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Versão mais completa do hatch oferecia pacote de opcionais raros para a época

Autos Originais

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 após um processo de tropicalização que durou 2 anos e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo notchback (2 volumes e meio), por seu bom acabamento, mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, forte argumento nos idos dos anos 80.Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a únicaherança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>Com motores 1.3 e câmbio 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951223" width="251px" title="Propaganda do Ford Escort no Brasil">Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951525" width="251px" title="Ford Escort de entrada motor 1.6">O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000 km (até então o padrão era 5.000 km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.Em seu primeiro teste para a Revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100km/h em 13s 58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.A versão 1.3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a etanol de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5 kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100 km/h em 18s 22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.A versão Ghia, a mais luxuosa da gama, era um luxo a parte. Oferecido das versões de 3 ou 5 portas, era ágil, mas também muito econômico. Em teste pela Revista Quatro Rodas de novembro de 1983, a versão a gasolina surpreendeu o então jornalista Emílio Camanzi. Seu motor 1.6 fornecia 65,1 cv a 4800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 2400 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente, e apresentou um consumo de 11,5 km/l na cidade e 16,89 km/l na estrada, números bons até mesmo para os dias de hoje. A limitação de potência era sentida no desempenho, fazendo de 0 a 100 km/h em 15,98s e chegando a apenas 156,5 km/h de velocidade máxima, mas, para os idos de 1983, eram números muito aceitáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521952996" width="250px">A versão se diferenciava da GL no logotipo alocado na traseira e paralamas, frisos cromados que acompanhavam faróis e grade na dianteira e lanternas traseiras, além das calotas integrais, com perfil mais aerodinâmico. O modelo trazia como itens de série motor 1.6, câmbio de 5 marchas, travas elétricas para as portas (incluindo a do porta-malas) com acionamento pela porta do motorista (não existia ainda o controle remoto), vidros elétricos nas portas dianteiras, descansa braços e porta mapas nos forros de porta dianteiros, comando interno dos retrovisores externos, rádio AM/OC/FM estéreo com 4 alto-falantes, antena, limpador e desembaçador traseiro, vidros verdes além de conta-giros no painel de instrumentos e relógio digital com cronômetro alocado junto ao retrovisor interno. Como opcionais, teto solar, dois modelos de rádio AM/OC/FM estéreo com toca-fitas, porta-fitas no console, ar-quente e ar-condicionado, este, muito raro nos anos 80. Era caro, custando, sem opcionais, Cr$ 6.825.257,00 em outubro de 1983, ou R$ 128.607,99 hoje pelo índice INPC.Sua suspensão era bem macia, elogiada pelos motoristas menos apressados, e criticada pelos mais apressadinhos, e seu motor, mesmo limitado, trazia torque o suficiente para uso em cidade sem muitas reduções. Com um pouco mais de torque que a versão a gasolina, o modelo impressiona quando entramos em uma esquina de 90º usando a terceira marcha, sem necessidade de redução, e com o motor pronto para responder ao acelerador sem reclamar. Aliás, este motor tem a mesma potência de um Firefly 1.0 3 cilindros modernos, e consegue acompanhar o trânsito de hoje sem dificuldades. Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance), mas esta história, eu contarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Do outro lado do mundo, nova geração do SUV ganhará versão com tração integral impulsionada por dois motores elétricos  

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Do outro lado do mundo, nova geração do SUV ganhará versão com tração integral impulsionada por dois motores elétricos  


A Dacia, subsidiária romena de veículos de baixo custo da Renault na Europa, acaba de anunciar que o SUV Duster ganhará uma nova versão de topo totalmente elétrica e com tração 4x4 construída sobre a mesma plataforma do Kardian, SUV compacto produzido pela marca francesa no Brasil.Embora o Renault Kardian e o Dacia Duster compartilhem a plataforma CMF-B, o SUV brasileiro recebeu melhorias em sua base para se adequar ao mercado sul-americano. Na Europa, o SUV romeno não acompanhou a evolução e manteve a sua forma sem grandes acréscimos tecnológicos. Mas agora, a Dacia será obrigada a aprimorar a estrutura do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-estreia-com-motor-hibrido-e-tracao-4x4/8621" target="_blank">Novo Renault Duster ganha estreia com motor híbrido e tração 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tem-desconto-de-r-30-mil-e-esta-mais-barato-que-polo/8539" target="_blank">Renault Duster tem desconto de R$ 30 mil e fica mais barato que Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-itense-plus-manual-2026-todo-os-detalhes-do-suv-em-50-fotos/8350" target="_blank">Renault Duster Intense Plus Manual 2026: todos os detahes do SUV em 50 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-que-menos-desvalorizaram-no-primeiro-ano-de-uso/8384" target="_blank">10 SUVs que menos desvalorizaram no primeiro ano de uso</a></li> </ul>Cumprindo o calendário de metas de regras de emissões estipulados pela União Europeia e Reino Unido, a subsidiária da Renault começou a investir também em modelos elétricos. Hoje, a Dacia comercializa o Duster em quatro versões, sendo apenas uma com motor totalmente a combustão e câmbio manual enquanto as outras três possuem motorização híbrida-leve (MHEV), sendo a opção mais completa a única equipada com tração 4x4.A ideia da marca é criar uma nova opção topo de gama para o Duster movida a eletricidade com tração nas quatro rodas. Para isso, será necessária uma atualização da plataforma atual, que na Europa será a CMF-BEV, e que também será adotada em novos modelos, como a próxima geração do Twingo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521916968" width="251px" title="Dacia Duster " alt="Divulgação/Dacia">Para combinar eletricidade e tração 4x4, a nova base terá de ser capaz de abrigar um segundo motor elétrico no eixo traseiro, que funcionará em sincronia com o propulsor dianteiro para tracionar as quatro rodas simultaneamente.O lançamento ainda não tem data para acontecer, mas deverá ocorrer após a estreia do novo Dacia Sandero, que será o primeiro modelo elétrico da marca romena, previsto para chegar às lojas europeias em 2027. Por se tratar de um modelo da subsidiária de modelos acessíveis Renault em outro continente, é bem provável que a versão elétrica do novo Duster não chegue tão cedo ao Brasil. No entanto, a estreia da nova plataforma com capacidade para receber motores eletrificados pode trazer novidades a gama de carros da montadora no país, que aproveitar a base em seus modelos por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Duster europeu terá versão elétrica 4x4 com ajuda do Kardian

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Picape tem um body kit diferente e recebe preparação feita para andar nas ruas

A Ford Ranger Ranger MS-RT é uma grande notícia para quem
prefere usar uma picape média para rodar na cidade. Ela foi desenvolvida
justamente para isso. A má notícia é que, como o título já entrega, essa
versão, preparada para as ruas e com detalhes exclusivos, só está à venda na
Europa.
Nem mesmo o mercado americano tem essa versão “escondida”. A
Ranger MS-RT ( M-Spor Road Technology) foi feita para quem não liga tanto para
capacidade de carga e desempenho no off-road.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-da-defesa-civil-detalhes-da-picape-em-42-fotos-exclusivas/8355">Ford Ranger da Defesa Civil: detalhes da picape em 42 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-super-duty-e-versao-parruda-e-raiz-que-voce-nao-pode-comprar/8042">Nova Ford Ranger Super Duty é versão parruda e raiz que você não pode comprar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-foi-a-unica-picape-que-valorizou-em-2024/7726">Ford Ranger foi a única picape que valorizou em 2024&nbsp;</a></li></ul>
Ou seja, ela não tem a mesma preparação que a Ranger Raptor,
por exemplo. Esta última é voltada para o alto desempenho especialmente na
terra, longe do asfalto.
<h2>O que tem de diferente na Ford Ranger MS-RT?</h2>
Logo de cara, é possível notar uma grade diferente, com
furos em formato de colmeia que vão crescendo da extremidade para o centro,
onde está posicionado o logotipo oval. O para-choque é outro ponto quase
impossível de não notar, mais largo, deixa a picape 16,4 cm mais larga. As
tomadas de ar na base do para-choque mais parecem de um esportivo do que as
luzes de neblina que ocupam aquele lugar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521902365" width="250px">
As caixas de roda e estribos dão lugar a uma peça na cor da
carroceria com saída de ar na saia lateral, essa sim com moldura preta na mesma
linha da base do para-choque dianteiro.
Ainda não acabou, na parte traseira, o topo da tampa da
caçamba recebe um spoiler integrado. E ele não é o único, no lugar do
santoantonio, outro spoiler acima do vidro traseiro. Ainda há um difusor
traseiro, que parece ser mais decorativo do que com função aerodinâmica, mas
que vale para o kit.
Sentiu falta de algo? Então, faltou só a Ford olhar para a
Raptor e instalar ponteiras duplas de escapa para Ranger MS-RT.
O interior reserva outras novidades para Ranger “de
rua”.Nada de bancos com encostos, aqui os assentos são de couro, do tipo concha
integrados. As costuras azuis são outro detalhe da versão, mas que combinam
mesmo com a cor Fast Blue, mas que não mudam a depender da cor da carroceria.
Isso se repete também na Ranger Raptor, que tem os detalhes
interior em laranja, mesmo com as cores externas diferentes. A Ranger de rua
também recebe o centralizador no volante. Por falar nele, o aro do volante,
revestido de couro com costuras em azul, é mais grosso. Logos MS-RT nos bancos
dianteiros e traseiros completam a personalização da cabine.
<h2>Ranger rebaixada?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521902470" width="250px">
Não foi só no visual que a Ford preparou sua versão de rua
da Ranger. A picape ficou 4 cm mais baixa na distância do solo, recalibrou a
suspensão para deixá-la mais firme e ganhou bitolas mais largas. Isso garante
mais firmeza e não deixa a picape balançar tanto a carroceria.
&nbsp;Para completar, as
rodas de 21 polegadas têm um desenho exclusivo para versão e um perfil 275/41 e
nada de pneus todo terreno. A MS-RT usa pneus Continental ContiSportContact 5.
<h2>Motor Ranger MS-RT</h2>
Aqui, a Ranger MS-RT dá uma derrapada. Sob o capô, a picape
tem um motor V6 turbodiesel 3.0, a mesma nomemclatura do V6 usado na Ranger
vendida por aqui. O problema é que na versão rebaixada, o propulsor rende 240
cavalos de potência 61, 2 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de
10 marchas.
Abaixo dos 250 cv do V6 da Ranger vendido no Brasil e bem
longe dos 397 cv e 59,4 kgfm de torque da Raptor, que usa um V6 biturbo a
gasolina.
Apesar da pegada esportiva, a Ranger MS-RT não deixa de lado
a sua origem. A tração é integral permanente e picape oferece diferentes modos
de condução: Normal, Eco, Reboque/Transporte, Escorregadio, Lama e Areia. Ainda
é possível carregar até 1.000 kg na caçamba e 3.500 kg de reboque.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/epEgyjTZ1yk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a Ford Ranger rebaixada de fábrica que queríamos no Brasil

Nova configuração não deve desembarcar por aqui, mas é mais completa e comemorativa

Enquanto no Brasil aguardamos a oficialização da linha 2026 do BYD Dolphin Mini, na China o modelo já atualizado acaba de ganhar versão de topo mais completa e refinada chamada de “Free Edition”. Por lá, o hatch elétrico conhecido Seagull ganha upgrade no acabamento interno e melhorias no design, segurança e capacidade de autonomia.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Ainda construído na e-Platform, o BYD Dolphin Mini 2026 mantém os 3,78 metros de comprimento, 1,71 metros de largura, 1,54 metros e largura e 2,50 metros de entre eixos. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.youtube.com/watch?v=prmoFTmDius" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha desconto e fica mais barato que Tera manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">Como é o sistema "Olhos de Deus" usado pela BYD em seus novos carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">BYD Dolphin Mini: como seria se o elétrico ganhasse um irmão sedan</a></li> </ul>Embora a plataforma seja a mesma, a tecnologia aumentou e um dos resultados do conjunto mecânico melhorou: a autonomia. Mantendo o propulsor de até 75 cavalos de potência e 13,8 kgfm de torque máximo, o novo Seagull “Free Edition” agora oferece até 405 quilômetros de autonomia segundo o ciclo chinês CLTC ainda com a bateria de 38,88 kWh.A nível de comparação, hoje o BYD Dolphin Mini 2025, segundo Inmetro, oferece até 280 quilômetros de autonomia. Caso o a nova versão do hatch venha para o Brasil, esse número deve diminuir, mas ainda assim ser superior ao desempenho elétrico que já conhecemos.Além disso, a nova configuração do Dolphin recebeu mudanças sutis em seu design e acabamento. Por fora, a única alteração ocorrida foi no logo da BYD redesenhado na dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521863990" width="251px" title="BYD Seagull First Edition evento de estreia" alt="Reprodução/CarNewsChina">Por dentro, o acabamento ficou mais refinado. A iluminação da cabine foi atualizada e a parte interna ainda recebeu novos materiais de forro interno, que segundo a montadora possuem maior durabilidade. Outra novidade é que o interior também recebeu novas cores de acabamento, chamadas de “Sand Dune Pink” e a central multimídia flutuante ficou ainda maior, com medidas que passam de 10,1 polegadas para 12,8 polegadas. Os sistemas de direção e ar-condicionado também foram aprimorados.E, por fim, a nova versão do Dolphin Mini ficou mais segura. Com o acréscimo do sistema God’s Eyes C ao pacote ADAS do hatch elétrico.Na China a versão “Free Edition” do Dolphin Mini está com preço de lançamento de 78.800 yuans, o que em conversão direta da pouco mais de R$ 59 mil. Se levarmos em conta a mesma proporção de preços do modelo 2025 que tem sua versão de entrada no oriente custando 63.800 yuans que no Brasil custa R$ 118.800, a nova configuração de topo chegaria aqui custando em torno de R$ 146.800.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></section>

BYD Dolphin Mini ganha versão "Free Edition" prometendo mais autonomia

SUV já confirmado para o Brasil foi flagrado em testes e pode ser ameaça contra chineses

Flagras e segredos

A Volkswagen segue com
investimentos em nosso país. Um dos modelos que está prestes a chegar nos
próximos anos é o Tayron, <a href="https://www.instagram.com/reel/DLkcKoaxLsK/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">SUV de sete lugares que foi flagrado em testes no Brasil,</a> onde poderá ser rebatizado com o nome Tiguan.
Apesar do nome ainda ser
mantido em segredo, o modelo virá para o nosso país e será importado, de acordo
com Ciro Possobom, CEO da VW no Brasil, que confirmou a informação com
exclusividade à Mobiauto durante a ExpoLondrina 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-investira-r-13-bi-em-sp-para-fazer-gol-suv-tiguan-chines-e-motor-hibrido-flex/6440" target="_blank">VW investirá R$ 13 bi em SP para fazer Gol SUV, Tiguan chinês e motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li></ul>
Como o visual do SUV já é
conhecido, um dos maiores mistérios é: qual a motorização que o modelo irá
utilizar por aqui? Tudo leva a crer que seja o motor 1.5 eTSI, já presente em
outros mercados e que já roda por aqui em testes <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">desde 2022</a>.
O propulsor de 1,5 litro
turbo rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com gasolina, sendo
uma evolução do 1.4 TSI, já disponível em nosso mercado. Entre as diferenças
estão a capacidade de deslocamento um pouco maior, o turbocompressor de
geometria variável e o funcionamento em ciclo Miller (ao invés do ciclo Otto)
para otimizar o consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416037289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen Tayron divulgação">
Contudo, o maior destaque
está no auxílio de um sistema elétrico de 48 volts ao motor térmico. A bateria
é formada por íons de lítio, sendo responsável por alimentar todos os sistemas
elétricos de 12V do veículo e o alternador por meio de correia dentada.
Essa concepção dispensa o
uso do motor a combustão em determinadas situações. Dessa forma, os modelos com
esse tipo de motorização conseguem atingir bons níveis de autonomia, como
referência, o Golf europeu consegue atingir os 25 km/l.
A expectativa é que em um
segundo momento, modelos como o VW T-Cross e Nivus também ganhem o novo
propulsor, principalmente para brigar contra modelos híbridos chineses.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan sai da toca e pode ter no Brasil futuro motor de Nivus e T-Cross

Modelo se distanciará do Tracker com recursos de estilo, como o caimento cupê do teto 

O Chevrolet Onix terá um SUV pra chamar de seu e isso não é mais segredo. Inclusive, a Mobiauto trouxe essa informação em diversas oportunidades. Agora, em meio a renovação de sua linha, a Chevrolet começa a testar o <a href="https://www.instagram.com/p/DLm5_NjRxZY/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">modelo nas ruas.</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Esse fato revela que o projeto está avançado, um vez que normalmente a marca normalmente utiliza seu campo de provas para desenvolvimento dos produtos e só os torna público em estado avançado de desenvolvimento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-suv-da-chevrolet-esta-pronto-e-tem-data-para-chegar/8093" target="_blank">Segredo: Novo SUV da Chevrolet está pronto e tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-hibridos-flex-novo-onix-e-suv-onde-a-gm-vai-investir-r-7-bilhoes/6638" target="_blank">Motores, híbridos flex, novo Onix e SUV: onde a GM vai investir R$ 7 bilhões?</a></li></ul>

O SUV do Onix flagrado concentrou a camuflagem nas porções dianteira e traseira, que serão os focos de mudança em relação ao hatch. As folhas de portas e a parte central do Onix ficará inalterada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521729970" width="251px" title="Chevrolet Onix 2026 projeção" alt="Reprodução/KDesignAG"> 

Como é possível ver, a traseira tem uma pequena queda cupê. Algo informado pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-suv-da-chevrolet-esta-pronto-e-tem-data-para-chegar/8093" target="_blank">em primeira mão.</a> A ideia desse caimento é diferenciar o futuro SUV do Chevrolet Tracker, que de certa forma também é um SUV derivado do Onix.<h2>Como será o SUV do Onix?</h2>Ainda sem nome revelado, o modelo inédito da marca terá
algumas diferenças do Chevrolet Tracker. Isso porque o SUV já vendido vai
ocupar uma faixa de preço superior, enquanto o Onix vai ter uma precificação
mais próxima do novo SUV e compartilhar mais coisas com o compacto.
Para ficar abaixo do Tracker, o novo SUV deve inclusive ter
o mesmo entre-eixos de 2,55 metros. Nas imagens, é possível ver que a Chevrolet
deve seguir a mesma receita do VW Tera, na qual o SUV compartilha plataforma e
medidas com o VW Polo.
Quanto ao visual, o modelo em teste vai inevitavelmente
adotar a nova linguagem de design da marca, estreada pela Chevrolet Montana,
que depois seguiu para Spin e já vemos no novo Tracker.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521736099" width="251px" title="Chevrolet Onix 2026 traseira" alt="Reprodução/KDesignAG">
Por compartilhar a plataforma GEM, o novo SUV também ai ser
equipado com motor 1.0 turbo flex dp Onix, inclusive com opções de câmbio
manual de seis marchas e automático de seis trocas.
Como a Mobiauto também revelou em abril deste ano que o SUV já
tem SOP – sigla que indica o início de produção - circulando na fábrica. A
previsão de início da produção é o final deste ano. 
No entanto, conforme divulgado primeiro pelo colega Marlos
Ney Vidal, do Auto Segredos. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-suv-ja-tem-visual-cravado-e-data-para-chegar-veja-o-que-ja-sabemos/6040">SUV
cupê&nbsp;deve ser lançado mesmo em 2026</a>. Assim, a concorrência será
diretamente com Fiat Pulse, Renault Kardian e VW TeraProjeção: Kleber SIlva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do Chevrolet Onix é visto pela primeira vez e terá jeitão de Nivus

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Sedan e SUV compartilham motor, câmbio, suspensão e muitos itens de série, e custam quase o mesmo. Qual, então, levar para casa?

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295">Os melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a>
O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-automaticos-0-km-mais-baratos-no-brasil/309">Os 10 carros automáticos 0 km mais baratos do Brasil</a>
Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
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Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
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Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
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<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Nissan Versa 2021, 21 fotos para conhecer todos os detalhes do sedan. 

Conheça as quatro versões da nova geração do sedan compacto e descubra detalhes que passariam despercebidos

A nova geração do Nissan Versa foi apresentada oficialmente para os consumidores brasileiros nesta quarta-feira (28). O sedan foi lançado online, como a maioria dos modelos desde março, por conta da pandemia do coronavírus.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Linha+Nissan+Versa+2021-source.jpg" width="1280" height="720"/>
O sedan, que será importado do México, chega ao mercado nacional em quatro versões, todas equipadas com motor 1.6 flex de 114 cv e 15,5 kgfm de torque, o mesmo do SUV Kicks. O câmbio manual ficou apenas para versão de entrada. As demais usam &nbsp;transmissão CVT.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+motor.jpg" width="1280" height="720"/>
O design foi um dos elementos em que a Nissan mais dedicou esforços, o que nos levou a observar sua estética com mais atenção e detalhar quais as principais diferenças entre as versões. Confira nas imagens.
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<h2>Design externo</h2>
A nova geração do Nissan Versa chegou exibindo um design muito mais moderno, mas sem perder a estética madura, que é uma das características do modelo. Com um visual composto majoritariamente por linhas fluidas, os vincos mais marcantes se encontram no capô.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+parado.jpg" width="1280" height="720"/>
Ainda na dianteira é possível notar como a escolha dos faróis foi assertiva, seguindo um conceito chamado pela Nissan de “geometria emocional”, com “linhas mais simples, claras e expressivas”, nas palavras da fabricante.&nbsp;
Os dois faróis são ligados um ao outro pelo ‘V’ cromado da grade, que é o mesmo em todas as versões. Mas apenas a versão Exclusive tem faróis de neblina. Ainda na grade, fica muito perceptível que a Nissan optou por seguir o DNA da marca, mas sem exagerar em tendências como as recentes grade de grandes proporções.&nbsp;
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As linhas laterais são fluidas, mas por incrível que pareça o que mais chama atenção é o discreto adesivo preto na coluna ‘C’, que dá a sensação de teto flutuante. Essa característica já existe no Kicks, de quem o novo Versa herda ainda muitos outros elementos.&nbsp;
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Na traseira, os traços são predominantemente conservadores. As lanternas aqui são as que mais brilham (nos dois sentidos). Da versão de entrada até a topo de linha, as rodas variam desde aço com calota aro 15 até liga leve aros 16 ou 17.&nbsp;
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No geral, as mudanças na nova geração deixaram a carroceria mais musculosa. O modelo também está mais largo e baixo, trazendo um ar mais esportivo, o que é endossado pelo leve (bem leve mesmo) caimento do teto para lembrar um cupê.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Sedans com maiores porta-malas do Brasil</a>
A Nissan realmente cumpriu a meta de elevar o padrão de beleza e de conteúdo de seu sedan compacto, já que o novo Versa está posicionado acima da sua antiga geração, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-v-drive-2021-versa-usa-tatica-de-onix-e-uno-com-novo-nome/293">continuará sendo comercializada como V-Drive</a>. &nbsp;
Isso significa trabalho para a concorrência, pois o novo Nissan Versa vai chamar atenção de consumidores de VW Virtus, Chevrolet Onix Plus, Hyundai HB20S, Toyota Yaris e Honda City.
<h2>Conhecendo o novo Nissan Versa por dentro</h2>
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É no interior das versões do novo Nissan Versa que estão as maiores diferenças estéticas entre elas. Claro que por fora há outras mudanças de acordo com a versão, como os faróis em LED e de neblina, ou o desenho das rodas. Mas nada tão evidente quanto o que é possível notar no interior, então vamos versão a versão.&nbsp;
<a href="https://homolog-develop.mobiauto.com.br/carros/br-brasil?sort=4">Confira online mais de 150 mil ofertas de carros</a>
<h3>&nbsp;Novo Nissan Versa 1.6 Sense Manual (R$ 72.990)</h3>
A versão de entrada do modelo não conta com faróis de LED nem de neblina. As rodas são de aço aro 15 com calotas integrais.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Sense/Nissan+Versa+2021+Sense+Manual+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
Por dentro, os bancos são de tecido em duas cores e, no painel, é possível encontrar muitas funcionalidades. Essa versão conta apenas com sistema de som, sem central multimídia.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Sense/Nissan+Versa+2021+Sense+Manual+painel.jpg" width="1280" height="720"/>
Não há nada de sofisticado, mas o acabamento apresenta um estilo agradável e peças bem encaixadas. Há plásticos de aparências diferentes, o que ajuda a tirar a sensação de plástico duro por todo o canto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Sense/Nissan+Versa+2021+Sense+Manual+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="720"/>
Na linha central do painel, o acabamento é em uma cor mais clara, para combinar com os bancos. Curiosamente, o botão para ligar o carro fica ali perto da manopla do câmbio manual, e não no painel, como na maioria dos carros.
<h3>Novo Nissan Versa Sense 1.6 CVT (R$ 77.990)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Sense/Nissan+Versa+2021+Sense+CVT+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
Poucos elementos estéticos mudam entre as versões Sense Manual e CVT. Exteriormente não há diferenças. Por dentro, a única mudança notável é a manopla de câmbio, que na versão CVT traz os comandos de um automático convencional e tem acabamento em preto piano.&nbsp;
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<h3>Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT (R$ 83.490)</h3>
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Mesmo sendo uma versão intermediária, já é possível perceber um pequeno salto comparado às versões de entrada. Por fora não há discrepâncias: a Advance já conta com faróis de neblina, rodas em liga leve aro 16 e retrovisores externos com indicadores de direção.
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No interior, o nível de acabamento é o mesmo, mas o painel conta com mais itens, como indicador de temperatura externa, painel central multifuncional em TFT de 7 polegadas com 12 funções e central multimídia com tela sensível ao toque colorida, também de 7 polegadas.
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<h3>Novo Nissan Versa Exclusive 1.6 CVT (R$ 92.990)</h3>
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Além dos itens encontrados nas outras configurações, a Exclusive – versão topo de linha, tem faróis dianteiros com assinatura em LED e rodas de liga leve aro 17.&nbsp;
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De cara, o que mais chama atenção no interior do novo Nissan Versa Exclusive são os bancos, que passam a impressão de serem mais confortáveis e contam com acabamento em couro sintético. Aqui o modelo também ganha ar-condicionado digital, espelho retrovisor com aquecimento e dois tweeters complementares ao sistema de som.
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Saindo do design e indo para o funcional, os itens que mais se destacam são: alerta de colisão frontal com assistente de frenagem, câmera com visão 360°, detector de objetos em movimento, alerta de tráfego cruzado traseiro e monitoramento de ponto cego.
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Cores: são cinco tonalidades disponíveis para todas as versões: Prata Classic, Cinza Grafite, Preto Premium, Vermelho Malbec, Vermelho Scarlet. Somente a Exclusive conta com três opções a mais: Branco Diamond, Branco Aspen e Azul Cobalto.
O que chama atenção nesse quesito é que apenas a versão topo de linha tem opção de pintura branca, uma das cores mais buscadas no mercado nacional.&nbsp;
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Novo Nissan Versa Sense, Advance e Exclusive: detalhes em 21 fotos

Novo Nissan Versa, veja versões, preço e itens de série do lançamento da fabricante japonesa. 

Novo Nissan Versa 2021 não terá motor turbo como seus principais concorrentes.

O sedan Versa da Nissan está de cara nova e chega ao Brasil importado do México. O modelo também foi promovido, já que está posicionado acima da sua geração anterior que continua em linha mesmo com a chegada do novo modelo.&nbsp;
O modelo terá quatro versões, todas com motor 1.6 aspirado. Agora VW Virtus, Toyota Yaris, Honda City, Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S têm mais um concorrente para dividir as vendas do segmento de sedans compactos.&nbsp;
<h2>Geração anterior do Nissan Versa continua à venda</h2>
A geração anterior e a atual terão que conviver, tendo que disputar os consumidores de sedans. O antigo Nissan Versa continua sendo comercializado em cinco versões, com opção de motor 1.0 ou 1.6, e câmbio manual ou CVT. Os valores partem de R$ 58.990 e vão até R$ 79.490.
<h2>Novo Nissan Versa 2021: preços e versões</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Lan%C3%A7amento/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="1280" height="719"/>
Sense Manual: R$ 72.990 
Sense CVT: R$ &nbsp;R$ 77.990 
Advance CVT: R$ &nbsp;R$ 83.490 
Exclusive CVT: R$ &nbsp;R$ 92.990&nbsp;
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<h2>Principais novidades</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Lan%C3%A7amento/Nissan+Versa+2021+lateral.jpg" width="1280" height="720"/>
Motor aspirado recalibrado: a nova geração do Nissan Versa 2021 não ganhou motor turbo, continuará sendo munido pelo propulsor aspirado 1.6 de quatro-cilindros, mas a configuração recalibrada, a mesma usada no Kicks, que entrega 114 cv e 15,5 kgfm de torque.&nbsp;
Carroceria maior: o sedan ganhou proporções esportivas, ficando mais largo e baixo. Indo direto aos números, são: 4,53 m de comprimento (quase 4 cm maior que o anterior), 2,62 m de entre-eixos (mais 2 cm), 1,74 de largura (4,5 mais largo) e porta-malas de 482 litros (22 litros maior que o anterior).
Equipamentos: todas versões do Nissan Versa trazem de série seis airbags e chave presencial. Já aversão topo de linha conta com itens como alerta de colisão frontal, com assistente de frenagem, visão 360º e alerta de tráfego cruzado traseiro.&nbsp;
<h2>Itens de série novo Nissan Versa</h2>
Novo Nissan Versa Sense 1.6 Manual (R$ 72.990)
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Lan%C3%A7amento/Nissan+Versa+2021+volante+e+quadro+de+instrumentos.jpg" width="1280" height="720"/>
<ul>
 <li>Acabamento de tecido nos bancos</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Comandos de áudio e telefone no volante</li>
 <li>Chave inteligente presencial (I-Key)</li>
 <li>Sistema eletrônico de ignição (botão Push Start)</li>
 <li>Painel central com tela de 3,5 polegadas</li>
 <li>Retrovisores externos com regulagem elétrica</li>
 <li>Rodas de aço aro 15 com calotas integrais</li>
 <li>Airbags duplos frontais</li>
 <li>Airbags laterais e de cortina</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança destravado (frontal e traseiros)</li>
 <li>Controle de Tração e Estabilidade (VDC)</li>
 <li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (Isofix)</li>
 <li>Freios ABS com controle eletrônico de frenagem &nbsp;(EBD) e assistência de frenagem (BA)</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA)</li>
 <li>Sistema de áudio com rádio AM/FM, entrada auxiliar, conector USB (3 um no painel e dois no console para passageiros do banco traseiro)</li>
</ul>
Novo Nissan Versa Sense 1.6 CVT (R$ 77.990)
Itens da versão Sense 1.6 manual mais:
<ul>
 <li>Câmbio XTRONIC® CVT com função Overdrive</li>
 <li>Apoio de braço frontal</li>
 <li>Controle automático de velocidade com comando no volante</li>
</ul>
Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT (R$ 83.490)&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Lan%C3%A7amento/Nissan+Versa+2021+painel+chapada.jpg" width="1280" height="720"/>
Itens da versão Sense CVT mais:
<ul>
 <li>Acendimento inteligente dos faróis</li>
 <li>Banco traseiro bipartido rebatível (60/40)</li>
 <li>Faróis com função Follow Me Home</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Painel central multifuncional em TFT de 7 polegadas com 12 funções</li>
 <li>Retrovisores externos com indicadores de direção</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Câmera traseira de estacionamento</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Door Alert)</li>
 <li>Central Multimídia com tela sensível ao toque colorida de 7 polegadas, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, compatível com aplicativo Nissan Smart &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Phone</li>
</ul>
Novo Nissan Versa Exclusive 1.6 CVT (R$ 92.990)
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Lan%C3%A7amento/Nissan+Versa+2021+bot%C3%A3o+de+partida+do+motor.jpg" width="1280" height="720"/>
Itens da versão Advance CVT mais:
<ul>
 <li>Acabamento premium soft touch nos bancos</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoio de braço central traseiro</li>
 <li>Welcome Function</li>
 <li>Volante com acabamento premium soft touch</li>
 <li>Antena estilo barbatana de tubarão</li>
 <li>Faróis dianteiros em LED</li>
 <li>Assinatura dos faróis dianteiros em LED</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Alerta de Colisão Frontal com Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB)</li>
 <li>Visão 360° Inteligente com imagem integrada à tela do rádio</li>
 <li>Detector de Objetos em Movimento (MOD)</li>
 <li>Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA)</li>
 <li>Monitoramento de Ponto Cego (BSW)</li>
 <li>Espelho retrovisor com aquecimento</li>
 <li>2 tweeters</li>
 <li>GPS integrado</li>
</ul>
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Novo Nissan Versa chega com motor do Kicks e a partir de R$ 72.990

Nova geração do sedan estreia nesta quarta (28) e terá pré-venda relâmpago

Nova geração do sedã compacto da Nissan estreia oficialmente na próxima quarta-feira (28) e terá pré-venda relâmpago


A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/versa/2021" target="_blank">Nissan Versa</a> será apresentada oficialmente nesta quarta-feira (28), mas flagras publicados na página<a href="https://www.facebook.com/groups/122742245261609/permalink/712433472959147" target="_blank"> “Clube do Versa - Brasil”, no Facebook,</a> mostram detalhes do veículo que chega ao mercado para tentar brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix-plus/2021" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20s/2021" target="_blank">Hyundai HB20S</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Volkswagen Virtus</a>, entre os sedãs compactos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Vers%C3%A3o+intermedi%C3%A1ria/Novo-Nissan-Versa-2021-cima.jpg" width="750" height="422"/>
O modelo virá importado do México, e chega com grandes mudanças visuais em relação a primeira geração -<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-v-drive-2021-versa-usa-tatica-de-onix-e-uno-com-novo-nome/293" target="_blank"> que seguirá no mercado com o nome V-Drive</a> - com balanço dianteiro inspirado no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2021" target="_blank">SUV Kicks</a> e traseira inspirada no sedã médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/sentra/2020" target="_blank">Sentra atual</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caminhao-eletrico-da-jac-leva-carga-sem-poluir-a-cidade-mas-cobra-caro/396" target="_blank">Caminhão elétrico leva carga sem poluir, mas cobra caro</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Vers%C3%A3o+intermedi%C3%A1ria/Novo-Nissan-Versa-2021-traseira.jpg" width="1280" height="720"/>
Como pode ser visto nas imagens, o interior promete ser mais requintado que o da primeira geração (ainda viva sob o codinome V-Drive), com faixas em tom bege no acabamento de painel e bancos e material macio ao toque, pelo menos nas versões intermediária e de topo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Vers%C3%A3o+intermedi%C3%A1ria/Novo-Nissan-Versa-2021-interior.jpg" width="750" height="422"/>
<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-versa-2021-tera-cambio-manual-e-sera-vendido-nas-versoes-sense-advance-e-exclusive/" target="_blank">Como foi adiantado pelo site Autos Segredos</a>, o veículo deverá contar com as variantes Sense, Advance e Exclusive.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Vers%C3%A3o+intermedi%C3%A1ria/Novo-Nissan-Versa-2021-roda.jpg" width="750" height="422"/>
A reportagem da Mobiauto ainda apurou junto aos concessionários que o veículo contará com o já conhecido motor 1.6 flex do Kicks em todas as versões. Inclusive, a potência foi mantida nos mesmos 114 cv com etanol. A versão de entrada terá o motor aliado aos câmbios manual e CVT. As demais usarão apenas a caixa continuamente variável.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Vers%C3%A3o+intermedi%C3%A1ria/Novo-Nissan-Versa-2021-motor.jpg" width="750" height="422"/>
As imagens publicadas na rede social aparentam ser da versão intermediária Advance, que contará com chave presencial, volante multifuncional, sensor de estacionamento traseiro, partida por botão e porta USB no console central, além de ar-condicionado manual, central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, rodas de liga leve e faróis de neblina.
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A versão ainda conta com painel de instrumentos parcialmente digital, igual ao do Kicks - porém com gráficos atualizados e novas funções. Com o SUV, o novo Versa deve compartilhar também o controle de estabilidade e tração, os seis airbags e o volante com base chata. Mas os bancos do sedan nesta versão são revestidos com tecido.
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O couro sintético deve ficar reservado à opção de topo, assim como o ar digital e assistências semiautônomas de condução como frenagem emergencial e auxílio de permanência em faixa.
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Além disso, a opção é equipada com bancos Zero Gravity, uma tecnologia que a Nissan afirma ter sido inspirada em viagens espaciais de gravidade zero, e que minimiza o estresse e a fadiga dos ocupantes.
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Fontes consultadas pela reportagem informaram que a compra do veículo deverá ser liberada com pré-venda de 100 unidades e sinal de cerca de R$ 5.000. Os preços devem ficar entre R$ 80 mil e R$ 100 mil.
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Encontre aqui tudo sobre Nissan versa – Página 8

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