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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fábricas estão usando demanda reprimida pela ausência de semicondutores para cobrar mais caro por seus carros e aumentar a rentabilidade fácil

A escassez global de microchips eletrônicos que, desde o início de 2021, segundo estimativa da consultoria AutoForecast Solutions, já provocou perdas de produção de mais de 13 milhões de veículos no mundo todo, por paradoxal que seja, também protegeu o lucro das montadoras.
É que, após o baque da pandemia, as fabricantes souberam lidar com a crise usando a lei de procura e oferta a favor de seu caixa, para aumentar substancialmente os preços de seus produtos.
Como comprovam os resultados financeiros divulgados recentemente por algumas das maiores fabricantes mundiais de veículos, produzir menos pode significar ganhar mais.
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O fato é que as paralisações de produção em várias fábricas pelo mundo, causadas por falta de semicondutores, trouxeram a boa parte das montadoras lucros maiores do que teriam se estivessem produzindo normalmente.
Isso porque as empresas se beneficiam de grande demanda represada no mercado, procura acima da oferta, com consumidores dispostos a pagar aumentos relevantes de preços, ao mesmo tempo em que direcionaram os chips que conseguiram comprar para fabricar os veículos mais caros.
Essas ações combinadas elevaram a rentabilidade para níveis recordes, nunca vistos na década passada, antes da pandemia.&nbsp;
Contudo, analistas e executivos da indústria reconhecem que esta é uma situação datada para acabar, provavelmente, ao longo de 2023, quando espera-se que a escassez de chips não será mais desculpa para limitar a produção e os pedidos em filas de espera poderão ser todos atendidos.
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<h2>Limite dos aumentos</h2>
Como é improvável que esta mesma massa de clientes seja capaz de sustentar o mesmo volume de encomendas por anos à frente, a indústria terá de inventar meios de reduzir preços, como lançar modelos mais baratos, e correr atrás de consumidores que hoje, diante de inflação e juros nas alturas, estão fora do mercado por falta de renda.
“O peso da compra de um carro no orçamento familiar é algo que teremos de enfrentar. Existe um limite para aumentar preços”, disse no início de agosto, com sua incomum sinceridade, o CEO do Grupo Stellantis, Carlos Tavares. Uma semana antes a corporação que ele dirige divulgou balanço semestral com produção menor e rentabilidade recorde.&nbsp;
Tavares explicou que a indústria até agora foi beneficiada por um raro “ponto certo” em que as fábricas, por falta de chips, não conseguem produzir o suficiente para atender todos os pedidos, mas a demanda continua alta, o que deu aos fabricantes a oportunidade de elevar os preços acima das altas dos custos logísticos e de matérias-primas.
Mas o executivo reconhece que esta não é uma posição sustentável por muito mais tempo: “Se a produção crescer cairá o poder de elevar preços da indústria, o que significa que nossas margens serão pressionadas”, ponderou Tavares durante a divulgação do balanço do primeiro semestre de 2022, no fim de julho.
Nada que cause muita preocupação por enquanto. Os preços não devem cair tão rápido, porque até o momento os pedidos acumulados de veículos das 14 marcas da Stellantis estão três vezes acima do ritmo de produção.
O ponto de equilíbrio das finanças do grupo equivale a 40% do faturamento atual: “Então podemos enfrentar qualquer evento, inclusive uma recessão”, complementa o executivo.
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<h2>Preços e lucros nas alturas</h2>
Tavares pode até temer a virada para baixo do mercado e da rentabilidade a partir de 2023, mas acumulou bastante gordura para queimar.&nbsp;
No balanço global do primeiro semestre do Grupo Stellantis, as vendas em unidades caíram 7% mas o faturamento aumento 17% e o lucro antes de impostos e despesas financeiras, de € 12,4 bilhões, saltou 44% sobre o apurado no mesmo período de 2021, com margem de ganho sobre o faturamento que subiu três pontos porcentuais, de 11,4% para 14,4%.
Interessante destacar que, segundo a Stellantis, os reajustes de preços asseguraram € 5,8 bilhões do lucro operacional, pouco menos da metade do ganho reportado no primeiro semestre.&nbsp;
Algo parecido aconteceu com a operação da Stellantis na América do Sul, onde o Brasil consumiu 71% dos volumes vendidos no primeiro semestre.&nbsp;
No período, comparado a 2021, as vendas em unidades na região caíram 5%, mas o faturamento cresceu expressivos 47% e o lucro operacional triplicou, alcançou € 1 bilhão, em salto de 207%. Segundo relatório do grupo, este resultado “mais que compensou as altas dos custos logísticos e de matérias-primas”.
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No Grupo Volkswagen, mais afetado pela falta de chips este ano, as vendas globais em unidades caíram 20%, mas o lucro operacional do primeiro semestre, que somou € 13,2 bilhões, cresceu 16% sobre a primeira metade de 2021.
Com a priorização da produção de modelos topo de linha as marcas premium do grupo contabilizaram grandes saltos nos ganhos: o resultado operacional da Audi avançou 51% e o da Porsche 22%. Na popular marca Volkswagen o lucro caiu 8% mas a margem dobrou, de tímidos 3,4% sobre as receitas para 7,3%.&nbsp;
O chefe financeiro do Grupo VW, Arno Antlitz, alertou que ”a demanda está caindo”, citando especificamente Europa e Estados Unidos, mas disse que a carteira de pedidos acumulados é mais que suficiente para sustentar a produção no nível atual – abaixo da demanda – nos próximos meses.&nbsp;
Ou seja, a inflação está corroendo a renda no mundo e isso poderá reduzir as vendas. Quando isso acontecer os preços devem cair, mas vão continuar no alto pelo máximo de tempo possível, enquanto os consumidores aceitarem pagar as montadoras vão encher o caixa de dinheiro.&nbsp;
Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.
Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Central fabricada por empresa nacional, a Wing, servirá de guarida para evitar a paralisação das linhas de Toyota, VW e outras duas fabricantes

A nova central multimídia do Toyota Corolla e dos VW T-Cross Sense, Fox, Polo e Nivus é produzida por uma só fornecedora: a Wings. Trata-se da mesma empresa que oferece o sistema como acessório para modelos como Jeep Renegade, a antiga Fiat Toro e os irmãos Hyundai Creta e HB20.
A Wings foi fundada em 2010 pelo empresário João Marcelos Barros (33), e está sediada em Jaboatão dos Guararapes (PE). O carro-chefe da empresa é a central multimídia, mas não é só disso que ela vive. Sensores de estacionamento e câmera de ré também estão no seu portfólio de produtos.&nbsp;
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Devido à crise de semicondutores, diversos setores produtivos entraram em colapso, inclusive o automotivo. Faltam carros zero-quilômetro nas concessionárias, fábricas são constantemente paralisadas e, para estancar o sangue, fabricantes como Toyota e Volkswagen resolveram sacrificar a central multimídia de alguns modelos.&nbsp;
Semicondutores, grosso modo, são pequenos filetes que conduzem corrente elétrica em muitos produtos que usamos atualmente, desde smartphones até automóveis. Segundo a Chevrolet, um Onix utiliza atualmente cerca de 1.000 semicondutores, sendo 25% deles apenas para serviços de conectividade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Crise-de-semicondutores.jpg" width="1500" height="900"/>
Como a Mobiauto já analisou, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913">crise de semicondutores ainda está longe de acabar, causará muito prejuízo e deixará carros mais caros</a>. Cientes desse cenário, algumas fabricantes instaladas no Brasil buscaram uma solução local para resolver o problema, mais precisamente no Estado de Pernambuco.&nbsp;
Foi assim que a Wings passou a oferecer seus produtos não mais apenas como acessórios, mas também como item de série ou opcional homologado por Toyota e Volkswagen, além de outras duas fabricantes que serão reveladas em breve.&nbsp;
Isso porque o seu sistema depende menos de semicondutores que estão em falta na indústria, usando chips alternativas e que vêm sendo mais fáceis de encontrar. A <a href="https://www.automotivebusiness.com.br/pt/posts/autope%C3%A7as/como-a-wings-esta-salvando-as-montadoras-brasileiras-na-crise-dos-chips/">história foi contada pelos colegas do Automotive Business</a>.
Atualmente, a Wings tem capacidade de produzir 24.000 mil multimídias por mês. A empresa garante que os novos contratos não comprometeram a capacidade de produção e que ainda há produtos para novos clientes,
O sistema do Corolla já foi apresentado. O dos Volkswagen ainda não tem data para ser lançado. A terceira parceira deve ser revelada em outubro e a quarta, até o fim do ano. Para saber mais da nova central multimídia desses modelos tão procurados pelos consumidores, a nossa redação conversou com o João Marcelo Barros, que contou detalhes do projeto.&nbsp;
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<h2>Onde que a nova central multimídia do Corolla tem a mais ou a menos</h2>
A antiga multimídia original do Corolla era materializada em uma tela de 8 polegadas, com teclados físicos laterais e compatível com Apple CarPlay e Android Auto.&nbsp;
A nova, fornecida pela Wings, tem 10 polegadas e é totalmente digital, ou seja, nada de botões físicos. Também não é compatível com IOS ou Android. Mas o que parecia desvantagem ou um sistema inferior adotado durante a crise, pode na verdade trazer mais conectividade do que o Corolla tinha.&nbsp;
Na própria central, fazendo o login na conta do Google e roteando a internet do smartphone - como já acontece no sistema VW Play -, o usuário pode acessar aplicativos como Waze e Spotify, já instalados de fábrica, ou ainda baixar outros apps via Google Play.&nbsp;
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Por isso, na visão do empresário, a ausência de Android Auto ou Apple CarPlay não vai ser sentida pelos clientes: “O usuário pode fazer a integração via Bluetooth para fazer chamadas. Também é possível espelhar a tela do celular, seja Android ou IOS”, diz. Resta saber o quanto o espelhamento será intuitivo.
Questionado sobre a ausência de botões, que tornam a navegação mais intuitiva quando se está dirigindo, Barros justifica dizendo que a Wings seguiu uma preferência do mercado: “A tela do celular não tem botões, assim como tablets. Ambos têm uma tela estendida sensível ao toque e foi essa tendência que quisemos trazer”.
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<h2>Central multimídia da VW terá Netflix e Google Play</h2>
O empresário também antecipou algumas novidades do sistema que equipará até o Nivus, um dos mais novos carros da Volkswagen no mercado.
“É uma central multimídia um pouco diferente da que equipa o Toyota Corolla, a começar tem pelo tamanho da tela, que terá 9 polegadas. Também tem outras funcionalidades, como YouTube, Netflix e Google Play instalados, que podem ser usados unicamente com o carro estacionado”, explica o fundador da Wings.&nbsp;
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<h2>De onde vêm os semicondutores</h2>
O empresário conta que praticamente toda matéria prima é importada da China e de Taiwan. E explica que o mercado automotivo está sendo afetado por depender de modelos específicos de chips, além de muitas fabricantes, ao receberem o produto priorizarem o mercado internacional.&nbsp;
<h2> </h2>
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