Picape usará base do sedan para desenvolvimento de peças, mas lançamento vai demorar

A Volkswagen Tarok já está nas ruas. Não do jeito que se
imagina, ou seja, no formato em que será vendida, mas sim usando o Volkswagen Virtus
como "mula". O termo "mula" é comumente usado no setor automotivo quando um
veículo já conhecido é usado como disfarce para o início do desenvolvimento de outro projeto.


A Fiat Toro, de quem a Volkswagen Tarok será rival,
utilizava um Fiat Linea como "mula" durante seus primeiros testes, até a fase de
desenvolvimento da carroceria final. 

As primeiras imagens da Volkswagen Tarok foram feitas com
exclusividade pelo jornalista <a href="https://www.instagram.com/falandodecarro/" target="_blank">Renato Maia, do canal Falando de Carro, egentilmente cedidas para a Mobiauto.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939002" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li></ul> 

<h2>Não é um VW Virtus novo? 

</h2>A dúvida de muitos leitores é como diferenciar o veículo
flagrado do Volkswagen Virtus atual. Há diversas dicas nas fotos. A primeira
delas é a imagem lateral: nela é possível ver que a porta traseira está selada
e não é funcional. 

A segunda dica, ainda na mesma imagem, mostra pára-lamas
mais largos, rodas do T-Cross com pneus de uso misto, além de um aparente
entre-eixos esticado. Como bem reparou Maia, as bitolas também estão mais
largas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355938985" width="250px">

<h2>Suspensão de Fiat Strada e inspiração no Fastback </h2>

Conforme revelamos no mês passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">a Volkswagen Tarok terásuspensão traseira de eixo rígido, como é na Fiat Strada.</a>
Afinal, esse tipo de suspensão é bem mais
parrudo para esse tipo de serviço, e garante números melhores de capacidade de
carga para uma picape. Atualmente, a Strada leva até 720 kg na caçamba, nas
versões 1.3 cabine simples com câmbio manual. Com cabine dupla e mesmo conjunto
motriz, o número cai para 650 kg.
Sobre o Fastback, a explicação é simples. Tal qual o
SUV cupê da Fiat, a Tarok nascerá menor que o conceito apresentado
anteriormente. O Fastback era pra ser um SUV da Toro, enquanto a Tarok era uma
picape com base de Tiguan, mas agora será feita com base nos modelos compactos
da Volkswagen, ou seja, Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. 

Aliás, por falar no T-Cross, é com ele que a Tarok deverá
compartilhar mais peças, já que dividirão a mesma linha de montagem em São José
dos Pinhais, no Paraná. 

Resta saber se será usado o motor 1.0 TSI nela,
que hoje está aplicado no T-Cross, e que rende até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. Ou se a picape chegará aqui já com o novo motor 1.5 TSI
Evo 2, de 150 cv e 25,5 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939017" width="250px">
Quanto a eletrificação, caso receba já no lançamento, a usina deve
ter um sistema leve por aqui, com o alternador e motor de partida sendo
trocados por um motor elétrico alimentado por uma bateria de 48V. O mesmo
sistema poderá ser aplicado ao 1.5 TSI, que chegará no Brasil pronto para
trabalhar com motores elétricos e baterias mais robustas e entregar um conjunto
híbrido plug-in.
A Volkswagen Tarok só deve chegar ao mercado
entre o final de 2026 e o início de 2027. Até lá, certamente veremos muitos
flagras e novidades.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li></ul>Modelo de porte médio, chegou ao Brasil dotado do eficiente motor VW BR
1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

Tiggo 7 Sport virou supertrunfo no mercado contra modelos compactos de entrada 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025/sport-1-5" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport</a> foi a principal movimentação da
operação sino-brasileira no mercado nacional neste ano. A estratégia da marca
era a de oferecer um produto de porte compacto-médio (com isso, falamos de<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">JeepCompass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank">VW Taos </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>) por um preço de SUVs compactos, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">
Renault Kardian</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-e-nova-versao-com-preco-de-pulse/4148?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-quais-suvs-da-para-comprar-com-r-135-mil/4178?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: quais SUVs dá para comprar com R$ 135 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-por-r-134-mil-faz-vendas-triplicarem/4416?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport por R$ 134 mil faz vendas triplicarem</a></li></ul>
Deu certo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a> Tiggo 7 Sport foi lançado por R$
134.990, mas sem perder tanto o requinte das opções mais caras com sobrenome
Pro. E com isso virou a nova sensação dos brasileiros, sempre lembrado em
listas de comparativos de modelos de entrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825062" width="250px">
Mas o que é preciso saber antes de levar um desse para casa?
É o que a <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwibwvCN4P6FAxVGVEgAHdvfDxkYABAAGgJjZQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwxeyxBhC7ARIsAC7dS3_jOS8CYpuzdYHKT_BJbZfk9AXoELowsLEUWDkWgrZhoQqMYJzY4Q4aApeeEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD2A65mTLaR9GsQ98i2zSo2tuM7nOGeTbENd9x355twqlZqJgztNX88HD3kwzNEF7h2jMewkZiuc10z_XcaVdW3r3VCDZVWiOEwzQ_Tk0hATkdDmbQ4&amp;sig=AOD64_20AWdHvv2ybIlI6mF-O1f9eejOZA&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwj4h-qN4P6FAxVagGEGHUvpAeMQ0Qx6BAgGEAE" target="_blank">Mobiauto </a>vai elencar agora em mais um artigo do quadro “o que você
deve saber antes de comprar um”.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 –
Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825414" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor: 1.5 turbo
de quatro cilindros com 147/150 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm de torque
(para os dos combustíveis).
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Câmbio: automático do tipo CVT com 9 marchas simuladas.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.670 mm de entre-eixos; 1.842 mm de
largura; 1.705 mm de altura; 525 litros de porta-malas; 422 kg de carga útil; 51
litros de tanque de combustível; 1.466 kg de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Revisões até 50.000 km: R$ 4.156,08
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 -
Pontos positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: o visual
Tiggo 7 Sport é basicamente o mesmo da linha Pro e isso é um ponto bastante
positivo. Afinal, você não verá diferenças estéticas alarmantes entre a versão
de entrada e a de topo do SUV, o que é bastante comum – considerando a
diferença R$ 35 mil entre as opções;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825150" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento interno: A superfície do painel é macia ao toque, assim como o acabamento
das portas dianteiras – algo raro de se ver nessa faixa de preço. Além disso, o
SUV entrega bancos com um bom nível de revestimento, de couro sintético. Para
fechar, tem saída de ar-condicionado para segunda fileira de passageiros e
telas digitais para multimídia e painel de instrumentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825888" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o entre-eixos é maior que o de um Corolla Cross, por exemplo. E
o espaço interno realmente é superior ao dos concorrentes da categoria, com
exceção do VW Taos, que tem medidas parecidas na cabine. Comparando aos modelos
de entrada do segmento, o Tiggo 7 Sport garante um conforto melhor para os
cinco ocupantes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825762" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carregador por indução: praticidade para quem precisa carregar o celular e não gosta de
usar cabos. Esse é mais um dos itens de conforto que não se perdeu mesmo a
versão sendo bem mais em conta que as mais caras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355826576" width="250px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: é o maior porta-malas entre os SUVs médios. Estamos falando de
Jeep Compass, VW Taos e Corolla Cross. Considerando o mercado na faixa dos R$
135 mil, a diferença é ainda maior. Inclusive, a versão Sport é que tem o
melhor número de dimensão no porta-malas. Isso porque a marca diminuiu os
acabamentos internos sob o porta-malas,<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355826765" width="250px">
6) Acabamento externo: a tampa do cofre do motor, por exemplo, tem amortecedores e não
é preciso o uso da haste de fixação, comum em modelos desse valor. Além disso,
recebe um tecido para não deixar a temperatura do motor tomar conta da chapa de
ferro e também conter um pouco do ruído do propulsor.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 -
Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: o motor 1.5 turbo flex é o mesmo usado no Tiggo 5X, mas fica
devendo no Tiggo 7 Sport. É um carro pesado, com quase 1,5 ton, com um motor
que não tem injeção direta de combustível, e que acaba sentindo nas arrancadas
e retomadas. Na prova de 0 a 100 km/h, o SUV leva 10,7 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355827809" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Consumo: o fato de não ter injeção direta de combustível também impacta
no consumo do veículo, que não é dos melhores. Contra os SUVs compacto-médios,
os números do Tiggo 7 Sport estão em uma boa média, mas levando em consideração
sua faixa de preço e seus concorrentes, ele fica em desvantagem nesse quesito.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assistências de condução: por conta do preço bem mais baixo que dos concorrentes da
categoria, o Tiggo 7 Sport teve de renunciar alguns itens de série. O pacote
ADAS, ou Max Drive – como é chamado pela Caoa Chery – foi deixado de lado nessa
versão para ter um preço reduzido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355828681" width="250px">
4) Suspensão: o Tiggo 7 Sport é um carro bastante confortável, mas essa
calibração da suspensão incomoda nas curvas por causa da rolagem maior da
carroceria. Os concorrentes, de maneira geral, têm um ajuste mais firme da
suspensão.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport
2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355829993" width="250px">
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16V, turbo, flex,
duplo comando de válvulas, injeção multiponto 
Potência: 147/150 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 21,4
kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 9,77 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 68,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático
do tipo CVT, 9 marchas simuladas 
Tração: 4x2
dianteira 
0 a 100 km/h: 10,7 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e
multibraço (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira);
diâmetro de giro, 11 m; coeficiente aerodinâmico, não revelado; vão livre do
solo, 173 mm; ângulo de ataque, 21º; ângulo de saída, 27º; ângulo de
transposição de rampas, não divulgado; pneus, 225/60 R18.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 –
Itens de série</h2>
<ul><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Grade frontal com detalhes cromados “Big Diamond”</li><li>Para-choques, maçanetas e espelhos retrovisores na
cor do veículo</li><li>Barras longitudinais decorativas no teto</li><li>Aerofólio traseiro </li><li>Antena tipo barbatana</li><li>Rebatimento elétrico dos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com aquecimento
(antiembaçante) e controle interno elétrico</li><li>Faróis de LED</li><li>Faróis com acendimento automático e ajuste elétrico
de altura</li><li>Luzes de rodagem diurna de LED (DRL)</li><li>Faróis de neblina com assistente de iluminação em
curvas de LED</li><li>Lanterna traseira de neblina</li><li>Lanternas traseiras com moldura panorâmica
integrada, luzes de freio e brake light com LED</li><li>Retrovisores externos com setas de LED</li><li>Abertura e fechamento das portas a distância
(keyless)</li><li>Abertura e fechamento dos vidros “one touch” com
função antiesmagamento</li><li>Botão Start/Stop para partida sem chave</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Direção elétrica (EPS)</li><li>Piloto automático</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Airbag de cortina</li><li>Airbag frontal (motorista e passageiro)</li><li>Airbag lateral (motorista e passageiro)</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela
chave</li><li>Assistente de aclives (HAC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente eletrônico de frenagem (EBA)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC)</li><li>Encostos de cabeça com regulagem de altura (todos os
assentos)</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Freio com sistema antitravamento (ABS)</li><li>Distribuição eletrônica da força (EBD)</li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico
(EPB)</li><li>Função Auto Hold</li><li>Sistema de controle de tração (TCS)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)</li><li>Sistema de sinal emergencial (ESS)</li><li>Sistema Isofix de fixação de cadeirinha infantil</li><li>Travamento dinâmico de portas</li><li>Travas de segurança para crianças na porta traseira</li><li>Travas elétricas com comando centralizado</li></ul>














































<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355830119" width="250px">
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que saber
antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que saber antes de comprar um 

Segunda geração do SUV terá visual ousado e ficará mais refinado para brigar com versões mais caras de rivais

Revelado
mundialmente nos Estados Unidos em março, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a> já está em testes
no Brasil, algo que ocorreu até mesmo antes da segunda geração do SUV compacto ser
mostrada ao mundo. O utilitário deu as caras mais uma vez rodando em testes, o
que nos leva a crer que seu desenvolvimento está a todo vapor no Brasil.
Assim
como há dois meses, mais uma vez o flagra que você confere aqui foi publicado
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/C6r1oNjRXej/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram, que recebeu o vídeo do novo Kicks por
meio do seguidor Henrique Rezende. A imagem que abre esta nota é de uma captura
do vídeo do SUV compacto rodando em testes por Curitiba (PR).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-atrasa-mas-ja-sabemos-quando-chegara/4131?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Novo Nissan Kicks atrasa, mas já sabemos quando chegará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-atual-vai-conviver-com-a-nova-geracao/4318?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que o Nissan Kicks atual vai conviver com a nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-cresce-para-manter-o-atual-vivo-no-mercado/4346?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks cresce para manter o atual vivo no mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355871584" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-convivera-com-antigo-e-marca-quer-quadruplicar-producao/3196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como Mobiauto antecipou em primeira mão no ano passado</a>, a nova geração do Nissan
Kicks vai conviver com a atual por algum tempo, algo similar ao que acontece
com o Hyundai Creta.
O
flagra revela apenas a traseira da nova geração do Nissan Kicks, que ganhará
porte e maiores dimensões para justiçar seu posicionamento em uma faixa
superior de preço e, assim, rivalizar diretamente com Honda HR-V, Hyundai Creta
e VW T-Cross em suas versões mais caras. Hoje o Kicks é vendido com preços
entre R$ 112.990 e R$ 152.190.
A
segunda geração do Kicks se destaca pela traseira com lanternas em forma de L e
que trazem iluminação disposta em três filetes horizontais. Chama a atenção
também os ombros mais largos da carroceria e o teto com caída mais acentuada,
solução de design que acabou deixando o SUV da Nissan com estilo próximo ao do
futuro rival Honda HR-V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Apesar
da dianteira não ter sido flagrada, sabemos que pelas imagens oficiais
divulgadas que o novo Kicks não disfarçará as inspirações no Nissan Pathfinder
chinês. Repare na grade mais robusta com filetes horizontais destacados, que de
quebra agrega os faróis meio que “escondidos” com assinatura em LED em quatro
barras horizontais. Uma solução de design mais “fora da casinha” e que foge do
modismo atual dos conjuntos ópticos dispostos em dois elementos.
Prova
de que o novo Kicks cresceu são suas novas medidas, assim o SUV passa a ter 4.366
mm de comprimento (56 mm a mais), 1,630 mm de altura (+40 mm) e 1.800 mm de
largura (+40 mm). Já o entre-eixos foi para 2.656 mm (+46 mm), medida
praticamente igual ao do VW T-Cross que é um dos mais espaçosos no segmento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094712" alt="" width="300px">
Vale
mencionar ainda que a carroceria, o visual e a arquitetura elétrica do Kicks de
segunda geração são totalmente novos, assim nada tem a ver com o modelo atual.
Com essa evolução, deverá contar com equipamentos como sistema ADAS de
assistências ativas de segurança, com direito a frenagem autônoma emergencial (já
disponível hoje) e ACC (piloto automático adaptativo).
O
novo Kicks será feito com base na plataforma CMF-B, quer dizer, a RGMP, que é o
nome dado para a plataforma modular da Renault no Brasil (marca com a qual a
Nissan tem uma aliança). No entanto, elas são basicamente a mesma base,
contando com mudanças substanciais apenas na estrutura dos balanços dianteiro e
traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094653" alt="" width="300px">
Embora
a motorização não esteja confirmada, sabemos que o motor 1.6 não estará
disponível para o novo Kicks G2, tanto que nos EUA ele utiliza o 2.0 aspirado
no Sentra. Para o Brasil a solução será diferente da terra do tio Sam, pois
temos disponíveis por os motores 1.0 e 1.3 TCe, ou seja, os propulsores dotados
de turbo utilizados pelos Renault Duster e Kardian. Assim é esperado ainda que
o SUV venha equipado com a transmissão a automatizada de dupla embreagem que
estreou no Kardian. Por fim, tanto os motores, câmbio e plataforma são compatíveis
com modelos híbridos.
Em
novembro de 2023 a Nissan anunciou um investimento de R$ 2,8 bilhões para fabricar
dois SUVs no Brasil. Um desses SUVs será a segunda geração do Kicks, cuja
produção será iniciada somente no segundo semestre de 2025, segundo apuração da
Mobiauto com fontes próximas ligadas à Nissan. Assim, é previsto que o novo
Kicks demore para chegar e seja lançado no Brasil apenas no início de 2026.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BW0f_N0WnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan Kicks cresce em nova geração para peitar Creta e HR-V

Sedan compacto ganhará em breve visual já presente em outros mercados internacionais

O Honda City está se
preparando para a chegada de seu primeiro facelift para se fortalecer diante da
forte concorrência formada por VW Virtus, Chevrolet Onix Plus, Nissan Versa,
Toyota Yaris Sedan, entre outros modelos três volumes. Essa leve atualização
visual estreará no Brasil antes do modelo ganhar motorização híbrida.
No entanto, antes da
mudança em sua motorização o Honda City, que conta com opções de carroceria
hatch e sedan, irá passar por um leve tapa no visual tanto no exterior quanto
no interior afim de ficar mais moderno e ganhar força contra os concorrentes.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-chega-com-novas-versoes-e-precos-mais-acessiveis/3895?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City 2024 chega com novas versões e preços mais acessíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-rs-como-e-a-versao-esportiva-que-queriamos-no-brasil/4361" target="_blank">Flagra: novo Honda City aparece reestilizado pela primeira vez no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Honda WR-V: como é o sistema híbrido flex que SUV usará no Brasil</a></li></ul>O novo Honda City já está
em desenvolvimento no Brasil, tanto que foi flagrado rodando em testes no país.
A imagem que você confere aqui foi publicada pelo jornalista João Anacleto em
seu Instagram <a href="https://www.instagram.com/janacletos/" target="_blank">@janacletos</a>, e foi gentilmente cedida para essa nota.
Esse não é o primeiro
flagra do modelo aqui no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-com-motor-hibrido-faz-ate-27-km-l/4439" target="_blank">já que o Honda City havia sido flagrado pela primeira vez por aqui em março, também na carroceria sedan</a>. Vale lembrar que o
visual do modelo já é conhecido por estar presente em mercado do sudeste asiático.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341224378" alt="" width="300px">
As mudanças no novo Honda
City produzido no Brasil deverão ser sutis, porém com retoque que deixarão o
modelo com um ar mais moderno e esportivo. Na frente, a barra superior se
tornará mais fina, assim deixando a grade mais extensa. A grade, inclusive,
passará a ter preenchimento do tipo colmeia, enquanto o para-choque ganhará um
novo desenho.
Na traseira o para-choque
também será renovado, com os refletores indo para a parte inferior do carro e
passando a ficar posicionados na horizontal. Há também a possibilidade de mudanças
no arranjo interno das lanternas, porém sem alterar o visual geral da peça.
<h2>Motor híbrido
flex</h2>
Para fazer frente aos
concorrentes no Brasil, o Honda City deve receber futuramente a motorização
hibrida flex. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Isso porque a fabricante japonesa já confirmou um investimento deR$ 4,2 bilhões no ciclo 2024 a 2030 a país.</a>
Além disso, a marca
confirmou que terá modelos híbrido-flex no Brasil. O primeiro deles deverá ser
a nova geração do Honda WR-V, que já está com a sua produção programada para o início
do segundo semestre de 2025. Em vez de ser um monovolume aventureiro, o novo
WR-V assumirá de vez o papel de SUV de porte compacto da marca por aqui.
Na Ásia, o motor híbrido combina
um motor 1.5 aspirado a gasolina a outro elétrico que, juntos, têm potência na
casa dos 120 cv. No entanto, esse conjunto deverá render mais potência quando
virar flex, principalmente quando ser abastecido com etanol.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7jy-FmKLRPE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Honda City terá novo visual antes de virar híbrido flex

Novamente flagrado, o Citroen Basalt deve chegar em agosto e agitar o segmento de SUVs

O Citroën Basalt acaba de ser flagrado novamente, e dessa
vez as imagens são ainda mais reveladoras. A estreia do novo SUV da Citroen
deverá acontecer em agosto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631">como noticiado pela Mobiauto</a>, e chama atenção
trazer à tona três outros carros: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2022" target="_blank">Honda Fit. </a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-basalt-surge-sem-camuflagem-e-com-versao-de-calota/4493?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Citroën Basalt surge sem camuflagem e com versão de calota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li></ul>
A começar pelo flagra, ele revela o veículo quase sem
camuflagem, com sua parte frontal e traseira completamente expostas. Sua
dianteira só reforça o que já sabíamos, um visual que se assemelha bastante ao
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank"> Citroen C3 Aircross</a>, com uma grade formada por linhas verticais que se
encontram no emblema da montadora. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355790644" width="250px">
Já na parte de trás, a imagem deixa ainda mais visível o
caimento acentuado de sua coluna traseira, o que o faz ter visual muito
semelhante ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Fastback. Isto não é à toa, uma vez que ambos se encaixam
dentro do segmento denominado SUVs cupês.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355790666" width="250px">

Vale lembrar que tanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroen </a>quanto Fiat fazem parte do
mesmo grupo, a Stellantis. Esta, com o lançamento do Basalt, será então dona de
dois dos três SUVs cupês do mercado nacional - Fiat Fastback, Citroen Basalt e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus. </a>

<h2>Lembrança amarga do Honda Fit </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791227" width="250px">
Ainda sobre o flagra traseiro, ele traz lembranças de mais
um carro - dessa vez mais amargas - o Honda Fit. Pode parecer estranho, mas
existe algo que liga ambos os veículos além da nacionalidade, isto é, seu
porta-malas.

A linha do bagageiro é alinhada com o para-choque, deste
modo, em caso de colisão grande parte da carroceria do carro é danificada.
Assim, o carma que parecia ser da Honda, seguirá encarnado no Citroen Basalt.
Essa característica ficou tão marcada que a página Fit Batido tem diversos
relatos e seguidores. 

<h2>Motor de conhecido e preço
competitivo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791486" width="250px">
Abre-se o capô e outro SUV da Fiat vem à mente. O
propulsor 1.0 turboflex que marcará presença no lançamento da Citroen já está
presente por aqui no Fiat Pulse, com rendimento de 130 cv de potência e 20,4
kgfm de torque. Vale lembrar que o motor em questão também faz parte do trem de
força do Fiat Fastback. 

Quanto ao seu preço, ele deve seguir a estratégia que a
Citroen já aplicou em seus modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">C3</a> e C3 Aircross, preço menores e espaços
internos maiores que os rivais. É previsto que o Basalt seja colocado no
segmento de SUVs de entrada, ou seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099">Renault
Kardian</a>, Fiat Pulse
e Volkswagen Nivus. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355792153" width="250px">
Deste modo, colocando-se abaixo da concorrência e de seu
irmão de plataforma, o C3 Aircross, o Citroen Basalt deve vir com valor acima inicial
entre R$ 100 mil e R$ 120 mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën Basalt terá jeitão de Fastback, motor de Pulse e carma de Honda Fit

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Picape pega motor 2.5 aspirado auxiliado por um elétrico do sedan para ser a primeira híbrida do Brasil 

Cumprindo a promessa de investir cada vez mais em SUVs, picapes e utilitários, a Ford está aumentando a gama de opções da Maverick no Brasil. Agora, além da Lariat FX4, a picape intermediária é oferecida na configuração Lariat Hybrid. &nbsp;
A estratégia da Ford é deixar que o cliente escolha entre as duas versões, uma vez que são tabeladas exatamente no mesmo preço: R$ 244.890. De um lado, o cliente encontrará um ótimo desempenho, mas com consumo elevado de combustível. Do outro lado, estará a&nbsp;novidade que entrega um consumo de combustível mais comedido – e desempenho também. &nbsp;
Segundo o Inmetro, são 15,7 km/l na cidade e 13,6 km/l em rodovias. Bem distante dos 8,8&nbsp;km/l e 11,1&nbsp;km/l respectivamente, da versão 2.0. Para se ter uma ideia, o Renault Kwid 1.0 flex roda 15,3 km/l com gasolina na cidade, e 15,7 km/l com o mesmo combustível na estrada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+2023+traseira.jpg" width="1154" height="769">
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-repetira-receita-de-30-anos-atras-com-motor-v6/2995" target="_blank">Nova Ford Ranger repetirá receita de 30 anos atrás com motor V6</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-e-tacada-de-mestre-da-stellantis-contra-toyota-hilux/2986" target="_blank">Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-visual-e-equipamentos-novinhos-em-folha/2988" target="_blank">Fiat Strada 2024 terá motor, visual e equipamentos novinhos em folha</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960" target="_blank">Ford Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km</a></li>
</ul>
Com os 57 litros do tanque da picape, a Ford fez questão de ressaltar a autonomia superior a 800 km. Vale lembrar que o consumo e autonomia variam de acordo com o comportamento do motorista. &nbsp;
Ford Maverick Lariat Hybrid 2023: R$ 244.890&nbsp;
<h2>A mesma cara que já conhecemos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Frente+Lateral.jpg" width="1280" height="853">
Visualmente, é praticamente impossível distinguir as duas versões nas ruas sem um olhar mais apurado. As únicas identificações são os nomes das versões. Na 2.0 FX4 há um adesivo na lateral da caçamba, enquanto a híbrida ostenta um pequeno letreiro escrito “Hybrid” na tampa da caçamba. &nbsp;
As rodas também são diferentes e com vantagem para a novata. São rodas de 18 polegadas contra unidades de 17 polegadas da irmã mais velha. Outra novidade presente na Maverick Hybrid é o azul Atlas, que substitui o tom que acompanhava a picape desde o lançamento. &nbsp;
Excluindo essas alterações, temos o mesmo visual interno e externo, e mesmas dimensões que a versão 2.0 turbo. Inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960" target="_blank">você pode conhecê-la melhor neste outro artigo</a>, que aqui vamos concentrar em falar da nova motorização e sua dirigibilidade.&nbsp;
<h2>Mecanicamente diferentes</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Lateral.jpg" width="1280" height="853">
Enquanto a Maverick FX4 ostenta o motor 2.0 Ecoboost de 253&nbsp;cv e 38 kgfm de torque, a Hybrid chega ao Brasil combinando o motor 2.5 aspirado a um propulsor elétrico para chegar aos 194 cv e 21,4 kgfm de torque. É o mesmo propulsor vendido aqui no Brasil há pouco mais de uma década na primeira geração do Ford Fusion Hybrid.&nbsp;
São bons números para uma picape, mas quando olhamos somente para o motor elétrico, que entrega 123 cv e 23 kgfm de torque, imaginamos que a Maverick Hybrid poderia ter números de desempenho melhores. &nbsp;
A boa notícia é para quem for utilizar a picape na cidade, uma vez que o torque instantâneo torna a picape ainda mais ágil nos primeiros metros. O pico de utilização do motor elétrico está justamente na faixa mais baixa de velocidade, o que ajuda em saídas de faróis ou mudanças de direção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a>
Em compensação, acelerações mais bruscas entregam a piora no desempenho. A Ford fala em perda de cerca de um segundo na aceleração de 0 a 100 km/h, mas a sensação a bordo é bem mais considerável que isso. &nbsp;
O câmbio, batizado de eCVT, joga a rotação do motor lá para cima para tentar explorar a melhor faixa de torque, enquanto o barulho do motor invade com bastante facilidade a cabine. Depois de embalada, a picape se mantém com facilidade em velocidades maiores e realizar ultrapassagens não é um problema. &nbsp;&nbsp;
<h2>Mais mudanças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Logo+Caçamba.jpg" width="1280" height="853">
A suspensão traseira também é diferente. Enquanto a FX4 tem suspensão independente na traseira, a Hybrid adota um sistema mais simples, o já tradicional eixo de torção. Na prática, há pouca diferença na dirigibilidade da picape. &nbsp;
Em compensação, a picape híbrida é capaz de levar mais carga. São 669 kg contra 617 kg da configuração FX4. Ainda assim, está bem longe dos 1.000 kg da principal rival, a Fiat Toro, nas versões a diesel. &nbsp;
Um fato curioso sobre a Maverick Hybrid é a alocação da bateria de acessórios, aquela 12V que todo carro tem. Normalmente, essa bateria fica posicionado sob o capô, mas não é o caso da picape.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1600" height="1066">
Por conta da escolha da Ford em colocar o motor elétrico no eixo dianteiro, ao invés de criar uma picape com tração nas quatro rodas, foi necessário abrir espaço no cofre do motor, colocando a bateria sob o banco traseiro, no mesmo lugar que Ford criou um alçapão para alguns objetos. &nbsp;
Já a bateria de 1,1 kWh, que são feitas para alimentar o motor elétrico e pesam 27 kg, estão posicionadas sob o assoalho da picape. Vale ressaltar que o sistema híbrido tem garantia de oito anos, enquanto a picape possui três anos.&nbsp;
<h2>Itens de segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+2023+interior.jpg" width="1600" height="1066">
Algo que sempre foi criticado na Maverick e segue em falta é o sensor de estacionamento traseiro, tal item é vendido apenas como acessório nas concessionárias da marca. &nbsp;
Ainda assim, a Maverick possui uma ótima lista de itens de segurança. Entre eles:&nbsp;
<ul>
 <li>7 airbags &nbsp;</li>
 <li>assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres &nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade &nbsp;</li>
 <li>Farol alto automático &nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré &nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa &nbsp;</li>
 <li>Assistente de frenagem pós-colisão</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus &nbsp;</li>
</ul>
Em relação a Fiat Toro, a Maverick se destaca por ter um airbag a mais e assistente de frenagem pós-colisão, mas a rival possui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e assistente de permanência em faixa, além de todos os outros itens da Maverick.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-gr-sport-2024-e-picape-com-atitude-de-rali-para-as-ruas/2938" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Toyota Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas</a>&nbsp;
<h2>Confira todos os itens de série:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Multimidia.jpg" width="1280" height="853">
<ul>
 <li>Direção elétrica &nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa &nbsp;</li>
 <li>Freio a disco nas quatro rodas&nbsp;</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico&nbsp;</li>
 <li>Sistema auto hold&nbsp;</li>
 <li>Assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre/ciclista&nbsp;</li>
 <li>Alerta de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Sistema de assistência de frenagem e freio automático após impacto&nbsp;</li>
 <li>5 modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Eco, Esportivo e Reboque/Transporte &nbsp;</li>
 <li>Piloto automático &nbsp;</li>
 <li>Sistema Auto Start/Stop &nbsp;</li>
 <li>7 airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista) Itens externos &nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18", pneus 225/60 R18 All Season e estepe full-size&nbsp;</li>
 <li>Faróis de LED com acendimento e luz alta automáticos e luz de condução diurna&nbsp;</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba &nbsp;</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta &nbsp;</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote &nbsp;</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais, ganchos de fixação e abridor de garrafas Itens internos &nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas &nbsp;</li>
 <li>Chave com sensor de presença, acesso inteligente e partida sem chave (Ford Power) &nbsp;</li>
 <li>Abertura das portas por código sem chave (Keypad) &nbsp;</li>
 <li>Volante revestido em couro com ajuste de altura e profundidade &nbsp;</li>
 <li>Bancos com revestimento premium ActiveX, bolsos, porta-revistas, ajuste elétrico de 8 posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para o passageiro &nbsp;</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro &nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré &nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos com abertura e fechamento a um toque &nbsp;</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba &nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos com tela colorida de 6,5" &nbsp;</li>
 <li>Seletor de marchas rotativo (E-Shifter) &nbsp;</li>
 <li>Para-brisa acústico &nbsp;</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço &nbsp;</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira Multimídia &nbsp;</li>
 <li>Sistema Sync com tela touch-screen de 8" &nbsp;</li>
 <li>Compatível com Android Auto e Apple CarPlay &nbsp;</li>
 <li>Comandos de áudio e voz no volante &nbsp;</li>
 <li>Bluetooth; Rádio AM/FM; 6 alto-falantes &nbsp;</li>
 <li>4 entradas USB tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras) Conectividade FordPass &nbsp;</li>
 <li>Status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro) &nbsp;</li>
 <li>Travamento e destravamento remoto &nbsp;</li>
 <li>Partida remota com acionamento do ar-condicionado &nbsp;</li>
 <li>Partida remota agendada &nbsp;</li>
 <li>Sistema de localização do veículo &nbsp;</li>
 <li>Alerta de acionamento do alarme &nbsp;</li>
 <li>Alertas de funcionamento do veículo Segurança &nbsp;</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus &nbsp;</li>
 <li>Alarme perimétrico com imobilizador &nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente; ganchos Isofix; 3 alças de segurança dianteira e traseiras&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Ford Maverick Lariat Hybrid 2023 - Ficha técnica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Volante+Detalhe.jpg" width="1280" height="853">
Motor:&nbsp;2.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 13:1 
Potência (estimada):&nbsp;194 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado):&nbsp;21,4 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,76 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 79,4 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;eCVT 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,7 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;175 km/h (limitado eletronicamente)&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;15,7 km/litro na cidade e 13,16 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;
Dimensões:&nbsp;5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura, 938 litros de porta-malas, 57 litros de tanque de combustível, 1.700 kg de peso&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção(traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 221 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo central, 16,6°; ângulo de saída, 21°; capacidade de carga, 659 kg; pneus 225/60 R18.&nbsp;
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<h2>Qual versão vale mais a pena: Lariat FX4 ou Lariat Hybrid? &nbsp;</h2>
Ambas são boas escolhas, mas se você procura por um modelo para rodar na cidade, certamente a escolha deverá ser a Maverick Hybrid. Afinal, seu consumo é realmente como o de um 1.0.&nbsp;
No entanto, não espere por um desempenho de encher os olhos. Tanto que para usar aos finais de semana e, principalmente, para viagens, deve-se escolher a Lariat FX4 2.0 turbo, que acelera com mais facilidade e tem um consumo mais próximo ao da Hybrid, na rodovia.
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Ford Maverick Hybrid resgata motor do Fusion para beber como Kwid 

Nova rival da Fiat Toro deve chegar ao Brasil até o ano que vem. Enquanto versão híbrida foca em consumo, a 2.0 a gasolina rende 253 cv

Se você acredita em reencarnação, talvez não se surpreenda tanto com o fato de o velho Ford Maverick, um cupê com cara de malvado que foi um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">maiores fracassos da marca no Brasil, mas entrou no imaginário popular graças à icônica versão esportiva GT</a>, ter se tornado uma picape com porte de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> para uso urbano.
O modelo é o segundo inspirado diretamente no projeto da antiga FCA (atual Stellantis), acompanhando os passos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-entenda-as-chances-de-picape-rival-da-toro-vir-ao-brasil/867" target="_blank">Hyundai Santa Cruz</a>. E, curiosamente, enquanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">a Toro faz sucesso em solo nacional</a>, Maverick e Santa Cruz vão desbravar primeiro o mercado dos Estados Unidos, onde a concorrente da Fiat por enquanto não atua.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+h%C3%ADbrida+frente+corrida.jpg" width="1600" height="1066"/>Nome Maverick, que serviu a uma família de carros médios no passado, foi ressuscitado para denominar uma picape
De qualquer forma, é bem provável que a Ford coloque a nova Maverick para brigar diretamente com a Toro em nosso país até o ano que vem. Como a fabricante americana <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-teve-prejuizo-de-r-10-000-por-carro-vendido-no-brasil-nos-ultimos-anos/842" target="_blank">fechou suas fábricas nacionais</a>, ela deve vir importada do México, da mesma forma como acontece com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-e-tudo-que-o-eco-sport-queria-ter-sido/865" target="_blank">recém-lançado SUV Bronco Sport</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+h%C3%ADbrida+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Configuração híbrida tem proposta mais urbana e voltada à eficiência energética
Falando nele, é dos SUVs Bronco e Bronco Sport que a Maverick herdou a plataforma C2, a mesma usada pela nova geração da família Focus, descontinuada na América do Sul, mas ainda viva no exterior. Isso significa que a picape estreante segue a cartilha da Toro ao usar carroceria monobloco com suspensões independentes nos dois eixos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-e-vw-taos-o-que-su-vs-tem-nos-eua-e-nao-no-brasil/889" target="_blank">Toyota Corolla Cross e VW Taos: o que SUVs têm nos EUA e não no Brasil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+h%C3%ADbrida+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Potência é de bons 194 cv, mas torque é de apenas 21,4 kgfm
A inspiração é tamanha que até as dimensões se parecem. A Maverick tem quase 13 cm a mais em comprimento (5.072 mm contra 4.945 mm) e 8,6 cm extras em entre-eixos (3.076 mm ante 2.990 mm da rival), mas a largura (1.844 mm vs 1.845 mm) e a altura (1.745 mm vs 1.734 mm) são praticamente as mesmas. Até o (ruim) diâmetro de giro de 12,2 m é igual.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+manobra.jpg" width="1280" height="854"/>Diâmetro de giro é tão ruim quanto o da Toro: 12,2 m
O que muda sensivelmente nos dois projetos é a motorização. Enquanto a Toro aposta em um conjunto 1.3 turboflex automático de seis marchas com 180/185 cv e 27,5/27,5 kgfm (gasolina/etanol), e num 2.0 turbodiesel automático de nove velocidades com 170 cv e 37,5 kgfm, a Maverick traz um motor 2.0 turbo a gasolina e outro 2.5 híbrido de ciclo Atkinson.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+2.0+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>Esta é a configuração 2.0 turbo a gasolina de 253 cv com tração integral, suspensões reforçadas, rodas aro 17 e pneus de uso misto
A primeira opção é voltada a quem quer desempenho. Rende 253 cv de potência e 38,3 kgfm de torque, e se alia a uma caixa epicíclica de oito marchas com tração dianteira na versão de entrada (XL) ou integral nas duas de topo (XLT e Lariat). A segunda foca em consumo, prometendo média de 17 km/l e autonomia de até 800 km.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Maverick utiliza chassi monobloco e aproveita a plataforma C2 do Bronco Sport
Na configuração híbrida, a Maverick une um propulsor quatro-cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros e ciclo Atkinson a outros dois elétricos, um gerador e outro de tração. A potência combinada é de 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm. A surpresa está na escolha de um câmbio CVT, pouco usual em uma picape.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>Assim como a Toro, Maverick é sempre configurada em cabine dupla com cinco lugares
Construída sempre com cabine dupla e espaço para cinco passageiros, a Ford Maverick quer conquistar consumidores com soluções inteligentes na cabine e na caçamba.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+porta-objetos+no+assento.jpg" width="1280" height="853"/>Sob o assento traseiro, um generoso porta-objetos
Por exemplo, o habitáculo conta com o que a marca chama de “acomodação inteligente de objetos”, incluindo apoios de braço divididos nas portas laterais, a fim de acomodar garrafas de até 1 litro, um amplo porta-objetos sob o assento traseiro e uma tomada de 110 Volts para recarga rápida de eletrônicos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-tera-picape-para-peitar-hilux-s10-ranger-e-l200-e-a-nova-dakota/886" target="_blank">RAM terá picape para peitar Hilux, S10, Ranger e L200. É a nova Dakota?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+apoio+de+bra%C3%A7o+dividido+e+porta-garrafa.jpg" width="1280" height="853"/>Apoio de braço das portas é dividido em dois para comportar um porta-garrafas totalmente na vertical
Na caçamba, há outra dessas tomadas, além de duas entradas de 12 Volts com pré-fiação para encaixe de uma corrente elétrica externa, caso o dono queira ligar algum utensílio elétrico mais pesado sem sobrecarregar o sistema elétrico da picape. O compartimento também oferece encaixes para ganchos, barras e tábuas para criar divisórias internas, além de um abridor de garrafas, como no Bronco Sport.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>Caçamba da Maverick é cheia de truques, mas capacidade de carga fica abaixo de 700 kg
Sua capacidade de carga não empolga tanto: 680 kg, 10 kg a mais do que a nova Toro Turbo 270 flex, verdade, mas bem abaixo da 1 tonelada alcançada pela Toro 4x4 diesel. Já a de reboque é de pouco mais de 900 kg por padrão, passando de 1.800 kg com um pacote opcional que otimiza o transporte de carga rebocada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-so-a-fiat-cresce-enquanto-rivais-patinam-na-pandemia/887" target="_blank">Por que só a Fiat cresce enquanto rivais patinam na pandemia?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+ca%C3%A7amba+carregada.jpg" width="1280" height="853"/>Uma das possibilidades é criar divisórias no compartimento usando tábuas de plástico ou ripas de madeira
A Maverick conta ainda com carregador de celular sem fio, quadro de instrumentos com computador de bordo digital colorido de 7”, central multimídia Sync 3 de 8” (com projeção de celulares via cabo, diferentemente da Toro) e o sistema Ford Pass Connect, que permite controlar funções do carro remotamente via aplicativo no smartphone (mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">não pela Alexa</a>).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel da Maverick lembra muito o do SUV Bronco Sport
Na parte de segurança, ela traz de série assistente pré-colisão com frenagem autônoma emergencial e farol alto automático na versão básica. As mais caras possuem também controle de cruzeiro adaptativo com reaceleração após parada total de até 3 segundos, alerta de ponto cego, assistente de tráfego traseiro cruzado e auxílio ativo à permanência em faixa.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>Padrão de acabamento é um pouco mais simples que o do Bronco Sport, sem tantos requintes
Nas configurações com tração dianteira, a Maverick tem cinco modos de condução – Normal, Eco, Sport, Escorregadio e Reboque. Quando a tração é integral (ou FX4, como chama a Ford), o modelo ganha outros dois modos – Lama e Areia –, pneus de uso misto, suspensões mais preparadas para off-road, protetor de cárter e controle de velocidade em descidas.
Com rodas de liga leve aro 17 nas configurações a gasolina e de 18 polegadas nas híbridas, a nova Ford Maverick parte de US$ 19.995 nos EUA, o equivalente a pouco mais de R$ 100.000, sem contar o imposto de aquisição. As vendas por lá começam no segundo trimestre deste ano.
[video]
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