SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Hatch elétrico começa a cair no gosto do mercado e já ultrapassa barreira importante

Principal
lançamento da BYD em 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini</a> emplacou bem em abril, tanto que
já superou a barreira das 3.000 unidades mensais vendidas no quarto mês do ano.
Para ser ideia, o hatch compacto elétrico vendeu mais que o dobro do Citroën C3
no período, que é um dos carros mais baratos oferecidos no mercado brasileiro. 
Segundo
a Fenabrave, o BYD Dolphin Mini emplacou nada menos do que 3.143 unidades em
abril, o que representa um crescimento de 21% em relação a março, quando o
hatch elétrico vendeu 2.468 carros. Mas chama a atenção ainda o desempenho do
BYD Dolphin Mini quando comparamos a um dos carros mais baratos do Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a> (1.537 unidades), já que o elétrico vendeu o dobro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-byd-dolphin-mini-tem-que-falta-nos-carros-de-ate-r-115-mil/4186?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que o BYD Dolphin Mini tem que falta nos carros de até R$ 115 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-skin-sobe-nivel-de-eletricos-de-r-150-000/3781?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: GWM Ora 03 Skin sobe nível de elétricos de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-ao-brasil-como-o-volkswagen-up-partiu/4163?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini chega ao Brasil como o Volkswagen Up! partiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-lancado-por-r-115-800-veja-preco-e-detalhes-da-versao/4169?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Dolphin Mini é lançado por R$ 115.800; veja preço e detalhes da versão</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132579258.byd-dolphin-mini-painel.jpg" alt="" width="300px">
Quando
pegamos o breve histórico das vendas do Dolphin Mini, que está sendo emplacado
no Brasil desde fevereiro, o hatch elétrico vendeu 25 unidades em fevereiro,
2.468 carros em março e agora 3.143 unidades em abril, assim totalizando 5.636
carros nos seus três primeiros meses no mercado nacional.
Neste
caso, é importante lembrar que atualmente o BYD Dolphin Mini é comercializado
hoje por R$ 115.800 em versão única, enquanto o Citroën C3 é vendido com preços
entre R$ 74.790 e R$ 99.990. Com isso, o hatch elétrico da gigante chinesa tem
tabela razoavelmente mais alta, com diferenças de valores que variam de R$
41.010 a R$ 15.810.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685385487344.citroen-c3-feel-1.0-mt-2023-dianteira-terra.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como é o BYD Dolphin Mini</h2>
Lançado
no final de fevereiro no Brasil, o novo BYD Dolphin Mini tem porte de hatch
compacto com seus 3,78 metros de comprimento, sendo um pouco maior que um
Renault Kwid (que tem 3,68 m). Em contrapartida, tem distância entre-eixos de
2,50 m, o que na prática é apenas 4 cm menor do que Fiat Fastback, por exemplo.
No mais, tem 1,58 m de altura e 1,71 m de largura. Só acaba pecando no diminuto
porta-malas com seus parcos 230 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710279011005.design-sem-nome-2024-03-12t183007.651.png" alt="" width="300px">
Equipado com
motor elétrico e tração dianteira, o hatch compacto chinês entrega 75 cv de
potência e 13,8 kgfm de torque, números superiores aos 65 cv de potência e 11,3
kgfm de torque do Kwid E-Tech. Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100
km/h em 14,9 segundos, enquanto a velocidade máxima fica estabelecida em 130
km/h - pouco a mais do que os 120 km/h de máxima, maior velocidade nas rodovias
do Brasil. 
De acordo com o
padrão PBEV do Inmetro, o novo BYD Dolphin Mini tem autonomia máxima de 280 km
com sua bateria de 38,8 kwh de capacidade. A fabricante divulga um tempo de
recarga rápida (DC) em apenas 30 minutos, porém, numa situação que a bateria
será carregada de 30% a 80%.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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BYD Dolphin Mini cumpre expectativas e vende o dobro do Citroën C3

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Cadeia automotiva é uma das mais afetadas pelo efeito cascata e pela falta de organização e inteligência do complicado sistema tributário brasileiro

O sistema tributário brasileiro é um dos mais regressivos no mundo. Concentra boa parte de sua arrecadação sobre a produção de bens e serviços ou sobre o consumo das famílias. Nem itens de primeira necessidade, como alimentos da chamada cesta básica, são poupados. Isso sem falar nas alíquotas de Imposto de Renda há anos sem atualização.&nbsp;
Se a carga tributária nacional fica em torno de um terço do PIB, segundo dados oficiais do governo, na prática um trabalhador ou trabalhadora que ganha um salário-mínimo terá entre 40% e 50% de sua renda mensal comprometida apenas para pagar impostos, de acordo com cálculos da OCDE (Organização de Cooperação e Desenvolvimento Econômico).
E quanto maior o nível de industrialização de um produto em nosso território, maiores as chances que ele forme por trás uma verdadeira bola de neve de impostos, taxas e encargos, muitas vezes incididos de maneira repetitiva ao longo de mais uma etapa da manufatura. É o que acontece com a indústria automobilística.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Conforme levantamento que a Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores) deve revelar nas próximas semanas, e ao qual a Mobiauto teve conhecimento em primeira mão, o preço final de um carro ao consumidor possui nada menos que 296 impostos e taxas embutidos, levando-se em consideração todas as etapas da cadeia produtiva.
Não estamos aqui defendendo os preços dos carros praticados no Brasil. Longe disso. As etiquetas estão subindo em ritmo talvez jamais visto desde o início do Plano Real, e nossa redação vem demonstrando preocupação quanto a isso constantemente. O foco aqui, porém, é entender como funciona a insana tributação sobre um produto industrializado em nosso país, ainda mais um tão complexo quanto um automóvel. &nbsp;
Cássio Pagliarini, ex-diretor das marcas Renault e Hyundai no Brasil, e atual consultor associado da Bright Consulting, empresa especializada em consultorias na área automotiva, explica que nossa cadeia de tributação é tão complicada que obriga fabricantes a investirem departamentos de contabilidade apenas para interpretar a legislação e tentar reduzir o peso da carga tributária sobre a produção.
“O número de impostos é absurdo e os governos trabalham com isenções e benefícios fiscais para compensar isso em várias etapas do processo. Se você paga um determinado imposto numa etapa da produção, tem direito a deduzir o valor desse mesmo tributo em outra etapa, e as fabricantes tentam usar isso ao máximo. Mas como ter esse controle tão específico e certeiro sobre mais de 2.000 componentes de um automóvel? É coisa de maluco”, resume.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/todo-carro-tem-um-truque-para-te-fazer-andar-mais-devagar-do-que-pensa/780" target="_blank">Todo carro tem um truque para te fazer andar mais devagar do que pensa</a>
<h2>Impostos sobre impostos</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+impostos/Caminh%C3%A3o+cegonha+VW+Up!.jpg" width="1280" height="853"/>Não basta pagar impostos na produção e na venda. Ao transportar um carro da fábrica até a loja, haverá tributos embutidos em pedágios e combustível, além do IPVA dos caminhões-cegonha
A lista de quase 300 impostos, taxas e encargos sobre o preço de um carro zero-quilômetro inclui desde impostos bem óbvios para o comprador mais atento, como o ICMS e o IPI que incidem diretamente sobre o valor final do carro faturado, até taxas que afetam o valor final do produto indiretamente.
Na fase de produção, por exemplo, a fabricante pagará quase 40% de encargos e impostos sobre as contas de luz, água e telefone, incluindo ICMS e PIS/Cofins. Estes dois últimos tributos, aliás, são novamente cobrados sobre o valor final do veículo, e formam bons exemplos do chamado efeito cascata.
Isso sem falar que ICMS e PIS/Cofins também aparecem nas tarifas de energia elétrica e água das empresas que fornecem componentes para as fabricantes, assim como nas das empresas que fornecem matérias-primas a essas fornecedoras.
No caso do PIS/Cofins, é ainda pior, pois estamos falando de um efeito cascata explícito. Além do cenário exposto nos parágrafos acima, essa dupla de tributos é aplicada diretamente sobre o preço das matérias-primas vendidas no país, como um metal usinado. Depois, incide sobre um jogo de rodas que será produzido com esse metal e fornecido a uma montadora. Por fim, incide sobre o valor do veículo pronto.&nbsp;
Somadas todas as etapas da tributação direta mais a indireta, envolvendo os serviços mencionados acima, chegamos a um cenário em que um mesmo imposto é cobrado mais de dez vezes ao longo da cadeia. Entendeu agora por que se chama efeito cascata?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-carros-que-sao-pau-para-toda-obra-na-hora-do-trabalho/782" target="_blank">Dez carro que são “pau para toda obra” na hora do trabalho</a>
Outros tributos sofrem o fenômeno de maneira velada, como o ICMS. Teoricamente, ele é cobrado apenas no faturamento final do veículo, mas antes permeia as já referidas prestações de serviço de água, luz e telefonia, entre outros serviços. Os exemplos de tributos do tipo monofásico, como o IPI, este sim incidido somente no valor final do veículo, são escassos.&nbsp;
Ainda na fase de produção, recolhem-se os polêmicos encargos sobre a folha de pagamento dos funcionários. E tanto os pedágios quanto o combustível pagos para transportar peças possuem sua carga de impostos embutidos. Ah, e se um componente vier importado, estará isento de Imposto de Importação, mas pagará um acréscimo de 25% sobre o frete referente ao chamado AFRMM (Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante).
Quando o veículo fica pronto na fábrica, transportá-lo até a revenda gerará novos custos logísticos recheados de tributos, como o IPVA pago para fazer rodar os caminhões-cegonha e, novamente, os encargos atrelados aos preços dos combustíveis e o ISS-QN, um imposto específico sobre pedágios.&nbsp;
E olha que a parte de distribuição gera benefícios fiscais para a fabricante se ela concentrar toda a operação, justamente para evitar fraudes (essa etapa é tida como a mais difícil pela Receita Federal de se rastrear). Aqui temos mais um caso em que o imposto é pago antes para ser posteriormente restituído.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-tem-motor-turbo-confirmado-mas-e-a-injecao/785" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X tem motor turbo confirmado, mas e a injeção?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+impostos/Concession%C3%A1ria+VW.jpg" width="1280" height="853"/>Até chegar à concessionária, carros passam por um longo caminho entre produção, distribuição e... tributação
Antes da chegada do carro à loja, no faturamento, são recolhidos os impostos do automóvel enquanto produto final: IPI (cuja alíquota varia entre 7% e 25%, a depender da motorização), ICMS (que varia de estado para estado. Em SP, está em 14,5%) e PIS/Cofins (até 11,6%).
“A metodologia de cada imposto também muda”, explica Pagliarini. “O ICMS, por exemplo, é calculado com base num valor que inclui IPI e PIS/Cofins. Ou seja, um imposto faz aumentar o valor do outro”, completa.
Recentemente, a própria Anfavea divulgou um levantamento no qual um carro de R$ 100.000 com motor entre 1.1 e 2.0 flex geraria R$ 14.500 de ICMS, R$ 8.343 de IPI e R$ 8.798 de PIS/Cofins no estado de SP, totalizando R$ 31.641 em impostos (sem contar os encargos carregados durante toda a fase de produção e distribuição).
Além disso, o comprador pagará mais 4% (ou R$ 4.000) de IPVA para licenciá-lo e mais R$ 1.600 de IOF para financiá-lo, caso dê entrada de 50% do valor e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/financiamento-de-carro-nao-siga-estas-5-dicas-e-pague-ate-735-mais-juros/439">resolva parcelar o resto</a>. Para o lojista, são mais R$ 1.000 de IOF em caso de financiamento. Por fim, para contratar um seguro, a alíquota de ICMS é de mais 7,38%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-suv-progetto-363-visual-esta-confirmado-e-sera-assim/784" target="_blank">Fiat SUV Progetto 363: visual está confirmado e será assim</a>&nbsp;
<h2>Carro importado e usado também paga, mas exportado é isento</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+impostos/Nissan+Kicks+produ%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Fabricantes ficam isentas de boa parte dos impostos na hora de exportar os carros produzidos no Brasil
Como chegam de fora prontos, veículos importados “pulam” algumas etapas desse processo, mas pagam o chamado Imposto de Importação, calculado em 35% do FOB (“free on board”), o valor pelo qual o carro foi faturado ao sair do porto de origem. Além dele, há tarifas de capatazia, o já referido frete da marinha mercante e encargos sobre os postos de trabalho portuário. A partir daí, o preço do veículo sofrerá a mesma incidência de taxa e tributos na logística até a concessionária e no faturamento para o cliente, incluindo IPI, ICMS e PIS/Cofins.&nbsp;
Na hora de revender o automóvel, seja nacional ou importado, surpresa! Mais um imposto: 3,91% de ICMS (estado de SP). No entanto, quando falamos em exportação, o governo isenta as fabricantes de IPI, ICMS e PIS/Cofins, para melhorar a competitividade dos carros nacionais no exterior.
Ainda assim, haverá resquícios de todos esses outros impostos cobrados ao longo do processo produtivo. Alguns desses tributos as fabricantes conseguem reaver posteriormente, assim como benefícios fiscais de programas de incentivo como Inovar-Auto e Rota 2030. Porém, muitas vezes essa restituição pode levar anos ou simplesmente não acontecer. É o que vem levando a Audi a considerar o fechamento de sua linha de produção no país, alegando ter tomado um "calote" de mais de R$ 200 milhões do governo.
Cássio Pagliarini defende que só a simplificação do sistema tributário poderá resolver o gargalo. “Um sistema confuso como esse só dificulta a vida das empresas e do consumidor, e facilita evasão e fraudes. E ainda aumenta o risco de gente honesta ter que pagar por algum erro que cometeu sem querer”, argumenta o consultor.
“Não é nem discutir se o carro é caro ou barato, se paga muito ou pouco imposto... Precisamos simplificar esse sistema. Não estou falando nem de reduzir impostos, mas de tornar a cobrança mais racional e transparente, mesmo que a carga tributária seja mantida como está. Só a simplificação já ajudaria muito”, finaliza.
[video]
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