Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Acendimento automático dos faróis

Acionamento remoto do motor

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags frontais

Airbags laterais

Ajuste elétrico dos retrovisores

Alarme

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Capota marítima

Carregador de celular por indução

CD Player

Central multimídia

Chave presencial

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Computador de bordo

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Monitoramento de pressão dos pneus

Navegador GPS

Park Assist

Piloto automático adaptativo

Reconhecimento de placas de trânsito

Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Projeção engloba todos os tipos de eletrificação, portanto, elétricos, híbridos, híbridos plug-in e híbridos leves

Alta Roda

No atual panorama de
incertezas no mundo em relação ao que os consumidores vão decidir comprar, fica
mais difícil ainda fazer projeções para o Brasil. Mas como a indústria
automobilística tem que fazer investimentos altos e com grau de risco elevado
porque não pode errar, tudo se torna complicado.
De nada adianta
produzir só o que o governo quer, como na China, se os compradores com direito
de escolha nos outros países estiverem inseguros sobre os rumos. Mesmo no maior
mercado individual, o chinês, já se detectou este ano um soluço nas vendas de
modelos elétricos. Isso está cristalino — e algo bem mais que um soluço — nos
outros dois maiores polos mundiais, EUA e Europa. Na Índia e Japão, terceiro e
quarto mercados tomados individualmente, o cenário está favorável aos híbridos.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-futura-rival-da-toro-tem-producao-confirmada-na-argentina/6698" target="_blank">Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li></ul>
Por isso, as conclusões
do estudo da Anfavea e da especialista contratada Boston Consulting Group, que
acaba de ser revelado em versão final, apontam três hipóteses dentro do escopo
de descarbonização da atmosfera, pois o gás carbônico (CO2) é o principal
responsável pelo efeito estufa.
“Se hoje os modelos eletrificados respondem por pouco mais
de 7% do mix de vendas de veículos leves, em 2030 eles representarão de 39% a 54%,
em 2035, de 65% a 78% e em 2040, de 86% a 91%. Primeira possibilidade, nível de
adoção gradual; na segunda, nível de adoção acelerada”, afirmou a Anfavea em
comunicação oficial.
Convém comentar o termo da moda “eletrificado”. Veículos híbrido
básico (ou semi-híbrido), híbrido pleno e híbrido plugável enquadram-se na
categoria de motores a combustão com diferentes níveis de auxílio de um motor
elétrico. Diferente, portanto, de um carro 100% elétrico a bateria. No caso dos
hipotéticos 91% em 2040, estão somadas as quatro opções.
Entretanto, mesmo essa análise pode não refletir a realidade
atual, abalada por notícias recentes do exterior. A Northvolt está demitindo um
quinto de sua equipe global e suspendeu a expansão de sua principal fábrica de
baterias na Suécia. Stellantis e a empresa francesa Orano abandonaram o projeto
para reciclar baterias de veículos. A empresa também congelou os planos de
construir duas novas fábricas de baterias. Acea (Anfavea europeia) também
solicitou revisão da meta de redução de emissões de 2025 porque contava com a
“ajuda” de carros elétricos, contudo estes não encontraram compradores
suficientes.

<h2>Audi Q7 2025 chega no
fim do mês com boas novidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414665530/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A marca das quatro argolas entrelaçadas quer marcar os 30
anos de presença no Brasil com mais lançamentos. Um deles é o Q7 2025 de sete
lugares, visual renovado e preço confirmado de R$ 692.000 já no final de
outubro. Além da grade e para-choque traseiro novos, a Audi substituiu em boa
hora as saídas de escapamentos, antes apenas decorativas, por elementos
autênticos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414667540/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Faróis altos com tecnologia laser (opcionais) são acompanhados por assinaturas luminosas
selecionáveis. Suspensões passaram a ser adaptativascomdistâncialivre que pode variar entre 60 mm para cima e 30 mm para baixo, além de rodas
de 22 pol. Há opção de eixo traseiro esterçante.
Nos próximos três
anos haverá 20 novos modelos e agora em dezembro estreia o elétrico Q6 e-tron
com preços a partir de R$ 530.000. O modelo terá alcance de 411 km no padrão
Inmetro (bateria 100 kWh), 387 cv e sua arquitetura é a PPE (sigla em inglês
para Plataforma Elétrica Premium, de origem Porsche).

<h2>Hyundai lança Palisade e Ioniq 5
simultaneamente</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163485" alt="" width="300px">

Agora única
responsável pela importação de todos os seus modelos (antes exclusividade do
grupo Caoa) a marca sul-coreana já pôs à venda o SUV de oito lugares Palisade (R$
449.990) e o elétrico Ioniq 5 (R$ 394.990).
O primeiro é um dos
poucos SUVs de oito lugares no mercado brasileiro e suas dimensões
impressionam: 4,99 m de comprimento, 2,90 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e
1,75 m de altura. O porta-malas comporta 595 litros e com as duas fileiras de
trás rebatidas são nada menos que 2.494 litros. Mesmo os dois passageiros da
última fileira encontram espaço para ombros, pernas e cabeças surpreendentes. E
o acesso a esta terceira fileira exibe menos contorcionismo do que em outros
modelos de menor porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163166/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Bancos dianteiros
têm comandos elétricos, o do motorista com memória. Central multimídia de 10,2
pol. tem boa resolução, mas poderia ser um pouco maior. Ergonomia interna
também se destaca. Motor 3,8 L, V-6 entrega 295 cv e 36 kgf·m, com aceleração
de 0 a 100 km/h em 7,7 s e velocidade máxima de 210 km/h. Mesmo com lotação
total não deve demonstrar lentidão em ultrapassagens em estradas, pelo que
demonstrou em um primeiro contato no autódromo Capuava, Indaiatuba (SP).
Consumo, no entanto,
cobra seu preço como esperado: pelo padrão Inmetro 7,3 km/l (urbano) e 9,9 km/l
(rodoviário).
Quanto ao Ioniq 5,
como todo elétrico, impressiona muito bem pelo desempenho. São dois motores com
a repartição correta: traseiro de 228 cv e 35,7 kgf·m e dianteiro de 101 cv e
26 kgf·m. Potência e torque combinados: 325 cv e 61,6 kgf·m. A sensação que
passa, ao pisar fundo no acelerador, é parecida com a de um carro esporte logo
nos primeiros 50 metros pela pressão no pescoço. Hyundai indica aceleração de 0
a 100 km/h em 5,3 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163967" alt="" width="300px">
Embora a fabricante
sul-coreana o classifique como SUV, parece mesmo um hatch de teto elevado
dentro de um estilo agradável com um vinco lateral pronunciado em diagonal. Trata-se
de um modelo avantajado em dimensões: 4,65 metros de comprimento, 1,89 m de
largura, 1,60 m de altura. Entre-eixos de 3,00 m acomoda com grande conforto os
cinco passageiros.
Um pormenor
interessante: na alavanca do que seria o câmbio (obviamente não existe) a posição
D é para a frente e R para trás. Ao contrário do que se convencionou em modelos
automáticos, onde a posição R é sempre colocada para a frente. Esse novo
arranjo tem sua lógica, embora possa confundir em um primeiro momento. Achei
razoável.

<h2>Mais potência e retoques de estilo no Porsche
911</h2>

Estreia está
programada para o primeiro trimestre de 2025 nas versões cupê (R$ 868.000) e o
cabriolet (R$ 920.000).&nbsp;Além do foco na redução de emissões, ainda assim a
potência do boxer biturbo de 3 litros subiu para 394 cv e o torque manteve-se
em 45,9 kgf·m. Receberá ainda freios maiores tanto na frente quanto atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414669478/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
No estilo, mudanças
sutis: os faróis agora são de LED HD-Matrix e incorporam as luzes auxiliares;
atrás reduziu-se o número de grelhas de ar de resfriamento no capô, integrou
mais duas entradas de ar e recebeu novos tubos de escape.
A marca alemã ainda
não informou quando será a abertura de pré-vendas.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/sBiYbfPMc-M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos 

Lançamento da Chery sobressai em estilo, tecnologia, conteúdo e eficiência, com consumo de eletricidade equivalente a 60,2 km/l

Homero Gottardello

A cada lançamento chinês, o sujeito que entende o mínimo de
automóvel vai percebendo o momento de disruptura que o setor atravessa, em que
as gigantes europeias, japonesas e norte-americanas vão ficando para trás não
só em termos tecnológicos, mas, principalmente, em competitividade.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uber-sem-motorista-pode-gerar-r-2-2-trilhoes-para-vw-ford-e-volvo/6441" target="_blank">Uber sem motorista pode gerar R$ 2,2 trilhões para VW, Ford e Volvo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-baterias-prometem-450-km-de-alcance-em-apenas-15-minutos/6385" target="_blank">Novas baterias prometem 450 km de alcance em apenas 15 minutos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-se-prepara-para-fabricar-mais-dois-carros-no-brasil/6444" target="_blank">Caoa Chery se prepara para fabricar mais dois carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-fulwin-t11-e-suv-com-visual-de-range-rover-e-maior-que-toyota-sw4/6464" target="_blank">Chery Fulwin T11 é SUV com visual de Range Rover e maior que Toyota SW4</a></li></ul>
A única coisa que ainda faz um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>, nosso
líder nacional de vendas, um<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025" target="_blank"> Hyundai Creta</a> ou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> se parecerem
com os novos “SEVs” chineses é o estilo – e olhe lá. Se, por fora, ainda dá
para compará-los, há um abismo tão profundo entre estes produtos quanto o que
separa um fogão a lenha de um cooktop ou um televisor com tubo de imagem (CRT)
de uma smart tv OLED.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299968911" width="250px">
Por óbvio, não haveria problema nesta comparação, se não
estivéssemos pagando mais caro pelo fogão a lenha e pelo televisor CRT, e prova
disso é a versão 2025 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>eQ7 que o leitor vai conhecer em detalhes, nos
próximos parágrafos (ele é chamado Shuxiangjia, atrás da Grande Muralha) e que
custa menos de R$ 125 mil – ou seja, de cara, já é 30% ou R$ 55 mil mais barata
que o catálogo do T-Cross com seu mesmo conteúdo e performance. 

Apesar de a Chery não comentar o assunto, tudo indica que o eQ7 pode desembarcar
por aqui no segundo semestre do ano que vem, como “Tiggo 6”, até porque
trata-se de um modelo ainda mais “globalizado” na versão 2025 e que se encaixa
numa faixa de mercado onde os “SEVs” têm cada vez mais penetração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299968868" width="250px">
Tomando por base os preços praticados pela marca na China e
no Brasil, o lançamento chegaria nos concessionários como seu primeiro modelo
100% elétrico nesta classe, por algo entre R$ 240 mil e R$ 270 mil – valor que
está longe de ser uma pechincha, é verdade. Enquanto a expectativa cresce,
vejamos com o novo eQ7 se sai, comparado ao líder nacional de vendas deste
segmento: 

Bom, dizem que “gosto não se discute”, mas a pessoa tem que ser muito cafona,
muito brega, para não enxergar o inegável: que o eQ7 traz design mais moderno e
infinitamente mais refinado que as linhas quadradonas, há muito ultrapassadas,
do T-Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299969023/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Também dizem que “tamanho não é documento”, mas não é
necessário tomar as medidas do novo Chery com uma fita métrica, para ver que o
“SEV” também é mais encorpado: 46 cm maior (são 4,67 metros de comprimento), 15
cm mais largo (1,91 m de altura) e 9 cm mais alto (1,66 m de altura), levando
ainda 18 cm de – expressiva – vantagem na distância entre-eixos (2,83 m). A
verdade é que, com este modelito, o Chery eQ7 está mais para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/tiguan/2024" target="_blank">Tiguan</a>, de R$
285 mil, do que para o T-Cross... Mas sigamos! 

No campo da eficiência, vamos comparar o lançamento chinês com a versão mais
econômica do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, evitando magoar os donos do modelo nacional e, também,
a assessoria de imprensa da marca. Com consumo de eletricidade equivalente a
60,2 km/l, o eQ7 é entre 4,2 e 7,4 vezes mais econômico, dependendo do ciclo,
que a versão 1.0 TSi do VW – lembramos que, mesmo comparado a ela, o novo “SEV”
da Chery é R$ 21 mil mais barato.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299975818" width="250px">
Na ponta do lápis, dá para comprar um Chery eQ7 novinho em
folha só com o dinheiro que o “feliz” proprietário de um T-Cross vai gastar
enchendo o tanque, em seis anos de uso – difícil, é garantir que seu motorzinho
1.0 turboalimentado chegará ileso aos 240 mil quilômetros.
<h2>Mais de 500 km, sem recarga 
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299970179/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para quem prefere fazer esta comparação com base na autonomia, o eQ7 roda 512
quilômetros sem necessidade de recarga das baterias, enquanto o T-Cross tem que
recorrer à bomba de combustível – muito mais prática, é verdade, mesmo
comparada à recarga parcial no “SEV” – com apenas 397 km rodados. 
De qualquer forma, mesmo que a Chery prometa que em 30
minutos é possível recuperar 80% da carga das baterias, o campeão de vendas da
VW pode alcançar até 680 quilômetros, rodando numa rodovia de pista dupla e
usando gasolina exclusivamente. A vantagem prática, neste ponto, é
inquestionável, mas vale lembrar que cada quilômetro rodado com o T-Cross sai
por R$ 0,52, enquanto no eQ7 ele não chega a custar R$ 0,08.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299977191" width="250px">
Por dentro, além de mais espaço, o lançamento da Chery traz dois visores
flutuantes, ambos com 12,3 pol e mimos não disponíveis para o modelo da Volks.
Um reúne as informações dos instrumentos e o outro, os demais controles, desde
o sistema de infotainment até a climatização – incluindo de ventilação e
aquecimento do banco do motorista.
O para-brisa dispõe de isolamento acústico especial e,
dependendo da versão, são até oito alto-falantes na cabine. Os comandos podem
ser feitos por voz e o pacote de segurança inclui alertas de colisão frontal,
desvio de faixa e tráfego cruzado, além de assistentes de permanência e mudança
de faixa de rodagem, bem como frenagem automática e emergência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299971453/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Há de se dizer que existem “SEVs” da mesma classe do eQ7 que oferecem mais
eletrônica embarcada e até mesmo condução semiautônoma, mas também é importante
frisar que não existe nenhum item (de série ou opcional) disponível para a
linha T-Cross, que não equipe o lançamento da Chery desde seu catálogo de
entrada. 
Já no capítulo performance, os chineses costumam divulgar os
tempos de aceleração de 0 a 50 km/h para seus veículos elétricos e o modelo da
Chery cumpre esta “prova” em apenas 4 s, levando vantagem sobre o Volkswagen
também no 0 a 100 km/h (8,0 s, contra 8,6 s da versão 1.4 TSi do T-Cross). Seu
motor elétrico de 155 kW fornece 208 cv de potência, mas é o torque quase
instantâneo de 29 kgfm que garante ótimas respostas. A recarga completa das
baterias LFP de 67,1 kWh leva oito horas. Sua velocidade máxima é de 180 km/h,
contra 202 km/h do VW.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299971630/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Como qualquer pessoa desapaixonada ou qualquer estudante do primeiro período do
curso de Engenharia percebem, há uma evidente oposição entre os automóveis
vendidos no Brasil e os mais recentes lançamentos globais. Enquanto o mundo
vivencia a virada de eletromobilidade, as montadoras transnacionais seguem
vendendo modelos equipados com motores a combustão interna, por aqui,
investindo numa propaganda contraditória para convencê-lo a pagar R$ 100 mil
por um compacto do século passado. A contradição vem do fato de, em seus
mercados domésticos, esses mesmos fabricantes assumirem um discurso muito
diferente, destacando seus esforços e sua aposta na descarbonização,
reconhecendo que os carros tradicionais só têm sobrevida no Terceiro Mundo. 

Olhando o T-Cross, nosso campeão de vendas, ao lado do novo Chery eQ7 2025,
fica claro que o avanço no campo tecnológico também implica em maior
competitividade, porque os “SEVs” chineses são melhores e mais baratos,
inclusive, que seus concorrentes nacionais equipados com motores térmicos.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KNRdzOXbLWQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery eQ7 pode chegar ao Brasil como ‘Tiggo 6’ a partir de R$ 240 mil

3.0 TFSI Ambiente Tiptronic Quattro

3.0 TFSI Ambition Tiptronic Quattro

Câmbio Automático

Audi Q7 3.0 TFSI Ambiente Tiptronic Quattro 2014

Audi

Audi Q7

Motorização	Combustível
	Gasolina
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
333 (G)	44.9 (G)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
N/C	- (G)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
N/C	N/C
Câmbio	Tração
Automática	Tração
Suspensão dianteira	Suspensão traseira
Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Freios dianteiros	Freios traseiros
Quatro freios à disco com quatro discos ventilados.

Audi Q7 2014 3.0 TFSI Ambiente Tiptronic Quattro

A partir de R$ 278.400

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

Q7 3.0 TFSI Ambition Tiptronic Quattro

Audi Q7 2014 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}3.0 TFSI Ambiente Tiptronic Quattro