Modelo é endeusado por fanáticos de corrida e, principalmente, da Nascar e está presente no Brasil

Toda semana os nossos leitores têm acesso a um
conteúdo bem interessante. Falo sobre modelos clássicos que fizeram história,
projetos especiais, carros de cinema - como a matéria da semana passada - e às
vezes falamos de alguns mitos sobre rodas. Esse é o caso da matéria dessa
semana.
O Plymouth Superbird nasceu para as pistas. No
final da década de 60 a Ford dominava a Nascar com o Torino. Seu 429 parecia
imbatível e a Mopar pensou em uma forma de criar algo mais veloz e que vencesse
mais corridas do que o Ford. Projeto, então, ganhava forma.Você pode também se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li></ul>
A primeira criação, digamos, exuberante foi o
Dodge Charger Daytona, em 1969. A Plymouth pegou o seu modelo Road Runner e fez
algumas modificações estéticas para aumentar o coeficiente dinâmico e também o
downforce nas retas e curvas inclinadas dos circuitos ovais.
E o projeto deu muito certo. Equipado com o
mítico motor 426 Hemi o Superbird quase que, literalmente, voou baixo nas
pistas chegando à velocidade máxima de 320 km/h. Em 1970 venceu 18 corridas e
terminou outras 31 entre os 10 primeiros colocados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359457152" width="250px">
A Nascar exigia 500 exemplares para
homologação. E eles fizeram mais para um público ávido pela novidade. O
comprador podia escolher entre três opções de motorização: 440 Six-Pack, 440
Six-Pack Commando e o 426 Hemi. A produção chegou a quase 2000 unidades, o que
tornou o modelo extremamente raro.
O exemplar da matéria chegou ao Brasil há
menos de dois meses. Ele foi totalmente restaurado e está atualmente com o
terceiro dono. Debaixo do capô recebeu um kit stroker e agora tem 505 polegadas
cúbicas e 8,3 litros. Em outras palavras é um verdadeiro monstro.
Guiar o clássico foi uma experiência
extremamente sensorial e marcante. O destaque fica para o torque considerável e
o câmbio manual de quatro marchas, o também clássico pistol grip. A cada
acelerada o som compassado do motor V8 sobe de giro e cola o corpo no banco.
Melhor do que falar é assistir e ouvir o vídeo. Divirtam-se!
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo

Com previsão de chegada até o meio do ano, a JAC Hunter terá versão a diesel e elétrica por aqui

Depois de a Mobiauto desvendar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-presidente-confirma-data-de-chegada-para-a-nova-rival-da-hilux/4475">quando chegará a JAC Hunter ao Brasil</a>, a nossa
reportagem conseguiu apurar outra informação: a picape média chinesa terá a
maior capacidade de carga do segmento. Atualmente, esse posto pertence a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a> com 1.156 kg.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-chega-em-2024-para-peitar-hilux-e-levar-muito-mais-carga/3918?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">JAC Hunter chega em 2024 para peitar Hilux e levar muito mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como será a picape da Chery para brigar com Toyota Hilux e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-picape-da-jac-aparece-com-motor-diesel-e-cambio-manual/4024?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova picape da JAC aparece com motor diesel e câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: JAC QX híbrido será rival de Song Plus e Haval H6 com consumo surreal</a></li></ul>
De acordo com apuração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>junto a concessionários,
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac" target="_blank">JAC </a>Hunter terá cerca de 1.500 kg de capacidade de carga. Ou seja, será a
maior, com sobras, da categoria de picapes médias. Para se ter uma ideia, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/3500/2024" target="_blank">Ram 3500</a>, que pertence ao segmentos de picapes grandes, tem 1.687 kg de carga -
e é a única que supera o modelo chinês.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443168" width="250px">
Com essa capacidade de carga, a Hunter pode ter um problema
que é a legislação brasileira. Com quase 1.500 kg de capacidade de carga, a
picape não poderá exceder os 2.000 kg em ordem de marcha. 
O motivo é que picapes com PBT (Peso Bruto Total, que é a
soma da capacidade de carga com o peso em ordem de marcha do veículo) acima dos
3.500 kg não podem ser guiadas por motoristas com CNH com categoria B. Para
isso, o condutor terá de ter a categoria C. Dessa forma, a Hunter perderia uma
fatia considerável do mercado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443190" width="250px">
De acordo com os lojistas, a marca tá tomando os devidos
cuidados para que seu peso seja abaixo das duas toneladas e que não seja
preciso o uso de CNH do tipo C para guiar o e produto. 
A mais recente rival lançada para concorrer com a Hunter é a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>Shark. Soma-se ao modelo chinês as já conhecidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Ford%20Ranger%202024%20%C3%A9,marcantes%20e%20uma%20apar%C3%AAncia%20imponente." target="_blank">Ford Ranger</a>
e a líder do mercado <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>.
<h2>Como é a JAC Hunter?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443444" width="250px">
Todas as medidas da JAC Hunter são avantajadas: 5.620 mm de
comprimento, 3.400 mm de entre-eixos, 1.965 mm de largura e 1.920 mm de altura.
Essas medidas correspondem ao segmento de picapes médias.
A picape chinesa chegará com cabine dupla e um visual
característico do segmento. O logotipo da JAC vai ocupar boa parte da grade
frontal, assim como ocorre em modelos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024/raptor-3-0" target="_blank">Ranger Raptor.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443642" width="250px">
Ainda na dianteira, a picape mostra um conjunto de
iluminação divido em três níveis. A traseira não apresenta grandes diferenças
das concorrentes, lanternas retangulares em pé, além do nome da marca em baixo
relevo na tampa da caçamba.
Diferente da Shark, a Hunter deverá ser oferecida no Brasil
em duas variantes: elétrica e diesel. Na picape com motor térmico, o trem de
força é um 2.0 quatro-cilindros 16V, que rende 170 cv de potência e 41,8 kgfm
de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359443471" width="250px">
A Hunter ainda possui transmissão automática de oito
marchas. Também é dotada de tração 4x4, com reduzida e diferencial traseiro
blocante. A capacidade de reboque é de 3.500 kg.
Já na variante abastecida por bateria, a picape deverá vir
com motor elétrico que entrega 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque.
Diferente da versão a combustão, a tração da picape elétrica será 4x2 traseiro.
Esse conjunto é o mesmo da iEV330P, mas deve ter a capacidade de bateria
aumentada de 65,3 KWh para 77 KWh, com o objetivo de ampliar a autonomia atual
que é de 226 km (no ciclo do Inmetro).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: nova JAC Hunter levará mais carga que Ranger, Hilux e S10

Também conhecido como GP de Imola, corrida acontece no clássico autódromo de Enzo e Dino Ferrari

Nesse final de semana
teremos mais um grande prêmio para o espectador e fã de automobilismo, trata-se
do GP de Emilia-Romagna, um dos mais clássicos e nostálgicos autódromos da
temporada. A corrida acontece no domingo pela manhã - detalhes no fim do artigo.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-horarios-e-onde-assistir-ao-gp-da-australia/4343?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fórmula 1: horários e onde assistir ao GP da Austrália</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li></ul>
A novidade principal está
na equipe da casa, a Ferrari, que deverá trazer um novo pacote de atualizações
querendo aumentar o desempenho da escuderia na pista. O foco dessa nova
atualização está principalmente na aerodinâmica e refrigeração do veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359446559" width="250px">
Outro carro que também
deverá receber atualização é o da líder de construtores Red Bull Racing. No
entendo, essas são menos profundas que as da rival italiana. Vale ressaltar que
essa é a primeira corrida na Europa deste ano.
Na McLaren é “só
alegria”, depois de diversas temporadas e inúmeras vezes batendo na trave, o
britânico Lando Norris conseguiu sua primeira vitória na categoria durante o GP
de Miami, tal vitória contou com um belo ritmo do piloto britânico em conjunto
com uma leve sorte do safety car no final da prova.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359446580" width="250px">
Como ressaltamos, depois
de diversas corridas na madrugada e no último GP de Miami realizada na parte da
tarde, temos agora a volta da corrida pela manhã, juntamente com a volta do fim
de semana tradicional, sem corrida sprint.
Sexta-feira, 17 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 18 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 19 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Emilia-Romagna de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Em vias de chegar ao Brasil, o Jeep Avenger promete trazer uma arquitetura nova e eficiente 

Quem acompanha os lançamentos do mercado pode ter percebido,
novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a>, novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander</a>, mas nada de novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, e não é à toa. O
modelo já saiu de cena em mercados como dos EUA e da Europa e não tem
perspectiva de nova geração no Brasil. No entanto, seu lugar não ficará vazio,
e será tomado por outro SUV compacto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>Avenger.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-registra-suv-com-cara-de-land-rover-e-mais-um-jipao-no-brasil/4406" target="_blank">Jeep registra SUV com cara de Land Rover e mais um jipão no Brasil</a></li></ul>
Presente há algum tempo justamente nos mercados citados onde
o Renegade foi extinto, o Jeep Avenger é construído sobre a plataforma CMP da
Stellantis, presente em veículos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3 </a>e P<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">eugeot 208</a>. Em relação a
sua vinda ao Brasil, de acordo com apuração do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/" target="_blank">Auto Segredos</a>, o veículo
será produzido em Betim (MG) com previsão para chegar aqui em 2025 e trará até
trens de força híbridos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" width="250px">
Variantes com propulsores a combustão ainda são uma
incógnita para o mercado brasileiro. Podemos esperar que o SUV use o sistema
Bio-Hybrid apresentado pela Stellantis, o qual faz uso conjunto de um motor T200,
que é um 1.0 turbo flex já usado em Pulse e companhia, a um elétrico de baixa
capacidade. 

A dúvida que fica é em relação ao seu nome. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-da-stellantis-e-o-futuro-de-renegade-compass-e-toro/4182">Conforme noticiado pela Mobiauto</a> ainda existem
dúvidas se a assinatura Avenger realmente será usada. Uma vez que o nome
Renegade ainda tem muita força no Brasil, existem chances dele ser usado no
novo produto, deixando a nomenclatura nova para os mercados exteriores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" width="250px">

Os rivais devem seguir os mesmos de agora, SUVs do
segmento compacto, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank"> Volkswagen T-Cross</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2025" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>. Mas o que o Avenger trará para
competir com eles?

<h2>Novo sistema Bio-Hybrid?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309572" width="250px">
A nova tecnologia Bio-Hybrid que deve ser usada pelo
veículo já foi comentada, mas o que ela trará de fato? De acordo com a
Stellantis, nessa tecnologia o motor elétrico de 3 kW é o responsável por
realizar a função do alternador e motor de partida, mas não fica por aí. 

Capaz de tracionar as rodas, o propulsor transforma
energia elétrica em mecânica, gerando torque adicional. Além disso, ajuda a
carregar a bateria de íon-lítio que alimenta a arquitetura elétrica do veículo
de modo paralelo. Deste modo, o Avenger tem ganho em performance, reduzindo seu
consumo e emissão de poluentes. 

<h2>Novo visual, itens e medidas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308014" width="250px">
Pode-se dizer que o design do carro é uma mistura entre
os SUVs da Jeep. O Avenger traz faróis horizontalizados, grade frontal e
entrada de ar grande que lembram o Compass. Sua carroceria, no entanto, traz um
ar mais “quadradão” do Renegade, com curvas arredondadas de modo brusco. 

Atrás as lanternas também são mais horizontais tal qual
o Compass, porém são internamente bem semelhantes às presentes na última
atualização do Renegade. Sua carroceria é cheia de detalhes em preto
contrastantes que contornam o carro, presente em todos veículos da Jeep.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309268" width="250px">
Internamente, o Avenger traz quadro de instrumentos
digital - disponível apenas em suas configurações de topo - e uma central
multimídia flutuante. A saída de ar ocupa quase toda extensão de seu painel
central. Por ser um produto posicionado abaixo do próprio Renegade, o carro não
apresenta acabamento muito refinado, feito em sua maior parte por plástico
duro.

Em relação a medidas, o Jeep Avenger conta com 4,08
metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de
entre-eixos, o que o faz ser um pouco menor que um Renegade e se aproximar mais
do porte de um Fiat Pulse.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: como será o SUV que deve botar fim na história do Renegade

Patentes vazadas mostram sistema que pode trazer tela projetora a Ford F-150 Lightning

Patentes recentemente vazadas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>mostram um projeto um
tanto quanto curioso referente a sua picape Ford F-150 Lightning. O conceito em
questão diz respeito a um possível suporte para telas projetoras, que seria
alojado na parte da frente da picape. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-eletrica-imita-f-150-e-agora-abastece-residencias/4694?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Silverado elétrica imita F-150 e agora abastece residências</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-silverado-e-melhor-que-ford-f-150-e-ram-1500/3725?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: nova Chevrolet Silverado é melhor que Ford F-150 e Ram 1500?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-ford-quer-desbancar-gigantes-chinesas-com-carro-eletrico-barato/4051?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Ford quer desbancar gigantes chinesas com carro elétrico barato</a></li></ul>
Ainda não se sabe qual será a finalidade do aparelho. Uma
espécie de mini cinema ao ar livre? Ainda não existem detalhes, e se existem,
eles não foram revelados pela&nbsp;Motorauthority,
a qual descobriu os conceitos em questão do Ford F-150 Lightning por meio do
Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252728" width="250px">
As patentes mostram uma espécie de tela retrátil, capaz de
se alojar dentro de uma caixa localizada no porta-malas frontal da picape. Na
parte inferior da grade frontal do veículo está localizado o projetor,
responsável pelas imagens que serão passadas na tela.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252881" width="250px">

A publicação norte-americana <a href="https://www.carscoops.com/" target="_blank">Carscoops </a>informa que a tela em
questão deve ter menos de 40 polegadas (cerca de 101 cm). Além disso,
suspeita-se que o sistema usará de toda energia presente na bateria da picape,
não permitindo que ela realize outras funções motoras em meio ao seu uso. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252763" width="250px">
Vale ressaltar que o mecanismo trata-se apenas de uma
patente, e não há nenhum tipo de confirmação de que ele chegará no futuro.
Resta esperar e ver se de fato os futuros donos do F-150 Lightning terão seu
cinema particular sobre rodas. 

<h2>Como é o Ford F-150 Lightning</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252183" width="250px">
Lançada em 2022, a F-150 Lightning, versão elétrica da
tradicional picape<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank"> F-150 </a>da Ford, se destaca por sua performance esportiva. São
duas opções de motorização, uma de 98 kWh e outra de 131 kWh, com rendimentos
respectivos de 468 cv e 468 cv de potência, além de um torque de 107,2 kgfm
para ambas. 

Com um peso de 2.800 kg e 1.013 kg de capacidade de carga, a
caminhonete é capaz de chegar aos 96 km/h em 5 segundos. Além disso, conta com
uma velocidade máxima de 160 km/h e tração integral.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359252209" width="250px">
O visual é quase o mesmo de sua irmã a combustão, com uma
pequena reestilização nos tradicionais faróis de LED empilhados. A dianteira
segue grande e robusta, mas sem guardar um motor aspirado sob o capô,
justamente pelo veículo ser movido a bateria, e é lá que foi instalado o
porta-malas de 400 litros o qual o protótipo do projetor se refere. 

Por dentro, a Ford F-150 Lightning traz um espaço interno
generoso graças aos seus 5,9 m de comprimento e entre-eixos. Chama atenção que
a montadora manteve alavanca de câmbio, revestimento de vinil no ajuste de
banco e plástico duro nos painéis de porta, tudo com a intenção de remeter às
clássicas picapes a combustão.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F-150 Lightning quer se transformar em cinema particular sobre rodas 

Perto de ganhar reestilização, a Volkswagen Amarok tem desconto de quase um Fiat Mobi 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a> passará por atualização no início do
segundo semestre, e com intuito de queimar seu estoque, a picape está com um
super desconto de R$ 70 mil para sua versão de topo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/extreme-3-0-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Extreme</a>, no configurador
online da montadora. Vale lembrar que a oferta é válida apenas para produtores
rurais.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-usa-truque-para-evitar-atropelamentos-de-animais-nas-estradas/4435?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok usa truque para evitar atropelamentos de animais nas estradas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-e-vendida-com-preco-de-ram-rampage/3925?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok V6 é vendida com preço de Ram Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-volkswagen-fara-com-o-investimento-de-r-9-bilhoes/4044?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que a Volkswagen fará com o investimento de R$ 9 bilhões?</a></li></ul>
Disponível até o dia 31 de maio, a condição especial
deixa a picape com valor de R$ 266.452, menor que o de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/r-t-2-0-turbo" target="_blank">Ram Rampage R/T</a> ou
uma configuração média da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>. Além disso, o desconto oferece como
condição de pagamento um financiamento com entrada de R$ 133.226 e mais 24
parcelas de R$ 5.734.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359408488" width="250px">
Por ser uma versão de topo da linha Amarok, a versão
Extreme oferece o que há de melhor na picape. O modelo conta, por exemplo, com
revestimento de couro para os bancos, rodas de liga leve de 20 polegadas,
câmera de ré com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle
automático de velocidade e faróis diurnos em LED.

Sob o capô, a Amarok Extreme conta com um motor 3.0 V6
turbodiesel com rendimento de 258 cv de potência e torque de 59,1 kgfm. O trem
de força é acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas, além da picape
possuir tração integral. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359408509" width="250px">
Externamente, não se difere das outras opções de seu
catálogo, é uma caminhonete robusta e composta por materiais adequados para
enfrentar o ambiente rural, de estradas não pavimentadas e acidentadas.

Em dimensões, a Amarok tem 5,25 m de comprimento, 1,94 m
de largura, 1,82 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Com uma capacidade de
carga de 1.156 kg, o desconto coloca a picape média da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>com preço de picape
compacta.

<h2>Volkswagen Amarok:
Versões e preços</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359407567" width="250px">
Além da variante Extreme, a linha Amarok conta com
outras duas picapes, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Comfortline </a>e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024/highline-3-0-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Highline</a>, com preços partindo de R$
301.390. Confira os preços e versões de cada uma: 

<ul><li>VW Amarok V6 Comfortline: R$ 301.390</li><li>VW
Amarok V6 Highline: R$ 319.290</li><li>VW Amarok V6 Extreme: R$ 340.690</li></ul>



<h2>Nova Volkswagen Amarok</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359409071" width="250px">
A nova Amarok não só já foi flagrada algumas vezes, como
também já tem até data de chegada definida. A expectativa é de que a picape
reestilizada chegue no início do segundo semestre deste ano. 

Ao contrário do que aconteceu em outros países, a
caminhonete não irá ganhar uma nova geração desenvolvida em parceria com a
Ford. Aqui, a montadora trará “apenas” uma reestilização da primeira geração do
veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359409088" width="250px">
A parte mecânica então seguirá a mesma, formada pelo
propulsor V6 3.0 turbodiesel, já comentado. A dúvida que fica é se a montadora
voltará a oferecer o tradicional motor 2.0 TDi para as versões de entrada da
nova Volkswagen Amarok.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whats</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Amarok ganha desconto e fica mais barata que Ram Rampage 

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Hatch médio chegou ao Brasil na década de 1990 com visual moderno para brigar com VW Gol GTI, Chevrolet Kadett GSi e Ford Escort XR3

&nbsp;Apresentado em 26 de janeiro de 1988 na Europa para substituir o Fiat Ritmo, o Tipo (Type 160) era o hatchback compacto onde a montadora italiana colocava suas fichas para concorrer no segmento. Foi idealizado pelo I.DE.A Institute, e foi o primeiro modelo da linha a ter seus painéis externos em aço galvanizado, o que lhe conferia um salto na proteção contra corrosão, além da larga utilização de painéis em plástico, para redução de peso estrutural.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Fiat+Tipo/Ritmo.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 1 - Fiat Ritmo: o predecessor do Tipo
O modelo, que lembrava bastante o seu irmão menor Uno, tinha uma plataforma inédita, que posteriormente foi compartilhada com outros modelos da Lancia e Alfa Romeo. O design se destacava pelas linhas quadradas, e conferia o excelente coeficiente aerodinâmico de 0.31, que junto com o espaço interno eram os diferenciais do Tipo. Outro ponto de destaque era a área envidraçada, que lhe conferia uma visibilidade diferenciada, e o ângulo de abertura das 4 portas, que facilitava o acesso aos passageiros. As inovações eram tantas na parte estrutural do veículo que lhe renderam o prêmio de carro do ano na Itália, em 1989.
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Em 1993 o Tipo sofreu um facelift, que trazia linhas mais arredondadas, além de mudanças nos para-choques e grade. Em conjunto com as mudanças visuais, foi apresentada a versão duas portas do Tipo e a disponibilização de air bags para motoristas.
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Figura 2 - A primeira versão do tipo tinha frente semelhante à do Fiat Uno
Nem mesmo a atualização visual foi capaz de alavancar as vendas do Tipo, e o modelo foi descontinuado em 1995, sendo substituído pelo Fiat Bravo.
Durante a sua primeira aparição, o Tipo teve várias motorizações, indo de 1.1 (55 hp) a 2.0 (146 hp) a gasolina, 1.7 (57 hp) a 1.9 (64 hp) a diesel, além do 1.9 turbodiesel de 91 hp.
Curiosamente, o Fiat Tipo teve uma versão equipada com câmbio CVT, casada ao motor 1.6. A exemplo do ocorrido com o Uno, a versão era chamada Selecta. Além da automática, o Tipo também teve uma versão equipada com um enorme teto retrátil, chamada Moonlight, e uma versão aventureira, chamada Mania, com direito a barras no teto, adesivos e calotas especiais, dando ao carro um ar de fora de estrada.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475" target="_blank">Chevrolet Blazer: história do SUV vai muito além do que você conhece</a>
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Figura 3 - Fiat Tipo Moonlight
No Brasil, a história do hatch começa em 1993, aproveitando-se da abertura recente das importações, o modelo era disponibilizado pela marca inicialmente na versão 1.6 i.e., com o robusto SEVEL 8v monoponto de 82cv, que empurrava meio que de forma preguiçosa os quase 1150kg do carro.
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Figura 4 - O primeiro Tipo Nacional
O carro tinha uma aparência moderna, ante aos nossos modelos disponíveis à época, e estabilidade e espaço internos bem superiores a categoria. O sucesso foi tanto que forçou as concorrentes a importarem modelos para concorrer com o italiano, como o Golf e o Astra.
A Fiat lançou, em julho de 1994, a versão SLX com o motor 2.0 8v de 109cv, parente do utilizado no nosso Tempra, e para fechar o portfólio e enlouquecer o gearheads, onde eu me incluo, a versão Sedicivalvole, que apimentava as coisas numa carroceria duas portas, emblemas esportivos, e um motor 2.0 16v de 137cv, que levava o esportivo a 204 km/h.
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Figura 5 - Fiat Tipo SLX
Essa versão, como de costume, era bem fantasiada com bancos esportivos, volante com aro revestido em couro e painel de instrumentos com manômetro e termômetro de óleo, além de pedaleiras e manoplas de cambio em alumínio
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Figura 6 - A versão esportiva Sedicivalvole
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Figura 7 - O interior do Tipo Sedicivalvole
Infelizmente, com uma mudança de alíquota para a importação de veículos, não era mais interessante para as montadoras importarem alguns modelos e, como o Tipo teve sua produção finalizada na Europa em 1995, a fabricante decidiu nacionalizar o modelo que chegou ao mercado em 1996 com a versão 1.6 MPi, rendendo 92cv no motor Sevel, agora com injeção multiponto, semelhante ao utilizado no Uno.
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Esse novo modelo, marcou o mercado por ser o primeiro modelo nacional a ter airbag opcional para motorista. Também no Tipo nacional eram opcionais as rodas de liga leve da versão europeia, o que lhe conferia um charme a mais.&nbsp;
A nova versão nacional diminuiu os custos de produção e certamente deu margens para a fabricante ter um produto competitivo e atraente perante seus concorrentes. Porém, o número crescente de incidentes e pequenas explosões nas versões importadas 1.6 começava a tomar uma grande proporção, e a imagem do veículo começava a ficar desgastada.
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Figura 8 - Incêndios na versão 1.6 i.e. mancharam a imagem do Tipo
Doze mil carros foram chamados para um recall de emergência, diversos proprietários acionam a Fiat na justiça, e com os vários relatos de incêndio ganhando os noticiários as vendas do Tipo acabaram despencando.&nbsp;
Em 1997, após somente um ano de nacionalização, a produção do Tipo é interrompida e o carro sai de linha. Seu sucessor seria o Brava, que só chegaria alguns anos após sua repentina saída da produção. Embora a história dele no Brasil termine por aqui, na Europa, desde 2015 o tipo iniciou um novo capítulo e até hoje segue em vendas por lá.
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Figura 9 - Fiat Tipo lançado em 2015
Criado para ser o substituto do Fiat Bravo nos mercados Europeus, o modelo foi derivado da conhecida plataforma FCA Small Wide, que deu origem a diversos outros irmãos de tamanhos e formas pelo mundo, inclusive pelo Brasil.&nbsp;
O modelo é bem versátil, apresentando formas Sedan, hatch, cross e perua, além de uma extensa gama de motores desde o seu lançamento, incluindo nosso conhecido Fire 1.4, 1.4 T-Jet, duas opções de FireFly de 1.0 e 1.5 (que é a opção híbrida do modelo) e, fechando a gama, o E.torQ 1.6. Também são disponibilizadas versões diesel 1.3 e 1.6 Multijet.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-dicas-para-ingressar-seu-filho-no-kart-com-seguranca/2435" target="_blank">Sete dicas para ingressar seu filho no kart com segurança</a>
Também estão disponíveis quatro tipos de câmbios para as diferentes versões, sendo elas :duas opções manuais de cinco e seis marchas, uma automatizada de dupla embreagem de seis marchas e outra automática convencional também de seis velocidades.
Obviamente, é inevitável a comparação do modelo com o nosso Argo, que se assemelha em visual com o irmão importado, porém com dimensões e construção diferentes, além de nas possuir a versão station wagon, infelizmente.
Embora o tipo não tenha uma história encantadora no Brasil, por uma infelicidade do destino e, digamos, um erro que custou a sua reputação, pode-se dizer o quão promissor o modelo foi, e como ele ajudou a movimentar o mercado de hatches importados.&nbsp;
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O curioso é que a trajetória de hatches médios (ou ditos médios) da montadora italiana em ambos os continentes começa e termina de forma parecida. Por lá o Tipo foi substituído pelo Bravo/Brava, seguido pelo lançamento do Stilo e por fim o Bravo novamente, quando o nome foi resgatado com a geração nova do Tipo 2015. Por aqui, o substituto foi o Brava, seguido do Stilo e por fim o Bravo. Infelizmente não era viável trazer o novo modelo e, certamente, o nome não seria bem aceito pela má fama adquirida nos anos 1990. Então a montadora trouxe a identidade visual do Tipo, lançando o Argo.
Vários modelos foram projetados tendo como base o Fiat Tipo, devido a sua plataforma inédita e moderna para a época. Alguns desses modelos são: Yugo Sana/Zastava Florida, Lancia Dedra sedan, Fiat Tempra, Alfa Romeo 155, Fiat Coupé, Lancia Delta Nuova, Alfa Romeo 145, 146, Alfa Romeo Spider e GTV.
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Figura 10 - Yugo Florida: o Tipo fabricado pela estatal iugoslava Zastava
A minha história com Tipo foi curta, mas foi um carro que eu gostei bastante. Meu pai teve um 1.6 MPi 1996 verde, adorava o carro. Aqueles mostradores eram algo que chamavam atenção no modelo. O carro, embora não aparentasse ser grande externamente, tinha um espaço interno muito bom. Por algum motivo o escapamento tinha problemas, e era bem barulhento, o que deixava a experiência mais legal e o carro mais esportivo do que realmente era. Ele foi comprado usado e veio com rodas de liga leve do modelo europeu de 14 polegadas diamantadas.
Infelizmente ficamos pouco tempo com ele, mas eu tive o prazer de dirigir e experimentar o Sevel 8V. Obviamente, minha régua era nula e eu achei o carro um míssil, mas lembro como ele era estável nas curvas, e como os bancos e a externa do carro eram bons e bonitos. Até hoje olho para os Sedicivalvole com bons olhos por conta daquele carrinho.
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]
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Fiat Tipo: o polêmico hatch italiano que incendiou o mercado dos anos 90

Indústria entende que carros elétricos serão o futuro, mas o que fazer com os modelos a combustão que já rodam pelo mundo? Gasolina sem petróleo pode ser uma resposta

&nbsp;Combustível sintético, esta é a solução para que os veículos com motores a combustão continuem sendo utilizados para sempre. E com baixíssima emissão de carbono. Esta “gasolina” não obtida a partir de combustível fóssil foi desenvolvida pela engenharia da Porsche e a fábrica piloto, construída no sul do Chile, já começou a produção em dezembro.
O plano é produzir 130 mil litros em 2023, só para abastecer os veículos de competição da marca e os carros de teste. Mas, em dois anos, o volume produzido sobe para 55 milhões de litros e, até 2027, evolui para 550 milhões de litros anualmente. Uma gota no oceano, se imaginarmos as centenas de bilhões de litros necessários para abastecer toda a frota mundial. Mas o plano é de construir outras fábricas: as próximas seriam na Austrália e Estados Unidos.
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A ideia é substituir a geração eólica pela solar em locais com menor intensidade de ventos. &nbsp;A empresa criada para a produção é a HIF (Highly Innovative Fuels), que tem participação da própria Porsche (12,5%), Siemens Eletrica, Exxon Mobil e outras.
<h2>Como é produzida a gasolina sintética, chamada e-fuel?</h2>
A gasolina é formada por cadeias de hidrocarbonetos, ou seja, composta basicamente de hidrogênio (H2) e carbono (C). Ela pode, portanto, ser obtida sem necessidade do petróleo, a partir de reações químicas com esses dois componentes.
A operação exige a presença de água, dióxido de carbono (CO2) e vento.
O H2 é obtido através da hidrólise da água (H20). Faz lembrar a famosa picaretagem dos “geradores de hidrogênio” oferecidos na internet para se utilizar no automóvel. Com uma diferença essencial: o hidrogênio obtido é o “verde”, ou seja, a eletricidade para a eletrólise vem de uma turbina eólica (da Siemens). O sul do Chile (Magallanes, na Patagonia) foi &nbsp;escolhido por ser uma região de ventos abundantes o ano inteiro. Além do H2, o oxigênio obtido na reação é devolvido (limpo) para a atmosfera.
O carbono é obtido pelo processo de captura do CO2, uma operação que “limpa” a atmosfera por se utilizar do dióxido de carbono, responsável pelo efeito estufa. As moléculas de H2 e C formam o metanol sintético que dá origem ao e-fuel, ou e-gasolina.
Então, a fábrica de Horu Oni (sul da Patagônia) é ecologicamente correta e, além de não poluir, ainda limpa o meio ambiente.
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<h2>Qual motor pode usar gasolina sintética?</h2>
A gasolina sintética pode ser utilizada em qualquer motor a combustão e a emissão de poluentes é cerca de 90% inferior à dos derivados do petróleo. Mas pode-se dizer que se aproxima do “carbono zero”, pois seu processo de obtenção “limpa” o ambiente com redução do efeito-estufa.
Existem várias outras aplicações do e-fuel, inclusive em aviões e navios, onde a alternativa da energia elétrica é quase impossível pelo peso das baterias.
Além disso, o hidrogênio verde pode ser utilizado em diversos outros setores da economia, para produzir o e-metanol e a e-amônia (para fertilizantes, entre outros). Vale destacar que, das emissões de CO2 no planeta, apenas 40% se originam da geração de energia nos transportes, pois 60% vem da indústria, mineração, construções e outras.
<h2>Frota de 1,3 bilhão de carros</h2>
Como disse Michael Steiner, Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche, “o problema da poluição não é o motor, mas o combustível”. E enfatiza que a empresa continua focada no carro elétrico que brevemente representará 80% de sua produção. “Mas os 1,3 bilhão de automóveis que rodam hoje no mundo vão continuar a existir, circular e poluir a atmosfera. Este combustível vai contribuir para amenizar este problema”, disse o pesquisador.
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<h2>Audi também investe</h2>
A Audi (assim como a Porsche, do grupo VW) também desenvolve um combustível sintético, com um conceito um pouco diferente, pois utiliza etanol e biomassa para produzir a gasolina, chamada R33 Blue Gasoline (por conter apenas 67% a partir de combustível fóssil). Já o R33 Blue Diesel é obtido com 26% de combustível parafínico renovável (como, por exemplo, o HVO – óleo vegetal hidrotratado) e 7% de biodiesel. Ambos reduzem em cerca de 20% as emissões de carbono.
Produção ainda experimental e abastecendo apenas os carros da linha de montagem, de sua frota e de competição. Assim como a Porsche, ela tem seu principal foco no desenvolvimento de elétricos, mas avança também em combustíveis “limpos” para os motores a combustão.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Gasolina sintética é o que salvará Fusca, Opala e outros clássicos no futuro 

Grande parte dos motoristas desconhece os principais símbolos de alerta, mas eles são fundamentais

&nbsp;O ano era 1996, meu pai chega na escola para me buscar na sua mais nova aquisição: um Ford Del Rey GLX 1.6 Azul. Lembro como se fosse hoje daquele carro: conforto, silêncio, espaço e aquele painel cheio de “relógios”, que pro “mini William” da época não tinham sentido prático, mas o visual era incrível. A partir daquela visão, qualquer painel com menos mostradores não fazia mais sentido para a minha cabeça infantil. Como um carro poderia existir sem aquela quantidade de monitoramento?
Alguns anos depois veio a onda tunning, carregada pelo início da franquia Velozes e Furiosos. Os mais velhos vão se lembrar da moda de encher o carro com marcadores e mostradores, alguns ocupando até o acabamento da coluna A. Nessa época eu já entendia um pouco, e os mostradores começaram a fazer mais sentido pra mim. Comecei a perceber que os carros adquiridos pela família tinham cada vez menos instrumentos, com estes sendo substituídos por meras lâmpadas, sem o mesmo brilho dos mostradores analógicos do Ford do pai.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Provavelmente agora você está me dizendo mentalmente que a razão da retirada desses mostradores é aquele bla bla bla de redução de custos, e que ninguém entendia mesmo o que estava sendo mostrado. Eu concordo, infelizmente, que uma lâmpada é tão inútil para um leigo quanto um mostrador “gritando” que algo está errado e que o veículo precisa parar imediatamente, com risco de danos permanentes em seus componentes. Mas, e a minoria de pessoas que entendem o básico e poderiam salvar um motor que está começando a aquecer? O risco de prejuízo grande aumenta quando se tem somente uma lâmpada avisando que deu ruim.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Luzes+no+painel/luzes.jpg" width="1280" height="853"/>
Grande parte dos motoristas desconhece os principais símbolos de alerta
Infelizmente, existem casos onde não conseguimos prever o problema só com os mostradores convencionais, e um pouco de sabedoria e precaução são bem vindos para preservar o nosso equipamento. Vou contar dois episódios com fins distintos onde esses mostradores e um pouco de interpretação resultaram numa conta com cifras bem diferentes pros donos.
Ambos os defeitos originaram no bico injetor, que por algum motivo desconhecido travaram abertos durante o funcionamento do veículo. O primeiro ocorreu numa Hyundai Tucson V6 de um amigo, que embora goste bastante de carro é pouco entusiasta. Era um domingo e ele se deslocava de Santos para São Paulo quando percebeu que o carro estava falhando e perdendo força. Resolveu seguir assim mesmo, por desconfiar ser algum problema simples, como velas ruins ou falha de combustível. Ainda por desconhecimento, e por falta de algum instrumento que indicasse que a mistura estava super rica em situações onde não deveria, ele acabou por não desconfiar que um bico regava o cilindro dele de gasolina, e que isso poderia ocasionar um calço hidráulico. Infelizmente essa história termina junto com todo o conjunto interno do motor Delta empenado, possivelmente na partida do carro no dia seguinte para levar ao mecânico.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/2-000-km-de-toyota-corolla-cross-dunas-montanhas-e-estradas-bloqueadas/2311" target="_blank"> 2.000 km de Toyota Corolla Cross – Dunas, montanhas e estradas bloqueadas</a>
O outro caso aconteceu comigo mesmo, há algumas semanas, mas numa situação bem diferente. Para fins de contexto, meu carro atual conta com uma injeção reprogramável FuelTech 450, equipada com sensor de pressão de óleo, sonda lambda wideband, sensor de pressão de combustível e todas as outras medições possíveis de um dash da FuelTech. Além disso, eu configurei todos os alarmes sonoros e visuais para, caso eu estivesse sem atenção, a injeção me “gritasse” pedindo socorro e na pior das hipóteses, em uma situação limite, acionasse o modo de emergência.
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Dash da FuelTech 450: simples, mas bem completo
Como o meu motor é extremamente monitorado e o carro não é muito original, eu sempre desconfio de qualquer coisa diferente. Coisa de quem tem carro velho mesmo. Na semana em que ele quebrou eu senti que algo de errado existia, porque a partida a frio estava estranha. Em resumo: eu agendei mentalmente uma limpeza de bico para os próximos meses e comecei a observar mais o comportamento da sonda, para detectar com mais exatidão algum comportamento estranho no motor. infelizmente, na semana que eu notei o problema, o bico do cilindro nº 1 resolveu falecer na volta para casa do trabalho.&nbsp;
Mas, diferente do desfecho do meu amigo da Tucson, tudo correu bem. Como eu tenho tudo monitorado, no primeiro sinal de falha percebi que a sonda acusava mistura muito rica. Tal diagnóstico seria praticamente impossível num carro original, pela falta desses mostradores. Outro fator foi perceber que eu não poderia desligar o motor para liga-lo novamente, evitando assim o calço hidráulico que vitimou a Tucson. Continuei monitorando o motor até chegar em casa e desligar o carro em segurança, para depois pensar com mais calma em uma solução.&nbsp;
Percebam que nesses dois casos o defeito é o mesmo, mas a ausência principalmente de conhecimento dos riscos levou a danos mortais em um motor. Lógico que esse é um exemplo extremo de como um instrumento pode salvar o seu bolso e seu equipamento, mas podemos traçar um paralelo: o mesmo poderia acontecer em um simples superaquecimento do motor. Imagine uma pane, por exemplo, na ventoinha do sistema de arrefecimento, que levou a um desvio leve de temperatura e que ainda não causou um estrago maior. Com a luz espia de alerta de temperatura da maioria dos carros modernos o condutor poderá perceber o problema somente quando este causar algum dano maior.
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Meu ponto é: aceito que as montadoras estejam em busca do equilíbrio entre o custo final do automóvel e a lucratividade. Aceito também a utilização de leds ou digitais no lugar dos belíssimos painéis com mostradores analógicos (sim, eu sou purista). Eu também entendo que não tem sentido mostrar a pressão de óleo para um usuário comum ou a tensão da bateria, mas itens básicos como a temperatura da água e RPM deveriam ser obrigatórios para uma boa condução e segurança.&nbsp;
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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