Isso mesmo, até 2021, a Strada não tinha mudado de geração. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Ela
chegou a ter uma versão a diesel</a>, que foi rejeitada por conta de normas da
legislação brasileira.
<h2>Fiat Uno (1984-2021)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435233/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A obrigatoriedade do ABS nos carros causou a aposentadoria
do Fiat Uno em 2019. &nbsp;Foram 45 anos em
linha na indústria brasileira como o primeiro carro popular com motor 1.0.
Além disso, o hatch foi o primeiro carro turbo a ser
produzido em série no Brasil. Ainda existe um plus na história do Uno, que
serviu e base para o lançamento no país Fiat Prêmio, o pioneiro a receber
computador de bordo.
<h2>Fiat Toro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435376/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Lançada em 2016, a Fiat Toro já acumula mais de meio milhão
de unidades produzidas em Goiana (PE). Conhecida por seu sucesso nos compactos,
a Fiat teve na picape intermediária seu ponto de virada. Isso porque foi com a
Toro que a montadora obteve sucesso no segmento dos veículos médios.
A Fiat Toro também foi o primeiro modelo da montadora a
receber o trem de força Turbo 270. O motor 1.3 turbo rende 185 cv de potência e
27,5 kgfm de torque.
<h2>Fiat 500</h2>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708109894322.fiat-500-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Recentemente, o Fiat 500 completou 67 anos de história. O
modelo é um dos mais antigos à venda com o mesmo nome. Feito para ser um
veículo compacto e popular na Itália pós-guerra, o 500 ultrapassou gerações e
tornou-se elétrico em 2020. 
Lançado em 1957, o 500 está em sua terceira geração e terá
uma versão híbrida com previsão de lançamento para 2026. Ao longo de sua
trajetória, o simpático subcompacto acumula mais de 7,5 milhões de vendas em
todo o mundo.
<h2>Fiat 147</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435439/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só por ter sido o primeiro carro em série movido a etanol, o
Fiat 147 já tem seu lugar cativo entre os veículos icônicos da marca italiana.
O hatch também foi o primeiro carro a ser fabricado na unidade fabril da Fiat
em Betim (MG). 
Não só isso, o Fiat 147 foi o primeiro carro a ter o motor
transversal de tração dianteira por aqui. O hatch ainda serviu de base para a
criação de outro modelos como o Oggi, Panorama, a 147 pick-up e o Fiorino. 
<h2>Fiat Fiorino</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O segmento de furgões compactos não seria o mesmo sem a
trajetória do Fiat Fiorino. Como dito acima, o modelo foi criado em 1977 com
base no Fiat 147 e chegou a ser vendido na versão picape também. 
No entanto, foi utilizando outro utilitário, o Fiat Uno, que
o Fiorino ganhou projeção. Seu precursor foi aposentado, mas o furgão continua
até os dias de hoje no segmento dos compactos comerciais.
<h2>Fiat Palio (1996-2018)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Fiat Palio foi a resposta da montadora italiana para
competir contra Chevrolet Corsa e Volkswagen Gol. A estratégia daria certo
somente em 2014, quando 18 anos depois do seu lançamento, o Palio foi o carro
mais vendido do ano.
Apesar das inúmeras mudanças, o Palio teve duas gerações,
sendo a última datada de 2011. O hatch tem seu lugar na história
automobilística nacional e ocupa o quarto lugar de carro mais vendido em todos
os tempos no Brasil.
<h2>Fiat Siena Tetra Fuel (2006-2016)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435678/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O sedan Fiat Siena foi o escolhido pela montadora italiana
para estrear o motor tetrafuel em 2006. O trem de força foi concebido para
rodar com etanol, gasolina brasileira, gasolina pura e gás natural.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440224/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O truque até chamou atenção durante um tempo, mas o motor
flex acabou tirando a vantagem do sistema tetrafuel. Apesar de ter ficado
disponível até 2016 para o Siena, essa versão não obteve o sucesso esperado,
mas marcou seu lugar em mais uma inovação da fabricante.
<h2>Fiat Marea Turbo (1999- 2007)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando o assunto é Fiat Marea não há meio termo: ame-o ou
odeio- o. A questão fica ainda mais polêmica citando a versão turbo. Imagine
ter o selo de carro mais potente fabricado no Brasil. Pois é, o Marea turbinado
já foi esse carro.
Disponível também na versão perua, o Marea foi equipado com
motor 2.0 de cinco cilindros e 20V, que ofertavam um ronco único. Tudo isso com
seus 182 cv de potência e 27 kgfm de torque.
<h2>Fiat Tempra (1991-1999)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Primeira tentativa da Fiat no segmento de médios no Brasil,
o Fiat Tempra era o sedan baseado no Fiat Tipo. O modelo levou a Fiat para
outro patamar no país.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A grande novidade trazida pelo Fiat Tempra ao Brasil foi seu
motor de 16 válvulas. Primeiro de quatro cilindros com quatro válvulas por
cilindro, o motor do sedan rendia 165 cv de potência e 26,5 kgfm de torque.
Essa evolução permitiu a chegada da versão Turbo do modelo em 1994.
<h2>Fiat Tipo (1993-1997)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O hatch chegou ao Brasil primeiro importado, somente em 1995
ele começou a ser fabricado em Betim (MG). Tudo por conta do seu sucesso, além
de ser “nacionalizado”, o Tipo passou de 82 cavalos de potência para 92 cv com
seu motor 1.6.
Mas o ponto alto do hatch da Fiat foi o posto de ser o
primeiro carro no Brasil com airbag, mas só para o motorista. Tudo estava bem
até os primeiros casos de incêndio. A Fiat até convocou dois recalls, mas os
problemas não cessaram e a presença do Tipo no Brasil acabou depois de quatro
anos em linha.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Opções com mais porta-malas, potência e consumo pela metade do preço de um Renault Kwid ou Fiat Mobi

Recentemente, Renault e Fiat diminuíram os preços de Kwid e
Mobi na luta por ser o carro 0 km mais barato do Brasil. Agora, a dupla de
compactos custa pouco mais de R$ 60 mil. Pela metade desse valor é possível
encontrar boas opções, mais potentes, além de consumo e custo de manutenção até
mais em conta.
Para filtrar, escolhemos 10 modelos de marcas variadas com
quilometragem abaixo dos 100 mil km rodados, os quais são possíveis de
encontrar em anúncios no site da Mobiauto. Dessa forma, componentes e itens dos
carros tendem a estar menos desgastados.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-esquecidos-que-podem-ser-bons-negocios-ate-r-145-mil/4240?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 SUVs esquecidos que podem ser bons negócios até R$ 145 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-tem-pecas-mais-caras-que-hyundai-creta-e-honda-city/4308?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Dolphin tem peças mais caras que Hyundai Creta e Honda City?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2024/4193?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2024</a></li></ul>
Além disso, listamos algumas opções de veículos com até 510
litros de porta-malas e motor que rende até 114 cv de potência, bem mais do que
os 75 cv do Mobi e 71 cv do Kwid. 
Agora, caso a prioridade seja consumo tem hatch compacto que
seja um aliado no consumo de combustível, que tal um consumo na cidade de 14,3
km/l na gasolina?
Confira os 10 modelos abaixo:
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/idea?sort=0&amp;" target="_blank">Fiat Idea (2011) – R$ 29.818</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339373647/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.8 16V E. Torq com câmbio manual de cinco
marchas
Potência: 114 cv de potência e 18,46 kgfm de torque
(etanol)/ 112 cv de potência e 17,85 kgfm de torque (gasolina)/ Velocidade
máxima de 171 km/h e 0 a 100 km/h em 12,2 segundos
Consumo: 7,2 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada
(etanol)
Porta-malas: 380 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/clio?sort=0&amp;" target="_blank">Renault Clio (2014) – R$ 28.915</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339373754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.0 16V flex com câmbio manual de cinco
marchas
Potência: 80 cv de potência e 10,4 kgfm de torque
(etanol)/ 77 cv de potência e 10,3 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
13,7 segundos e velocidade máxima de 168 km/h
Consumo: 9,5 km/l na cidade e 10,7 na estrada
(etanol)/ 14,3 km/l na cidade e 15,8 na estrada (gasolina)
Porta-malas: 255 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/fiesta-hatch?sort=0" target="_blank">Ford Fiesta S (2013/2014) – R$ 28.852</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339373819/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.5&nbsp; flex com câmbio manual de cinco marchas
Potência: 111&nbsp;cv de potência e 15 kgfm de torque
(etanol)/ 107 cv de potência e 14,8 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
12,2 segundos e velocidade máxima de 180 km/h
Consumo: 7,6 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada
(etanol)/ 10,7 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada (gasolina)
Porta-malas: 281 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevroletcelta?sort=0&amp;" target="_blank">Chevrolet Celta (2011) – R$ 25.644</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339373989/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.0 VHCE
Potência: 78 cv de potência e 9,69 kgfm de torque
(etanol)/ 77 cv de potência e 9,48 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h 13,4
segundos e velocidade máxima de 157 km/h
Consumo: 9,8 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
(etanol)
Porta-malas: 260 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/punto?sort=0&amp;" target="_blank">Fiat Punto ELX (2009) – R$ 24.591</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339592812/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.4 Fire Flex com câmbio manual de cinco
marchas
Potência: 86 cv de potência e 12,54 kgfm de torque/85
cv de potência e 12,44 kgfm de torque/ 0 a 100 km/h em 13,6 segundos e
velocidade máxima de 163 km/h no etanol
Consumo: 7 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(etanol)/ 10 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada (gasolina)
Porta-malas: 275 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/siena?sort=0&amp;" target="_blank">Fiat Siena Celebration (2011) – R$ 24.476</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339374493/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.0 Fire Flex 8V com câmbio manual de cinco
marchas
Potência: 75 cv de potência e 9,89 kgfm de torque
(etanol)/ 73 cv de potência e 9,08 kgfm de torque (gasolina)/ Velocidade máxima
de 157 km/h e 0 a 100 km/h em 16,4 segundos
Consumo: 9,9 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada
(etanol)
Porta-malas: 500 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/sandero?sort=0&amp;" target="_blank">Renault Sandero (2010) – R$ 24.131</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339374672/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.0 16v flex com câmbio manual de cinco
marchas
Potência: 77 cv de potência e 10,1 kgfm de torque
(etanol)/ 76 cv de potência e 9,89 kgfm (gasolina)/ 0 a 100 km/hem 14,1
segundos Velocidade máxima de 161 km/h
Consumo: 8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(etanol)/ 12,1 km/ l na cidade e 13 km/l na estrada (gasolina)
Porta-malas: 320 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/logan?sort=0&amp;" target="_blank">Renault Logan Expression (2012) – R$ 23.499</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339374874/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.6 8V flex e câmbio manual de cinco marchas
Potência: 95 cv de potência e 14,07 kgfm de torque
(etanol)/ 92 cv de potência e 13,66 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/l em
11,8 segundos e velocidade máxima de 175 km/h
Consumo: 8 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada
(etanol)
Porta-malas: 510 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/gol?sort=0&amp;" target="_blank">VW Gol Trend (2009) – R$ 21.002</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339375218/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.0 8V flex
Potência: 71 cv de potência e 9,7 kgfm de torque
(etanol)/ 68 cv de potência e 9,4 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
13,5 segundos e velocidade máxima de 166 km/h
Consumo: 9,8 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
(etanol)/ 13,8 km/l na cidade e 18,5 km/l na estrada (gasolina)
Porta-malas: 285 litros
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/ka?sort=0&amp;" target="_blank">Ford Ka (2010/2011) – R$ 20.965</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339374360/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.0 8V flex com câmbio automático de cinco
marchas
Potência: 73 cv de potência e 9,38 kgfm de torque
(etanol)/ 70 cv de potência e 8,97 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
15,5 segundos e velocidade máxima de 160 km/h
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada/
9,6 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada
Porta-malas: 263 litros*Todos os valores acima estão de acordo com a Tabela Fipe do mês de março/2024<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros econômicos e de baixa manutenção por até R$ 30 mil

As ideias foram inovadoras, porém, na prática, é melhor pensarem que elas nunca existiram

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Em todos os ramos são apresentadas inovações ano a ano. No
setor automotivo, não é diferente. No entanto, nem sempre novas ideias vêm para
somar, e acabam até dificultando a vida dos usuários ou proprietários dos
veículos.
A Mobiauto já trouxe uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-foram-pioneiros-em-tecnologia-no-brasil/1073?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">lista de modelos que forampioneiros em tecnologia aqui no Brasil</a>, com itens que hoje parecem convencionais
- já que alguns deles são até obrigatórios hoje em dia. E agora vamos
apresentar tecnologias e sistemas que foram apresentado por aqui como uma
grande inovação e que não deram tão certo assim.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-foram-pioneiros-em-tecnologia-no-brasil/1073?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">10 Carros que foram pioneiros em tecnologia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/muito-antes-da-stellantis-motor-fire-e-o-possivel-laco-da-fiat-com-peugeot/4158?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-menino-de-11-anos-trocou-seu-supercomputador-gamer-por-um-gol-1993/4079?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este menino de 11 anos trocou seu supercomputador gamer por um Gol 1993</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil</a></li></ul>
<h3>Volante Citroën C4</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710363413634.volante-c4-1-.jpg" width="250px">
Aqui temos uma das inspirações dessa lista. Em 2006, a
Citroën implementou na linha do C4, um volante onde a região central não girava.
Ou seja, o cubo era fixo e apenas o raio do volante é que girava livre. Os
comandos, acompanhavam a central fixa do volante, o que dificultava alguns
acionamentos.
O sistema ganhava destaque no material publicitário do
veículo na época de seu lançamento, mas o item nunca ganhou o coração dos
brasileiros. Até hoje em redes sociais torcem o nariz para o sistema.
<h3>Motor Tetrafuel </h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710363513692.motor-tetrafuel.jpg" width="250px">
Também em 2006, a Fiat lançou o motor Tetrafuel.
Especialmente para o Siena, a ideia era bem simples, o modelo vinha de fábrica
com capacidade para rodar com quatro combustíveis diferentes, etanol, gasolina
brasileira (com 25% de etanol), gasolina pura (padrão em outros países da
América Latina), além de Gás Natural Veicular (o GNV).
O Siena foi o único modelo que recebeu a tecnologia, que
basicamente era um truque para se chamar de Tetrafuel – afinal, o motor flex já
está preparado para rodar com gasolina. E durou bastante sua vida por aqui,
tanto que o motor Tetrafuel ficou disponível para o sedan até 2016, quando o
Siena saiu de linha.
Seu público-alvo era taxistas (aplicativos de carona ainda
não eram tão difundidos). A tecnologia até funcionava, mas o brasileiro não
aceitou tão bem a ideia, e o Siena Tetrafuel passou longe de fazer sucesso como
as outras versões do modelo.
<h3>Veloster três portas</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710363871753.veloster-tres-portas.jpg" width="250px">
O Hyundai Veloster foi lançado por aqui em 2011, e trazia
uma novidade um tanto ousada para o nosso mercado: três portas - sendo duas na
frente e mais uma para o banco traseiro, localizada do lado direito.
Apesar de ser uma inovação, o carro que possuía um motor com
128 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, não conseguiu emplacar, e em 2014 o
modelo já saiu de linha. Afinal, deixar de oferecer uma porta não tornava o
veículo prático para embarques e desembarques e a ideia não pegou. No mercado
de seminovos e usados então...
<h3>Câmbio automatizado de embreagem única</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710363950081.cambio-automatizado.jpg" width="250px">
Por muito tempo no mercado brasileiro, alguns modelos
utilizavam câmbios automatizados de embreagem única. Foi um boom e quase
todas as montadoras adotaram o sistema. Basta lembrar dos Dualogic, iMotion,
Easy’r, Easytronic, por exemplo
Os maiores problemas desses câmbios eram os trancos que a
transmissão dava nas trocas, causando desconforto ao motorista. Além da menor
durabilidade em comparação aos câmbios automáticos. No fim das contas, todas as
marcas desistiram da tecnologia, e hoje os carros não têm tanto busca entre
seminovos e usados. 
<h3>Comandos Touch VW</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710364026790.comandos-touch-vw.jpg" width="250px">
Outro item que não caiu nas graças dos brasileiros é o
acionamento touchscreen no volante dos Volkswagen. Primeiramente, com a
intenção de trazer modernidade e tecnologia, a fabricante alemã aplicou em seus
comandos no volante para tentar facilitar o uso do motorista – mas não deu
certo. 
Os comandos muitas vezes eram acionados sem intenção, o que
gerava confusão para os motoristas. Devido a isso, a Volkswagen voltou atrás em
2022 sobre esse sistema, e passou a utilizar só comandos por botão físico
novamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 tecnologias automotivas que não deram certo

Apesar de seminovos e usados dominarem as vendas, muitos modelos sofreram com a perda de valor no mercado

Em 2023, o mercado de seminovos e usados (leves, motos,
comerciais leves e pesados) finalizou o ano com 14.448.434 veículos vendidos,
conforme dados da Fenauto. Esse número representa uma alta de 8,7% em relação
ao ano anterior. Por outro lado, esse segmento também registrou a
desvalorização de inúmeros modelos.
De acordo com estudo realizado pela Mobiauto, a maior parte
dos quase 200 modelos analisados de anos diferentes sofreu com a
desvalorização. Desse todo, somente 55 carros tiveram uma valorização.
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Um ponto importante do estudo é que dos cinco modelos que
mais perderam valor, três deles são da Chevrolet. Os outros dois são veículos
da Renault e Peugeot. Outra curiosidade é que, a depender do ano de fabricação,
o modelo pode estar na lista dos desvalorizados como no ranking dos veículos
com ganho de valor.
Seminovos e usados mais desvalorizados:
<h2>5. Chevrolet Meriva</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709304521024.chevrolet-meriva.png" width="250px">Ano/ modelo: 2004Versão:&nbsp;1.8 8VPreço em 2022: R$ 24.161, 13Preço em 2023: R$ 20.748, 33Desvalorização: 14,13%
<h2>4. Chevrolet Celta</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709304568283.chevrolet-celta.png" width="250px">Ano/ modelo: 2005Versão:&nbsp;1.0 VHC 4pPreço em 2022: R$ 16.900Preço em 2023: R$ 14.414,83Desvalorização: 14,71%
<h2>3. Renault
Logan</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709304557082.renault-logan.png" width="250px">Ano/ modelo: 2012Versão:&nbsp;Expression 1.6 16V (Flex) (aut)Preço em 2022: R$ 27.218, 42Preço em 2023: R$ 22.752,92Desvalorização: 16,41%
<h2>2. Peugeot
307&nbsp;</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709304545426.peugeot-307.png" width="250px">Ano/ modelo: 2009Versão: sedanPreço em 2022: R$ 26.900Preço em 2023: 22.143,43Desvalorização: 16,95%
<h2>1. Chevrolet
Astra&nbsp;</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709304534429.chevrolet-astra.png" width="250px">Ano/ modelo: 2007Versão: hatch 2.0 flexPreço em 2022: R$ 27.943, 22Preço em 2023: R$ 23.154,00Desvalorização: 17,14% <h2>15 usados e seminovos que desvalorizaram em 2023:</h2> <table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	
	<td style="width: 3.72051%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Nº</td><td style="width: 45.8258%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Modelo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Ano</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Desvalorização</td></tr>
<tr>
	
	<td>1</td><td>Chevrolet Astra Hatch</td>
	<td style="width: 25%;">2007 </td>
	<td style="width: 25%;">17,14% </td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Peugeot 307 Sedan </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">20,39% </td></tr>
<tr>
	
	<td>3</td><td>Renault Logan</td>
	<td style="width: 25%;">2022 </td>
	<td style="width: 25%;">20,34% </td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Chevrolet Celta</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">20,28% </td></tr>
<tr>
	
	<td>5</td><td>Chevrolet Meriva</td>
	<td style="width: 25%;">2004 </td>
	<td style="width: 25%;">16,41% </td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Chaoa Chery QQ </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2012 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">12,62% </td></tr>
<tr>
	
	<td>7</td><td>Fiat Siena </td>
	<td style="width: 25%;">2007 </td>
	<td style="width: 25%;">12,57% </td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Peugeot 207</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2011 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">12,05% </td></tr>
<tr>
	
	<td>9</td><td>Chevrolet Classic</td>
	<td style="width: 25%;">2010 </td>
	<td style="width: 25%;">11,88% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Ford Ka</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2007 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">11,47% </td></tr><tr>
	
	<td>11</td><td>Chevrolet Corsa sedan</td>
	<td style="width: 25%;">2003 </td>
	<td style="width: 25%;">10,49% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">12</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Chevrolet Meriva</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2006 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,31% </td></tr><tr>
	
	<td>13</td><td>Renault Clio</td>
	<td style="width: 25%;">2014 </td>
	<td style="width: 25%;">10,02% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Fiat Uno</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2015</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">9,52%</td></tr><tr>
	
	<td>15</td><td>Ford Ka</td>
	<td style="width: 25%;">2010 </td>
	<td style="width: 25%;">9,26% </td></tr></tbody></table> <h2>15 usados e seminovos que valorizaram em 2023:</h2> <table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody><tr><td style="width: 3.72051%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Nº</td><td style="width: 45.8258%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Modelo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Ano</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Valorização</td></tr>
<tr>
	
	<td>1</td><td>Nissan Tiida Sedan</td><td style="width: 25%;">2011</td><td style="width: 25%;">15,65%</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Chevrolet Meriva</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2008</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">13,41%</td></tr>
<tr>
	
	<td>3</td><td>Chevrolet Meriva&nbsp;</td>
	<td style="width: 25%;">2005</td>
	<td style="width: 25%;">11,50%</td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Fiat Ideia</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2009</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">9,55%</td></tr>
<tr>
	
	<td>5</td><td>Chevrolet Meriva</td>
	<td style="width: 25%;">2011</td>
	<td style="width: 25%;">7,71%</td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Peugeot 207 SW</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2012</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">7,47%</td></tr>
<tr>
	
	<td>7</td><td>Fiat Siena</td><td style="width: 25%;">2009</td><td style="width: 25%;">6,74%</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">JAC J2</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2014</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">6,68%</td></tr>
<tr>
	
	<td>9</td><td>Fiat Uno Mille</td>
	<td style="width: 25%;">2010</td>
	<td style="width: 25%;">6,37% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Chevrolet Corsa Hatch</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2010</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">6,21%</td></tr><tr>
	
	<td>11</td><td>JAC J3</td>
	<td style="width: 25%;">2012</td>
	<td style="width: 25%;">5,64%</td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">12</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Chevrolet Astra Sedan</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2007</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5,13%</td></tr><tr>
	
	<td>13</td><td>Chevrolet Meriva</td>
	<td style="width: 25%;">2007</td>
	<td style="width: 25%;">5,07%</td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Peugeot 207</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2015</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">5,01%</td></tr><tr>
	
	<td>15</td><td>Fiat Siena</td>
	<td style="width: 25%;">2012</td>
	<td style="width: 25%;">4,22%</td></tr></tbody></table><em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros seminovos até R$ 30 mil que mais desvalorizaram em 2023

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Siena e Palio Weekend 1.0 receberam câmbio de seis marchas esperto, mas não ganharam desempenho e perderam em consumo

Autos Originais

Nos anos 90, muitos modelos marcantes foram lançados: GM Corsa em 1994,
novo Gol no mesmo ano, Ford Fiesta em 1995 (ainda importado), sem falar em
inúmeros modelos importados na época de dólar barato e imposto reduzido. 

A Fiat tinha o bem-sucedido Uno Mille, que inaugurou o segmento de luxo
nos carros populares com a versão ELX em 1994, oferecendo 4 portas e
ar-condicionado opcionais. Àquela época, era travada uma guerra entre as quatro
principais montadoras no Brasil, e o objetivo era o favoritismo do público
quanto a escolha do carro popular.

A disputa se tornaria ainda mais acirrada em 1996 com a chegada do Fiat
Palio. Moderno, confortável, era quase 100 mm mais largo que o Uno, mas
oferecia o mesmo entre eixos de 2.360 mm. Na prática, acomodava melhor os
passageiros, principalmente quando o carro tinha cinco pessoas a bordo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/siena-6-marchas-divulgacao-fiat.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a> </li></ul>

Ainda em 1996, a GM lançava o Corsa Sedan no mesmo ano, e a VW a nova
Parati. A Fiat preparava o contra-ataque para o ano seguinte, um dos anos com
mais lançamentos no segmento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/linha-fiat-palio-divulgacao-1536x980.jpg" alt="" width="300px">

Assim, em 1997, a VW trazia a dupla Gol e Parati com motor 1.0 16V, a
GM Lançava o Corsa Wagon e a Fiat lançava dois modelos que seriam queridinhos
na próxima década: Fiat Palio Weekend e Fiat Siena.

O Palio Weekend apresentava inicialmente quatro versões: 1.5 MPI com 76
cv, 1.6 16V MPI, Stile 1.6 16V MPI e Sport 1.6 16V MPI, todos com 106 cv. Já o
Fiat Siena, importado da Argentina, chegava com as versões EL usando motores
1.6 com 8 válvulas e 82 cv ou 16 válvulas com 106 cv, e a HL, luxuosa e com o
motor 1.6 16V de 106 cv de série.

De cara, fizeram muito sucesso, e começaram a dar muito trabalho para a
concorrência. A Palio Weekend oferecia maior entre eixos ante o Palio e o Siena
(2420 mm x 2360 mm), além de um bom porta-malas com 460 litros de capacidade.
Já o Siena, contra-atacava com um porta-malas ainda mais generoso, de 488
litros, e um design que agradava um público que via nos sedans compactos boa
ergonomia e certo status. Sim meu caro leitor, os tempos eram outros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/fiat-siena-6-marchas-divulgacao-1536x922.jpg" alt="" width="300px">

A guerra dos motores de 1.000 cilindradas estava no auge, a VW reinava
sozinha com seus motores de 8 e 16 válvulas, e em 1999 a GM entrou no páreo com
o GM Corsa 16V, ampliando sua gama de populares com o lançamento dos GM Corsa
Sedan 1.0 16V e Corsa Wagon 1.0 16V. 

Àquela época, a Fiat já preparava o facelift da linha Palio, além de
uma nova gama de motores, intitulado motor Fire, mas não queria ficar de fora
da disputa tecnológica, já que o lançamento era programado para a linha 2001. 

Inovadora como sempre, lançou em 1999 o Fiat Palio Citymatic, o popular
com embreagem automática (leia mais aqui), e os Fiat Palio Weekend 1.0 8v e
Fiat Siena 1.0 8V, ambos com câmbio manual de seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/fiat-siena-1.0-6-marchas-divulgacao-1536x870.jpg" alt="" width="300px">

A nova transmissão de seis marchas prometia maior desempenho e
agilidade, aproveitando melhor a curva de torque do antigo motor Fiasa 1.0 com
injeção multiponto e 61 cv e 8,1 kgfm de torque. Na prática, os pesados modelos
(1.040 kg na Weekend e 1.020 kg no Siena) eram lentos, fazendo de 0 a 100km/h
em 17s na Weekend e 16,8s no Siena e consumiam muito combustível, com médias na
cidade que variavam de 7,8 km/l na Weekend e 8,1 km/l no Siena, fruto da falta
de torque e peso elevado do motor. 

Na estrada, as médias eram de 12,9 km/l para Weekend e 13,0 km/l para o
Siena. Além disso, os modelos eram muito cansativos de se dirigir, pois as
marchas eram muito curtas graças à relação de diferencial também curta, e a
primeira marcha servia, na prática, apenas para tirar os veículos da inércia
quando estivessem com maior peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/palio-weekend-siena-6-marchas-interior-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Se estivessem vazios, era possível arrancar em 2ª marcha sem
dificuldades. A 40km/h, era possível engatar a 5ª marcha e com bom torque, em
6ª marcha, a 100km/h, a rotação era praticamente a mesma dos Fiat Palio
equipados com 5 marchas, o que os tornavam também barulhentos.

Fabricados por dois anos, as vendas foram ínfimas. Em 1999 foram
registradas apenas 9.497 unidades da Palio Weekend e 6.022 no ano 2000,
totalizando 15.519 unidades. Já o Siena teve 15.875 unidades registradas na
linha 1999 e 7620 na linha 2000, totalizando 23.495 unidades. Muitas destas
unidades não possuem mais o câmbio original, dada a dificuldade de se encontrar
peças para manutenção, sendo substituídas por caixas de 5 marchas do Fiat
Palio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/porta-malas-palio-weekend-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Anos mais tarde, o câmbio manual de seis marchas voltaria a ser
utilizado pelas marcas como GM Ônix/Prisma, VW Fox 1.6 16v, VW Golf TSI, entre
outros, porém, os motores de hoje possuem mais potência e torque, e os estudos
tornaram as relações de marcha mais adequadas, já que a relação de diferencial,
neste caso, costuma ser mais longa.

A verdade é que a Fiat inaugurou um conceito no
Brasil muito utilizado hoje nas caixas de câmbio manuais, onde o Fiat Palio
Weekend e Siena de 6 marchas foram modelos que entraram para a história, mesmo
de forma lenta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto
contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é
formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e
Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos
com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em
ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto
e Autos…
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Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois

Garimpamos mais uma listinha de bons carros de até R$ 10.000 para colocar para jogo em 2023 

Uma lista de carros de até R$ 10.000 pode ser muito melhor do que muitos imaginam. Independente se o intuito é achar o primeiro carro da vida ou comprar um segundo carro para bater no dia a dia e deixar o carango mais novo para os finais de semana.
Mas, para conseguir opções que de fato valham a pena dentro dessa faixa de preço, é preciso ter paciência para garimpar na internet. E como nós amamos esse tipo de trabalho, listamos o que achamos de melhor de acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>. Alguns, inclusive, estão disponíveis nos classificados da Mobiauto. Colocaremos os links junto de cada membro da lista.
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-20-000-de-4-portas-e-mais-novos-do-que-voce-imagina/2340">10 carros de até R$ 20.000 de 4 portas e mais novos do que você imagina</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-bons-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil-para-rodar-no-conforto/2562">10 bons carros automáticos por até R$ 50 mil para rodar no conforto</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-entre-r-50-mil-e-r-60-mil-confortaveis-e-bons-de-acelerar/2199">10 carros entre R$ 50 mil e R$ 60 mil confortáveis e bons de acelerar</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-na-faixa-de-r-30-mil-que-parecem-mais-caros-e-valem-a-pena/2187">10 carros na faixa de R$ 30 mil que parecem mais caros e valem a pena</a>&nbsp;
Só que, antes de irmos direto ao ponto, precisamos fazer algumas pontuações. Para começar, nem todo carro na faixa de R$ 10.000 precisa ter mais de 30 ou 40 anos nas costas. Não que isso seja um problema, pois há opções realmente interessantes. Além disso, modelos dos anos 1980 e 1990 costumam ter um público numeroso e fiel.
A questão é que essa lista não foi feita pensando em amantes de carros antigos, mas sim em consumidores que só estão em busca de um bom carro para rodar no dia a dia e que custe até R$ 10.000.
Por isso, estabelecemos dois critérios que acreditamos serem importantes para auxiliar esse tipo de consumidor: uma lista diversificada e apenas com modelos dos anos 2000 para cá. Isso pode ser duplamente vantajoso, já que não são carros tão antigos assim, mas pela idade já não pagam IPVA em Estados como São Paulo.
Por último, antes de fechar negócio com qualquer uma dessas opções, é preciso considerar vários fatores para evitar dor de cabeça. Pesquise sobre o modelo, desde o valor do seguro até problemas crônicos e custo de peças. Não é porque o carro é mais velho que o histórico não importa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-resilientes-que-ainda-nao-se-renderam-ao-motor-turbo/2307">5 carros resilientes que ainda não se renderam ao motor turbo</a>
Carros que tiveram menos donos, que passaram por revisões regulares e não tenham sofrido grandes avarias são um caminho mais seguro para não se arrepender depois. Claro que não é um conjunto de exigências simples para carros com mais de 20 anos, mas lembra que lá no começo dissemos que não se trata de uma missão impossível se você tiver paciência para garimpar? Pois, então, essa é a receita do sucesso.&nbsp;
 
<h2>10 bons carros usados na faixa de R$ 10.000:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/Fiat-Palio-2002.jpg" width="1279" height="853"/>
<h3>1º Fiat Palio 2002 EX 1.0 16V Fire 4p</h3>
Preço Fipe: R$ 9.083
E já vamos abrir nossa lista com um carro de até R$ 10.000 de quatro portas. Mas a principal vantagem mesmo é que se trata de um modelo que tem um bom histórico no segmento de carros usados.&nbsp;
O seu porte mais compacto também se faz muito interessante para motoristas de primeira viagem, bem como para quem tem que enfrentar o trânsito diário.
Desempenho: 70 cv a 5.750 rpm e 9,6 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 14 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 9,1 km/litro na cidade e 13,8 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 280 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/palio?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas de Fiat Palio aqui</a>
 
<h3>2º Volkswagen Gol 1.0 MI 16V (G3) 2000</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/VW-Gol-2000.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 9.452
Simplesmente o carro mais vendido do Brasil. Uma das principais vantagens do VW Gol é o custo de manutenção, pois encontrar peças não é um problema. Além disso, o Gol de terceira geração é muito estimado.
O motor 16V da família EA111 sofre preconceito pois, na época de lançamento, muitos mecânicos não estavam acostumados a trabalhar com cabeçotes de quatro válvulas por cilindro. Porém, com a manutenção certa, é uma opção confiável.
Desempenho: 70 cv a 5.750 rpm e 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm / 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 10,8 km/litro na cidade e 15,4 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 285 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/volkswagen/gol?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas de VW Gol aqui</a>
 
<h3>3º Renault Mégane Sedan RT 1.6 16V 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Megane/Renault-Megane-Sedan-2000.jpg" width="1024" height="683"/>
Preço: R$ 9.469
Eis aqui uma opção menos popular que as duas acima, e que talvez exija um pouco mais de trabalho para encontrar uma boa opção. Mas ele tem duas grandes vantagens: bom espaço interno e um porta-malas de 510 litros, o que faz dele ótimo para famílias, e tem um desempenho mais interessante do que os carros com motor 1.0.&nbsp;
Desempenho: 110 cv a 5.750 rpm e 15,1 kgfm de torque a 3.750 rpm / 0 a 100 km/h: 10,6 segundos / Velocidade máxima: 189 km/h
Consumo: 9 km/litro na cidade e 11,8 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 510 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/renault/megane-sedan?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Renault Megane sedan aqui</a>&nbsp;
 
<h3>4º Fiat Uno Mille Fire 1.0 4p 2002</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-Mille-Fire-2002.jpg" width="1231" height="821"/>
Preço Fipe: R$ 9.836
Outra pedida clássica no mercado de usados por quem não deseja gastar muito e quer um carro confiável e com bom custo de manutenção. Diz a lenda que não tem missão impossível para o Uno Mille, ainda mais aqueles com uma escada no teto (escalam até parede).
Desempenho: 55 cv a 5.500 rpm e 8,5 kgfm de torque a 2.500 rpm / 0 a 100 km/h: 15,2 segundos / Velocidade máxima: 151 km/h
Consumo: 10 km/litro na cidade e 17 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;
Porta-malas: 290 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/uno-mille?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas de Fiat Uno aqui</a>
 
<h3>5º Citroën Xsara Picasso Exclusive 2.0 16V 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Xsara+Picasso/Citroen_Xsara_Picasso_2002.jpg" width="1024" height="683"/>
Preço Fipe: R$ 10.117
Esse daqui talvez seja a opção mais polêmica dessa lista e que realmente irá dividir opiniões. Só não vale xingar a jornalista que vos escreve. Mas vale esclarecer, que se você tiver um histórico de azar, melhor pular para próxima opção da lista. Se não tiver, meu amigo, esse daqui é negócio! Espaçoso, 550 litros de porta-malas e um desempenho legal.&nbsp;
Desempenho: 118 cv a 5.500 rpm e 19,8 kgfm de torque a 4.100 rpm / 0 a 100 km/h: 9,7 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 550 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/citroen/xsara-picasso?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas de carros da Citroën aqui</a>
 
<h3>6º Ford Ka 1.0 MPi (Ka One) 2003&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ka+e+Ka+Sedan/Ford-Ka-2003-Gera%C3%A7%C3%A3o-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 10.068
Claro que não podia faltar esse besourinho nessa lista. É uma boa opção para solteiros e casais, pois é um carro bem compacto mesmo. O banco traseiro é praticamente um quebra-galho, a ventilação é ruim e só tem 186 litros de porta-malas.&nbsp;
Mas se for para se aventurar sozinho, é uma opção a se considerar pela confiabilidade e custos de manutenção.&nbsp;
Desempenho: 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm / 0 a 100 km/h: 15,5 segundos / Velocidade máxima: 155 km/h&nbsp;
Consumo: 9,2 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 186 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/ford/ka?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas de Ford Ka aqui</a>
 
<h3>7º Chevrolet Corsa Wagon Super 1.0 MPFi 16V 2000</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa+40+anos/Chevrolet-Corsa-Wagon-2000.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 10.426
O Chevrolet Corsa é outro modelo que faz sucesso no mercado de carros usados. E selecionamos uma opção especial, não é um simples Corsinha. Esse daqui é o Corsa Wagon. Se você precisa de espaço, esse é o ponto forte dele. Porém, seu desempenho exige paciência, principalmente com o carro cheio.
Desempenho: 68 cv a 6.000 rpm e 9,2 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 15,7 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 8,3 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 401 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/chevrolet/corsa-wagon?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Chevrolet Corsa aqui</a>
 
<h3>8º Ford Fiesta Hatch GL 1.0 MPi 4p 2000</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Fiesta/Ford-Fiesta-2000.jpg" width="958" height="639"/>
Preço Fipe: R$ 10.494
Para quem gosta dos modelos da Ford, mas não ficou tão feliz com a proposta compacta do Ka, o Fiesta é a solução. Claro que ele não é muito maior, mas é mais confortável. Pois se posiciona acima do irmão Ka.
Desempenho: 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm / 0 a 100 km/h: 15,5 segundos / Velocidade máxima: 156 km/h
Consumo: 12 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 250 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/fiesta-hatch?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Ford Fiesta aqui</a>
 
<h3>9º Fiat Siena EX 1.0 16V Fire 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Siena/Fiat-Siena-2002.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 10.603
O Fiat Siena é um bom sedan para colocar para jogo. É um carro básico. Mas com pontos de destaque. O espaço avantajado e o consumo econômico de combustível, consagram o Siena com os consumidores que priorizam essas características e querem um carro com preço mais camarada.&nbsp;
Desempenho: 70 cv a 5.750 rpm e 9,6 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 14,9 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 11 km/litro na cidade e 16,2 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 500 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/siena?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas do Fiat Siena aqui</a>
<h3> </h3>
<h3>10º Renault Scénic RT 2.0 16V 2002</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Scenic/Renault-Scenic.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço Fipe: R$ 10.929
Para fechar nossa lista, escolhemos outro modelo que pode dividir opiniões. Mas que não deixa de ter uma proposta interessante. Esse daqui foi pensado para os motoristas que gosta de abusar um pouquinho mais do acelerador.&nbsp;
Desempenho: 140 cv a 5.500 rpm e 19,2 kgfm de torque a 3.750 rpm / 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Velocidade máxima: 194 km/h
Consumo: 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 410 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/renault/scenic?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Renaut Scenic aqui</a>
 
<h2>Bônus</h2>
<h3>Hyundai Elantra Sedan GLS 2.0 16V 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Elantra/Hyundai-Elantra-2001.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 12.678
Uma lista como essa merece um bônus. Quem está disposto a pagar um pouquinho mais por um carro com mais status, o Hyundai Elantra é uma opção interessante, vinda dos primórdios da operação da marca coreana no Brasil.
Desempenho: 142 cv a 6.000 rpm e 18,6 kgfm de torque a 4.500 rpm / 0 a 100 km/h: 10,5 segundos / Velocidade máxima: 198 km/h
Consumo: 8,3 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 415 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/hyundai/elantra?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Hyundai Elantra aqui</a>
[video]

10 carros de até R$ 10.000 mais novos do que você imagina

Fruto do projeto 178, modelo gerou uma família de carros icônicos e viveu por um breve o momento o gostinho de ser o carro mais vendido no Brasil

Podcast Perda Total

Por William Marinho
Idealizado em 1992 pelo estúdio italiano I.DE.A, em parceria com o Centro de Estilo Fiat do Brasil, o Fiat Palio seria o substituto do nosso veterano Uno: um veículo voltado para os mercados emergentes da América Latina, África do Sul, Leste Europeu e Ásia.&nbsp;
A Fiat italiana optou pelo novo projeto, devido à sua opção para os mercados desenvolvidos contarem com o sofisticado (para a época) Punto. A ideia seria ter um produto de baixo custo e simples, com objetivo de ser campeão de venda nesses mercados.
Denominado projeto 178, sua missão era ser mais atualizado e sofisticado que o Uno, além de maior e mais seguro que seu irmão. O lançamento no Brasil data de abril de 1996, onde foram apresentadas as versões 1.5 8v MPI Fiasa e 1.6 16v MPI Sevel.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/fire.jpg" width="1280" height="853"/>Modelo também eternizou o motor Fire
Logo após, chegaram os motores 1.0 8v Fiasa e 1.6 8v Sevel. No fim da primeira geração, também existiu o modelo inédito com motor Fire 1.3 16v, que também apresentava o sistema Drive by Wire, ou no português bem claro: acelerador eletrônico. Tudo isso em um carro popular, no ano 2000.
O Palio foi batizado com o nome dado à corrida de cavalos realizada na cidade de Siena, na Itália. Cidade esta que batizou o sedan do Palio.
Ao longo de sua vida, o Palio ganhou diversas versões, quatro facelifts e uma troca de geração, em 2011, incluindo atualizações de dimensões externas e internas. Também surgiram vários derivados do hatch, como os conhecidos Siena, Palio Weekend (que no final da vida tornou-se somente Weekend) e, especialmente, a picape Strada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-por-que-o-lendario-suv-da-gm-fez-tanto-sucesso/1947" target="_blank">Chevrolet Blazer: por que o lendário SUV da GM fez tanto sucesso?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/Siena.jpg" width="1280" height="853"/>A primeira geração do Siena
<h2>Fiat Palio: os motores usados ao longo dos anos</h2>
Ao longo de sua vida, a família Palio contou com uma extensa gama de motores:&nbsp;
<ul>
 <li>Fiasa 1.0 8v de 61cv, utilizado na primeira geração;</li>
 <li>Fiasa 1.5 8v MPI de 76cv, presente na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 8v de 82cv, na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 16v MPI de 106 cv, nas primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.0 8v de 55 até 75cv, utilizado em diversas configurações desde a segunda geração até a última;</li>
 <li>Fire 1.0 16v, presente na segunda geração, entregando 70cv;</li>
 <li>Fire 1.3 8v de até 71cv, utilizado na segunda e terceira geração;</li>
 <li>Fire 1.3 16v de 80 cv, utilizado na primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.4 8v de 80 até 88cv (esse último batizado de EVO), utilizado na terceira geração até a última;</li>
 <li>Chevrolet Família 1 1.8 8v de 112 a 115cv, utilizados da segunda geração até a quarta;</li>
 <li>E.TorQ 1.6 16v de 117cv, utilizado na quarta e quinta geração;</li>
 <li>E.TorQ 1.8 16v de 132cv, utilizado na Weekend &nbsp;e Strada.</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-para-ser-seu-proprio-mecanico-de-confianca/1935" target="_blank">O que você precisa saber para ser seu próprio mecânico de confiança</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/sporting.jpg" width="1280" height="853"/>Palio Sporting com teto solar panorâmico
<h2>O Palio de que mais gostei foi o…</h2>
Na minha família existiram vários exemplares de Palio! Feliz ou infelizmente, seu terceiro facelift foi ignorado. Essa é, na minha opinião, a mais feia de todas (ok, a troca do farol em 2009 melhorou bem). De todos os que tive contato, o melhor de todos foi o 2012. Tratava-se de um Palio Sporting que eu comprei no lançamento.&nbsp;
Era a modificação mais fora da curva do modelo, pois trazia soluções mecânicas interessantes, como: suspensão recalibrada e mais baixa que os demais modelos, remapeamento eletrônico do acelerador e motor, que fazia o carro mais “esperto”, além de maravilhosos bancos e uma estética externa que envolvia até o escapamento exclusivo da versão.
<h2>Líder de vendas por um breve momento</h2>
A segunda geração, de 2011, foi tão representativa que, pela primeira vez, em 2014, o Palio fechou um ano como o campeão de vendas, desbancando seu eterno rival: o VW Gol. Na época, a Fiat usou como trunfo a venda simultânea do modelo inteiramente renovado com o de primeira geração, rebatizado como Palio Fire.
Infelizmente o sucesso foi abalado pela entrada de modelos mais modernos e, logicamente, bem mais adequados, fazendo com que o lançamento de 2011 logo ficasse obsoleto e perdesse o protagonismo de vendas. A Fiat bem que tentou equipar essa última versão com as novas tecnologias e até um teto solar panorâmico, que não surtiu efeito significativo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/concessionaria-ou-oficina-onde-vale-mais-a-pena-consertar-o-carro/1880" target="_blank">Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/1.8r.jpg" width="1280" height="853"/>Palio 1.8R, equipado com motor Chevrolet Família 1
<h2>Palio era melhor que o Gol?</h2>
Eu, como vocês devem desconfiar, sou fã do modelo. Minha primeira experiência de direção habilitado foi num modelo 2003. Sim, eu sei que ele talvez não fosse a escolha de todos os compradores, porém sempre me agradou mais que os concorrentes.
Até hoje, inclusive, não compreendo quem escolhia o Gol, que era o campeão de vendas. O VW era mais caro e entregava, na minha opinião, menos conforto e desempenho.
Os Palio que menos gosto são os equipados com os motores Fiasa. Além de lentos, eram beberrões. Também não sou fã das configurações com motor GM. Não era um carro ruim, mas não tinha espírito Fiat. Implicância? Talvez!
O fato é que o Fiat Palio deixou sua marca na história do mercado popular brasileiro. Nunca cumpriu sua missão original de substituir o Uno, na verdade o uno sobreviveu alguns anos a mais, mas foi um carro que teve presença em uma grande faixa do mercado, indo do básico ao completo, passando por esportivo, aventureiro e picape para o trabalho. Deixou saudades, e me faz questionar porque a Fiat não adotou seu nome no Argo...
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Imagens: Divulgação/Fiat
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Fiat Palio nasceu para ser o sucessor do Uno, mas foi muito além

Plataforma 178, usada pela primeira geração do hatch, remonta aos anos 90 e ainda não foi totalmente abandonada pela fabricante

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/velha-fiat-strada-enfim-se-aposenta-apos-22-anos-de-trabalho-duro/566">aposentadoria da primeira geração da Fiat Strada</a>, oficializada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561">grupo Stellantis</a> nesta semana, abriu margem para um raciocínio rápido: “Ufa! Finalmente a plataforma do Palio I deixou de ser utilizada no Brasil”.
Mas, acredite-me, isso não procede. A base 178 que deu origem à primeira geração do hatch compacto, lá em meados dos anos 90, continua sendo aproveitada pela Fiat até os dias de hoje, e isso não acontecia apenas com a recém-saída de linha Strada Hard Working.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/palio">Confira ofertas de todas as gerações do Fiat Palio na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Palio+1997+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Há três outros produtos da Fiat oferecidos atualmente que aproveitam, integral ou parcialmente, a matriz 178. Um deles, inclusive, foi lançado muito recentemente e ainda terá longos anos de mercado pela frente. Mas voltaremos a falar sobre eles mais adiante.
Antes, precisamos fazer um pequeno apanhado sobre a tal plataforma 178, que deu vida ao primeiro Palio e a toda uma família de compactos que por anos povoou as ruas brasileiras, incluindo aí a veterana Strada de primeira geração.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/strada">Confira ofertas da Fiat Strada de todas as gerações na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Palio+Weekend.jpg" width="1280" height="853"/>
O número 178, que depois passou a denominar toda a matriz de compactos da Fiat no Brasil surgida nos anos 90, na verdade era o código de projeto do Palio quando ele começou a ser rascunhado, em 1992. O desenvolvimento foi feito em conjunto entre Fiat do Brasil e Itália, mirando especificamente o mercado sul-americano.
O Palio aproveitava elementos da plataforma 176, que havia dado vida à primeira geração do Punto na Europa. O Punto era substituto direto do Uno no Velho Continente, mas fora considerado muito sofisticado, caro e pouco convencional para os padrões brasileiros.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Punto+europeu+de+primeira+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1187" height="791"/>Punto europeu de primeira geração ou projeto 176, aproveitado em partes pelo Palio
Surgiu, daí, o projeto 178, que tinha dimensões mais compactas e arredondadas para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/gol?sop=iyr_1995.1_-fyr_2002.1_-">VW Gol bolinha</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolet/corsa-hatch?sop=iyr_1994.1_-fyr_2002.1_-">Chevrolet Corsa</a> (que ainda não haviam sido lançados, mas também estavam sendo preparados. E sabemos que na indústria automotiva há muita espionagem e troca de informações confidenciais). Além disso, suas suspensões eram simplificadas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Siena+1998.jpg" width="1280" height="853"/>
Com adoção do nome definitivo, o Palio foi apresentado em abril de 1996 e, a partir dali, gerou uma vasta família de modelos. Primeiro veio a perua <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/palio-weekend?sop=iyr_1997.1_-fyr_2015.1_-">Palio Weekend</a>, em janeiro de 97; depois, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/siena?sop=iyr_1997.1_-fyr_2012.1_-">sedan Siena</a>, em agosto do mesmo ano; por fim, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/strada?sop=iyr_1998.1_-fyr_2020.1_-">picape Strada</a>, em outubro de 1998.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Fiat+Strada+2000+cabine+estendida.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas sua progressão não ficou apenas nesses modelos. Em 2001, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/doblo/2022">multivan Doblò</a> foi lançada também aproveitando a matriz 178 no Brasil, em especial a suspensão traseira por eixo rígido e molas laminares da velha Strada. E, como sabemos, a Doblò continua firme e forte em linha até os dias atuais.
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Mas não é apenas ela que bebe da fonte da base do Palio I até os dias de hoje. Apesar de ter a cabine do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno/2022">Uno II (projeto 327)</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fiorino/2025">atual furgão Fiorino</a> também aproveita toda a estrutura traseira da primeira Strada em sua construção, numa espécie de plataforma híbrida entre 326/327 (Palio/Uno de segunda geração) e 178.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/doblo?sop=iyr_1998.1_-fyr_2020.1_-">Confira ofertas da Doblò na Mobiauto</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/fiorino?sop=iyr_1987.1_-fyr_2021.1_-">Confira ofertas do Fiorino na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Fiorino.jpg" width="1280" height="853"/>
E aqui chegamos à <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2026">nova Fiat Strada</a>. Porque a segunda geração da picape compacta, apesar de aproveitar a estrutura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2025">Mobi</a> (e, consequentemente, do projeto 327 do Uno II) da ponta do balanço dianteiro até a coluna B, herda a estrutura traseira justamente do Fiorino e, consequentemente, de sua antecessora.&nbsp;
Em comum entre os três, mais uma vez, consta o uso de suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, embora as bitolas sejam diferentes. Há, ainda, outras atualizações estruturais na comparação entre os modelos.
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A nova Strada, mesmo, recebe barras transversais que funcionam como reforços e a ajudam a ter uma capacidade de carga de até 720 kg na versão Endurance 1.4 Cabine Plus. E que, na vindoura configuração Working, chegará a 770 kg, de acordo com o site Autos Segredos.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/uno?sop=iyr_2011.1_-fyr_2021.1_-">Confira ofertas do Novo Uno na Mobiauto</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/strada?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Confira ofertas da nova Strada na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Strada+Freedom+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Fiat chama esta plataforma, também híbrida, de MPP (sigla para “Modular Platform Pickup”), numa referência à matriz MP1 (Modular Platform 1) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2026">Argo</a> e à MP-S (Modular Platform Sedan) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/cronos/2026">Cronos</a>, bases com as quais a nova Strada na verdade pouco conversa (com exceção à suspensão dianteira, vinda do Argo).
Dadas as explicações, chegamos à moral da história: Palio, Strada, Weekend e Siena de primeira geração podem até ter morrido, mas a aura do projeto 178 ainda segue viva na Fiat. E se a Doblò parece com os dias contados, Fiorino e, em especial, a nova Strada ainda carregarão alguns genes do DNA do velho e guerreiro Palio I por mais alguns bons anos.&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Antiga Fiat Strada morreu, mas acredite: base de 96 do Palio segue viva

Apesar do bom consumo, desempenho era o ponto fraco com 0 a 100 km/h em 17,21 s

O Ford Ka foi lançado no Brasil em março de 1997, e inaugurou o conceito “New Edge” de design, visto posteriormente no Fiesta e Focus. Embora pequeno, o modelo, cujo nome tinha inspiração egípcia, tinha comportamento de carro maior. Medindo 3,62m, era 20cm menor que o Fiesta, irmão de plataforma, e tinha a mesma largura e o mesmo entre eixos de 2,44m, porém o Ka tinha capacidade para 4 passageiros, que viajavam confortavelmente em seu habitáculo, e o Fiesta, levava 1 passageiro a mais, com um pouco de aperto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-vw-voyage-vale-mais-a-pena/8859" target="_blank">Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-dl-tinha-espaco-de-fiat-mobi-e-marcou-fim-da-linha-do-hatch/8803" target="_blank">Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li></ul>Do irmão de plataforma vinha também sua mecânica, o motor Endura 1.3 EFI de 60 cv a 5.000 rpm e 10,4 kgfm de toque a 3.500 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 18,6 s e a 148 km/h de velocidade máximaPouco tempo depois, chegava à versão 1.0, coqueluche nos idos dos anos 90. O motor Endura de 1000 cilindradas fornecia 53 cv a 5.200 rpm e 7,86 kgfm de torque a 4.000 rpm, capaz de levar o pequeno notável de 0 a 100 km/h em 19,83 s e 141 km/h de velocidade máxima. Com desempenho muito próximo da versão 1.3, e com preço mais baixo, o principal argumento de venda convencia: o consumo.Neste quesito, o carrinho era imbatível, tornando-se o modelo nacional mais econômico do mercado, apresentando médias de 13,63 km/l de gasolina na cidade e 18,30 km/l na estrada. Seu irmão de maior cilindrada, era também bastante econômico, mas tinha médias de 12,43 km/l de gasolina na cidade e 16,87 km/l na estrada.O carro era bonito inovador, e mesmo na versão básica, impressionava. Na traseira, havia um porta-objetos embutido no apoio de braço lateral, capaz de alojar jornais, revistas, bolsas e celulares. No piso, junto ao banco traseiro, havia 2 porta-copos. Seu porta-luvas, giratório, era inovador, e encantava a seus usuários pelas 3 opções de utilização.Seu porta-malas era compacto, com apenas 186 litros de capacidade, mas seu banco traseiro bipartido em 50/50 aumentava a capacidade de espaço. Suas portas tinham dimensões generosas, o que facilitava o acesso ao banco traseiro, e sua excelente área envidraçada contribuía bastante para a visibilidade do motorista.Mais soluções, hoje comuns em qualquer veículo, encantavam os proprietários do modelo a exatos 27 anos. Os direcionadores de ar do painel, arredondados, se moviam em todos os sentidos, contribuindo ainda mais para a já boa ventilação que o modelo tinha, e seu relógio analógico opcional, no centro do painel, informava a todos os ocupantes a hora certa. Na versão básica, havia uma tampa com a inscrição Ka.Falando do sistema de áudio opcional, o modelo trazia um toca-fitas, de fabricação nacional, moldado ao painel inovador. Seu volante, de 2 raios, tinha boa empunhadura, e fascinava seu motorista por sua boa dirigibilidade, principalmente quando se descobria que o modelo era muito ágil, e ao mesmo tempo estável, em curvas acentuadas. O que incomodava, neste mesmo volante, era o acionamento da buzina, que necessitava de mais energia, em muitas das vezes, com a mão fora da posição de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534143584" width="251px" title="Ford Ká 1997" alt="Divulgação/Ford">A posição da coluna de direção, um tanto alta, incomodava quem tivesse mais de 1,75m de altura, e o modelo nunca ofereceu regulagem de altura, nem como opcional. Deixava fora da lista de itens de série e de opcionais a regulagem de altura do banco do motorista. As vezes era difícil achar uma boa posição ao dirigir. Entre mais itens de série, o modelo trazia cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos, vidros verdes, espelho no quebra-sol direito, janelas traseiras basculantes, espelhos retrovisores dos dois lados com regulagem interna manual, encosto do banco traseiro regulável na altura em 2 posições, banco traseiro bipartido, acendedor de cigarros, rodas aro 13 com Supercalotas com pneus 145SR13 e setas no paralamas. O modelo não tinha pintura nos para-choques, maçanetas ou retrovisores.Como opcionais, ar-condicionado, limpador/desembaçador do vidro traseiro, relógio analógico no painel, limpador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, vidros elétricos, travas elétricas, chave com luz, rádio toca-fitas e pneus 165/70R13. Eram oito cores disponíveis, sendo as sólidas Vermelho Flórida e Azul Valência, as metálicas Cinza Viena, Azul Turim e Prata Colúmbia e as perolizadas Preto Indy, Vermelho Antilhas e Prata Texas.O modelo agradou logo de cara, mesmo custando R$ 10.990,00 em maio de 1997, hoje, R$ 57.832,35 de acordo com o índice INPC (IBGE). A versão CLX ficou em produção até meados de 1999, quando foi substituído pela versão GL IMAGE 1.0, com o novo motor Zetec-Rocam, agora com 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm. O motor foi disponibilizado para todas as versões do Ka, que agora fazia de 0 a 100 km/h em 17,21 s e 151 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era um pouco prejudicado, mas a concorrência também buscava potência e sua média de 12,5 km/l de gasolina na cidade e 17,4 km/l na estrada era, nesta época, ainda a melhor do mercado.O modelo que já tinha eu público cativo ficava melhor de dirigir, mais silencioso e com um desempenho bastante arisco (naquele tempo, é claro). As arrancadas dos semáforos eram mais rápidas, e no geral, o modelo era muito mais ágil.O primeiro facelift do Ka foi apresentado na linha 2002. Desenvolvido no Brasil, este novo design apresentava na dianteira nova grade e saia remodelados, na traseira, a tampa do porta-malas recebia a placa, antes alocada no para-choque, este com design mais discreto e elegante. Fechando o pacote das mudanças externas, novas calotas e pneus 165-70R13 de série. Eram poucas as mudanças, mas o carrinho chamava a atenção.Internamente, havia poucas mudanças como tomada 12 volts no lugar do acendedor de cigarros e um novo porta-trecos. O novo estofamento trazia tecidos mais escuros, com design igualmente discreto, e o velocímetro, agora com fundo branco, trazia hodômetro digital e passava a marcar até 999.999,9km. De série, a versão GL Image trazia Direção Hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, vidros verdes, além das calotas integrais.O carro foi figurinha carimbada nos grandes centros, com executivos que queriam um meio de transporte compacto para locomoção, segundo veículo da casa ou mesmo primeiro veículo de jovens universitários. O modelo 1.0 custava R$ 16.990,00 em jan/2002, ou R$ 69.566,41 de acordo com o índice INPC (IBGE), 4% a mais se comparado à época a linha 2001. Se a opção fosse o modelo 1.6, seu preço era R$ 16.990,00, ou R$ 110.143,40 corrigidos.Dentre outras versões oficiais e especiais desta primeira geração que saiu de linha em 2007, o modelo teve a MP3, Black, XR (ainda na primeira versão), Street, Action (essa com motor 1.6), mas sobre cada uma delas, eu falarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka 1.0 1999 era rei do consumo no Brasil fazendo até 17,4 km/l

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


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