Modelo se destaca pelo amplo espaço interno e bom acabamento

O
 segmento de carros com 7 lugares é cada vez mais escasso, mas ainda se pode
 comprar alguns modelos interessantes no mercado de usados. Bom exemplo é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/freemont/2016/emot-precision-2-4-16v-5p-aut" target="_blank">FiatFreemont,</a> SUV com espaço para sete passageiros que pode ser adquirido pelo
 preço de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Fiat Mobi</a>.
Para
 quem não está lembrando do Fiat Freemont, o SUV era basicamente um “rebadge” do
 Dodge Journey, trocando visualmente apenas os logotipos da marca e a grade
 dianteira, além contar com motor quatro cilindros de 2,4 litros, sendo uma
 alternativa mais barata ao Journey. Vale lembrar que o utilitário foi um dos
 primeiros frutos depois da fusão da FCA – Fiat Chyrsler Automobiles.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123533" width="250px">
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</ul>
Enquanto
 o Dodge Journey era importado do México para o Brasil desde 2007, o Fiat
 Freemont veio anos depois, mais precisamente em 2011 e chegou com preço mais
 competitivo frente ao seu irmão gêmeo norte-americano. O mais interessante é
 que hoje em dia é possível encontrar o Fiat Freemont com preço de Fiat Mobi nos
 modelos mais novos (carros com ano-modelo 2014/2015).
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123618" width="250px">
Basta
 dar uma pesquisa na internet para encontrar anúncios com o SUV de 7 lugares
 vendido com preços entre R$ 60.000 e R$ 73.000, embora o preço da Fipe de
 modelos 2014/2015 fique em R$ 65.656. Nessa mesma faixa de valores também dá
 para achar unidades à venda um pouco mais novas do ano-modelo 2015/2015 – as
 últimas que saíram. Atualmente, um Fiat Mobi custa entre R$ 72.990 e R$ 75.990.
<h2>Visual e coração americano</h2>
Com
 visual idêntico ao do Dodge Journey, o Fiat Freemont trazia de diferente mesmo
 apenas a grade dianteira, que trocava o estilo em cruz do modelo da marca
 norte-americana por uma peça prateada com filete horizontal com o emblema da
 Fiat no meio. Curioso que até as rodas de liga-leve de 17 polegadas eram
 iguais, com exceção obviamente dos emblemas. Por dentro era basicamente o mesmo
 Journey, mas com volante com emblema da marca italiana.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123726" width="250px">
Outra
 mudança substancial do Fiat Freemont era seu motor. Em vez do V6 3.6, tinha o
 propulsor quatro cilindros em linha 2.4 aspirado, que basicamente era o mesmo
 utilizado pelo saudoso Chrysler PT Cruiser. Assim, o motor 2.4 rendia seus 174
 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, que trabalhava com um câmbio de seis
 marchas em seus últimos anos. 
Embora
 o desempenho fosse mediano (cumpria a prova de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos),
 o SUV deixava a desejar mesmo era no consumo: na tabela PBEV do Inmetro da
 época (2014) registrava apenas 7,1km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada, sempre
 com gasolina.
<h2>Equipamentos</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352123815" width="250px">
Entre
 os destaques, tinha o bom acabamento emborrachado no painel herdado do Dodge
 Journey. O SUV contava ainda com a central multimídia U-Connect com tela de
 8,4" nos últimos anos, navegador GPS nativo, além de ar-condicionado de
 três zonas, câmera de ré, aquecimento dos bancos dianteiros, retrovisores rebatíveis
 eletricamente com desembaçador, chave presencial, banco do motorista com
 ajustes elétricos, volante com regulagens de altura e de profundidade do
 volante, piloto automático e faróis com acendimento automático.
Importado
 do México na época, o Fiat Freemont pode ser uma opção de compra para quem
 procura um SUV de 7 lugares com preço competitivo. Mas como sempre, vale o
 alerta a respeito da procedência do veículo usado e se a manutenção do modelo
 está “em dia”. Por isso sempre vale levar o mecânico de confiança na pré-compra
 e pedir o histórico do veículo ao vendedor.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Freemont é SUV de 7 lugares com motor Dodge e preço de Mobi

Plataforma pronta para a eletrificação fizeram a marca italiana segurar as mudanças necessárias 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat Argo</a> foi lançado em 2017 e, desde então, é
praticamente o mesmo carro, ao menos visualmente. É bem verdade que teve uma
leve reestilização e até mesmo perdeu o motor 1.8 E.torQ presente no
lançamento. No entanto, olhando de fora, é o mesmo carro há sete anos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-fiat-argo-que-custa-mais-de-r-100-mil/4466?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-argo-nao-vende-tao-bem-como-rivais-polo-onix-e-hb20/3775?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Fiat Argo não vende tão bem como rivais Polo, Onix e HB20</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li></ul>
Esse é um prazo um tanto incomum na indústria brasileira
para um produto relevante ficar sem novidades mais profundas. Para se ter uma
ideia, nesse período, o <a href="Hyundai HB20" target="_blank">Hyundai HB20</a> teve dois profundos facelifts, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a> trocou de geração, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Volkswagen Polo</a> foi lançado e reestilizado, enquanto
o primo distante, o Peugeot 208, ganhou a nova geração e está próximo da sua
reestilização.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913586" width="250px">
E não dá nem para dizer que esse atraso fez o modelo perder
espaço. Em 2023, por exemplo, o Fiat Argo ficou na oitava colocação entre os
mais vendidos. Foram 66.717 emplacamentos. É bem verdade que mais da metade
foram vendas diretas, mas ainda é um feito muito relevante. 
Ao todo, o Fiat Argo se aproxima da marca de 500 mil
unidades vendidas no Brasil. No entanto, será que a Fiat não poderia ter
retomado o seu antigo sucesso e liderar as vendas de carros de passeio caso o
Argo seguisse o cronograma convencional?<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913610" width="250px">
É difícil dizer, mas dá para entender melhor as motivações
da Fiat e os motivos por trás desse atraso no cronograma do hatch, bem como sua
relação com o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>2008. 
<h2>Fiat Argo foi 3 por 1</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913867" width="250px">
Sabe aquelas promoções de compre três e pague um? O Argo tem
um conceito similar, mas de substituir três carros de uma vez só: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/palio/2017" target="_blank">Palio</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2016" target="_blank">Punto
</a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/bravo/2016" target="_blank">Bravo</a>. Para isso, desde que nasceu, contava com versões 1.0, visando o ocupar
a lacuna do Palio, 1.3 para suprir a ausência do Punto como “hatch premium”, e
1.8 automático, o mesmo motor do Bravo, que nunca ofereceu uma transmissão
automática de fato – apenas automatizada. 
Como foi lançado em 2017, seu projeto se tornou conhecido em
2015, mas seu desenvolvimento certamente começou anos antes, por volta de 2013.
Naquela época, não havia nem sonho de criar-se a Stellantis. E isso é
fundamental para chegarmos aonde estamos agora.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351913889" width="250px">
Até então, ainda como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Chrysler Automobiles, a Fiat
Brasil era a principal responsável pelos lucros do grupo. Dessa forma,
aproveitando as baixas exigências do mercado local, a Fiat fazia o que podia
com o que tinha em mãos, aumentando seu lucro e viabilizando a operação mundo
afora. 
<h2>Mudança em 2015</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914103" width="250px">
As coisas começaram a mudar um pouco em 2015, graças ao
sucesso da dupla <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Renegade</a>. Os SUVs possuem maior valor percebido
no mercado e margem de lucro superior aos modelos da Fiat na época. 
E isso é o que ajuda a FCA a crescer em faturamento, lucro e
começar a pensar em projetos mais requintados para o Brasil. É a partir do
sucesso dos Jeep – e da “grana”, que surgem projetos com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">JeepCommander</a>, desenvolvidos localmente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914111" width="250px">
O ápice do sucesso dessa estratégia foi revelado no ano
passado com a Ram Rampage. Primeira picape da Ram desenhada, projetada e
fabricada fora da América do Norte. 
Obviamente, desde o começo do projeto do Argo, a Fiat tinha
planos para suas mudanças. No entanto, no meio do caminho surge a possibilidade
de fusão com o grupo PSA, formado pela Peugeot e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>. Esse caminho
aumentaria as possibilidades para todas as marcas, seja para os franceses na
América, seja para Fiat e Jeep na Europa. E tem relação direta com o
“cancelamento” de todas as mudanças nos compactos da Fiat. 
<h2>Os SUvs compactos </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914156" width="250px">
Você certamente vai dizer que ainda assim a Fiat produziu
novos compactos, com os SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>. De fato, mas foram criados para
atender justamente uma demanda dos concessionários da marca em um mercado cada
vez mais disputado. 
Não à toa, os projetos se envolveram em algumas polêmicas. O
Pulse por ser muito similar ao Argo, enquanto o Fastback é criticado pela
expectativa criada em 2016, quando o nome foi utilizado em um SUV-cupê derivado
da Fiat Toro e não do Pulse/Argo. Essa foi uma forma que a Fiat encontrou para
economizar, uma vez que o grande pulo do gato para marca estava a caminho. 
<h2>Plataforma moderna</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914304" width="250px">
O pulo do gato em questão é a plataforma CMP da Peugeot. A
mesma que equipa o atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">208</a>, além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a> e a nova geração do 2008, que
deixou de ser feito no Brasil para ser produzido na Argentina. 
Essa é uma base mais tecnológica do que a usada pela Fiat.
Ela está pronta para a eletrificação e é validada com o sucesso de vários
modelos da Peugeot na França. E é ela quem será responsável por finalmente dar
ao Argo uma nova geração.
Em abril do ano passado, em apuração conjunta com o
jornalista Marlos Ney Vidal, do site&nbsp;, a Mobiauto antecipou o
código F1H, que dará vida justamente ao “Next Argo”, como é conhecido na
fábrica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914333" width="250px">
A plataforma da Peugeot também estará presente nos Fiat
feitos na Itália, como a próxima geração do Panda, um hatch compacto que por
muitos anos dividiu o projeto de vida com o Fiat Uno.
Por fim, o novo Peugeot 2008 é quase um pontapé inicial na
história da Stellantis. Apesar dos lançamentos já ocorridos desde a criação do
conglomerado, todos eram projetos já definidos e que passaram por ajustes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914750" width="250px">
Já o novo 2008 foi, durante anos, negado pela marca francesa
para o nosso mercado, uma vez que não tinha capacidade financeira para trazê-lo
ou o venderia muito caro, não alcançando o potencial sucesso do SUV.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351914770" width="250px">
Agora, com a fusão, além do colchão financeiro, a Peugeot
tem a confiabilidade mecânica dos motores da Fiat, uma rede maior de
concessionários e um caminho pavimentado para seguir crescendo. 
&nbsp;Projeção:<a href="https://www.instagram.com/kdesignag?igsh=a3Noa3BxamNwcTA3" target="_blank"> @kdesignag</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como Stellantis atrasou o Fiat Argo e deu chances para novo SUV da Peugeot

Descontinuação do modelo no Canadá indica a morte universal do motor V8

A<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2024" target="_blank"> RAM 1500 2024</a> deixou de lado motor V8, o deixando vivo
somente para a linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/classic/2023" target="_blank">Classic </a>da marca, mas ao que parece o propulsor está em
vias de ser extinto de vez. Isso porque a produção acabou de ser encerrada no
Canadá, e ao que tudo indica será em outros países. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-troca-motor-v8-por-6-cilindros-biturbo-de-547-cv/3644?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv</a></li></ul>
De acordo com a montadora, as vendas dos modelos 2023 <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">RAM</a>s
Classic serão feitas até que o estoque do mercado canadense se esgote, e ao que
tudo indica a história se repetirá nos seus vizinhos, os Estados Unidos e
México. Isso porque apesar da confirmação da produção da linha para o
ano-modelo 2024 para esses países, a empresa parece ter outros planos.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351897166" width="250px">
Uma atualização para a RAM 1500 deve vir no ano que vem e
rumores apontam para a produção de um novo modelo elétrico, os quais devem
consumir grande parte dos recursos de desenvolvimento da montadora. 
Assim, mesmo com um início promissor, representando quase um terço das vendas
da marca em 2019, a linha Classic parece ser abandonada cada vez mais. Pois as
últimas atualizações da RAM 1500, com maior refinamento tecnológico e de
acabamento se tornaram opções mais atrativas aos olhos dos consumidores. 

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351897295" width="250px">
Uma vez que sua extinção é iminente na América do Norte, ela
também é no Brasil. O motivo é que a linha Classic vendida aqui é produzida no
México, e com sua retirada do hemisfério norte, não seria plausível nem viável
continuar a produzi-la somente para atender o Brasil.

Vale lembrar que mesmo sendo vendida em diferentes versões
aqui em relação aos países norte-americanos, a RAM Classic segue sendo - por
enquanto pelo menos - a última detentora do propulsor V8 Hemi. E assim, sua
descontinuação no Canadá deve significar a morte definitiva do motor. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351897325" width="250px">
A Ram Classic nada mais é do que a antiga geração da 1500.
Ela está em linha há 16 anos, muito graças ao seu desempenho no mercado. No
Brasil, a picape chegou com preço competitivo para brigar com as versões mais
caras de picapes médias, que são consideravelmente menores.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zCo1rHRiyYA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic sai de linha em mais um país e morte está próxima 

Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

A curiosidade é que o parentesco se resume a apenas a um detalhe

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a> foi recentemente reestilizada, assim ganhando sua maior
atualização desde que foi lançada no Brasil em 2012 nesta atual geração. Em
terras tupiniquins a picape média atende diversos nichos, de modelo de trabalho
até as mais requintadas, à exemplo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024/high-country-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">S10 High Country</a>. Mas no México a
Chevrolet S10 Max, como é conhecida, é bem diferente da nossa.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Lançada
em 2022 no México, a Chevrolet S10 Max fica na linha de entrada de picapes
médias da fabricante no país mexicano, que conta com uma gama extensa formada
ainda por outros modelos de maior porte como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/colorado/2005?fbclid=IwAR0gQQU0-MNym-S-JZ5DdzOK1kWMyp4SSHqimFgDDKqeoZuSgvJ_sASL3Ss" target="_blank">Colorado</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cheyenne/2009" target="_blank">Cheyenne</a>. No
entanto, embora a S10 Max divida o mesmo nome, ela nada tem a ver com a picape
da GM fabricada em São José dos Campos.
<h2>Como é a Chevrolet S10
Max?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837235" width="250px">
Enquanto
nossa Chevrolet S10 tem muito em comum com a Colorado vendida no México e nos
Estados Unidos, a S10 Max mexicana é na verdade uma Maxus T70, picape chinesa
que é fruto de uma aliança da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank"> General Motors</a> com a SAIC Motors. No mercado
mexicano, a S10 Max acabou substituindo a antiga Chevrolet D-Max, que também
tinha raízes orientais através da marca Isuzu. 
Em
dimensões, a S10 Max é um pouco menor do que a nossa S10, assim mede seus 5.365
milímetros de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.809 mm de altura e 3.155 mm
de entre-eixos. Para comparação, a nova Chevrolet S10 2025 recentemente lançada
em terras tupiniquins tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839
de altura e 3.096 mm de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837736" width="250px">
A
picape média de entrada mexicana tem basicamente o mesmo desenho da sua irmã
gêmea Maxus T70, contando com faróis halógenos de visual bem simples, enquanto
o para-choque dianteiro traz mais vincos para trazer um sopro de modernidade.
Na lateral temos apenas um vinco na porção inferior das portas, enquanto a
janela da porta traseira tem uma linha ascendente. 
De
perfil temos ainda o tradicional adesivo 4x4, enquanto a traseira até que é
mais interessante com a tampa da caçamba mais vincada. Mas é inevitável: a
Chevrolet S10 Max não esconde as origens modestas e ainda parece uma picape do
início dos anos 2000. De diferente mesmo da sua gêmea Maxus F70, a S10 Max tem
apenas a grade trocada com a gravata da Chevrolet.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837616" width="250px">
Com
o interior da caminhonete não é diferente e temos um estilo mais simples: tem
painel de instrumentos analógico de grafismo que remete a S10 brasileira de 12
anos atrás, enquanto a central multimídia tem display abaixo da linha de visão
e o volante parece dos primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838020" width="250px">
No
México, ela é vendida nas versões chassi cabine 4x2, cabine simples 4x2, cabine
dupla e cabine dupla turbo 4x4. A capacidade de carga fica em 911 kg, 1.031 kg
e 1.000 kg para as duas últimas. Entre os equipamentos, temos direção
hidráulica e rodas de liga-leve aro 16 para todas as versões, enquanto as
demais têm itens como assistente a estabilidade do reboque, sensor de
estacionamento e assistente de partida em rampas.
<h2>O motor da Chevrolet S10
Max</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838069" width="250px">
Embora
a nova S10 2025 brasileira tenha mantido o motor 2.8 turbodiesel, ele ainda se
mantém bem competente para os padrões atuais e também é mais moderno do que o
propulsor oferecido no México. Prova disso é que a atualização trouxe ao
propulsor o ganho de sete cavalos e 1 kg de torque a mais, ou seja, agora são
207 cv de potência e 52 kgfm de torque.
No
caso da S10 Max comercializada no México, ela é oferecida com dois motores. O
propulsor mais básico dela é o 2.4 naturalmente aspirado a gasolina que entrega
143 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, esta opção sempre com câmbio manual
de cinco marchas e tração 4x2. Já a versão topo de linha é equipado com um 2.0
turbo também a gasolina que neste caso rende 221 cv e 35,7 kgfm de torque, aqui
com uma transmissão manual de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês

Empresa nacional validou e expandiu a presença de veículos chineses no mercado 

Atualmente, BYD e GWM são as grandes expoentes das marcas
chinesas no Brasil, mas nem sempre foi assim. Até 2017, os carros importados do
país asiático eram vistos com desconfiança pelo público brasileiro. A JAC teve
um começo promissor com o J3 e família, mas questões fiscais, promessas não
cumpridas e decisões controversas, tornaram o cenário ainda pior para as
chinesas. 
A Chery tentava sobreviver no Brasil com a receita clássica:
carros baratos, com bom nível de equipamento e produção local. No entanto,
tanto JAC como Chery acumulavam por volta de 3.800 emplacamentos cada no
acumulado do ano de 2017. 
No mesmo ano de 2017, a Caoa comprou 50% da operação da
Chery no Brasil, criando a Caoa Chery e mudando radicalmente a história da
marca no país. A começar pela decisão de abandonar os carros mais baratos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li></ul>
Com isso, os Chery QQ e Cielo, hatch e sedan, saíram de
linha. O Tiggo 2 foi o remanescente e teve até uma profunda reestilização para
criar o Tiggo 3x, isso já em 2021, mas que durou apenas até o começo de 2022. 
A ideia era apostar em SUVs, mas ainda manter a proposta de
custo-benefício, ou seja, oferecer um veículo normalmente mais equipado que os
rivais por um preço menor. A estratégia deu certo. Em 2018, ainda com
resultados tímidos, foram 8.639 vendas, mais do que o dobro do ano anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda havia certa desconfiança com os produtos, uma vez que
o Caoa Chery Tiggo 5x era equipado com um câmbio automatizado de dupla
embreagem da mesma fornecedora do problemático Powershift. 
A resposta à estratégia veio nos anos seguintes. Em 2019,
20.182 emplacamentos e décima segunda posição no ranking de marcas mais
vendidas do Brasil. Um ano depois, mesmo com a pandemia, a Caoa conseguiu
manter o volume: foram 20.089 - e uma posição acima no patamar de vendas.
Em 2021, ainda sob a pandemia de Covid-19, a grande surpresa
e o melhor resultado até hoje da marca: 39.747 vendas – sendo 2,55% de
participação no mercado e posicionamento acima das francesas Peugeot e Citroën,
cravando o décimo lugar entre as mais vendidas do mercado local. 
Em 2022, a marca sofreu uma pequena queda, registrando
35.035 emplacamentos e 2,22% de participação, ficando atrás da Peugeot, que
recuperou a décima posição. 
<h2>Estratégia continua</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348884372" alt="" width="300px">
A estratégia de apostar em SUVs continua, além da
agressividade no preço. Prova disso é o Tiggo 7 Sport, anunciado por R$
134.990, praticamente o preço de um SUV de entrada, como Fiat Pulse e Renault
Kardian. 
O resultado foi imediato. Até o fechamento dessa matéria,
considerando os números de venda até o dia 28 de abril, foram 2.772
emplacamentos do SUV médio. É apenas 500 unidades a menos que o Toyota Corolla
Cross, por exemplo. 
<h2>Pós-venda e fama da Hyundai</h2>
Auxiliaram no crescimento da Caoa Chery a vasta rede de
concessionários com o nome já famoso. A Caoa sempre foi bem-vista pelos
consumidores, especialmente da Ford, com quem mantém parceria há muitos anos,
mas não há como esquecer da Hyundai. 
Outra parceria duradoura, que inclusive teve novos capítulos
anunciados esse ano, é com a marca sul coreana. A Caoa foi basicamente
responsável por credibilizar a Hyundai em solo nacional. Tendo em vista que os
primeiros importados pela empresa oriental eram vistos com desconfiança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2024/Platinum+Plus/Hyundai+HB20+Platinum+Plus+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Além da rede de concessionários, a Caoa passou a fabricar
alguns modelos da marca no Brasil. O de maior sucesso foi o Tucson, que tornou
a montadora desejada e abriu caminho para a Hyundai construir uma fábrica e
criar um projeto exclusivo para o Brasil, o HB20. O sucesso foi tamanho que o
hatch chegou a liderar as vendas dos carros de passeio.
<h2>Outras marcas </h2>
Com o sucesso da Chery sob administração da Caoa, outras
marcas cresceram os olhos para o mercado brasileiro. A BYD, que já atuava aqui
no Brasil com ônibus elétricos, passou a importar seus carros e assumiu a
fábrica da Ford, em Camaçari, na Bahia. 
A BYD estuda a chegada de outra marca por aqui, a Yamgwang,
responsável pela criação de supercarros, como o SUV U8.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yangwang+U8+/BYD_Yangwang+U8_movimento.jpg" alt="" width="300px">
A GWM não ficou para trás e, depois de lançar o Haval H6,
trouxe ao Brasil o Ora 03, justamente para concorrer com o BYD Dolphin, maior
sucesso da rival. A marca comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis,
no interior de São Paulo, e promete produção nacional, bem como o lançamento da
Poer, uma picape média híbrida plug-in, além do SUV, Tank 400.
Vale lembrar que as marcas chinesas trabalham com submarcas
no oriente. Portanto, Haval e Ora são marcas da GWM, bem como Poer e Tank, que
poderão, no futuro, produzir outros modelos no Brasil. É o mesmo caso da Wey,
que deverá chegar ao Brasil com o SUV Coffe 01. 
A própria Chery, que é sócia da Caoa Chery, já que ainda
detém 50% da operação, prepara a chegada das marcas Omoda e Jaecoo, que terão
SUVs como o Omoda C5 e E5, além do Jaecoo J8.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Zeekr, que é um braço de luxo da Volvo, que é controlada
pelos chineses da Geely, também está prestes a desembarcar no Brasil e o
primeiro modelo será o 001. 
A chegada desenfreada de marcas chinesas relembra o começo
da operação da Caoa Chery no Brasil. Afinal, foi a parceria sino-brasileira que
aproximou os brasileiros dos carros do país oriental, e ensinou as novas
fabricantes que não é necessário oferecer carros básicos e baratos para fazer
sucesso no Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil

NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Carros 100% elétricos mais baratos no Brasil em 2022 vão de R$ 140.000 a R$ 290.000

Até o ano passado, não havia carros 100% elétricos zero-quilômetro abaixo dos R$ 200.000 no Brasil. Muito caro para quem costuma comprar modelos de marcas generalistas. Por isso, somente modelos de alto luxo, como Porsche Taycan, Volvo XC40 Recharge e Audi e-tron, vinham dominando o ranking de emplacamentos.&nbsp;
Agora, fabricantes generalistas tentam oferecer opções mais acessíveis. Foi daí que surgiram opções como JAC E-JS1, Renault Kwid E-Tech e Caoa Chery iCar, todos ocupando uma faixa ainda salgada entre R$ 140.000 e R$ 160.000.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Todos eles não têm apenas uma proposta mais simples, mas também mais compacta e funcional, sendo homologados para quatro ocupantes e com foco em uso na cidade. O que faz com o que o consumidor ainda se pergunte se vale o preço.
Entre o fim de 2021 e o primeiro semestre deste ano, sete novos carros movidos a eletricidade chegaram ao Brasil abaixo dos R$ 300.000. Isso mudou totalmente a lista de carros elétricos mais baratos oferecidos em nosso mercado. Confira os dez mais: 

<h2>Os carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</h2>
<h3>10. Nissan Leaf Tekna</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 293.790 
Desempenho: 149 cv e 32,6 kgfm 
Autonomia: 240 km no ciclo NEDC
O Nissan Leaf foi o carro elétrico mais vendido no Brasil em 2021, com 439 unidades emplacadas. Mas não se engane: boa parte delas foi negociada com uma locadora. No ano passado, ele ainda ocupava o top-5 entre os carros mais baratos deste segmento. Agora, já fecha a lista na décima posição.
Um dos elétricos mais longevos de nosso mercado, o Leaf já demonstrou ser um carro confiável e com a durabilidade digna dos carros japoneses. A propósito, ele é o único produto elétrico entre as marcas de origem nipônica por aqui.&nbsp;
Seu design não é chamativo, o acabamento interno não esconde os sinais da idade mais avançada do projeto e desempenho não é o que se espera de um hatch de porte médio, assim como sua autonomia não é das maiores. Mas é um modelo que passa segurança.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-surpresas-de-dirigir-um-carro-eletrico-pela-primeira-vez/937">As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez</a>
 
<h3>9. Peugeot e-208 GT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/Peugeot+208+eGT.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 276.990 
Desempenho: 136 cv e 26,5 kgfm de torque 
Autonomia: 340 km no ciclo WLTP
A segunda geração do Peugeot 208 foi lançada no Brasil em 2020, mas não fez o sucesso esperado, devido a alguns erros estratégicos da marca, como a escolha do antigo motor 1.6 aspirado e ao posicionamento do modelo. Só agora o grupo Stellantis corre para compensar esses vacilos e fazê-lo deslanchar.
Em 2021, a marca trouxe a variante movida a baterias, e-208 GT, importada da Europa. O valor ainda é alto, mas está alinhado à concorrência, especialmente porque os 136 cv e, principalmente, os bons 26,5 kgfm rendem um desempenho empolgante. A qualidade do acabamento é superior à do 208 térmico produzido na Argentina.&nbsp;
Além disso, o Peugeot e-208 GT se destaca pela beleza inquestionável e por ter uma lista de itens de série bem completa, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão com frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas, assistente de farol alto, carregador por indução e câmera 180º.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-208-gt-e-eletrico-com-pegada-esportiva-e-parte-de-r-244-990/1260">Peugeot e-208 GT é elétrico com pegada esportiva</a> 

<h3>8. JAC E-J7</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/e-J7/JAC+e-J7+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 259.900 
Desempenho: 193 cv e 34,7 kgfm 
Autonomia: 402 no ciclo NEDC
O JAC E-J7 combina bom desempenho com uma autonomia acima da média entre os elétricos de marcas populares e essa é sua principal vantagem em relação a concorrência.
Mas o sedan de porte médio-grande quer competir com modelos de outro patamar, como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C. Sim, estes são a combustão, a ideia da JAC é ser a porta de entrada para os carros elétricos de clientes destas marcas, já que é mais requintado que modelos como Nissan Leaf, Renault Zoe e até mesmo que o Peugeot e-208 GT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-j7-quer-ser-o-carro-eletrico-mais-eficiente-no-brasil/1577">Avaliação: JAC e-J7 quer ser o carro elétrico mais eficiente no Brasil</a> 

<h3>7. JAC E-JS4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/JS4/JAC-E-JS4.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 256.900 
Desempenho: 150 cv e 34,7 kgfm 
Autonomia: 420 km de autonomia no ciclo NEDC
Para quem busca um SUV elétrico, eis aqui o JAC E-JS4. Por fora, o design moderninho até demais chama atenção. Por dentro, apesar de bem maquiado, deixa a desejar pela qualidade dos materiais e impacto visual. Mas compensa no bom espaço interno, afinal é um SUV médio.
O desempenho também é positivo e a autonomia de 420 km, outro ponto alto. O modelo teria as características necessárias para se destacar de outros elétricos por ser um SUV, não fosse a chegada da versão de entrada do Volvo XC40 Recharge, ofertada por pouco mais de R$ 300.000.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-eletricos-que-queriamos-muito-ver-no-brasil/1298">Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil</a> 

<h3>6. Fiat 500e</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Icon/Fiat+500e+Icon+carregamento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 255.990 
Desempenho: 118 cv e 22,4 kgfm 
Autonomia: 320 km no ciclo WLTP
Na mesma faixa de preço do Mini Cooper SE Exclusive temos o Fiat 500e. Com acabamento mais simples, motor mais manso e espaço menor. Mesmo assim, a Fiat insiste em tentar competir de igual para igual quando se trata de preço, e parece se esquecer em alguns momentos que é uma marca generalista tentando disputar clientes de uma marca premium.
O ar nostálgico que o 500 deixou quando saiu de linha no Brasil, anos atrás, não é suficiente para fazer sua variante elétrica deslanchar nas vendas. Apesar de o subcompacto ter muitos simpatizantes, quando falamos em uma etiqueta de R$ 250.000, as expectativas são altas.
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-500-e-vale-pagar-r-250-000-neste-pequeno-eletrico/1589">: Avaliação Fiat 500-e, vale pagar R$ 250.000 neste pequeno elétrico?</a> 

<h3>5. Mini Cooper SE Exclusive</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/MINI/Cooper-El%C3%A9trico/Mini-Cooper-Eletrico.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 248.590 
Desempenho: 184 cv e 27,5 kgfm 
Autonomia: 234 km no ciclo WLTP
Para quem quer entrar no segmento de carros elétricos com estilo, o Mini Cooper é a opção de menor valor. De marca premium, design chamativo, acabamento sofisticado e boa lista de equipamentos, o modelo tem um bom custo-benefício.&nbsp;
Além disso, o conjunto mecânico é nervosinho. São 184 cv, que conferem a ele um desempenho bem interessante. Uma pena que a autonomia não chegue a 250 km. Mas, para rodar na cidade, isso não é lá um grande problema.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a> 

<h3>4. Renault Zoe E Tech</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Zoe/2021/Novo+Renault+Zoe+dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 239.990 
Desempenho: 135 cv e 22,4 kgfm 
Autonomia: 385 km no ciclo WLTP
O Renault Zoe é um dos modelos 100% elétrico de marca popular mais antigos no Brasil. Desde a sua chegada, continua marcando presença em listas de carros elétricos zero km mais baratos do país.&nbsp;
Já na faixa de R$ 250.000, é um produto mais encorpado, com dimensões de um hatch compacto (como um Sandero), desempenho mais esperto e maior autonomia. Uma proposta bem diferente dos carros que ficam à sua frente no ranking. Porém, ainda é um valor alto para quem quer migrar de um carro a combustão de marca generalista para um elétrico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1960">Avaliação: como anda o Renault Zoe?</a> 

<h3>3. JAC E-JS1</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/Fotos+Renan+-+evento/Jac-e-js1-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 159.900 
Desempenho: 62 cv e 15,3 kgfm 
Autonomia: 302 km no ciclo NEDC
O preço do JAC E-JS1 já esbarra em versões topo de linha de SUVs como &nbsp;Jeep Renegade ou Hyundai Creta. Mas a diferença é que eles não são elétricos. Apesar disso, o que mais atrapalha o subcompacto chinês é a comparação com seus dois novos rivais, que pertencem a marcas mais familiares para o consumidor brasileiro e são mais baratos.
Mas, em termos técnicos, o E-JS1 tem desempenho e autonomia bem próximos dos rivais. O subcompacto da JAC também se beneficia do fato de ser o um dos primeiros modelos da joint-venture entre a marca chinesa e a Volkswagen.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a> 

<h3>2. Renault Kwid E-Tech</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 146.990 
Desempenho: 65 cv e 11 kgfm 
Autonomia: 292 km no ciclo WLTP
O reinado do Renault Kwid E-Tech como carro 100% elétrico mais barato do Brasil não durou muito. Aliás, terminou antes que o modelo saísse da pré-venda, já que só chegará às lojas no segundo semestre deste ano. O modelo tem a mesma proposta simplista que sua versão a combustão, só que um pouquinho mais rebuscada.
Sem mimos, o pequeno hatch oferece apenas o necessário. O câmbio é automático, devido ao conjunto elétrico, mas o freio de estacionamento ainda é por alavanca e a chave, do tipo canivete. A lista de itens de série não é extensa. Sua vantagem em relação ao Caoa Chery iCar são as dimensões maiores, oferecendo um pouco mais de comodidade aos quatro ocupantes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934">Caoa Chery iCar: os truques do carro elétrico mais barato no Brasil</a> 

<h3>1. Caoa Chery iCar</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Divulga%C3%A7%C3%A3o/Caoa+Chery+iCar+dianteira+est%C3%A1tica.jpg" width="4464" height="2974"/>
Preço: R$ 139.990 
Desempenho: 61 cv e 15,3 kgfm 
Autonomia: 282 km no ciclo NEDC
O subcompacto da Caoa Chery é o carro elétrico mais barato do Brasil. Com porte menor que o do rival Kwid E-Tech, o modelo chinês chama atenção por ter uma lista de itens de série mais completa.
Ela inclui: quadro de instrumento digital, central multimídia de 10,25 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, carregador de celular por indução, bancos em couro sintético, ar-condicionado digital e rodas de liga leve.
Por outro lado, o porte extremamente pequeno e o aspecto de “carro de brinquedo”, com estamparia de plástico (apesar da estrutura ser em alumínio) pode causar rejeições. O modelo tem 3,20 metros de comprimento e 100 litros de porta-malas. Mas em compensação tem mais torque que o Kwid, o que faz uma diferença significativa na dirigibilidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784">Renault Kwid E-Tech: elétrico mais barato do Brasil custa dois Outsider</a> 

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Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022

Para evitar perrengues em viagem de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura, é necessário ter bom planejamento e um bocado de paciência

O Brasil ainda não tem a infraestrutura necessária para carros elétricos, o que é, em partes, compreensível, já que é um segmento que ainda está engatinhando por aqui. Em 2021, menos de 3.000 carros 100% elétricos foram vendidos no país.&nbsp;
Muitas fabricantes têm investido na instalação de pontos de recarga, mas a maioria deles ainda se concentra nos principais centros urbanos. São, portanto, insuficientes para cobrir as rodovias que ligam os principais Estados do Brasil, ou mesmo cidades de porte menor.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Se os números de vendas sugerem que talvez ainda seja cedo para cobrar uma infraestrutura melhor, investir agora em pontos de recarga será uma das principais formas para incentivar a compra de um veículo eletrificado no futuro.&nbsp;
Afinal, muitas pessoas não podem nem querem ter um carro elétrico só para rodar na cidade e outro a combustão só para viajar. A boa notícia é que, com o que temos hoje já é possível fazer viagens um pouco mais longas com um carro 100% elétrico, se você souber se planejar.&nbsp;
A Mobiauto resolveu se aventurar de São Paulo (SP) até Belo Horizonte (MG) com o novo Volvo XC40 Recharge, o primeiro carro 100% elétrico da marca sueca no Brasil. O trajeto tem quase 600 km, ou seja, é impossível completá-lo sem precisar recarregar o SUV, visto que seu alcance no ciclo WLTP é de 418 km.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura</a>
Não conseguimos concluir o trajeto, mas estamos aqui para contar como foi nossa experiência, dividir lições e dar conselhos valiosos de como evitar perrengues em uma viagem no Brasil com um carro 100% elétrico, caso você tenha um e queira se aventurar.
 
<h2>Planeje bem</h2>
O planejamento de que estamos falando vai além de conferir a autonomia do veículo e a distância até o destino.
É preciso antecipar o que pode dar errado, mapear os pontos de recarga pelo caminho, descobrir quais desses pontos são de recarga rápida ou não, saber quanto tempo será necessário em cada um deles e, por último, evitar ao máximo ficar com menos de 20% de bateria. E ainda assim as chances de algo sair errado são consideráveis.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
Antes de tudo, há três coisas muito importantes que você precisa saber sobre o carro 100% elétrico:
1) A autonomia varia bem conforme o estilo de condução. Parece óbvio, pois o carro a combustão também é assim: quanto mais pesado o pé do motorista, mais gastão. &nbsp;O problema é que, no caso do veículo elétrico, a sensibilidade é ainda maior, e uma autonomia como a do XC40 Recharge, de quase 420 km pode cair facilmente para 300 km.
2) Carro elétrico não pode ser guinchado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/e-verdade-que-um-carro-eletrico-nao-pode-ser-rebocado/1405">O motivo é simples e nós explicamos melhor neste outro artigo</a>. De forma objetiva, nos veículos elétricos o ponto neutro (morto) funciona de uma forma diferente.
Enquanto nos veículos a combustão ele permite o desacoplamento da transmissão do motor e, consequentemente, que as rodas girem quando o veículo é rebocado, em um elétrico essa função serve apenas para desconectar os freios para empurrar o veículo por poucos metros até um local seguro.&nbsp;
Isso porque rebocar um carro elétrico pode danificar os freios regenerativos. Por isso, modelos de algumas marcas têm as rodas travadas quando o veículo fica sem bateria. Assim, a única saída indicada é chamar um guincho de plataforma para levar o automóvel até um ponto de recarga.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Volvo-XC40-Recharge.jpg" width="1279" height="853"/>
3) Não há pontos de recarga na mesma frequência que postos de combustível. Ao lado da Mobiauto há uma concessionária da Volvo. Quando estamos com modelos da marca, às vezes aproveitamos para carregar o carro lá e tirar algumas dúvidas. Em uma dessas visitas, comentamos os planos de ir de São Paulo a Minas Gerais com o XC40 Recharge.
O gerente nos deu um conselho muito pertinente: jamais deixar para carregar o carro com a carga da bateria muito baixa, pois se esse ponto estiver com algum problema, além de termos que desviar a rota, pode ser que o carro não tenha bateria suficiente para chegar até o próximo ponto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">18 carros elétricos e híbridos que serão lançados em 2022</a>
Pensando de uma forma ainda mais prevenida, consideramos que o antepenúltimo posto seria a forma mais segura para não ficar sem bateria na viagem. O problema é que há longos trechos em Minas Gerais entre um carregador e outro, o que torna difícil colocar o conselho em prática.&nbsp;
Assim, decidimos fazer nossa parada em São Gonçalo do Sapucaí para dormir. A cidade já fica no Estado de MG, porém a cerca de 250 km de São Paulo capital e a menos de 350 km de Belo Horizonte, ou seja: praticamente a metade do caminho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/24-suvs-que-devem-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1448">24 SUVs que devem invadir o mercado brasileiro em 2022</a>
 
<h2>A experiência&nbsp;</h2>
Para planejar os pontos de parada, usamos o aplicativo PlugShare, que aponta quase todos os pontos de recarga de carros elétricos espalhados pelo Brasil e ainda indica, teoricamente, se perm
Saímos da região Sul da capital paulista com 74% de bateria. Foi o que conseguimos carregar em seis horas na concessionária. Por precaução, decidimos fazer uma parada no ponto de recarga rápida no Graal em Mairiporã. Percorremos 65 km e gastamos 19% de bateria.&nbsp;
Apesar de ser um posto de recarga rápida, gastamos mais de uma hora para ir de 55% a 100%. Isso porque, para evitar danos à bateria, uma recarga rápida é sempre limitada até 80% da carga. Os demais 20% transcorrerão em regime lento. Tomamos um café nesse ínterim e, com o “tanque cheio”, seguimos viagem.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764"> Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a>
De Mairiporã até São Gonçalo do Sapucaí foram aproximadamente 225 km. A Volvo promete uma autonomia de 420 km, mais que o suficiente. Ainda bem, pois não havia nem um outro ponto de recarga até lá.
O trânsito fluía bem e resolvemos explorar um pouco dos 408 cv de potência e 67,3 kgfm de torque gerados pelos dois motores elétricos do XC40 Recharge P8 (um dianteiro, outro traseiro, ambos síncronos com ímãs permanentes). Com esse conjunto, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.
Má escolha, pois chegamos ao destino com menos de 25% de bateria. O plano era pernoitar lá e seguir para Belo Horizonte na manhã seguinte. Já havia anoitecido e o PlugShare indicava um ponto de recarga rápida na cidade de Três Corações, em um restaurante chamado Venda do Chico, que ficava a 55 km dali.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Carregador-Carro-El%C3%A9trico.jpeg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas</a>
Poderíamos acordar mais cedo no dia seguinte e fazer a recarga, mas decidimos ser prevenidos e fomos à noite mesmo. O estabelecimento já estava fechado e o local, deserto. Parecia que havíamos feito outra má escolha, mas pelo menos o carregador estava lá. Só não era ultrarrápido como o app dizia.
Já era próximo da meia-noite e tínhamos apenas 9% de bateria quando chegamos. O quadro de instrumentos marcava 8 horas de tempo até a carga completa e não daria mais tempo de voltar a São Gonçalo do Sapucaí. A alternativa foi passar a noite no local com o carro carregando.
Às 6h da manhã, tínhamos 83% da carga completa, o que correspondia a 345 km de autonomia, segundo o cluster do veículo. Até Belo Horizonte tínhamos mais 300 km, enquanto o próximo (e único) ponto de recarga até lá ficava em Carmópolis, com 170 km de estrada à frente.
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Foi aí que começou o dilema: parar mais uma vez e perder mais tempo ou arriscar ir direto ao destino final? Como tínhamos hora marcada, seguimos um terceiro caminho: deixamos o carro carregando o dia inteiro na Venda do Chico (os funcionários, gentilmente, permitiram isso) e seguimos viagem em outro carro que nos acompanhava.&nbsp;
No fim do dia seguinte, voltamos e o carro estava lá, 100% carregado. Seria o suficiente para chegar até Mairiporã ou até mesmo voltar em casa. Como estávamos tranquilos, não poupamos muita energia e isso custou autonomia.&nbsp;
Chegamos ao Graal com cerca de 30% de bateria, mas aí veio a caixinha de surpresas e a aventura realmente começou: o ponto de recarga não estava mais funcionando. Não sabíamos onde encontraríamos outro ponto de carga rápida, pois o aplicativo não é tão preciso assim.&nbsp;
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Como já era noite de domingo, resolvemos tentar chegar em São Paulo sem precisar recarregar. A partir daí, a viagem ficou tensa. Foi como estar na reserva em uma região deserta.&nbsp;
Mas, aí, contamos com dois fatores a nosso favor: de Mairiporã até a capital, a rodovia Fernão Dias possui um bom trecho de serra em descida. Com isso, foi possível aproveitar muito bem as frenagens regenerativas do XC40 Recharge.
Pegamos trânsito e a uma hora e meia seguinte foi longa. A cada 1% de bateria que diminuía, uma gota de suor pingava. Perto de casa, o ponto de recarga mais próximo fica no Pão de Açúcar e é do tipo lento. Na Mobiauto, teríamos a Volvo do lado, que tem carregadores um pouco mais rápidos.
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Decidimos ir para a Mobiauto. Depois de acharmos por muitas vezes que não ia dar, chegamos com 6% de bateria, com muita história para contar e lições importantes.
 
<h2>As lições que aprendemos sobre viajar com carro elétrico</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/volvo_xc40_2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Nossa viagem não foi comprometida só pela falta de infraestrutura de pontos de recarga para carro elétrico, mas por alguns erros que cometemos durante o trajeto.
Erro 1 - Confiar demais em só uma fonte de informação: confiamos só no aplicativo para encontrar pontos de recarga do tipo 2, ultrarrápidos. Deveríamos ter ligado na Venda do Chico e feito o mesmo em BH, onde havíamos planejado deixar o veículo carregando, para confirmar se os pontos lá eram mesmo do tipo rápido e, mais importante, se estavam funcionando.
Como era nossa primeira viagem longa com um carro 100% elétrico, quando vimos centenas de pontos de recarga em MG através do PlugShare, achamos que não teríamos problemas. Só não contávamos que o aplicativo poderia nos dar a informação errada.
Mesmo dentro de São Paulo, passamos por situação semelhante. O Google Maps indicou um ponto de recarga rápida no Morumbi Shopping, mas ele na verdade era lento. O carro teve que dormir no estacionamento e levaria mais de 10 horas para carregar totalmente, pois a bateria estava quase zerada.
Leia também:&nbsp;
Erro 2 - Não planejar o consumo de energia: por mais que os 408 cv e 67,3 kgfm do XC40 Recharge sejam tentadores, devíamos ter seguido um mesmo ritmo para manter constante o consumo de energia do SUV o tempo todo.&nbsp;
Quando se dirige de modo a aproveitar as frenagens regenerativas e poupar bateria, a autonomia do modelo é ampla e te abre mais margem de segurança para evitar situações de emergência.
 
<h2>Plano B</h2>
Viajar pelo Brasil com um carro elétrico requer muito planejamento para não comprometer a viagem e até mesmo ficar pelo caminho. Em nosso caso, tivemos de apelar a um plano B várias vezes ou teríamos perdido ainda mais tempo.&nbsp;
O ideal é sempre programar a viagem como se tudo pudesse dar errado, ter um estilo de condução mais econômico, checar previamente se os pontos de recarga planejados para parada estão funcionando e tentar chegar a eles com o máximo de bateria possível. Ah, e tente sempre guardar bateria para chegar a outro ponto próximo aquele esteja com defeito.
Planejamento, plano B e paciência são fundamentais para não tornar a viagem com um carro 100% elétrico aquelas do tipo “com emoção”.
 
<h2>Economia e momentos de prazer</h2>
Apesar dos perrengues, nossa viagem com carro elétrico foi uma delícia em vários momentos. O funcionamento silencioso e o ótimo isolamento acústico do XC40 Recharge permitiram curtir muitos momentos do trajeto.&nbsp;
Por fim, não a melhor sensação de todas é não precisar pagar para abastecer. Em uma viagem como essa, num SUV a combustão. gastaríamos cerca de R$ 600 só com gasolina. Graças aos pontos de recarga públicos, não gastamos nada.
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<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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Como planejar bem uma viagem de carro elétrico no Brasil (e você vai precisar)

Chinesa de tecnologia visa sanar problema de autonomia dos carros elétricos não com recarga, mas sim com trocas rápidas dos módulos de bateria

&nbsp;Choco-SEB (bloco elétrico para troca) é o nome das baterias em formato de barra de chocolate criadas pela empresa CAES, subsidiária da chinesa CATL (Contemporary Amperex Technology), a maior fornecedora de baterias no mundo.
A gigante da área de tecnologia visa solucionar o problema de autonomia de carros elétricos por meio não da recarga de baterias com pouca energia, mas sim da troca rápida dos módulos em postos especializados.&nbsp;
A empresa, inclusive, promete substituir um dos módulos descarregados por outro com carga completa em menos de 60 segundos, o que permitiria recuperar até 200 km de alcance de um veículo elétrico no intervalo de 1 minuto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
 
<h2>Autonomia: o grande gargalo do carro elétrico</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Troca-r%C3%A1pida-de-baterias-j%C3%A1-%C3%A9-realidade-para-carros-el%C3%A9tricos.png" width="1280" height="853"/>
Empresas que atuam no setor de veículos elétricos já entenderam que a autonomia está entre os principais problemas para difundir a tecnologia entre a maioria dos consumidores, visto que há muita resistência ao uso de modelos 100% eletrificados, principalmente quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">falamos de viagens mais longas</a>.&nbsp;
Com isso, desde fabricantes de automóveis até empresas de tecnologia vêm entrando na corrida para encontrar uma solução tão rápida e eficaz quanto é hoje parar para abastecer o carro a combustão em um posto de combustíveis.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555"> Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
 
<h2>Em vez de carregar, troque as baterias</h2>
A empresa chinesa CATL é uma delas. A gigante chinesa afirma que já é possível substituir um módulo de baterias de 26,5 kWh em apenas um minuto. Estamos falando da metade da capacidade das baterias de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/zoe/2022">Renault Zoe E-Tech</a>, por exemplo.
É mais rápido do que encher 25% ou um quarto de um tanque, e o suficiente para rodar cerca de 200 km, nas contas da fabricante de baterias. No entanto, o valor do serviço ainda não foi divulgado. &nbsp;
Cada cliente pode alugar para o seu automóvel elétrico de um a três módulos de baterias. “Pequenas, flexíveis, minimalistas e com alta densidade de energia”, assim são descritas as baterias pela CATL para tentar explicar ao público como são as Choco-SEBs.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Troca-r%C3%A1pida-de-baterias-j%C3%A1-%C3%A9-realidade-para-carros-el%C3%A9tricos-Sedan-lateral.png" width="1280" height="853"/>
A solução, batizada de Evogo, consiste em estações de troca rápida de baterias realizada por blocos ou mídulos. Para facilitar, um aplicativo conecta os clientes aos pontos de troca.
O melhor é que as Choco-SEBs são compatíveis com 80% das baterias do tipo BEV disponíveis no mercado global, incluindo modelos que serão lançados nos próximos dez anos. Afinal, como dissemos, a CATL detém a maior fatia de fornecimento de baterias em todo o mundo.
A capacidade das estações de troca será de 48 células modulares, sendo que cada uma delas ocupará cerca de três vagas de estacionamento. As baterias poderão ser utilizadas desde automóveis de passeio até veículos comerciais.
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<h2>Projeto ainda incipiente</h2>
A empresa de tecnologia não entrou em detalhes para explicar a logística de substituição das baterias originais de um carro elétrico pelas Choco-SEBs - como, por exemplo, se as baterias originais ficarão retidas com a empresa até serem coletadas pelo proprietário.
Tampouco detalhou como o cliente deve proceder depois que usar toda a autonomia, já que se trata de um aluguel das baterias. O gerente da CAES, Chen Weifeng, apenas afirmou que a empresa pretende lançar a solução inicialmente em dez cidades na China, mas também não revelou quais serão elas.&nbsp;
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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Empresa cria sistema para recarregar carros elétricos em 1 minuto

Projeto visa a criar um carregador de elétricos que funcione sem necessidade de cabo,  sendo capaz de recarregar as baterias em apenas dez minutos

A Volkswagen embarcou em um ambicioso projeto de criar um carregador para carros elétricos sem fio de alta potência, tão eficiente quanto uma estação de recarga rápida. Para isso, vem usando como cobaia ninguém mais ninguém menos que o Porsche Taycan.&nbsp;
Depois do preço, o carregamento é uma das principais preocupações de quem avalia ter um carro elétrico. Afinal, trocar a comodidade de ter um posto em cada esquina pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">incerteza dos carregadores de shopping ou supermercados</a> ainda deixa muitos consumidores inseguros.&nbsp;
Sabendo disso, muitas empresas têm se movimentado para criar a infraestrutura necessária para que o carregamento do carro 100% elétrico não seja mais visto como um problema.
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A Volkswagen é uma delas. Juntamente com a Oak Ridge National Laboratory (ORNL), maior Departamento de Ciência de Energia dos EUA e laboratório de energia e da Universidade do Tennessee, Knoxville (UT).&nbsp;
Desde que começou, o processo de pesquisa e desenvolvimento já teve muitos progressos. Os engenheiros começaram trabalhando com um carregador de 6,6 kW e já obtiveram êxito recentemente com um de 120 kW.&nbsp;
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No entanto, a meta é muito mais ambiciosa, visando um carregador sem fio de 300 kW, capaz de recarregar 80% da bateria mais potente de um carro como o Porsche Taycan em em apenas dez minutos. Isso seria equivalente a uma estação de recarga rápida das mais modernas entre as existentes hoje.
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A ORNL explica que um dos maiores desafios para o desenvolvimento de um carregador sem fio para carro é lidar com a perda de energia. Mas o obstáculo parece estar muito próximo de ser superado, já que a empresa afirma ter conseguido obter 98% de eficiência nos testes com um dos seus protótipos.
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Para isso, a empresa de tecnologia tem apostado em designs inovadores, que focalizam as ondas eletromagnéticas para eliminar a interferência, aumentando assim a eficiência:
“Nosso design único de bobina eletromagnética polifásica e eletrônica de potência fornecem altos níveis de transferência de energia em um sistema compacto, com o potencial de aliviar a ansiedade de alcance do veículo elétrico e acelerar a descarbonização do setor de transporte dos Estados Unidos”, explica a empresa.&nbsp;
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Além de gerar novas ideias para carregadores sem fio, o projeto tem trabalhado em novos conceitos de reciclagem para materiais considerados não recicláveis e na criação de materiais funcionais avançados como peças compostas da carroceria e materiais à base de plantas para futuros designs de interiores.
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Carro 100% elétrico

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