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Dupla pode finalmente ganhar sistema de injeção direta de combustível

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-onix-2026-e-flagrado-e-tera-cara-de-cruze-no-brasil/6647" target="_blank">Nesta
semana o novo Chevrolet Onix 2026 começou a dar as caras, já que pela primeira
vez o hatch foi flagrado rodando em testes no Brasil, algo que ocorreu
juntamente do sedan Onix Plus</a> – que revelou a atualização visual que a família
terá na dianteira. Mas vale lembrar que, além do novo estilo, a dupla deverá
ganhar importantes atualizações no motor 1.0 turbo flex.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-montana-tera-novo-visual-contra-futuras-rivais/6618" target="_blank">Segredo: Chevrolet Montana terá novo visual contra futuras rivais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-hibridos-flex-novo-onix-e-suv-onde-a-gm-vai-investir-r-7-bilhoes/6638" target="_blank">Motores, híbridos flex, novo Onix e SUV: onde a GM vai investir R$ 7 bilhões?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li></ul>
Antes
de detalharmos essa possibilidade, vamos relembrar 2019, quando tanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Onix </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix Plus</a> fizeram sua estreia no Brasil. À época, a GM lançou a dupla com duas
opções de motorização que perduram até hoje: o 1.0 aspirado flex de três
cilindros, que entrega até 82 cv a 6.400 rpm e 10,6 kgfm de torque a 4.100 rpm,
e o 1.0 turbo flex também de três cilindros, mas que rende até 116 cv a 5.500
rpm e 16,8 kgfm a 2.000 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410296121/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
questão é que durante o lançamento há cinco anos a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>argumentava que a
motorização 1.0 turbo da família CSS Prime (código dessa família de motores)
contava com sistema de injeção multiponto de combustível afim de reduzir custos
de manutenção. Vale contextualizar que desde 2019 os principais rivais
turbinados, leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2024" target="_blank">VW Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2025" target="_blank">Hyundai HB20</a>, já contavam com a receita de
propulsor 1.0 turbo com injeção direta, que sempre garante melhor desempenho.
Não à toa, o Polo 200TSI da época (hoje com nova recalibração 170TSI) e o
Hyundai HB20 chegavam aos 128 cv e 120 cv, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410296080/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
detalhe é que a injeção direta de combustível tem o bônus do melhor desempenho,
mas também traz mais um sistema de alta pressão de trabalho que é mais sensível
principalmente na questão de combustível de baixa qualidade. Os bicos injetores
desse sistema também costumam custar mais caro que um de injeção multiponto
(indireta). 
<h2>Onix e Onix Plus com
injeção direta do Monza?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410296238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com
a nova fase do programa de emissões Proconve P8 entrando em vigor a partir de
2025, a GM não terá muito para onde correr na atualização de seu motor 1.0
turbo flex. Com isso, vale dizer que a mesma usina 1.0 turbo da família CSS
Prime era o motor utilizado na primeira safra do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/monza/1987" target="_blank">Chevrolet Monza</a> chinês, lá em
2018.
Ou
seja, o motor 1.0 turbo utilizado no Monza foi desenvolvido como um propulsor a
gasolina de injeção direta desde o início e foi adaptado pela engenharia
brasileira para rodar também com etanol e para trabalhar com uma injeção
multiponto. Assim, caso a GM adote tal motorização, o 1.0 turbo para Onix e
Onix Plus “voltaria às raízes” com o sistema de injeção de combustível que foi
concebido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410296260/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
evolução em potência e torque seriam também um bom acréscimo para a dupla, com
mais cavalos para os atuais 116 cv e mais força para os 16,8 kgfm. Para
comparação, o Monza na China rendia 126 cv de potência a 5.600 rpm e 17,34 kgfm
de torque desde 2.000 rpm. Na prática seriam 10 cv e 0,54 kgfm de torque a
mais, mas lembrando que esses dados são com gasolina. Sendo flex com injeção
direta, não surpreenderia que o rendimento aumentasse para a casa dos 130 cv. 
É dúvida anda se tal
motorização 1.0 turbo flex da família CSS Prime vai ganhar algum nível de
eletrificação, ou se a GM vai esperar ainda algum tempo para tal atualização,
que pode levar mais tempo para ficar pronta. Como revelamos em agosto, a
Chevrolet vai atualizar o visual de Onix e Onix Plus no segundo semestre de
2025, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto&nbsp; </a>a&nbsp;apurou
com fontes próximas a marca.&nbsp; Com isso, é
provável que tanto o hatch como o sedan já façam sua estreia como linha 2026.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410296980/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Vale
dizer que a questão de eletrificação deve estar em desenvolvimento pela
Chevrolet,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-antigo-chevrolet-cobalt-esta-rodando-com-placas-de-teste/6639" target="_blank"> isso porque recentemente um antigo Cobalt apareceu em testes com um possível motor híbrido.</a> Atualmente, a fabricante tem no mundo o conjunto
híbrido leve do Chevrolet Monza que combina o 1.3 turbo de 163 cv de potência e
23,4 kgfm de torque a um sistema de 48V para fazer até 20,9 km/l. 
No
entanto, é mais provável que a marca atualize o 1.0 turbo CSS Prime do que
traga um inédito conjunto para ser homologado para cá, algo que elevaria os
custos – que seria difícil de justificar em uma atualização de meia vida de um
produto. Assim, fica a dúvida se o 1.0 turbo poderá ganhar um sistema de 12V ou
48V e se tornar um híbrido-leve. É aguardar os próximos capítulos. 
Projeções Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Onix 2026: motor 1.0 turbo pode ter injeção direta antes do híbrido

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Seja como for, uma simples viagem ou passeio podem significar um momento inesquecível

Coluna do Edu

Enquanto redigia a coluna da semana passada, em que relembrava das motos com motores 4 cilindros que tive, revivi uma passagem que mexeu profundamente com o coraçãozinho aqui: o dia em que fiz uma viagem de moto com o meu pai – ele faleceu há pouco mais de 7 anos.O Edson foi o responsável por tudo o que me transformei. Veio de Sorocaba (SP) para São Paulo (SP) no início dos anos 60 para ser mecânico dos motores Pratt &amp; Whitney dos DC-3 da VASP. Quando eu nasci, em 1969, ele já havia se transferido para a área de Qualidade da Hyster, fabricante de empilhadeiras e guindastes. Era o cara que gostava (e mexia) com tudo o que tinha motor.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-me-deram-prazer-ao-dirigir/10263" target="_blank">Os carros que mais me deram prazer ao dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mil-milhas-em-interlagos-vw-voyage-a-195-km-h-e-susto-com-piquet-no-s-do-senna/10211" target="_blank">Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a> </li></ul>Herdei exatamente esse mesmo traço, se bem que o Edson ia além. Sabia também pilotar monomotores – meu avô havia sido um dos fundadores do Aero Clube de Sorocaba. Voei dezenas de vezes quando era criança nos Paulistinhas, nos Piper´s, nos Cessna´s... Só que ele voou muito mais do que eu já adulto e aprendeu a pilotar apenas “olhando”. Eu adoraria, mas não tive chance. Ah, e ele também tinha arrais, mas aí, confesso, sou eu que nunca achei graça nesse troço de motor de popa. De tudo o que tem motor, barco é a única coisa que eu não me interesso. Tenho na minha lista de coisas guiadas: carro, moto, triciclo, quadriciclo, moto aquática, snow mobile, Gurgel BR-800, Chevette Junior, caminhão (de 2 a 7 eixos), ônibus, bobcat, empilhadeira, guindaste e trator. E ele me inspirou. Falemos de carros e motos. Conforme mencionei no início, a lembrança da viagem de moto veio de uma que fizemos justamente de São Paulo a Sorocaba. Ele pegou a minha moto (uma Yamaha XJ600 Diversion e eu estava com uma Yamaha V-Max 1200, fazendo um teste), lá em meados dos anos 90. Nenhum dos dois fez nenhuma graça nos pouco mais de 100 km que separam as duas cidades. Andamos juntos. Demos uma outra esticadinha, mas nada intempestivo. Até trocamos na volta, quando caiu um temporal na Rodovia Castello Branco. A XJ600 era uma 4-cil em linha com entrega bem suave de potência (72 cv), o que já não ocorria com a endiabrada V-Max, com seu V4 de 100 cv e transmissão final por eixo-cardã. E aqui residia o problema. Sem controle de tração, qualquer triscadinha a mais no acelerador, somada a um eventual filme de água na pista, mais o efeito do coice lateral gerado pelo cardã (o virabrequim gira no mesmo sentido da roda e tende a “torcer” o chassi, provocando o destracionamento)... e o pneu perderia aderência. Como ela pesava mais de 260 kg, a operação tinha que ser bem técnica para pilotá-la na chuva. E o Edson tirou de letra. Pudera. O cara tinha aprendido a pilotar motos em uma Jawa dos anos 40... Se não sabe o que é, dá um Google – e cuidado para não se assustar. É um horror. Ora, quem aprende a guiar num treco daquele, tira de letra qualquer motocicleta moderna.A precisão me chamou a atenção no estilo de pilotagem dele. Isso se repetia nos carros, algo que acompanhei bem mais, inclusive. Meu pai era um exímio motorista de Kombi, por exemplo. Entendidos entenderão: guiar Kombi, ou andar rápido de Kombi, é diferente de guiar qualquer outra coisa. E essa precisão, que a gente pode chamar de habilidade, talento ou paixão, também aparecia na hora de ajustar um governor de uma empilhadeira, trocar as lonas de freio de um caminhão ou simplesmente acertar a carburação dupla do nosso bugue Kadron 1973, com motor 1700. E ele fazia de “ouvido”.Pena ter sido a única viagem que fizemos de moto. Compensamos, porém, nos carros. Viajamos para vários cantos do país, tanto em carros separados, orientando um ao outro nas estradas de mão dupla, ou no mesmo carro, onde sempre saía um tremendo pau para ver quem guiava por mais tempo.Fomos para o sul do país, logo que eu tirei minha habilitação, em janeiro de 1988, em uma viagem de família. Ele foi com minha mãe no Monza 1.8 e eu num Voyage LS (com câmbio longo), com minha irmã e dois agregados. A BR-116 não era duplicada entre São Paulo e Curitiba. E era bem perigosa. Ele ia na frente, fazia as ultrapassagens e sinalizava se eu podia realizar a minha ou não, considerando, inclusive, o fato de o AP-600 não ter os mesmos dotes de desempenho que o Família 2 da GM. Parece papo de doidinho, mas fazíamos isso, e dava super certo. Nenhum susto em toda a viagem, porque o cara era f... Eu ia na dele, apenas isso. Às vezes, ficava propositalmente pra trás para contornar umas curvas mais rápidas, mas, nas paradas, na hora de abastecer, ele olhava o ombro do pneu, via o nome “Pirelli P44” desgastado e me dava um sonoro esporro...rs. Sim. Ele sabia o modo como eu estava guiando apenas olhando para o ombro dos pneus.Aprendi muito, claro. Passei, anos depois, a fazer testes de carros, onde os papéis se inverteram e comecei até a ensiná-lo algumas coisas, como no dia em que fiz o comparativo de 22 carros 1.0 rodando por 24 horas seguidas no Autódromo de Interlagos. À essa altura, além de fazer testes de pista, já havia participado de corridas e sabia andar no traçado do circuito. O Edson andava rápido, mas nunca tinha pilotado no Autódromo. Logo em um dos primeiros turnos, fizemos uma parada nos boxes para trocar os carros e saímos, por coincidência, juntos. Eu de Palio 16V e ele de Ford Ka, que andavam praticamente na mesma toada. Ele grudou atrás de mim para aprender as tomadas de curvas, os pontos de frenagem, as tangências das curvas. E ali ficou por 1h30, colado no meu carro. Imagine o orgulho? Eu estava ensinando algo, além de ter proporcionado a ele o sonho de pilotar dentro de Interlagos. Memorável.Também lembro de outra viagem que fizemos, desta vez para o Pantanal, em seis pessoas, em um VW Caravelle. Na volta, saímos de Corumbá (MS) às 14h00. O tio aqui no banco do motorista. Todo mundo tinha acordado bem cedo para pescar. Quando chegou por volta de 22h00, depois de uns 500 km rodados, paramos pra reabastecer e comer. E eu reassumi o volante, fominha como sempre fui. Dez minutos depois de sair do posto, todo mundo pegou no sono. E eu vim. E vim. E vim por cerca de mais uns 750 km, direto. De repente, a galera acordou quando entrei em outro posto para um “splash and go” final. Viram que estávamos passando por Tatuí – faltava uns 150 km pra São Paulo. Levei uma dúzia de broncas. “Onde já se viu? Quanta irresponsabilidade! Você guiou mais de 1.200 km!” O Edson, quieto. Dei lugar a outro motorista para fazer o trecho final e o ele cochicha pra mim. “Eu teria feito igual”.Cada viagem era uma história. E as lembranças, curiosamente, são em sua maioria geradas em situações em que tínhamos algum carro (ou moto) envolvido. Era onde, além de ser pai e filho, adicionávamos uma sólida amizade permeada pela paixão aos motores. Em sua oficina de empilhadeiras, por exemplo, aprendi os conceitos básicos de mecânica, quando ainda era adolescente.E é claro que essa nostalgia me impulsiona a te dar um conselho. Se seu pai também gosta do mundo automotivo, não deixe para depois. Vá para estrada com ele. Serão algumas das melhores memórias que você terá! Ou, caso você já pertença à minha faixa etária, o mesmo ritual também vale: coloque seu filho no banco do passageiro – não dê moleza, senão o cara vai querer guiar o trajeto todo – e escreva novas histórias com ele. Saudade, Edson.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho

Em seus 100 anos de atuação por aqui, diversos modelos marcaram época, porém outros foram engavetados

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Já imaginou ver por aí um Chevrolet Monza em versão perua, sendo vendido junto com Marajó e Caravan para incomodar as rivais? E se uma versão do Monza tivesse ganhado uma carroceria picape? Pois é, no mercado automotivo existe uma linha tênue entre um sucesso de vendas que chegou às ruas e um projeto que acabou engavetado.Por trás do volume de vendas de modelos como Chevrolet Onix e Tracker, existe um universo paralelo de protótipos e conceitos que foram desenhados, testados e, por algum motivo, guardados a sete chaves pela General Motors.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-opala-ss-que-a-propria-gm-restaurou-em-40-fotos/10225" target="_blank">Como é o Chevrolet Opala SS que a própria GM restaurou em 40 fotos</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-cd-como-ficou-o-sedan-restaurado-pela-gm-que-pode-ser-seu/9880" target="_blank">Chevrolet Omega CD: como ficou o sedan restaurado pela GM que pode ser seu</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-revela-mudanca-em-item-criticado-ja-como-item-de-serie/10144" target="_blank">Chevrolet Tracker revela mudança em item criticado de acabamento</a> Recentemente, para fechar as comemorações do centenário da Chevrolet no Brasil, a marca produziu um livro com mais de 300 páginas contando a sua história. E, entre essas folhas, revelou modelos que quase vimos rodando por aí.<h2>Chevrolet Monza Perua</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Projeto cogitado na década de 1980, envolvia dar ao Monza, que viria a se tornar o carro mais vendido do país por três anos seguidos naquele período, uma versão com carroceria de perua.O modelo, chamado de Monza SW, chegaria ao mercado brasileiro para disputar segmento com o Volkswagen Quantum e chegou a ser fabricado em duas versões, uma com duas portas e outra com quatro portas.Considerando o sucesso das versões hatch e sedã, vender uma versão wagon não parecia má ideia. Porém, como a marca já tinha dois modelos ocupando esse segmento, a Caravan, derivada do Opala, e a Marajó, derivada do Chevette, a produção oficial e o lançamento não foram adiante.Outro fator de impacto foi o fato de a Ipanema, derivada do Kadett e lançada na reta final da década, ter uma arquitetura mais moderna e um custo de produção menor, assumindo esse posto logo depois.<h2>Caminhão GMC de “cara chata”</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os anos 1980 foram realmente um período em que a empresa pensou em inovar em diversos pontos. Fugindo um pouco dos carros, a marca chegou a estudar um caminhão de cabine avançada, o chamado “cara chata”, pela GMC, divisão de veículos comerciais e pesados da General Motors, que acabou sendo encerrada no início dos anos 2000, em 2002.O caminhão, porém, acabou não avançando por uma questão de prioridade da engenharia local e também pelo grande domínio da concorrência nesse segmento, o que dificultaria um deslanche do novo modelo.<h2>Opala Picape</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114260/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Inspirado no El Camino, modelo produzido nos Estados Unidos e no México, o Opalete, como foi carinhosamente apelidado por jornalistas especializados da época, foi um dos modelos que quase surgiram no país.O protótipo funcional era baseado no Opala cupê de duas portas, que teve sua parte traseira removida para a instalação de uma caçamba para carga.O projeto avançou em estudos, mas acabou sendo descartado e destruído logo depois, seja pelo alto custo de produção, pela baixa viabilidade para o mercado brasileiro ou pela priorização de carros de passeio por parte da marca.<h2>Nova geração do Chevette</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614113994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O projeto de uma nova geração do Chevette foi cancelado pela General Motors no Brasil no final dos anos 1980.Baseado na plataforma T, os estudos envolviam uma reformulação completa do modelo, com um estilo mais moderno, linhas retas e funcionais, algo próximo do que foi visto no Kadett.Um ponto interessante do projeto é que, diferentemente de outros modelos que chegavam naquele período, essa “nova geração” do Chevette manteria a tração traseira, funcionando como uma alternativa robusta e tradicional no mercado de entrada.A GM optou por cancelar o projeto e manter o Chevette clássico até 1993, ano em que saiu de linha. A marca decidiu focar seus investimentos no lançamento do Chevrolet Corsa, que assumiria o posto de carro de entrada com uma proposta mais atual e moderna.<h2>Onix esportivo com motor de Cruze</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614111854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Pulando para os anos 2010, a Chevrolet chegou a estudar uma versão esportiva de seu modelo de maior volume, o Onix, que seria tratado como um “hot hatch”, com suspensão específica e ajustes pensados para uso em pista.Um dos principais destaques era o que ficaria sob o capô: o mesmo motor 1.8 16V Ecotec de 150 cavalos do Chevrolet Cruze.Um protótipo chegou a ser apresentado no Salão do Automóvel de 2014, com o nome Onix Track Day, mas o projeto acabou engavetado, principalmente por conta da faixa tributária, que colocaria seu preço próximo ao de um hatch médio, tornando a ideia pouco atrativa do ponto de vista financeiro.Outro Onix esportivo voltou a ser mostrado pela marca no início deste ano, carregando o mesmo nome do modelo exibido em 2014. Assim como o anterior, ele também foi preparado exclusivamente para uso em autódromos, com preparação completa e até motor 1.6 da Montana.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hcCKJElhqNw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel 

Veja quais modelos que marcaram a história do Brasil ainda resistem em outros mercados

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Com o mercado automotivo se reinventando a cada dia, lançar um mesmo carro em países diferentes se torna uma tarefa cada vez mais desafiadora. Isso porque cada região reage de maneira individual a um modelo e por isso, cabe as montadoras adotarem estratégias regionais de marketing, público-alvo e posicionamento de mercado que podem implicar até na mudança de nomenclatura do carro.Por isso, não é raro que um veículo seja mal-recebido em um país e um verdadeiro sucesso em outro. Isso aconteceu com diversos modelos no Brasil, que chegaram a conquistar o público por um tempo, mas acabaram ficando para trás nas tendências ou se tornando ultrapassados. Quando isso acontece, as montadoras optam por tirá-los de linha por aqui, enquanto em outros mercados eles continuam evoluindo e marcando presença no catálogo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shaquille-o-neal-restaura-primeiro-carro-de-kobe-bryant-em-homenagem-ao-amigo/9475" target="_blank">Shaquille O’Neal restaura primeiro carro de Kobe Bryant em homenagem ao amigo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-replica-de-mclaren-do-senna-fazia-rodando-nas-ruas-do-brasil/9447" target="_blank">O que esta réplica de McLaren do Senna fazia rodando nas ruas do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/casal-transforma-fiat-fastback-em-motorhome-por-r-400/9459" target="_blank">Casal transforma Fiat Fastback em motorhome por R$ 400</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pampa-1996-com-apenas-5-mil-km-esta-a-venda-a-preco-de-fiat-toro-0km/9439" target="_blank">Ford Pampa 1996 com apenas 5 mil km está à venda a preço de Fiat Toro 0km</a> </li></ul>Pensando nisso, a Mobiauto separou aqui 10 modelos que se despediram do Brasil, mas permanecem vivos em outros mercados ainda fazendo sucesso.Confira a lista:<h3>10- Yaris Sedan</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582222617" width="251px" title="Yaris Sedan 2023" alt="Divulgação/Toyota">(2018-2024)Acumulando sete anos de mercado nacional, o Toyota Yaris sedan se despediu do Brasil oficialmente em agosto de 2025, após toda a queima de estoque produzida até dezembro de 2024 ser completamente vendida. Totalizando 134.233 unidades emplacadas no país segundo dados da Fenabrave, o modelo nunca de fato foi um sucesso de vendas da Toyota no Brasil. No entanto, o Yaris ainda faz sucesso pelo mundo, em países onde ele foi melhor aceito como Japão, Argentina e Mexico que possuem, inclusive, gerações atualizadas não só da carroceria sedan, como da hatch também. <h3>9- Chevrolet Cobalt</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582223482" width="251px" title="Chevrolet Cobalt 2023" alt="Divulgação/Chevrolet">(2011-2020)Após nove anos de mercado nacional, o Chevrolet Cobalt que chegou em 2011 ao Brasil teve suas últimas unidades vendidas em queima de estoque em 2020, quando ele saiu definitivamente do Brasil. Em comparação com o Yaris sedan, o Cobalt sobreviveu bem mais ao mercado brasileiro, mas com a mudança de perfil de comprador por aqui, que busca cada vez menos por sedans, a Chevrolet enxugou a sua gama de opções do segmento. Embora tenha se aposentado no Brasil, ele ainda sobrevive no mercado asiático, mais especificamente no Uzbequistão, onde ainda é fabricado graças à parceria entre a General Motors e UzAuto Motors.<h3>8- Renault Sandero </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582223607" width="251px" title="Dacia Sandero 2026" alt="DIvulgação/Dacia">(2007-2024)Dentre os modelos da lista, o Renault Sandero é um dos modelos que sobreviveu por mais tempo ao mercado nacional. Acumulando 17 anos de vendas no Brasil, o hatch se aposentou por aqui em razão da queda na procura por hatches e ascensão dos SUVs compactos. Embora tenha deixado o Brasil, o Sandero sobrevive na Europa em geração inédita nunca vista por aqui. O modelo é vendido com o logo da Dacia, submarca romena da Renault que comercializa modelos mais acessíveis da montadora francesa, em uma geração irreconhecível que nós, brasileiros, sequer sonharíamos em ver por aqui.<h3>7- Renault Logan</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582223655" width="251px" title="Dacia Logan 2026" alt="Divulgação/Dacia">(2007-2024)Com o mesmo tempo de vida que o Sandero no Brasil, o Logan se despediu do catálogo nacional em 2025 após a queima de estoque das suas últimas unidades produzidas em 2024. O modelo derivado do hatch também segue em produção pela Dacia, na Europa, em uma geração totalmente repaginada e com visual mais moderno.<h3>6- Renault Clio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582223791" width="251px" title="Renault Clio 2026" alt="Divulgação/Renault">(1996-2016)Sobrevivente no Brasil por 20 anos, o Clio sobreviveu no mercado nacional com apenas duas gerações: a primeira ainda importada em 1996, e pouco tempo depois, em 1999, chegou à segunda com produção nacional que permaneceu no mercado até a sua aposentadoria em 2016. O hatch foi bem aceito no país durante seus primeiros anos, por trazer itens considerados modernos na época que não contemplavam todos os carros, como airbags em todas as versões. Mas ficou ultrapassado, comercializado durante quase toda a sua vida no por aqui na mesma geração.Mas ao contrário do Brasil, na Europa ele segue firme no mercado, em uma geração também irreconhecível, bastante moderna e com visual esportivo.<h3>5- Honda Fit</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582224450" width="251px" title="Honda Fit 2026" alt="Divulgação/Honda">(2003-2021)Após 18 anos de mercado, o Honda Fit se aposentou no Brasil em sua terceira geração, após a montadora japonesa optar pela sua descontinuação para focar no mercado em ascensão dos SUVs compactos. Mas apesar da perda de posicionamento no Brasil, o Fit segue vivo na Ásia e ainda faz sucesso em nova geração minimalista que circula em mercados como a China e o Japão.<h3>4- Chevrolet Corsa</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582227166" width="250px">(1994-2012)Sobrevivente no Brasil por 18 anos, o hatch foi um dos principais carros populares comercializados durante a década de 90 e os anos 2000. O Corsa que foi sucesso de vendas nacional e marcou a história do país foi aposentado em 2012 após ser considerado ultrapassado e a Chevrolet optar por focar outros modelos como Onix.Mas apesar de estar há treze anos afastado do Brasil, o hatch ainda é comercializado pela parceira da General Motors na Europa, Opel, que mantém o Corsa vivo e devidamente atualizado ao mercado atual.<h3>3- Chevrolet Monza</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582230408" width="250px">(1982-1996)O clássico da Chevrolet que saiu de linha em 1996 do Brasil ainda sobrevive em outros mercados pelo mundo com visual e nome emprestado de seu irmão mais novo, também aposentado no país: na China é vendido como Monza e em países árabes é vendido como Cruze. Independente do nome, o carro é o mesmo vendido nos dois mercados e com visual bem diferente do que conhecemos no Brasil.<h3>2-Toyota Land Cruiser</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582231121" width="250px">(1958-2009)Comercializado no país em dois períodos, o clássico SUV com alma de jipe foi comercializado inicialmente no Brasil como Toyota Bandeirante de 1958 até 2001. E posteriormente, já com a nomenclatura de Land Cruiser de 2004 a 2009. E, por aqui, ele não foi tão bem aceito pelo mercado, no entanto, na Ásia e Estados Unidos o modelo é sucesso de vendas e permanece vivo ainda mais luxuoso do que as versões conhecidas no Brasil.<h3>1-Volkswagen Passat</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582231498" width="251px" title="Volkswagen Passat 2026" alt="Divulgação/Volkswagen">(1974-2020)O clássico sedan de grande porte da Volkswagen sinônimo de luxo e motorização compartilhada com modelos esportivos de marcas administradas pelo mesmo grupo como o motor 2.5 também utilizado pela Audi, saiu do Brasil em 2020, mas permanece vivo no continente de origem: Europa. Onde ele não é mais vendido como sedan, e sim como perua. Por lá, aparece no catálogo em cinco versões com motorização totalmente a combustão e híbrida plug-in que custam entre 44.387 euros e 65.121 euros, cerca de R$ 279.975 e R$ 410.757 em conversão direta.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_ERsJyl_Mx4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros que abandonaram o Brasil e que ainda fazem sucesso pelo mundo

Modelos que marcaram época sempre tiveram rivais à altura 

Ao longo das últimas décadas, nós vivenciamos duelos marcantes no mercado automotivo brasileiro. A maior parte dos segmentos de veículos, nas mais variadas épocas, sempre contou com inúmeros carros, o que transforma esses confrontos “mano a mano” em um indicativo irrefutável de sucesso – Ford F1000 versus Chevrolet D20 foi uma exceção. Era só uma contra a outra e a outra contra uma, não tinha mais ninguém no meio dessa rivalidade. Nos demais exemplos, entretanto, sempre havia mais personagens. Entrar nessa lista abaixo já é um mérito, portanto. Quero falar hoje sobre os mais importantes embates que ocorreram no Brasil, como Gol versus Uno, por exemplo. Alguma dúvida de que foram (e são) os dois hatches compactos mais importantes da história automotiva brasileira?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-eletronica-estragou-os-carros/9402" target="_blank">A eletrônica estragou os carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-design-de-carro-voce-mais-simpatiza-ou-implica/9336" target="_blank">Qual design de carro você mais simpatiza ou implica?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paixao-por-guiar-qualquer-coisa/9288" target="_blank">Paixão por guiar (qualquer coisa)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rigidez-torcional-o-pessimo-exemplo-dos-conversiveis-nacionais/9236" target="_blank">Rigidez torcional: o péssimo exemplo dos conversíveis nacionais</a> </li></ul>Deixo para alguma outra semana a análise de disputas com projeção mundial, como Mustang e Camaro, Classe E e Série 5 ou Honda CRV e Toyota RAV 4. Hoje vamos focar nos nacionais. Como vou dar palpite em todos os confrontos, não se ofenda, não me agrida... só discorde, livre e construtivamente. Sua opinião será sempre bem-vinda.<h2>Gol x Uno</h2>São dois gigantes. Mas fico com o Volkswagen. Não só pelo fato de ter sido campeão de vendas por 27 anos seguidos. Entendo até que o VW Gol é o carro mais importante da história brasileira. Com um volume de vendas ao redor de 7 milhões de unidades, ele desdobrou-se em incontáveis versões – teve motores a ar e a água, boxer ou em linha, transversal e longitudinal, turbo ou aspirado, com cabeçotes de 8, 12 ou 16 válvulas, várias cilindradas (1.0, 1.3, 1.6, 1.8 e 2.0) e variou de 50 cv a 145 cv. O Uno, por sua vez, tem o mérito de ter inaugurado o segmento de carros populares, com o importantíssimo Mille. Também contou com inúmeras versões e propostas de motores. Foi de popular a esportivo, em trajetória semelhante à do rival. Mas o Gol tem uma história mais recheada. Ele leva.<h2>Monza x Santana</h2>Vou confidenciar uma coisa: o maior sonho profissional que não consegui realizar como jornalista automotivo foi o de abrir uma editora (lá nos anos 2000) para lançar uma revista semanal de automóveis, que focasse seu conteúdo editorial em serviços e na análise técnica e mercadológica de carros usados. Nunca fiz a dita cuja. Acho que teria sido um tremendo sucesso, mas não rolou. Sempre visualizei a edição número 1, inclusive, com esse comparativo na capa: “Qual o melhor usado: Monza ou Santana?” O leitor abriria a revista e encontraria o seguinte resumo: o VW Santana sempre foi uma excelente alternativa para consumidores que buscavam um “algo a mais” em um sedã médio de luxo, isto é, o prazer ao dirigir. De resto, doutor, só dava Monza. Ele vence fácil esse embate. No Brasil, ele surgiu na carroceria hatch e com um trôpego motor 1.6. Mas virou um fenômeno quando ganhou opção sedã e motor 1.8. Tanto que foi o carro mais vendido do país – único modelo de luxo da história a liderar o ranking – de 1984 a 1986. Opala x MaverickEu não respeito carros de passeio que usem suspensão de carroça. Peguei pesado? Peguei. Mas cada vez que eu olho para a arquitetura da suspensão traseira do Ford Maverick, eu me certifico o quanto o Chevrolet Opala sempre foi uma opção melhor. O modelo da Ford chegou a ter versões com 4, 6 e 8 cilindros. Dizia-se até que o 6 cilindros, herança do arcaico motor Willys dos anos 50, gastava como o 8 cil... e andava feito o 4 cil.O aclamado 302 V8 do Ford não parecia suficiente para vencer a disputa. Apesar dos dotes esportivos que marcaram uma geração, com cerca de 20 cv a mais que o 250-S da Chevrolet, o Maverick nunca conseguiu se impor frente ao Opala, tanto que foi produzido de 1973 a 1979, enquanto o Chevrolet estendeu-se de 1968 a 1992. Nem dá pra comparar. Vitória fácil do Opala. Quem diria... eu falando bem de Opala...<h2>F1000 x D20</h2>Tive uma F1000 Turbodiesel no início dos anos 90. Meu pai era pescador, daqueles que atravessavam o Estado de São Paulo nos finais de semana em busca de tucunarés nas represas do Rio Grande (divisa com Minas Gerais). Como ele tinha seu próprio motor de popa, mais as caixas de isopor e as tralhas todas de pescaria, fazia sentido ter uma jamanta dessas. Eu usava a picape durante a semana. Não era muito fã. Como não sou até hoje por qualquer picape (pra andar na cidade) que não tenha construção monobloco.Sem muita convicção, eu diria que a F1000 ganha o comparativo. Basicamente eram veículos iguais, com a Ford levando certa vantagem por ter bitolas e entre-eixos maiores. Mas a Chevrolet costumava ter um handling melhor, mais aprimorado. A F1000 usava motores MWM e a D20 vinha de Perkins, mas foi substituído por unidades da Maxion no início dos anos 90. Ambas sempre foram muito parelhas. Voto na F1000, mas, repito, sem muita convicção. <h2>Civic x Corolla</h2>Nunca tive uma opção tão diferente da maioria. Claro que eu voto no Honda Civic. Mas é claro, também, que o Toyota Corolla vence esse comparativo. Maior prova disso é verificar qual dos dois continua firme e forte sendo produzido no Brasil, lembrando que ambos chegaram como importados em meados dos anos 90. A decisão aqui depende de onde o consumidor está inserido. Você escolhe o Corolla se prioriza confiabilidade, conforto e design mais tradicional, isso ao longo das últimas décadas. Já a opção pelo Civic recai a quem valoriza um visual mais esportivo e maior prazer ao dirigir. Voto no Honda. Mas sabendo que sou minoria. Aliás, não há como esquecer da versão VTi de 1993. Quatro Rodas comprou um desses carros para o teste de Longa Duração. Nós brigávamos diariamente na Redação para definir quem iria embora pra casa com ele. O tal do Civic VTi foi duramente exigido durante os 60 mil km que rodou com os jornalistas da revista. Foi desmontado e aprovado com louvor.<h2>Scénic x Picasso</h2>A melhor minivan entre Renault Scénic e Citroën Picasso... era Chevrolet Zafira. Mas ele não está em votação. E sim os dois de origem francesa, lançados praticamente ao mesmo tempo no Brasil, no final de década de 90. Tive um Scénic. Era um dos primeiros, inclusive. Sou fã de minivans. Acho uma proposta inteligentíssima. Meu filho mais velho, hoje com 28 pra 29 anos, tinha 2 ou 3 anos e só andava na cadeirinha. Nada poderia ser mais prático do que um carro com bom ângulo de abertura de portas e assentos elevados, sem contar a ideia de ter os três bancos traseiros individuais, que corriam longitudinalmente em trilhos: eu movia o assento dele à frente, praticamente encostando a cadeirinha no banco da frente (do motorista). Nada podia deixá-la mais fixa e protegida. Ainda restava um ótimo espaço para alguma avó que eventualmente estivesse junto em um dos outros dois bancos. Era genial.O Citroën também tinha esses mesmos adjetivos. Exótico, seu design parece ter feito ainda mais sucesso no país. Talvez por ter espaço interno mais generoso, algo que definia compra e era a própria razão de ser de minivans. Ele tinha 2,76 metros de entre-eixos contra 2,58 m da Scénic. De resto, ambos praticamente empatavam. O modelo da Renault teve motores 1.6 e 2.0 que variavam de 115 cv a 138 cv, enquanto a Picasso só vinha de 2.0, que começou com 118 cv, e passou a 138 cv em 2004. Vence o Citroën.Esse texto não terminaria nunca. Ainda poderíamos falar de Galaxie x Dart, Tempra x Vectra, Saveiro x Strada, talvez até Fusca x 147. Me conte nos comentários quais outros duelos você assistiu no mercado brasileiro que poderiam entrar numa continuação dessa coluna.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais são os maiores duelos da indústria automotiva?

Compacto movido à etanol surgiu como oportunidade e surpreendeu pela longevidade

Autos Originais

Quindim é um doce tipicamente brasileiro que tem como ingredientes gema de ovo, açúcar e coco ralado. Receita nordestina, corresponde à receita portuguesa conhecida como Brisa-do-Lis, mas com a utilização de coco ralado em vez de amêndoa, ingrediente da receita original. Preparado geralmente em formas pequenas, assim como as empadinhas, é amarelinho e saboroso.Mas é claro que não vim falar de doces, mas sim do meu primeiro carro, ao menos oficial. Digo oficial pois nos idos de 2004, eu e minha mãe dividíamos um Fiat Uno Mille EP 2 portas 1996 vermelho com apenas 87mil km originais, trio elétrico, vidros verdes e antena embutida no para-brisas. Para um carro de apenas 8 anos, a conservação era acima da média, e ostentava estepe sem uso, manual, rádio toca-fitas Pionner, além de todos os seus componentes originais de fábrica. Quando minha mãe o comprou, fiquei encarregado de fazer toda a manutenção periódica, com direito a uso para ir à faculdade toda noite e usá-lo integralmente nos finais de semana.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-chevrolet-opala-diplomata-dos-meus-sonhos/9029" target="_blank">O Chevrolet Opala Diplomata dos (meus) sonhos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-1-0-1999-era-rei-do-consumo-no-brasil-fazendo-ate-17-4-km-l/8914" target="_blank">Ford Ka 1.0 1999 era rei do consumo no Brasil fazendo até 17,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-vw-voyage-vale-mais-a-pena/8859" target="_blank">Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-dl-tinha-espaco-de-fiat-mobi-e-marcou-fim-da-linha-do-hatch/8803" target="_blank">Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch</a> </li></ul>Mas em 2005, meus pais se separaram e ficou difícil o uso compartilhado do Mille. Apaixonado por carros desde sempre, pensei que era hora de eu ter o meu próprio carro, afinal, eu tinha minha CNH há pouco mais de um ano, trabalhava, honrava a mensalidade da faculdade e já arranhava umas consultorias automotivas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/550591948" width="251px" title="Uno Mile EP" alt="Acervo/Leornardo França">Avesso à época à financiamentos, resolvi que compraria o carro com o dinheiro que eu tinha na poupança. Em agosto de 2005 eu comecei as buscas. Com R$ 4.000,00 em caixa disponíveis, fora outro montante para uma revisão inicial, documentação e alguns acessórios, olhei muita coisa: VW Variant 1974, VW Fusca 1300 1978, VW Passat LS 1984, VW Gol S 1984 (sim, o BX), GM Monza SLE 1986 e VW Gol CL 1989.Obviamente a escolha parecia simples, quanto mais novo fosse o carro, melhor, mas um VW Gol CL 1989 no padrão de compra estabelecido por mim, custava em média R$ 6.500,00 à época, e este estava à venda por R$ 5.000,00. Este padrão eu sigo até hoje, independente do ano do carro: menor km possível, procedência (ao menos saber de quantos proprietários o carro teve), originalidade em peças principais como faróis, lanternas, vidros, além do desgaste de volante, pedais, estepe, isso sem falar da conservação da carroceria, se teve ou não batidas, entre outros detalhes que falarei na coluna onde vou ensinar você a comprar um bom carro usado.Voltando a falar do VW Gol CL, ele não tinha a traseira lacrada, pois já havia sido batido, além do vidro traseiro, lanternas e para-choques de reposição. Obviamente o carro foi descartado. O GM Monza atendia a todos os requisitos, mas quando o levei ao mecânico, ele alegou que seu motor apresentava uma leve “rajada”, porém afirmava: ainda roda uns 2 anos... Eu me questionei: gosto de andar e 2 anos para ele, pode ser 6 meses para mim. Descartado, é claro.Andei no VW Gol S: carro impecável, 1º dono, branco, lindo. O mesmo mecânico me desaconselhou, pois, movido a etanol, alegou ser difícil manter a regulagem dos 2 carburadores em dia.Ao andar no Passat LS, achei o carro estranho. O acelerador tinha um curso muito pequeno, nem quis levar ao mecânico (hoje eu teria levado e trocado o cabo do acelerador).O VW Fusca era bem bonito, amarelo, com interior preto 100% original, só tinha uma lanterna traseira de reposição e o preço era R$ 3.800,00, mas os pneus estavam ressecados, e não gostei do desempenho.O VW Variant era um show à parte, pelo menos em 2005. Carro de único dono até 2003 foi passado para o neto do proprietário original após o seu falecimento, e o neto não economizou investimentos: forros de porta em aço escovado, bancos Recaro, rodas “Orbitais” em aro 15, pneus novos, Volante/manoplas/pedaleiras Shutt, além de lanternas traseiras fumê (sim, eram paralelas) e todas as peças originais que acompanhariam o carro, incluindo os bancos. Com manual, chave reserva, nota fiscal de compra e as placas amarelas no porta-malas, logo quis levar para dar uma volta. Mesmo com a dupla carburação, o mecânico aprovou, e levei para meu pai ver. É claro que meu pai tinha bom senso, e reprovou o bólido na hora.Vou fazer um adendo: em 2005, carro antigo ainda não era como hoje. Somente os colecionadores mais apaixonados tinham, em geral eram carros de difícil comércio, com desvalorização acentuada, ainda mais se estivessem customizados.Eis que me rendi a possibilidade de encarar um financiamento e comecei a olhar Fiat Mille Smart, VW Gol Mi, GM Corsa e Ford Fiesta, carros ditos seminovos e a suaves prestações.Em um domingo de outubro de 2005, procurando um modelo da nova lista na feira de usados, me deparei logo na entrada com um conservadíssimo Fiat 147 1980/1980 GL modelo “Europa”, com motor 1300 a etanol muito original. Perguntei o preço e o proprietário disse: R$ 3.000,00. Olhei para um amigo que me acompanhava e falei: vamos embora! Àquela época, só um louco pagava esse valor em um Fiat 147, por mais conservado que o carro estivesse.Olhei alguns carros, incluindo um GM Corsa Super 1999 2 portas básico com 47mil km, e marquei para levar o mesmo à oficina na segunda de manhã. Porém, ao sair da feirinha, o Fiat Amarelo ainda estava lá no mesmo lugar, com todos os seus cromados brilhando e me convidando a dar uma volta.Meu carinho por esse carro era grande, pois aprendi a dirigir em um Fiat 147 Azul Tirereno 1980/1980 Standart, modelo Brio 1300 a álcool, que pertenceu à minha mãe nos anos 90, e resolvi olhar o “Europa” com mais detalhes. Com exceção das Rodas Scorro em aro 13 similares à do Gol GT, o carro era muito original: faróis e lanternas Arteb, lanternas traseiras M.Carto, escapamento original, adesivos antigos por todos os vidros, além de uma carroceria sem ferrugens e um bagagito íntegro, raro neste carro.Meu amigo, colocando oxigênio em meu fogo mental, me aconselhou a dar uma volta, na qual eu disse ao proprietário que se o carro tivesse uma dirigibilidade similar à do Mille EP, eu ficaria com ele.Ao ligar seu motor, notei um funcionamento suave e muito silencioso, e colocando ele em movimento, logo fiquei encantado. Não deixava transparecer, mas admirava o fato de um carro tão antigo e malvisto no mercado estar em um estado tão bom, com um rodar tão silencioso, sem ruídos internos, sem vibrações, e com freios tão eficientes.Marcando 89mil km no hodômetro, o ex-proprietário afirmava que a quilometragem era original, pois o carro tinha sido de único dono até 2003, passando para ele na sequência. No manual, constavam as primeiras revisões, e ele afirmava ter trocado recentemente as correias dentada e de alternador, além de cabos, velas e óleo.Ao mostrar para meu pai, a aprovação foi imediata, e para minha mãe (que tinha tido 3, sendo 1 deles 0km nos anos 80), outra aprovação. No dia seguinte, levei o 147 para o mecânico e tive a aprovação final, fechando negócio no mesmo instante e comprando assim o meu primeiro carro.Já na faculdade, meus amigos me chamavam de louco por ter comprado um carro tão antigo, mas logo o 147 ganhou o carisma de todos por sua conservação e as comparações como o Mini Cooper do Mr.Bean - sim, ganhei esse apelido de alguns à época graças aos 1,81m de altura que tenho. Mas eu deixava claro: seu nome era Quindim, tornando-o então famoso por seu codinome.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/550589753" width="251px" title="Fiat 147 GL 1980" alt="Acervo/Leonardo França">Fabricado em 1980, o Fiat 147 GL Amarelo Canarie tinha motor 1300 com 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm, 11,53 kgfm de torque a 3000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s e atingia 139,535 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km em estrada.Em um mês tirei as rodas Socorro e coloquei rodas originais, escondendo-as com umas calotas do Fiat Uno CS de 1988 (eu não sei por que fiz isso), além películas escuras nos vidros (também não sei por que), um volante Cougar de época, Spoiler dianteiro da versão Rallye, moldura da entrada de ar no capô, um toca CD Pionner, faróis de neblina, conta-giros na coluna. Ainda escureci a luz de ré, apliquei um vinil ligando as duas lanternas atrás e instalei um escapamento personalizado com a saída de 2,5 polegadas. Uma coisa posso garantir, ele não fazia barulho de Fiat 147. Morando em Uberlândia (MG), ia sempre a Araguari (MG) comer coxinha no bar Apollo, a Catalão/GO comer pamonha frita no posto JK, fazia passeios turísticos como Estrela do Sul/MG, Monte Carmelo/MG ou Sacramento/MG, quase sempre acompanhado por uma grande amiga e hoje comadre, fora algumas exposições de carros antigos em Caldas Novas/GO, Araxá/MG e Brasília/DF, estes acompanhados por grandes amigos.O carro teve também algumas missões importantes, como buscar o namorado de uma tia com o carro quebrado em Nova Ponte/MG (era um Gol Special 1.6 2003), buscar meu então gerente de MKT da CCE-info no aeroporto, buscar minha irmã na escola e faculdade, além de sempre dar carona para meus amigos e fazer inúmeros passeios pela madrugada, sempre ao som de Led Zeppelin, Linkin Park e Michael Jackson. Participamos até do rally universitário promovido pela Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/550590453" width="251px" title="Fiat 147 GL 1980" alt="Acervo/Leonardo França">Neste rally, o carro foi o segundo mais antigo do evento, perdendo apenas para outro Fiat 147 ano 1977 que vinha de Belo Horizonte (MG). É claro que não ganhei, mas a diversão foi garantida.O 147 fazia muito sucesso com as meninas, e eu não deixava passar nenhuma oportunidade de aparecer acompanhado por uma bela moça no banco do passageiro, mesmo que não fosse minha namorada.Certa feita fui convidado para um jantar de final de ano da empresa. Coisa fina em um dos restaurantes mais caros da cidade. Eu não queria ir, e minha mãe então ofereceu o Mille EP, achando que era por conta do carro. Logo eu retruquei falando que o problema não era o carro, mas sim o fato de todos os funcionários da empresa irem acompanhados, e eu à ocasião estava sem companhia – insegurança de um garoto de 21 anos. Logo uma amiga se ofereceu para ir dizendo que ia arrasar e que todos olhariam para nós. Lavei o carro, busquei ela em casa e por sorte, ao chegar no restaurante, tinha uma vaga na porta. Desci do carro e abri a porta do passageiro, coisas de um bom cavalheiro que sou. Todos olhavam aquela cena: o carro em estado impecável, uma morena linda de cabelos lisos, com um vestido longo deslumbrante e de decote discreto. Entramos no restaurante e logo um colega de trabalho elogiou por eu ter ido com o quindim, questionando em seguida se a moça era minha namorada (acho que ele não acreditava que ela entrou no 147). Antes que eu respondesse, ela disse que sim, me pegando de surpresa com a resposta, afinal, isso não estava combinado. Eu não desmenti e a noite foi bastante divertida.Após o jantar, ela pediu que déssemos uma volta pela cidade antes de deixá-la em casa, pois ela queria passear e ouvir música no Quindim, afinal, ela era maior fã do carro e foi a primeira a andar nele no dia em que eu o comprei. Ao deixá-la em casa, ela agradeceu e disse que a noite tinha sido perfeita, não só pelo jantar, mas também pelo passeio, a música e as risadas. Antes que ela fechasse o portão, me questionou se eu tinha gostado também, e eu disse que sim, mas que não sabia se tínhamos feito certo em falar que éramos namorados, pois tínhamos mentido e tinha faltado algo. Nunca disse a ela que faltou um beijo.Em 2009 eu já tinha um dos sete VW Gol que tive até hoje, e após comprar meu primeiro apartamento, precisei me desfazer do Quindim, vendendo-o para um senhor da cidade de Coromandel (MG) que pagou R$ 4.800,00 à ocasião.Esta amiga do jantar ficou arrasada, e por anos fui questionado por ela e por vários outros amigos sobre o paradeiro do Quindim. Em junho de 2020, fui atrás do carro e o encontrei ainda em Coromandel (MG), mas com outro proprietário. Sua conservação está longe do ideal, mas o reencontro foi emocionante: o Fiat preservava todos os adesivos que eu coloquei, além do conta-giros na coluna e o escapamento personalizado. Constatei também que rodaram em 11 anos apenas 36.000 km.Iniciada a negociação, o projeto foi abortado por conta da pandemia, mas mantivemos contato, e quem sabe um dia o quindim volta para casa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1CqENpFRmFs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 GL – o “quindim” que foi o primeiro carro

Sedan é equipado com motor 2.0 bem conhecido dos brasileiros e ainda traz as vantagens da era de ouro dos sedans

Achar um Chevrolet Monza que esteja em boas condições já é difícil, ainda quando estamos falando de um modelo 1989. Vendido no Brasil entre 1982 e 1996, o compacto na versão sedan tem uma unidade rara à venda quase R$ 15.000 mais barata que um Fiat Mobi 0 km.Enquanto o compacto da Fiat é oferecido a R$ 79.060, o Monza Classic SE automático é tabelado em R$ 65.000. Apesar do preço, a tabela Fipe do sedan está em R$ 11.777. Não à toa, o estado de conservação e configuração cobram seu preço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/541744279" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-tem-correia-dentada-banhada-a-oleo/9041" target="_blank">Quais carros têm correia dentada banhada a óleo? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-chevrolet-opala-diplomata-dos-meus-sonhos/9029" target="_blank">O Chevrolet Opala Diplomata dos (meus) sonhos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/briga-entre-gm-vw-toyota-stellantis-e-byd-e-resolvida-pelo-governo/8956" target="_blank">Briga entre GM, VW, Toyota, Stellantis e BYD é resolvida pelo Governo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-chevrolet-cruze-esta-de-volta-com-alma-de-monza/8924" target="_blank">O Chevrolet Cruze está de volta com alma de Monza </a></li></ul>E não é só no preço que a versão sedan do modelo da GM oferece mais, e não estamos falando, ainda, da transmissão automática. No anúncio consta que o Monza teve sua pintura refeita, mas ainda conserva o quase a totalidade do seu anterior, direção hidráulica, faróis, lanternas e vidros originais da Chevrolet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/541744295" width="250px">Motor 2.0 gasolina, câmbio automático, carro em excelente estado, pintura ja refeita, interior em impecável estado, ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, faróis e lanternas originais GM, todos os vidros originais GM. Sem contar nos 510 litros de porta-malas.Pelo tempo de contribuição, o Monza 1989 é isento de IPVA e só aceita gasolina no tanque de combustível de 61 litros. O consumo? Nada mal para época, 8,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.&nbsp; O motor é um 2.0 aspirado de até 99 cv de potência e 16,2 kgfm de torque, com câmbio automático de três marchas. Caso você duvide da procedência do propulsor do sedan, o Família II é um motor que ficou por 34 anos no Brasil, equipando por último a Chevrolet Zafira em 2012.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/541744313" width="250px">Além disso, para quem tem preconceito com os atuais motores da GM banhados a óleo, o 2.0 do Monza tem o sincronismo por correia dentada, posicionada do lado de fora do bloco do motor. Conforme o anunciante, a quilometragem do Monza SE está com 84.500 km, o que para idade do modelo dá uma rodagem de pouco mais de 2.400 km por ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/541744367" width="250px">A versão SE do Monza era uma opção com equipamentos que hoje são básicos, mas para o fim do século XX, eram considerados de luxo. A começar pelo acabamento interno, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos e regulagem de altura e profundidade do volante. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Raro Chevrolet Monza automático é vendido mais barato que Fiat Mobi 0 km

Conheça detalhes do novo sedan que carrega o nome de “novo Cruze”

Apresentado ao Brasil em 2011 e aposentado em 2024, o Chevrolet Cruze ainda sobrevive em outros mercados, mas apenas carregando apenas o nome. Isso porque o modelo que aparece no catálogo da GM em outros países não tem os atributos que conhecíamos do carro por aqui. Enquanto no Brasil o Chevrolet Cruze era posicionado no mercado de sedans médios, para brigar com Honda Civic, Toyota Corolla e Volkswagen Jetta. No Oriente Médio, o “novo Cruze” chega como uma nova opção de sedan compacto para os locais. Ou seja, o novo modelo não possui sequer o mesmo segmento de carros que a versão original ocupava.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/na-argentina-novo-chevrolet-captiva-sera-hibrido-com-autonomia-de-1-100-km/8885" target="_blank">Na Argentina, novo Chevrolet Captiva será híbrido com autonomia de 1.100 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-importa-chineses-mas-descarta-rival-para-o-dolphin-mini/8878" target="_blank">Chevrolet importa chineses, mas descarta rival para o Dolphin Mini</a></li></ul>Essa nomenclatura inclusive é parte de uma estratégia da Chevrolet já conhecida por aqui. De adaptar a nomenclatura de seus modelos de acordo com o mercado. No Brasil, por exemplo o carro chinês Wuling Starlight S chegará em breve ao mercado com o logo de gravata e o nome familiar “Captiva”, que até 2017 pertencia a um dos SUVs da GM.No caso no Cruze, ele será, nada mais nada menos, que o Monza chinês com outra nomenclatura. Considerada mais adequada ao perfil dos clientes locais pela General Motors.<h2>Como é o novo Chevrolet Cruze</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534533987" width="251px" title="Chevrolet Monza/Cruze 2026 " alt="Divulgação/Chevrolet">Medindo 4,65 metros de comprimento, 1,79 metros de largura, 1,46 metros de largura e 2,64 metros de entre-eixos, o novo Cruze lembra bastante o Chevrolet Onix Plus, que é vendido no Brasil.O Onix Plus mede 4,16 metros de comprimento, 1,73 metros de largura, 1,47 metros de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Embora ele seja menor que o sedan oriental, ambos possuem traços semelhantes no visual. E a principal diferença do sedan de entrada da Chevrolet no Brasil e o novo Cruze está no pacote de itens de série. Que na versão de topo chinesa, entrega itens invejáveis ao brasileiro, como teto-solar e central multimídia e painel de instrumentos ambos totalmente digitais e de 10,25 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534534229" width="251px" title="Chevrolet Monza/Cruze 2026 por dentro" alt="Divulgação/Chevrolet">Porém, o Onix Plus conta com seis airbags em todas as versões, enquanto o Monza chinês equipa e versão básica com dois airbags e a de topo com quatro. Além disso, por aqui o sedan ainda entrega pacote ADAS mais completo que inclui o sistema de monitoramento de ponto cego, por exemplo.<h3>Motor do novo Chevrolet Cruze</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534534834" width="251px" title="Motor do Chevrolet Monza chinês 2026" alt="Divulgação/Chevrolet">Embora o porte do novo Cruze seja maior que do Onix Plus, quando o assunto é potência, o sedan oriental fica para trás. Seu propulsor é 1.5 aspirado a gasolina capaz de render até 113 cavalos de potência, combinado com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades.A nível de comparação, no Brasil o Onix Plus Premier é comercializado com motor 1.0 turbo flex de até 121 cavalos de potência acoplados a um câmbio automático de seis marchas.<h3>Novo Chevrolet Cruze chegará ao Brasil?</h3>E a resposta é: provavelmente não! Isso porque o novo Chevrolet Cruze não retornaria ao Brasil com a mesma proposta anterior de sedan médio, mas sim como uma alternativa ao Onix Plus, o que não muito sentido, pensando que o nosso sedan agrada bem mais o mercado por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O Chevrolet Cruze está de volta com alma de Monza 

Clássico dos anos 80 segue à venda mas com visual bem diferente

Um dos sedans mais vendidos no Brasil durante as décadas de
1980 e 1990 segue vivo pelo mundo. Estamos falando do Chevrolet Monza, modelo
que segue vendido na carroceria sedan, tem até mesmo motorização híbrida e
sempre falam nas redes sociais sobre sua chegada ao Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Chevrolet Monza estreou no Brasil em 1983 com motor 1.8 aspirado de 86 cv de potência e 14,5 kgfm de
torque. Medindo 4,36 metros de comprimento e 2,57 metros de entre-eixos,&nbsp; o sedan estiloso não demorou muito para conquistar os brasileiros e&nbsp; logo se tornou o carro mais vendido do país durante tês anos consecutivos, entre 1984 e 1986.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-sedans-da-chevrolet-que-antecederam-o-cruze-e-deixaram-saudades/6391">5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze e deixaram saudades&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-teve-no-brasil-suv-com-motor-de-omega-e-que-ninguem-lembra/7625">Chevrolet Silverado teve no Brasil SUV com motor de Omega e que ninguém lembra&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-eletrico-existiu-bem-antes-de-as-chinesas-dominarem-mercado/7617">Chevrolet Chevette elétrico existiu bem antes de as chinesas dominarem mercado&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette&nbsp;</a></li> </ul>
Sua trajetória de sucesso se manteve por mais de uma
década, até que saiu de linha em 1996. Nos anos atuais, o modelo ainda existe,
como dissemos, e pode até mesmo inspirar o visual do novo Chevrolet Onix e
Chevrolet Onix Plus, que terá reestilização em breve.
No entanto, o Monza como é vendido fora do Brasil não
chegará por aqui – pelo menos não por enquanto. O sedan é vendido na China e
México e não é cotado para o nosso mercado pela fabricante americana, mesmo com
vários lançamentos no radar para comemorar os 100 anos.
Vale ressaltar que ele tem um sistema híbrido
interessante, e que queríamos ver no Brasil.Um híbrido formado por um motor 1.3
turbo de 163 cavalos de potência e 23,4 kgfm de torque e um sistema elétrico
leve de 48V. Segundo a marca, é o suficiente para rodar 20,9 km/l. 
Caso você esteja interessado em comprar um Monza
diretamente da Chevrolet, vale lembrar que a montadora americana anunciou,
durante a celebração de 100 anos da General Motors no Brasil, o lançamento do
programa Vintage Classics, que irá homenagear seus modelos icônicos do século
XX que marcaram a história da marca no país.
A iniciativa prevê a restauração e comercialização de
veículos antigos com condições especiais e exclusivas, semelhante ao projeto da
Jaguar Land Rover, que no Reino Unido restaura o clássico Defender. E se a GM
seguir os passos da JLR ela poderá incluir reestilizações e customizações
inéditas nos carros,

Embora ainda não tenha revelado muitos detalhes sobre o
funcionamento do programa ou dos modelos participantes, o vídeo de divulgação
da Chevrolet exibiu, além do Monza, outros clássicos como Opala, Caravan,
Kadett, Veraneio, Ipanema e a primeira geração da S10.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Monza: o sedan ainda existe, mas voltará ao Brasil?

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

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