Gasolina sintética é o que salvará Fusca, Opala e outros clássicos no futuro

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A ideia é substituir a geração eólica pela solar em locais com menor intensidade de ventos.  A empresa criada para a produção é a HIF (Highly Innovative Fuels), que tem participação da própria Porsche (12,5%), Siemens Eletrica, Exxon Mobil e outras.

Como é produzida a gasolina sintética, chamada e-fuel?

A gasolina é formada por cadeias de hidrocarbonetos, ou seja, composta basicamente de hidrogênio (H2) e carbono (C). Ela pode, portanto, ser obtida sem necessidade do petróleo, a partir de reações químicas com esses dois componentes.

A operação exige a presença de água, dióxido de carbono (CO2) e vento.

O H2 é obtido através da hidrólise da água (H20). Faz lembrar a famosa picaretagem dos “geradores de hidrogênio” oferecidos na internet para se utilizar no automóvel. Com uma diferença essencial: o hidrogênio obtido é o “verde”, ou seja, a eletricidade para a eletrólise vem de uma turbina eólica (da Siemens). O sul do Chile (Magallanes, na Patagonia) foi  escolhido por ser uma região de ventos abundantes o ano inteiro. Além do H2, o oxigênio obtido na reação é devolvido (limpo) para a atmosfera.

O carbono é obtido pelo processo de captura do CO2, uma operação que “limpa” a atmosfera por se utilizar do dióxido de carbono, responsável pelo efeito estufa. As moléculas de H2 e C formam o metanol sintético que dá origem ao e-fuel, ou e-gasolina.

Então, a fábrica de Horu Oni (sul da Patagônia) é ecologicamente correta e, além de não poluir, ainda limpa o meio ambiente.

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Qual motor pode usar gasolina sintética?

A gasolina sintética pode ser utilizada em qualquer motor a combustão e a emissão de poluentes é cerca de 90% inferior à dos derivados do petróleo. Mas pode-se dizer que se aproxima do “carbono zero”, pois seu processo de obtenção “limpa” o ambiente com redução do efeito-estufa.

Existem várias outras aplicações do e-fuel, inclusive em aviões e navios, onde a alternativa da energia elétrica é quase impossível pelo peso das baterias.

Além disso, o hidrogênio verde pode ser utilizado em diversos outros setores da economia, para produzir o e-metanol e a e-amônia (para fertilizantes, entre outros). Vale destacar que, das emissões de CO2 no planeta, apenas 40% se originam da geração de energia nos transportes, pois 60% vem da indústria, mineração, construções e outras.

Frota de 1,3 bilhão de carros

Como disse Michael Steiner, Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche, “o problema da poluição não é o motor, mas o combustível”. E enfatiza que a empresa continua focada no carro elétrico que brevemente representará 80% de sua produção. “Mas os 1,3 bilhão de automóveis que rodam hoje no mundo vão continuar a existir, circular e poluir a atmosfera. Este combustível vai contribuir para amenizar este problema”, disse o pesquisador.

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Audi também investe

A Audi (assim como a Porsche, do grupo VW) também desenvolve um combustível sintético, com um conceito um pouco diferente, pois utiliza etanol e biomassa para produzir a gasolina, chamada R33 Blue Gasoline (por conter apenas 67% a partir de combustível fóssil). Já o R33 Blue Diesel é obtido com 26% de combustível parafínico renovável (como, por exemplo, o HVO – óleo vegetal hidrotratado) e 7% de biodiesel. Ambos reduzem em cerca de 20% as emissões de carbono.

Produção ainda experimental e abastecendo apenas os carros da linha de montagem, de sua frota e de competição. Assim como a Porsche, ela tem seu principal foco no desenvolvimento de elétricos, mas avança também em combustíveis “limpos” para os motores a combustão.

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 

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