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Projeção indica aportes de US$ 7,4 bilhões até 2030 para instalar capacidade de montar mais de 1 milhão de veículos/ano

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Investimentos de fabricantes de veículos da China no Brasil, em voo solo ou em parceria com empresas locais, devem resultar em dez linhas de produção de nove marcas chinesas, que no horizonte até 2030 terão capacidade instalada para montar mais de 1 milhão de carros por ano. Esta projeção foi elaborada por um grande fornecedor do setor, que já trabalha com estas montadoras na China e se prepara para fornecer componentes e sistemas a elas também no Brasil. Segundo essas estimativas os fabricantes chineses e seus parceiros no País serão responsáveis por investir US$ 7,4 bilhões em suas operações brasileiras, o que equivale a um terço dos investimentos equivalentes a US$ 22 bilhões que todas as montadoras instaladas aqui estão fazendo até a virada desta década.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-da-china-podem-fazer-no-brasil-o-que-fizeram-no-mexico/10454" target="_blank">Montadoras da China podem fazer no Brasil o que fizeram no México?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corte-de-r-309-bilhoes-nos-investimentos-compromete-futuro-dos-carros-eletricos/10360" target="_blank">Corte de R$ 309 bilhões nos investimentos compromete futuro dos carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-terra-de-precos-altos-e-baixa-renda-preco-medio-dos-carros-chega-a-r-175-000/10204" target="_blank">Em terra de preços altos e baixa renda, preço médio dos carros chega a R$ 175.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-o-resultado-de-vendas-de-carros-em-2026-no-brasil/9951" target="_blank">Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?</a> </li></ul>Mas os aportes devem ser ainda maiores, pois não entraram na conta alguns investimentos que fazem parte de programas maiores e estão misturados, como é o caso da Leapmotor com a Stellantis, da Caoa com a Changan e da Comexport para montar modelos da GM/Saic. Também não estão consideradas possíveis injeções de capital de empresas que ainda não definiram se vão montar seus carros no Brasil ou explorar o mercado só com importações. Alguns desses fabricantes já começaram a vender no País, como Zeekr, Jetour e MG/Saic, e outros estão por vir no horizonte desta década, como Baic e Link &amp; Co, que têm planos de chegar em 2027. <h2>Importar e montar</h2>O fato é que os valores bilionários não deixam dúvidas quanto as intenções dos fabricantes da China de fincar presença no Brasil e, no horizonte de apenas cinco anos, triplicar sua participação no mercado brasileiro, que já está na casa dos 10%.O irresistível incentivo para produzir no Brasil está na retomada gradual dos imposto de importação para carros elétricos e híbridos, tanto montados como semimontados (SKD), que voltará aos 35% a partir de julho próximo. Com isto, quem quiser ter participação de mercado relevante deverá instalar linhas de montagem no País mais completas.Mas que não se espere por grandes índices de nacionalização, pois toneladas de componentes e sistemas seguirão sendo importados da China, na forma de kits desmontados CKD ou peça a peça, tanto pelas montadoras como por fabricantes de autopeças. Isto porque é o domínio de toda a cadeia com alta escala produtiva, na China, que garante baixos custos de produção e torna os carros de fabricantes chineses relativamente mais baratos do que os da concorrência. Sem isto as empresas igualam os custos nacionais mais elevados e perdem competitividade.<h2>As novas linhas de produção</h2>O Grupo Caoa, que desde 2017 é sócio da Chery e produz veículos da marca chinesa em Anápolis, GO, este ano traz para dentro de sua fábrica mais uma parceira da China, a Changan. A empresa brasileira tem programa de investimento em curso de R$ 3 bilhões no período 2024-2028, que envolveu a duplicação da capacidade produtiva de 80 mil para 160 mil veículos/ano. Mas existe a expectativa de que novos aportes podem ser confirmados nos próximos dias: em 26 de março a Caoa inaugura oficialmente a ampliação e a produção de modelos Changan, com perspectiva de aumentar a capacidade da planta para 200 mil unidades/ano.A GWM, que iniciou operações de montagem no ano passado do Haval H6 na fábrica de Iracemápolis, SP, comprada da Mercedes-Benz no fim de 2021, tem o maior programa de investimento já anunciado por uma montadora chinesa no País: R$ 10 bilhões de 2022 a 2032. No entanto a capacidade da planta, em torno de 50 mil unidades/ano, é considerada insuficiente para a ambição de produzir anualmente de 250 mil a 300 mil carros no Brasil. Com os bons resultados de vendas que vem obtendo, a empresa já negociou a instalação de uma segunda fábrica no Espírito Santo. Segundo informações ainda não confirmadas pela GWM a nova linha deverá entrar em operação até 2029 com capacidade de 200 mil veículos/ano, e o investimento total esperado será aumentado para US$ 2,8 bilhões, cerca de R$ 15,4 bilhões pelo câmbio atual.A BYD, que em 2023 comprou as antigas instalações da Ford em Camaçari, BA, investe US$ 1,1 bilhão no País e está construindo uma fábrica totalmente nova na Bahia. Com ambição declarada de tornar-se uma das três marcas de automóveis mais vendidas do mercado brasileiro, a fabricante instala no Brasil o seu maior complexo industrial fora da China, que chegará a 2030 com capacidade para produzir 300 mil unidades/ano.Com investimento próprio de R$ 400 milhões a Comexport também reabriu no ano passado uma fábrica que foi da Ford, em Horizonte, CE, para montar sob licença os SUVs elétricos Spark e Captiva, importados semidesmontados em kits SKD da SAIC/Wuling, sócia da General Motors na China. Os carros são vendidos pela GM no Brasil com a marca Chevrolet. A capacidade inicial de montagem é de 10 mil unidades/ano, mas existe a expectativa de aumentar o grau de nacionalização, produzir carros para outras fabricantes e elevar a capacidade anual para 50 mil unidades. A Leapmotor chegou ao Brasil, no fim de 2025, pelas mãos da sócia Stellantis, que representa a fabricante chinesa em mercados internacionais e anunciou planos para montar carros híbridos da marca em uma linha separada na fábrica Goiana, PE, com partes importadas desmontadas ou semimontadas, ainda a definir. Segundo informações não confirmadas pela fabricante a operação de montagem nacional deve começar só em 2027, com capacidade prevista de até 50 mil unidades/ano. O investimento faz parte do ciclo de R$ 30 bilhões que a Stellantis aplica no Brasil no período 2025-2030.Com modelo de negócio similar, em 2025, a Geely chegou ao Brasil por meio de sociedade com a Renault. No fim do ano passado as duas sócias anunciaram investimento conjunto de R$ 3,8 bilhões para produzir novos carros de ambas as marcas em São José dos Pinhais, PR. Já a partir deste ano está previsto o início da montagem do híbrido EX5 EM-i e do elétrico EX2 no Paraná. Existe o objetivo de avançar rápido com a nacionalização e fornecedores estimam que, até 2030, a Geely deverá ter capacidade para produzir 50 mil unidades/ano no Brasil. A GAC, que há cerca de um ano e meio anunciou investimento de US$ 1 bilhão para produzir carros no Brasil, neste mês de março confirmou aporte um pouco maior, de US$ 1,3 bilhão, e anunciou formalmente associação com a HPE para montar veículos, eletrificados e a combustão, na fábrica do grupo brasileiro em Catalão, GO, a partir de 2027. A estimativa é chegar a 50 mil unidades/ano em 2030.A Omoda Jaecoo, fabricante das marcas gêmeas pertencente ao Grupo Chery, começou a explorar o mercado brasileiro com importações no ano passado e desde então reafirma seu interesse em produzir no País, mas até o momento sem confirmar onde e como. Informações não confirmadas pela empresa indicam investimento de US$ 1 bilhão para instalar capacidade de 150 mil unidades/ano. Uma das possibilidades seria a natural reativação da fábrica que a Chery inaugurou em Jacareí, SP, em 2014, e que, a partir de 2017, entrou na sociedade com o Grupo Caoa e foi fechada em 2022. Pode ser difícil e custoso reabrir a planta e, por isto, o fabricante chinês ainda estuda todas as possibilidades antes de bater o martelo. * Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, % Quatro Rodas e Náutica.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Rb1IQIZirNE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

China concentra um terço dos investimentos de montadoras no País

 São situações diferentes mas a voracidade chinesa por exportar seus veículos é a mesma – e tarifas aumentadas têm eficiência limitada para conter o baixo custo chinês.

Em 2025 a China aumentou ainda mais sua vantagem como maior exportador de veículos do mundo: embarcou 8,3 milhões de unidades, em crescimento de 30% sobre 2024. O volume é mais que o dobro dos 4 milhões exportados pelo Japão, o segundo colocado, que há dois anos perdeu o primeiro lugar.Este avanço vem provocando mudanças sem precedentes em alguns dos maiores mercados de veículos do mundo, junto com variadas reações de autoproteção por meio de aplicação de tarifas, que podem até desacelerar as importações de veículos, mas não reduzem a voracidade chinesa de exportar seus excedentes de produção para qualquer país que os deixem entrar, buscando soluções alternativas como a exportação de carros desmontados ou semimontados, como acontece atualmente no Brasil com BYD e GWM, além de outros fabricantes que estão na fila para fazer o mesmo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corte-de-r-309-bilhoes-nos-investimentos-compromete-futuro-dos-carros-eletricos/10360" target="_blank">Corte de R$ 309 bilhões nos investimentos compromete futuro dos carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-terra-de-precos-altos-e-baixa-renda-preco-medio-dos-carros-chega-a-r-175-000/10204" target="_blank">Em terra de preços altos e baixa renda, preço médio dos carros chega a R$ 175.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-o-resultado-de-vendas-de-carros-em-2026-no-brasil/9951" target="_blank">Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-revela-mudancas-na-forma-de-produzir-carros-no-brasil/9846" target="_blank">Salão do Automóvel revela mudanças na forma de produzir carros no Brasil&nbsp;</a></li></ul>O México é atualmente o exemplo maior do que acontece quando as portas ficam abertas aos chineses. Em 2024 a China exportou 485 mil veículos ao mercado mexicano. Em 2025 o volume de importações saltou 29%, para 625,2 mil unidades, transformando o país no maior cliente de carros chineses do mundo. Nos dois anos a GM lidera as vendas com modelos Chevrolet produzidos em instalações de sua sociedade chinesa com a SAIC.Mas as vendas efetivas de veículos chineses no México avançaram pouco em 2025, só 1,2% sobre 2024, para 306,6 mil unidades, dominando 20% do mercado de cerca de 1,5 milhão de unidades. Isto porque o país tomou medidas para conter as importações de carros da China.O motivo desse descasamento de importações muito maiores do que as vendas reflete algo parecido com o que ocorre no Brasil: antecede o aumento da tarifa de importação, que era de 15% a 20% para países com os quais o México não tinha acordos comerciais e, este ano, foi elevada para 50% aos veículos procedentes da China. Com o aumento da tarifa no horizonte os fabricantes chineses trataram de importar mais carros do que são efetivamente vendidos, para formar estoques com preços mais baixos e continuar a explorar o mercado com vantagens competitivas por mais algum tempo, assim como também vêm fazendo no Brasil.<h2>Protecionismos diferentes</h2>O governo mexicano, que sempre adotou política liberal deixando seu mercado aberto ao comércio exterior, certamente cedeu a pressões das empresas multinacionais fabricantes de veículos instaladas no país – muitas das mesmas que atuam em solo brasileiro e clamam pelo protecionismo nacional porque não conseguem competir com os chineses.Note-se que o protecionismo mexicano acontece em país que é muito mais competitivo para a indústria automotiva do que o Brasil, segundo pesquisas que montadoras estrangeiras incansavelmente apresentam por aqui sempre que querem demonstrar a falta de competitividade internacional do País. No caso do México, portanto, nem este ambiente favorável consegue deter a competição chinesa.Note-se também que o protecionismo mexicano adotado contra a invasão de carros chineses é ainda maior do que o imposto até agora pelo Brasil, que anos atrás zerou a alíquota de 35% somente para modelos elétricos e híbridos e, desde 2024, começou a recompor a tarifa, que a partir de julho próximo voltará ao teto permitido pela OMC – que diante dos chineses poucos países ainda respeitas –, para veículos montados ou semimontados SKD, enquanto para unidades totalmente desmontadas em kits CKD o imposto está previsto para subir a 35% em janeiro de 2027.Embora México e Brasil sejam mercados similares, as situações são diferentes. O mercado brasileiro é maior e sempre foi mais protegido. Os volumes de importações de carros da China, embora tenham crescido muito nos últimos anos, ainda representam participação inferior a 10%.Em 2025 os 187,3 mil carros chineses emplacados no Brasil representaram crescimento de 55,6% sobre 2024, mas a participação foi de apenas 7,3% do total de 2,55 milhões de veículos leves vendidos. Mas assim como ocorreu no México as importações para cá vêm sendo antecipadas para desviar do aumento de tarifas: os embarques foram bem maiores do que as vendas efetivadas e o País foi o quinto maior comprador de veículos produzidos na China, com 322,1 mil unidades importadas, atrás de México, Rússia, Emirados Árabes e Reino Unido, e pouco à frente de Arábia Saudita, Bélgica e Austrália.<h2>Modelo mexicano seria desastroso no Brasil</h2>Ao contrário do Brasil o México é – ou era para os chineses – muito mais aberto às importações de veículos, firmando acordos de isenção de tarifas com diversos países – inclusive com o Brasil. Isto ocorre porque os fabricantes no país exportam a maior parte da produção para os vizinhos do norte, Estados Unidos e Canadá, isentos de tarifas pelo acordo USMCA. Para se ter ideia os fabricantes instalados em solo mexicano produziram 3,9 milhões de veículos em 2025 e 3,4 milhões foram exportados. São volumes que superam em muito o mercado doméstico de cerca de 1,5 milhão de unidades por ano. A cadeia de fornecedores no México é limitada e os carros são montados com grandes quantidades de componentes importados, em linhas chamadas de maquiladoras. Com este arranjo exportador o México pode deixar seu mercado doméstico livre para os importadores, até porque os volumes internos são baixos para justificar a instalação de fábricas só para vender aos mexicanos. Este terreno ficou ainda menor depois que os Estados Unidos impuseram a pesada tarifa de 100% sobre carros importados da China, inclusive os produzidos em solo mexicano com componentes importados. Não por acaso a BYD logo viu que esta configuração não se encaixava em seu modelo de negócio e desistiu, ao menos por enquanto, de investir em uma unidade industrial no México.Já o Brasil exporta menos de 20% de sua produção – e majoritariamente para países latino-americanos, inclusive ao México, em que está perdendo a concorrência justamente para os chineses. Portanto a fórmula mexicana é mais destrutiva para a indústria automotiva no País, especialmente para cadeia de fornecedores estabelecida ao longo de décadas de nacionalização. <h2>China se adapta ao Brasil</h2>No momento os fabricantes chineses não podem prescindir do mercado brasileiro, um dos maiores do mundo ainda aberto a seus carros, pois continuam a ter muitos excedentes produtivos para exportar. Mesmo sendo obrigados a localizar a produção para mitigar o aumento de tarifas no Brasil, não vão parar de importar parte dos veículos que vendem aqui e vão montar localmente os mais vendidos. Ao menos no horizonte dos próximos cinco anos os fabricantes de origem chinesa vão mexicanizar a produção brasileira com grandes quantidades de itens importados da China, seja no regime peça a peça ou em kits SKD e CKD. Uma das formas de atender índices mínimos de nacionalização será delegar as importações de componentes para fornecedores cativos escalados na China a serem instalados no Brasil.Com estes arranjos os fabricantes de veículos da China deverão manter seu diferencial competitivo no Brasil, com pequena e limitada contribuição para a cadeia produtiva do setor. Este é o horizonte avistado no momento, que sempre estará sujeito a mudanças e pressões da indústria local que não consegue competir no Exterior e está perdendo terreno no mercado doméstico.Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, % Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gTehDGLH6Rc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Montadoras da China podem fazer no Brasil o que fizeram no México?

Fabricantes não-chineses estão cancelando ou revisando para baixo seus investimentos na eletrificação, com consequências sombrias para a indústria

Carros elétricos, fora da China, não vão morrer, mas estão matando as finanças de muitos fabricantes sediados nos Estados Unidos, Europa e Japão. A escolha obrigatória de uma só tecnologia para reduzir emissões de gases de efeito estufa dos meios de transporte terrestre – em vez de focar na redução de CO2 por todos os meios disponíveis – está cobrando preço alto da indústria, com redução de mais de US$ 60 bilhões nas apostas, até agora. O valor com força de eletrochoque é a soma do que foi divulgado, desde o fim do ano passado até agora, por seis fabricantes de veículos em anúncios e balanços financeiros sobre cortes, cancelamentos, prejuízos, desinvestimentos e revisões de planos para produzir carros elétricos e seus componentes. Pode ser, portanto, que a cifra seja ainda mais alta ao ser adicionada por novos anúncios ou perdas ainda não divulgadas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-terra-de-precos-altos-e-baixa-renda-preco-medio-dos-carros-chega-a-r-175-000/10204" target="_blank">Em terra de preços altos e baixa renda, preço médio dos carros chega a R$ 175.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-o-resultado-de-vendas-de-carros-em-2026-no-brasil/9951" target="_blank">Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-revela-mudancas-na-forma-de-produzir-carros-no-brasil/9846" target="_blank">Salão do Automóvel revela mudanças na forma de produzir carros no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vida-longa-motor-a-combustao-esta-longe-do-fim-com-estrategia-brasileira/9742" target="_blank">Vida longa: motor a combustão está longe do fim com estratégia brasileira</a> </li></ul>Com o cancelamento ou a redução de incentivos públicos, principalmente na Europa e nos Estados Unidos, o custo do carro elétrico torna-se inviável pois o consumidor não quer ou não pode pagar o preço da descarbonização elétrica, enquanto a China segue incentivando e escalando a produção de modelos eletrificados com preços imbatíveis. O resultado dessa combinação foi a adoção de medidas protecionistas contra os chineses – o que só ajuda a estancar o crescimento do mercado dos veículos a bateria nos países que adotam barreiras – e a consequente revisão dos planos dos fabricantes. <h2>Futuro comprometido</h2>Ao revisar os balanços das companhias os analistas estimam que de 25% a 30% destes US$ 60 bilhões sejam de prejuízos em dinheiro que impactam o caixa, causados por cancelamento de contratos com fornecedores ou de associações com outras empresas, as joint ventures, principalmente fabricantes de baterias.A maior parte das perdas, portanto, está no futuro, no horizonte de 2028 a 2032, quando a situação refletirá a redução dos volumes de veículos elétricos que seriam vendidos – e não serão mais – e o consequente efeito cascata que isto provoca em toda a cadeia, com retração dos planos de investimento em pesquisa e desenvolvimento, recuo nas compras de máquinas, equipamentos e componentes que já estavam previstas para produzir os novos produtos, demissões em massa e apertos nas finanças que comprometem a evolução das empresas.Com isto o orçamento da indústria para novas apostas fica sensivelmente apertado e a aversão ao risco cresce, colocando mais etapas para a aprovação de novos investimentos. O resultado é uma indústria mais lenta, muito menos propensa a gastar e inovar, o que pode comprometer o futuro de alguns fabricantes tradicionais e seus fornecedores, que perderão terreno para quem ainda tiver recursos para investir em novas plataformas e tecnologias.Ao reduzir volumes os fabricantes não estão apenas perdendo mercado, mas também perdem escala e o domínio dos custos de produção. A tirada de pé do acelerador dos carros elétricos já é sentida pela nova cadeia de componentes que começou a ser formada na Europa e nos Estados Unidos. Investimentos em fábricas de baterias já foram cancelados ou sensivelmente reduzidos – essas linhas de produção tem custos fixos elevados e quando há qualquer variação para baixo nas vendas de veículos eletrificados o negócio não para de pé. Especialistas dizem ser uma questão de pouco tempo até que fornecedores de softwares e sistemas eletrônicos também comecem a sofrer com cortes e renegociações de pedidos.Somente nos Estados Unidos, após a retirada de incentivos à eletrificação do atual governo imperial de Donald Trump, os fornecedores estimam que vão perder contratos de fornecimento para um volume que era projetado em torno de 15 milhões de veículos elétricos e híbridos, que deixarão de ser vendidos nos próximos anos até 2030. A expectativa dos fornecedores é de passar de um modelo que era de contratos crescentes para o modo de renegociações, multas e conflitos com os fabricantes, que projetaram aumentos expressivos das compras de novos componentes para veículos eletrificados, instigando investimentos da cadeia de suprimentos, e agora estão cancelando os planos.<h2>Cortes e redefinições</h2>Todos os fabricantes que anunciaram as perdas ou reduções de investimentos não desistiram do carro elétrico, mas rebaixaram as expectativas e estão remanejando seus planos para formatos mais flexíveis, com maior atenção a modelos híbridos – especialmente os EREVs, elétricos com autonomia estendida por geração de energia a bordo via motor a combustão – e retomada de aportes para produzir novos carros a combustão e seus motores.• Stellantis – US$ 26,5 bilhões: O grupo divulgou a maior cifra em perdas e redução de investimentos em carros elétricos. Dentre as iniciativas para sanear os prejuízos do balanço a empresa anunciou o desinvestimento em uma fabricante de baterias – a LG ficará com 100% do negócio. Na Europa a companhia está retomando a produção de veículos a diesel enquanto a demanda por elétricos está em queda na região. Também investirá na produção de novos motores quatro-cilindros e modelos a combustão, dentre eles os novos Jeep Cherokee e Compass.• Ford – US$ 19,5 bilhões: A companhia pôs fim à sociedade com a SK On para produzir baterias para veículos elétricos nos Estados Unidos. Também anunciou que a próxima geração da picape elétrica F-150 Lightining migrará para a arquitetura EREV, veículo elétrico de autonomia estendida equipado com motor a combustão para gerar energia a bordo.• General Motors – US$ 6 bilhões: Retira investimentos de carros elétricos, assume perdas e redireciona US$ 4 bilhões para produzir motores V8 e picapes e caminhões a gás.• Volkswagen/Porsche – US$ 6 bilhões: Além da queda das vendas de modelos elétricos o Grupo Volkswagen projetou impacto de cerca de € 5,1 bilhões no seu lucro devido às mudanças na estratégia de eletrificação da Porsche, que após registrar o pior desempenho comercial em dezesseis anos anunciou o adiamento do lançamento de novos modelos totalmente elétricos e decidiu manter a produção de motores a combustão e híbridos plug-in por mais tempo.• Honda – US$ 1,7 bilhão: A fabricante japonesa revisou para baixo o investimento em carros elétricos, reduziu a meta de participação dos modelos a bateria em seu portfólio até 2030 e redobrou a aposta em híbridos.• Nissan – US$ 1 bilhão: Com prejuízos bilionários acumulados nos últimos anos a fabricante sofre com produtos considerados desatualizado em comparação à velocidade da transição energética, problemas de fornecimento de componentes e a falta de uma linha forte de híbridos, que atualmente vendem melhor que os elétricos puros nos Estados Unidos. <h2>Ocidente desce, China sobe</h2>Cada passo atrás dos grandes fabricantes ocidentais de veículos é uma doação de terreno à China. Bem menos por preocupações ambientais e muito mais por estratégia pragmática, o país escolheu os elétricos para dominar a tecnologia e se livrar da tutela das empresas multinacionais. Hoje a China tem incentivos, escala produtiva gigantesca e o maior mercado do mundo para sustentar sozinha sua indústria e ainda vender os excedentes a preços imbatíveis em qualquer país que os deixem entrar.Analistas avaliam que talvez esta seja uma guerra perdida, pois já é tarde demais para a indústria ocidental reduzir o abismo de competitividade que se abriu para produzir carros elétricos em comparação com a China – só restam as medidas de proteção para conter os chineses.Às custas de salvar o balanço financeiro os fabricantes ocidentais estão promovendo a redefinição<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gTehDGLH6Rc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Corte de R$ 309 bilhões nos investimentos compromete futuro dos carros elétricos

Juro do financiamento passa de 27% ao ano, menos de 15% da população podem comprar veículos zero-quilômetro

No ano passado as vendas de automóveis e comerciais leves somaram 2,55 milhões de unidades, em pífia expansão de 2,6% sobre 2024 – evolução porcentual que representou apenas metade do desempenho projetado no início de 2025. Para este ano, tanto fabricantes como concessionários representados por Anfavea e Fenabrave esperam por novo desempenho insignificante, com evolução estimada em menos de 3% sobre 2025, o que resultaria em pouco mais de 2,6 milhões de veículos leves vendidos até o fim de 2026, um curto passo adiante de apenas 70 mil unidades, menos da metade de um mês regular de vendas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-o-resultado-de-vendas-de-carros-em-2026-no-brasil/9951" target="_blank">Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-revela-mudancas-na-forma-de-produzir-carros-no-brasil/9846" target="_blank">Salão do Automóvel revela mudanças na forma de produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vida-longa-motor-a-combustao-esta-longe-do-fim-com-estrategia-brasileira/9742" target="_blank">Vida longa: motor a combustão está longe do fim com estratégia brasileira&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/transicao-empacada-maioria-so-usa-gasolina-no-carro-flex-diz-estudo/9637" target="_blank">Transição empacada: maioria só usa gasolina no carro flex, diz estudo&nbsp;</a></li></ul>A projeção foi classificada como “otimismo moderado” pelo presidente da Anfavea, Igor Calvet. Por mais contido que o dirigente pareça, ele está certo, vez que há quem esteja bem menos otimista. A Bright Consulting, por exemplo, espera por evolução ainda menor, de apenas 1,6%, para 2,59 milhões de emplacamentos. E desde o ano passado já havia analistas que pularam para o lado pessimista do balcão, como a consultoria K.Lume, que prevê um ano de queda do mercado em 2026, com queda na casa de 6%, retrocedendo a 2,4 milhões de veículos leves. <h2>Preços mudaram o mercado</h2>Independentemente de quem vai acertar o bolão do mercado brasileiro de veículos este ano, o fato é que as vendas parecem ter estacionado em um teto estabelecido por duas grandes barreiras estruturais que limitam o crescimento: preços e juros altos para renda média baixa da população.Segundo estudo da MegaDealer o valor médio dos carros zero-quilômetro à venda no País chegou a R$ 174,6 mil, com descontos na negociação na casa dos 7%. Com os juros dos financiamentos ultrapassando 27% ao ano e exigências de entrada cada vez maiores, não há como fazer caber no bolso da classe média preços tão altos.Esta combinação provocou a migração do mercado quase que exclusivamente para o alto da pirâmide social: somente consumidores da classe A, que representam 4% da população, e parte da classe B, algo em torno de 10% dos habitantes nacionais, podem comprar um carro novo atualmente, com rendimento domiciliar mensal de R$ 10 mil a mais de R$ 26 mil, segundo dados do IBGE.Como nenhum dos dois fatores, preços e juros, que limitam o mercado de veículos, têm perspectiva de queda relevante no horizonte visível, o cenário oferecido aos analistas é de um continuado rame-rame.A Bright Consulting projeta um monótono e pífio crescimento do mercado até o fim desta década, chegando a 2,8 milhões de veículos leves em 2030 – e só voltando a ultrapassar as 3 milhões de unidades em 2032. <h2>Preços seguem subindo</h2>Na mão contrária o que ainda não chegou a um limite são os preços dos veículos, que seguem subindo por dois fatores principais: o primeiro é a regulação, com obrigatoriedade de adoção de tecnologias para aumentar a segurança e reduzir emissões; e o segundo é a migração das preferências para os SUVs, mais caros do que os hatches compactos que por anos dominaram o mercado brasileiro.O movimento rumo aos SUVs também decorre da nova configuração do mercado: consumidores com maior poder aquisitivo normalmente buscam produtos mais caros. Ambos os fatores poderiam ser parcialmente compensados com maior escala de produção, que faz preços baixarem, ampliando o tamanho do mercado e seu potencial de crescimento. Mas no Brasil isto não está acontecendo nem se mostra possível no horizonte visível, a produção segue muito abaixo da capacidade instalada, não há ganhos locais de produtividade.Neste cenário só as marcas chinesas conseguem puxar os preços para baixo, justamente por causa da grande produtividade que têm de sobra na China – e, mesmo assim, a maioria dos modelos chegam aqui com valores altos, acima dos R$ 150 mil. Para piorar está no horizonte tendência de mais aumentos de preços – inclusive dos fabricantes da China que a partir de julho próximo terão de pagar alíquota cheia de 35% de imposto de importação sobre seus veículos híbridos e elétricos, sejam eles importados montados ou semimontados (SKD).Sozinha, a retomada da tarifa de 35% sobre elétricos e híbridos importados deve provocar reajustes de até 8% nos preços destes modelos, segundo calcula a Bright.Mas há mais por vir: por força das novas metas de eficiência energética e redução de emissões de CO2 boa parte dos carros à venda no País terá de adotar sistemas híbridos, o que, de novo, enseja aumento de preços.Esses fatores combinados incentiva os fabricantes a aumentar preços sob a justificativa de maior agregação de valor aos produtos, concentrando as vendas de veículos zero-quilômetro cada vez mais para o alto estreito da pirâmide de renda nacional. “O preço do produto não tem tanto apelo nas classes A e B, que procuram por mais valor agregado”, resume Murilo Briganti, diretor de operações da Bright Consulting.<h2>Carro sustentável tem efeito limitado</h2>Na tentativa de criar faixa de preços mais acessível para carros novos no Brasil, em julho passado o governo criou o Programa Carro Sustentável, que isentou da cobrança do IPI, até o fim de 2026, as versões mais baratas de seis hatches e dois sedãs compactos de cinco marcas, com exigência de fabricação nacional, emissões de CO2 limitadas a 83 g CO2/km e ter mais de 80% de materiais recicláveis. O esforço tem resultado limitado. Primeiro porque estes carros já tinham preços e impostos mais baixos, assim a retirada do IPI, na prática, resultou em descontos pequenos, que não ultrapassaram os 5%, com efeito sobre a demanda apenas suficiente para evitar um tombo pronunciado nas vendas de automóveis nacionais, que em 2025 cresceu apenas 1% sobre 2024. Outro ponto é que estes carros mais baratos, com a migração do mercado para classes de maior poder aquisitivo, deixaram de ser os mais procurados. Somando todos os modelos incluídos no programa, segundo calculou a Anfavea, de 11 de julho – quando foi criado o programa – até o fim de dezembro foram vendidas 247,4 mil unidades, em crescimento de 15,6% sobre idêntico período de 2024, bastante acima do desempenho médio do mercado, mas o volume representou apenas 17,4% do total das vendas de veículos leves naqueles cinco meses finais de 2025.É verdade que a participação de mercado dos modelos incluídos no Programa Carro Sustentável cresceu mais de 2 pontos porcentuais de um ano para outro, mas o objetivo de ampliar o acesso de consumidores a automóveis novos fica bastante comprometido quando se observa que 76% das vendas foram feitas pela modalidade de faturamento direto – ou seja, a maioria das compras foi para frotas de empresas. A entrada do primeiro SUV – ainda que mais parecido com um hatch – no Programa Carro Sustentável neste janeiro, a versão 1.0 aspirada mais barata do Volkswagen Tera, com redução de apenas 2,55% no preço, tem potencial para aumentar as vendas no segmento, mas também de forma limitada em um mercado de compradores que buscam maior valor agregado e estão mais interessados nas versões turbo mais caras do modelo.Em resumo, soluções pontuais não vão eliminar as barreiras estruturais que seguem limitando o crescimento do mercado brasileiro.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>&nbsp;Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gTehDGLH6Rc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Em terra de preços altos e baixa renda, preço médio dos carros chega a R$ 175.000

Com desempenho insignificante em 2025, projeções de vendas e produção de veículos não serão atingidas. Próximo ano tem forças contrárias e favoráveis.

O ano termina para a indústria automotiva no Brasil com uma certeza: as projeções de vendas e produção de veículos não serão atingidas, ficarão abaixo das estimativas feitas no início de 2025, que já não eram muito boas, e também aquém das revisões para baixo feitas nos últimos meses. Contudo, diante dos juros altos que o Banco Central impôs ao País, os resultados estão longe de ser um desastre, pois são os melhores desta década. Em 2026, ante forças contrárias e favoráveis que tendem a se anular, as apostas até o momento convergem para um ano igual ou até um pouco melhor do que este, mas obviamente longe das ambições dos fabricantes e importadores que sempre querem situação muito melhor do que o mercado brasileiro pode dar levando-se em conta o preço alto dos veículos e a renda média baixa da população.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-revela-mudancas-na-forma-de-produzir-carros-no-brasil/9846" target="_blank">Salão do Automóvel revela mudanças na forma de produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vida-longa-motor-a-combustao-esta-longe-do-fim-com-estrategia-brasileira/9742" target="_blank">Vida longa: motor a combustão está longe do fim com estratégia brasileira&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/transicao-empacada-maioria-so-usa-gasolina-no-carro-flex-diz-estudo/9637" target="_blank">Transição empacada: maioria só usa gasolina no carro flex, diz estudo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/todos-os-carros-ja-sao-ou-serao-chineses/9585" target="_blank">Todos os carros já são ou serão chineses&nbsp;</a></li></ul>Justamente por causa desse desnível, de bens muito mais caros do que a maiorias das pessoas pode pagar, os resultados vistos até agora, mesmo com crescimentos insignificantes, são melhores do que sugerem as estatísticas sociais. No cenário atual a conclusão é de que o tamanho da indústria automotiva no Brasil, ao menos por enquanto, é este mesmo: gira na casa de produção e vendas de 2,6 milhões a 2,7 milhões de veículos por ano, o que não é exatamente um número ruim, mas abaixo do propalado potencial do País.Os volumes só estão neste nível porque muita coisa mudou para melhor na economia brasileira nos últimos três anos, especialmente o nível de emprego e renda que vem garantindo crescimentos do PIB sempre maiores do que alguns azedos economistas gostariam, fãs que são da vassalagem dos governos ao mercado financeiro. Mas para puxar para cima os volumes de vendas e produção de veículos no País muita coisa mais teria de mudar, o que não parece ser o caso no horizonte visível dos próximos anos.<h2>Projeções vencidas</h2>Este ano as projeções das entidades que reúnem fabricantes e concessionários de veículos foram vencidas pela realidade do juro alto, com a Selic em 15%, o maior patamar em quase vinte anos, que puxou as taxas dos financiamentos para impagáveis 29% a 27% ao ano, de acordo com as médias monitoradas pelo BC ao longo de 2025. A Anfavea, que fez apenas uma revisão de suas projeções, no meio do ano, ainda sustentava pró-forma em dezembro crescimento de 5% nas vendas de veículos este ano, o que seria um mercado anual de 2,76 milhões, incluindo automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Mas a realidade de 2,41 milhões de unidades emplacadas em onze meses já jogou por terra a previsão, pois seria necessário emplacar 355 mil veículos em dezembro só para atingir a estimativa, volume que nunca foi atingido nesta década.A própria Anfavea já admitiu esta impossibilidade, na voz de seu presidente executivo, Igor Calvet, na recente divulgação de resultados da indústria, no início de dezembro: “Não vamos refazer agora nossas projeções mas parece certo que não vamos atingir a previsão que fizemos, pois em dezembro as vendas precisam crescer 38% [sobre o mesmo mês de 2024] para chegar ao volume projetado”.Dezembro tem sido o melhor mês em volume de emplacamentos nos últimos três anos e o de 2024 foi o melhor, com 257,4 mil registros, quando a Selic ainda estava em 12,25% mas os bancos já cobravam taxa média de 29,5% ao ano. Portanto, levando-se em conta promoções e esforços e vendas na reta final de 2025, seria uma aposta razoável a repetição próxima do número de emplacamentos de dezembro de 2024. Esta seria a melhor das hipóteses e levaria o total do ano para perto de 2,67 milhões de unidades vendidas, cerca de 100 mil abaixo da estimativa da Anfavea, anotando pífio crescimento de 1,3% sobre 2024. Claro que pode ser um pouco melhor do que isto, mas a tendência é que pode ser um pouco pior. Na média o cenário é de estabilidade, o que não é ruim diante de preços e juros estabilizados em patamar muito elevado. <h2>Pior para uns, melhor para outros</h2>Os resultados de vendas em 2025 não são homogêneos. Neste quadro o grande perdedor foi a indústria fabricante de veículos instalada no Brasil, com crescimento anual, até novembro, de apenas 0,5% nos emplacamentos de veículos leves, e queda de 0,3% considerando só automóveis. O Programa Carro Sustentável, que isentou de IPI os modelos mais baratos e econômicos produzidos no País, serviu para segurar o desempenho, que seria ainda pior sem eles. Com 47 mil emplacamentos estes veículos representaram 31% das vendas de automóveis nacionais em novembro, mas este porcentual cai a 21% quando se considera o total vendido, incluindo importados.E os grandes vencedores foram justamente os importados, especialmente os vindos da China. As vendas de veículos leves produzidos fora do Brasil avançaram 7,6% nos volumes contabilizados de janeiro a novembro, e para automóveis isoladamente o salto foi ainda maior, de 11,5%.Com mais de uma dúzia de marcas já à venda os automóveis chineses invadiram o mercado brasileiro e continuam chegando aos montes, com oferta modelos elétricos e híbridos a preços inferiores de concorrentes similares nacionais ou importados de outras procedências.Segundo números contabilizados pela Anfavea os emplacamentos de carros importados da China, este ano até novembro, somaram quase 162 mil unidades, e havia mais 212,4 mil em estoque nos portos e concessionárias à espera da conclusão das vendas.<h2>Forças opostas em 2026</h2>O próximo ano que se aproxima, na visão da Anfavea e de analistas, tende a ser parecido com 2025, pois o ano será influenciado por forças opostas que podem se anular. O vento favorável virá da esperada redução das taxas de juros: com a inflação comportada na casa dos 4% as projeções do relatório de mercado Focus, do BC, apontam para cortes graduais da Selic de 0,25 a 0,5 nas oito reuniões do Copom ao longo do ano, totalizando 3 pontos porcentuais, para fechar dezembro em 12%.Embora o ritmo de redução dos juros seja muito lenta e a taxa prevista para o fim de 2026 ainda seja muito alta, com efeito prático na economia que demora meses à frente para acontecer, os cortes têm efeito psicológico imediato positivo, pois indicam futuro mais otimista, o que pode se transmitir para o consumo de veículos financiados a partir do meio do ano.A redução dos juros é combinada com o menor nível de desemprego da história, que faz crescer a renda disponível, aumentada ainda por algumas medidas tomadas este ano que beneficiam o consumo em 2026.A principal destas medidas é a isenção de imposto de renda para quem ganha até R$ 5 mil e a redução da alíquota para ganhos até R$ 7,3 mil. Somente isto poderá injetar R$ 28 bilhões na economia.Mas os bancos calculam que muito mais dinheiro será injetado no consumo dos brasileiros em 2026, algo no intervalo de R$ 160 bilhões a R$ 180 bilhões, considerando, além de gastos menores com juros e o imposto de renda, reduções esperadas nas contas básicas de luz, água e gás, bem como linhas de credito mais baratas.Até aqui tudo bem, mas também sopram ventos contrários. Os juros, como se viu, devem continuar muito altos e a tendência vislumbrada de queda lenta pode fazer o consumidor mais bem informado esperar mais por taxas aceitáveis.Sinais recentes apontam que os juros estratosféricos já fizeram seu serviço sujo e por isto as apostas são de economia mais contida, com expansão menor do PIB: as projeções do Focus convergem para crescimento de 1,8% em 2026, contra esperados 2,25% este ano. Aqui fica o desejo para que os economistas que confundem torcida com projeções errem mais uma vez e que o crescimento seja maior do que o projetado, como ocorreu nos últimos três anos.Outro ponto é a Copa do Mundo no meio de 2026: analistas dizem que o evento ludopédico costuma atrasar decisões de compras dos brasileiros – a não ser o da compra de televisores para assistir aos jogos.Também é ano de eleições, com debates polarizados e escândalos que costumam envenenar a economia e turbinar a volatilidade do mercado financeiro, com altas do dólar e quedas de bolsa que mexem com as expectativas e afetam os humores dos compradores mais endinheirados, justamente aqueles que ainda compram carros atualmente e torcem para que Lula não seja reeleito.A questão será, portanto, saber quais forças serão mais fortes em 2026: as que favorecem o crescimento ou as que são contrárias a ele. Até o momento a indicação é que uma anula a outra e fica tudo parecido com 2025. Não será ruim, tampouco bom.<h2>Até 2026</h2>Este Observatório Automotivo, o de número 103 desde janeiro de 2022, quando passou ser publicado por diversos sites do setor automotivo, é o último de 2025. Mas logo estará de volta: este colunista retoma os trabalhos na segunda quinzena de janeiro, não sem antes agradecer a generosidade dos leitores que vêm impulsionando recordes de acesso a este conteúdo, sempre escrito com o intuito de informar e interpretar os movimentos da indústria automotiva. A todos que acompanharam até aqui, contra ou a favor, meu muito obrigado pela leitura.Que em 2026 tenhamos todos um ano bom, com mais boas do que más notícias. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mbJZjBM26ro?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como foi o resultado de vendas de carros em 2026 no Brasil?

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV chinês emplaca mais que queridinho da Volkswagen e prepara ultrapassagem para o segundo semestre

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

3.823 foi o número de vendas do Caoa Chery Tiggo 5X em junho, resultado que colocou o SUV à frente do Volkswagen T-Cross, com 3.433 emplacamentos no varejo no mês, segundo o ranking da Fenabrave.Claro, se considerarmos o acumulado do ano até então, o Volkswagen T-Cross ainda aparece à frente do SUV chinês, com 16.566 unidades contra 15.646. Mas vale considerar que o Caoa Chery Tiggo 5X 2027 chegou apenas em fevereiro, ou seja, o T-Cross teve dois meses a mais de emplacamentos para construir essa vantagem. Por isso, não será surpresa se o Tiggo 5X ultrapassar o rival no ranking de varejo nos próximos meses.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/caoa-chery-tiggo-5x-fica-a-preco-de-onix-basico-para-taxistas-e-pcds/11156" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X fica a preço de Onix básico para taxistas e PCDs</a>&nbsp; </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-versao-hibrida-faz-18-9-km-l-e-roda-1-000-km-com-um-tanque/10568" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x: versão híbrida faz 18,9 km/l e roda 1.000 km com um tanque&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-conheca-a-versao-mais-barata-do-suv-em-44-fotos/10611" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport: conheça a versão mais barata do SUV em 44 fotos</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-caoa-chery-tiggo-5x-e-gac-gs3-sobem-a-regua-dos-equipamentos-de-serie/10583" target="_blank"> Por que Caoa Chery Tiggo 5x e GAC GS3 sobem a régua dos equipamentos de série&nbsp;</a></li></ul>Agora, quando olhamos para o mercado geral, que inclui as vendas diretas para locadoras, frotistas e público PCD, o cenário muda completamente. O T-Cross segue líder absoluto entre os SUVs em 2026, com 48.048 emplacamentos no acumulado do primeiro semestre, quase 32.300 unidades a mais que o Tiggo 5X.A conclusão é simples: a maior parte das vendas do T-Cross vem justamente das vendas diretas, já que o varejo representa apenas 34,48% dos emplacamentos totais do SUV. Do lado do Tiggo 5X, acontece o oposto: cerca de 99% das vendas do modelo são para clientes do varejo.<h2>Tecnologia embarcada é o forte</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678000985/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Contra os SUVs tradicionais, o Caoa Chery Tiggo 5X aposta em um pacote tecnológico robusto para justificar os R$ 126.990 cobrados pela versão de entrada.Mesmo na configuração inicial, o SUV traz o motor 1.5 turbo de 150 cv e 22,8 kgfm, sempre acompanhado do câmbio CVT que simula nove marchas. Mas é na cabine que está seu principal argumento de venda.O modelo oferece bancos com revestimento premium e ajustes elétricos, chave presencial com partida por botão, ar-condicionado eletrônico, câmera de ré com guias dinâmicas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e uma tela integrada de 20,5 polegadas, que reúne painel de instrumentos e central multimídia.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Caoa Chery Tiggo 5X vende mais que VW T-Cross no varejo em junho

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Por R$ 119.990, versão mais básica da gama entrega motor turbo e espaço de sobra no bagageiro

R$ 119.990 é o preço cobrado pela versão mais barata do Fiat Fastback, SUV que hoje ocupa o topo da gama da marca na categoria. T200 é o nome da configuração, que faz referência, inclusive, ao seu motor 1.0 turbo de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.Esse motor, além de trabalhar acoplado a um câmbio CVT que simula sete marchas, só não aparece nas versões híbridas, que, além de mais caras, levam um conjunto híbrido-leve formado por um motor 1.3 turbo.Seu principal chamariz está na capacidade do porta-malas. Com 516 litros, pode ser considerado o SUV compacto a combustão com maior capacidade para carregar compras e malas. Se olharmos para seus principais rivais, temos o Volkswagen T-Cross com 373 litros, Volkswagen Nivus com 415 litros, Chevrolet Tracker com 393 litros e Nissan Kicks com 432 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677919428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/fiat-fastback-hibrido-ou-chevrolet-sonic-r-31-mil-mais-barato-qual-o-melhor/11167" target="_blank">Fiat Fastback híbrido ou Chevrolet Sonic R$ 31 mil mais barato, qual o melhor?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-hibrido-e-visto-pela-primeira-vez-e-tera-base-do-argo/11148" target="_blank">Novo Fiat Fastback híbrido é visto pela primeira vez e terá base do Argo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-tera-versao-especial-para-celebrar-os-50-anos-da-marca-no-brasil/11093" target="_blank">Fiat Fastback terá versão especial para celebrar os 50 anos da marca no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-seminovos-tao-equipados-quanto-um-0-km-e-ate-r-40-mil-mais-baratos/11045" target="_blank">5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos&nbsp;</a> </li></ul>Nas demais medidas, o SUV registra 4,44 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,55 m de altura e 2,53 m de entre-eixos.<h2>Consumo é bom, mas não é o forte</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677919199/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Pelo seu porte, o Fiat Fastback registra números agradáveis de consumo, mas que estão longe de ser seu principal argumento de venda. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, o Fiat Fastback T200 faz:<ul><li>Etanol: 8,5 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada)</li><li>Gasolina: 12,1 km/l (cidade) e 14,3 km/l (estrada)</li></ul><h2>Visual que foge do comum</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677919090/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um dos pontos que mais dividem opiniões entre os consumidores está na sua silhueta de SUV cupê. Com porte inicial de SUV tradicional, é na coluna C que a queda da carroceria aparece, justamente uma das responsáveis pelo bom porta-malas.Na dianteira, leva uma grade marcante com traços verticais, faróis afilados e horizontais e para-choque robusto. Já a traseira tem caimento mais elevado, aerofólio integrado e lanternas de LED que invadem a lateral da carroceria.Na cabine, por ser a versão de entrada, é mais tímida em termos de equipamentos, mas traz central multimídia de 8,4 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, painel de instrumentos tradicional com tela TFT de 3,5 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, ar-condicionado digital, volante multifuncional e saídas de ar para a segunda fileira.<h2>Itens de série - Fiat Fastback T200</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677919253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Abertura elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags (4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme antifurto</li><li>Alerta de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros(3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado automático e digital</li><li>ASR (Controle eletrônico de tração)</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Brake light</li><li>Câmbio automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Central multimídia com tela de 8,4" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Entrada Auxiliar, Porta USB (2): USB Tipo A e Tipo C.</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Comandos de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)</li><li>Console central com apoio de braço, porta-copos removível, porta-celular e porta-objetos</li><li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção elétrica</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe temporário</li><li>Farois diurnos em LED (DRL)</li><li>Faróis em LED</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold</li><li>Freios ABS com EBD</li><li>Função "Follow me Home"</li><li>Gancho universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro digital (total e parcial)</li><li>Interior Escurecido</li><li>iTPMS (Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna traseira em LED</li><li>Limpador e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Modo Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo motor Turbo 200 Flex 12V com 130 cv</li><li>Paddle Shifters (Aletas para mudança de marcha no volante)</li><li>Piloto automático (Cruise Control)</li><li>Quadro de instrumentos 3,5" multifuncional com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável</li><li>Repetidores de seta laterais em LED</li><li>Retrovisores externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda de liga leve de 17 polegadas</li><li>Saídas do ar condicionado para os bancos traseiros</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Sistema de Controle de Emissoes Evaporativas (ORVR)</li><li>TC+ (Electronic Locker)</li><li>Travas elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB traseira (Tipo A)</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante com regulagem de altura</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Fiat Fastback T200: conheça a versão mais barata do SUV em 50 fotos

Comparamos o preço dos carros com correção monetária e o resultado surpreende

Você já teve a impressão de que os carros estão mais caros hoje? Essa é uma percepção constantemente repercutida nas redes sociais, mas será que ela é verídica? Aproveitando o aniversário de 32 anos do Real no Brasil, trazemos aqui um comparativo para ilustrar a resposta.Comparamos a média de preços de lançamento dos carros mais vendidos em 1994, 2019 e 2026 com o preço do salário mínimo em cada época. Para entender, em cada caso, quantos meses seriam necessários para comprar cada veículo poupando integralmente o valor salarial.[componente-buscar-veiculos]É importante destacar que, ao longo do comparativo estão presentes números convertidos pela calculadora do Banco Central (BC) por meio do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), que corrigem a inflação para equivalência atual. <h2>Vamos aos fatos!</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677858404/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em 1994, após a inflação acumulada atingir 4.922% em junho, o Plano Real foi adotado no dia 1 de julho e nessa mesma época o salário mínimo foi reajustado para R$ 64,79, o equivalente a R$ 859,80 em 2026. Dois meses depois, em setembro, o valor foi ajustado para R$ 70,00 (R$ 856,63).Esses foram os carros mais vendidos de 1994:<ul><li>Volkswagen Gol </li><li>Fiat Uno</li><li>Ford Escort</li><li>Chevrolet Corsa</li><li>Chevrolet Monza </li></ul>Dos cinco modelos citados na lista, os quatro primeiros tinham o preço inicial tabelado em cerca de R$ 7.000. Pensando nesse número e usando como base o salário mínimo de R$ 70,00, em 1994 eram necessários pelo menos 100 meses para comprar um carro popular - o equivalente a oito anos e oito meses. Veja quanto cada uma das versões de entrada valeria hoje:<ul><li>Volkswagen Gol 1000: R$ 7.243 → R$ 96.118,51</li><li>Fiat Uno Mille: R$ 7.254 → R$ 96.264,48</li><li>Ford Escort Hobby 1.0: R$ R$ 7.386 → R$ 98.016,19</li><li>Chevrolet Corsa Wind: R$ 7.350 → 	R$ 97.538,45</li><li>Chevrolet Monza: R$ 16.702 → R$ 164.806,70</li></ul><h2>O preço caiu!</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677864232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Anos depois, em 2019, o cenário melhorou. O salário mínimo era R$ 998,00 e a média de preços dos carros mais vendidos é de R$ 44.282, ou seja, eram necessários 44 meses de pagamento integral para comprar um veículo - o equivalente a três anos e oito meses. Veja a lista de modelos mais vendidos em 2019 com preço da versão de entrada de lançamento e quanto custaria em 2026<ul><li>Chevrolet Onix LT 1.0: R$ 48.150 → R$ 79.797,42</li><li>Ford Ka 1.0 S: R$ 45.490 → R$ 75.389,09</li><li>Hyundai HB20 Unique 1.0: R$ 43.990 →R$ 72.903,19</li><li>Renault Kwid Zen: R$ 38.790 → R$ 64.285,40</li><li>Volkswagen Gol 1.0 MT MPI: R$ 44.990 → R$ 73.731,82</li></ul><h2>A virada pós crise</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677862395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Após a crise automotiva derivada da pandemia, o preço dos carros subiu novamente, mas ainda está consideravelmente abaixo dos custos de 1994. Considerando o atual salário mínimo de R$ 1.621 e o preço médio dos cinco carro zero-quilômetro mais vendidos do Brasil, R$ 104.550, são necessários cerca de 64 meses guardando dinheiro - o equivalente a cerca de cinco anos e quatro meses. <ul><li>Volkswagen Polo Track: R$ 96.690 </li><li>Chevrolet Onix 1.0 MT: R$ 102.890</li><li>Volkswagen T-Cross Sense: R$ 119.990</li><li>Fiat Argo 1.0: R$ 95.990</li><li>Volkswagen Tera 1.0 MPI: R$ 107.190</li></ul>Vale lembrar que, consideramos o preço das versões mais acessíveis e não necessariamente o da configuração mais vendida. Apesar de, consideravelmente, mais caros em comparação com 2019, se comparado a década de 1990 após a migração da moeda para o Real, os carros estão mais baratos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros ficaram mais caros? O que mudou após 32 anos de Plano Real

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatches e sedans com bom custo benefício e preço “popular”

Os carros usados são mais buscados do que os 0 km e boa parte da culpa está no preço alto. Enquanto os modelos novos partem dos R$ 82.790 com câmbio manual e porte pequeno, existem opções usadas que custam menos de R$ 50 mil e oferecem comodidades como a ausência de embreagem e melhor pacote de equipamentos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/s/cambio-automatico/preco-ate-50000" target="_blank">No catálogo da Mobiauto estão disponíveis diversas opções.</a> Dessas, selecionamos cinco, que tem o preço da Tabela Fipe abaixo dos R$ 50 mil e tem além da transmissão automática, bom consumo de combustível. Veja quais são:[componente-buscar-veiculos]<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/honda/fit/2011/1-5-16v-ex-cvt-flex/detalhes/30157219?page=detail" target="_blank">5- Honda Fit EX 2011</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677215729/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 49.186</li></ul>Trata-se de uma das versões intermediárias do Honda Fit com câmbio automático na linha 2011. Ou seja, o pacote de equipamentos já inclui rádio, ar-condicionado, bancos de tecido, retrovisores elétricos, vidros elétricos e volante multifuncional.O motor é o mesmo que aposentou o hatch em 2021, mas sem as evoluções que e última geração teve. Então, sob o capô está o velho conhecido 1.5 aspirado flex de 116 cv e 14,8 kgfm associado ao câmbio automático de cinco marchas.<h3>Honda Fit EX 2011 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 7 km/l (E) 10,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,6 km/l (E) 12,5 km/l (G)</li></ul><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/toyota/corolla/2007/sedan-seg-1-8-16v-aut/detalhes/29543040?page=detail" target="_blank">4- Corolla S-EG 2007</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677216200/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 43.331</li></ul>A versão topo de linha da chamada “geração Brad”, tem como destaque o bom acabamento interno e pacote de itens de série bom, quando lembramos que ele já tem quase 20 anos. É equipado com bancos de couro e também tem retrovisores elétricos, rádio e vidros elétricos.Outro destaque, é que no futuro não tão distante, o Corolla S-EG 2007 será isento de IPVA, em 2028.Sob o capô está o motor 1.8 aspirado a gasolina 136 cv e 17,5 kgfm, associado ao câmbio automático de quatro marchas. É a opção mais valente da lista.<h3>Corolla S-EG 2007 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,5 km/l </li><li>Estrada: 13 km/l</li></ul><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/nissan/tiida/2011/sl-1-8-flex-aut/detalhes/27947662?page=detail#details-financing-step" target="_blank">3- Nissan Tiida SL 2011</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677216606/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 39.228</li></ul>Apesar de esquecido pela breve passagem no Brasil entre 2008 e 2013, o Nissan Tiida é uma boa opção abaixo dos R$ 40 mil, que inclui na versão SL bancos de couro, rádio, vidros elétricos, volante multifuncional e retrovisores elétricos. Sob o capô, está o motor 1.8 aspirado flex de 126 cv e 17,5 kgfm, associado ao câmbio automático de quatro marchas.<h3>Nissan Tiida SL 2011 - consumo de combustível </h3><ul><li>Cidade: 6,9 km/l (E) 10,2 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,1 km/l (E) 12,9 km/l (G)</li></ul><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-embu-das-artes/renault/sandero/2012/privilege-1-6-16v-flexaut/detalhes/28255116?page=detail" target="_blank">2- Renault Sandero Privilege 2012</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677217716/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 33.727</li></ul>Apesar de mais humilde, o Renault Sandero Privilege 2012 é o mais novo da lista é o Renault Sandero Privilege 2012. Como se trata de uma das versões de topo, ela inclui bancos de pano, rádio, vidros dianteiros elétricos e retrovisores elétricos.Sob o capô, está o motor 1.6 aspirado flex de 112 cv e 15,5 kgfm, associado ao câmbio automático de quatro marchas.<h3>Renault Sandero Privilege 2012 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 6,7 km/l (E) 8,9 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,8 km/l (E) 11 km/l (G)</li></ul><h2>1- Honda Civic LX 2006</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677218524/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 30.685</li></ul>O Honda Civic 2006 marca o fim da sétima geração do sedan que também foi a última equipada com motor 1.7 aspirado de 115 cv e 15,2 kgfm. Na versão LX, o câmbio é automático de quatro marchas.No pacote de série, vem com bancos de tecido, retrovisores elétricos, vidros elétricos e rádio.O modelo também tem como destaque a isenção de IPVA a partir de 2027. <h3>Honda Civic LX 2006 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 9,9 km/l </li><li>Estrada: 13 km/l</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros automáticos e econômicos até R$ 50 mil

Categoria que mais emplaca carros no país promete uma enxurrada de novidades para a segunda parcela do ano

Os SUVs seguem como a categoria mais vendida do mercado brasileiro e, justamente por isso, continuam como a principal aposta das montadoras. Não à toa, grande parte dos lançamentos previstos para o segundo semestre de 2026 pertence a esse segmento, que ganha novidades para os mais diferentes públicos e faixas de preço.De modelos compactos e urbanos a utilitários de sete lugares, híbridos, elétricos e opções voltadas ao luxo, o que não falta é novidade no gatilho. A seguir, reunimos os principais SUVs que chegarão ao Brasil até o fim deste ano.<h2>Jeep Avenger</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677807469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dentre os SUVs, talvez seja o mais aguardado. O Jeep Avenger chegará nos próximos dias para levar o título de SUV mais barato da Jeep no mercado brasileiro. Já com visual final revelado, o modelo trará as clássicas sete fendas, faróis afilados e a pegada robusta de praxe da montadora, mesmo SUV compacto.Com produção na planta da marca em Porto Real (RJ), suas especificações que vão além do design ainda não foram confirmadas, mas as expectativas apontam para que debaixo do seu capô more o famoso motor 1.0 turbo T200 da Stellantis.<h2>Volvo EX60</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677806583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Uma versão elétrica do Volvo XC60, modelo mais vendido da marca, é esperada em nosso mercado para o período, mas com nome diferente: EX60. A mudança entre os dois é nítida no visual, já que o futuro modelo terá design mais aerodinâmico e futurista, com grade selada, faróis finos e sem marcações evidentes ao longo da carroceria.O interior segue a mesma premissa de futurismo, com poucos botões físicos e destaque para sua central multimídia de 15 polegadas.Para o SUV, são dois motores elétricos que geram 510 cv e 72,4 kgfm, alimentados por uma bateria de 95 kWh que permite rodar até 660 km de autonomia no padrão WLTP.<h2>Jaecoo 5 e Jaecoo 8</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677805966/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já mostrados no Salão do Automóvel, a dupla Jaecoo 5 e Jaecoo 8 chegará ao Brasil ainda este ano. O posicionamento de ambos vai ao encontro dos numerais em sua nomenclatura: o 5 é um SUV compacto, enquanto o Jaecoo 8 se posiciona como um SUV grande, com capacidade para levar mais passageiros do que o comum: seis ou sete.Para o Jaecoo 5, o conjunto motriz será PHEV e une um motor 1.5 turbo a um elétrico. A potência fica na casa dos 200 cv.O Jaecoo 8 também adotará um conjunto PHEV, mas, ao invés de um elétrico, o 1.5 turbo trabalhará com dois, com potência superior aos 500 cv e bateria de 30 kWh.<h2>Omoda 4</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677805262/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já que falamos de Omoda &amp; Jaecoo, importante destacar que o Omoda 4 já tem passagem comprada para o Brasil.Posicionado abaixo do Omoda 5, o SUV será lançado no último trimestre de 2026 com conjunto híbrido pleno que atua com motor 1.0 turbo.A missão é certa: disputar com SUVs tradicionais, como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, e usa justamente seu conjunto híbrido como principal argumento frente aos rivais.Com visual esportivo e interior tecnológico, com destaque para sua tela vertical e acabamentos macios ao toque, o Omoda 4 deve ocupar a faixa entre R$ 120 mil e R$ 140 mil, abaixo do Omoda 5, que hoje parte dos R$ 164.990.<h2>Nissan X-Trail</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677804786/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Previsto para o terceiro trimestre de 2026, o Nissan X-Trail já foi apresentado e será posicionado acima do Nissan Kicks em nosso mercado. Em sua quarta geração, o SUV chega por aqui, pode-se dizer, defasado, já que sua quinta geração já foi mostrada no exterior.Sobre visual, adota a proposta de ser agressivo. Seu conjunto óptico é dividido em dois níveis e a grade é ampla, com desenho horizontal formado por quatro linhas cromadas. A traseira é mais tímida, com visual limpo e lanternas que invadem a lateral.Será responsável pela estreia da tecnologia e-Power da Nissan no Brasil, que leva um conjunto híbrido com dois motores elétricos responsáveis por tracionar as quatro rodas, enquanto o motor a combustão atua apenas como gerador. As especificações ainda não foram confirmadas, mas ventila-se que tenha dois motores elétricos que rendem 213 cv e 25,5 kgfm, com um gerador térmico 1.5 aspirado a gasolina que alimenta a bateria de 1,97 kWh.<h2>Leapmotor C16</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677804106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um dos frutos do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo foi o Leapmotor C16, que já teve sua chegada ao Brasil confirmada. Com design que bebe da fonte de outros modelos já conhecidos, o SUV traz como novidade a capacidade de levar até seis pessoas.A marca, que faz parte do guarda-chuva da Stellantis, ainda não confirmou as especificações do modelo. Mas, se considerarmos as duas versões chinesas, temos uma elétrica de 299 cv e bateria de 81,9 kWh, além de outra REEV com motor 1.5 e potência total de 231 cv.O que sabemos é sobre seu tamanho. Com um ocupante a mais do que o convencional, o SUV tem 4,91 metros de comprimento e 2,82 m de entre-eixos.<h2>Kia Stonic</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677803704/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quem assume o protagonismo entre as novidades da Kia é o Stonic, também prometido para chegar ainda em 2026. Já disponível na Coreia do Sul, o novo Stonic chega com visual renovado e totalmente diferente do visto em seu lançamento, em 2017.Sua dianteira adota linhas mais modernas, conjunto óptico de formato fino e desenho em Y. A parte de trás mantém o formato conhecido, mas afina suas lanternas e deixa a carroceria sem marcações. Compacto, o Stonic mede 4,14 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,52 m de altura e 2,58 m de entre-eixos.A motorização do modelo é a mesma, que une o motor Kappa 1.0 turbo a um sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. São 120 cv e 20,4 kgfm.<h2>Hyundai Ioniq 9</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677803190/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Salão do Automóvel serviu como vitrine para a Hyundai estudar o lançamento do Ioniq 9 por aqui. As expectativas apontam para uma boa aceitação do público brasileiro, que aguarda a chegada do SUV elétrico de grande porte ainda este ano.Mesmo sem confirmação, seu posicionamento é certo: acima do Palisade, algo ressaltado também por suas dimensões. São 5,06 metros de comprimento, 1,98 m de largura e 3,13 m de entre-eixos. A capacidade é para até sete ocupantes.Ainda não se sabe qual versão desembarcará por aqui, mas, considerando os mercados externos, são três opções com a mesma bateria de 110,3 kWh. A de entrada tem 215 cv, a intermediária entrega 314 cv e a topo de linha gera 435 cv.<h2>Caoa Chery Tiggo 9 e Tiggo 5X HEV</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677802947/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Caoa Chery tem mais dois lançamentos na agulha para fechar o ano: o Tiggo 9 e uma versão híbrida do Tiggo 5X.O primeiro assumirá o posto de topo de linha da marca, com espaço para sete lugares e um conjunto PHEV formado por um motor 1.5 turbo e dois elétricos. A potência deve ficar na casa dos 500 cv.Já o Tiggo 5X HEV é uma versão do SUV compacto que faz sucesso no Brasil. Suas especificações de motorização ainda não foram confirmadas, mas dá para ter como base o conjunto vendido em outros mercados.Na Argentina, por exemplo, o SUV é vendido como Tiggo 4 e, por lá, leva um conjunto que une um motor 1.5 a gasolina de 95 cv a um elétrico de 101 cv. A potência combinada não é divulgada.<h2>Denza B3</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677801630/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já registrado no Brasil, o B3 faz parte da lista de três lançamentos que a Denza, submarca de luxo da BYD, prepara para o país e deve chegar na última porção do ano.Com pinta de jipe, ele é compacto. São 4,61 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,72 m de altura e 2,75 m de entre-eixos.Como boa parte dos chineses que devem chegar, ele já estreou em seu país natal. Por lá, é movido por dois motores elétricos, um em cada eixo, alimentados por uma bateria de 78,7 kWh e potência combinada de cerca de 400 cv.<h2>BMW iX3</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677801063/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com previsão para este terceiro trimestre, o BMW iX3 é um SUV elétrico de 469 cv de potência e tração integral.O que mais chama a atenção no conjunto está justamente no visual. Mantém a essência BMW, mas caminha para um lado mais futurista, com superfícies planas e design limpo. Seus faróis são interligados na dianteira, que traz para-choques agressivos e grade repaginada.Na parte de dentro, o foco é nítido em tecnologia embarcada. Tela central de 17,9 polegadas e quatro computadores de alto desempenho controlam as principais funções do modelo, além do sistema Panoramic iDrive, formado por uma tela que atravessa a largura do para-brisa e projeta as principais informações da viagem.<h2>Chevrolet Captiva PHEV</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677799804/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Chevrolet Captiva ressuscitou no mercado brasileiro primeiramente com a versão elétrica. Agora, o SUV de origem chinesa ganhará uma irmã PHEV ainda este ano.Já visto em testes no Brasil, o SUV já é vendido em outros mercados da América Latina, como Argentina, Uruguai e Chile. Se seguir a mesma configuração dos países vizinhos, o conjunto combinará um motor 1.5 aspirado de 106 cv a um elétrico instalado no eixo dianteiro. Juntos, entregam 204 cv. A bateria é de 20,5 kWh, suficiente para uma autonomia combinada superior a 1.000 km.<h2>Jetour T2 4x4</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677799014/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Marca do grupo Chery focada em veículos off-road, a Jetour prepara o terreno para a chegada de uma versão 4x4 de um de seus carros "recém-nascidos" no Brasil: o T2.Com tração integral eletrônica, o SUV traz um motor 1.5 turbo no eixo dianteiro que trabalha em conjunto com dois motores elétricos. No eixo traseiro aparece outro motor elétrico de 288 cv, responsável por movimentar as rodas de trás. A combinação entrega 618 cv e 93,8 kgfm. Claro, como o modelo ainda não chegou ao Brasil,consideramos as especificações da versão chinesa.O porte de SUV off-road é bastante destacado pelo visual e também pelas dimensões. São 4,78 m de comprimento, 2 m de largura, 1,87 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

15 SUVs que serão lançados no Brasil no segundo semestre de 2026

Números de sinistros aumenta e criminosos miram carros novos

Foram registrados 2.720 casos de roubo e furto de SUVs entre janeiro e abril de 2026, o que representa um aumento de 5,7% em relação ao mesmo período em 2025. Entre os mais visados, o Jeep Renegade ainda lidera a lista, acompanhado de Nissan Kicks e Jeep Compass. Os dados são do levantamento feito pela Ituran Seguros com base nos dados da Secretaria de Segurança Pública (SSP/SP) e abrangem a região metropolitana de São Paulo.[componente-buscar-veiculos]Em comparação com o ano anterior, Volkswagen Nivus e Renault Duster saem da lista de 10 modelos mais roubados, e entra a dupla da Fiat, Fastback e Pulse. O Hyundai Creta, líder da categoria no varejo, também sai do ranking.Os furtos ainda representam a maioria das ocorrências, totalizando 2.415 casos, contra 305 registros de roubo. E a maioria dos incidentes acontecem de quarta-feira e quinta-feira no período da noite.A cidade de São Paulo abrange a maioria dos casos (2.280),seguida de Santo André (136) e São Bernardo do Campo (93). Na capital paulista, a Zona Leste ainda é a região que domina ocorrências, mas a liderança é da Vila Mariana e Ipiranga, ambos na Zona Sul. Os modelos mais procurados pelos criminosos são os de cinco a dez anos, mas houve um aumento considerável nos sinistros com modelos de até dois anos, comparando os atuais 303 casos com os 253 do ano anterior.Veja quais são os SUVs mais roubados em São Paulo em 2026:<ol><li>Jeep Renegade: 345</li><li>Nissan Kicks: 332</li><li>Jeep Compass: 314</li><li>Honda HR-V: 274</li><li>Hyundai Tucson: 136</li><li>Ford Ecosport: 114</li><li>Volkswagen T Cross: 112</li><li>Fiat Fastback: 110</li><li>Fiat Pulse: 75</li><li>Chevrolet Tracker: 74</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs mais roubados em São Paulo em 2026

SUV elétrico, que chegou em março, é o único carro à venda da marca japonesa no Brasil

O Suzuki eVitara teve uma redução drástica no preço. Para enfrentar a concorrência chinesa e não ser esquecido entre os SUVs elétricos, o modelo que chegou em março deste ano por R$ 269.990 agora custa R$ 219.990 - uma diminuição de R$ 50 mil. A promoção é válida até o dia 31 de julho para todo o território nacional exceto Zona Franca de Manaus, Acre, Rondônia, Roraima, Maranhão e a Área Livre de Comércio.A redução se fez necessária devido à concorrência, especialmente das marcas chinesas. Modelos como o recém-lançado GWM Ora 5 (R$ 159.900), além do Leapmotor B10 (R$ 182.990) e do BYD Yuan Pro (182.990) são produtos bem mais em conta.[componente-buscar-veiculos]O substituto do Jimny, que foi descontinuado por questões de legislação de consumo e emissões, estreou no começo do ano importado da Índia com números bens discretos. São 184 cv e 31,2 kgfm de torque gerados por dois motores elétricos (um em cada eixo). O dianteiro fornece 174 cv e 19,6 kgfm e o traseiro contribui 65 cv 11,6 kgfm. A tração, claro, é 4x4.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677016769/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A autonomia do SUV também é modesta. A bateria de íons de lítio com capacidade de 61 kWh gera “apenas” 293 km de alcance. Se a trilha for distante, é melhor se programar. Em termos de recarga, o eVitara aceita 7 kW no modo lento (AC), o que leva cerca de nove horas para ir dos 10% aos 100% e até 150 kW em estações rápidas (DC).<h2>20 polegadas em telas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677016683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O modelo é compacto. São 4,28 metros de comprimento (10 cm a mais que o VW T-Cross, por exemplo), mas com 2,70 m de distância entre-eixos - mesmo número de um sedan médio. Já o porta-malas tem capacidade variável por causa do ajuste dos bancos traseiros, que podem ter dois ângulos. No mais reto, o que favorece o bagageiro, são 310 litros. Na posição mais deitada para o conforto dos passageiros, o número cai para 224 l.Dentro, a cabine chama atenção. Primeiro pelo acabamento, com várias partes revestidas de couro. Segundo pelas telas digitais integradas do painel de instrumentos, de 10,25 polegadas, e da central multimídia, de 10,1 pol. Entre os itens de série, destaque para os três níveis de regeneração da bateria, e os três modos de condução (Eco, Normal e Sport). Segurança também não falta. São sete airbags, câmera 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo e freio de estacionamento eletrônico. Já o pacote ADAS inclui aviso de ponto cego, manutenção de faixa, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro e sistema de farol alto adaptativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Suzuki eVitara fica R$ 50 mil mais barato após quatro meses do lançamento

SUV roda com camuflagem pesada, mas porte é nitidamente maior

Quem olha para o Renault Duster na Índia nem imagina que o modelo é o mesmo do mercado brasileiro, só que atualizado. Por lá, já com o novo visual, o SUV terá uma nova versão, que tem como diferencial uma versão com a capacidade de levar até 7 pessoas.Flagrado no país asiático em imagens publicadas pelo site Rushlane.com, o modelo já mostra sua lateral com linha de teto estendida, spoiler alongado e uma janela traseira maior, características que deixam claro que se trata de uma configuração de três fileiras.Em termos de comparação, a relação entre o Duster convencional e o maior será a mesma da futura dupla da Fiat, formada por Fiat Grizzly e Fiat Grizzly Fastback, que reserva seus sete lugares apenas ao modelo sem o “Fastback” no nome.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-sera-hibrido-como-koleos-na-nova-geracao/11150" target="_blank">Renault Duster será híbrido como Koleos na nova geração&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-versao-com-cambio-automatico-mais-barata/11105" target="_blank">Novo Renault Duster terá versão com câmbio automático mais barata&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tem-motor-1-0-e-e-mais-economico-que-yaris-cross/11040" target="_blank">Novo Renault Duster tem motor 1.0 e é mais econômico que Yaris Cross&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-vira-picape-com-motor-movido-a-gas-de-cozinha-e-tracao-4x4/10999" target="_blank">Novo Renault Duster vira picape com motor movido a gás de cozinha e tração 4x4&nbsp;</a> </li></ul>Também é nítida no flagra sua postura elevada, revestimento em plástico nas caixas de roda e rack de teto proeminente. Claro, o modelo usado como referência para comparação é o Duster indiano, que mantém a mesma linguagem visual que o diferencia do brasileiro.Por mais que a carroceria esteja camuflada, os indícios apontam que ele terá os mesmos faróis, grade e para-choque, além de um conjunto visual que busca unir imponência com futurismo. Na parte interna, a mudança deve se concentrar no possível aumento do entre-eixos e nas dimensões maiores, justamente para acomodar a terceira fileira de bancos com mais conforto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677218100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Em termos de equipamentos, entre os itens esperados para o SUV estão teto solar panorâmico, carregador por indução, bancos ventilados e com ajustes elétricos, ar-condicionado automático, ADAS nível 2, câmera 360° e freio de estacionamento eletrônico — itens presentes na versão topo de linha do SUV asiático.<h2>Motor híbrido inédito</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677215227/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault ">Na mídia indiana, ventila-se a possibilidade do modelo adotar um conjunto híbrido formado por um motor 1.8 aspirado a gasolina com um elétrico alimentado por uma bateria de 1,4 kWh. A novidade está no fato de o motor ser inédito tanto para o mercado brasileiro quanto para outros mercados, já que também é esperado para o Duster convencional de cinco lugares.Com previsão de estreia na Índia entre outubro e novembro, segundo a marca, esse motor pode rodar até 80% do percurso em modo elétrico, com foco total na economia.Importante destacar que a adoção da eletrificação é prevista inicialmente apenas na Índia, onde o modelo já roda com novo visual mesmo na versão de cinco lugares.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Renault Duster de 7 lugares é testado e pode ser rival de novo SUV da Fiat

Imposto de Importação sobe para 35% em julho após dois anos de incentivo, mas qual o impacto disso?

A partir de 1º de julho, todo carro híbrido ou elétrico importado passou a pagar uma alíquota de até 35% de Imposto de Importação. A mudança encerra um cronograma aplicado desde 2024 e faz parte do Programa Mover, iniciativa do Governo Federal voltada a incentivar a produção de veículos mais eficientes no Brasil.Mas afinal, o que é esse programa e por que ele mudou o imposto dos carros eletrificados?Criado em 2023, o Programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação) funciona como um pacote de incentivos para modernizar a indústria automotiva brasileira. Em troca de benefícios fiscais, as montadoras precisam investir em pesquisa, desenvolvimento, descarbonização e produção nacional de veículos mais eficientes e menos poluentes.Dentro desse plano, o governo também definiu que os carros eletrificados importados deixariam, aos poucos, de ter o benefício da alíquota reduzida do Imposto de Importação. Em vez de voltar diretamente aos 35%, foi criado um calendário de aumento gradual, com a porcentagem do imposto subindo ano a ano.Confira a evolução das alíquotas:<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 19.9264%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center; background-color: rgb(74, 134, 232); color: rgb(243, 243, 243);">Conjunto&nbsp;</td>
	<td style="width: 20.0315%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center; color: rgb(255, 255, 255); background-color: rgb(74, 134, 232);">Jan/24&nbsp;</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center; background-color: rgb(74, 134, 232); color: rgb(255, 255, 255);">Jul/24</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center; background-color: rgb(74, 134, 232); color: rgb(255, 255, 255);">Jul/25</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center; background-color: rgb(74, 134, 232); color: rgb(255, 255, 255);">Jul/26&nbsp;</td></tr>
<tr>
	<td style="border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">Híbrido Pleno (HEV)</td>
	<td style="border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">12%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">25%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">30%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">35%</td></tr>
<tr>
	<td style="border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">Híbrido Plug-In (PHEV)&nbsp;</td>
	<td style="border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">12%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">20%&nbsp;</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">28%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">35%</td></tr>
<tr>
	<td style="border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">Elétrico (BEV)&nbsp;</td>
	<td style="border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">10%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">18%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">25%</td>
	<td style="width: 20%; border-color: rgb(109, 158, 235); text-align: center;">35%</td></tr></tbody></table> <table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><h2>Isso significa que os carros ficarão 35% mais caros?</h2></table>A resposta, de bate e pronto, é: não necessariamente. Apesar de a alíquota ter chegado aos 35%, isso não significa que os veículos eletrificados ficarão automaticamente 35% mais caros. O imposto incide sobre o valor de importação do veículo e não diretamente sobre o preço final pago pelo consumidor.Para entender melhor os impactos dessa mudança, conversamos com Milad Kalume Neto, diretor executivo da K.Lume Consultoria Automobilística. Na avaliação do especialista, a tendência é que o mercado não tenha um aumento expressivo nos preços."Eu não acho que haverá aumento nos preços. Primeiro porque existem estoques e, segundo, porque normalmente as marcas já estão em guerra de preço", comentou o especialista.Segundo Kalume, essa concorrência deve fazer com que as montadoras apostem em campanhas comerciais para manter a competitividade, em vez de simplesmente elevar os preços."Eu acho que elas vão entrar com tudo aí nessa parte de guerra de preços via incentivos, não no preço de lista pública sugerida” explica Kalume Neto.Caso ocorram reajustes, o especialista acredita que eles tendem a ser graduais e que o mais importante continuará sendo o valor efetivamente pago pelo consumidor na concessionária. "O importante não é o preço de lista pública sugerida e sim o preço transacionado, incluídos aí os descontos”, explica.Na avaliação de Kalume, a redução temporária do Imposto de Importação também cumpriu o objetivo para o qual foi criada. Segundo ele, a medida ajudou a popularizar os eletrificados no Brasil, mas criou-se uma diferença em relação aos demais veículos importados."Desde 2023, os eletrificados deixaram de ser simplesmente um nicho para realmente gerar interesse de compra pelo consumidor aqui no Brasil. Aqueles incentivos de 0% criaram uma distorção no mercado, porque todos os importados chegam a 35%”, acrescentou o especialistwSegundo Kalume Neto, o principal objetivo do Governo Federal era incentivar a produção nacional de veículos eletrificados, algo que, na avaliação dele, começou a se concretizar.Ele ressalta que algumas marcas podem até promover reajustes pontuais, mas acredita que a disputa comercial continuará intensa."Algumas marcas podem subir os preços, mas eu acho que de fato o risco é pequeno”, conclui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Carros híbridos e elétricos ficarão mais caros com imposto de importação de 35%?

Artigos publicados por Pedro Kutney

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Pedro Kutney

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