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Depois da fábrica localizada em Camaçari (BA), marca chinesa terá centro de testes em território carioca

Alta Roda

Esse passo adiante na estratégia de crescer no Brasil e, no futuro, exportar para a América Latina consolida-se por meio de um novo investimento. A marca chinesa decidiu diversificar, sem se concentrar apenas em Camaçari, na Bahia. O centro de testes e avaliação automobilística será construído na Ilha do Governador, onde se situa o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, também conhecido como Galeão.Serão investidos R$ 300 milhões em uma área total de 184 mil m². As obras começarão no fim deste ano com previsão de inaugurar em 2028. Stella Li, vice-presidente Executiva Global e CEO da BYD Américas e Europa, mais uma vez veio ao País. Ela destacou que, além de pesquisa e desenvolvimento na capital fluminense, o centro terá condições de testar e preparar a homologação oficial de todos os produtos da marca desde automóveis a comerciais leves. Não adiantou pormenores como suporte aos motores flex que devem estar nos planos, ao lado dos motores a gasolina e elétricos.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-flex-e-mais-silencioso-e-lento-que-versao-hibrida/10434" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/627147048/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">Haverá pistas de vários tipos, inclusive sem pavimentação asfáltica e com paralelepípedos. Também piscina de testes de vedação que reproduzem alagamentos (infelizmente tão comuns). Ter instalações desse tipo certamente promoverá antecipação de lançamentos pela adequação mais ágil às várias condições de uso no Brasil.Trata-se de uma vantagem sobre concorrentes, inclusive chineses, que não param de chegar e ampliam a oferta de modelos como o MG 4X, da arquirrival SAIC, segunda em vendas no país da Ásia Oriental. Já a GAC acaba de confirmar acordo de produção em Catalão (GO), nas mesmas instalações da empresa brasileira HPE que monta picapes (L200 Triton) e SUVs (Eclipse Cross) da Mitsubishi.<h2>Após quase 30 anos, Código de Trânsito começa a ser atualizado</h2>Desde dezembro último as novidades aparecem. Passou a se exigir realização do exame toxicológico de larga janela de detecção para quem deseja obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) nas categorias de carros e motos. Antes só se enquadravam motoristas profissionais. Extinguiu-se a eliminatória prova de baliza, embora o candidato precise saber estacionar o carro ao final do exame. Deixar o veículo “morrer” não reprova mais e câmbio automático pode ser usado. Porém, a CNH teria uma observação que o motorista não poderia guiar veículos com câmbio manual.Nesta quarta-feira, 18 de março, a primeira de quatro audiências públicas (a última em 15 de abril) iniciará a análise de 270 propostas sobre mobilidade e segurança viária que alteram o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Há muitas sugestões como redução de 18 para 16 anos a idade mínima para obtenção da CNH, como ocorre em outros países (não todos). O problema também é jurídico e inclui o Estatuto da Criança e do Adolescente.Segundo a Agência Câmara de Notícias, representantes de autoescolas e especialistas criticam a precarização do ensino para o trânsito, que com as recentes mudanças “coloca nas ruas condutores inaptos”. Trata-se de tema que merece atenção. Claro, havia exagero na obrigação de um número fixo de aulas em autoescolas que encarecia o processo e desconsiderava as habilidades naturais de cada candidato. Já a demagogia governamental da “CNH para todos” beira a pura irresponsabilidade. Uma premissa esfarrapada de que há 20 milhões que guiam sem documentos baseada em uma frota circulante “oficial” que não existe, pois veículos mais antigos são abandonados sem a devida baixa documental.Há, todavia, uma proposta que pode dar fim a uma situação atual claramente injusta. O comprador de um carro usado é penalizado com a transferência automática de multas por infrações do proprietário anterior e que ainda não constavam no sistema no momento da venda. O deputado Hugo Maia (PSD-RJ) propõe que a cobrança se vincule ao CPF ou CNPJ do antigo proprietário. Além disso, a existência desses débitos antigos não impediria que o novo dono consiga emitir o Certificado de Registro de Veículo (CRV) ou o licenciamento anual.Maia também propôs a volta do seguro obrigatório (antigo DPVAT) para amparar as vítimas de trânsito. Tenho uma sugestão: se o proprietário do veículo comprovar que contratou este seguro por conta própria, não teria porque ser obrigado a pagar de novo o sucessor do DPVAT, como acontecia antes.<h2>Changan estreará bateria de estado sólido</h2>Muito se falou da evolução das atuais baterias e vários fabricantes estão empenhados em antecipar as de estado sólido. A Changan havia dado um passo preliminar à frente. O estreante Nevo A06, primeiro modelo com baterias de íons de sódio, da também chinesa CATL, substitui as atuais de íons de lítio, cobalto e níquel. Há duas vantagens: preço e maior estabilidade térmica. Mas com densidade energética menor.Tecnologia de estado sólido, no entanto, deve realmente mudar o cenário. Previsões indicavam lançamentos a partir de 2030. A Changan surpreendeu ao anunciar para o começo de 2027 o primeiro modelo (não revelado) com este tipo de bateria. Preço é elevado, todavia bem mais segura porque eletrólito sólido elimina vazamentos. Fica muito difícil combater incêndio em baterias convencionais de lítio, mesmo não envolvidas em colisões.As de estado sólido apresentam maior densidade de energia, carregamento mais rápido e maior vida útil. A Donut Lab, estreante finlandesa fundada em 2024, apresentou uma bateria desse tipo pronta para lançamento. Muitos especialistas afirmam que números, gráficos e configurações de teste daquela empresa não resistem a uma análise básica. Companhias de renome, a exemplo de Toyota, QuantumScape, CATL e Samsung, evidenciam cautela e transparência em relação aos seus cronogramas. <h2>Leapmotor C10 EREV: elétrico sem estresse</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/627148116/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Leapmotor C10 frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Elétrico de alcance estendido ou híbrido em série, este classificado pela SAE? Estranho a SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) enquadrar um modelo que só se movimenta por meio de um motor elétrico e o motor a combustão serve apenas para acionar um gerador que carrega a bateria. Aliás, não se trata de novidade porque o BMW i3 REx, lançado aqui em 2014, já se enquadrava como EREV (Veículo Elétrico de Alcance Estendido, na sigla em inglês). O C10 EREV ainda possibilita recarregar a bateria numa tomada. Leapmotor (49%) e Stellantis (51%) são sócias e a fim de atender a legislação brasileira acabaram optando pelo termo ultra-híbrido. Modelos da marca chinesa terão produção nacional.Dimensões (mm): comprimento, 4.739; entre-eixos, 2.825; largura, 1.900; altura, 1.680. Volumes (L): porta-malas, 435; tanque, 50. Massa: 1.976 kg. Motor elétrico traseiro: 215 cv; 32,6 kgf·m. Motor-gerador dianteiro, 4-cilindros 1,5 L, 88 cv, 12,7 kgf·m. Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 12; estrada, 12,9. Alcance (km): motor-gerador, 600 e elétrico, 111. Tração traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Flexibilidade no uso em cidade ou estrada, independentemente de existir onde recarregar, é um trunfo, sem outros concorrentes (por enquanto) e a preço razoável. Um SUV completo: sete airbags (um deles central), teto solar panorâmico, grande tela multimídia de 14,6 pol. e materiais de acabamentos muito bons. Traz algumas complicações porque quase tudo deve ser ajustado pela tela, inclusive comandos do ar-condicionado. Regulagem dos espelhos laterais não estão na porta do motorista e sim nos raios do volante. Espaço interno destaca-se tanto na frente quanto para os três passageiros do banco traseiro (assoalho plano).Suspensões (multibraço atrás) lidam bem com as quase duas toneladas de massa, porém exigem mais atenção em piso irregular em razão do centro de gravidade alto de todo SUV. Direção bem calibrada e freios dimensionados corretamente, sem alterações sensíveis de perda de eficiência quando exigidos.Preço: R$ 219.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MkCgiOArVSQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV elétrico tem versão que utiliza um motor a gasolina como fonte de energia para aumentar sua autonomia

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Leapmotor C10 foi o responsável por estrear a marca chinesa no Brasil, que faz parte do grupo Stellantis. O SUV elétrico é vendido em duas versões, batizadas de BEV (R$ 204.990) e REEV (R$ 209.990), que basicamente se diferenciam por conta de um motor a gasolina dianteiro - isso mesmo -, mas que não traciona as rodas.A Mobiauto testou a versão REEV (Range Extended Electric Vehicle), Veículo Elétrico com Extensor de Autonomia em tradução livre, que é classificada como híbrida plug-in, mas que só usa energia elétrica da bateria no motor elétrico traseiro. No entanto, nessa configuração, há um motor a combustão utilizado somente como fonte de energia e que não traciona as rodas em nenhum momento.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-detalhes-em-58-fotos-exclusivas-do-suv-da-stellantis/9430" target="_blank">Leapmotor C10: detalhes em 58 fotos exclusivas do SUV da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-brasileira-flex-ou-eletrificada-tem-menor-pegada-de-carbono-do-mundo/9684" target="_blank">Frota brasileira flex ou eletrificada tem menor pegada de carbono do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-vai-produzir-carros-no-brasil-na-fabrica-de-ram-jeep-e-fiat/9760" target="_blank">Leapmotor vai produzir carros no Brasil na fábrica de Ram, Jeep e Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-usa-solucao-caseira-para-ter-estepe-no-byd-dolphin-mini/10016" target="_blank">Brasileiro usa solução caseira para ter estepe no BYD Dolphin Mini</a></li></ul>Já explicamos o motivo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-por-que-o-suv-eletrico-e-homologado-como-hibrido-no-brasil/9644" target="_blank">SUV elétrico ser classificado como híbrido</a>. Além disso, como toda essa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-como-e-o-suv-eletrico-da-stellantis-que-tem-motor-a-gasolina/9641" target="_blank">engenharia de funcionamento opera na hora de mover o C10</a>. Mas, faltava ver como isso funciona na prática e se o modelo consegue mesmo rodar até 950 km com a ajuda do motor a gasolina.<h2>Leapmotor C10 – teste de consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604310245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Primeiro, é preciso lembrar que o C10 REEV é equipado com motor elétrico traseiro, que entrega 215 cavalos de potência e 32 kgfm de torque, com uma bateria de 28,4 kWh. Para auxiliar o motor elétrico, o SUV tem um motor na dianteira que é apenas gerador e funciona com gasolina, com tanque de 50 litros. Antes de explicar o teste em detalhes, é necessário entender que o C10 tem três modos de condução: conforto, esportivo e personalizado. Até aqui, nada muito novo, mas o SUV também oferece quatro modos de energia: EV+, EV, Combustível e Power+. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604310909/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Nos dois primeiros, o motor elétrico usa a bateria de 28,4 kWh para rodar. Já no modo combustível, o motor a gasolina entra em ação para gerar energia para bateria, quase que de maneira constante, assim como no terceiro, com um pouco mais de desempenho.Dito isso, nosso percurso foi de carca de 200 km rodados na estrada. Na primeira parte, foram 99,5 km no modo puramente elétrico, enquanto nos outros 95,5 km, o modo Combustível (mais recomendado para estrada) foi acionado.Para falar de consumo, vamos falar de gasolina. Se você, caro leitor, quer uma medida padrão simples para entender o consumo do combustível durante a viagem, saiba que foram gastos 3,5 litros de gasolina, que daria, no fim, 27,3 km/l para rodar os 95,5 km. No entanto, o cálculo mais preciso é compreender quanto de cada energia foi gasto. Nesse caso, consideramos 27,3 km/l no segundo trajeto de quase 100 km (que rodamos com a energia do motor a combustão).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604310682/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Por outro lado, a energia principal que move o C10 é elétrica. Ao final do trajeto de 200 km, a bateria estava em 30%, ou seja, restou 8,5 kWh de bateria do total, e 4,8 kWh/100 km ou 0,05 kWh/km. Ainda que tenha sido abastecida nos últimos 95,5 km pelo motor gerador 1.5, a “primeira perna” de rodagem foi abastecida apenas pela bateria.Para entender melhor, vale lembrar que a Leapmotor declara uma autonomia de 950 km no ciclo europeu para o C10 com 28,4 kWh de bateria, o que resulta em um consumo de 0,03 kWh/km. Comparado ao nosso teste, o Leapmotor C10 teria uma autonomia de 568 km. Como são energias diferentes, não se somam, mas o custo de gasolina para essa viagem foi de R$ 21,60.<h2>Leapmotor C10 REEV – Ficha técnica</h2><ul><li>Motor elétrico: traseiro, transversal e síncrono de imã permanente1.0, dianteiro, três cilindros em linha, 12V, flex + sistema 12V</li><li>Potência: 215 cv</li><li>Torque: 32,6 kgfm</li><li>Motor a combustão (apenas gerador): dianteiro, transversal, 1.5 de quatro cilindros, ciclo Atkinson a gasolina</li><li>Câmbio: ligação direta do motor ao diferencial</li><li>Tração: 4x2, traseira</li><li>Bateria: Fosfato de Ferro-litio, capacidade de 28,4 kWh e tensão de 400V</li><li>Recarga: conector tipo 2 e CCS2 velocidade: 6,6 kW (AC) / 65 kW (DC); tempo de recarga AC (6,6 kW): 3h (30% a 80%) tempo de recarga DC (65 kW): 18 minutos (30% a 80%)</li><li>0 a 100 km/h: 8,2 segundos</li><li>Velocidade máxima: 170 km/h</li><li>Autonomia: 950 km (WLTP) e 111 km no modo puramente elétrico (Inmetro)</li><li>Dimensões: 4.739 mm de comprimento; 2.825 mm de entre-eixos; 1.738 mm de largura; 1.680 mm de altura; 435 litros de porta-malas; 50 litros de tanque de gasolina; 1.976 kg de peso em ordem de marcha.</li><li>Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multibraço com barra estabilizadora (traseira); freios a discos ventilados (dianteira e traseira) com sistema de frenagem regenerativa; diâmetro de giro, 11,2 m; vão livre do solo, 18 cm; ângulo de ataque17°; ângulo de saída, 23°; pneus, 245/45 R20.</li></ul>Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MkCgiOArVSQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C10: testamos o consumo do elétrico que usa gasolina para rodar mais

Marca chinesa aproveita vantagem de estar sob o guarda-chuva da Stellantis para ter fabricação nacional contra BYD e GWM

Além de Ram, Jeep e Fiat, a Leapmotor é quarta marca que vai produzir carros no polo de Goiana (PE) da Stellantis. A informação foi confirmada pelo CEO do conglomerado para América do Sul, Herlander Zola.A marca não confirmou qual dos modelos ela vai fabricar em solo brasileiro, mas atualmente oferece no seu portifólio os SUVs C10 e B10.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-vai-produzir-carros-no-brasil-na-fabrica-de-ram-jeep-e-fiat/9760" target="_blank">Leapmotor C16: SUV de luxo com porte de SW4 é confirmado para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-por-que-o-suv-eletrico-e-homologado-como-hibrido-no-brasil/9644" target="_blank">Leapmotor C10: Por que o SUV elétrico é homologado como híbrido no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-reev-como-funciona-a-tecnologia-que-faz-um-eletrico-usar-gasolina/8800" target="_blank">Leapmotor REEV: como funciona a tecnologia que faz um elétrico usar gasolina?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-como-e-o-suv-eletrico-da-stellantis-que-tem-motor-a-gasolina/9641" target="_blank">Leapmotor C10: como é o SUV elétrico da Stellantis que tem motor a gasolina</a></li></ul>Além da dupla, chegará também o C16 com SUV de luxo com motorização elétrica e porte de SW4.Vale lembrar que a Leapmotor é a caçula das montadoras do grupo no Brasil e sai na frente de GWM e BYD por economizar o valor de investimento em uma nova estrutura, como fizeram as chinesas em Iracemápolis (SP) e Camaçari (BA), respectivamente.Zola não confirmou como será o regime de produção no polo industrial, mas o início da fabricação vai comportar apenas um dos modelos que a marca comercializa no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580249325/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Apesar de não confirmar, outro ponto importante da produção é o regime em que o Leapmotor escolhido sairá da linha de montagem. O ponto é se o modelo será produzido no regime CKD, que é quando o veículo já vem pré-montado importado de outro país e passa por finalização no local onde será vendido.A operação da marca inciou com o C10 e B10. No entanto, o Salão do Automóvel serviu de palco para a montadora revelar a chegada do Leapmotor C16, um SUV elétrico de grande porte com 4,9 metros de comprimento e seis lugares na disposição 2+2+2.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor vai produzir carros no Brasil na fábrica de Ram, Jeep e Fiat

Estudo divulgado em 2025 mostrou que o país tem vantagem sobre outros países quando o assunto é emissão de poluentes

Todos os estudos técnicos no Brasil apontam a necessidade de qualquer cálculo de emissão de CO2, o gás carbônico que aumenta a temperatura do planeta, precisa ser feito não apenas do poço (prefiro o termo origem) à roda, mas também do berço (nascimento) ao túmulo (descarte). Contudo, parece muito conveniente ignorar esse conceito nos países mais desenvolvidos e com frotas gigantescas de veículos leves e pesados nos Estados Unidos, União Europeia e China. A exemplo do ditado popular “me engana que eu gosto.Para explicitar esse cenário, Anfavea e Boston Consulting Group (BCG) acabam de consolidar um grande trabalho de pesquisa. No caso brasileiro foi ressaltado que o automóvel movido por motor a combustão interna (MCI), seja flex, híbrido flex ou 100% etanol, apresenta em conjunto a menor pegada de carbono hoje existente no mundo pelo conceito correto de nascimento ao descarte.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-desenvolvem-motor-para-bater-consumo-de-toyota/9631" target="_blank">Omoda e Jaecoo desenvolvem motor para bater consumo de Toyota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-acirra-concorrencia-e-oferece-garantia-de-seis-anos/9580" target="_blank">Honda WR-V acirra concorrência e oferece garantia de seis anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-como-e-a-nova-aposta-da-marca-para-o-brasil/9525" target="_blank">Renault Boreal: como é a nova aposta da marca para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabrica-destruida-toyota-importara-motores/9474" target="_blank">Fábrica destruída: Toyota importará motores</a> </li></ul>No outro extremo surge o carro chinês rodando na própria China, que dispõe de fato da maior frota de elétricos do mundo, porém esta representa ainda uma proporção de apenas 9% do total em circulação. Na realidade, em torno de apenas 6% porque lá o governo soma híbridos plugáveis como se fossem elétricos. Estes são híbridos em paralelo e usam gasolina também. Elétricos de alcance estendido (com motor-gerador a combustão) igualmente podem ser considerados híbridos em série, embora dê margem a discussões.Há outros destaques no estudo: um automóvel elétrico médio rodando no Brasil, ao longo de sua vida útil, emite 55% menos CO2 que o mesmo modelo que rode na China. Isso porque o segundo país mais populoso do mundo (Índia, primeiro) ainda utiliza de forma primária carvão para gerar energia elétrica, além de outras fontes fósseis como óleo combustível e gás natural.A China construiu a maior hidrelétrica do mundo (Três Gargantas), em um esforço para diminuir sua pegada de carbono. Mas Itaipu binacional (93% da produção consumida pelo Brasil) frequentemente consegue gerar mais energia pela abundância de água represada. Aqui, 90% da nossa matriz elétrica é renovável ao incluir energias solar e eólica. Nos EUA e Europa o gás natural tem participação bem maior, em relação ao carvão, contudo também não se considera de origem limpa.<h2>Herlander Zola lidera Stellantis na América do Sul</h2>Executivo brasileiro com vasta experiência na área comercial, Herlander Zola assumiu a presidência do grupo franco-ítalo-americano com ideias próprias, mas manterá os pés no chão. Primeiro por rejeitar qualquer ação que indique acomodação em um mercado difícil e heterogêneo. Foi claro, em sua primeira entrevista, ao reconhecer que os chineses subiram rapidamente de 1% para pouco mais de 10% de participação no mercado brasileiro. Mas a Stellantis também avançou, ao consolidar a liderança da Fiat e introduzir uma marca de nicho, a Ram.Ele prevê que nos próximos cinco anos a soma de híbridos e elétricos, no Brasil, deverá ter participação superior aos modelos apenas com motores a combustão. Contudo, não indicou qual seria o provável mix entre as alternativas.Elétricos continuarão a enfrentar dificuldades um país de dimensões continentais e a barreira do preço, agravada pelo imposto de importação que subirá para 35% em janeiro de 2027. Maior ônus fiscal, por outro lado, estimula a fabricação de elétricos no País.A Fiat terá uma participação de peso no Salão do Automóvel que volta ao Anhembi (SP), entre 22 e 30 de novembro próximos. Zola confirmou um produto inteiramente novo para Betim (MG), porém não o revelou. Tudo indica que é o Grande Panda. Também anunciou que a fábrica de Goiana (PE) terá mais uma marca. Supõe-se que poderá ser um elétrico da Leapmotor.<h2>Leapmotor estreia três modelos em 36 concessionárias</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590331749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Leapmotor C10" alt="Reprodução/Mobiauto">Inicialmente a marca chinesa, parceira da Stellantis (51% do capital) em suas atividades internacionais, oferece dois SUVs elétricos médios-grandes: C10 a bateria (BEV, na sigla em inglês) e também com extensor de alcance (REEV).Segundo a legislação brasileira, meio tola, o segundo modelo não pode ser chamado de elétrico porque tem um motor-gerador a gasolina para recarregar a bateria, embora a tração seja exclusivamente elétrica. Assim, a Stellantis decidiu aqui chamá-lo de ultra-híbrido. O terceiro modelo, B10, um SUV médio também elétrico, chegará ao mercado em janeiro próximo. Todas as concessionárias estão ligadas às marcas Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot.Suas dimensões: comprimento, 4.739 mm; entre-eixos, 2.825 mm; largura, 1.900 mm; altura, 1.680 mm; porta-malas: 475 litros. Em primeiras impressões na região de Campinas (SP), o C10 REEV de tração traseira (96 cv/12 kgf·m, motor-gerador a combustão e 215 cv/32,6 kgf·m, motor elétrico), mostrou dinâmica bastante agradável, além de freios com boa modulação e progressividade. O conceito minimalista sem botões físicos requer aprendizado específico, desde regular retrovisores, ajustar ar-condicionado, volume do áudio e até acender faróis (existe modo automático). Tudo comandado pela central de infotenimento.Sistemas ADAS de assistência ao motorista bem calibrados, seja o controle de cruzeiro ou de manutenção de faixa de rodagem levemente intrusivo. Assistente de voz é um pouco limitado quanto aos comandos possíveis e entender a linguagem natural. Navegador GPS nativo bom de usar. Contudo, não dá acesso a Android Auto e Apple CarPlay, com ou sem fio.Ao volante do C10 BEV, também de tração traseira (218 cv/32,6 kgf·m) as boas sensações se repetem. A massa dos dois modelos é igual (1.980 kg), segundo a Leapmotor. Esta versão sem o motor-gerador precisa de bateria bem maior (69,9 kW·h) e, portanto, mais pesada, enquanto no REEV a bateria é compacta (28,4 kW·h). Função One-Pedal — acionada através da central de infotenimento e apenas com o carro parado (em Park) — cumpre bem a função, quase dispensando uso do pedal de freio na maioria das situações.Preços: C10 (BEV), R$ 189.990; C10 (REEV), R$ 199.990; B10 (BEV), R$ 172.990.<h2>Omoda 5 e Omoda 7, novos híbridos chineses</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590331316/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Omoda 7" alt="Divulgação/Omoda">Os dois modelos do Grupo Chery, importados diretamente sem participação da CAOA, acertam ao oferecer SUVs médios avançados, sem as limitações que ainda atormentam versões 100% elétricas, quanto ao alcance e à rede de recarga. Omoda 7 PHEV, híbrido plugável, é um pouco maior, com grade mais discreta e barras no teto, enquanto no Omoda 5 HEV, híbrido pleno, a grade é maior e sem barras no teto. Dimensões respectivas: 4.660 mm/4.447 mm; entre-eixos, 2.720/2.610 mm; largura, 1.875 mm/1.824 mm e altura, 1.670/1.588 mm. Porta-malas: 590 L/372 L.Omoda 5 tem dupla tela curva de 12,3 pol. que integra quadro de instrumentos e central multimídia. Impressionante é o tamanho da tela multimídia do Omoda 7: 15,6 pol. e alta resolução. Há 14 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) e airbag entre os bancos dianteiros no Omoda 5. No PHEV o alcance chega a 1.200 km, sendo 60 km no modo elétrico, padrão Inmetro.O HEV entrega potência combinada de 224 cv e 30,1 kgfm. No PHEV são 279 cv e 37,2 kgf·m. Ambas as versões foram avaliadas na pista do Haras Tuiuti, a 132 km de São Paulo (SP). O primeiro tem foco na agilidade e oferece respostas rápidas. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 s. As suspensões apresentam boa relação entre conforto de marcha e estabilidade. Nas frenagens fortes, o sistema regenerativo atua de forma previsível, sem surpresas.Já o Omoda 7 passa sensação de solidez e em trechos da pista com rápida mudança de trajetória o comportamento merece elogio. Apesar de entregar potência e torque maiores, as respostas ao acelerador são afetadas por sua maior massa: 1.855 kg contra 1.546 kg do Omoda 5. Desta forma, perde na aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 s (0,5 mais lento que o Omoda 5, de acordo com dados do fabricante).Preços: R$ 159.990 a R$ 184.990 (Omoda 5); R$ 254.990 a R$ 279.990 (Omoda 7).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PgHRDo7DKOg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Frota brasileira flex ou eletrificada tem menor pegada de carbono do mundo

SUV recém-chegado ao Brasil possui tecnologia de elétrico e nomenclatura de híbrido

SUV recém-chegado ao Brasil possui tecnologia de elétrico nomenclatura de híbrido

A ofensiva de carros chineses no Brasil não para de crescer. E dessa vez, quem acaba de desembarcar por aqui é a Leapmotor. Montadora que faz parte do grupo Stellantis que estreia sistema eletrificado no catálogo nacional: REEV (Range-Extended Electric Vehicle). E exatamente por carregar o peso de ser uma novidade, os órgãos de regulamentação brasileiros ainda não reconhecem o sistema.Apelidado de REEV ou EREV, os carros equipados com esse sistema mecânico possuem um extensor de autonomia. Trata-se de um propulsor a combustão que funciona como gerador de energia do motor elétrico. Ou seja, ele atua apenas como uma força auxiliar ao motor principal EV, sem tracionar as rodas, apenas gerando energia adicional para ampliar a autonomia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-reev-como-funciona-a-tecnologia-que-faz-um-eletrico-usar-gasolina/8800" target="_blank">Leapmotor REEV: como funciona a tecnologia que faz um elétrico usar gasolina?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-como-e-o-suv-eletrico-da-stellantis-que-tem-motor-a-gasolina/9641" target="_blank">Leapmotor C10: como é o SUV elétrico da Stellantis que tem motor a gasolina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-stellantis-estreia-na-europa-com-versao-que-queremos-no-brasil/9602" target="_blank">SUV elétrico da Stellantis estreia na Europa com versão que queremos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-detalhes-em-58-fotos-exclusivas-do-suv-da-stellantis/9430" target="_blank">Leapmotor C10: detalhes em 58 fotos exclusivas do SUV da Stellantis</a> </li></ul>Mas a chegada desse sistema no Brasil balançou com as nomenclaturas existentes para veículos eletrificados. Afinal, o modelo equipado com sistema REEV, Leapmotor C10, chega ao Brasil com a nomenclatura de “Ultra híbrido”, que pode parecer equivocada para o modelo, visto que em tese ele não é um híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588620495/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Leapmotor C10 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Carro híbridos são aqueles que possuem motores a combustão e elétricos que trabalham juntos ou separados a depender da necessidade, mas ambos possuem a capacidade de tracionar o carro. Que não é o que acontece com o C10 e outros modelos equipados com sistema REEV, por exemplo. Mas por que essa nomenclatura foi escolhida se o carro não é híbrido?Para responder essa pergunta, a Mobiauto conversou com a Leapmotor e descobriu que a resposta é simples: legislação. Segundo a montadora, a legislação brasileira não prevê uma normatização para carros elétricos de autonomia estendida (REEV ou EREV). Então, sob o ponto de vista homologatório e fiscal, o carro é classificado como híbrido e paga impostos dessa categoria. Pela mesma ausência de normativas para o sistema REEV, não há uma norma oficial do Inmetro para medir a autonomia total dele. Por isso na ficha técnica também existem os dois números: autonomia elétrica (111 km, pelo Inmetro) e autonomia total&nbsp; (950 km, pelo ciclo WLTP).De acordo com a ficha técnica divulgada PBEV -&nbsp;Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular - o Leapmotor C10 é categorizado como "Plug-in" com consumo a gasolina de 12 km/l e elétrico de 33,5 km/le na cidade&nbsp; e 29,1 km/l na estrada.&nbsp;Mas na prática, o C10 REEV é equipado com motor elétrico de 215 cv de potência e 32 kgfm de torque, associado a&nbsp;uma bateria de 28,4 kWh. E nesse conjunto mecânico também está&nbsp;um motor 1.5 aspirado a gasolina dianteiro que funciona como um extensor de autonomia, mas não traciona as rodas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Leapmotor C10: Por que o SUV elétrico é homologado como híbrido no Brasil?

Montadora chinesa estreia no Brasil com SUV em duas versões e entra para o grupo de marcas do grupo que opera no país

A Stellantis estreia mais uma marca no Brasil sob o seu “guarda-chuva”: Leapmotor. A montadora chinesa chega ao Brasil com dois modelos, mas o primeiro a ser lançado é o Leapmotor C10, depois, em 2026, o B10 dará sua cara.O C10 chega em duas versões, ambas elétricas, mas com uma pequena diferença entre elas, que vai impactar diretamente na autonomia dos SUVs. Apenas uma delas conta com um motor a combustão para aumentar a autonomia, batizada de REEV.Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-stellantis-estreia-na-europa-com-versao-que-queremos-no-brasil/9602" target="_blank">SUV
 elétrico da Stellantis estreia na Europa com versão que queremos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-e-marca-chinesa-da-stellantis-que-estreia-em-novembro-no-brasil/9425" target="_blank">Leapmotor
 é marca chinesa da Stellantis que estreia em novembro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-detalhes-em-58-fotos-exclusivas-do-suv-da-stellantis/9430" target="_blank">Leapmotor
 C10: detalhes em 58 fotos exclusivas do SUV da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-chinesa-da-stellantis-planeja-fabricar-carros-no-brasil/9356" target="_blank">Marca
 chinesa da Stellantis planeja fabricar carros no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">





Visualmente, o C10 entrega a motorização elétrica, principalmente na dianteira. A ausência de entradas de ar e o minimalismo nos contornos marcam o modelo com porte de VW Tiguan e BYD Song Pro.A traseira segue à tendência das lanternas interligadas e iluminadas de modo inteiriças por LED. Chama atenção o limpador traseiro do para-brisa oculto no aerofólio. Para abrir o porta-malas, que pode ser de 435 litros (REEV) ou 465 litros, há um botão na parte direita da tampa traseira (logo ao lado lanterna). Vale lembrar que o socorro para um pneu furado é um kit de reparos, nada de estepe.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por falar em medidas, são 4,73 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 1,68 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. Esta última medida bem aproveitada, principalmente para os ocupantes da segunda fileira.Antes do lançamento, a Mobiauto já havia tido o primeiro contato com o C10. Nele foi possível ver que o modelo segue boa parte da cartilha dos veículos chineses que desembarcam pelos portos do nosso litoral.<h2>Minimalismo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434565/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No entanto, o C10 vai além em termos de personalidade. A marca chinesa decidiu levar o conceito do minimalismo para outro patamar. Não é só as saídas de ar do painel que não aparecem, os comandos físicos praticamente não existem. Exceto pelos dois comandos no volante e controles dos vidros, tudo é feito pela central multimídia de 14,6 polegadas. E quando falamos disso, por exemplo, o ajuste dos retrovisores estão inclusos.Difícil mesmo é representar o nível de conforto dos bancos do C10. Só se acomodando nos assentos para ver o quão confortáveis eles são. Revestidos de couro sintético, perfurados nos encostos e assentos, a marca chinesa caprichou na densidade de material aplicado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434567/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O teto solar panorâmico não passa despercebido, pois vai do limite do quebra-sol até depois do encosto dos bancos traseiros. O assoalho plano, característico dos modelos elétricos, também vai ajudar o ocupante do meio a acomodar os pés.<h2>Motorização</h2>Aqui é onde o Leapmotor C10 se diferencia do que temos até aqui no mercado brasileiro em termos de motorização. São duas opções: a primeira um motor elétrico de 218 cavalos de potência e 32,5 kgfm de torque, com bateria de 69,9 kWh. Na segunda, o motor elétrico tem 215 cv e os mesmos 32 kgfm, mas a bateria é de 28,4 kWh, pois há um motor a combustão a gasolina na dianteira que funciona como um extensor de autonomia, mas não traciona as rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/588434578/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por isso, essa última versão é batizada de REEV (Range Extended Electric Vehicle), Veículo Elétrico com Extensor de Autonomia em tradução livre. O tanque de gasolina é de 50 litros transmite a energia para a bateria, a qual envia a eletricidade armazenada para o motor elétrico traseiro.Outro detalhe curioso é que a transmissão é uma ligação direta do motor elétrico para o diferencial. Quanto à autonomia, o C10 sem o motor a combustão tem 338 km para rodar, conforme o Inmetro. Já a outra versão não teve a autonomia classificada pelo órgão, mas no ciclo WLTP, menos rigoroso que o nosso, o número declarado é de 950 km.Quanto ao preço, a versão BEV do C10 sai por R$ 189.990, enquanto o batizado como REEV é vendido por R$ 199.990. A Leapmotor elegeu como os concorrentes BYD Song Plus, Haval H6 PHEV19 e Jaecoo J7 para a opção com autonomia estendida, enquanto BYD Yuan Plus, Geely EX5 e GAC Aion V para a mais barata.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">

Leapmotor C10: como é o SUV elétrico da Stellantis que tem motor a gasolina 

Leapmotor C10 ganha edição limitada de quase 600 cavalos 

Administrada pelo grupo Stellantis, a Leapmotor fará sua estreia no mercado nacional nos próximos meses. E para consolidar sua chegada dois nomes estão confirmados: B10 e C10. E enquanto eles não chegam por aqui, a Leapmotor investe em outros mercados. Na Europa, onde os SUVs já são comercializados, um deles acaba de ganhar uma versão especial preparada.Apelidado de i C10, a versão especial é fruto de uma parceria entre a Leapmotor e a Irmscher, uma marca alemã renomada no setor de reestilização e preparação de veículos. O modelo foi anunciado pela primeira vez em agosto, através de um teaser, e agora chega finalmente ao mercado europeu.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-detalhes-em-58-fotos-exclusivas-do-suv-da-stellantis/9430" target="_blank">Leapmotor C10: detalhes em 58 fotos exclusivas do SUV da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-e-marca-chinesa-da-stellantis-que-estreia-em-novembro-no-brasil/9425" target="_blank">Leapmotor é marca chinesa da Stellantis que estreia em novembro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-vai-custar-o-novo-suv-eletrico-da-stellantis/9375" target="_blank">Quanto vai custar o novo SUV elétrico da Stellantis?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Marca chinesa da Stellantis planeja fabricar carros no Brasil</a></li></ul>Limitado a apenas 250 unidades, o i C10 tem uma função de peso: estrear globalmente a parceria entre as empresas chinesa e alemã. E para carregar essa responsabilidade, o modelo foi apresentado oficialmente com visual sutilmente mais esportivo – sem acréscimo de bodykit - e motorização ousada. Visualmente, o i C10 é diferenciado de sua versão usual pela coloração de carroceria em preto opaco e linhas horizontais vermelhas que contornam toda a lateral na linha das portas com acabamento próximo as lanternas com o nome “Irmscher” em destaque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586905990/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Leapmotor i C10 " alt="Divulgação/Leapmotor">Além disso, as retas avermelhadas também se expandem para o contorno da base do para-choque dianteiro e para o contorno do logo da marca centralizado nas rodas de liga de leve que ganharam de upgrade de 18 para 20 polegadas e agora contam com design exclusivo e coloração preto brilhante. Na traseira as diferenças são mais sutis. O spoiler encontrado nas opções já existentes premesse e a única diferença significativa que ocorre é na nomenclatura “i C10” posicionada abaixo do nome da marca.Com poucas mudanças visuais, o principal diferencial da versão limitada está sob o capô. Baseado na versão AWD (tração integral), o i C10 conta com motor elétrico duplo que rende 590 cavalos de potência combinada. Capaz de realizar o 0 a 100 km/h em 4 segundos.Segundo a Leapmotor, o SUV especial ainda conta com bateria de 81,9 kWh, capaz de alcançar até 437 quilômetros de autonomia. Para efeito de comparação, o C10 tradicional que chegará ao Brasil deverá ser equipado com motor EREV (Extended Range Electric Vehicle). Ou seja, contará com um motor térmico 1.5 aspirado de 95 cv, que atua apenas como gerador para o motor elétrico de 231 cv. Nesse sistema, apenas o motor elétrico traciona as rodas, uma solução voltada para aumentar a autonomia. No ciclo CLTC, o modelo pode alcançar até 1.190 km de alcance total.O modelo estreia na Alemanha com preço fixo de 49.900 euros, cerca de R$ 310.268 em conversão direta sem acréscimo de impostos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

SUV elétrico da Stellantis estreia na Europa com versão que queremos no Brasil 

Desastre não só desmanchou fábrica, mas também prejudicou o lançamento do Yaris Cross

A filial brasileira da marca japonesa reagiu de forma rápida, apesar dos prejuízos materiais de grande monta em sua fábrica de motores de Porto Feliz (SP) destruída por vendaval com intensidade nunca vista na região. Vai importar do Japão e de outros países motores para retomar a produção parcial nas fábricas de Indaiatuba e Sorocaba, porém ainda não sabe quando poderá normalizar a comercialização (possivelmente em fevereiro). Os estoques do Corolla na rede de concessionárias chegaram ao fim e restará apenas a picape Hilux importada da Argentina.As versões híbridas flex do Corolla, que representam vendas bem menores, voltarão já em novembro. Todavia, só a partir janeiro de 2026 haverá motores importados suficientes para atender toda a demanda interna. A Toyota, entretanto, sofrerá ainda mais. Foi obrigada a adiar sine die o lançamento do Yaris Cross, um SUV compacto inédito, sua grande aposta para ganhar participação de mercado no Brasil e América do Sul. Alguns componentes do motor do novo carro são específicos (a exemplo do cabeçote) e estão sem previsão de normalização.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-a-precos-de-bicicletas-premium/9424" target="_blank">Carros elétricos a preços de bicicletas premium</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anfavea-sugere-imposto-seletivo-para-carros-com-teto-de-5/9367" target="_blank">Anfavea sugere imposto seletivo para carros com teto de 5%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-de-munique-reforca-que-futuro-nao-sera-so-de-carros-eletricos/9318" target="_blank">Salão de Munique reforça que futuro não será só de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-pague-agora-e-receba-apenas-em-marco/9262" target="_blank">Volkswagen Golf GTI: pague agora e receba apenas em março</a> </li></ul>Yaris Cross é um produto para o segmento de maior demanda do mercado brasileiro e enfrentará entre outros o novo Honda WR-V previsto para novembro.<h2>Anfavea mantém previsão de crescimento de vendas em 5%</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/581785453" width="251px" title="Fábrica General Motors São Caetano" alt="Divulgação/GM">Associação dos fabricantes reconhece que o mercado de veículos leves e pesados esfriou em relação aos trimestres anteriores. Emplacamentos tiveram alta de 7,2%, no primeiro trimestre e de 2,9%, no segundo. Contudo, recuaram 0,4% de julho a setembro. No acumulado dos nove primeiros meses de 2025 as vendas cresceram apenas 2,8%. O último trimestre costuma ser o melhor do ano e a Anfavea ainda vê possibilidade de o ano terminar com avanço de 5% sobre 2024.Este ano as altas taxas de juros, para controle da inflação fora da meta, continuam em patamar elevado, encarecendo as prestações. Entretanto, Igor Calvet, presidente da entidade, prefere ser mais otimista, embora não descarte dificuldades crescentes. “Reconheço o desafio de recuperação considerável de vendas no último trimestre, diante de uma base comparativa muito boa do final do ano passado”, avaliou.Os estoques estão em níveis normais (26 dias) para veículos produzidos no Brasil. Modelos importados representam 136 dias estocados. Anfavea nada comentou, mas este volume atípico é, em sua maioria, de modelos da BYD para fugir do aumento escalonado do imposto de importação sobre elétricos e híbridos. Haja capital de giro chinês...Já a Fenabrave foi mais contida. Indicou, agora em outubro, um avanço de 2,6% sobre o ano passado, no fechamento de 2025. Até junho ainda manteve a previsão de 5% de crescimento. Automóveis e comerciais leves devem ter desempenho um pouco melhor (mais 3% sobre 2024). Arcélio Santos Jr, presidente da entidade, avaliou que a interrupção de produção da Toyota (ler adiante) poderá ser absorvida por outras marcas, apesar de lamentar o desfortúnio ocorrido.<h2>Kwid E-Tech, elétrico menos caro do País</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/581785300" width="251px" title="Renault Kwid E-Tech 2026" alt="Divulgação/Renault">Por R$ 99.990, o novo Kwid E-Tech 2026, fabricado na China, oferece um produto bem mais evoluído do que na sua estreia em 2022. O crossover subcompacto da Renault mantém o estilo que lembra um SUV. Foram retiradas as barras longitudinais no teto, modismo praticamente inútil, pois aumenta massa, preço e piora o coeficiente aerodinâmico. Quantos carros você já viu carregando tralhas no teto?Trata-se de um modelo inteiramente novo e dimensões pouco maiores do que as do Mobi, porém é homologado para quatro lugares. O interior evoluiu bastante: quadro de instrumentos digital de 7 pol., tela multimídia de 10 pol., conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay e volante regulável (só em altura). Destaque maior fica por conta de 11 sistemas avançados de assistência à condução (ADAS, em inglês) que inclui até análise de cansaço do motorista. Além de câmera de ré, agrega sensores de estacionamento traseiro e dianteiro.Motor elétrico é o mesmo: 65 cv e 11,2 kgf·m. Acelera de 0 a 100 km/h em 14,6 s (equivalente ao Mobi com gasolina) e alcance, padrão Inmetro, de até 180 km.<h2>Leapmotor confirma vendas em novembro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/581785702" width="251px" title="Leapmotor C10 provisório" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Para atuar no mercado internacional, Stellantis e Leapmotor formaram, em maio de 2024, uma joint venture, com 51% do capital da primeira e 49% da segunda. A empresa foi fundada na China em 2015 e já produziu mais de um milhão de unidades. No Brasil contará com 36 pontos de vendas e assistência técnica das marcas da Stellantis, a partir do próximo mês e inicialmente importará dois modelos. Ocuparão, no entanto, salões de exposição independentes.O C10 é um SUV elétrico de alcance estendido (como o já descontinuado BMW i3, lançado em 2013) de grande conveniência para um país de dimensões continentais e uma rede de recarga limitada. A grande vantagem é poder viajar sem preocupações sobre recarga e alcance. Trata-se de um SUV médio-grande com bom espaço interno graças ao entre-eixos de 2.825 mm (pouco maior que um Commander) e porta-malas de 475 L.Se a bateria está próxima a esgotar, basta abastecer com gasolina para o motor-gerador de 95 cv fornecer energia necessária para o motor elétrico traseiro de 215 cv e 32,6 kgf·m. Também pode ser recarregado em tomada como todo elétrico. Alcance declarado na China é de até 1.000 km, mas o Inmetro deve homologar uma distância menor. Haverá também uma versão elétrica convencional.O segundo modelo, B10, é também SUV elétrico de dimensões menores, com porte de um Compass. Distância entre eixos é um pouco inferior: 2.735 mm. Há duas opções de baterias e provavelmente a maior de 67,1 kW·h deve ser a escolhida para o Brasil. Motor, na especificação europeia, entrega 218 cv e 24,5 kgf·m. <h2>Maverick Tremor: espaçosa e bom preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556851064" width="251px" title="Ford Maverick frente lateral" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">Mercado de picapes médias oferece tantas alternativas que classificá-las é tarefa difícil, se consideradas as dimensões da Maverick: comprimento, 5.096 mm; entre-eixos, 3.075 mm; largura, 1.844 mm; altura, 1.758 mm. O entre-eixos, por exemplo, referência de espaço para pernas no banco traseiro, é apenas 10 mm menor que a Hilux; largura (sem espelhos) só 11 mm menos que a japonesa líder de mercado. Apenas no comprimento e na altura o modelo da Toyota se impõe. Contra sua adversária mais direta, Rampage, a comparação é equilibrada em tamanho. Embora a Maverick perca nos ângulos central e de saída, ganha no ângulo de entrada. Caçamba de 943 litros da picape da Ford é apenas 6% menor que da Ram.Motor a gasolina 2-L, turbo, 253 cv, 38,7 kgf·m e o câmbio automático de oito marchas vão muito bem na Tremor, que se destaca pelo silêncio de marcha e o bom desempenho, tanto em uso urbano quanto em estrada. Consumo de combustível, obviamente, foi alto durante a avaliação em asfalto e terra, porém dentro do previsível para veículos deste porte: 7,7 km/l (cidade) e 10,7 km/l (em autoestrada). Uma de suas boas características é o diâmetro de giro que, embora não informado pelo fabricante, facilita manobras de retorno e de estacionamento (com ajuda de câmeras em visão de 360°).Na parte interna, a central multimídia tem tela maior de 13,2 pol. Sensores de proximidade ajudam ao estacionar. Boa posição de guiar, mais parecida com a de automóvel do que de picape. Espaço para os passageiros no banco traseiro rivaliza com modelos de maior porte. Acabamento explora diferentes materiais e texturas.Maiores destaques da versão Tremor: elevação da suspensão em 22 mm e vão livre ao solo de 226 mm. Melhora toda a geometria off-road com ângulos de 30,9º de entrada, 21,3º de saída e 20º, central. Há ainda bloqueio do diferencial traseiro, botão 4WD que indica tração 4x4 constante, pneus do tipo todo-terreno 235/65R17, controle de velocidade e modo de condução fora-de-estrada. Ganchos de reboque na cor laranja diferenciam esta versão. Importada sem imposto do México, preço é competitivo: R$ 239.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TxnF9fNwT_Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fábrica destruída: Toyota importará motores

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Veja o que o esperar de um dos lançamentos prometidos pela Stellantis no Brasil

Prometido para o Brasil como um dos primeiros lançamentos da Leapmotor, marca chinesa do grupo Stellantis, o C10 foi apresentado pela primeira vez em território nacional em um evento realizado na última terça-feira, 7 de outubro. Embora o modelo exibido ainda seja um protótipo do SUV que realmente chegará às concessionárias, ele já permite uma breve visão sobre sua versão final.A Mobiauto teve acesso à versão temporária, que antecipa parte do visual Leapmotor C10 brasileiro, o qual chegará para disputar espaço com os modelos chineses da GWM e da BYD.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-e-marca-chinesa-da-stellantis-que-estreia-em-novembro-no-brasil/9425" target="_blank">Leapmotor é marca chinesa da Stellantis que estreia em novembro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-vai-custar-o-novo-suv-eletrico-da-stellantis/9375" target="_blank">Quanto vai custar o novo SUV elétrico da Stellantis?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-chinesa-da-stellantis-planeja-fabricar-carros-no-brasil/9356" target="_blank">Marca chinesa da Stellantis planeja fabricar carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-segue-em-testes-para-evitar-critica-do-byd-dolphin-mini/9281" target="_blank">Leapmotor B10 segue em testes para evitar crítica do BYD Dolphin Mini</a> </li></ul>Medindo 4,73 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e 2,82 m de entre-eixos, o C10 se posiciona como SUV médio, oferecendo 835 litros de capacidade no porta-malas. Na China, o modelo é oferecido com cinco ou sete lugares, mas a unidade exibida no evento trazia a configuração para cinco ocupantes.Visualmente, o SUV possui visual futurista e minimalista com traços típicos de carros chineses. Com faróis afilados e levemente arredondados interligados por uma linha DRL sutil. Na traseira, as lanternas também são afiladas e interligadas, com o logo “Leapmotor” centralizado logo abaixo.Por dentro, o conjunto de equipamentos é recheado com itens como: bancos de couro, luzes ambientes com ajuste de cor espalhadas por todo interior e reconhecimento de motorista para ajuste de memória de banco de detector de fadiga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580249325" width="251px" title="Leapmotor C10 protótipo Brasil" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Sob o capô, o conjunto motriz ainda é uma incógnita, mas, se seguir o padrão chinês, o C10 será um EREV (Extended Range Electric Vehicle), ou seja, contará com um motor térmico 1.5 aspirado de 95 cv, que atua apenas como gerador para o motor elétrico de 231 cv. Nesse sistema, apenas o motor elétrico traciona as rodas, uma solução voltada para aumentar a autonomia. No ciclo CLTC, o modelo pode alcançar até 1.190 km de alcance total.Ainda sem confirmações de preço, o&nbsp;&nbsp;Leapmotor C10 é vendido na China por 122.800 yuans, o equivalente a R$ 92.615,76 em conversão direta sem impostos. Apesar de muitos fatores que devem encarecer esse preço, a expectativa é que o SUV não chegue com valores tão elevados, já que a marca pretende oferecer modelos mais acessíveis ao público brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C10: detalhes em 58 fotos exclusivas do SUV da Stellantis

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

Chevrolet

Chevrolet C10 1978 - Ficha Técnica

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