SUV teve a produção na Argentina confirmada pela Stellantis e deve chegar ainda neste semestre

O grupo Stellantis anunciou na semana passada seu plano
estratégico e um dos passos é a fabricação do Peugeot 2008 de segunda geração,
que deixou a planta de Porto Real (RJ) e será feito em El Palomar, na
Argentina. Agora o único carro nacional da marca é, na verdade, feito pela
Fiat, o Partner Express, um Fiorino rebatizado.

Mas de volta ao 2008, a segunda geração deve estrear por
aqui até o final do semestre, fazendo a provável estreia do novo logotipo da
marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o
padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga
leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do
elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já
acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos
equipamentos.

O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira
geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e
2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm
extras de distância entre os eixos.

Debaixo do capô o carro pode trazer o motor 1.0 turbo
tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e
um câmbio CVT com sete marchas simuladas. A oferta seria válida para as três
versões: Active, Allure e GT. Não se pode descartar alguma opção com o 1.3
turbo de quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">

A versão elétrica segue sendo importada, mas 15% mais
potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante
autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada
até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.

Como já havia sido noticiado pela Mobiauto, o novo Peugeot
2008 deve chegar para ser uma espécie de substituto do Jeep Renegade, se
colocando acima de Fiat Pulse e Fastback, além do primo Citroen C3 Aircross.
Dessa forma, os preços devem ficar entre R$ 130 mil e R$ 150 mil nos valores de
hoje.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV

Versão do HB20 é intermediária e é a mais cara das que utilizam o motor aspirado

Uma das maiores armas do Hyundai
HB20 é a grande quantidade de versões que o modelo oferece. Ao todo, o hatch
tem nove versões. É bem verdade que esse número já foi maior, uma vez que até a
linha 2024 eram 14 versões. 
O HB20 tem sua gama
dividida em duas motorizações: 1.0 Kappa aspirado e o motor 1.0 TGDI. Com as
mudanças, a versão Limited Plus passou a ocupar o posto de 1.0 aspirado mais
caro dentro da gama do HB20. O preço sugerido é de R$ 93.490.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-platinum-plus-2024-custa-o-preco-de-um-eletrico-vale/3587" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 Platinum Plus 2024 custa o preço de um elétrico. Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-tera-solucao-para-a-polemica-luz-de-re/3136" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta 2025 terá solução para a polêmica luz de ré</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-nao-ha-mais-versao-automatica-por-menos-de-r-100-mil/4045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20: não há mais versão automática por menos de&nbsp;R$&nbsp;100&nbsp;mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li></ul>

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343661" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343799" width="250px">
O visual do HB20 é o
mesmo desde a linha 2023, quando o modelo recebeu uma reestilização para
corrigir o visual antigo, constantemente comparado a um bagre. A frente possui
um visual agressivo, com uma grade expressa em formato hexagonal.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343946" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344181" width="250px">
O motor 1.0 Kappa com
75/80 cv de potência (G/E) e 9,4/10,3 kgfm de torque, conectado ao câmbio manual
de cinco marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344335" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344435" width="250px">
O hatch possui as
seguintes dimensões: 4.015 mm de comprimento, 1.720 mm de largura; 1.470 mm de
altura e 2.530 mm de entre-eixos. O porta-malas possui uma capacidade de 300
litros.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344678" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352348127" width="250px">
A traseira foi um dos
principais pontos modificados na reestilização, o hatch “roubou” a tendência
das lanternas interligadas, mas sem iluminação interna. 
A versão Limited Plus é
equipada com sensor traseiro e câmera de ré, que fica disfarçada abaixo da
barra que conecta as lanternas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344803" width="250px">
Porém, nem tudo são
fores, na reestilização a luz de seta do hatch foi movida para a parte inferior
do para-choque, o que acarreta críticas, principalmente pela dificuldade de se
enxergar a indicação de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344926" width="250px">
As rodas do Hyundai HB20
Limited Plus são de liga leve diamantadas com aro 15 polegadas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345084" width="250px">
Acabamento tanto das
molduras das portas quanto na coluna B são em preto fosco.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345126" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345247" width="250px">
Na versão Limited Plus as
maçanetas são na cor do veículo. Assim como os retrovisores, que possuem
indicador de mudança de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345347" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345416" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345502" width="250px">
O interior possui
acabamento simples, com leve detalhes na cor cinza. Um destaque é o carpete que
possui o nome HB20 estampado.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345614" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345812" width="250px">O painel de instrumentos
da versão é 100% digital, há ainda central multimidia de oito polegadas com
Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346137" width="250px">
Apesar da versão não ser
equipada com carregador por indução, há entradas USB tipo A, tipo C e tomada 12
volts.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346276" width="250px">
O ar-condicionado da
versão não é digital.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346402" width="250px">
O HB20 Limited Plus conta
com chave presencial.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos

A própria montadora já confirmou o cronograma de lançamento da variante a bateria do carro

Que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>já está planejando há algum tempo o lançamento
de uma variante elétrica do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta </a>nós já sabemos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-eletrico-e-visto-em-testes-na-coreia-do-sul/4301">inclusive já foi noticiado pela Mobiauto</a>.
Porém, agora já se sabe quando o carro entrará em produção e quando ele fará
sua estreia no mercado. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-e-reestilizado-e-abandona-visual-polemico/3871?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Hyundai Creta é reestilizado e abandona visual polêmico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-chegara-ao-brasil-em-2025-com-versoes-hibridas/4316?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai Creta chegará ao Brasil em 2025 com versões híbridas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-tera-cara-do-indiano-e-pode-receber-ate-novo-motor/4115?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Hyundai Creta terá cara do indiano e pode receber até novo motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-adota-estilo-quadradao-e-lanternas-do-peugeot-3008/3889?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai Creta 2025 adota estilo quadradão e lanternas do Peugeot 3008</a></li></ul>
Segundo a<a href="https://www.autocarindia.com/" target="_blank"> Autocar India</a>, a montadora já confirmou que quer
iniciar a produção da versão a bateria do SUV no fim deste ano, com intuito de
lança-lo globalmente em 2025. Deste modo, o primeiro SUV elétrico de volume da
Hyundai já não parece estar mais tão distante. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351903836" width="250px">
O mesmo site também informou qual será a motorização
elétrica do novo Creta EV. O propulsor será compartilhado com as versões mais
básicas do Hyundai Kona EV, assim deverá ter potência de 138 cv e 26 kgfm de
torque, além de ser equipado com uma bateria de 45 kWh.

Nos últimos meses diversos flagras do SUV elétrico já haviam
sido divulgadas, o mostrando rodando pela Coreia do Sul envolto de camuflagem.
As fotos indicam que a versão EV deve fazer parte da nova linha do Creta que já
estreou na Índia e que deve dar as caras no Brasil em 2025, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138">como a Mobiauto já publicou</a>. 

Dessa forma as alterações visuais serão as mesmas que já
foram apresentadas para o modelo a combustão. As principais diferenças se
encontram na adição de uma grade dianteira fechada, novos para-choques e novas
rodas de liga leve de 17 polegadas com design mais aerodinâmico. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351903926" width="250px">
Sobre o interior os flagras pouco revelam, mas espera-se a
manutenção do sistema multimída e painel de instrumentos em tela dupla assim
como a adição de um novo sistema ADAS e um console central redesenhado. 

<h2>Novo Hyundai Creta no Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351904732" width="250px">
Como já comentado, a nova linha do Hyundai Creta chegará ao
Brasil em meados de 2025, no entanto ainda não se sabe se essa variante
elétrica estará inclusa. Uma versão híbrida, porém, deverá dar as caras por
aqui. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579">Como apurado pela Mobiauto</a>, a Hyundai está
desenvolvendo um novo modelo de radiador para uma variante híbrida do carro. O
conjunto híbrido leve deve ser de algum dos veículos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia" target="_blank">Kia</a>, empresa irmã da
marca, possivelmente compartilhado com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024#:~:text=O%20Stonic%202024%20possui%20um,de%20escapamento%20com%20ponteiras%20cromadas."> Kia Stonic</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351904815" width="250px">
Além disso, o propulsor 1.0 TGDI de 120 cv e 17,5 kgfm,
seguirá nas configurações de entrada do modelo. No entanto, o motor 2.0
SmartStream aspirado flex sairá de cena e dará lugar ao 1.6 turbo flex, de
acordo com a apuração do jornalista Raphael Panaro, da Autoesporte.
Quanto ao preço dessa nova linha não há informações, mas
ele deve ser aumentado graças às novidades trazidas pelo facelift. Deste modo,
não seria surpresa se o novo Creta saísse perto dos R$ 200 mil.Flagras: Autocar India e <a href="https://www.instagram.com/CANALCARROS/" target="_blank">@canalcarros</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado 

Mudanças da minivan vão muito além do visual e ganho de tecnologia embarcada 

A Nova Chevrolet Spin chegou recentemente com mudanças
importantes, principalmente para ser reconhecida como crossover em vez de
minivan. No horizonte da Spin, o principal rival é o Citröen C3 Aircross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">inclusive
já com comparativo feito pela Mobiauto</a>.
Ganho de equipamentos e assistentes de segurança, frente
completamente nova e repaginada na traseira. Tudo isso, talvez já seja de
conhecimento geral, mas existem ao menos cinco detalhes da minivan que são
pouco conhecidos.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-spin-2025-e-o-primeiro-chevrolet-nacional-com-painel-digital/3926" target="_blank">Nova
Spin 2025 é o primeiro Chevrolet nacional com painel digital</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-tera-multimidia-gigante-e-motor-recalibrado-entenda/4177" target="_blank">Nova
Chevrolet Spin terá multimídia gigante e motor recalibrado; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën
C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-x-citroen-c3-aircross-onde-a-minivan-ganha-e-perde-do-suv/4348?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet
Spin x Citröen C3 Aircross: onde a minivan ganha e perde do SUV</a></li></ul>



<h2>1) Plataforma GSV </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014868" alt="" width="300px">
A parte frontal da Spin recebeu novo conjunto óptico, agora
com iluminação em dois níveis. A traseira foi levemente redesenhada, assim como
as lanternas. Além disso, a minivan foi alargada em 34 milímetros. 
O ângulo de ataque saltou de 15,5 ° para 16,6°, da mesma
forma o ângulo de saída subiu de 22,9° para 24,4°.
Mas sabe o que não mudou desde 2012? A plataforma GSV. A
minivan utiliza como base a mesma plataforma desde que foi lançada no mercado
brasileiro. Nessa última atualização, a marca da gravata promoveu inúmeras
alterações, mas o alicerce continua o mesmo.
<h2>2) Motor 1.8 Econo.Flex</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342897183" alt="" width="300px">
Quando as primeiras novidades da Spin foram reveladas
criou-se a expectativa que uma delas seria uma nova motorização. Afinal, o C3
Aircross seguiu para família dos SUVs turbinados com o motor T200, o 1.0 turbo
flex de 130 cavalos e 20,4 kgfm de torque. Mesmo trem de força de Fiat Pulse e
Fastback.
Por isso, esperava-se que a Spin fosse equipada com o motor
1.2 turbo do Chevrolet Tracker. Nada feito! A Chevrolet manteve o motor 1.8
EconoFlex, o mesmo desde 2012. Claro que a usina passou por uma recalibração e
ganho de eficiência, com isso, garantiu mais alguns anos de vida na linha.
A única que veio do Tracker foi a eletrônica embarcada no
trem de força. Dessa forma, a Spin ficou com 111 cavalos de potência e 17,7
kgfm de torque. Menos do que os 132 cv de potência e 19,4 kgfm de torque com
gasolina motor turbo.
<h2>3) Computador de bordo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014793" alt="" width="300px">
A Chevrolet lançou por meio da Spin seu novo painel de
instrumentos digital de oito polegadas, além da atualização do seu sistema
Mylink, que gerencia a nova central multimídia de 11 polegadas da minivan.
No entanto, o computador de bordo é item de série somente a
partir das versões LTZ e Premier. A leitura de informações como consumo e
hodômetro, por exemplo, é feito pela central multimídia. 
Para visualizar essas informações no cluster é necessário
enviar a informação da multimídia para o painel de instrumentos.
<h2>4) Ajuste da coluna de direção</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014961" alt="" width="300px">
Com toda a atualização visual na Spin, primeiro carro da
marca a ter um painel de equipamentos digital no Brasil, entre outras
melhorias, esperava-se um item considerado até básico: ajuste de altura e
profundidade da coluna de direção.
Isso mesmo, a minivan oferece apenas ajuste de altura na
direção. Outro vacilo está na falta de ajuste de altura para o cinto de
segurança. Com uma posição mais elevada para guiar, motoristas com menor estatura
vão sofrer com a fivela do cinto.
Vale lembrar que a Spin possui regulagem de altura no banco,
mas com acionamento manual o melhor ajuste poderia ter sido facilitado com
apenas um regulador de altura do cinto.
<h2>5) Porta-malas é um diferencial
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342897716" alt="" width="300px">Enquanto a Spin perde para o C3 Aircross no entre-eixos, no
volume de porta-malas é uma vitória com ampla vantagem da minivan. Mesmo com a
possibilidade de retirada da terceira fileira de bancos do SUV, a Spin tem uma
capacidade superior em todos os aspectos.
Com os sete lugares posicionados, a Spin possui 162 litros
de capacidade, contra apenas 42 litros do C3 Aircross. Com cinco lugares, a
minivan oferece 553 litros, com os bancos rebatidos. Já o rival tem 493 litros
de capacidade mesmo sem terceira fileira.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Chevrolet Spin Premier: 5 coisas sobre a minivan que você não sabia

SUV offroad acabou de passar por uma atualização e tem preço de carro popular

Dentre as qualidades do<a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/g-63-amg/2023" target="_blank">MercedesClasse G</a>, a robustez e seu preço para abonados são uma das mais notáveis, mas agora
surge um modelo inspirado no jipão alemão do outro lado do mundo, na Índia. Este
é o Force Ghurka, utilitário indiano que passou recentemente por atualização e
que lembra (até demais) o Classe G.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-copia-do-gwm-ora-03-custa-menos-de-r-50-mil/4176?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Essa cópia do GWM Ora 03 custa menos de R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-suv-de-luxo-da-gwm-que-vira-ao-brasil-com-480-cv-e-fazendo-250-km-l/4563?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como é o SUV de luxo da GWM que virá ao Brasil com 480 cv e fazendo 250 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-revela-suv-off-road-inspirado-em-star-wars-com-direito-a-porta-drone/4514?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD revela SUV off-road inspirado em Star Wars com direito a porta-drone</a></li></ul>
O carro não é uma novidade, tanto
que é comercializado no mercado indiano desde 2008, porém, havia sido
descontinuado por mais de um ano antes de voltar recentemente com visual
atualizado. A principal novidade é a adição de uma versão de cinco portas e
assento de três fileiras na linha.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352283830" width="250px">

No entanto, o que mais chama atenção não é nada
relacionado a atualização, mas sim seu visual robusto e quadrado. O estilo de
jipão parrudo mais clássico está presente até mesmo nos faróis arredondados, os
quais remetem diretamente ao Classe G. 

O preço da nova atualização ainda não foi divulgado, mas
espera-se que ele seja no máximo de US$ 20.000 (cerca de R$ 103 mil em
conversão direta). Deste modo o carro se mostra muito mais em conta que o SUV
alemão, que parte de nada menos do que R$ 2,2 milhões aqui no Brasil. 

<h2>O novo Force Gurkha </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352371193" width="250px">
Como já comentado, a nova gama do veículo trouxe uma
variante de cinco portas, o que o faz ter uma carroceria mais longa com
comprimento de 4.390 mm, consideravelmente menor que os 4.873 mm do Classe G. 
Dentre suas outras características pode-se destacar sua distância de 233 mm em
relação ao solo, rodas de liga leve de 18 polegadas e seus pneus todo-terreno,
o que evidencia sua vocação fora de estrada. Além disso, o utilitário também é
capaz de passar por trechos alagados de até 700 mm, sem contar que tem ângulos
de saída e de entrada de 37º e 29º, respectivamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352283378" width="250px">


Por dentro, chama atenção sua central multimídia com
tela de 9 polegadas e painel de instrumentos digital. Apesar de ser um modelo de
proposta mais de entrada para o seu segmento, o SUV tem painel revestido até
mesmo com material suave ao toque. 

Debaixo do capô há um motor 2.6 diesel de quatro
cilindros, fornecido pela própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes </a>e que trabalha junto de um câmbio
manual de 5 marchas. O rendimento total do conjunto é de 140 cv de potência e
32,6 kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352283349" width="250px">

Vale ressaltar que o SUV possui tração integral e um
sistema 4WD de bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro, sistema
tradicionalmente usado em veículos voltados
ao off-road mais pesado.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas

Modelo 1980 foi exportado no Brasil com motor de Fusca e 0 a 100 km/h na casa dos 25 segundos

Existe uma lenda que em
qualquer lugar do mundo, é possível encontrar um brasileiro. Aparentemente,
isso pode ser aplicado para os carros. A Mobiauto já trouxe uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-surge-a-venda-nos-eua-e-deixa-gringos-espantados/3586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">ChevroletMontana que surgiu nos Estados Unidos</a>, agora a novidade é um Volkswagen Gol
1980 a venda na Alemanha.
O veículo surgiu em
portal de classificados do país, custando 13.400 euros, o que equivale a cerca
de R$ 73.470, o preço é pouco mais caro que as versões de entrada do Renault
Kwid (R$ 72.640) e Fiat Mobi (R$ 72.990).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913306" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-surge-a-venda-nos-eua-e-deixa-gringos-espantados/3586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Montana surge à venda nos EUA e deixa gringos espantados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-aparece-a-venda-na-europa-e-preco-e-inacreditavel/3722?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20 aparece à venda na Europa e preço é inacreditável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadett-com-motor-de-corolla-e-o-hibrido-que-a-chevrolet-nao-quis-fazer/3610" target="_blank">Kadett com motor de Corolla é o híbrido que a Chevrolet não quis fazer</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913483" width="250px">
O modelo em questão é o conhecido
Gol batedeira, com fabricação em 1980, o apelido foi criado justamente pelo
barulho do Gol da época, o motor de Fusca 1300 com refrigeração a ar, possui
apenas 42 cv de potência. As diferenças consistiam no local de montagem, que
trocava a traseira do Fusca pela frente do Golm enquanto a tração é dianteira. 
O baixo desempenho foi um
fator determinante para a má fama entre os consumidores, uma vez que o 0 a 100
km/h era feito em quase 25 segundos. Por outro lado, o VW Gol tinha um visual
moderno para época com faróis retangulares, linhas retilíneas e uma grande área
envidraçada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913194" width="250px">
Voltando a falar sobre o
Gol brasileiro anunciado na Alemanha, o modelo já rodou 117.365 km, sendo 205 m
rodados no Brasil, como informado na descrição do anúncio, o vendedor ainda
classifica o modelo como: Veículo não danificado.
Apesar disso, o Gol em
questão já passou por algumas mecânicas realizadas pelo próprio vendedor, e
ainda necessita de pequenos ajustes elétricos, que segundo o anunciante são
fáceis de se arrumar.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Chefão da marca deixa claro que país está quase totalmente de fora de plano bilionário de investimento em carros elétricos

“Brasil, África do Sul e Índia terão outras soluções”, foi o que afirmou Oliver Blume, CEO do grupo <a href="https://www.vw.com.br/pt.html" target="_blank">Volkswagen</a> em Berlim, na Alemanha, quando detalhou para a imprensa mundial os planos globais de eletrificação da empresa.&nbsp;
Nos próximos cinco anos, o grupo vai investir 180 bilhões de euros em eletrificação e digitalização. Mas, desta quantia, míseros 1 bilhão serão investidos em toda a América Latina, incluindo neste valor veículos convencionais com motores a combustão.
 
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Blume destacou ainda que os investimentos em tecnologia estarão restritos à Europa, China e América do Norte, regiões mais atrativas e lucrativas para a marca. Imagina-se que, diante desta posição assumida pelo grupo, a Volkswagen do Brasil não receberá verbas da matriz voltadas ao desenvolvimento de projetos para a eletrificação de veículos.
Ford, Stellantis, General Motors, Honda, Toyota, Mercedes, BMW, Porsche, Audi, Nissan, JAC, CAOA (Chery e Hyundai), Kia, Jaguar Land Rover e as chinesas BYD e GWM já incluíram os eletrificados em seu portfólio.
 
<h2>VW investe em etanol…</h2>
Quando o CEO da VW se referiu a “outras soluções” para o Brasil, estava mencionando – indiretamente – que a empresa acredita e iria investir no etanol como solução regional. Tanto que a filial brasileira foi encarregada pela matriz de desenvolver apenas projetos que contemplam os biocombustíveis.
Ela tem, por exemplo, parceria com uma universidade paulista para um projeto que tornaria viável a utilização do etanol (do qual se extrairia o hidrogênio) para alimentar a célula a combustível (Fuel Cell) e o carro rodar com energia elétrica.&nbsp;
A Nissan tem a mesma parceria com outra universidade de São Paulo. A empresa alemã tem também um acordo com o Centro de Tecnologia Canavieira (Piracicaba - SP) para o desenvolvimento do etanol como combustível, reduzindo custos de sua produção e tornando-o mais eficiente na combustão dos motores.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-aponta-o-terremoto-que-abala-a-industria-de-carros/1940">Chefão da Ford aponta o terremoto que abala a indústria de carros</a>
 
<h2>Mas deixa o Brasil distante do elétrico</h2>
O que Oliver Blume deixou claro é que sua empresa não pretende destinar recursos para a eletrificação veicular no nosso país: “O Brasil está incluído no nosso plano de investimento, mas quanto aos elétricos, o quadro não é tão bom”.&nbsp;
Prova disso é que o grupo está investindo pesado na eletrificação de seus próximos modelos, em fábricas de baterias e software para carros autônomos. Nenhum destes recursos para a modernização passa pelo Brasil.
Serão três fábricas de baterias de última geração, na Alemanha (Salzgitter), Espanha (Valencia) e Canadá (St. Thomas) que estarão produzindo até 2027. E desenvolve, junto com uma startup norte-americana, a mais inovadora tecnologia de baterias, as do tipo estado sólido (solid state).
Enquanto isso, ela celebra nesta semana seus 70 anos de Brasil com muito pouco a comemorar, pois não está na melhor de suas fases no país. Ocupa o terceiro lugar no ranking das marcas, atrás da Fiat em primeiro, GM em segundo. Seu carro mais vendido no nosso mercado, o T-Cross, está em sétimo lugar em vendas, atrás de modelos da Fiat, GM, Jeep e até da Hyundai.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-ceo-da-citroen-defende-que-os-eletricos-vao-acabar-com-os-suvs/2576">Por que CEO da Citroën defende que os elétricos vão acabar com os SUVs</a>
 
<h2>VW Brasil volta ao berço esplêndido?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Volkswagen do Brasil dá mostras de ter voltado ao mesmo berço esplêndido que ocupou há alguns anos, quando assistiu impávida e inerte ao lançamento de inúmeros SUVs no nosso mercado, despencando sua participação no ranking das marcas.&nbsp;
Até que acordou e decidiu produzir três SUVs: T-Cross, Nivus e Taos. E voltou a dormir, pois já está há três anos sem nenhuma novidade no Brasil, apesar da “febre das picapes”: Ranger e Maverick da Ford, Montana da Chevrolet, Strada, Toro e Landtrek da Fiat e mais as das chinesas (GWM e BYD) já confirmadas.
Enquanto isso, ela mantém as duas mais antigas do mercado: Amarok que chegou em 2010 e a terceira geração da Saveiro no mesmo ano.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-desvalorizam-menos-que-os-a-combustao/2552" target="_blank">Carros elétricos já desvalorizam menos que os a combustão</a>
A VW até apresentou um conceito no Salão do Automóvel de 2018 (Tarok), que ficou por isso mesmo. Desistiu também de lançar uma nova geração da Amarok que seria “irmã” da nova Ranger (como fez a VW da África do Sul), que é produzida na Argentina por não concordar com o orçamento apresentado pela Ford. Deu um tapa na velha Amarok e seguiu em frente.
E, por falar em berço esplêndido, a marca alemã é uma das únicas no Brasil a não oferecer, no portfólio, nenhum híbrido ou elétrico. Pelo jeito e pelo que afirmou o poderoso chefão da marca, Herr Blume, vai ser difícil ela acordar deste pesado sono.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
[video]

VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego

Embora alguns defendam que Gol teve sete gerações no Brasil, o hatch teve de fato, apenas três. Abaixo recapitulamos a história de cada uma delas 

O Volkswagen Gol é um sucesso incontestável. Lançado em 15 de maio de 1980, vendeu mais de 8.500.000 unidades somente por aqui, também foi o modelo mais exportado do Brasil. Mais de 65 países receberam o Gol produzido no nosso país. &nbsp;
É sabido que, ao menos a geração atual, deixará de ser comercializada ainda este ano, após 14 anos em produção.&nbsp;Curiosamente, cada&nbsp;geração sempre foi apresentada justamente após 14 anos. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G1.jpeg" width="1600" height="1067"/>
A primeira, lançada em 1980 sob a plataforma BX, teve 3 remodelações. A mais importante delas foi a de 1984 quando o modelo ganhou motor refrigerado a água e mais algumas mudanças para que eram necessárias para o seu sucesso. &nbsp;
 
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&nbsp;
<h2>Segunda geração VW Gol&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G2-bolinha-est%C3%BAdio.jpg" width="1280" height="853"/>
A segunda geração, foi lançada em 1994, quando foi apresentada a linha 1995, com a nova plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez torcional, além de maior conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G4.jpg" width="1600" height="1067"/>
Com esta plataforma, o Gol teve mais duas&nbsp;remodelações, que foram chamadas de nova geração pelo marketing da marca: em 1999, quando foi apresentado o Gol G3 para a linha 2000, e em 2005, quando foi apresentado o Gol G4 para a linha 2006.&nbsp;
Em 2006, a Volkswagen fabricou&nbsp;três modelos. Pois a marca usava a estratégia de ter como carro de entrada o modelo de geração anterior, sendo representado na&nbsp;ocasião pelo Gol Special, que tinha a carroceria da “geração 2”. Enquanto os modelos mais caros tinham a carroceria da “geração 3”, sendo substituídos pela “geração 4”.&nbsp;
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&nbsp;
<h2>Terceira geração VW Gol&nbsp;</h2>
A terceira e última geração chegou em 2008, com a apresentação da linha 2009, como o novo Gol. Totalmente reformulado, o carro usava elementos da plataforma PQ-24 do VW Polo lançado em 2002. Mas permanecia com o robusto e eficiente conjunto de suspensão traseira desenvolvido em 1980. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G5.jpg" width="1280" height="853"/>
O novo Gol também passava a ter motor transversal, e mesmo sendo menor por fora, tinha o mesmo e bom espaço interno da geração anterior. A Volkswagen não queria mais usar o termo “geração” para identificar o modelo, mas o mercado logo o batizou de Gol G5.&nbsp;
Em 2012 era apresentado o Gol G6 (nome também dado pelo mercado), apresentado a linha 2013. O Gol G6 não teve mudanças significativas, mas ganhou novas versões e melhoria do processo construtivo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G6.jpg" width="1200" height="800"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2023-chega-mais-caro-e-sem-multimidia-na-versao-comfortline/2128" rel="noreferrer noopener" target="_blank">VW T-Cross 2023 chega mais caro e sem multimídia na versão Comfortline</a>&nbsp;
Em 2016, chegava ao mercado a linha 2017, intitulado pelo mercado como Gol G7. Com o interior e traseira reformulados, tinha novo conteúdo, se adequando aos modelos da concorrência que ofereciam mais conteúdo, principalmente no que tange a conectividade.&nbsp;&nbsp;
Nesta “geração”, o Gol tinha duas&nbsp;dianteiras, sendo as versões Trendline, Comfortline e Highline com a dianteira que aproveitava elementos da “geração 6” (capô, grade e faróis). 
 
Porém com novo para-choque dianteiro, a versão Track,&nbsp;trazia uma frente mais robusta, com capô mais alto, faróis maiores e design mais limpo. Esta dianteira era usada no VW Saveiro, que começava a ter identidade própria, e desde a linha 2017 passou a usar exclusivamente estes elementos.&nbsp;
 
<h2>VW Gol versão Track&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Gol-track-2017.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Track adiantava o design atual do Gol, que seria adotado para o restante da linha a partir de 2018, quando foi apresentada a linha 2019. Neste ano também, seria lançado o Gol mais completo já produzido, e talvez o mais aguardado: o Gol Automatic.&nbsp;
Com a excelente transmissão automática de 6 velocidades Aisin e motor 1.6 16v de 120 cv e 16,8 kgfm de torque quando movido a Etanol (110 cv e 15,8 kgfm de torque com gasolina). Este carro era capaz de chegar a 185 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos.&nbsp;
Trazia vidros elétricos dianteiros e traseiros, computador de bordo, sistema de alarme com comando remoto, sistema de som touchscreen com APP-Connect com 4 alto-falantes e 2 tweeters, volante&nbsp;com ajuste de altura e profundidade, destravamento elétrico da tampa traseira com controle remoto, espelhos retrovisores externos com ajustes elétricos e função tilt-down no lado do passageiro e espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-um-suv-eletrico-baseado-na-nova-amarok/2533" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Volkswagen estuda produzir um SUV elétrico baseado na nova Amarok</a>&nbsp;
Essa versão também adicionava faróis de neblina, para-sol com espelho iluminado para motorista e passageiro, rodas de liga leve 15", sensor de estacionamento traseiro, travamento elétrico das portas com controle remoto, volante multifuncional com comandos do sistema de som. E para fechar, a grande&nbsp;estrela: o câmbio automático de 6 velocidades com trocas manuais pelo volante.&nbsp;
Com o novo Polo no portifólio, o mercado em constante evolução com concorrentes trazendo cada vez mais conteúdo, o Gol Automático já chegou obsoleto, além dos demais modelos da linha, que não conseguiram cativar novos compradores. Mesmo com os esforços da Volkswagen em esconder a idade do projeto. A pandemia também reduziu ainda mais suas vendas, e a versão&nbsp;foi descontinuada em meados de 2021, juntamente com o Fox e VW Up!.&nbsp;
O Gol começou 2022 com duas configurações: o 1.0 de 3 cilindros e o 1.6 8v com o antigo motor EA-111. Este foi descontinuado em março deste ano graças as novas regras do PROCONVE L7, que tirou de linha outros modelos do mercado.&nbsp;
 
<h2>VW Polo Track x VW Gol&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Oficiais/VW+Polo+Track+MPi+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
O Gol tem um nome forte no mercado, e mais de 8 milhões e meio de consumidores não estariam enganados. Mas uma coisa é fato: tornou-se antigo, e os planos da Volkswagen alemã são outros, como a padronização de seus produtos no mercado mundial. &nbsp;
Há um modelo hatch em desenvolvimento, com porte de à&nbsp;la SUV e utilizando a plataforma MQB. Já foi muito cogitado a continuidade do nome Gol, dada a representatividade que este nome teve no país em seus 42 anos de produção ininterrupta. Mas isso vai depender da aceitação do VW Polo Track no mercado, e a Volkswagen não tem medido esforços para isso, nem mesmo dinheiro em ações publicitárias.&nbsp;
Caso o modelo volte, mesmo usando apenas o nome, será enfim sua quarta geração e uma vida longa, ao exemplo do Golf, em linha no exterior desde 1973 e do Polo, lançado lá fora no mesmo ano. Caso o Polo realmente substitua o Gol no coração dos brasileiros, o Gol deixará seu legado do veículo nacional mais vendido da história do Brasil.&nbsp;
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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[video]

VW Gol: a real contagem de gerações do carro mais vendido no Brasil 

Nova geração do Nissan Sentra chega mais equipada e barata que a grande referência entre sedans médios, a fim de se consolidar como vice-líder

A Nissan ainda tem um longo caminho para percorrer e ter a mesma expressividade que a Toyota no Brasil. Mas tem mostrado que está com fôlego para a corrida. E se o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla</a> tem uma reputação imbatível em termos de qualidade e segurança, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/sentra/2023">Sentra 2023</a> optou por investir onde o oponente é mais fraco: tecnologia.
Sabemos que, para consumidores mais tradicionais, grande parte do público do Corolla, itens como condução semiautônoma ou freio de estacionamento eletrônico não são tão decisivos para a compra. Porém, para clientes mais jovens e antenados, a tecnologia de um carro é considerada cada vez mais essencial.
 
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-nissan-sentra-entrega-tudo-que-um-sedan-medio-deve-ter/2728">Avaliação: novo Nissan Sentra entrega tudo que um sedan médio deve ter?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675">Toyota Corolla 2024: como sedan híbrido ficará mais forte fazendo 30 km/l</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla/1269">Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-copia-um-dos-itens-mais-polemicos-do-toyota-corolla-cross/2735">Nissan Sentra copia um dos itens mais polêmicos do Toyota Corolla Cross</a>
Tanto que, segundo a Nissan, 50% dos compradores do novo Sentra serão pessoas entre 25 e 42 anos. Por isso, mesmo o Toyota Corolla 2.0 flex sendo 26 cv mais potente e até um pouco mais econômico, como te contamos na avaliação do novo Sentra, na prática a diferença de desempenho pouco terá a pesar nessa briga. Principalmente se o motorista souber as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037">técnicas de direção para poupar combustível</a>.&nbsp;
Mas, para um público cada vez mais dependente de tecnologia, o Nissan Sentra 2023 terá algumas vantagens que visam a compensar a excelente reputação do Corolla. A Mobiauto listou pelo menos dez itens que o novato tem e o líder da categoria não.
O melhor de tudo é que o Sentra ainda é mais barato que seu rival. Enquanto o novo Sentra Exclusive com acabamento Premium sai por R$ 173.290, um Toyota Corolla Altis Premium custa R$ 176.190 ou R$ 2.900 a mais.&nbsp;
Se isso será o suficiente para o menos assumir a vice-liderança que era do Honda Civic e passou recentemente para o Chevrolet Cruze? Só o tempo irá dizer. Hoje, estamos aqui para te contar apenas os seus diferenciais para entrar na disputa. Confira abaixo, a lista completa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-frontier-attack-2023-corta-mimos-e-custa-r-50-000-a-menos/2070" target="_blank">Avaliação: Nissan Frontier Attack 2023 corta mimos e custa R$ 50.000 a menos</a>&nbsp;
 
<h2>10 Itens que o novo Nissan Sentra tem e o Toyota Corolla não</h2>
<h3>1º Alerta de Objetos no Banco Traseiro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+2023+-+Lan%C3%A7amento/1-Novo-Nissan-Sentra-Exclusive-Bancos-Traseiros.jpg" width="1279" height="853"/>
O sistema detecta quando um objeto é colocado na segunda fileira de bancos e ao motorista estacionar o carro, o primeiro aviso de objeto no banco traseiro é exibido no painel. Se o motorista se distanciar do carro sem abrir a porta traseira, o veículo buzina três vezes como forma de alertá-lo novamente sobre o pertence.&nbsp;
 
<h3>2º Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</h3>
Para aumentar a segurança na hora de manobrar o carro ou ao sair em marcha à ré de uma vaga, o Nissan Sentra 2023 conta com alerta de tráfego cruzado traseiro com detecção de objetos em movimento. Para maior precisão, além da câmera de ré, o sistema conta com quatro sensores traseiros.&nbsp;
 
<h3>3º Câmera 360º</h3>
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Um dos destaques do novo Nissan Sentra é a visão 360º. São quatro câmeras no total: uma na dianteira, outra na traseira, uma na lateral direita e outra na lateral esquerda. Além disso, o modelo conta ainda com dez sensores de movimento espalhados pela carroceria.&nbsp;
Enquanto isso, o Toyota Corolla conta apenas com a câmera de ré convencional e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
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<h3>4º Monitoramento de Ponto Cego</h3>
O alerta de ponto cego é uma das tecnologias automotivas mais úteis que temos atualmente, contribuindo significativamente para diminuir o número de acidentes causados pelo motorista não detectar através do retrovisor a aproximação de um outro carro quando está realizando uma mudança de faixa, por exemplo.
No novo Nissan Sentra, assim como a maioria dos carros que contam com o monitoramento de ponto cego, a tecnologia funciona de uma forma bem simples: ao detectar outro carro em uma área lateral próxima e de ponto cego, emite uma luz no retrovisor externo e um alerta sonoro, como forma de chamar a atenção do condutor.
 
<h3>5º Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA)</h3>
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Outra novidade do Nissan Sentra 2023 em relação à geração anterior é o Alerta Inteligente de Atenção do Motorista. Através da pressão exercida pelas mãos do motorista no volante, o sistema entende quando o condutor apresenta sinais de cansaço.
Durante os 15 primeiros minutos de condução, e somente a velocidades acima de 60 km/h, o sensor capta qual a pressão média que o motorista costuma exercer com as mãos sobre o aro do volante. Se, depois deste tempo, o condutor mudar significativamente a forma de segurá-lo, o veículo sistema começa a emitir alertas sugerindo que ele faça uma pausa.&nbsp;
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<h3>6º Partida remota do motor</h3>
Nada melhor do que entrar no carro, o ar-condicionado já estar ativado e o habitáculo, geladinho. No Sentra 2023, isso é possível através da partida remota do motor, cada vez mais comum em carros lançados nos últimos anos.&nbsp;
Porém, no sedan médio da Nissan ele não pode ser ativado através de um aplicativo de celular, como em modelos da Hyundai, Jeep ou Fiat. Nele, o procedimento só ocorre através do botão localizado na chave. Por isso, o motorista precisa estar no raio de alcance do controle.&nbsp;
 
<h3>7º Sistema de som premium&nbsp;</h3>
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O Nissan Sentra 2023 é equipado com sistema de som premium da marca Bose com oito alto-falantes. Já o Toyota Corolla é equipado com sistema de som da própria marca, menos robusto.&nbsp;
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<h3>8º Interior premium</h3>
Se compararmos o interior das versões de entrada do Nissan Sentra 2023 e Toyota Corolla 2023, temos duas propostas bem parecidas em nível de qualidade do acabamento. Já comparando o Sentra na versão topo, Exclusive, com acabamento premium (couro caramelo com preto) e o Corolla na configuração Altis Premium, o jogo muda.&nbsp;
O Sentra tem um design bem mais impactante, graças às cores contrastantes, que dão uma aparência muito mais sofisticada do o rival Corolla, que aposta em uma combinação mais clássica.
O console do sedan da Nissan também é mais requintado, mas isso por não ter a alavanca de freio de estacionamento presente no console do Corolla, e que briga visualmente com a manopla de câmbio.&nbsp;
Mas não vá se animando muito, porque a Nissan não apostou em freio de estacionamento eletrônico. Em vez disso, recorreu ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-copia-um-dos-itens-mais-polemicos-do-toyota-corolla-cross/2735">freio de estacionamento por pedal</a>, algo que já foi extremamente criticado no Corolla Cross.&nbsp;
 
<h3>9º Aquecimento dos bancos</h3>
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Um dos mimos que o Nissan Sentra traz para os brasileiros é o aquecimento dos bancos do motorista e passageiro dianteiro. A tecnologia pode parecer pouco funcional para um país tropical, mas pode ser interessante no período do inverno para quem mora nas regiões Sul e Sudeste.
 
<h3>10º Entrada USB tipo C</h3>
O Nissan Sentra 2023 conta com entradas UBS tipo A e USB-C, o que é muito útil para toda família. Afinal, nem todos os membros podem usar o cabo tipo C e andar com um adaptador ou ter dois cabos não é o cenário mais prático. O três-volumes também conta com entrada USB convencional para a segunda fileira de bancos.
Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla. Vale?</a>
 
<h2>Bônus</h2>
<h3>Kit de iluminação&nbsp;</h3>
Este não é um item de série, mas um acessório. Decidimos citá-lo por ser um diferencial, já que o sistema de iluminação é comum apenas em carros do segmento premium. São sete opções de cores para iluminar o veículo, desde o painel até as portas.&nbsp;
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Nissan Sentra 2023: 10 itens que ele tem e o Toyota Corolla não 

 VW Santana Quantum foi um sucesso absoluto, mesmo com valor estratosférico 

Apresentado na Europa em 1981 usando a plataforma B2 da Audi (compartilhada com o Audi 100), o VW Santana chegou ao Brasil em 1984 nas versões CS, CG e CD, com 2 ou 4 portas. O motor 1.8 carburado entregava 92 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, e 86 cv a 5.000 rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina.⠀
Na versão manual e com duas portas, o CD a etanol ia de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tinha máxima de 180,9 km/h, números impressionantes para a época, e até melhores que o Chevrolet Opala com motor de 6 cilindros e 4.100 cilindradas.
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Ele aliava conforto e desempenho, e em sua estratégia inicial não era oferecido na cor branca, pois a VW não queria associar o modelo a carros de praça - cor foi disponibilizada a partir de 1986 em todas as versões.
Seu concorrente, o GM Monza, era o queridinho nacional e desfrutava de boa reputação, fechando o ano de 1984 como o carro mais vendido do Brasil.
Com luxo acima da média da época e reconhecido com um dos mais modernos carros nacionais, logo virou sonho de consumo dos executivos, e passou a ser visto com muita frequência naquele trânsito, que passava por uma renovação na indústria automobilística nacional.
<h2> 
As peruas da época</h2>
As famílias mais numerosas tinham preferência por stations, e as marcas não poupavam esforços para atender à clientela. A Ford tinha o Del Rey Scala e a Ford Belina, a Chevrolet &nbsp;tinha o Caravan e Marajó, a Fiat trazia o Panorama, e a Volkswagen tinha desde 1982 o VW Voyage Parati, líder disparado do segmento por seu desempenho, design moderno e porta-malas.
É verdade que o VW Voyage Parati, mais tarde chamado apenas de VW Parati tinha seus fãs, mas não atendia a famílias grandes pois era derivado do VW Gol, e a Volkswagen sabia que para concorrer com os modelos maiores, precisava apresentar um modelo mais espaçoso, e mais luxuoso.
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⠀⠀
<h2>A estreia do VW Santana Quantum</h2>
Em agosto de 1985, chegava aos concessionários o Volkswagen Santana Quantum, nas versões CS e CG, com câmbio manual de 5 velocidades ou automático de 3 velocidades, e sempre com quatro portas. Desde o desaparecimento do Simca Jangada, nos anos 60, o usuário brasileiro não tinha à disposição esta configuração nesta categoria de stations, salvo a Chevrolet Veraneio, que era da categoria de caminhonetes.
<h2> 
 
A revolução de duas para quatro portas</h2>
Sim caro leitor, todos os modelos citados antes eram com duas portas, uma peculiaridade de nosso mercado, que associava os carros de quatro portas à carros de taxista e/ou de serviço. O Santana e o Santana Quantum foram os grandes responsáveis por mudar isso, algo que se intensificou no começo dos anos 90.
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<h2>Motor AP-800</h2>
Com o motor 1.8 intitulado AP-800, tinha novos pistões e bielas mais curtas e mais leves, o AP-800 rendia 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 87 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 3.400 rpm, quando abastecido com gasolina. Uma evolução do VW 1.8 do Santana de 1984.
Testado pela revista Quatro Rodas em agosto daquele ano, fazia de 0 a 100km/h em 13,35 segundos, e chegava a 163 km/h, com médias de 8,18km/l de etanol na cidade e 12,42 km/l na estrada.
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<h2>Porta-malas de destaque</h2>
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Quanto à construção, alguns detalhes eram destacados como seu bagageiro, com hastes transversais e removíveis, capaz de transportar até 45 kg de bagagem.&nbsp;
Com 394 litros de capacidade até a altura de sua tampa sanfonada e 796 litros até o teto, seu porta-malas era suficientemente grande para transportar a bagagem de toda a família, e tinha compartimentos fechados nas laterais, desta forma, além dos imprescindíveis macaco e chave de rodas, podia-se alojar outros objetos, tais como jogo de chaves, lâmpadas de emergência, estojo de primeiros socorros, entre outros.&nbsp;
Era muito comum, em forma de brinde da concessionária, encontrar ali um par de luvas para troca de pneus, caso fosse necessário. Vale lembrar que sua capacidade de carga era modular, uma vez que o banco traseiro era bipartido em 1/3 e 2/3, possibilitando o transporte de carga volumosa e passageiros, e no caso da versão CG, havia ainda a tampa sanfonada no espaço reservado à bagagem, colocando-a ao abrigo de olhares indiscretos de malandros.
Mesmo sendo um carro de luxo e um dos mais caros do Brasil, seu acabamento decepcionava tanto no porta-malas, que era uma enorme fonte de ruídos graças aos plásticos de baixa qualidade, quanto em seu tabelier, ou painel, que tinha a parte de cima espumada, e com o passar dos anos sofria com rachaduras e desbotava-se com facilidade.&nbsp;
A parte debaixo dele, inteiramente de plástico, sofria com rangidos e quebras. Eram muitas as queixas de seus afortunados proprietários.
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<h2>A suspensão&nbsp;</h2>
Já sua suspensão era bastante elogiada, transmitindo conforto em vias de pavimento ruim, e estabilidade em curvas de alta velocidade, principalmente quando estava carregado. Algumas pessoas reclamavam de falta de tração em dias chuvosos, principalmente em arrancadas nas ladeiras, fazendo as rodas dianteiras patinarem e exigindo perícia do motorista.
Se tivesse câmbio automático, tinha como elogios a usabilidade, sem trancos nas mudanças de marcha, e silêncio ao rodar, mas exigia atenção na hora de ultrapassagens, pois as marchas eram bastante longas.
Tudo isso pouco importava, pois passar com um desses na rua, fosse para buscar seus filhos em um colégio particular ou mesmo ir ao mercado antes de uma viagem no final de semana reforçava à sociedade sua posição de status. Até mesmo a Sonia Lima e o Boris Casoy tiveram um.
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<h2>Versões CS e CG</h2>
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Para a linha 1987, novas nomenclaturas substituíram as versões CS e CG, que passavam a se identificar como CL, mais básica, e a GL, com vocação mais esportiva. Surgiam ainda as versões C (para partições públicas e taxi – porém nunca vista nas ruas) e GLS, a nova topo de linha.&nbsp;
Esta reformulação nas versões foi uma estratégia que a marca usou para criar modelos e fugir de um plano econômico bizarro do governo Sarney, que congelava os preços de todos os produtos existentes até então, impossibilitando o reajuste de preços.
Seu motor também trazia novidades e fornecia 96 cv a 5.200 rpm e 15,6 kgfm de torque também a 3.400 rpm. Seu consumo subia sensivelmente, com médias de 7,35 km/l na cidade e 10,42 km/l na estrada, sempre com etanol. Chegava agora de 0 a 100km/h em 13,20 segundos, mas a sensação de torque o fazia parecer mais forte do que realmente era.
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Em 1988 foi lançado o motor AP2000, disponível para as versões GL e GLS. Com 200 cilindradas a mais e um pomposo logotipo 2000 na traseira (alusão a 2.000 cilindradas), tinha novos pistões com novo diâmetro e bielas com novo curso, rendendo 112 cv a 5.200 rpm e 17,3 kgfm a 3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 99 cv a 5.200 rpm e 16,2 kgfm a 3.400 rpm, quando abastecido com gasolina.
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Decorrente do aumento de potência, a suspensão foi reforçada, sem comprometer o rodar suave em qualquer situação em que fosse exigido. Além de nova embreagem e freios a disco ventilados, de maior diâmetro, que melhoraram a frenagem quando vazio, mas ainda exigiam atenção quando carregado.
Com quase todos os opcionais, que incluíam ar-condicionado e teto solar, um VW Quantum GLS 2000 custava em julho de 1988 exatos Cz$ 5.600.000,00, ou R$ 316.834,45 hoje, corrigidos pelo INPC (IBGE). Se tivesse câmbio automático, custaria mais alguns milhares de Cruzados.
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Com a crise de abastecimento do etanol em meados de 1989, as versões a gasolina passaram a ser mais procuradas, com sensível piora em seu desempenho, porém com mais economia e autonomia. No mesmo ano, o motor 2000 passou a ser oferecido também na versão CL, como opcional, que vinha acompanhado da excelente direção hidráulica progressiva, referência de seu tempo.&nbsp;
Custando 4% menos que um VW Parati GLS 0km, tinha vantagens óbvias de conforto graças às quatro portas e direção hidráulica, além de mais status. Neste tempo caro leitor, apenas por ser um Quantum já dava status, mesmo que fosse um modelo CL 1.8 sem opcional algum. Não eram seus opcionais que determinavam o carro ser ou não de luxo, mas sim o seu modelo e seu porte.
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Comparando com o modelo GLS, o CL 2000 se sobressaia em desempenho, por ser 70 kg mais leve, além de ser 81% mais barata se comparada a versão GLS com todos os opcionais. Além da direção hidráulica, podia vir com aparelho de som, vidros verdes com pára-brisa degradê, cobertura no porta-malas, ar-condicionado com radiador de óleo e rodas de liga-leve como opcionais, custando 60,5% menos que a GLS. O CL 1.8 tinha pouquíssimos opcionais, restrito apenas a cores.
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Em 1990 chegava o modelo Sport, série especial exclusiva para este ano. Baseado na versão GL, trazia em sua decoração esportiva frisos vermelhos nos para-choques, faixas laterais com o logotipo Sport, retrovisores na cor do carro, ponteira de escapamento oval e lanternas traseiras na cor fumê, além da logo VW ao centro do porta-malas, nova identificação da marca que sobrevive até hoje.
Os faróis eram da versão GLS, com setas embutidas nos para-choques, além de seu interior com bancos RECARO e grafismo vermelho, presente também no tabelier e no painel de instrumentos. Oferecido nas cores preto, branco ou vermelho, trazia como opcional apenas o ar-condicionado. O teto solar nunca foi oferecido.
O modelo “quadrado” permaneceu em linha até o início de 1992, quando em março do mesmo ano, foi lançado o novo VW Quantum, já com injeção eletrônica e freios ABS e um primo da Ford, algo que contarei em outra oportunidade.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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