Com ofertas válidas até o fim de maio, o Volkswagen Polo Track também oferece condições exclusiva de parcelamento

Soberano nas vendas entre os carros de passeio brasileiros,
o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2025" target="_blank"> Volkswagen Polo Track</a> está com ofertas exclusivas até o fim do mês de maio,
presentes no site da marca. Além de desconto direto sobre o preço do carro a
partir do pagamento à vista, a montadora também oferece condições especiais de
financiamento. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4735" target="_blank">VW Polo Track: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-robust-2025-como-e-a-versao-mais-barata-feita-para-o-agronegocio/4676?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Robust 2025: como é a versão mais barata feita para o agronegócio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4678?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Polo 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2025-fica-mais-caro-e-versao-mais-barata-beira-os-r-90-mil/4594?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil</a></li></ul>
O decréscimo sobre o valor do hatch é de R$6.300, o que
o faz sair por R$ 82.990. Agora, o carro sai mais em conta que a versão de
entrada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2025" target="_blank">Hyundai HB20</a>, que desde sua chegada a linha 2025 tem valor de R$
86.090. Vale lembrar que ao passar para a linha 2025, o hatch alemão recebeu
aumento em seu preço, e passou a custar R$ 89.290.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362634767" width="250px">
Sobre financiamento especial, ele pode ser feito junto
ao banco <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>com uma entrada de R$48.493,65 e mais 57 prestações mensais
de R$ 990, com juros 1,59%. Ao&nbsp; fim dessa
operação, o comprador vai ter pago R$ 104.923,65 pelo carro. 

<h2>Sobre o Polo Track </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362634695" width="250px">
Presente no mercado brasileiro desde o ano passado, o
Polo Track chegou com a missão de substituir o VW Gol, e pode-se dizer que ele
atingiu seu objetivo. A versão correspondeu a 40% das vendas do Polo em 2023,
de acordo com a consultoria Jato, e foi o segundo carro mais vendido no Brasil
no ano passado.

Sob o capô, o hatch possui um propulsor 1.0 MPI com
rendimento de 77/84 cv (G/E) de potência e torque máximo de 10,3 kgfm. O
conjunto motriz é ligado a uma transmissão manual de cinco marchas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362634806" width="250px">
Suas medidas são de 4.079 mm de comprimento, 1.751 mm de
comprimento e 1.471 mm de altura, além de um entre-eixos de 2.566 mm, o que o
faz ter um porte parecido com o de Chevrolet Onix ou Hyundai HB20. Em relação
ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">VW Gol</a>, os números são um pouco maiores, o clássico hatch da VW possuía
3.895 mm de comprimento, 1.893 mm de largura, 1.464 mm de altura e uma
distância de 2.465 entre os eixos

Por ser um carro com uma proposta popular, sua lista de
equipamentos e acabamento são mais simples. Mesmo assim, o hatch chama atenção
por possuir freios "ABS", rodas de aço aro 15”, computador de bordo,
alerta de frenagem de emergência, quatro airbags, controle eletrônico de
estabilidade e assistente para partida em subidas. 

<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões: </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362635052" width="250px">
Além da versão Track, a linha Polo conta ainda com
outras sete variantes. Uma delas, inclusive, foi uma novidade trazida pela
linha 2025 do modelo, a Polo Robust. A configuração é posicionada ao lado do
Track e conta com uma proposta voltada ao público do agronegócio. Confira o
preço de cada uma das versões: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290 (sem o desconto) </li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex">VW Polo MPI</a>
- R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank">VW Polo TSI</a> - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex">VW Polo
Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank">VW Polo GTS</a> - R$ 153.790</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Track tem desconto para ficar mais barato que Hyundai HB20

Uma espécie de junção de aluguel e financiamento, o leasing é uma boa opção para quem quer fugir de financiamentos

Ter o próprio carro não é uma conquista fácil, ainda mais
com os preços aumentando cada vez mais, no entanto, existem opções que tornam
sua realização desse sonho mais fácil, uma delas é o leasing. O termo se refere
a uma modalidade de negócios na compra de veículos, mas o que é o leasing?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-enchente-e-possivel-reparar-fica-caro/4766?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros de enchente: é possível reparar? fica caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fazer-boletim-de-ocorrencia-de-transito/4753?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como fazer boletim de ocorrência de trânsito?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-um-carro-alienado/4700?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é um carro alienado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-renovar-a-cnh-pela-internet/4711?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como renovar a CNH pela internet</a></li></ul>
O seu nome oficial é arrendamento mercantil, e ele diz
respeito ao negócio que combina aluguel e financiamento, mas com suas próprias
características. A operação deve ser feita junto a um banco ou financeira, e se
mostra uma boa opção para aqueles que não tem condições de fazer um
financiamento tradicional.

<h2>Como funciona o Leasing?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364937272" width="250px">
Seu funcionamento se dá da seguinte forma: um carro é
escolhido pelo motorista, mas quem faz a aquisição do veículo é o banco ou
financeira, os quais o “emprestam” ao condutor em questão. O negócio se dá pela
assinatura de um contrato entre as duas partes e o pagamento de mensalidade
pelos direitos de uso do automóvel. 

Normalmente o acordo estabelece o período de pagamento
dessas “parcelas” em 24 meses, ou dois anos. Ao final desse prazo, o cliente
tem a opção de comprar o veículo, o que também pode ser feito em meio ao
processo. Assim, a quitação pode-se dar nas seguintes formas:

<ul><li>Durante o contrário: o condutor deve quitar a parcelas que
restam e o valor restante do veículo, ou quantia residual</li><li>Ao fim do contrato: o condutor deve pagar somente o
valor residual</li></ul>



Não há valor de entradas e quem que normalmente arca com os
custos de manutenção do automóvel é o condutor, apesar de ele pertencer ao
banco ou financeira. Mediante o não pagamento da mensalidade, o banco tem o
direito de solicitar a recuperação do automóvel. 

O acordo leva em conta o valor do veículo na tabela FIPE,
taxas de juros e contas fixas para a sua realização entre as partes. Vale
ressaltar que existem dois tipos de leasing, o operacional e o financeiro. 

<h2>Leasing operacional e financeiro </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364937404" width="250px">
O modo operacional é o menos comum e não permite a
inclusão do VRG (valor residual garantido) nas parcelas, referente a opção de
“diluir” o valor residual nas mensalidades, no caso em que se opta pela compra
do carro. Aqui são levados em conta o valor de mercado do automóvel quando se
quer realizar sua aquisição. 

Nesse tipo de leasing o prazo mínimo do acordo é 90 dias
e o montante de pagamentos do contrato não pode passar de 90% do valor do
automóvel. Existe a opção de os custos de manutenção do veículo serem do
cliente ou do banco/financeira. 

Já o Leasing financeiro é o modo mais comum, com a opção
de inclusão do VRG e até mesmo de fechar a compra do bem no início do contrato.
O prazo mínimo é de 24 meses e os custos de manutenção são sempre do cliente.

<h2>Vantagens e desvantagens</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364938099" width="250px">
Como já comentado, o leasing é uma boa opção para
aqueles motoristas que não tem condições para dar entrada em um veículo, pois
permite um financiamento completo sem a necessidade de um montante inicial. 

Além disso, a operação não possui IOF (imposto sobre
operações financeiras) e tem aprovação de crédito rápida, justamente pelo bem-estar
do banco, o que também resulta em juros menores.

No entanto, como qualquer modelo de negócio, o leasing
tem suas desvantagens. Nele não há opção de revenda e existe o risco de se
perder o veículo caso alguma parcela não seja paga. 

Chama atenção o fato de que, por conta dos juros, o
valor pago chega a ser bem maior que o preço inicial do carro, desvantagem que
é ainda mais agravada pela desvalorização constante dos carros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que é leasing de carros e como funciona?

Central multimídia com tela maior é a única novidade na picape, que segue sendo a mais barata do Brasil

A linha 2025 da Volkswagen Saveiro chegou a ficar até
R$ 2.200 mais cara nas concessionárias, mas ainda assim não deixou de ser a
picape mais barata do Brasil. Com os acréscimos em todas as versões, a
caminhonete, que custava R$ 98.670, agora parte de R$ 99.990 na versão Robust
com cabine simples, abaixo da rival Fiat Strada, que começa de R$ 103.490.
Você também pode
se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-2024-o-que-tem-ou-nao-a-picape-mais-barata-do-brasil/3366?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW Saveiro Robust 2024: o que tem (ou não) a picape mais
barata do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-foge-da-strada-sem-cambio-automatico-veja-precos-e-versoes/3355?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW Saveiro 2024 foge da Strada sem câmbio automático.
Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-saveiro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3466?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Volkswagen Saveiro: os principais problemas, segundo os
donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga
com Fiat Strada?</a></li></ul>



A versão que mais teve aumento foi a Robust de cabine
dupla, que passou dos R$ 110.790 para R$ 112.990. A intermediária Trendline, só
com cabine simples, foi de R$ 102.490 para R$ 103.990. A top de linha Extreme,
só disponível com cabine dupla, passou de R$ 115.690 para R$ 117.790.
<ul><li>VW Saveiro Robust (cabine simples): R$ 99.990 (+ R$
1.320)</li><li>VW Saveiro Robust (cabine dupla): R$ 103.990 (+ R$
1.500)</li><li>VW Saveiro Trendline (cabine simples): R$ 112.990 (+ R$
2.200)</li><li>VW Saveiro Extreme (cabine dupla): R$ 117.790 (+ R$
2.100)</li></ul>



A única novidade, no entanto, é a central multimídia
com tela de 9” Composition Touch II, que vem com Bluetooth, Android Auto e
Apple Carplay sem fio e volante multifuncional. O equipamento é opcional de R$
3.550 na versão Trendline e de série na Extreme. A tela substitui a anterior,
que tinha 6,5 polegadas.
Todas as versões usam a mesma mecânica com motor 1.6
16V, que rende 106 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina e 116 cv e
16,1 kgfm, com etanol. O câmbio é sempre manual de seis marchas.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba
as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Saveiro 2025 ganha novos equipamentos e fica mais cara; veja o que muda

Modelo foi o primeiro a gerar um irmão gêmeo: o Volkswagen Apollo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996/gl-1-8-i" target="_blank">Ford Verona</a> foi o primeiro fruto da Autolatina, Join venture
existente entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>de 1987 a 1996, e o primeiro a gerar um irmão gêmeo
univitelino, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>. Lançado em 1989, tinha a dura missão de
concorrer com o GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80.

&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp; 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li></ul>O modelo usava a plataforma do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/2001" target="_blank"> Ford Escort</a>, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544139" width="250px">
Na primeira fase, de 1989 a 1992, teve duas versões, sendo LX com motor
1.6 de 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de torque a 2.200 rpm e a GLX, com 1.8 de
93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2800rpm, esta, bastante completa,
inclusive com o opcional de teto solar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544378" width="250px">

No final de 1992 era apresentada a linha 1993 do Escort, o famoso MK5,
ou popularmente chamado de Escort Europeu. Era maior, mais moderno, mais
confortável, e um design bastante atraente. Era oferecido nas versões L, GL,
Ghia, XR3 e XR3 conversível. Seus motores eram o AE 1600 (evolução do CHT) para
as versões L e GL, estas, podendo ter o AP-1800 opcionalmente. O mesmo motor
1.8 era a única opção para a versão Ghia, a mais luxuosa da gama. Os modelos
eram alimentados por carburador, e oferecidos nas versões a gasolina e a
Etanol.

O XR3 chegou com motor AP2000i a gasolina, o mesmo do primo VW Gol GTi,
com injeção eletrônica multiponto Bosch LE-Jetronic e 116 cv a 5.600 rpm e 17,7
kgfm de torque a 3.200 rpm. Rápido para os padrões da época, fazia de 0 a 100 km/h
em 11,56 s e atingia 187 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,1 km/l de
gasolina na cidade e 13,3 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544185" width="250px">
Em agosto de 1993 era apresentada a nova geração do Verona. Apesar da
demora, o modelo surpreendeu com seu design baseado no Ford Orion europeu e as
4 portas, mais adequado à seu público exigente e mais compatível com o seu
porte.

Era um modelo completamente diferente da versão anterior, mais
competente em desempenho até mesmo se comparado ao novo Escort, graças a uma
melhor aerodinâmica, e brilhava nas avaliações de consumo e nível de ruído.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544760" width="250px">
A versão LX mantinha-se como a versão de entrada, e agora era oferecida
apenas na versão 1.8. A GLX era rebaixada à intermediária, oferecida com motor
1.8 carburado ou 2.0 injetado opcional, e a Ghia se despontava como a versão
topo de linha, sempre com motor 2.0 injetado. 

O motor 2.0 era o mesmo do Escort XR3, mas tinha alterações no
eixo-comando de válvulas, no sistema de alimentação e na ignição, oferecendo
melhor entrega de torque e de potência. Seu sistema de injeção também era mais
moderno, apresentado como multipoint digital, fabricado pela Bosh como LE
Jetronic.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365546654" width="250px">

Seus 116 cv a 5.600 rpm e 17,7 kgfm de torque a 3.200 rpm eram
adequados aos 1.128 kg, e seu câmbio conciliava a agilidade do XR3 para 1ª e 2ª
marchas, com uma terceira mais longa. Quarta e quinta marchas também eram as
mesmas do Escort XR3, mas o diferencial era mais longo, mudando o comportamento
e rotação das demais marchas se comparado ao Hatch. Fazia de 0 a 100 km//h em
10,4 s e atingia 189 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,3 km/l de
gasolina na cidade e 13,8 km/l na estrada.

Para 1994 era lançada a versão GL, que substituía a versão LX. Trazia
como itens de série luz de neblina traseira e apoio de braços no banco traseiro,
antes não oferecidos sequer como opcional da versão que o antecedeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548165" width="250px">

A versão Ghia era um show à parte, e oferecia como itens de série vidros/retrovisores/antena/travas
elétricas, rádio digital com CD Player, rodas de liga leve aro 14 calçadas com
pneus 185/60, bancos com regulagem de altura e apoio lombar, volante com
regulagem de altura e distância, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado e
freios a disco nas 4 rodas. Seu único opcional era bancos em couro, de ótima
qualidade.

Em 1995, a versão Ghia era descontinuada junto com o Escort XR3, e era
lançado o Verona S 2.0i. Este modelo, inicialmente tratado como uma série
especial, usava os itens do Escort XR3, mas no modelo sedan. Do modelo Ghia,
trazia ar-condicionado, ar quente, antena elétrica, vidros elétricos (nas 4
portas), travas e retrovisores elétricos, sistema de som CD com equalizador,
faróis de neblina dianteiros e traseiros e freio a disco nas 4 rodas. Na lista
de itens herdados do Escort XR3, estão: motor 2.0, para-choque dianteiro com
faróis de neblina e setas inferiores diferenciadas, grade do radiador fechada,
faróis bi parábolas (duplos), setas superiores mais curtas, volante, painel de
instrumentos, manopla do câmbio e as rodas de liga-leve da linha XR3 1995. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548921" width="250px">
É neste modelo que se encontram um dos itens talvez mais raros de toda
a linha Escort/Verona: bancos Recaro próprios para o Verona, com regulagem
lombar, altura e reclinação. Estes bancos se diferem dos bancos Recaro
utilizados no XR3 em pontos como tonalidade (mais clara no Verona),
posicionamento da grafia "Recaro" (mais abaixo no Verona), além da
ausência de botões laterais rebatedores, visto que estavam equipando um carro 4
portas. 

Um ponto onde a versão S foi questionada, foi a ausência de teto-solar,
sequer oferecido como opcional. Aliás, o Verona S 2.0i não teve opcionais.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365549651" width="250px">
Com a chegada da linha 1996 onde foi remodelado o capô, com grade oval
embutida, O Verona S 2.0i sofreu alterações. Consideradas como um
empobrecimento, pois perdera vários itens: para-choque dianteiro, faróis de
neblinas e setas inferiores diferenciadas, faróis duplos, grade fechada do
radiador e setas superiores mais curtas. O ar-condicionado, assim como
retrovisores e vidros traseiros elétricos eram agora opcionais. Além disto,
também perdeu os bancos Recaro exclusivos e os freios a disco nas 4 rodas. O modelo
se equivalia ao Escort Racer, substituto do XR3.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365551023" width="250px">
Há registrados hoje 161 unidades ano 1995 e 328 unidades ano 1996,
totalizando 489 unidades. Não se sabe ao certo quantas unidades deixaram a
fábrica da Ford. Os dados são do DENATRAN base 2023.

Em 1997, com o término da Autolatina, a linha Escort passava por
profundas alterações, ganhando novo motor Zetec Rocam 1.8 16v, novas versões
como o Escort SW e o Verona dava lugar ao Escort Sedan, mas esta história eu
conto mais para frente.Foto: Auto&amp;Técnica<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan

SUV compacto apostará em fórmula consagrada da marca para fazer sucesso no Brasil

Não é segredo para ninguém que a BYD
está apostando forte no mercado brasileiro, tanto que vários carros da gigante
chinesa surgiram recentemente. Neste ano tivemos o Dolphin Mini como principal
novidade, mas também teremos num futuro não distante teremos o BUD Yuan Pro, uma
espécie de SUV do Dolphin, que foi flagrado rodando em testes por aqui. 
A imagem deste flagra foi publicada pelo
perfil<a href="https://www.instagram.com/p/C7ZwjHWOe47/?hl=pt-br" target="_blank"> @mentirasautomotivas no Instagram</a>, que a recebeu do seguidor Mauricio. Na
publicação é possível também ver o SUV elétrico da BYD em vídeo rodando na
rodovia com sua camuflagem azul, que disfarça a carroceria e seus emblemas, mas
suas linhas deixam evidente que se trata do BYD Yuan Pro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-up-preco-abaixo-do-dolphin-e-acabamento-superior-a-t-cross-e-kicks/4364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Yuan Up: preço abaixo do Dolphin e acabamento superior a T-Cross e Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-com-cara-de-ecosport-e-flagrado-no-brasil/3956?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Yuan com cara de EcoSport é flagrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341348445" alt="" width="300px"> 
Revelado mundialmente em março deste
ano, o novo BYD Yuan Pro é produzido com base na plataforma e-Plattform 3.0,
que atualmente está disponível no Brasil no BYD Yuan Plus – SUV elétrico de
maior porte. E por falar em dimensões, o novo Yuan Pro tem porte de SUV
compacto com seus 4.310 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.830 mm de
largura e 1.675 mm de altura. Assim disputará mercado diretamente com modelos
como o VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V, só para citar os principais.
No flagra fica claro o estilo do novo
BYD Yuan Pro que é marcado por seu design mais ondulado e que de certa forma
bebe na fonte do hatch Dolphin. Os faróis são mais afilados e remetem ao Song L
vendido na China, enquanto a lateral conta com ondulações para dar um ar mais
robusto para o utilitário. As lanternas são inteiriças e lembram bastante o
conjunto utilizado no Dolphin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341348222" alt="" width="300px">
Por dentro o Yuan Pro tem linhas fluídas
como o Dolphin, mas o painel de instrumentos digital é maior que do hatch e
conta com um display de 8,8 polegadas, que permite melhor visualização. A
central multimídia tem uma tela de 12,8 polegadas e, obviamente, tem o modo
giratório da BYD. 
O SUV contará ainda com sistema head-up
display para projeção de informações no para-brisa, bem como teto solar panorâmico
e bancos dianteiros com ajuste elétrico. No mais, a alavanca de câmbio fica
alocada num local mais convencional: no console central – e não no painel como
nos Dolphin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341347343" alt="" width="300px">
Em relação a motorização do Yuan Pro, no
mercado chinês o SUV dispõe de duas opções. A primeira tem 95 cv e vem com uma
bateria de 32 Kwh, enquanto a segunda a segunda opção é a mais cotada para o
Brasil, pois entrega bons 177 cv de potência e e uma bateria de 45 kWh. A
autonomia no ciclo chinês (CLTC) fica em 401 km, mas no ciclo do Inmetro esse
alcance deve diminuir em cerca de 30%. 
A expectativa é que o novo BYD Yuan Pro seja
lançado somente em 2025 no Brasil, pois sua estreia mundial foi recente. Quando
chegar, a aposta é num valor entre R$ 180.000 e R$ 20.000, o que certamente vai
incomodar os SUVs compactos e SUVs médios dessa faixa de preço. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3i7_ax8eIAI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro: SUV do Dolphin é flagrado e deverá ser o terror do VW T-Cross

Com previsão para chegar em 2025, a GWM Poer quer ter o necessário para brigar com as picapes a diesel

Ao contrário do que antes havia sido afirmado, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>Poer
não virá mais em 2024, e seu lançamento deve ser feito no ano que vem. O
mercado brasileiro de caminhonete médias não é muito aberto para novos
competidores, e a GWM quer fazer o necessário para se destacar por aqui. Um dos
truques adotados pelos chineses é algo que já está presente na<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank"> Fiat Toro</a>.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Tank 400: como é o SUV derivado da Poer que vem ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-pode-virar-o-jogo-contra-gwm-e-ter-primeira-picape-hibrida-nacional/4541?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota pode virar o jogo contra GWM e ter primeira picape híbrida nacional</a></li></ul>
Dona de um conjunto motor híbrido flex, o veículo será
produzido na fábrica de Iracemápolis (SP) que inicialmente concentrará as
produções da marca no Brasil. Quem deverá estrear a unidade fabril é a linha
Haval, ainda há indefinição se será o modelo H4 ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">H6</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364929589" width="250px">
Foi justamente a produção do Haval que empurrou o lançamento
da picape para 2025, juntamente com a nova tributação sobre carros
eletrificados. Mas afinal, qual é o truque que a GWM Poer usa e que pertence a
Fiat Titano? 

O artifício usado pela picape diz respeito ao modo como sua
caçamba abre. Diferentemente dos utilitários convencionais, a tampa do
compartimento gira sobre o próprio eixo na direção frontal, não para baixo,
como geralmente acontece. Assim, quando aberta, a caçamba fica com suas duas
portas “para fora”, quase que pendentes, tal qual a Fiat Toro.

<h2>Como é a GWM Poer</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925545" width="250px">
No entanto, não é somente com sua caçamba de Fiat Titano que
a Poer quer conquistar o segmento e enfrentar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>. A GWM deve
promover algumas alterações na picape para o Brasil em relação a presente na
China. 

É estudada a possibilidade de sua plataforma não ser
monobloco por aqui, mas sim de carroceria sobre chassi de longarina. A tração é
integral e seu conjunto motor Hi4-T tem rendimento combinado de 408 cv de
potência e um torque de 76,5 kgfm, no entanto ele também deve ser modificado.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925586" width="250px">
Isso porque é provável que o trem de força venha
atualizado, com o nome de Hi4-Z e um conjunto de bateria íons lítio com
capacidade de 59,05 kWh. Com a atualização, a autonomia elétrica deve subir em
150 km e seu consumo deve ficar acima dos 10 km/l. É esperado que o veículo
consiga rodar de 800 km a 1.000 km com baterias carregadas e tanque cheio. 

Em relação às suas medidas, pode-se dizer que ela tem um
porte um pouco maior que suas concorrentes. Com 5,41 m de comprimento, 1,93 de
largura, 1,88 de altura e 3,23 m de entre-eixos, a caminhonete chinesa ganha da
Toyota Hilux. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925697" width="250px">
No quesito capacidade de carga, a Poer perde para a
versão de<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/chassi-4x4-2-8-diesel" target="_blank"> cabine simples da Hilux</a>, especialmente feita para o trabalho, são
1.050 Kg da chinesa contra 1.110 kg da sul-coreana. Porém, a picape da GWM
ganha de todas as outras variantes da Hilux, que chega a no máximo 1.010 kg em
sua configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca alemã se aventurou na fabricação desse maquinário entre as décadas de 1950 e 1960, e ganhou espaço na Europa com o trator a diesel de 25 cv

Mesmo sendo diretamente ligada ao mundo dos carros esportivos hoje em dia, a Porsche também teve em sua trajetória a produção de tratores - assim como a Lamborghini. Seu modelo de maior sucesso no segmento foi o Porsche-Diesel Standard 218, fabricado entre 1957 e 1963, e que chegou a ser popular na Europa naquela época.
E se um trator da Porsche é raro, essa unidade das fotos é ainda mais, com certeza. Afinal, juntar esse maquinário com uma carroceria de Volkswagen Fusca não é algo que vemos todos os dias.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porscwagen/Porsche+trator+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="857"/>
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A construção é um tanto bizarra e mantém a estrutura do trator. Porém, ganha para-choque dianteiro, para-brisas, para-lamas e capô do Fusquinha. Diferente do Besouro, o motor é dianteiro e não um boxer refrigerado a ar. E o proprietário ainda encaixou o balanço traseiro do sedan no projeto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porscwagen/Porsche+trator+interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Os instrumentos do painel seguem originais e não foram alterados, infelizmente, sendo apenas o volante e o banco traseiro aproveitados. Inclusive, o hodômetro marca uma quilometragem bem baixa, indicando que o trator foi pouco rodado - isso se ele não foi alterado, claro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porscwagen/Porsche+trator+assinatura.jpg" width="1280" height="857"/>
Para entender a raridade desse veículo, vale lembrar que foram fabricadas cerca de 12 mil unidades de tratores dessa linha, com quatro variantes diferentes, e um motor 1.6 diesel de dois cilindros com 25 cv e 9,3 kgfm - sendo, provavelmente, o Porsche mais fraco da história.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porscwagen/Porsche+trator+motor.jpg" width="1280" height="857"/>
Com a adição da carroceria de Fusca, o Porscwagen, como é chamado, entrou em leilão no final do ano passado. O veículo está localizado na Holanda, e a expectativa era de que os lances chegassem aos 50 mil euros, equivalente a R$ 277,4 mil na conversão direta, mas o último lance não passou dos 18,5 mil euros - cerca de R$ 102 mil.&nbsp;
[video]
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