Modelo é endeusado por fanáticos de corrida e, principalmente, da Nascar e está presente no Brasil

Toda semana os nossos leitores têm acesso a um
conteúdo bem interessante. Falo sobre modelos clássicos que fizeram história,
projetos especiais, carros de cinema - como a matéria da semana passada - e às
vezes falamos de alguns mitos sobre rodas. Esse é o caso da matéria dessa
semana.
O Plymouth Superbird nasceu para as pistas. No
final da década de 60 a Ford dominava a Nascar com o Torino. Seu 429 parecia
imbatível e a Mopar pensou em uma forma de criar algo mais veloz e que vencesse
mais corridas do que o Ford. Projeto, então, ganhava forma.Você pode também se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li></ul>
A primeira criação, digamos, exuberante foi o
Dodge Charger Daytona, em 1969. A Plymouth pegou o seu modelo Road Runner e fez
algumas modificações estéticas para aumentar o coeficiente dinâmico e também o
downforce nas retas e curvas inclinadas dos circuitos ovais.
E o projeto deu muito certo. Equipado com o
mítico motor 426 Hemi o Superbird quase que, literalmente, voou baixo nas
pistas chegando à velocidade máxima de 320 km/h. Em 1970 venceu 18 corridas e
terminou outras 31 entre os 10 primeiros colocados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359457152" width="250px">
A Nascar exigia 500 exemplares para
homologação. E eles fizeram mais para um público ávido pela novidade. O
comprador podia escolher entre três opções de motorização: 440 Six-Pack, 440
Six-Pack Commando e o 426 Hemi. A produção chegou a quase 2000 unidades, o que
tornou o modelo extremamente raro.
O exemplar da matéria chegou ao Brasil há
menos de dois meses. Ele foi totalmente restaurado e está atualmente com o
terceiro dono. Debaixo do capô recebeu um kit stroker e agora tem 505 polegadas
cúbicas e 8,3 litros. Em outras palavras é um verdadeiro monstro.
Guiar o clássico foi uma experiência
extremamente sensorial e marcante. O destaque fica para o torque considerável e
o câmbio manual de quatro marchas, o também clássico pistol grip. A cada
acelerada o som compassado do motor V8 sobe de giro e cola o corpo no banco.
Melhor do que falar é assistir e ouvir o vídeo. Divirtam-se!
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo

Com previsão de chegada até o meio do ano, a JAC Hunter terá versão a diesel e elétrica por aqui

Depois de a Mobiauto desvendar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-presidente-confirma-data-de-chegada-para-a-nova-rival-da-hilux/4475">quando chegará a JAC Hunter ao Brasil</a>, a nossa
reportagem conseguiu apurar outra informação: a picape média chinesa terá a
maior capacidade de carga do segmento. Atualmente, esse posto pertence a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a> com 1.156 kg.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-chega-em-2024-para-peitar-hilux-e-levar-muito-mais-carga/3918?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">JAC Hunter chega em 2024 para peitar Hilux e levar muito mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como será a picape da Chery para brigar com Toyota Hilux e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-picape-da-jac-aparece-com-motor-diesel-e-cambio-manual/4024?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova picape da JAC aparece com motor diesel e câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: JAC QX híbrido será rival de Song Plus e Haval H6 com consumo surreal</a></li></ul>
De acordo com apuração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>junto a concessionários,
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac" target="_blank">JAC </a>Hunter terá cerca de 1.500 kg de capacidade de carga. Ou seja, será a
maior, com sobras, da categoria de picapes médias. Para se ter uma ideia, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/3500/2024" target="_blank">Ram 3500</a>, que pertence ao segmentos de picapes grandes, tem 1.687 kg de carga -
e é a única que supera o modelo chinês.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443168" width="250px">
Com essa capacidade de carga, a Hunter pode ter um problema
que é a legislação brasileira. Com quase 1.500 kg de capacidade de carga, a
picape não poderá exceder os 2.000 kg em ordem de marcha. 
O motivo é que picapes com PBT (Peso Bruto Total, que é a
soma da capacidade de carga com o peso em ordem de marcha do veículo) acima dos
3.500 kg não podem ser guiadas por motoristas com CNH com categoria B. Para
isso, o condutor terá de ter a categoria C. Dessa forma, a Hunter perderia uma
fatia considerável do mercado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443190" width="250px">
De acordo com os lojistas, a marca tá tomando os devidos
cuidados para que seu peso seja abaixo das duas toneladas e que não seja
preciso o uso de CNH do tipo C para guiar o e produto. 
A mais recente rival lançada para concorrer com a Hunter é a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>Shark. Soma-se ao modelo chinês as já conhecidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Ford%20Ranger%202024%20%C3%A9,marcantes%20e%20uma%20apar%C3%AAncia%20imponente." target="_blank">Ford Ranger</a>
e a líder do mercado <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>.
<h2>Como é a JAC Hunter?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443444" width="250px">
Todas as medidas da JAC Hunter são avantajadas: 5.620 mm de
comprimento, 3.400 mm de entre-eixos, 1.965 mm de largura e 1.920 mm de altura.
Essas medidas correspondem ao segmento de picapes médias.
A picape chinesa chegará com cabine dupla e um visual
característico do segmento. O logotipo da JAC vai ocupar boa parte da grade
frontal, assim como ocorre em modelos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024/raptor-3-0" target="_blank">Ranger Raptor.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443642" width="250px">
Ainda na dianteira, a picape mostra um conjunto de
iluminação divido em três níveis. A traseira não apresenta grandes diferenças
das concorrentes, lanternas retangulares em pé, além do nome da marca em baixo
relevo na tampa da caçamba.
Diferente da Shark, a Hunter deverá ser oferecida no Brasil
em duas variantes: elétrica e diesel. Na picape com motor térmico, o trem de
força é um 2.0 quatro-cilindros 16V, que rende 170 cv de potência e 41,8 kgfm
de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443471" width="250px">
A Hunter ainda possui transmissão automática de oito
marchas. Também é dotada de tração 4x4, com reduzida e diferencial traseiro
blocante. A capacidade de reboque é de 3.500 kg.
Já na variante abastecida por bateria, a picape deverá vir
com motor elétrico que entrega 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque.
Diferente da versão a combustão, a tração da picape elétrica será 4x2 traseiro.
Esse conjunto é o mesmo da iEV330P, mas deve ter a capacidade de bateria
aumentada de 65,3 KWh para 77 KWh, com o objetivo de ampliar a autonomia atual
que é de 226 km (no ciclo do Inmetro).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: nova JAC Hunter levará mais carga que Ranger, Hilux e S10

Também conhecido como GP de Imola, corrida acontece no clássico autódromo de Enzo e Dino Ferrari

Nesse final de semana
teremos mais um grande prêmio para o espectador e fã de automobilismo, trata-se
do GP de Emilia-Romagna, um dos mais clássicos e nostálgicos autódromos da
temporada. A corrida acontece no domingo pela manhã - detalhes no fim do artigo.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-horarios-e-onde-assistir-ao-gp-da-australia/4343?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fórmula 1: horários e onde assistir ao GP da Austrália</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li></ul>
A novidade principal está
na equipe da casa, a Ferrari, que deverá trazer um novo pacote de atualizações
querendo aumentar o desempenho da escuderia na pista. O foco dessa nova
atualização está principalmente na aerodinâmica e refrigeração do veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359446559" width="250px">
Outro carro que também
deverá receber atualização é o da líder de construtores Red Bull Racing. No
entendo, essas são menos profundas que as da rival italiana. Vale ressaltar que
essa é a primeira corrida na Europa deste ano.
Na McLaren é “só
alegria”, depois de diversas temporadas e inúmeras vezes batendo na trave, o
britânico Lando Norris conseguiu sua primeira vitória na categoria durante o GP
de Miami, tal vitória contou com um belo ritmo do piloto britânico em conjunto
com uma leve sorte do safety car no final da prova.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359446580" width="250px">
Como ressaltamos, depois
de diversas corridas na madrugada e no último GP de Miami realizada na parte da
tarde, temos agora a volta da corrida pela manhã, juntamente com a volta do fim
de semana tradicional, sem corrida sprint.
Sexta-feira, 17 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 18 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 19 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Emilia-Romagna de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Em vias de chegar ao Brasil, o Jeep Avenger promete trazer uma arquitetura nova e eficiente 

Quem acompanha os lançamentos do mercado pode ter percebido,
novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander</a>, mas nada de novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, e não é à toa. O
modelo já saiu de cena em mercados como dos EUA e da Europa e não tem
perspectiva de nova geração no Brasil. No entanto, seu lugar não ficará vazio,
e será tomado por outro SUV compacto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>Avenger.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-registra-suv-com-cara-de-land-rover-e-mais-um-jipao-no-brasil/4406" target="_blank">Jeep registra SUV com cara de Land Rover e mais um jipão no Brasil</a></li></ul>
Presente há algum tempo justamente nos mercados citados onde
o Renegade foi extinto, o Jeep Avenger é construído sobre a plataforma CMP da
Stellantis, presente em veículos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3 </a>e P<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">eugeot 208</a>. Em relação a
sua vinda ao Brasil, de acordo com apuração do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/" target="_blank">Auto Segredos</a>, o veículo
será produzido em Betim (MG) com previsão para chegar aqui em 2025 e trará até
trens de força híbridos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" width="250px">
Variantes com propulsores a combustão ainda são uma
incógnita para o mercado brasileiro. Podemos esperar que o SUV use o sistema
Bio-Hybrid apresentado pela Stellantis, o qual faz uso conjunto de um motor T200,
que é um 1.0 turbo flex já usado em Pulse e companhia, a um elétrico de baixa
capacidade. 

A dúvida que fica é em relação ao seu nome. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-da-stellantis-e-o-futuro-de-renegade-compass-e-toro/4182">Conforme noticiado pela Mobiauto</a> ainda existem
dúvidas se a assinatura Avenger realmente será usada. Uma vez que o nome
Renegade ainda tem muita força no Brasil, existem chances dele ser usado no
novo produto, deixando a nomenclatura nova para os mercados exteriores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" width="250px">

Os rivais devem seguir os mesmos de agora, SUVs do
segmento compacto, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank"> Volkswagen T-Cross</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2025" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>. Mas o que o Avenger trará para
competir com eles?

<h2>Novo sistema Bio-Hybrid?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309572" width="250px">
A nova tecnologia Bio-Hybrid que deve ser usada pelo
veículo já foi comentada, mas o que ela trará de fato? De acordo com a
Stellantis, nessa tecnologia o motor elétrico de 3 kW é o responsável por
realizar a função do alternador e motor de partida, mas não fica por aí. 

Capaz de tracionar as rodas, o propulsor transforma
energia elétrica em mecânica, gerando torque adicional. Além disso, ajuda a
carregar a bateria de íon-lítio que alimenta a arquitetura elétrica do veículo
de modo paralelo. Deste modo, o Avenger tem ganho em performance, reduzindo seu
consumo e emissão de poluentes. 

<h2>Novo visual, itens e medidas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308014" width="250px">
Pode-se dizer que o design do carro é uma mistura entre
os SUVs da Jeep. O Avenger traz faróis horizontalizados, grade frontal e
entrada de ar grande que lembram o Compass. Sua carroceria, no entanto, traz um
ar mais “quadradão” do Renegade, com curvas arredondadas de modo brusco. 

Atrás as lanternas também são mais horizontais tal qual
o Compass, porém são internamente bem semelhantes às presentes na última
atualização do Renegade. Sua carroceria é cheia de detalhes em preto
contrastantes que contornam o carro, presente em todos veículos da Jeep.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309268" width="250px">
Internamente, o Avenger traz quadro de instrumentos
digital - disponível apenas em suas configurações de topo - e uma central
multimídia flutuante. A saída de ar ocupa quase toda extensão de seu painel
central. Por ser um produto posicionado abaixo do próprio Renegade, o carro não
apresenta acabamento muito refinado, feito em sua maior parte por plástico
duro.

Em relação a medidas, o Jeep Avenger conta com 4,08
metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de
entre-eixos, o que o faz ser um pouco menor que um Renegade e se aproximar mais
do porte de um Fiat Pulse.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: como será o SUV que deve botar fim na história do Renegade

Patentes vazadas mostram sistema que pode trazer tela projetora a Ford F-150 Lightning

Patentes recentemente vazadas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>mostram um projeto um
tanto quanto curioso referente a sua picape Ford F-150 Lightning. O conceito em
questão diz respeito a um possível suporte para telas projetoras, que seria
alojado na parte da frente da picape. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-eletrica-imita-f-150-e-agora-abastece-residencias/4694?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Silverado elétrica imita F-150 e agora abastece residências</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-silverado-e-melhor-que-ford-f-150-e-ram-1500/3725?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: nova Chevrolet Silverado é melhor que Ford F-150 e Ram 1500?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-ford-quer-desbancar-gigantes-chinesas-com-carro-eletrico-barato/4051?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Ford quer desbancar gigantes chinesas com carro elétrico barato</a></li></ul>
Ainda não se sabe qual será a finalidade do aparelho. Uma
espécie de mini cinema ao ar livre? Ainda não existem detalhes, e se existem,
eles não foram revelados pela&nbsp;Motorauthority,
a qual descobriu os conceitos em questão do Ford F-150 Lightning por meio do
Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252728" width="250px">
As patentes mostram uma espécie de tela retrátil, capaz de
se alojar dentro de uma caixa localizada no porta-malas frontal da picape. Na
parte inferior da grade frontal do veículo está localizado o projetor,
responsável pelas imagens que serão passadas na tela.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252881" width="250px">

A publicação norte-americana <a href="https://www.carscoops.com/" target="_blank">Carscoops </a>informa que a tela em
questão deve ter menos de 40 polegadas (cerca de 101 cm). Além disso,
suspeita-se que o sistema usará de toda energia presente na bateria da picape,
não permitindo que ela realize outras funções motoras em meio ao seu uso. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252763" width="250px">
Vale ressaltar que o mecanismo trata-se apenas de uma
patente, e não há nenhum tipo de confirmação de que ele chegará no futuro.
Resta esperar e ver se de fato os futuros donos do F-150 Lightning terão seu
cinema particular sobre rodas. 

<h2>Como é o Ford F-150 Lightning</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252183" width="250px">
Lançada em 2022, a F-150 Lightning, versão elétrica da
tradicional picape<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank"> F-150 </a>da Ford, se destaca por sua performance esportiva. São
duas opções de motorização, uma de 98 kWh e outra de 131 kWh, com rendimentos
respectivos de 468 cv e 468 cv de potência, além de um torque de 107,2 kgfm
para ambas. 

Com um peso de 2.800 kg e 1.013 kg de capacidade de carga, a
caminhonete é capaz de chegar aos 96 km/h em 5 segundos. Além disso, conta com
uma velocidade máxima de 160 km/h e tração integral.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252209" width="250px">
O visual é quase o mesmo de sua irmã a combustão, com uma
pequena reestilização nos tradicionais faróis de LED empilhados. A dianteira
segue grande e robusta, mas sem guardar um motor aspirado sob o capô,
justamente pelo veículo ser movido a bateria, e é lá que foi instalado o
porta-malas de 400 litros o qual o protótipo do projetor se refere. 

Por dentro, a Ford F-150 Lightning traz um espaço interno
generoso graças aos seus 5,9 m de comprimento e entre-eixos. Chama atenção que
a montadora manteve alavanca de câmbio, revestimento de vinil no ajuste de
banco e plástico duro nos painéis de porta, tudo com a intenção de remeter às
clássicas picapes a combustão.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F-150 Lightning quer se transformar em cinema particular sobre rodas 

Perto de ganhar reestilização, a Volkswagen Amarok tem desconto de quase um Fiat Mobi 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a> passará por atualização no início do
segundo semestre, e com intuito de queimar seu estoque, a picape está com um
super desconto de R$ 70 mil para sua versão de topo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/extreme-3-0-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Extreme</a>, no configurador
online da montadora. Vale lembrar que a oferta é válida apenas para produtores
rurais.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-usa-truque-para-evitar-atropelamentos-de-animais-nas-estradas/4435?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok usa truque para evitar atropelamentos de animais nas estradas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-e-vendida-com-preco-de-ram-rampage/3925?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok V6 é vendida com preço de Ram Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-volkswagen-fara-com-o-investimento-de-r-9-bilhoes/4044?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que a Volkswagen fará com o investimento de R$ 9 bilhões?</a></li></ul>
Disponível até o dia 31 de maio, a condição especial
deixa a picape com valor de R$ 266.452, menor que o de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/r-t-2-0-turbo" target="_blank">Ram Rampage R/T</a> ou
uma configuração média da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>. Além disso, o desconto oferece como
condição de pagamento um financiamento com entrada de R$ 133.226 e mais 24
parcelas de R$ 5.734.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359408488" width="250px">
Por ser uma versão de topo da linha Amarok, a versão
Extreme oferece o que há de melhor na picape. O modelo conta, por exemplo, com
revestimento de couro para os bancos, rodas de liga leve de 20 polegadas,
câmera de ré com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle
automático de velocidade e faróis diurnos em LED.

Sob o capô, a Amarok Extreme conta com um motor 3.0 V6
turbodiesel com rendimento de 258 cv de potência e torque de 59,1 kgfm. O trem
de força é acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas, além da picape
possuir tração integral. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359408509" width="250px">
Externamente, não se difere das outras opções de seu
catálogo, é uma caminhonete robusta e composta por materiais adequados para
enfrentar o ambiente rural, de estradas não pavimentadas e acidentadas.

Em dimensões, a Amarok tem 5,25 m de comprimento, 1,94 m
de largura, 1,82 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Com uma capacidade de
carga de 1.156 kg, o desconto coloca a picape média da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>com preço de picape
compacta.

<h2>Volkswagen Amarok:
Versões e preços</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359407567" width="250px">
Além da variante Extreme, a linha Amarok conta com
outras duas picapes, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Comfortline </a>e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024/highline-3-0-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Highline</a>, com preços partindo de R$
301.390. Confira os preços e versões de cada uma: 

<ul><li>VW Amarok V6 Comfortline: R$ 301.390</li><li>VW
Amarok V6 Highline: R$ 319.290</li><li>VW Amarok V6 Extreme: R$ 340.690</li></ul>



<h2>Nova Volkswagen Amarok</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359409071" width="250px">
A nova Amarok não só já foi flagrada algumas vezes, como
também já tem até data de chegada definida. A expectativa é de que a picape
reestilizada chegue no início do segundo semestre deste ano. 

Ao contrário do que aconteceu em outros países, a
caminhonete não irá ganhar uma nova geração desenvolvida em parceria com a
Ford. Aqui, a montadora trará “apenas” uma reestilização da primeira geração do
veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359409088" width="250px">
A parte mecânica então seguirá a mesma, formada pelo
propulsor V6 3.0 turbodiesel, já comentado. A dúvida que fica é se a montadora
voltará a oferecer o tradicional motor 2.0 TDi para as versões de entrada da
nova Volkswagen Amarok.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whats</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Amarok ganha desconto e fica mais barata que Ram Rampage 

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Nova geração da Ford Ranger tem (quase) tudo que precisa para ser a nova referência do mercado de picapes médias

A nova geração da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ford Ranger</a>
chegou sob o mantra de que vai “redefinir o segmento” de picapes médias. Para
isso, fará uso de várias tecnologias, uma plataforma amplamente revisada e até
um motor V6 biturbo diesel que já serviu diversos outros produtos da própria
marca americana e até da Land Rover, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">contamos
neste artigo</a>.
Claro que a idade avançada das concorrentes ajuda. <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota Hilux</a>,
<a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2024">Mitsubishi
L200 Triton</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">VW
Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024">Nissan
Frontier</a>, todas são projetos que remontam à primeira metade dos anos 2010.
A Ranger 2024 tentará capitalizar justamente em cima disso, posicionando-se
como a picape média mais moderna à venda no Brasil, e com alguma sobra.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089" target="_blank">Exclusivo: nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2024-chega-por-ate-r-340-000-veja-precos-versoes-e-itens/3100" target="_blank">Ford Ranger 2024 chega por até R$ 340.000. Veja preços, versões e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-raptor-com-v6-brutal-de-397-cv-tem-registro-no-brasil/2775" target="_blank">Nova Ford Ranger Raptor com V6 brutal de 397 cv tem registro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-7-truques-geniais-e-6-vacilos-da-picape/3106" target="_blank">Nova Ford Ranger: 7 truques geniais e 6 vacilos da picape</a></li></ul>
A Mobiauto já experimentou a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ranger e conta quais
são suas principais virtudes, além das lacunas que ela ainda não conseguiu
preencher, nesta briga tão difícil para conquistar clientes brasileiros de
picapes médias. 
Para isso, a versão avaliada foi a Limited Plus, a de topo, única
dotada de um pacote opcional de R$ 20.000, que traz tudo que ela tem a oferecer.
Seu preço chega a R$ 340.000. Clique aqui para ver a lista completa de versões,
preços e itens de série da Ranger 2024. Confira a experiência completa no vídeo
a seguir e, mais abaixo, veja o artigo em detalhes:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço: R$ 319.990 pela versão Limited mais
R$ 20.000 pelo pacote Plus. Total: R$ 339.990.
<h2>Plataforma revisada</h2>
A nova geração da Ford Ranger utiliza uma versão
substancialmente revisada da plataforma T6, que já servia à picape média em seu
ciclo de vida anterior. Além de mudanças em quase toda a estamparia da cabine,
o chassi ganhou novas longarinas, mais compridas e largas, e com 25% mais aços
de alta resistência.
Resultado, a Ranger 2024 não apenas ficou 20% mais rígida em
termos de inclinação lateral ou longitudinal, como também permite uma articulação
12% maior das longarinas. Parecem dados conflitantes, mas juntos eles ajudam a
melhorar tanto o conforto sobre o asfalto quanto suas capacidades off-road.
As suspensões foram reforçadas e a traseira passou a contar
com quatro estágios de carga, com feixe de quatro molas semielípticas e
amortecedores externos às próprias longarinas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690406085466.ford-ranger-2023-pendurada.jpg" width="250px">
E, devido a uma nova arquitetura elétrica, formada por 35
módulos, 22 sensores, três radares, cinco câmeras, um modem, sete antenas, um
microfone, seis alto-falantes e 22 switches de comando, a Ranger 2024 se tornou
a primeira picape média no Brasil a oferecer dois mimos que já se tornaram
fortuitos em outras categorias: direção eletricamente assistida e freio de
estacionamento eletrônico.
Já as assistências ativas de condução, como frenagem
autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo) com função
anda-e-para, assistente ativo de mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado
traseiro, apesar de previstos nessa plataforma revisada, ficam restritos à
versão de topo, Limited, com o pacote opcional Plus.
<h2>Motor de “Land Rover”, câmbio GM</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404225972.ford-ranger-2023-cambio.jpg" width="250px">
A Ford também promoveu mudanças em toda a motorização de seu
produto mais vendido na América do Sul. Os motores são inéditos na gama, embora
não necessariamente desconhecidos dos brasileiros.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Como contamos neste artigo</a>, o V6 que equipa a versão Limited
Plus está presente em vários modelos da Land Rover, apesar de ser de origem
Ford. O câmbio automático de dez marchas é um projeto GM em parceria com a
própria Ford e a fabricante ZF. 
Ele equipa, entre outros modelos, os muscles <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2023" target="_blank">Camaro</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Mustang</a>, além das picapes grandes Silverado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">F-150</a>, todos produtos já
oferecidos ou que serão comercializados no Brasil em algum momento.
<h2>Desempenho</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404237361.ford-ranger-2023-traseira-lateral-gramado.jpg" width="250px">
Com o motor V6 biturbo a diesel de 250 cv de potência, atrás
apenas dos 258 cv da VW Amarok V6, e 61,2 kgfm de torque, o maior do segmento,
a Ford Ranger de nova geração apresenta um desempenho exemplar.
Há muita força e fôlego, com o adicional de que o propulsor
Lion de seis cilindros em V desenvolve toda sua elasticidade de modo muito
linear, quase sem turbolag ou progressão brusca de potência e torque. Aqui,
destaque para o ótimo desempenho do câmbio, com degraus bem escalonados entre
as marchas e trocas quase imperceptíveis.
Como a plataforma está mais rígida, a nova Ranger
proporciona ótima estabilidade e muito “chão” em rodovias asfaltadas. Tanto que
a velocidade passa fácil de 120 km/h e o motorista só percebe quando olha para
o velocímetro. Os freios são surpreendentemente eficientes para uma picape
média acima de 2 toneladas.
Para melhorar, o conforto acústico da nova Ranger é o melhor
da categoria com alguma folga. Para se ouvir o clac clac do ciclo Diesel ou o
silvo da turbina, só abrindo as janelas. Com elas fechadas, os ruídos externos
quase desaparecem.
<h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404070947.ford-ranger-2023-cabine.jpg" width="250px">
Óbvio que a Ford Ranger continua a trazer algumas limitações
típicas de uma picape média construída com chassi sobre longarina. A direção,
mesmo elétrica, ainda tem certa dose de letargia e imprecisão aos comandos,
enquanto a traseira ainda quer ficar boba se você tentar contornar uma curva
com mais embalo, principalmente no off-road.
Entretanto, se comparada às suas rivais, os níveis desse
comportamento são muito comedidos, a ponto de quase não sentir a cabine
“dançar” sobre as longarinas. De mesmo modo, a suspensão traseira “quica” em
doses comedidas, graças ao conjunto com quatro estágios de batente.
<h2>Consumo</h2>
Segundo o PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro,
a Ford Ranger V6 2024 alcança 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Ela
roda 0,3 km/l a mais do que a antecessora com motor 3.2 Duratorq nos dois ciclos.

<h2>Design</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404102434.ford-ranger-2023-frente-lateral.jpg" width="250px">
O visual da Ford Ranger 2024 é mais quadrado e imponente,
mas convenhamos: se parece demais com o que já vemos nas primas menor,
Maverick, e maior, F-150, o que arrefece um pouco a originalidade e o impacto
das mudanças. 
Na versão de topo, os faróis em formato de C possuem guias e
projetores de LED, com ajuste manual de altura do facho. Já as lanternas têm
apenas guias de posição em LED. As rodas de liga leve aro 20, por sua vez, são
exclusivas do pacote Plus.
Um escorregão da Ford é que não há capota marítima de série
na nova geração da Ranger em nenhuma versão. Pelo menos a caçamba traz
protetor, iluminação interna, ganchos para cordas e até uma régua, na ponta da
tampa, para medição de objetos no sistema métrico.
Falando em tampa de caçamba, esta possui mais vincos e até o
nome do modelo grafado em baixo relevo, nova moda do mercado de picapes.
<h2>Dimensões e capacidades</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404003139.ford-ranger-2023-lateral.jpg" width="250px">
Na troca de geração, a Ford Ranger 2024 mais ganhou do que
perdeu em termos de capacidades. Sua altura em relação ao solo foi elevada em
0,3 cm, para 23,5 cm, o que permitiu um aumento do ângulo de ataque para 30°. 
Já o ângulo central caiu em 3°, para 22°, devido ao aumento
de 5 cm no entre-eixos, enquanto o ângulo de saída segue em 26°, por conta da
caçamba encompridada. A capacidade de carga subiu levemente, para 1.023 kg,
enquanto o volume da caçamba aumentou de 1.180 para 1.250 litros.
No entanto, o maior ganho veio na capacidade de reboque com
freio, que saltou de aproximadamente 2,7 toneladas para 3,1 toneladas. Além
disso, ela é a única da categoria a oferecer seis modos de condução, com
bloqueio de diferencial traseiro e uso das primeiras marchas do câmbio como
reduzida.
Em nosso teste, pegamos trechos mais pesados de terra,
pedras e até dunas de areia, e a Ranger 2024 se saiu muito bem. Ou seja,
provavelmente estamos falando da geração com maior apetite para o off-road que
a picape média da Ford já teve.
<h2>Acabamento e espaço interno</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404216712.ford-ranger-2023-terreno.jpg" width="250px">
O padrão de acabamento da nova Ford Ranger melhorou, mas não
a ponto de merecer tanto destaque. Ainda há excesso de plástico rígido e os
bancos possuem estrutura relativamente simples, especialmente o traseiro.
O encosto traseiro é rebatível, a fim de acessar itens como
macaco e triângulo de sinalização, mas não há espaço interno para bagagens como
mochilas ou malas pequenas. Já para pernas, cabeça e ombros, o nível é similar
ao de outros modelos do segmento, mas com um encosto lombar traseiro ereto
demais.
<h2>Ergonomia e conforto</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404132201.ford-ranger-2023-detalhe-porta.jpg" width="250px">
Se a vida de quem senta atrás continua não sendo a mais fácil
do mundo, na fileira da frente não há do que reclamar. Bancos macios, bem
postados e um conjunto de comandos e botões muito bem arranjado no painel e nas
guarnições das portas. 
As maçanetas, por exemplo, ficam escondidas dentro dos
puxadores internos das portas, e são acionadas ao estilo <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank">F-150</a>, de modo
prático. Há dois porta-luvas no painel e espaço para depositar objetos com
abundância, mas não tanto para garrafas de água de maior volume.
<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 - Ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor a combustão </td>
	<td style="width: 50%;">3.0, dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V, 24V,
turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Potência </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">250 cv a 3.250 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Torque </td>
	<td style="width: 50%;">61,2 kgfm a 1.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">16:1 </td></tr>





<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">9,43 kg/cv </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Peso/torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">38,5 kg/kgfm </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">automático, 10 marchas </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">0 a 100 km/h </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,2 s </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Velocidade máxima </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);"> 180 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Consumo Inmetro </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">7,5 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Tração</td><td>4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Dimensões e capacidades </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5.370 mm de comprimento, 3.270 mm
de entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.884 mm de altura, 1.250 litros de
caçamba, 1.023 kg de capacidade de carga, 3.100 kg de capacidade de reboque
(com freio), 80 litros de tanque de combustível (estimados), 2.357 kg de peso
em ordem de marcha. </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos</td><td style="width: 50%;">direção elétrica progressiva; suspensão
braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas
semielípticas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos
sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico
não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de
saída, 26°; ângulo de transposição de rampas, 22°; capacidade de imersão, 80
cm; pneus, 265/55 R20; estepe 255/65 R18. </td></tr></tbody></table>

<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404036854.ford-ranger-2023-carregador-inducao.jpg" width="250px">
<ul><li>Controle adaptativo de carga</li><li>Tração 4x4 com reduzida</li><li>Painel de instrumentos de 8 polegadas</li><li>Multimídia Sync 4 com tela de 12”</li><li>Projeção sem fio de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Faróis de LED com DRL, ajuste elétrico de altura do facho e
farol alto automático</li><li>Rodas de liga leve aro 20</li><li>6 modos de condução (Normal, Eco, Reboque, Escorregadio,
Lama e Areia)</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Bancos de Couro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Reconhecimento de sinalização de trânsito</li><li>Frenagem automática pós-colisão</li><li>Controle de velocidade em descidas</li><li>Câmera 360</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Sete airbags</li><li>Faróis de neblina full-LED</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico e regulagem em oito
posições</li><li>Indicador de pressão dos pneus</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Assistente de ponto cego de reboque</li><li>Provisão elétrica de reboque</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Start-stop</li><li>FordPass Connect (atualização remota)</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Ranger Expert (Suporte do FordPass para esclarecer dúvida)</li><li>Monitoramento da vida útil do óleo</li><li>Degrau de acesso a caçamba</li><li>Bagageiro de Iluminação caçamba</li><li>Estribo plataforma</li><li>Retrovisores com ajuste e rebatimento elétrico, e luzes de
seta integradas</li><li>Luzes indicadoras de direção nos retrovisores</li><li>Santantônio</li><li>Navegador off-road</li><li>Cluster digital de 12,4”</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com função “para e anda”</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem autônoma</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Assistente de manobra evasiva</li><li>Assistente de cruzamento</li></ul>










































<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690403993640.ford-ranger-2023-traseira.jpg" width="250px">
Sim. Além de proporcionar a melhor experiência de condução
no momento entre as picapes médias vendidas no Brasil, a nova Ford Ranger traz
uma ótima dose de tecnologias e segurança a bordo, incluindo uma central
multimídia vertical muito rápida, com sistema Sync 4, câmeras para auxílio a
manobras off-road e itens de segurança ativa na versão mais completa.
As rivais estão antigas e defasadas? A Ford não tem nada com
isso e quer aproveitar esse hiato para fazer a Ranger 2024 brigar pelo menos
pela vice-liderança do segmento com a Chevrolet S10. Superar a líder de vendas,
Toyota Hilux, seria quase impossível, mas predicados para isso ela bem que
possui. 
E quanto ao questionamento do título deste artigo, podemos
considerá-la, sim, a melhor picape média que já tivemos. Claro que ainda há
detalhes a corrigir, mas a Ranger já garante dirigibilidade superior ao das
picapes do segmento vendidas aqui e tem estrutura atualizada para entregar as
mesmas tecnologias que um carro de passeio pode oferecer atualmente. Só faltou
a Ford disponibilizar as assistências de condução de série – mesmo que fossem
atribuídas apenas às versões mais caras.

Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?

Picape terá nova geração vendida no Brasil ainda neste ano e versões de topo contarão com motor seis cilindros em V 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023" target="_blank">Ford Ranger</a> 2024 chegará ao Brasil no segundo semestre deste ano. A nova geração da picape média ainda não tem todos os detalhes revelados, mas a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2024-tera-motor-v6-na-versao-de-topo-veja-o-que-ja-sabemos/2903" target="_blank">Mobiauto já teve um primeiro contato com a novata, que trará novamente sob o capô um motor V6.</a>&nbsp;
Vale lembrar que esse propulsor é um marco na história da Ford Ranger. Afinal, foi com um seis-cilindros em V que a picape estreou em nosso mercado ainda na década de 1990. A primeira aparição dela no Brasil foi em 1994, no Salão do Automóvel, e pouco tempo depois já estava nas lojas.
As primeiras unidades que desembarcarem no Brasil eram da versão Splash, equipada com um motor V6 4.0 a gasolina de 162 cv de potência e 30,4 kgfm de torque, sempre gerenciado por uma caixa manual de cinco marchas.
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Naquela época a Ranger vinha importada dos Estados Unidos ainda, e por isso temos um visual bem mais americano, principalmente para a Splash, que tinha caixas de rodas destacadas na traseira e uma carroceria mais encorpada. &nbsp;
Mesmo as opções convencionais XL e STX, que eram cabine simples e estendida com dois assentos na segunda fileira, respectivamente, vinham da terra do Tio Sam. As primeiras unidades importadas da fábrica de General Pacheco, na Argentina – de onde a Ranger vem importada até hoje – chegaram só em 1997.&nbsp;
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Quatro anos depois de começarmos a receber as Ranger argentinas, a Ford aplicou uma importante atualização na usina V6, que a fez sair dos 162 cv de potência e alcançar 210 cv e 32,9 kgfm. O motor era tão forte, que as Ranger equipadas com ele seguem até hoje com o título de mais potentes da história da picape no Brasil.
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Para se ter uma ideia, mesmo a atual 3.2 turbodiesel não alcançou os números do V6, já que entrega 200 cv de potência e 47,9 kgfm de torque.
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Foram bons 10 anos com o propulsor V6, que abandonou a picape em 2004, dando mais espaço na época para a nova gama de usinas da marca, composta por um 2.8 turbodiesel de 132 cv de potência e 36,2 kgfm de torque, um 3.0 turbodiesel de 163 cv de potência e 38,7 kgfm de torque e um&nbsp;2.3 a gasolina de 137 cv de potência e 21,2 kgfm de torque. Todos eles tinham blocos de quatro cilindros em linha.
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Depois de 20 anos sem ter uma motorização assim, a Ford anunciou no último mês que a nova Ranger chegará ao Brasil com um V6. Os dados do motor ainda não foram passados, mas a expectativa é que o V6 3.0 turbodiesel entregue 253 cv de potência e 60,8 kgfm de torque – mais que suficiente para desbancar aquele V6 da década de 1990 com seus 210 cv.
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Ele deve equipar a versão mais completa da picape média, enquanto as opções de entrada devem contar com um 2.0 quatro-cillindros biturbo diesel de 213 cv e 50,9 kgfm.&nbsp;&nbsp;
Claro que ainda é necessário a confirmação dessas especificações por parte da fabricante, mas a retomada do V6 pode tornar a nova geração da Ranger a mais potente da história aqui no Brasil.
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Nova ford ranger 2024

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