Modelo 1980 foi exportado no Brasil com motor de Fusca e 0 a 100 km/h na casa dos 25 segundos

Existe uma lenda que em
qualquer lugar do mundo, é possível encontrar um brasileiro. Aparentemente,
isso pode ser aplicado para os carros. A Mobiauto já trouxe uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-surge-a-venda-nos-eua-e-deixa-gringos-espantados/3586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">ChevroletMontana que surgiu nos Estados Unidos</a>, agora a novidade é um Volkswagen Gol
1980 a venda na Alemanha.
O veículo surgiu em
portal de classificados do país, custando 13.400 euros, o que equivale a cerca
de R$ 73.470, o preço é pouco mais caro que as versões de entrada do Renault
Kwid (R$ 72.640) e Fiat Mobi (R$ 72.990).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913306" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-surge-a-venda-nos-eua-e-deixa-gringos-espantados/3586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Montana surge à venda nos EUA e deixa gringos espantados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-aparece-a-venda-na-europa-e-preco-e-inacreditavel/3722?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20 aparece à venda na Europa e preço é inacreditável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadett-com-motor-de-corolla-e-o-hibrido-que-a-chevrolet-nao-quis-fazer/3610" target="_blank">Kadett com motor de Corolla é o híbrido que a Chevrolet não quis fazer</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913483" width="250px">
O modelo em questão é o conhecido
Gol batedeira, com fabricação em 1980, o apelido foi criado justamente pelo
barulho do Gol da época, o motor de Fusca 1300 com refrigeração a ar, possui
apenas 42 cv de potência. As diferenças consistiam no local de montagem, que
trocava a traseira do Fusca pela frente do Golm enquanto a tração é dianteira. 
O baixo desempenho foi um
fator determinante para a má fama entre os consumidores, uma vez que o 0 a 100
km/h era feito em quase 25 segundos. Por outro lado, o VW Gol tinha um visual
moderno para época com faróis retangulares, linhas retilíneas e uma grande área
envidraçada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913194" width="250px">
Voltando a falar sobre o
Gol brasileiro anunciado na Alemanha, o modelo já rodou 117.365 km, sendo 205 m
rodados no Brasil, como informado na descrição do anúncio, o vendedor ainda
classifica o modelo como: Veículo não danificado.
Apesar disso, o Gol em
questão já passou por algumas mecânicas realizadas pelo próprio vendedor, e
ainda necessita de pequenos ajustes elétricos, que segundo o anunciante são
fáceis de se arrumar.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid

Modelo se destaca pelo amplo espaço interno e bom acabamento

O
 segmento de carros com 7 lugares é cada vez mais escasso, mas ainda se pode
 comprar alguns modelos interessantes no mercado de usados. Bom exemplo é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/freemont/2016/emot-precision-2-4-16v-5p-aut" target="_blank">FiatFreemont,</a> SUV com espaço para sete passageiros que pode ser adquirido pelo
 preço de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Fiat Mobi</a>.
Para
 quem não está lembrando do Fiat Freemont, o SUV era basicamente um “rebadge” do
 Dodge Journey, trocando visualmente apenas os logotipos da marca e a grade
 dianteira, além contar com motor quatro cilindros de 2,4 litros, sendo uma
 alternativa mais barata ao Journey. Vale lembrar que o utilitário foi um dos
 primeiros frutos depois da fusão da FCA – Fiat Chyrsler Automobiles.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123533" width="250px">
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-lanca-versoes-de-7-lugares-veja-precos-e-equipamentos/4119?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross lança versões de 7 lugares; veja preços e equipamentos </a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor? </a></li>
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</ul>
Enquanto
 o Dodge Journey era importado do México para o Brasil desde 2007, o Fiat
 Freemont veio anos depois, mais precisamente em 2011 e chegou com preço mais
 competitivo frente ao seu irmão gêmeo norte-americano. O mais interessante é
 que hoje em dia é possível encontrar o Fiat Freemont com preço de Fiat Mobi nos
 modelos mais novos (carros com ano-modelo 2014/2015).
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123618" width="250px">
Basta
 dar uma pesquisa na internet para encontrar anúncios com o SUV de 7 lugares
 vendido com preços entre R$ 60.000 e R$ 73.000, embora o preço da Fipe de
 modelos 2014/2015 fique em R$ 65.656. Nessa mesma faixa de valores também dá
 para achar unidades à venda um pouco mais novas do ano-modelo 2015/2015 – as
 últimas que saíram. Atualmente, um Fiat Mobi custa entre R$ 72.990 e R$ 75.990.
<h2>Visual e coração americano</h2>
Com
 visual idêntico ao do Dodge Journey, o Fiat Freemont trazia de diferente mesmo
 apenas a grade dianteira, que trocava o estilo em cruz do modelo da marca
 norte-americana por uma peça prateada com filete horizontal com o emblema da
 Fiat no meio. Curioso que até as rodas de liga-leve de 17 polegadas eram
 iguais, com exceção obviamente dos emblemas. Por dentro era basicamente o mesmo
 Journey, mas com volante com emblema da marca italiana.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123726" width="250px">
Outra
 mudança substancial do Fiat Freemont era seu motor. Em vez do V6 3.6, tinha o
 propulsor quatro cilindros em linha 2.4 aspirado, que basicamente era o mesmo
 utilizado pelo saudoso Chrysler PT Cruiser. Assim, o motor 2.4 rendia seus 174
 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, que trabalhava com um câmbio de seis
 marchas em seus últimos anos. 
Embora
 o desempenho fosse mediano (cumpria a prova de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos),
 o SUV deixava a desejar mesmo era no consumo: na tabela PBEV do Inmetro da
 época (2014) registrava apenas 7,1km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada, sempre
 com gasolina.
<h2>Equipamentos</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123815" width="250px">
Entre
 os destaques, tinha o bom acabamento emborrachado no painel herdado do Dodge
 Journey. O SUV contava ainda com a central multimídia U-Connect com tela de
 8,4" nos últimos anos, navegador GPS nativo, além de ar-condicionado de
 três zonas, câmera de ré, aquecimento dos bancos dianteiros, retrovisores rebatíveis
 eletricamente com desembaçador, chave presencial, banco do motorista com
 ajustes elétricos, volante com regulagens de altura e de profundidade do
 volante, piloto automático e faróis com acendimento automático.
Importado
 do México na época, o Fiat Freemont pode ser uma opção de compra para quem
 procura um SUV de 7 lugares com preço competitivo. Mas como sempre, vale o
 alerta a respeito da procedência do veículo usado e se a manutenção do modelo
 está “em dia”. Por isso sempre vale levar o mecânico de confiança na pré-compra
 e pedir o histórico do veículo ao vendedor.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Freemont é SUV de 7 lugares com motor Dodge e preço de Mobi

Plataforma pronta para a eletrificação fizeram a marca italiana segurar as mudanças necessárias 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat Argo</a> foi lançado em 2017 e, desde então, é
praticamente o mesmo carro, ao menos visualmente. É bem verdade que teve uma
leve reestilização e até mesmo perdeu o motor 1.8 E.torQ presente no
lançamento. No entanto, olhando de fora, é o mesmo carro há sete anos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-fiat-argo-que-custa-mais-de-r-100-mil/4466?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-argo-nao-vende-tao-bem-como-rivais-polo-onix-e-hb20/3775?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Fiat Argo não vende tão bem como rivais Polo, Onix e HB20</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li></ul>
Esse é um prazo um tanto incomum na indústria brasileira
para um produto relevante ficar sem novidades mais profundas. Para se ter uma
ideia, nesse período, o <a href="Hyundai HB20" target="_blank">Hyundai HB20</a> teve dois profundos facelifts, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a> trocou de geração, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Volkswagen Polo</a> foi lançado e reestilizado, enquanto
o primo distante, o Peugeot 208, ganhou a nova geração e está próximo da sua
reestilização.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913586" width="250px">
E não dá nem para dizer que esse atraso fez o modelo perder
espaço. Em 2023, por exemplo, o Fiat Argo ficou na oitava colocação entre os
mais vendidos. Foram 66.717 emplacamentos. É bem verdade que mais da metade
foram vendas diretas, mas ainda é um feito muito relevante. 
Ao todo, o Fiat Argo se aproxima da marca de 500 mil
unidades vendidas no Brasil. No entanto, será que a Fiat não poderia ter
retomado o seu antigo sucesso e liderar as vendas de carros de passeio caso o
Argo seguisse o cronograma convencional?<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913610" width="250px">
É difícil dizer, mas dá para entender melhor as motivações
da Fiat e os motivos por trás desse atraso no cronograma do hatch, bem como sua
relação com o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>2008. 
<h2>Fiat Argo foi 3 por 1</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913867" width="250px">
Sabe aquelas promoções de compre três e pague um? O Argo tem
um conceito similar, mas de substituir três carros de uma vez só: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/palio/2017" target="_blank">Palio</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2016" target="_blank">Punto
</a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/bravo/2016" target="_blank">Bravo</a>. Para isso, desde que nasceu, contava com versões 1.0, visando o ocupar
a lacuna do Palio, 1.3 para suprir a ausência do Punto como “hatch premium”, e
1.8 automático, o mesmo motor do Bravo, que nunca ofereceu uma transmissão
automática de fato – apenas automatizada. 
Como foi lançado em 2017, seu projeto se tornou conhecido em
2015, mas seu desenvolvimento certamente começou anos antes, por volta de 2013.
Naquela época, não havia nem sonho de criar-se a Stellantis. E isso é
fundamental para chegarmos aonde estamos agora.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913889" width="250px">
Até então, ainda como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Chrysler Automobiles, a Fiat
Brasil era a principal responsável pelos lucros do grupo. Dessa forma,
aproveitando as baixas exigências do mercado local, a Fiat fazia o que podia
com o que tinha em mãos, aumentando seu lucro e viabilizando a operação mundo
afora. 
<h2>Mudança em 2015</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914103" width="250px">
As coisas começaram a mudar um pouco em 2015, graças ao
sucesso da dupla <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Renegade</a>. Os SUVs possuem maior valor percebido
no mercado e margem de lucro superior aos modelos da Fiat na época. 
E isso é o que ajuda a FCA a crescer em faturamento, lucro e
começar a pensar em projetos mais requintados para o Brasil. É a partir do
sucesso dos Jeep – e da “grana”, que surgem projetos com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">JeepCommander</a>, desenvolvidos localmente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914111" width="250px">
O ápice do sucesso dessa estratégia foi revelado no ano
passado com a Ram Rampage. Primeira picape da Ram desenhada, projetada e
fabricada fora da América do Norte. 
Obviamente, desde o começo do projeto do Argo, a Fiat tinha
planos para suas mudanças. No entanto, no meio do caminho surge a possibilidade
de fusão com o grupo PSA, formado pela Peugeot e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>. Esse caminho
aumentaria as possibilidades para todas as marcas, seja para os franceses na
América, seja para Fiat e Jeep na Europa. E tem relação direta com o
“cancelamento” de todas as mudanças nos compactos da Fiat. 
<h2>Os SUvs compactos </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914156" width="250px">
Você certamente vai dizer que ainda assim a Fiat produziu
novos compactos, com os SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>. De fato, mas foram criados para
atender justamente uma demanda dos concessionários da marca em um mercado cada
vez mais disputado. 
Não à toa, os projetos se envolveram em algumas polêmicas. O
Pulse por ser muito similar ao Argo, enquanto o Fastback é criticado pela
expectativa criada em 2016, quando o nome foi utilizado em um SUV-cupê derivado
da Fiat Toro e não do Pulse/Argo. Essa foi uma forma que a Fiat encontrou para
economizar, uma vez que o grande pulo do gato para marca estava a caminho. 
<h2>Plataforma moderna</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914304" width="250px">
O pulo do gato em questão é a plataforma CMP da Peugeot. A
mesma que equipa o atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">208</a>, além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a> e a nova geração do 2008, que
deixou de ser feito no Brasil para ser produzido na Argentina. 
Essa é uma base mais tecnológica do que a usada pela Fiat.
Ela está pronta para a eletrificação e é validada com o sucesso de vários
modelos da Peugeot na França. E é ela quem será responsável por finalmente dar
ao Argo uma nova geração.
Em abril do ano passado, em apuração conjunta com o
jornalista Marlos Ney Vidal, do site&nbsp;, a Mobiauto antecipou o
código F1H, que dará vida justamente ao “Next Argo”, como é conhecido na
fábrica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914333" width="250px">
A plataforma da Peugeot também estará presente nos Fiat
feitos na Itália, como a próxima geração do Panda, um hatch compacto que por
muitos anos dividiu o projeto de vida com o Fiat Uno.
Por fim, o novo Peugeot 2008 é quase um pontapé inicial na
história da Stellantis. Apesar dos lançamentos já ocorridos desde a criação do
conglomerado, todos eram projetos já definidos e que passaram por ajustes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914750" width="250px">
Já o novo 2008 foi, durante anos, negado pela marca francesa
para o nosso mercado, uma vez que não tinha capacidade financeira para trazê-lo
ou o venderia muito caro, não alcançando o potencial sucesso do SUV.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914770" width="250px">
Agora, com a fusão, além do colchão financeiro, a Peugeot
tem a confiabilidade mecânica dos motores da Fiat, uma rede maior de
concessionários e um caminho pavimentado para seguir crescendo. 
&nbsp;Projeção:<a href="https://www.instagram.com/kdesignag?igsh=a3Noa3BxamNwcTA3" target="_blank"> @kdesignag</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como Stellantis atrasou o Fiat Argo e deu chances para novo SUV da Peugeot

Descontinuação do modelo no Canadá indica a morte universal do motor V8

A<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2024" target="_blank"> RAM 1500 2024</a> deixou de lado motor V8, o deixando vivo
somente para a linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/classic/2023" target="_blank">Classic </a>da marca, mas ao que parece o propulsor está em
vias de ser extinto de vez. Isso porque a produção acabou de ser encerrada no
Canadá, e ao que tudo indica será em outros países. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-troca-motor-v8-por-6-cilindros-biturbo-de-547-cv/3644?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv</a></li></ul>
De acordo com a montadora, as vendas dos modelos 2023 <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">RAM</a>s
Classic serão feitas até que o estoque do mercado canadense se esgote, e ao que
tudo indica a história se repetirá nos seus vizinhos, os Estados Unidos e
México. Isso porque apesar da confirmação da produção da linha para o
ano-modelo 2024 para esses países, a empresa parece ter outros planos.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351897166" width="250px">
Uma atualização para a RAM 1500 deve vir no ano que vem e
rumores apontam para a produção de um novo modelo elétrico, os quais devem
consumir grande parte dos recursos de desenvolvimento da montadora. 
Assim, mesmo com um início promissor, representando quase um terço das vendas
da marca em 2019, a linha Classic parece ser abandonada cada vez mais. Pois as
últimas atualizações da RAM 1500, com maior refinamento tecnológico e de
acabamento se tornaram opções mais atrativas aos olhos dos consumidores. 

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351897295" width="250px">
Uma vez que sua extinção é iminente na América do Norte, ela
também é no Brasil. O motivo é que a linha Classic vendida aqui é produzida no
México, e com sua retirada do hemisfério norte, não seria plausível nem viável
continuar a produzi-la somente para atender o Brasil.

Vale lembrar que mesmo sendo vendida em diferentes versões
aqui em relação aos países norte-americanos, a RAM Classic segue sendo - por
enquanto pelo menos - a última detentora do propulsor V8 Hemi. E assim, sua
descontinuação no Canadá deve significar a morte definitiva do motor. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351897325" width="250px">
A Ram Classic nada mais é do que a antiga geração da 1500.
Ela está em linha há 16 anos, muito graças ao seu desempenho no mercado. No
Brasil, a picape chegou com preço competitivo para brigar com as versões mais
caras de picapes médias, que são consideravelmente menores.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zCo1rHRiyYA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic sai de linha em mais um país e morte está próxima 

Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

A curiosidade é que o parentesco se resume a apenas a um detalhe

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a> foi recentemente reestilizada, assim ganhando sua maior
atualização desde que foi lançada no Brasil em 2012 nesta atual geração. Em
terras tupiniquins a picape média atende diversos nichos, de modelo de trabalho
até as mais requintadas, à exemplo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024/high-country-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">S10 High Country</a>. Mas no México a
Chevrolet S10 Max, como é conhecida, é bem diferente da nossa.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Lançada
em 2022 no México, a Chevrolet S10 Max fica na linha de entrada de picapes
médias da fabricante no país mexicano, que conta com uma gama extensa formada
ainda por outros modelos de maior porte como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/colorado/2005?fbclid=IwAR0gQQU0-MNym-S-JZ5DdzOK1kWMyp4SSHqimFgDDKqeoZuSgvJ_sASL3Ss" target="_blank">Colorado</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cheyenne/2009" target="_blank">Cheyenne</a>. No
entanto, embora a S10 Max divida o mesmo nome, ela nada tem a ver com a picape
da GM fabricada em São José dos Campos.
<h2>Como é a Chevrolet S10
Max?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837235" width="250px">
Enquanto
nossa Chevrolet S10 tem muito em comum com a Colorado vendida no México e nos
Estados Unidos, a S10 Max mexicana é na verdade uma Maxus T70, picape chinesa
que é fruto de uma aliança da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank"> General Motors</a> com a SAIC Motors. No mercado
mexicano, a S10 Max acabou substituindo a antiga Chevrolet D-Max, que também
tinha raízes orientais através da marca Isuzu. 
Em
dimensões, a S10 Max é um pouco menor do que a nossa S10, assim mede seus 5.365
milímetros de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.809 mm de altura e 3.155 mm
de entre-eixos. Para comparação, a nova Chevrolet S10 2025 recentemente lançada
em terras tupiniquins tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839
de altura e 3.096 mm de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837736" width="250px">
A
picape média de entrada mexicana tem basicamente o mesmo desenho da sua irmã
gêmea Maxus T70, contando com faróis halógenos de visual bem simples, enquanto
o para-choque dianteiro traz mais vincos para trazer um sopro de modernidade.
Na lateral temos apenas um vinco na porção inferior das portas, enquanto a
janela da porta traseira tem uma linha ascendente. 
De
perfil temos ainda o tradicional adesivo 4x4, enquanto a traseira até que é
mais interessante com a tampa da caçamba mais vincada. Mas é inevitável: a
Chevrolet S10 Max não esconde as origens modestas e ainda parece uma picape do
início dos anos 2000. De diferente mesmo da sua gêmea Maxus F70, a S10 Max tem
apenas a grade trocada com a gravata da Chevrolet.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837616" width="250px">
Com
o interior da caminhonete não é diferente e temos um estilo mais simples: tem
painel de instrumentos analógico de grafismo que remete a S10 brasileira de 12
anos atrás, enquanto a central multimídia tem display abaixo da linha de visão
e o volante parece dos primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838020" width="250px">
No
México, ela é vendida nas versões chassi cabine 4x2, cabine simples 4x2, cabine
dupla e cabine dupla turbo 4x4. A capacidade de carga fica em 911 kg, 1.031 kg
e 1.000 kg para as duas últimas. Entre os equipamentos, temos direção
hidráulica e rodas de liga-leve aro 16 para todas as versões, enquanto as
demais têm itens como assistente a estabilidade do reboque, sensor de
estacionamento e assistente de partida em rampas.
<h2>O motor da Chevrolet S10
Max</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838069" width="250px">
Embora
a nova S10 2025 brasileira tenha mantido o motor 2.8 turbodiesel, ele ainda se
mantém bem competente para os padrões atuais e também é mais moderno do que o
propulsor oferecido no México. Prova disso é que a atualização trouxe ao
propulsor o ganho de sete cavalos e 1 kg de torque a mais, ou seja, agora são
207 cv de potência e 52 kgfm de torque.
No
caso da S10 Max comercializada no México, ela é oferecida com dois motores. O
propulsor mais básico dela é o 2.4 naturalmente aspirado a gasolina que entrega
143 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, esta opção sempre com câmbio manual
de cinco marchas e tração 4x2. Já a versão topo de linha é equipado com um 2.0
turbo também a gasolina que neste caso rende 221 cv e 35,7 kgfm de torque, aqui
com uma transmissão manual de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com preço sugerido de R$ 279.900, o belíssimo crossover francês custa exatos R$ 60 mil a mais que um Volvo EX30, que possui o mesmo porte... e pertence a uma marca premium. E agora?

Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos

Exposição voltará ao centro da capital após investimento de R$ 1,5 bilhão em obras de modernização

Ainda não há anúncio oficial, mas o retorno Salão do
Automóvel à área central da capital paulista já no próximo ano é praticamente
certo. Esse é o mais tradicional evento do setor automobilístico cuja primeira
edição foi em novembro de 1960, no Centro de Convenções do Parque Ibirapuera. 
A indústria havia começado a produzir em setembro de 1956
com o microcarro Romi-Isetta, seguido dois meses depois pela camioneta
DKW-Vemag Universal. O primeiro salão durou 16 dias e contou com apenas 11
expositores, mas atraiu 400.000 visitantes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-nunca-esteve-tao-ameacado-de-extincao/3446" target="_blank">Carro popular nunca esteve tão ameaçado de extinção </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-bmw-i7-e-o-carro-mais-absurdo-que-temos-no-brasil-hoje/3394" target="_blank">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-e-o-pais-com-mais-opcoes-no-mundo-para-descarbonizar-seus-carros/3372" target="_blank">Brasil é o país com mais opções no mundo para descarbonizar seus carro</a> </li></ul>
No início foi anual e a partir de 1962 tornou-se bienal. Em
1970 mudou para o Parque Anhembi em local muito mais amplo, mas não
climatizado. Em 2016 trocou de endereço para o São Paulo Expo em local com
eficiente climatização. A última exposição foi em 2018 com 29 marcas e 742.000
visitantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel/fastback_salao_2018.jpg" alt="" width="300px"> Último Salão do Automóvel de São Paulo foi realizado em 2018 no São Paulo Expo
Sofreu depois dois cancelamentos: 2020, em razão da epidemia
da covid-19 e 2022, quando os expositores se queixaram de gastos elevados.
Também se falou em desinteresse do público, fenômeno que vem ocorrendo em
outros salões.
Mas o cenário mudou. A inspiração agora é o Salão de Detroit
que se reinventou ao oferecer testes de veículos para o público, sem abandonar
a exposição estática. RX, tradicional organizadora, vai optar pela volta às
origens graças às obras de ampliação e modernização do Centro de Exposição
Distrito Anhembi que recebe um investimento de R$ 1,5 bilhão. A área de
exposição será climatizada e haverá espaço para testes onde já existe o
Sambódromo.
Tudo se encaminha para a 31ª edição, em novembro do próximo ano.

<h2>Novo Megane E-Tech,
agora um crossover elétrico médio</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Logo à primeira vista chama atenção por linhas atraentes,
uma dianteira que mostra personalidade, a pintura do teto no estilo “flutuante”
e uma parte traseira mais convencional com a tampa do porta-malas um pouco
afastada do para-choque. Suas dimensões e volumes são típicas de um hatch com
altura de suspensão elevada (170 mm de vão livre do solo). Distância
entre-eixos é ligeiramente menor (2.685 mm) do que outro hatch (2.700 mm) também
elétrico, o Dolphin. O porta-malas do Megane (agora sem acento no primeiro “e”)
é muito bom: 440 litros.
A Renault o apresenta como SUV, mas sua altura (1.505 mm) não
condiz com essa classificação. O Compass, um típico SUV por exemplo, tem 1.625
mm de altura e seus ângulos de entrada, central e de saída são melhores. Materiais
de acabamento interno de boa qualidade, inclusive o uso de camurça Alcantara. Boa
tela multimídia de 12,3 pol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Lateral.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-megane-e-tech-e-tudo-que-o-duster-queria-ser/3463" target="_blank">Avaliação: Renault Mégane E-Tech é tudo que o Duster queria ser</a>
Os bancos dianteiros não têm ajustes elétricos. Há um
espaçoso console central pois a alavanca de seleção de marchas foi deslocada
para a coluna de direção e o botão do freio eletromecânico de imobilização
passou para o lado esquerdo inferior do painel. Espelho retrovisor interno tem
câmera traseira acoplada e se torna uma tela de visão ampliada.
Potência de 220 cv e 30,6 kgfm garantem desempenho muito bom,
apesar dos 1.680 kg de massa em ordem de marcha. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,4
s. Alcance médio padrão Inmetro de 337 km. No quadro de instrumentos aparece
sempre em destaque o alcance restante e com precisão: apenas alguns segundos em
aceleração máxima em trecho da Rodovia dos Imigrantes e a indicação caiu 6 km.
O carro está sempre na mão e bons freios completam o acerto do conjunto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Gostei do perfeito sistema de alerta aos pedestres em três
versões: Neutro, Puro e Expressivo.
O primeiro lote é de 200 unidades ao preço único de R$ 279.990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
Quanto ao Brasil a Renault confirmou a apresentação em 25 de
outubro próximo do seu novo SUV compacto Kardian (lançamento mundial) com motor
1.0 turbo flex já fabricado em São José dos Pinhais (PR). Vai estrear a nova
plataforma CMF-B da marca francesa e substituirá o Captur.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Evento #ABX23 bateu
recorde de participantes</h2>

Mais de 3.800 pessoas no São Paulo Expo, 180 palestrantes e
mediadores, oito trilhas de conteúdo sem interferências em razão de sistemas de
áudio individuais sem fio marcaram o sucesso do evento Automotive Business
Experience 2023 organizado pela tradicional plataforma digital que inclui site informativo
na internet, produção de relatórios e seminários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/ABX+2023/Stellantis_Premio_ABX_2023.jpg" alt="" width="300px">
Este ano o destaque, entre diversos assuntos debatidos, foi
o ritmo que a eletrificação tomará no Brasil nos próximos anos. Interessante
que não houve consenso. Sérgio Habib, da JAC, acredita na dificuldade de
veículos 100% elétricos conquistarem muito mais que 1% do mercado de
automóveis. Para ele veículos comerciais urbanos têm mais chances de crescer
porque não há preocupação com a capilaridade de recarga e de alcance para
entregas e transporte público.
Já Henrique Antunes, da BYD, defendeu que os preços de
automóveis elétricos caindo os consumidores vão migrar. José Augusto
Brandimarti, do grupo que importa produtos da também chinesa Seres, viu com
preocupação as taxas de importação sobre elétricos que o Governo Federal deve
anunciar em breve.

<h2>Elétricos pagarão
imposto de importação</h2>

Esse assunto continuou tendo desdobramentos. A GWM que comprou
instalações de uma fábrica no Brasil e começará a produzir em maio do próximo
ano é a favor de que o imposto de importação para elétrico volte a ser cobrado,
porém em etapas. Pelo que se sabe esta será mesmo a estratégia governamental.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O presidente da Anfavea, Márcio Leite, reafirmou que a
indústria brasileira vai produzir carros elétricos e também aproveitará as
vantagens do etanol como combustível verde em modelos híbridos flex. Ele não
comentou sobre como será essa divisão e nem a velocidade da mudança. No
entanto, a entidade defende uma cota com imposto de importação zerado para as
empresas já com presença industrial no Brasil ou que venham a se instalar.
No exterior a Grã-Bretanha adiou por cinco anos – de 2030
para 2035 – a proibição da venda de veículos com motores térmicos. Alinhou-se
assim aos países da União Europeia em relação à data fatal para que só
automóveis novos puramente elétricos possam ser comercializados.
Entretanto, chamou atenção a declaração do primeiro-ministro
Rishi Sunak&nbsp;de que “o ideal é as pessoas migrarem por vontade própria e
não serem obrigadas a fazê-lo”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do Automóvel de SP volta em 2024 no Anhembi

Crossover elétrico chega como novo modelo aspiracional da marca e querendo brigar com Volvo EX30 e BYD Yuan Plus

Avaliação: Renault Mégane E-Tech é tudo que o Duster queria ser

O Caoa Chery Tiggo 8 2023 marcou a estreia do pacote de assistências
semiautônomas de condução (ADAS) da marca, o Max Drive. Ele é formado por
frenagem autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo),
assistente ativo de permanência em faixa, alerta de ponto cego, entre outros
equipamentos de segurança ativa.
A Mobiauto submeteu o Tiggo 8 2023 a um teste de quase 1.200
quilômetros ao longo de uma semana (1.161 km, mais precisamente), com longos
trechos de rodovia e alguns de cidade. Assista ao resultado, com todos os
detalhes do modelo, no Mobivlog, e confira os principais destaques da avaliação
nos próximos parágrafos deste artigo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583644672.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-traseira-lateral.jpg" width="250px">

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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-hybrid-ganha-versao-r-20-000-mais-barata/3128">Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção
do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para
fazer 30 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Kbcl8xgOHvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>



<h2>10 pontos positivos do Tiggo 8</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583622619.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-farol-detalhe.jpg" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho e dirigibilidade: o motor 1.6
TGDi (ver ficha técnica mais abaixo) faz o Tiggo 8 Max Drive rodar com muito
fôlego e competência, apesar das dimensões generosas e de ter mais de 1,5
tonelada de peso em ordem de marcha. É preciso até dosar o pé nas arrancadas,
para que as rodas não patinem, o que mostra certa falta de linearidade na
entrega do pico de torque e no mapa do acelerador.
A velocidades mais altas, de cruzeiro, o funcionamento é
mais linear e silencioso. O câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa
banhada a óleo proporciona trocas rápidas e quase imperceptíveis. Faltam apenas
borboletas para ajudar a controlar as trocas manualmente, sem precisar apelar à
manopla no console central.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583734907.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conforto: ao mesmo tempo, dirigir o Tiggo
8 em uma rodovia a 120 km/h é quase como estar em um grande navio, que singra
os mares sem entregar sua real velocidade e com excelente nível de silêncio e
conforto a bordo. Talvez seja uma das maiores virtudes do Tiggo 8.
A direção é leve, mas não tanto quanto a de outros carros
chineses e tampouco anestesiada, o que ajuda a passar segurança em rodovias. E
a suspensão proporciona um nível de inclinação muito honesto para um SUV de
sete lugares, apesar de ser macia.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno: é bom, como já se
esperaria de um SUV com 4,70 metros de comprimento, mais de 1,70 m de altura e
1,86 m de largura (veja as dimensões completas na ficha técnica abaixo). Há um
bom vão para pernas na segunda fileira e o túnel central é baixo, deixando o
assoalho quase todo plano.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583446313.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro.jpg" width="250px">
Na terceira fila, há espaço honesto para dois adultos de
estatura não tão elevada em trajetos mais curtos, ou para crianças em viagens
longas. Há até luz de cortesia e vigia bem iluminada, porém sem janelas ou
difusores de ar dedicados à sexta e sétima posições do habitáculo.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: talvez o melhor do
segmento, mesmo em comparação com o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a>. Os
elementos são de bom gosto, com uso de metal escovado, couro microperfurado e revestimentos
suaves ao toque muito bem encaixados e sem exageros.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Mimos a bordo: há iluminação de
cortesia em LED, ganchos de teto, revisteiros, porta-óculos no teto e console
central em dois andares, proporcionando um bom volume de porta-objetos para depositar
chaves e carteiras. Ao abrir as portas, luzes de cortesia vindas dos
retrovisores projetarão o nome Tiggo no chão, e há luz ambiente multicolor para
ser configurada via central multimídia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583746985.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro-rebatido.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rebatimento dos bancos: um carro de sete
lugares precisa ter um sistema funcional para rebatimento tanto do banco
intermediário quanto os traseiros. Explicamos em detalhes no vídeo.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia: com tela de mais
de 10 polegadas, opera de forma surpreendentemente rápida e relativamente
intuitiva. Confira mais no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583510259.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-teto-solar-detalhe.jpg" width="250px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto solar: é panorâmico e dá um charme à
cabine. Até a cortina possui abertura elétrica (em duas etapas) e há um detalhe
curioso nas lâminas de vidro: a da frente bascula para cima, mas abre passando
por baixo da que fica atrás, algo pouco usual.

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ACC: é fácil de ativar (com exceção
do assistente de faixa, do qual falaremos mais abaixo) e lê muito bem os
veículos à frente, com frenagens progressivas. Só o controle de distância (em
quatro níveis) é mais complicado de se encontrar.

10)&nbsp; Custo-benefício:
em relação ao Commander, seu preço está muito competitivo. R$ 200.000 é a
atual faixa ocupada pelo <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep
Compass</a>, um SUV muito menor, de cinco lugares. E o Tiggo 8 não deve nada ao
rival em termos de conforto, desempenho, equipamentos e espaço interno.
<h2>7 pontos de atenção do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retoque visual: diferentemente do Tiggo 8
Pro PHEV, que tem atualizações importantes de visual, o Tiggo 8 continua com o mesmo
design de antes. Mas tem uma diferença: as lanternas traseiras passaram por uma
leve reestilização e ficaram integradas, como no Tiggo 7 Pro. Honestamente?
Preferia o visual antigo. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo: o Inmetro promete até 12
km/l na estrada, mas em nosso teste ficamos em pouco mais de 10 km/l, mesmo com
90% da rodagem em rodovias com trânsito fluido. Não é necessariamente ruim para
o seu porte, mas esteja atento: a média do computador de bordo costuma ser bem mais
otimista que seu consumo real.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583535518.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cambio-detalhe.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conectividade: não só a projeção de
celulares via Android Auto ou Apple CarPlay tem que ser feita por cabo, como as
entradas USB ficam na parte de baixo do console, uma posição pouco ergonômica.
E olha que há um carregador de celular por indução e ele funciona bem,
obrigado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583553648.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cluster-detalhe.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster digital: é moderno e tem boa
resolução, mas poderia ser mais completo em informações. Além disso, exibe um
conta-giros em números decimais.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar digital: funciona bem, como já se
espera de um projeto de origem chinesa. Porém, apesar de os comandos no console
imitarem os do novo <a href="https://mobiauto.com.br/land-rover/range-rover-evoque/2023">Range Rover
Evoque</a>, a luminosidade é ruim com a incidência de sol, seja porque os
números ficam apagados ou porque o excesso de preto brilhante em volta ofusca
os olhos.

Para completar, a cada novo ajuste as
informações são replicadas desnecessariamente na central multimídia,
sobrepondo-se à tela do Android Auto ou Apple CarPlay, por exemplo. Ou seja,
evite mexer no ar se estiver precisando seguir a navegação do Waze ou Google
Maps.

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Assistente de faixa: em nosso teste, a
correção ativa do volante não operou a contento, seja “comendo” as faixas ou
simplesmente não funcionando. Quando está de fato ativo, o próprio veículo faz
sua ativação ou desativação automaticamente, gera avisos repetitivos e irritantes
no quadro de instrumentos.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pós-venda: pensando em comprar um Tiggo
8? Fique ligado nas questões de pós-venda que vêm sendo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061">relatadas
em grupos de proprietários do modelo</a>.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8
TXS Max Drive 2023 – Ficha técnica </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583594372.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-porta-malas.jpg" width="250px">
Preço: R$ 199.990. Pintura cinza metálica: R$ 2.000.
Total: R$ 201.990
Motor:&nbsp;1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo,
gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas com variação em admissão e
escape 
Taxa de compressão:&nbsp;9,9:1 
Potência:&nbsp;187 cv a
5.500 rpm 
Torque:&nbsp;28 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,56 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;57,1 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automatizado de dupla embreagem banhado a óleo, 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;10,1 km/l na cidade;
12 km/l na estrada. 
Consumo Mobiauto: 10,13 km/l com 90% de uso em rodovias e 10% em perímetro
urbano 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.700 mm de comprimento, 2.710 mm de
entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.705 mm de altura, 650 litros de porta-malas
(5 lugares) ou 150 litros de porta-malas (7 lugares), 670 kg de carga útil, 51
litros de tanque de combustível, 1.564 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro,
não divulgado; coeficiente aerodinâmico, não divulgado; vão livre do solo, 21,2
cm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; ângulo de transposição de
rampas não divulgado; capacidade de imersão, 45 cm; inclinação lateral máxima,
35°; pneus, 235/55 R18; estepe temporário 125/80 R17.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8 TXS Max Drive 2023 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583695862.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-roda-detalhe.jpg" width="250px">
<ul><li>Abertura do porta malas por sensor de aproximação
</li><li>Chave presencial com partida do motor por botão
</li><li>Vidros elétricos “um-toque” e antiesmagamento
</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas com saída traseira
</li><li>Bancos dianteiros com regulagem elétrica e porta-revistas
Câmera de 360° para auxílio a manobras 
</li><li>Carregador de celular por indução
</li><li>Central de multimídia de 10,25" com Android Auto e Apple CarPlay via cabo
</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com regulagem de altura e
profundidade 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 12,3”
</li><li>Duas entradas USB no console central e uma na parte traseira
</li><li>Faróis de LED automáticos com ajuste manual de altura do facho e farol alto
automático
</li><li>Faróis de neblina em LED com assistente de iluminação em curvas
</li><li>DRL (luzes de condução diurna) em LED
</li><li>Modo de condução Sport e Eco
</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e antiembaçantes
</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico
</li><li>Sensor de Chuva
</li><li>Sensores de estacionamento traseiros
</li><li>Sistema de som com 8 alto-falantes
</li><li>Teto solar panorâmico elétrico
</li><li>Rodas de Liga Leve Diamantada 18"
</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético microperfurado
</li><li>Segunda fileira de banco rebatível em 60/40
</li><li>Terceira fileira de bancos rebatível em 50/50
</li><li>Antena tipo barbatana
</li><li>Barras longitudinais decorativas de teto 
</li><li>Lanterna traseira de neblina
</li><li>Lanternas traseiras em LED integradas
</li><li>Freios ABS com EBD (Distribuição Eletrônica da Força)
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
</li><li>Alarme 
</li><li>Assistente de partida em aclives (HAC) e de velocidade em descida (HDC)
</li><li>Aviso de cintos desatados na dianteira
</li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e tração (TCS)
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold 
</li><li>Monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)
</li><li>Ganchos Isofix de fixação de cadeirinha infantil
</li><li>Travas elétricas com comando centralizado
</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)
</li><li>Alerta de distância frontal (FDM) 
</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)
</li><li>Assistência de permanência em faixa (LKA)
</li><li>Assistente de congestionamento (TJA)
</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas
</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li></ul>
<h2>Vale a pena comprar o Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583278454.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-lateral.jpg" width="250px">
O pacote do Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023 é muito
competitivo. Desempenho, conforto, espaço, lista de itens de série,
conectividade, tudo se faz presente de forma satisfatória, com um excelente
custo-benefício. Pós-venda à parte, o Tiggo 8 é montado no Brasil e pode, sim,
ser uma excelente opção de SUV de sete lugares.

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