Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

A seleta lista traz carros muito interessantes, mas que valem atenção na hora da compra

No
mercado brasileiro temos os veículos ditos racionais, aqueles em que as pessoas
querem a melhor opção para o deslocamento diário e sem muito custo, mas por
outro lado temos também os carros desejados – e que nem sempre são garantia de
uma ótima compra. Pensando nisso, elegemos 5 carros legais de até R$ 50.000 que
você pode comprar, mas que podem te dar dor de cabeça em um momento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na MobiautoPublicidade</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-mais-economicos-do-brasil-na-faixa-dos-r-150-mil/6827" target="_blank">Os 10 SUVs mais econômicos do Brasil na faixa dos R$ 150 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-que-sao-vendidos-no-brasil-e-voce-com-certeza-nao-sabe/6685" target="_blank">5 Carros que são vendidos no Brasil e você com certeza não sabe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-1-0-seminovos-que-mais-valorizaram-no-brasil-no-ultimo-ano/6254" target="_blank">10 carros 1.0 seminovos que mais valorizaram&nbsp;no&nbsp;Brasil no último ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-sedans-da-chevrolet-que-antecederam-o-cruze-e-deixaram-saudades/6391" target="_blank">5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze e deixaram saudades</a></li></ul>
É
verdade que você pode se divertir a bordo de um desses cinco modelos que vamos
descrever na lista, mas também podem te surpreender (não positivamente) por
diversos fatores. Seja porque existe um problema crônico em determinado projeto
ou porque algum veículo não emplacou muito no mercado brasileiro – e aí boa
sorte no encontro de peças de reposição. Vamos à lista. 
<h2>Chevrolet
Captiva V6</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419204280/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Como
não se lembrar da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/captiva/2011/sport-3-0-v6-4x4" target="_blank">Chevrolet Captiva V6,</a> SUV que foi lançado no mercado
brasileiro em meados de 2008. Com porte médio, ele se destacava pelo seu visual
robusto e o motor V6 3.6 naturalmente aspirado, que na época entregava nada
menos do que 261 cv de potência e 32,9 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100
km/h era feita em nada menos do que 8,5 segundos, um tempo bastante baixo para
um SUV com mais de 1.800 kg de peso.
A
questão do Captiva ser um modelo que pode dar dor de cabeça é que o utilitário
contou com muitos problemas relacionados ao seu câmbio automático de seis
marchas. A principal questão é que a transmissão tinha o costume de dar trancos
e ainda ter dificuldades nas trocas, sem contar que poderia ainda travar nos
casos mais graves. Não à toa o preço do SUV por aí fica próximo até das versões
mais simples com motor 2.4 de quatro cilindros. 
<h2>Fiat
Marea</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419208288/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sem
dúvidas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/marea/2007" target="_blank">Fiat Marea</a> é o carro mais conhecido do Brasil por ter problemas ou
com sua alcunha de “carro bomba” – fama que aliás vai até além do mundo
automotivo. O modelo foi lançado tanto como sedan como perua (famosa Marea
Weekend), e se destacou no final da década de 1990 ao trazer debaixo do capô o
motor cinco cilindros em linha, com opções de motor 2.0 turbo ou 2.4
naturalmente aspirado, com nada menos do que 182 cv de potência na versão
sobrealimentada. 
O
que mais afetava (e afeta) o Fiat Marea, no qual ele ficou com a má fama, é a
questão do óleo utilizado – época em que proprietários colocavam óleo mineral
em vez de sintético, bem como a correia dentada que estourava porque muitos
donos desistiam da troca porque o motor precisava ser retirado do cofre para
tal manutenção. O resto é história. 
<h2>Ford
Focus Poweshift</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419204306/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Eis
aqui um dos hatches médios mais interessantes que já passaram pelo mercado
brasileiro: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/focus-hatch/2016" target="_blank">Ford Focus</a>. Os modelos da terceira geração que foram vendidos no
Brasil entre 2013 e 2017 são os mais novos que pode encontrar, trazendo um
desenho ainda atual e um bom pacote de equipamentos. A questão é que as versões
2.0 de até 178 cv, principalmente, traziam o famoso e mal falado câmbio
automatizado de dupla embreagem de seis marchas. A transmissão é conhecida por
trepidações, sem contar os problemas por perda de potência. Muitos
proprietários à época entraram na justiça contra a marca do oval, tamanha a dor
de cabeça. 
<h2>Hyundai
Azera</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419216189/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/azera/2010" target="_blank">Hyundai Azera</a> trazia um belo motor V6 3.3 a gasolina de 265 cv de potência nos
modelos 2010/2011, que o alçava como um dos modelos mais interessantes quando o
assunto era performance no segmento. O nível de equipamentos de série e
conforto também era um de seus destaques. 
Suas
maiores questões ficam pela manutenção mais salgada, principalmente por exigir
mão de obra especializada, bem como pelo maior desgaste da suspensão e
pastilhas de freios por conta do peso elevado – que sofre mais nas ruas lunares
do Brasil. Pesa também o fato de muitos carros da lista: ter um preço mais
popular e assim ter sua manutenção negligenciada pelos novos donos, que acabam
não fazendo as trocas corretas de peças por conta do valor salgado. 
<h2>Volkswagen
Jetta 2.5</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419204344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por
fim outro sedan cinco cilindros na lista: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/jetta/2010/2-5-20v">Volkswagen Jetta 2.5</a>, que foi
comercializado no Brasil entre 2007 e 2011. Também vendido como Jetta Variant
em sua versão perua, o modelo trazia debaixo do capô o motor 2.5 aspirado de
cinco cilindros que entregava 170 cv e 24,5 kgfm de torque. O câmbio era
automático de seis marchas, da Aisin, que é conhecido pela suavidade. O modelo
pode apresentar problemas em bomba de vácuo ou mesmo desgaste na transmissão,
que acaba dando trancos neste caso. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 Carros legais de até R$ 50.000 que podem te dar dor de cabeça

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora italiana que coleciona inovações está há quase meio século no mercado brasileiro

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Fiat tem 48 anos de Brasil, mas sua trajetória começou bem
antes. Há exatos 125 anos nascia em Turim a montadora italiana. Atualmente, a
fabricante lidera o mercado brasileiro no segmento de leves e comerciais. 
Porém, antes de atingir o atual sucesso, a Fiat foi
percussora em uma série de inovações no mercado nacional. Seja com o Fiat 147,
popularmente chamado de “cachacinha”, ou com a longevidade do Fiat Uno, a
montadora marcou gerações e registrou três modelos (Palio, Strada e Uno) nos
carros mais vendidos na história do Brasil.
Você pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-45-anos-os-10-carros-mais-importantes-da-marca-no-brasil/975" target="_blank">Fiat 45 anos: os 10 carros mais importantes da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-fiat-fiorino-atingiu-a-incrivel-marca-de-500-000-km/4706" target="_blank">Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-foi-ha-45-anos-o-que-as-marcas-tentam-criar-hoje/6106" target="_blank">Fiat 147 foi há 45 anos o que as marcas tentam criar hoje</a></li></ul>
Por isso, elegemos 10 modelos icônicos da Fiat que foram ou
são vendidos no Brasil e marcaram a história da montadora italiana. 
<h2>Fiat Strada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435145/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Carro mais vendido do Brasil em 2023, a Fiat Strada nasceu
em 1998 como fruto do Fiat Palio. A picape conseguiu o que a picape do 147
tentou e atualmente lidera o mercado dominado pelos SUVs.
Com três principais reestilizações, a picape está em sua
segunda geração. Isso mesmo, até 2021, a Strada não tinha mudado de geração. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Ela
chegou a ter uma versão a diesel</a>, que foi rejeitada por conta de normas da
legislação brasileira.
<h2>Fiat Uno (1984-2021)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435233/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A obrigatoriedade do ABS nos carros causou a aposentadoria
do Fiat Uno em 2019. &nbsp;Foram 45 anos em
linha na indústria brasileira como o primeiro carro popular com motor 1.0.
Além disso, o hatch foi o primeiro carro turbo a ser
produzido em série no Brasil. Ainda existe um plus na história do Uno, que
serviu e base para o lançamento no país Fiat Prêmio, o pioneiro a receber
computador de bordo.
<h2>Fiat Toro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435376/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Lançada em 2016, a Fiat Toro já acumula mais de meio milhão
de unidades produzidas em Goiana (PE). Conhecida por seu sucesso nos compactos,
a Fiat teve na picape intermediária seu ponto de virada. Isso porque foi com a
Toro que a montadora obteve sucesso no segmento dos veículos médios.
A Fiat Toro também foi o primeiro modelo da montadora a
receber o trem de força Turbo 270. O motor 1.3 turbo rende 185 cv de potência e
27,5 kgfm de torque.
<h2>Fiat 500</h2>

Recentemente, o Fiat 500 completou 67 anos de história. O
modelo é um dos mais antigos à venda com o mesmo nome. Feito para ser um
veículo compacto e popular na Itália pós-guerra, o 500 ultrapassou gerações e
tornou-se elétrico em 2020. 
Lançado em 1957, o 500 está em sua terceira geração e terá
uma versão híbrida com previsão de lançamento para 2026. Ao longo de sua
trajetória, o simpático subcompacto acumula mais de 7,5 milhões de vendas em
todo o mundo.
<h2>Fiat 147</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435439/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só por ter sido o primeiro carro em série movido a etanol, o
Fiat 147 já tem seu lugar cativo entre os veículos icônicos da marca italiana.
O hatch também foi o primeiro carro a ser fabricado na unidade fabril da Fiat
em Betim (MG). 
Não só isso, o Fiat 147 foi o primeiro carro a ter o motor
transversal de tração dianteira por aqui. O hatch ainda serviu de base para a
criação de outro modelos como o Oggi, Panorama, a 147 pick-up e o Fiorino. 
<h2>Fiat Fiorino</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O segmento de furgões compactos não seria o mesmo sem a
trajetória do Fiat Fiorino. Como dito acima, o modelo foi criado em 1977 com
base no Fiat 147 e chegou a ser vendido na versão picape também. 
No entanto, foi utilizando outro utilitário, o Fiat Uno, que
o Fiorino ganhou projeção. Seu precursor foi aposentado, mas o furgão continua
até os dias de hoje no segmento dos compactos comerciais.
<h2>Fiat Palio (1996-2018)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Fiat Palio foi a resposta da montadora italiana para
competir contra Chevrolet Corsa e Volkswagen Gol. A estratégia daria certo
somente em 2014, quando 18 anos depois do seu lançamento, o Palio foi o carro
mais vendido do ano.
Apesar das inúmeras mudanças, o Palio teve duas gerações,
sendo a última datada de 2011. O hatch tem seu lugar na história
automobilística nacional e ocupa o quarto lugar de carro mais vendido em todos
os tempos no Brasil.
<h2>Fiat Siena Tetra Fuel (2006-2016)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435678/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O sedan Fiat Siena foi o escolhido pela montadora italiana
para estrear o motor tetrafuel em 2006. O trem de força foi concebido para
rodar com etanol, gasolina brasileira, gasolina pura e gás natural.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440224/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O truque até chamou atenção durante um tempo, mas o motor
flex acabou tirando a vantagem do sistema tetrafuel. Apesar de ter ficado
disponível até 2016 para o Siena, essa versão não obteve o sucesso esperado,
mas marcou seu lugar em mais uma inovação da fabricante.
<h2>Fiat Marea Turbo (1999- 2007)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando o assunto é Fiat Marea não há meio termo: ame-o ou
odeio- o. A questão fica ainda mais polêmica citando a versão turbo. Imagine
ter o selo de carro mais potente fabricado no Brasil. Pois é, o Marea turbinado
já foi esse carro.
Disponível também na versão perua, o Marea foi equipado com
motor 2.0 de cinco cilindros e 20V, que ofertavam um ronco único. Tudo isso com
seus 182 cv de potência e 27 kgfm de torque.
<h2>Fiat Tempra (1991-1999)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Primeira tentativa da Fiat no segmento de médios no Brasil,
o Fiat Tempra era o sedan baseado no Fiat Tipo. O modelo levou a Fiat para
outro patamar no país.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A grande novidade trazida pelo Fiat Tempra ao Brasil foi seu
motor de 16 válvulas. Primeiro de quatro cilindros com quatro válvulas por
cilindro, o motor do sedan rendia 165 cv de potência e 26,5 kgfm de torque.
Essa evolução permitiu a chegada da versão Turbo do modelo em 1994.
<h2>Fiat Tipo (1993-1997)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O hatch chegou ao Brasil primeiro importado, somente em 1995
ele começou a ser fabricado em Betim (MG). Tudo por conta do seu sucesso, além
de ser “nacionalizado”, o Tipo passou de 82 cavalos de potência para 92 cv com
seu motor 1.6.
Mas o ponto alto do hatch da Fiat foi o posto de ser o
primeiro carro no Brasil com airbag, mas só para o motorista. Tudo estava bem
até os primeiros casos de incêndio. A Fiat até convocou dois recalls, mas os
problemas não cessaram e a presença do Tipo no Brasil acabou depois de quatro
anos em linha.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Hatch ainda foi responsável pela criação da sigla HGT no Brasil, que seria usada no Argo anos mais tarde

Autos Originais

A Fiat chegou no Brasil em 1976 vendendo inovação e deixa, até hoje, um
legado de modernidade e tecnologia, amplamente aceita em nosso mercado, e a
prova disso, é o sucesso de seus produtos. 

Após o sucesso do Fiat 147, que teve muito o que provar, e do Fiat Uno,
lançado em 1984, nos anos 90 a marca investiu em outras categorias, como sedan
médio com o Fiat Tempra e hatch médio com o Fiat Tipo.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-dianteira.jpg" alt="" width="300px">

O Tipo foi um estrondo, em todos os sentidos. Sucesso tremendo em
conceito, foi o primeiro carro importando a desbancar, mesmo que em alguns
meses, o saudoso VW Gol, então campeão de vendas. Foi dele também, quando a
produção passou a ser nacional em 1996, o mérito do lançamento do airbag no
Brasil.

No entanto, alguns casos de incêndio atribuídos a algumas unidades
importadas entre 1993 e 1995 acabaram com sua reputação, e o modelo saiu de
linha ofuscado pela mídia em meados de 1997.

A Fiat preparava a nova geração de seus médios, onde traria em 1998 o
Fiat Marea, o Marea Weekend e logo na sequência, o sucessor do Tipo: o Fiat
Brava. Para o hatch, a fabricante não queria errar, pois, a categoria, hoje
praticamente extinta em nosso mercado, estava em ascensão e tinha investimento
pesado da concorrência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/Fiat-Brava-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Entre 1997 e 1999, disputavam a preferência do consumidor brasileiro os
modelos Ford Escort Zetec, Audi A3, Citroën Xsara, Peugeot 306 e GM Astra.

Sendo assim, a marca italiana fez um laboratório extenso com os
clientes e inúmeros testes de campo com dois produtos de sua prateleira, o Fiat
Bravo com três portas e o Brava com cinco portas. O Fiat Bravo era lindo, porém
tinha um viés mais esportivo, e os brasileiros já não se interessavam muito por
carros com duas ou três portas, sendo assim, o Fiat Brava de cinco foi o
escolhido para representar esta lucrativa categoria.

O modelo chegou em nosso mercado em 1999 e impressionou por suas linhas
modernas e o bom acabamento herdado do Fiat Marea, modelo este, sensação
naquela época. Quase um Marea, trazia as mesmas formas elegantes do sedan na
dianteira e laterais, com identidade própria na traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-traseira-divulgacao-1536x1147.jpg" alt="" width="300px">

Era considerado um “notch-back”, formato intermediário entre o sedan,
com porta-malas saliente, e o hatch, que tem porta-malas integrado ao espaço
dos passageiros. Usava também a mesma plataforma do sedan, porém 20cm mais
curto no comprimento total.

Lançado em três versões (SX, ELX e HGT), o modelo se destacava em
design e conforto aos passageiros. Com uma suspensão mais macia que o sedan, o
“notch-back” garantia excelente estabilidade, graças à boa distribuição de peso
e a largura de seus pneus.

As versões SX e ELX se diferenciavam apenas pelos opcionais e forração
do interior e contavam com o mesmo motor 1.6 do Fiat Palio, porém com a
potência reduzida a 99 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.750 rpm,
garantindo menor imposto graças a lei de tributação até então vigente. Com este
motor, o Fiat fazia de 0 a 100 km/h em 11,9s e chegava a 186 km/h de velocidade
máxima. Com gasolina, percorria 10,6 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-interior-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

O HGT era sempre 1.8 16V com 132 cv a 6.500 rpm e 16,7 kgfm de torque a
4.000 rpm, gostava de giro alto, mas entregava desempenho digno de alguns
esportivos da época. Fazia 0 a 100 km/h em 9,5 s e chegava a 201 km/h de
velocidade máxima. Com gasolina, percorria 9,1 km/l na cidade e 11,6 km/l na
estrada. Sim, o consumo não era seu forte. Esta versão contava também com rodas
com tala 6J de aro 15 e pneus 195-55.

Custando à época R$ 33.950,00 (R$ 142.071,08 hoje pelo índice INPC), o
modelo tinha como itens de série ar-condicionado, direção hidráulica, regulagem
da coluna de direção, CD-player, controle elétrico dos retrovisores, trava
elétrica das portas e vidros elétricos. Como opcionais, oferecia freios ABS com
EBD, alarme antifurto, airbag duplo e teto solar. Eram outros tempos...

A concorrência atacava muito forte no segmento, e em 2001 a Ford lançava
o Focus, modelo que abalou a concorrência e deu muito trabalho à dupla GM Astra
e VW Golf, então líderes. Falando da VW, era lançado como linha 2002 o VW Golf
1.6, como o motor nacional EA-111 e acelerador eletrônico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-interior-2-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Em 2001, a Fiat substituiu o motor 1.6 16V das versões SX e ELX pelo "Corsa
Lunga" (curso longo), que tinha maior curso de pistões para uma melhor
distribuição de torque. Agora com 106 cv a 5.550 rpm e 15,1 kgfm de torque a 4.500
rpm, o “notch-back” fazia de 0 a 100 km/h em 10,7 s e chegava aos mesmos 186 km/h
de velocidade máxima da versão anterior. Com gasolina, percorria 10,5 km/l na
cidade e 15,9 km/l na estrada. Com um pouco mais de torque, era também um pouco
mais silencioso.

O Brava não foi testado pelo Latin NCAP, mas foi testado em 1998 pelo Euro
NCAP. O modelo tirou 2 estrelas para ocupantes adultos e 2 estrelas para
pedestres, lembrando que o máximo de estrelas para pedestres deste teste era 4
estrelas. O Brava testado tinha apenas airbag para o motorista e pré-tensores
no cinto de segurança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/Fiat-Brava-Farois.jpg" alt="" width="300px">

Foi cogitado o lançamento da versão 2.4 20V de 160 cv a 6.000 rpm e 21 kgfm
de torque a 3.500 rpm. Foram fabricadas três unidades para testes, no entanto,
o custo era alto e as vendas do modelo não justificavam o investimento.
Posteriormente as unidades foram vendidas à funcionários, que por sua vez os
revenderam no mercado de usados. Sabe-se que um deles foi destruído em um
acidente, e restam dois em circulação.

De forma tímida, o lindo Fiat Brava foi descontinuado em nosso mercado
em meados de 2003, substituído pelo Fiat Stilo, este sim, de grande sucesso
como foi o Fiat Tipo, história esta que contarei em breve.&nbsp; Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos… Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/ </a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea  

Modelo era mais comum na Europa e foi vendido na Argentina com unidades produzidas nas instalações da marca em Betim, Minas Gerais

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Modelo era mais comum na Europa e foi vendido na Argentina com unidades produzidas nas instalações da marca em Betim, Minas Gerais


O Fiat Marea é um dos carros mais emblemáticos da história da marca italiana no Brasil. Sua trajetória aqui foi marcada por uma série de acontecimentos, desde o visual arrojado e tecnologias à frente de seu tempo, até aos memes existentes até hoje por causa dos problemas mecânicos crônicos.
Independentemente disso, é fato que, seja na configuração sedan ou na perua, o Marea é um dos carros mais lembrados pelos entusiastas quando o assunto é performance.&nbsp;
Quando lançado aqui, em 1998, o modelo tinha motores 2.0 20V de 142 cv e 18,1 kgfm e 2.4 20V de 160 cv e 21 kgfm. Depois, veio os 1.6 16V de 106 cv e 15,4 kgfm, o 1.8 16V de 132 cv e o conhecido 2.0 20V turbo de 182 cv e 27 kgfm.
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O que mais chamava atenção na época, era que tínhamos um produto vendido no Brasil praticamente idêntico ao que era oferecido no mercado europeu, com exceção apenas nas versões diesel. Sim, isso mesmo, o Marea tinha versões a diesel.&nbsp;
Essa é uma das partes mais curiosas da produção do modelo no Brasil, afinal, a Fiat fabricou, sim, o Marea diesel em seu pólo industrial de Betim, Minas Gerais - onde fabrica seus carros até hoje.&nbsp;
De acordo com a marca, esses Marea eram conhecidos internamente por TD 100 Diesel e 1.9 JTD Diesel, e podiam ser encontrados em configuração sedan ou perua.&nbsp;
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A linha podia ser equipada com dois tipos de motorização, sendo a mais comum 1.9 turbo intercooler, que rendia 105 cv e 20,4 kgfm ou 110 cv e 28 kgfm, e um poderoso 2.4 também turbo intercooler de 131 cv e 31 kgfm - sempre gerenciados por uma caixa manual de cinco marchas.
Aqui, foram produzidas cerca de 1.000 unidades com a carroceria sedan e mais ou menos 500 da perua. Um número que até parece pequeno quando vemos o volume de vendas dos carros no Brasil, mas pensando no mercado argentino, que se trata de um modelo de porte médio e tíquete mais alto, e uma versão diesel ainda, o desempenho pode ser aceitável, sim.
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Essas configurações não foram oferecidas no Brasil, claro, e foram exportadas diretamente para a Argentina. Afinal, por aqui temos uma série de requisitos para um carro de passeio ter motorização em ciclo diesel, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">como a capacidade de carga, tração, entre outros itens a depender da carroceria, </a>o que tornou impossível a comercialização dessas opções aqui.
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O Fiat Marea foi vendido no Brasil durante nove anos e trouxe uma série de inovações ao mercado, principalmente pelo motor turbo de alto desempenho. Faltou mesmo ter chegado aqui a motorização diesel, para sabermos do que essa variante era capaz.
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O bombástico Fiat Marea diesel nacional que nunca chegou às nossas lojas

Marca terá novamente projetos unificados com matriz europeia, e só resta saber se os novos produtos terão o mesmo sucesso da parceria do passado

&nbsp;A Fiat terá linha unificada de carros entre Brasil e Europa. A notícia tem seus pontos positivos e negativos, como Mobiauto já contou neste outro artigo.
Por um lado, a marca poderá perder seu principal trunfo contra as rivais por aqui, que é a autonomia para desenvolver projetos exclusivos para o mercado local - como fez com Uno, Palio e Strada de segundas gerações, e novos modelos como Argo, Cronos e Toro.
A boa notícia é que os produtos da marca podem evoluir, principalmente se passarem a usar a plataforma CMP, desenvolvida pela PSA antes de entrar para o conglomerado da Stellantis. Como é mais moderna, os brasileiros terão certamente carros mais bem construídos e até seguros que os atuais da Fiat.
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Mas essa ideia de “carros globais” não surgiu em 2023. Na verdade, esteve presente na história da Fiat por muito tempo, e deu à fabricante alguns de seus maiores sucessos em nosso mercado. A Mobiauto relembrou a trajetória da Fiat no Brasil, e traz alguns desses projetos europeus que tanto marcaram os brasileiros.
<h3>Fiat Tempra</h3>
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Um sedan médio que chegou na década de 1990 para tentar bater de frente com Chevrolet Vectra. Ele foi pioneiro ao trazer um comando com 16V, ou seja, quatro por cilindro.&nbsp;
Ficou marcado por ter acabamento mais refinado e foi um dos primeiros modelos turbo de série vendido no Brasil. Ele foi produzido no Brasil, Itália e Turquia, e foi construído para justamente substituir o Fiat Regata no Velho Continente.
<h3>Fiat Tipo</h3>
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O Fiat Tipo era um hatch médio e a construção era sobre a mesma plataforma do Tempra, seu sedan derivado. Assim como o três-volumes, foi fabricado em Itália, Brasil e Turquia, sendo aqui um rival de VW Golf, Chevrolet Kadett e Ford Escort na década de 1990.
Em terras tupiniquins ficou marcado negativamente por incêndios repentinos. As mangueiras de alta pressão que conduziam o fluido hidráulico de algumas unidades estouravam e derramavam o líquido sobre o coletor de escape do motor, causando o problema. A Fiat promoveu dois recalls para solucionar a questão
<h3>Fiat Uno</h3>
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O veículo de passeio de mais sucesso da marca no Brasil também é um projeto global. O Uno foi lançado primeiramente na Europa, em 1983, e chegou por aqui um ano depois. Ele marcou a história da indústria nacional ao ser o primeiro veículo 1.0 produzido e vendido por aqui.
Além disso, inovou na década de 1990 ao ter a versão 1.4 turbinada, sendo o primeiro veículo turbo de série do Brasil. Com um valente motor de 116 cv e 17 kgfm, acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 8,9 segundos.
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<h3>Fiat 147</h3>
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O Fiat 147 foi o primeiro veículo da marca italiana no Brasil. Teve como base o 127 vendido na Itália, e ganhou alguns ajustes para duelar com o VW Fusca por aqui, entre os carros de entrada.
Marcou sua passagem no Brasil por ser, ainda, o primeiro veículo nacional com motor transversal e tração dianteira. Depois, tornou-se o primeiro carro movido a álcool no mercado. Na época, foi apelidado de cachacinha, por beber o combustível vindo da cana-de-açúcar.
<h3>Fiat Brava</h3>
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Ele jamais ficou tão conhecido quanto o Marea, mas trazia na década de 1990 um visual mais atualizado, com faróis afilados e características lanternas divididas em três níveis. O hatch teve vida curta aqui, sendo vendido entre 1999 e 2003.
<h3>Fiat Marea</h3>
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O Marea é um dos Fiat mais icônicos do Brasil, tendo até hoje amantes e detratores ferrenhos. Por aqui, era um sedan de porte médio, de bom desempenho e tinha até uma variante perua. Ficou marcado por problemas mecânicos relacionados ao motor 2.4 de cinco cilindros e 20 válvulas, e foi vendido entre 1998 e 2007.
Para os padrões europeus, o Marea era um carro pequeno. Foi fabricado na Itália e na Turquia, sendo comercializados nesses mercados, além da Alemanha, Polônia, Portugal, Inglaterra, entre outros.
<h3>Fiat Punto</h3>
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O Fiat Punto é carro compacto com história mais longa fora do Brasil, do que dentro. Por aqui, conhecemos o hatch compacto em 2007, que chegava para se posicionar acima de Uno e Palio para concorrer com VW Fox, VW Polo e Chevrolet Corsa.
Curiosamente o nosso Punto era vendido na Europa como Gran Punto, que era uma espécie de configuração maior e mais atualizada que o Punto vendido por lá. Por aqui, o modelo foi vendido com motores 1.4, 1.6 e 1.8, saindo de linha em 2017 para dar espaço para o Argo.
<h3>Fiat Coupé</h3>
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Talvez este seja um dos Fiat mais raros do Brasil - e até desconhecido por parte dos brasileiros. O Fiat Coupé foi comercializado entre 1993 e 2000 no Velho Continente, enquanto no Brasil tivemos ele entre 1995 e 1996.
Com pegada esportiva, apenas duas portas e interior desenhado pela renomada Pininfarina, ele podia ser encontrado aqui com motor 2.0 de 16V que rendia bons 137 cv para a época. No entanto, não chegava perto do que o Coupé Turbo oferecia na Europa com seu 2.0 turbinado de 223 cv.
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<h3>Fiat Linea</h3>
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O Fiat Linea foi uma das tentativas da marca italiana de ganhar espaço entre os sedans médios no Brasil. O modelo era derivado do Punto, e foi vendido em mercados como Turquia, Espanha, Alemanha e Portugal, além do nosso.
Aqui, tínhamos opções com motor 1.9 aspirado e a raríssima T-Jet, com motor 1.4 turbo. O projeto foi lançado mundialmente em 2007, chegou ao Brasil em 2008, mas teve vida curta sendo vendido até 2016.
<h3>Fiat Bravo</h3>
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Quando o Brava era vendido no Brasil na década de 1990, o Bravo já existia na Europa. Era uma espécie de versão mais esportiva do Brava e com duas portas, e a marca italiana alterou o fim da assinatura para diferenciá-los no mercado.&nbsp;
O nosso Bravo chegou em 2010 como sucessor do Stilo, sendo vendido com motor 1.4 turbo ou 1.8 aspirado, e ficou nas lojas até 2016.
<h3>Fiat Stilo</h3>
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O Fiat Stilo marcou época no Brasil, principalmente com seu amarelo chamativo e o teto solar sky window - aquele com várias lâminas de vidro, que abria de forma escamoteável. O hatch médio tinha uma missão difícil aqui, que era tentar desbancar o VW Golf e o Chevrolet Astra Hatch.&nbsp;
Na Europa, foi lançado em 2001 e ficou em linha até 2007. Por aqui, foi vendido entre 2003 e 2010, e teve até uma versão com assinatura Abarth, empurrada por um motor 2.4 aspirado de 167 cv.
<h3>Fiat Palio</h3>
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Lançado em 1996 para mercados emergentes como Brasil, Leste Europeu, Ásia, entre outros, o Fiat Palio era o hatch posicionado acima do Uno, na gama de opções da marca italiana.
O projeto é nacional e começou a ser desenvolvido em 1992 pelo centro de engenharia da fabricante no Brasil. Assim como o Uno, ele teve sucesso aqui e, inclusive, foi o carro mais vendido em 2014, desbancando uma série histórica de 27 anos do VW Gol. Deixou a prateleira da montadora em 2018, dando espaço para o Argo, igual fez o Punto.
Imagens: Wheelsage
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Fiat voltará a ter carros europeus no Brasil. Veja quais já vieram

Sedan modificado, sem teto e com entre-eixos alongado é um dos veículos mais usados por cooperativas de taxistas na Ilha de Capri

O Fiat Marea é um dos veículos mais usados para produção de memes no Brasil. Com fama de “bomba”, o modelo está sempre envolvido em brincadeiras, como a de que estaria sendo usado como artilharia de ataque na guerra entre Rússia e Ucrânia.
Mas tem um lugar no mundo em que o Marea não só é respeitado, como adorado. Estamos falando da Ilha de Capri, no Golfo de Nápoles, Itália.
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Lá, várias unidades do Marea podem ser encontradas como uma espécie de táxi limusine conversível. Navegando por sites de turismo que falam sobre Capri, é possível encontrar diversas fotografias do sedan com a plaquinha de serviço no teto e diversas modificações na carroceria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A mais visível, claro, é a retirada do teto fixo. Isso aparenta ser um padrão nesse tipo de serviço por lá, tanto que outros modelos - como a Opel Zafira, por exemplo - também perdem essa parte da carroceria e se conversíveis, usando uma capota flexível meio que improvisada. &nbsp;
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Mas o Marea Taxi ainda tem um entre-eixos espichado, no mais glorioso estilo limusine, para levar os passageiros com mais conforto. Em algumas unidades, o banco traseiro é posicionado mais para trás, a fim de facilitar o acesso à cabine e carregar até seis pessoas.
Curioso é que, embora pareça um projeto improvisado, o “Marea Taxi Capri” - como é conhecido por lá - foi desenvolvido pelo próprio centro de estilo da Fiat na Itália, justamente para o trabalho nas cooperativas de taxistas da ilha.&nbsp;
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Ao que parece, a configuração foi um pedido pessoal de Luca di Montezemolo, ex-presidente de Fiat e Ferrari, após uma visita ao local. Infelizmente, porém, não há muitas informações disponíveis sobre essa variante.&nbsp;
Assim como no Brasil, o Marea não ficou muito tempo em linha de produção na Itália, sendo fabricado entre 1996 e 2002.
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Como tinha opções de motores variadas, podendo ser encontrado com usinas 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 20V e 2.4 20V a gasolina, além de versões 1.9 16V e 2.4 20V a diesel, não há como afirmar com precisão qual o motor usado em cada unidade dos táxis.
A opção que parece ser a mais comum, como entregam as etiquetas nos para-lamas dianteiros em algumas imagens, é a 1.8 16V a gasolina, que rendia 113 cv no mercado italiano.
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Imagens:<a href="https://www.flickr.com/photos/ericbaffalie/8340604543" target="_blank"> flickbr</a>
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21ª edição do reality chegou ao fim e foi a primeira vez que um vencedor levou para casa um SUV. Relembre os carros da Fiat que apareceram no programa

O Big Brother Brasil 2022 começou na última sexta-feira (14). Além de levar o prêmio de R$ 1,5 milhão para casa, a vencedora da 21ª edição do reality show, Juliette Freire, pegou as chaves do SUV Fiat Pulse - <a href="" target="_blank">e que você pode saber mais clicando aqui</a>.
A marca italiana é uma das principais patrocinadoras do programa, e não foi a primeira vez que um ganhador do reality saiu motorizado da casa. A Mobiauto reuniu outros carros da marca que apareceram na telinha e contemplaram os premiados durante ou ao final do programa.
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<h2>Fiat Marea</h2>
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O Big Brother Brasil estreou na televisão brasileira em 2000, e foi vencido por Kleber Bambam. Durante a edição, o sortudo (ou não) levou para casa um Fiat Marea 2.4 HLX, além dos R$ 500 mil dados pelo programa.
O famoso “carro bomba”, como é conhecido por muitos na internet, era equipado com o já conhecido Fivetech 2.4 de 160 cv e 21 kgfm de torque, aliado ao câmbio manual de cinco marchas.
<h2>Fiat Siena</h2>
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Na segunda edição do programa, o vencedor, Rodrigo Cowboy, levou para casa o prêmio de R$ 500 mil e um Fiat Siena, sedan correspondente ao Palio. O hatch já trocou de geração, mas o seu sucessor surpreendentemente segue no mercado e responde por Grand Siena.
Em 2002, o modelo era oferecido em quatro opções. A de entrada era movida pelo motor 1.0 de 55 cv e 8,5 kgfm. Já a ELX tinha motores 1.0 de 70 cv e 9,6 kgfm, 1.3 de 80 cv e 12 kgfm e 1.6 de 106 cv e 15,4 kgfm. &nbsp;
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<h2>Fiat Stilo</h2>
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O Stilo foi mais uma das tentativas da marca italiana de ter um hatch médio no mercado nacional. Ele estreou por aqui em 2002 e mantinha status de novidade quando apareceu no reality show, em 2003 e 2004.
Além do prêmio de R$ 500 mil, os ganhadores das respectivas edições, Dhomini Ferreira e Cida dos Santos, levaram para casa um Stilo cada, conquistado durante as provas do BBB.
Em seus primeiros anos, o modelo era movido pelos motores 1.8 8V de 103 cv, 1.8 16V de 122 cv e 2.4 20V de 167 cv.
<h2>Fiat Palio</h2>
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O Fiat Palio é um dos maiores sucessos da marca italiana no Brasil. A versão esportiva 1.8R foi a última configuração esportiva com a sigla “R” vendida pela montadora por aqui - que também teve os Uno 1.5R e 1.6R.
A edição de 2008 do programa foi vencida por Diego Alemão, que faturou ainda uma unidade do Palio 1.8R com motor 1.8 de 113/115 cv (gasolina/etanol) e 17,8/18,6 kgfm, que é gerenciado pela caixa manual de cinco marchas.
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<h2>Fiat Doblò</h2>
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O vencedor do BBB 2005 foi Jean Wyllis, que, além de R$ 1 milhão, levou para casa uma Fiat Doblò Adventure Estrada Real.
Coberto de apliques em plástico rígido, como manda o figurino dos carros de passeio pseudoaventureiros, o modelo podia ser encontrado na época nas versões EX 1.3 de 80 cv ou EXL e Adventure com o 1.8 de 103 cv. Para a venda direta, tinhas as opções Cargo.
A minivan ainda está no catálogo da montadora e com a mesma carroceria, mas só pode ser encontrada em versão única, Essence 1.8 16V de 130/132 cv, com sete lugares. Ainda há a opção Cargo, movida pelo mesmo propulsor.
<h2>Fiat Punto</h2>
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O Fiat Punto chegou ao mercado nacional em 2007 para se posicionar entre Palio e Stilo na gama de opções da marca. Ele foi o prêmio do BBB 2008, que teve como vencedor Rafael Ribeiro, conhecido na casa como Rafinha.
Quando chegou ao Brasil, o veículo podia ser encontrado com motores Fire 1.4 de 85/86 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque e o motor 1.8 Família 1 GM, com 113/115 cv e 18/18,5 kgfm.
<h2>Fiat 500</h2>
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O compacto ganhou sua última e atual geração em 2007, baseada em um conceito de 2004, mantendo as curvas da cabine de seu avô Cinquecento das décadas de 1950 e 1960.
A vencedora da edição de nº 13 foi Fernanda Keulla, que levou para casa, junto do prêmio de R$ 1,5 milhão, um Fiat 500. Na época, o veículo era vendido nas versões Cult, Cabriolet e Gucci, sendo a primeira movida pelo motor 1.4 8V de 85/88 cv e as demais, pelo 1.4 16V de 105 cv.
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<h2>Fiat Uno</h2>
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O veículo mais famoso da marca também já foi levado por um ganhador do reality show. O Fiat Uno, que ainda é vendido pela marca italiana, foi um dos prêmios de Maria Melillo, vencedora da 11ª edição do programa.
Na época, a segunda geração do hatch, que abandonou os fortes vincos para adotar as linhas arredondadas, completava apenas um de mercado.&nbsp;
Ela ainda pode ser encontrada no catálogo da marca com motores 1.0 de 73/75 cv ou 1.4 de 85/88 cv. Naquele ano, ainda convivia com a antiga geração quadrada, que manteve as versões Mille Economy e Way com motor 1.0 de 65/66 cv por alguns anos nas lojas.
<h2>Fiat Cronos</h2>
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A vencedora do BBB 18, Gleice Damasceno, também saiu motorizada do programa. Junto ao prêmio de R$ 1,5 milhão a acreana levou para casa um Fiat Cronos, sedan correspondente ao Argo e que vem importado da Argentina para o Brasil.
O três-volumes compacto foi lançado no início de 2018, e usou o reality para se apresentar aos brasileiros. Naquele ano, ele podia ser comprado nas versões Drive 1.3 de 101/109 e Precision 1.8 de 135/139 cv.
<h2>Fiat Toro</h2>
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No último ano, Thelma Assis foi eleita a melhor jogadora do reality e levou para casa uma Fiat Toro Ultra, versão topo de linha, que segue na gama atual de opções, mas bastante repaginada na linha 2022.
A picape agora é movida pelos motores 1.8 16V aspirado flex de 135/139 cv e 18,8/19,3 kgfm, 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm e 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque, com câmbio automático de nove marchas e tração 4x4.
O veículo ainda foi levado para casa de outra vencedora. Em 2019, Paula von Sperling faturou duas unidades da picape durante as provas do programa.
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<h2>Fiat Argo</h2>
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Não satisfeita com a líder de vendas do segmento de picapes compactas-média, Paula von Sperling, mostrou que é realmente sortuda e ainda ganhou um Fiat Argo na edição de nº 19, da qual se sagrou campeã.
Em 2019, o compacto tinha apenas um ano de mercado e podia ser encontrado com motores 1.0 de 72/77 cv, 1.3 de 101/109 cv e 1.8 de 135/139 cv.
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Fiat já deu Pulse, Marea, Uno e Toro a vencedores do BBB

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


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