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SUV compacto acaba de chegar em segmento aquecido e competitivo para enfrentar Pulse e Kardian

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Fabricar 200 mil unidades por ano de Volkswagen Tera. Frase
dita por quem nos guiava em visita à fábrica da VW em Taubaté (SP), onde o Tera
já sai fresquinho da linha de montagem. Meta ambiciosa, ainda mais quando se
olha no vidro traseiro do SUV a silhueta de VW Fusca, Gol e Tera, nessa
sequência, uma linha do tempo na qual o mais novo recebe o bastão com a pressão
de ser um sucesso.
Obviamente, a história do Tera começa a ser escrita a partir
de agora. No entanto, o SUV não chega em um segmento “onde tudo era mato”. Fiat
Pulse primeiro e depois Renault Kardian já estavam presentes nessa subcamada
dos SUVs compactos que estreou lá atrás com Caoa Chery Tiggo 2 e Honda WR-V.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506481630" width="250px">
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Por chegar depois, o Tera pode observar as qualidades e
defeitos dos rivais. Assim, a receita do SUV é agressiva e oferece até
equipamentos que os irmãos de plataforma MQB A0, Polo, Nivus e T-Cross, não
tem. 
<h2>Conforto e espaço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506481135" width="250px">
O que caracteriza o Tera como um SUV de entrada não é só o
preço, mas suas dimensões. São 4,15 metros de comprimento e 2,56 m de
entre-eixos, menos que os 2,60 m do Kardian e mais que os 2,53 cm do Pulse.
Para quem vai no banco de trás, o Tera oferece um espaço
justo para pessoas de até 1,75 m, e na frente, nem mesmo o console central
estreito consegue aliviar a sensação de ser mais apertado que os concorrentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506483004" width="250px">
Os assentos do Tera estão abaixo em nível de conforto de
Kardian e Pulse, nessa ordem. Para motorista e passageiro faltam um encaixe no
encosto melhor que o SUV da Renault entrega.
E para quem espera uma crítica ao acabamento, guarde sua
corneta. Até mesmo na versão básica MPI, não vemos aquele plástico chapado
encontrado no T-Cross e Nivus Sense. Há textura, o que mostra mais refino.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506483148" width="250px">
Nas versões Comfort e High, o preto brilhante pode ser visto
nos acabamentos no exterior e molduras no interior, inclusive com diversidade
de materiais, incluindo solas de sapato recicladas. 
O que não muda é o porta-malas do Tera de 350 litros, o
menor entre os concorrentes e pode ser determinante na escolha entre um e
outro. A nível de isolamento acústico, um aviso: não é o um dos pontos mais
altos do Tera, mas nada que seja diferente nesse segmento. 
<h2>Versatilidade</h2>
Para as versões mais caras, o Tera oferece freio a disco nas
quatro rodas, algo que Kardian e Pulse não tem. Os ares de SUV de entrada no
Tera também se confundem pelo visual frontal, que lembra os novos Taos e
Tiguan. A função click-clack, que inverte as luzes de posição e freio nas lanternas
também é algo herdado dos SUVs mais caros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506483207" width="250px">
Quanto aos raques de teto, o Kardian mostrou o caminho para
o Tera como equipamento funcional desde a versão de entrada, algo que no Pulse
não entrega. Outra novidade é que a VW adotou ranhuras no teto não meramente por estética, mas para melhorar o isolamento acústico do SUV.
<h2>Tecnologia</h2>
Quando o assunto é tecnologia, nada é mais quente no momento
que Inteligência Artificial. E nessa o Tera saiu na frente não só dos rivais,
mas de toda a linha VW. Trata-se do assistente virtual Otto, que responde ao
motorista e até faz consulta ao manual, entre outras coisas. Só por isso, o
Tera já leva vantagem, mas ainda tem mais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506482860" width="250px">
O painel de instrumentos no Tera é digital desde a versão
MPI (aqui de oito polegadas), assim como os faróis e DRL de LED. Por falar na
versão básica, ela já vem com central multimídia de 10,1 polegadas de série,
com o VW Play Connect já a partir da configuração manual TSI.
No carregamento de celular por indução, o Tera aprendeu com
os rivais e ainda adicional abertura e fechamento de ventilação para o
compartimento que recarrega o aparelho. Nem mesmo T-Cross Highline tem isso.
Já o pacote ADAS só está disponível, e como opcional, a
partir da versão High com os itens: assistente ativo de mudança de faixa (Lane
Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída
de vaga. O custo adicional é de R$ 2.839.
<h2>VW Tera – Desempenho</h2>
Aqui, os aficionados por ficha técnica vão apontar o dedo
para o Tera. O recém-chegado SUV perde em dados de potência e torque,
aceleração máxima e 0 a 100 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506482703" width="250px">
Durante o nosso teste (versão High), o Tera não apresentou
problemas para ultrapassagens, tanto na cidade como na estrada, além de
responder bem com seu torque máximo entregue abaixo dos 2.000 rpm, e
provavelmente é isso que o consumidor vai buscar. Essa diferença seria válida
em um confronto de pista, na prática, para o dia a dia, não falta fôlego ao
Tera.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506481601" width="250px">
Outro conjunto que coloca o Tera no nível de Pulse e Kardian
é sua dirigibilidade. Direção responde aos comandos e casa bem com o acerto de
suspensão na absorção das imperfeições do asfalto.
VW Tera MPI: até 84 cv e 10,3 kgfm de torque/ 0 a 100
km/h em até 13,8 s no etanol e 14,3 s na gasolina/Velocidade máxima de 162 km/h
no etanol e 158 km/h na gasolina
VW Tera TSI MT: até 116 cv e 16,8 kgfm de torque/ 0 a
100 km/h em 10,1 s no etanol e 10,2 na gasolina/ Velocidade máxima de 187 km/h
no etanol e 183 km/l na gasolina
VW Tera TSI AT: até 116 cv e 16,8 kgfm de torque/ 0 a 100 km/h em 11,7 s no etanol e 11,8 s na gasolina/ Velocidade máxima de 184 km/h no etanol e 180 km/h na gasolina
<h2>VW Tera – Consumo</h2>Aqui o Tera mostra para o que veio:
<ul><li>VW Tera MPI: 9,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na
estrada com etanol/ 10,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina</li><li>VW Tera TSI MT: 9 km/l na cidade e 13 km/l na estrada
com etanol/ 10,3 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina </li><li>VW Tera TSI AT: 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na
estrada com etanol/ 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina</li></ul>


Em resumo, o Tera ganha do Kardian na estrada e perde na
cidade nas versões automáticas, leva a melhor na versão MPI e repete o padrão
da configuração automática na variante TSI manual. Com o Pulse, o SUV produzido
em Taubaté (SP) também perde na cidade e ganha na estrada, mesmo na versão
híbrida do modelo da Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506484338" width="250px">
A Mobiauto pode testar a versão de topo High e o odômetro
chegou a marcas 22 km/l no painel, mas no misto de estrada e cidade a média
atingida foi de 15 km/l, acima dos 13,2 km/l apontado pela montadora.
<h2>VW Tera -Preço</h2>
O Tera chega com preço promocional na versão de MPI de R$
99.990 para as primeiras 999 unidades. Depois disso, o SUV partirá dos R$
103.990 até R$ R$ 142.390 na versão High com pacote Outfit, mas que passa dos
R$ 145.000 com o opcional do pacote ADAS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506484361" width="250px">
Em contraponto, o Pulse já tem versão híbrida e ganhou um
leve repaginada no visual frontal e equipamentos, o que rendeu até um teto
solar panorâmico, que os concorrentes não oferecem. A montadora italiana também
esperou o lançamento do Tera para divulgar os preços da linha 2026 do Pulse.
Por fim, a Renault anunciou promoções para o Kardian. Os
descontos passam dos R$ 13 mil. A configuração&nbsp;Evolution MT, a mais
barata, está custando R$ 102.990, enquanto a configuração automática mais
barata está com preço promocional de R$ 110.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera chega mais econômico que Pulse e Kardian para ser como Fusca e Gol 

Picape média reforça pacote de equipamentos para continuar competitiva contra Hilux e Ranger

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2026-fica-mais-cara-veja-precos-e-versoes/8347" target="_blank">A
Chevrolet S10 ficou mais cara na linha 2026</a>. No entanto, esse aumento não
foi apenas por conta da mudança de ano/modelo, mas também por um reforço no
pacote de segurança, principalmente para as versões mais básicas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Agora, a S10 oferece alerta de tráfego cruzado traseiro em
todas as versões cabine dupla. Vale lembrar que a picape média é vendida
atualmente em sete versões: 
<ul><li>Chevrolet S10 Cabine Simples MT:&nbsp;R$ 253.290</li><li>Chevrolet S10 WT Cabine Dupla MT:&nbsp;R$ 272.890</li><li>Chevrolet S10 WT Cabine Dupla AT:&nbsp;R$ 292.090</li><li>Chevrolet S10 Z71 Cabine Dupla AT:&nbsp;R$ 309.690</li><li>Chevrolet S10 LTZ Cabine Dupla AT:&nbsp;R$ 319.990</li><li>Chevrolet
S10 High Country Cabine Dupla AT:&nbsp;R$ 334.190</li><li>Chevrolet S10 100 Anos:&nbsp;R$ 325.690</li></ul>






Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-high-country-detalhes-da-picape-em-43-fotos-exclusivas/8278">Chevrolet S10 High Country: detalhes da picape em 43 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-chega-a-linha-2026-e-esta-mais-completa/8201">Chevrolet S10 chega à linha 2026 e está mais completa&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-31-fotos-exclusivas/8175">Chevrolet S10 100 Anos: 31 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-2026-como-e-a-versao-especial-da-picape-que-sera-premio-do-bbb25/8151">Chevrolet S10 “100 anos” 2026: como é a versão especial da picape que será prêmio do BBB25&nbsp;</a></li></ul>
Já a partir da configuração WT AT, mais voltada ao trabalho
e com visual mais espartano, a picape também recebe novos recursos:
<ul><li>Sistema Auxiliar de Permanência em Faixa</li><li>Alerta de Colisão Frontal</li><li>Frenagem Automática de Emergência com detecção de pedestres</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502231147" alt="" width="300px">


Enquanto a S10 Z71 é atualizada com ar-condicionado digital,
carregador de celular por indução e alerta de ponto cego. Esse último recurso,
o qual avisa o motorista do tráfego lateral, também está presente na versão WT
automática. 
O alerta de ponto cego, outro recurso essencial para a
condução em vias urbanas e rodovias, também foi incorporado às versões WT e
Z71.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502228819" alt="" width="300px">
Há ainda uma nova cor disponível, que é a Branco Dunas,
revelada na edição especial da S10 100 anos, a qual celebra o centenário da
marca no Brasil.
Não foi só a picape média que ficou mais equipada pois, o
Trailblazer, SUV derivado da S10, também trouxe novidades. O sistema auxiliar
de permanência em faixa passa a equipar as versões LT e High Country do SUV
baseado sobre chassi.
Só como comparação, a Toyota Hilux oferece três itens do
sistema ADAS: 
<ul><li>Alerta de mudança de faixa</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Assistente de pré-colisão com frenagem automática</li></ul>


Porém, esses itens estão disponíveis apenas a partir das
versões SRX, a qual só fica abaixo das configurações SRX Plus e GR Sport. Nessa
configuração, a picape japonesa custa R$ 342.290.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 2026 fica mais segura e oferece de série o que a Hilux não tem

Nova scooter chega como opção mais completa em relação a XMax 250

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

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O segmento de scooters é um dos queridinhos no Brasil, principalmente nas grandes cidades do país. Acaba de chegar neste mercado a nova Yamaha XMax 300, que estreia no mercado brasileiro para complementar a gama da família Max, ficando posicionada logo acima da XMax 250 e com direito a recursos como GPS no seu painel de instrumentos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Apresentada no Festival Interlagos agora em junho, a nova scooter Yamaha XMax 300 chegará às lojas da marca um pouco depois, em agosto. Com a adição da nova scooter de média cilindrada, a gama de scooters da marca dos diapasões fica agora nessa ordem no mercado nacional: Fluo 125, Nmax 160, XMax 250 e agora a nova XMax 300.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-mais-cara-do-brasil-bmw-c-400-x-ganha-nova-cor-e-painel-digital-de-serie/8381" target="_blank">Scooter mais cara do Brasil, BMW C 400 X ganha nova cor e painel digital de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-pode-lancar-cafe-racer-com-motor-boxer-de-1-800-cc/7309">BMW pode lançar cafe racer com motor boxer de 1.800 cc&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-apresenta-conceito-f-450-gs-no-salao-de-milao/6999">BMW apresenta conceito F 450 GS no Salão de Milão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-custom-da-bmw-chega-as-lojas-por-r-89-900/6433">Nova custom da BMW chega às lojas por R$ 89.900&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506344242" width="250px">Visualmente a nova Yamaha XMax 300 Connected conta com praticamente o mesmo desenho da XMax 250, caracterizado pela bolha mais alta na dianteira e os faróis afilados, que trazem ainda uma assinatura em LED logo abaixo, formando um estilo tipo bumerangue. As carenagens também dão volume ao modelo, mas a maior novidade aqui é a motorização e a tecnologia embarcada.Por falar em motor, a scooter vem equipada com motor monocilíndrico de 292 cilindradas (292 cm3) que, de acordo com a marca japonesa, entrega até 27,9 cv de potência a 7.250 rpm e 2,9 kgfm a 5.750 rpm. Na comparação com a irmã XMax 250, que tem motor de menor cilindrada, a nova XMax 300 tem 5,1 cv e 0,4 kgfm extras – uma adição considerável. O modelo tem rodas nas medidas 120/70-15 na frente e 140/70-14 atrás, além de freios ABS nas duas rodas. GPS no painelMas uma das novidades mais interessantes da nova Yamaha NMax 300 é o painel do tipo duplo com novo desenho, que é formado por uma tela de LCD e a outra de TFT, que ficam dispostas na posição horizontal, lado a lado. Esse conjunto de telas permite o proprietário conectar seu smartphone via Bluetooth pelo aplicativo Yamaha Motorcycle Connect.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506344598" width="250px">Com isso, basta instalar o aplicativo Garmin StreetCross® no celular e conectar no painel da scooter, assim a tela em TFT ativa o GPS e mostra até o trânsito em tempo real. Para colocar o destino, basta digitar o endereço pelo smartphone que a rota definida passa a ser espelhado para o painel de TFT. O mapa pode até ser ampliado na tela ou reduzido por meio de interruptores no guidão.Pode-se até salvar destinos mais frequentes como casa (Home), trabalho, entre outros endereços favoritos no aplicativo Garmin, mas sempre utilizando o smartphone. Assim, é possível escolher esses destinos pelo próprio painel da scooter – algo mais prático e seguro. Pode-se ainda escolher os postos de combustíveis mais próximos, visualizar o caminho por indicações de setas ou o mapa completo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506345061" width="250px">Vale lembrar que essa tela TFT permite a utilização de outras funções multimídia, como chamadas de telefone, leitura de mensagens recebidas no smartphone e até controlar músicas. Entre outros equipamentos de destaque, a XMax 300 Connected soma ainda bolha aerodinâmica com regulagem elétrica, controle de tração, iluminação completa em LED, entrada USB Tipo-C e chave presencial.Disponível nas cores Magma Brown (marrom fosco) com rodas pretas, X-Black (preto fosco) com rodas azuis e aura Grey (cinza perolizado) com rodas douradas, a nova Yamaha XMax 300 Connected será vendida por R$ 37.990 - mais frete e seguro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Yamaha XMax 300 chega ao Brasil com GPS que mostra trânsito em tempo real

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 espaço interno trasiero

Citroen Basalt Feel TurboIMG_4540

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 citroen logo

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 alto falante

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 câmera de ré

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 farol ligado

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 cabine

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 teto

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 retrovisor e modo turbo

Citroen Basalt Feel TurboI 2025 porta-copos dianteiro

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 maçaneta

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 banco dianteiro

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 frente lateral

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 apoio banco

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 freio de mão

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 painel digital

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 frente logotipo

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 ar-condicionado

Citroen Basalt Feel  Turbo 2025 frente baixa

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 porta-malas aberto

Citroen Basalt Feel Turbo Turbo 2025 retrovisor

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 cabine traseira

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 porta-traseira

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 encosto banco

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 tomada 12V

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 tampa combústivel

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 assento traseiro

Citroen Basalt Feel Turbo Turbo 2025 farol

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 porta-dianteira

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 câmbio

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 estepe

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 central multimidia

Citroen Basalt Feel Turbo ar-condicionado

Citroen Basalt Feel TurboIMG_4537

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 roda

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 T200

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 usb

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 luz neblina

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 frente

Citroen Basalt Feel TurboI Turbo 2025 detalhe lateral

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 painel

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 banco traseiro

Citroen Basalt Feel TurboI 2025 carregador traseiro

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 lateral

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 volante

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 porta-malas

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 porta-copos

Citroen Basalt Feel Turbo 2025 lanterna

Além do câmbio automático do tipo CVT, o Basalt Feel Turbo tem um ganho de 55 cv de potência e mais de 10 kg de torque

O Citroën Basalt Feel Turbo é a versão mais barata do SUV com motor T200. E é justamente a motorização que basicamente diferencia a opção intermediária para a básica do modelo, que ao trocar o motor aspirado pelo turbinado ganha 55 cv de potência e 10 kgfm de torque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
E foi exatamente a versão Feel Turbo do Citroën Basalt que a Mobiauto registrou em detalhes, e que você confere mais abaixo. Mesmo com o lançamento do VW Tera, vale lembrar, o modelo da marca francesa se manteve como o veículo mais barato de sua categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-conheca-o-suv-cupe-em-25-fotos-exclusivas/6746" target="_blank">Citroën Basalt Shine 2025: conheça o SUV cupê em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-versao-mais-barata-do-suv-em-43-fotos-exclusivas/7841" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: versão mais barata do SUV em 43 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-basalt-2025-e-suv-com-alma-de-sedan-e-bom-para-familia/7778" target="_blank">Avaliação: Citroën Basalt 2025 é SUV com alma de sedan e bom para família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-outfit-22-fotos-exclusivas-da-versao-mais-cara-do-suv/7798" target="_blank">Novo VW Tera Outfit: 22 fotos exclusivas da versão mais cara do SUV</a></li></ul>
O Basalt oferece 2,64 metros de entre-eixos, que são bem aproveitados na cabine e entregam um espaço generoso, principalmente para quem vai na segunda fileira de bancos. Espaço para cabeça não é dos maiores, afinal, a queda de teto da coluna C prejudica.

Por falar em espaço, a capacidade do porta-malas é de 490 litros, bem acima da média do segmento e só perde para o Fiat Fastback que tem 516 litros.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Em contraste, o painel de instrumentos de 7 polegadas é digital e oferece uma disposição de informações pequena. A central multimídia de 10 polegadas possui pareamento sem fio com Apple Carplay e Android Auto sem fio.
O "porém" está no acabamento interno do Basalt. Não há melhorias de materiais em comparação com versão de entrada. Então, revestimento interno das portas e painel é feito em plástico rígido. O ar-condicionado cumpre bem o seu trabalho, mas é manual, e não tem acionamento automático. 

Ganho de equipamentos mesmo, o Basalt passa a oferecer na versão Shine, de topo, que recebe os seguintes itens:
<ul><li>
Ar-condicionado digital
</li><li>Sensor de estacionamento traseiro
</li><li>Rodas de liga-leve de 16” diamantadas
</li><li>Faróis de neblina</li><li>
Limitador e controlador de velocidade
</li><li>Bancos e volante com revestimento premium</li><li>
Encostos de cabeça traseiros laterais com abas de apoio
</li><li>Skidplate dianteiro e traseiro </li><li>Opcional:
Pintura bitom com teto Perla Nera</li></ul>

Citroën Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV

Descontos subsidiados pela marca geram instabilidade no mercado local e dirigentes de outras montadoras citam concorrência desleal

As ações das montadoras chinesas registraram queda significativa após a BYD anunciar, na última segunda-feira (26), incentivos para vender seus carros e colocar a maior indústria automobilística do mundo em alerta. Essa instabilidade derrubou em 8,6% o valor das ações da própria BYD listadas na bolsa de Hong Kong.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Geely Auto (dona das marcas Zeekr e Volvo), viu as suas ações caírem 9,5%, enquanto Nio e Leapmotor fecharam com queda de 3% e 8,5%, respectivamente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-comeca-a-fabricar-em-junho-mas-carros-nao-devem-ficar-mais-baratos/8412" target="_blank">BYD começa a fabricar em junho, mas carros não devem ficar mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar-o-suv/6745" target="_blank">BYD Song Plus 2026: o que muda no SUV mais vendido da marca chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-carros-no-brasil-como-caoa-chery-e-isso-so-mudara-no-fim-de-2026/8304" target="_blank">BYD fabricará carros no Brasil como Caoa Chery e isso só mudará no fim de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-ja-tem-data-para-estrear-novo-visual-e-producao-nacional/8178" target="_blank">BYD Dolphin 2026 já tem data para estrear novo visual e produção nacional</a></li></ul>Essa guerra de preços, que há anos persiste no mercado chinês, vem se intensificando com os descontos e a oferta de equipamentos, como tecnologias semiautônomas, antes oferecidos apenas em modelos premium.No caso da BYD, a maior fabricante de automóveis da China anunciou no último fim de semana uma nova rodada de incentivos e subsídios para mais de 20 modelos, que reduziu em 20% o preço inicial do seu carro mais barato, o elétrico Dolphin Mini, para 55.800 yuans (aproximadamente US$ 7.750). A maior redução, de 34%, foi aplicada ao sedan Seal híbrido, que passou a custar 102.800 yuans (US$ 14.270).No Brasil, o BYD Dolphin Mini custa entre R$ 118.800 (versão de quatro lugares) e R$ 122.800 (cinco lugares), algo em torno de respectivos US$ 20.900 e US$ 21.600, em conversão direta na cotação atual. O Seal, por sua vez, é ofertado somente em versão elétrica por R$ 299.800 (equivalente a US$ 52.685).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487520992/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">De acordo com uma fonte ligada à BYD ouvida pela agência <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-auto-shares-sink-after-byd-offers-trade-in-incentives-2025-05-26/" target="_blank">Reuters</a>, os clientes precisam trocar seus carros usados por modelos novos da marca para receber os subsídios. Diante desse cenário, a Geely anunciou incentivos semelhantes para atrair os consumidores.Chefão da GWM detona concorrentes<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497832708" alt="" width="300px">O CEO da GWM (Great Wall Motors), Wei Jianjun, alertou na semana passada que essa oferta de subsídios está provocando instabilidade, chegando a dizer à Sina Finance que “agora, a Evergrande da indústria automobilística chinesa já existe, mas não entrou em colapso”, referindo-se à construtora que se tornou o centro de uma crise de liquidez do setor imobiliário e teve a falência decretada em 2024 com dívidas em torno de US$ 300 bilhões. O executivo não citou nominalmente nenhuma montadora, mas disse que alguns dos principais fabricantes chineses se esforçaram demais para buscar valor de mercado e aumentar o preço de suas ações.Wei acrescentou que a indústria chinesa de veículos elétricos estava passando por um estado de instabilidade devido às grandes perdas e que a guerra de preços por um período prolongado tem afetado a cadeia de suprimentos, uma vez que “os fornecedores têm lutado para sobreviver diante da pressão contínua para baixar os preços e os atrasos nos pagamentos”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168459/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Wei também acusou as montadoras chinesas de economizar em confiabilidade e segurança. “Alguns produtos tiveram os preços reduzidos de 220 mil para 120 mil yuans nos últimos anos. Que tipo de produto industrial pode ser reduzido de 100 mil yuans e ainda ter garantia de qualidade? Isso é absolutamente impossível”, destacou sem citar concorrentes.Na semana passada, o governo chinês chegou a alertar sobre a concorrência excessiva em alguns setores, dizendo que algumas empresas estavam comercializando seus produtos abaixo do preço de custo, comprometendo a concorrência justa, e alertou que poderia interferir com “medidas corretivas”.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uRh8iG9fFxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD dá desconto de 34% em seus carros e derruba ações de marcas chinesas

Novo motor 2.2 da Rampage deixa picape com 200 cv

A Fiat Titano feita na Argentina finalmente começa a ser vendida no Brasil. Pouco mais de um ano após seu lançamento, a picape média passa por importantes mudanças mecânicas para tentar ser mais competitiva em nosso mercado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

A Fiat Titano era produzida em esquema CKD na fábrica da Nordex, no Uruguai. Agora, passa a ser fabricada de Córdoba, que curiosamente a Stellantis passa a tratar como “novo hub de picapes”.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-pela-fiat-em-2025/8063" target="_blank">10 carros mais vendidos pela Fiat em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-titano-pode-incomodar-as-rivais-com-novo-2-2-turbodiesel-da-rampage/7648" target="_blank">Como Fiat Titano pode incomodar as rivais com novo 2.2 turbodiesel da Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-motor-da-picape-surgiu-em-parceria-da-psa-e-ford-e-equipou-evoque/7522" target="_blank">Fiat Titano: motor da picape surgiu em parceria da PSA e Ford e equipou Evoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-titano-tera-atualizacao-da-toro-e-rampage-para-incomodar-ranger-e-hilux/7609" target="_blank">Flagra: Fiat Titano terá atualização da Toro e Rampage para incomodar Ranger e Hilux</a></li></ul>

As principais mudanças com a troca de fábrica são mecânicas. A Titano troca o motor 2.2 de 180 cv e 40,8 kgfm pelo 2.2 Multijet, o mesmo da Ram Rampage, com 200 cv e 45,9 kgfm de torque. 

O câmbio também foi trocado, deixando de lado o automático de seis marchas por um automático de oito marchas. Com essas mudanças, a Titano ficou mais econômica, saindo de 8,5 km/l na cidade para 9,9 km/l, enquanto na estrada o consumo era de 9,2 km/l e passa a ser de 10,8 km/l. O 0 a 100 km/h caiu de 12,4 segundos para 9,9 s, de acordo com a Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506262450" width="250px">

De acordo com a Fiat, há nova calibração de suspensão para tornar a picape mais estável em terrenos ruins, o que era uma reclamação dos clientes. Na linha 2026, a Titano passa a ter direção elétrica e freio a disco nas quatro rodas para todas as versões. 

Em termos de equipamentos, a versão Ranch, topo de linha, ganhou frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e piloto automático adaptativo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506262624" width="250px"> 

A Titano ganhou nova alavanca de câmbio, no estilo manche, e freio de estacionamento eletrônico. A central multimídia agora tem Apple CarPlay e Android auto sem fio. 

Os preços agora variam entre R$ 233.990 e R$ 285.990, números que representam aumentos entre R$ 15 mil e R$ 26 mil. 

Veja os preços da Fiat Titano 2026:
<ul><li>
Fiat Titano Endurance – R$ 233.990,</li><li> 

Fiat Titano Volcano – R$ 263.990</li><li> 

Fiat Titano Ranch – R$ 285.990</li></ul>&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Titano 2026 troca motor, câmbio e fica até R$ 26 mil mais cara 

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV equipado com essa motorização tem tração 4x4 e bom nível de equipamentos em todas as versões

Além de popularizar a marca no
Brasil, o Jeep Renegade também foi, durante seis anos, o único SUV
compacto à venda no país com motor a diesel. Antes disso, esse tipo de
motorização era restrito a utilitários esportivos maiores ou de marcas
premium.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Jeep Renegade turbodiesel
foi comercializado em diferentes versões, mas sempre direcionado a quem
precisava de maior autonomia e capacidade de rodar em terrenos mais
acidentados, uma vez que sempre foi ofertado com tração 4x4.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406">Fiat Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-laramie-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8314">Ram Rampage Laramie 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8256">Fiat Pulse Abarth: o que saber antes de comprar um&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8313">Citroën Basalt Feel Turbo 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada&nbsp;</a></li> </ul>
Sob o capô, o motor MultiJet
2.0 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta gera 170 cv de
potência e 35,7 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático ZF de nove
marchas (nas versões 4x2, a caixa automática tem seis velocidades). 
Em relação às configurações com
motor flex e tração apenas dianteira, o Jeep Renegade turbodiesel muda
pouco em termos de conteúdo. As principais mudanças são o para-choque dianteiro
com maior ângulo de ataque (unificado entre todas as versões na linha 2019) e o
seletor de modos de condução, que altera os parâmetros do conjunto
motriz para favorecer o desempenho em pisos de baixa aderência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506008601" width="250px">
A versão Trailhawk, por
sua vez, recebia acessórios exclusivos, proteções sob o assoalho e suspensões
mais altas e reforçadas – tanto que o modelo possui o selo Trail Rated,
exclusivo dos Jeep capazes de rodar pela trilha do Deserto de Moab, nos
Estados Unidos.
Independentemente da versão, o Jeep
Renegade turbodiesel entrega desempenho consideravelmente superior
ao das versões equipadas com o motor 1.8 flex de 139 cv e 19 kgfm. Devido ao
torque elevado para o seu porte, o SUV é ágil no uso urbano e viaja
tranquilo em rodovias, com disposição em retomadas. O melhor de tudo é o
consumo, que supera facilmente os 15 km/l na estrada.
Como nem tudo são flores, o Renegade
movido a óleo sofre dos maiores custos de manutenção e seguro, comuns a
picapes e utilitários a diesel.
O Jeep Renegade turbodiesel
deixou de ser oferecido em 2022 (ainda como modelo 2021), quando a marca
passou a priorizar a motorização 1.3 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm
para todas as versões (inclusive as 4x4). Pelo fato de ser importado da Itália
e estar sujeito à variação cambial, o motor MultiJet vinha tirando a
competitividade do Renegade, que se aproximava em preço do irmão maior Compass.
De qualquer forma, o Jeep
Renegade a diesel é uma ótima opção no mercado de usados para quem está em
busca de um SUV confortável, versátil e econômico para rodar grandes
distâncias, mas cujo orçamento ainda não alcança um utilitário de segmento
superior.
Jeep Renegade turbodiesel –
Principais equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506015311" width="250px">
Todas as versões são equipadas de
série com seis airbags, controles de estabilidade e tração, freio de
estacionamento eletrônico, suspensão traseira multilink e freios
a disco nas quatro rodas. Central multimídia, chave presencial, faróis
de LED, entre outros mimos, estão presentes nas configurações
intermediárias, enquanto o teto solar panorâmico foi ofertado como opcional ou
de série na Trailhawk.Jeep
Renegade turbodiesel – Pontos positivos
<ul><li>Consumo</li><li>Desempenho</li><li>Câmbio
automático de 9 marchas</li><li>Tração 4x4</li><li>Suspensão</li><li>Equipamentos
de série das versões mais completas</li></ul>





Jeep
Renegade turbodiesel – Pontos negativos
<ul><li>Custo de
manutenção em relação às versões flex</li><li>Valor do
seguro em algumas regiões</li><li>Porta-malas</li><li>Jeep Renegade
turbodiesel – Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a></li></ul>



Linha 2015
<ul><li>Renegade Trailhawk 2.0 turbodiesel
AT 4x4 – R$ 78.219</li></ul>
Linha 2016
<ul><li>Renegade Sport 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 78.568</li><li>Renegade 75 Anos 2.0 turbodiesel AT 4x4 – R$ 80.158</li><li>Renegade Longitude 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 80.314</li><li>Renegade Trailhawk 2.0 turbodiesel
AT 4x4 – R$ 82.248</li></ul>



Linha 2017
<ul><li>Renegade Sport 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 82.182</li><li>Renegade 75 Anos 2.0 turbodiesel AT 4x4 – R$ 82.274</li><li>Renegade Longitude 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 87.290</li><li>Renegade Trailhawk 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 94.715</li></ul>




Linha 2018
<ul><li>Renegade Custom 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 82.553</li><li>Renegade Longitude 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 89.628</li><li>Renegade Night Edition
2.0 turbodiesel AT 4x4 – R$ 90.172</li><li>Renegade Limited 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 90.185</li><li>Renegade Trailhawk 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 97.083</li></ul>




Linha 2019
<ul><li>Renegade Longitude 2.0 turbodiesel
AT 4x4 – R$ 96.607</li><li>Renegade Trailhawk 2.0 turbodiesel
AT 4x4 – R$ 103.001</li><li>Renegade Wyllis 2.0 turbodiesel AT
4x4 – R$ 116.182</li></ul>


Linha 2020
<ul><li>Renegade Longitude 2.0 turbodiesel
AT 4x4 – R$ 99.023</li><li>Renegade Trailhawk 2.0 turbodiesel
AT 4x4 – R$ 106.713</li></ul>

Linha 2021
<ul><li>Renegade Moab 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 102.047</li><li>Renegade Longitude 2.0
turbodiesel AT 4x4 – R$ 106.513</li><li>Renegade Trailhawk 2.0
turbodiesel AT 4x4 - R$ 114.211</li></ul>


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Jeep Renegade a diesel usado é valente e econômico a preço de Kwid 0km

SUV off-road da marca chinesa ganha versão a combustão custando menos

No último dia 27 de maio, a GWM apresentou oficialmente as novas
versões do Haval Raptor, agora disponíveis também com motorização
a combustão. A novidade amplia a gama do SUV off-road chinês, que até
então era oferecido apenas em versões híbridas plug-in (PHEV). As novas
configurações trazem não só um novo conjunto mecânico, mas também mudanças no
design e introduzem um novo modelo de entrada ao Haval Raptor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 
Equipadas com motor 2.0 turbo, as novas versões do Haval Raptor
entregam 235 cavalos de potência e 39,2 kgfm de torque máximo. E essa
motorização é acoplada a uma transmissão automática de nove marchas e um
sistema de tração 4x4 com controle eletrônico do diferencial traseiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-anuncia-lancamentos-e-planejamento-para-2025-confira/8177">GWM anuncia lançamentos e planejamento para 2025; confira&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h9-vem-para-o-brasil-com-motor-diesel-e-7-lugares-como-toyota-sw4/8308">GWM Haval H9 vem para o Brasil com motor diesel e 7 lugares como Toyota SW4&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-confira-detalhes-da-picape-em-23-fotos-exclusivas/8266">GWM Poer: Confira detalhes da picape em 23 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-vai-estrear-nova-marca-e-planeja-picape-menor-que-a-shark-no-brasil/8253">BYD vai estrear nova marca e planeja picape menor que a Shark no Brasil&nbsp;</a> </li></ul>
A versão de entrada, batizada de Pro, parte de 156.900 yuans, o
equivalente a R$ 123.315, enquanto a Ultra, mais equipada, custa 166.900
yuans (R$ 131.174). Para efeito de comparação, o novo Raptor Pro chega a custar
menos que um Renault Kardian Evolution AT no Brasil, que custa R$ 124.190.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505983430" width="251px" title="GWM Haval Raptor ICE" alt="GWM/ Divulgação">
Além do motor, o visual dos novos modelos também passou por ajustes.
Embora mantenha a base de design da versão híbrida, o Raptor a combustão
agora exibe uma nova grade frontal com filetes verticais, que se conectam a
faróis de LED redesenhados, mais retos e lineares. Na traseira, as lanternas
seguem o mesmo conceito, abandonando o formato arredondado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505983301" width="251px" title="Grade dianteira do GWM Haval Raptor ICE" alt="GWM/ Divulgação">
O interior mantém o padrão sem muitas mudanças significativas. O
conjunto interno dos novos SUVs off-road contam com painel digital de 12,3
polegadas, central multimídia de 14,6”, novo volante, ar-condicionado com
saídas retangulares e botões físicos no console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505983905" width="251px" title="Cockpit GWM Haval Raptor ICE" alt="GWM/ Divulgação">
Entre os itens de série, destaque para o pacote ADAS, que inclui
frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, controle
de cruzeiro adaptativo e alerta de colisão traseira.
Outro destaque do Haval Raptor a gasolina está no consumo,
que segundo a GWM, é de 8,65 L/100 km, ou 11,5 km/l, o que coloca o Raptor
a combustão próximo de modelos híbridos como o Fiat Pulse
híbrido, que testado pela Mobiauto, registra uma média de 8,2 km/l com etanol.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZjnbeBmyh0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Haval Raptor: SUV tem preço de Kardian e consumo de Pulse híbrido

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Conheça a picape em sua primeira fase, ainda quadrada, com fabricação até 1986 

Autos Originais

Derivada do VW Gol, a Saveiro foi lançada em 1982 e surfava na onda das pick-ups derivadas dos carros compactos. Sua caçamba tinha 570 kg de capacidade máxima, e sua proposta era ser um carro de campo e de cidade, com espaço da cabine, atrás do banco do motorista, para uma mala pequena<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Seu design, similar ao da Parati, era moderno, encantando imediatamente aos jovens que viram um carro moderno e com ares esportivos, por mais que esta não fosse a proposta. Sua dirigibilidade, muito próxima o do Gol, trazia uma experiencia até então incomum para os carros desta categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506054650" width="250px">O estepe, diferentemente do Gol, não ia no compartimento do motor, e sim atrás do banco do passageiro, dentro da cabine. Havia um ressalto na lataria, possibilitando o alojamento, mesmo assim, limitava ainda mais o espaço.A suspensão traseira, diferentemente de Fiat City e Ford Pampa, tinha molas helicoidais de ação progressiva com amortecedores recalibrados, muito similar ao sistema de suspensão traseiro da Parati. Isso possibilitava seu uso de carga conforme a capacidade da cabine, mas com um efeito “colateral”: a traseira se sentava no chão, a frente inclinava muito, e dependendo do piso, a tração ficava comprometida. Seu público, mais jovem do que o público dos modelos Fiat e Ford, não ligava para isso, afinal, a Saveiro era descolada para parar na porta da faculdade, restaurante ou boate.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506055130" width="250px">Por estratégia da marca, e de algum diretor de produto, a Volkswagen do Brasil entendeu que o Gol deveria usar o cultuado motor do Fusca, e isso quase fez com que ele saísse de linha 1 no depois, já que à ocasião, o motor era o ultrapassado boxer 1300 cilindradas e 50cv SAE (36cv ABNT) a 4600rpm e 9,2kgfm de torque a 2800rpm, decepcionou toda a torcida com 0 a 100km/h em 30,27* segundos e velocidade máxima de 124 km/h na melhor passagem (sim, se considerar a média, era ainda mais lento). Isso foi corrigido um ano depois com o lançamento das versões 1.6. O mesmo erro foi cometido quando a Saveiro foi lançada.Seu motor era o VW Boxer de 1,6 litro a etanol ou a gasolina. Com gasolina, tinha 50cv ABNT a 4600rpm e 12kgfm de torque a 3600rpm, capaz de levar o utilitário de 0 a 100km/h em 16,9 segundos e 142km/h de velocidade máxima. Usando gasolina, fazia 10,1km/l na cidade e 14,2km/l na estrada, bons números à ocasião. Se fosse a etanol, tinha 51,55 cv ABNT a 4400rpm e 10,5 kgfm de torque a 3000 rpm. Com Parati e Voyage usando o motor BR 1.5 e BS 1.6, e a partir de 1983 o motor MD-270 1.6, ninguém entendeu por que a Saveiro chegou com o motor boxer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506055531" width="250px">Disponível nas versões S e LS, as mesmas versões do Gol, trazia os mesmos equipamentos, que se restringiam a diferenças sutis de acabamento. Na versão S, os bancos eram de courvin, não tinha retrovisor do lado do passageiro, e o esguicho do limpador do para brisas era uma bomba acionada com o pé. No painel, apenas informações básicas como velocímetro, odômetro total até 99.999km, marcador de combustível e luzes espia.A versão LS tinha bancos revestidos em tecido, carpete no assoalho, retrovisor dos dois lados, encosto de cabeça nos bancos, protetor do vidro traseiro, relógio no painel de instrumentos, econômetro, hodômetro parcial, acionamento do esguicho do para brisas por bomba elétrica elétrico, ventilador elétrico de 2 velocidades (criticado por seu barulho), limpador de para brisas com temporizador, acendedor de cigarros e espelho de cortesia no para-sol do passageiro. Opcionalmente, podia vir com pintura metálica, retrovisor com regulagem interna e a partir de 1983, rodas de liga-leve.No final de 1984, o modelo recebia enfim o motor refrigerado a água 1.6 MD-270 e 72 cv a gasolina (81 cv se fosse a etanol) a 5.200 rpm e 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, dando mais agilidade ao pequeno utilitário. Seus números de desempenho eram: 0 a 100 km/h em 15,5 segundos, 153 km/h de velocidade máxima e 10,5 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506056206" width="250px">No final de 1985, era lançado o então moderno e hoje cultuado motor 1.6 AP-600, uma evolução em todos os sentidos. Também usando gasolina, tinha 80 cv a 5.600 rpm, (85cv a etanol) 12,75 kgfm de torque a 2.600 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos, 153 km/h de velocidade máxima e 9,3 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada. Enfim o modelo deslanchava em vendas e assumia a liderança de sua categoria.Na mesma época, alguns concessionários da VW e oficinas independentes passaram a instalar o motor a diesel, já na versão MD-270, à pick-up Saveiro, tanto em veículos novos e usados, já que sua capacidade de carga era de 570 kg. No caso de veículos novos, os concessionários mantinham a garantia para todo o veículo, e não só para o motor (leia mais aqui).A partir de 1987, as versões eram renomeadas, e o sucesso apenas aumentava, mas esta história eu contarei mais para frente, afinal, a Saveiro é o veículo mais antigo em produção no Brasil, e para contar seus 43 anos de história, precisarei falar de suas outras fases em outros textos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oh2UmlvbOMw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


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