Fabricante chinesa vai operar em mais uma modalidade de transporte no Brasil

A BYD acaba de finalizar a primeira composição que fará
parte da futura Linha 17-Ouro do Metrô de São Paulo, que vai operar no modal de
monotrilho, como a atual Linha 15-Prata. Nas imagens, foi possível ver o
interior do monotrilho e constatar que a configuração de bancos terá uma
disposição não muito usual no transporte público paulista. 
Com a parceria entre BYD e Governo de São Paulo, além de
veículos de passeio e ônibus elétricos, agora a montadora chinesa também vai
operar no segmento de trens para transporte de passageiros no Brasil. A entrega
da composição do monotrilho da Linha 17-Ouro está programada para o próximo mês
de julho.
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li></ul>
<h2>Nova disposição de bancos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355788013" width="250px">
Para quem já utilizou as linhas mais antigas do Metrô (Azul,
Verde e Vermelha) e CPTM de São Paulo já é comum se deparar com as
configurações dos bancos mais tradicionais. Geralmente, são dois assentos
contrapostos na região das janelas, enquanto os demais lugares costumam variar
de acordo com a linha.
Já no novo monotrilho feito pela BYD especialmente para a
Linha 17-Ouro, a composição dos assentos algo nos moldes do que vemos hoje na
Linha 15-Prata do monotrilho, que neste caso tem composições produzidas pela
Bombardier. São linhas com cinco e quatro assentos aparentemente sem
estofamento. 
O monotrilho é composto por cinco carros, nos quais a
primeira e última composição possui 21 assentos, enquanto as demais contam com
24 assentos. O total é de 114 assentos por composição, que pode transportar 616
passageiros no total.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355788060" width="250px">
Em dimensões, a composição do monotrilho da BYD tem 3,2
metros de largura, com o último e primeiro carro medindo 13,5 metros de
comprimento e os intermediários com 10 metros. Essa metragem não conta a área
de passagem entre os vagões que é de 0,95 metro. Ao todo, são 60,8 metros de
comprimento.
Também há a abertura para o fluxo entre os carros, assim
como já ocorre na CPTM, na Linha 4-Amarela, Linha 5-Lilás e Linha 15-Prata. Cada
vagão tem duas portas com 1,6 metro de cada lado, totalizando quatro por carro.

Os trens serão equipados com ar-condicionado, câmeras de
vigilância, iluminação de LED e todo o aparato necessário de segurança e
comunicação já presente nas demais composições.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355788153" width="250px">
Assim que chegar ao Brasil, o monotrilho da BYD vai iniciar
o período de testes. A unidade é a primeira de um lote de 14 composições que
foram encomendadas pelo Governo do Estado de São Paulo. O próximo monotrilho
está previsto para chegar também neste ano, enquanto o restante deve
desembarcar no país em 2025.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Monotrilho da BYD em São Paulo contará com vagões diferentes; entenda

Hyundai Creta Action ganha sobrevida, mas não deve suportar novas regras de emissão

Um dos principais fatores
que fazia o Hyundai Creta ter sucesso nas vendas estava atrelado&nbsp;a sua grande quantidade
de versões. Mas estas&nbsp;foram reduzidas na última semana, como a Mobiauto já trouxe em outro conteúdo.
No entanto, há uma boa notícia: o Hyundai Creta Action segue vivo para a linha 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-tera-suv-cupe-com-base-de-hb20-contra-nivus-e-fastback/4449?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Hyundai terá SUV cupê com base de HB20 contra Nivus e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-serao-rivais-no-mundo-dos-suvs-entenda/4481?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Onix e Hyundai HB20 serão rivais no mundo dos SUVs; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-hb20-comeca-a-ser-desenvolvido-e-pode-ser-hibrido/4332?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai HB20 começa a ser desenvolvido e pode ser híbrido</a></li></ul>
A configuração Action é a única no mercado nacional que segue com a antiga cara do SUV, ou seja, mantém basicamente o visual de quando foi
lançado em 2015. O restante da linha Creta, chamada de New Creta pela fabricante, ganhou um novo visual&nbsp;em 2021.&nbsp;Apesar
disso, já se prepara para ter mais uma reestilização no próximo ano.
Atualmente, o Creta
Action sai por R$ 119.990 e é até mais barato que o HB20 Platinum
Plus. O conjunto motriz da versão Action combina o motor 1.6 de até 123/130 cv de potência e 16/16,5 (G/E) kgfm de torque a um câmbio
automático de seis marchas. Antigamente, era uma combinação bastante usada pelo modelo, mas que deu espaço ao propulsor turbo.E é a usina que pode ditar o fim do modelo no Brasil. No próximo ano, com a primeira rodada da oitava fase do Proconve, as regras de emissão de poluentes ficarão mais rígidas e o motor 1.6 aspirado flex do Creta Action, que é mais antigo, pode não estar dentro dos parâmetros e fazer a configuração dar um "adeus!" ao nosso mercado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709605783794.hyundai-creta-frente.jpg" alt="" width="300px">
O Creta Action é um carro de volume, e importante para a Hyundai, mas não será renovado, nem mesmo receberá uma nova motorização. Afinal, para a Hyundai não valerá a pena tal investimento. Fora que a fabricante terá <a href="whttps://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-tera-suv-cupe-com-base-de-hb20-contra-nivus-e-fastback/4449?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">um novo SUV compacto no Brasil, como a Mobiauto revelou em 8 de abril de 2024.</a>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta Action ganha linha 2025 e pode estar com os dias contados

BYD Dolphin bateu recorde de vendas para um elétrico no último ano, porém tais números já foram superados

A BYD estreou no país em
2021 prometendo democratizar, ou pelo menos tornar o carro elétrico mais
acessível no país, sendo principal modelo responsável por tal estratégia o
Dolphin.
O BYD Dolphin chegou no
Brasil em junho de 2023 e a tática deu certo, com o modelo terminando ano
passado com 6.806 unidades vendidas. Contudo, em apenas quatro meses de 2024, o
modelo já vendeu mais do que no último ano como um todo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li></ul>
Segundo os dados da
Fenabrave, de 1º de janeiro até 30 de abril de 2024, foram emplacadas 6.950
unidades do BYD Dolphin em nosso país. Números de vendas que devem aumentar nos
próximos meses, se o hatch médio seguir com o mesmo volume de emplacamentos.
O Dolphin conseguiu um
importante espaço no mercado, que fez a marca chinesa até trazer um novo
produto de custo baixo. Esse foi o Dolphin Mini, que foi lançado em fevereiro
desse ano, e que já conseguiu emplacar 5.636 modelos. Seu preço é tabelado em
R$ 115.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345931173" alt="" width="300px">
A soma de vendas de todos
os produtos da BYD no Brasil já levou a fabricante a atingir o posto de 10ª
marca mais vendida do país, como 3,18% em participação de mercado.
<h2>Mais
lançamentos da BYD para o Brasil</h2>
Obviamente a BYD não quer
parar na curva de crescimento expressiva que vem tendo no Brasil, como a
Mobiauto já trouxe mais acima. A fabricante já tem o próximo lançamento
planejado, trata-se do BYD King.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355317232" width="250px">
O modelo é um sedan
híbrido que quer brigar com o Toyota Corolla, e sua maior força é seu consumo
de combustível, já que o modelo promete fazer até 26 km/l.
<h2>BYD não terá
somente Chery e GWM como rivais chinesas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355243567" alt="" width="300px">
E boa parte desse sucesso
da BYD no Brasil fez outras marcas chinesas olharem com bons olhos o nosso
mercado. A Mobiauto já trouxe uma lista de quais marcas podem pintar por aqui, e
apontando também quais carros chegarão em breve no mercado nacional.
Vale lembrar que até
mesmo a Stellantis pode entrar na dança, já que a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotors, marca chinesa quepertencente ao grupo automotivo dono da Fiat, registrou no Brasil as patentesdo modelo C10</a>. Trata-se de um SUV que na China tem tanto a motorização elétrica
ou híbrida, a depender da versão escolhida. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin vendeu mais nos quatro meses de 2024 que no ano passado todo

A bateria do BYD Song Plus aumentou de capacidade e agora consegue fazer frente aos rivais

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank"> BYD Song Plus</a> acabou de chegar à linha 2025 e traz
novidades significativas para sua linha. Chamam atenção seu novo conjunto de
baterias de 18,3 kWh e seu preço, que aumentou consideravelmente. Apesar da
atualização, o SUV híbrido plug-inn ão trouxe o facelift recentemente anunciado
na China e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630"> noticiado pela Mobiauto.</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li></ul>
Como já comentado, as novas bateriam contam com
capacidade de 18,3 kWh, o que representa um ganho considerável em comparação
com os 8,3 kWh. Agora, o BYD Song Plus tem uma autonomia elétrica que saltou de
50 km para 105 km, ambos os números divulgados pela própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. Além disso, o
alcance total, que antes era divulgado na casa dos 1.100 km, agora é de 1.200
km.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355385920" width="250px">
Mas não foi só a bateria que mudou, seu valor também.
Antes o Song Plus podia ser comprado por R$ 229.800, e agora é oferecido R$ 10
mil mais caro, por R$ 239.800. Porém, é possível adquiri-lo por um preço mais
em conta, pois a BYD oferece valorização na troca do seminovo pagando 90% do
valor na tabela Fipe, até o dia 31 de maio para pessoas físicas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355386125" width="250px">

Vale lembrar que seu conjunto motor não mudou, e segue
aliando um propulsor 1.5 DM-i quatro-cilindros a um elétrico, os quais geram um
rendimento de 235 cv e 40,8 kgfm. O aumento no tamanho de sua bateria agora o
deixa mais próximos de seus rivais <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">GWM Haval 06</a>, que
possuem energizadores de 19,3 kWh e 34 kWh, respectivamente.

<h2>Outras novidades e dimensões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355386307" width="250px">
O Song Plus 2025 contém outras novidades além de preço e
bateria, principalmente no quesito tecnológico. Agora o carro possui tela
multimídia central giratória de 15,6 polegadas e retrovisor traseiro
fotocrômico, além disso pode ser aberto por cartão NFC e celular.

Por não ter passado pelo facelift apresentado na China,
suas medidas seguem as mesmas: 4.705 mm de comprimento, 1.890 mm de largura,
1.680 mm de altura e com 2.765 mm de entre eixos. Deste modo, o BYD Song Plus
segue então o padrão de tamanho de seu segmento de SUVs grandes, que possui
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Jeep Commander</a>, Caoa Chery Tiggo 8 e GWM Haval 06.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2025 dobra autonomia elétrica e fica mais caro 

Tecnologia ainda não tem data de estreia e vai rivalizar com solução similar da Honda

A BMW apresentou nesta
sexta-feira (3) a sua nova tecnologia de câmbio para motos. Trata-se do
Assistente de Troca de Marchas Automatizada (ASA) que, como o próprio nome diz,
efetua as trocas sem a necessidade de acionar a embreagem. 

O sistema conta com apenas uma
embreagem e dois atuadores eletromecânicos que cumprem a função de acioná-la
para as trocas. Com isso, as motos que serão equipadas com esta tecnologia não
contarão com manete de embreagem, pois nenhuma ação do piloto será necessária
para o seu funcionamento. O câmbio continuará contando com seis marchas, como é
hoje em dia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355339223" width="250px">

A solução da BMW é um pouco
diferente da encontrada pela Honda, que vende motos equipadas com câmbio
automatizado de dupla embreagem (DCT) no Brasil (como é o caso das NC 750X e
X-ADV). Porém, assim como o câmbio DCT da Honda, o ASA da BMW oferecerá a opção
de trocas sequenciais manuais para o piloto que quiser controlar o câmbio, só
que no caso da marca alemã isso será feito por meio do pedal convencional de
trocas, em vez de botões no guidão tal qual a Honda. 

A alternativa de assumir o
comando do câmbio será feita selecionando o modo “M” no botão dedicado a isso
do lado esquerdo do guidão. Já no modo “D” as trocas voltam a ser
automatizadas. 

O comunicado oficial do lançamento
do novo câmbio não cita quais modelos farão a estreia da tecnologia, nem a data
prevista de lançamento. Porém, considerando que se trata de um avanço sobre o
recurso de quickshifter da marca, devemos esperar que todos os modelos que já
tenham essa comodidade receberão uma versão equipada com o câmbio automatizado,
como é o caso da linha adventure da R 1300 GS, por exemplo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos

Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante praticamente dobrou o investimento previsto para nosso mercado nos próximos anos. Veja qual será a estratégia

Pela primeira vez o presidente mundial da <a href="https://mobiauto.com.br/nissan">Nissan</a>, Makoto Uchida, visitou o
Brasil. Veio com o bolso cheio. Anunciou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642">investimento
de até R$ 2,8 bilhões na fábrica de Resende (RJ)</a>, ou seja, R$ 1,5 bilhão a
mais que o previsto. 
O executivo japonês incluiu a produção de dois novos
modelos, ambos SUVs, sem esconder que o primeiro deles será a nova geração do
compacto <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/kicks">Kicks</a>. Este modelo
está mesmo próximo ao fim de seu ciclo normal de vida e será substituído logo
no início de 2025.
Ainda em 2025 deve chegar também o segundo produto. Contudo,
Uchida não o revelou. A possibilidade recai sobre o já muito especulado SUV
subcompacto Juke, cuja nova geração está prevista justamente para aquele ano na
Europa. É um modelo de linhas audaciosas que chamam atenção por onde passa, mas
poderá sofrer modificações para a região Américas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li></ul>
O investimento inclui um novo motor turbo para os dois
modelos em Resende (RJ), sem informações adicionais. Mas, tudo indica que será
o mesmo motor 1.0 turbo flex, três-cilindros, que a <a href="https://mobiauto.com.br/renault">Renault</a>, sócia na aliança
franco-nipônica, produzirá em São José dos Pinhais (PR). A marca francesa já
anunciou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628">produção
no Brasil do SUV Kardian</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588">futura
picape, a Niagara</a>. 
A construção monobloco será partilhada com a Nissan, embora
a empresa japonesa faça algumas modificações no novo Kicks. Outro investimento
recente foi a transferência de São Paulo para São José dos Pinhais (PR) do seu
centro de projetos e estilo para América Latina. As instalações foram ampliadas
e integradas às três outras semelhantes da Renault no mundo.
<h2>Outubro: bom mês para as vendas, puxadas pelas locadoras</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-outubro-de-2023/3633">Crescimento
de 10,2% frente a setembro último e de 20,4% em relação a outubro do ano
passado</a> apontam para um ano de 2023 que começou lento, teve uma breve
recuperação com o corte provisório de impostos em meados do ano, uma pequena
retração em setembro e deve fechar 2023 com avanço de 6% sobre 2022. 
No <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212">acumulado
de janeiro a outubro</a>, as vendas de veículos leves e pesados cresceram 9,7%,
mas, segundo a Anfavea, a base comparativa ao final de 2023 deve recuar, pois
os dois últimos meses do ano passado foram de resultados bem acima da média. 
De janeiro a outubro deste ano, foram comercializados 1,847
milhão de veículos leves e pesados. As vendas diretas (a maior parte para
locadoras) responderam por 51% do total. Os estoques em concessionárias e nas
fábricas totalizaram 36 dias, um a menos que em setembro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A média de vendas diárias em outubro foi de 10,4 mil
unidades, perdendo apenas para as 10,7 mil unidades de julho. Produção nos 10
primeiros meses do ano (o que realmente garante os empregos) diminuiu 0,6% e
alcançou 1,951 milhão de unidades, números modestos pela combinação de dois
fatores: aumento de importações e queda nas exportações.
As vendas de veículos elétricos subiram 30% em outubro em
comparação a setembro e acumularam 10.069 unidades nos 10 primeiros meses de
2023. Entretanto, estes representaram apenas 0,6% do total comercializado no
ano contra 2,6% de gasolina, 3,3% de híbridos, 10% de diesel e 83,5% de motores
flex.

<h2>Veto parcial ao Marco de Garantias inibe queda de juros</h2>
A evolução que se esperava com o novo Marco Legal de
Garantias acabou praticamente eliminada. A lei foi aprovada no Congresso, porém
recebeu veto do presidente da República no ponto essencial: retomada do bem
financiado e não pago por meio de processo extrajudicial.
Hoje, faz-se necessário iniciar todo um longo procedimento
na Justiça e muitas vezes o veículo deixa de ser recuperado ou, quando
acontece, já está deteriorado. No cenário atual apenas 20% do total de unidades
financiadas em inadimplência (mais de 90 dias de atraso das prestações) voltam
para os credores.
“Quem mais sofre, com esse veto, são os consumidores que
enfrentam restrições na aprovação de fichas cadastrais”, alertou José Andretta
Jr., presidente da Fenabrave. Outro reflexo dessa falta de visão é anular a
tendência natural de diminuir as taxas de juros do Crédito Direto ao
Consumidor, caso fosse possível tornar mais ágil a retomada do bem. 
Isso não aconteceria em curto prazo, mas a experiência
internacional mostra que este objetivo foi alcançado. O Congresso ainda pode
derrubar o veto presidencial, no entanto depende de negociações políticas.
<h2>Hyundai Kona é um bom elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Kona+el%C3%A9trico/Hyundai-Kona-EV-1.jpg" alt="" width="300px">
Importado pela Grupo Caoa, o Hyundai Kona está defasado em
relação ao novo modelo disponível no exterior. O preço também não ajuda – R$
219.990 – apesar de ter recebido um corte de R$ 70.000, depois que as marcas
chinesas passaram a oferecer aqui modelos elétricos a preços que, na Europa,
geraram reações e ameaça de sobretaxas.
Este crossover, no entanto, é bem agradável de dirigir. Seus
4.205 mm de comprimento permitem achar vagas para estacionar sem dificuldade.
Os 2.600 mm de entre-eixos garantem bom espaço para pernas, contudo passageiros
mais altos atrás roçam a cabeça no teto. 
Volante é igual ao do HB20 e central multimídia de 10,25
pol., a mesma do Creta. Espaço para bagagem deveria ser maior do que os 332
litros. Acelerações são razoáveis, mas com potência de apenas 136 cv não chegam
a emocionar: 0 a 100 km/h em 9,9 s. A regeneração em desacelerações e frenagens
tem ajuste automático ou manual, por aletas atrás do volante. 
O fabricante optou por uma bateria de menor capacidade (39,2
kWh) para diminuir a massa do carro e conseguir – artificialmente – recarga
mais rápida (47 minutos em carregador de 50 kW). Entretanto, essa escolha
limita o alcance médio a apenas 252 km (padrão Inmetro).
<h2>Audi Q3 especial antecipa os 30 anos da marca</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Os planos para 2024, quando a Audi comemora 30 anos do
início da produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR), incluem a icônica perua
RS6 Avant, no primeiro semestre, e o elétrico Q6 e-tron, no segundo semestre. 
A empresa, porém, antecipou agora em novembro as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640">séries
especiais Anniversary Edition</a> comemorativas dos dois produtos que saem da
fábrica paranaense em regime de montagem SKD: Q3 e Q3 Sportback. Serão apenas
50 unidades de cada versão com preços, respectivamente, de R$ 372.990 e R$
392.990.
A parte mecânica não mudou: motor 2.0 turbo a gasolina de 231
cv de potência 34,7 kgfm de torque, e tração integral quattro sob demanda.
Externamente, caracteriza-se pela pintura de toda a carroceria na mesma cor,
mas reservando o preto brilhante para as carcaças dos espelhos retrovisores e
moldura da grade do radiador. Os iniciados em Audi percebem as sutilezas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-frente.jpg" alt="" width="300px">
Em um roteiro de 460 km (São Paulo-São Bento do Sapucaí, ida
e volta) o Q3 confirmou suas qualidades dinâmicas tanto na estrada quanto em
trechos off-road, sempre entregando respostas rápidas do acelerador e do câmbio
automático epicíclico de oito marchas. 
Em estradas de terra é preciso lembrar dos pneus de perfil
baixo 40, mais vulneráveis a pedras e buracos. O Q3 acelera de 0 a 100 km/h em
7 s.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/37-DVsl03to" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil

SUV da marca alemã é líder no segmento de SUVs premium há seis anos e nova geração aumentará a distância

Em março desse ano, a BMW
apresentou a nova geração do X1 ao mercado brasileiro. Curiosamente, a Mobiauto
publica sua avaliação do modelo justamente quando a marca lançou a variante
elétrica do SUV, o iX1.
Por falar nisso, essa já é
uma das vantagens do X1 para um dos concorrentes, especificamente o Audi Q3. A
plataforma do BMW nasceu pronta para a eletrificação. O Mercedes-Benz GLA
também possui uma variante elétrica, o EQA.
Mas não é apenas nesse
quesito que o BMW leva vantagem contra seus rivais. Maior e com motor calibrado
na medida, o SUV se destaca no segmento, e a Mobiauto conta onde ele vai melhor
e pior contra seus principais concorrentes.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224019454.bmw_x1_traseira.jpeg" width="250px">
BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - Preço: 349.950
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6BRBvTh_zpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Maior que todos</h2>
A troca de geração também
foi acompanhada de crescimento. O BMW X1 ficou sete centímetros maior, o que
pode parecer pouco, mas o tornou o maior entre os três rivais, com 4.500 mm.
O Audi Q3 dá o troco na
largura com 1.849 mm, mas o maior entre-eixos é do Mercedes-Benz GLA, que tem 2.729
mm na medida. No quesito porta-malas, nova vitória do Audi.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224068837.bmw_x1_008.jpeg" width="250px">
<table>
 <tbody><tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 
 
 
 </td>
 <td>
 Comprimento
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Entre-eixos
 </td>
 <td>
 Largura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Altura
 </td>
 <td>
 Porta-malas
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 BMW X1
 </td>
 <td>
 4.500 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.692 mm
 </td>
 <td>
 1.845 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.630 mm
 </td>
 <td>
 476 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Audi Q3
 </td>
 <td>
 4.484 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.680 mm
 </td>
 <td>
 1.849 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.616 mm
 </td>
 <td>
 530 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Mercedes-Benz GLA
 </td>
 <td>
 4.410 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.729 mm
 </td>
 <td>
 1.834 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.611 mm
 </td>
 <td>
 435 litros
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
<h2>Ainda mais SUV</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224078651.bmw_x1_001.jpeg" width="250px">
A nova geração do BMW X1 se
aproveitou muito da influência do iX, o SUV elétrico da marca. A começar pela
grande grade duplo-rim, que ganhou abertura e fechamento dinâmicos. Essa
funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
A dianteira foi toda
redesenhada, há novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. Os faróis
também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que
ficou bem mais evidente nesta geração.
As maçanetas são cavadas na
porta para melhorar a aerodinâmica. As rodas foram substituídas por jogos de 20
polegadas na configuração sDrive20i M Sport.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224092427.bmw_x1_018.jpeg" width="250px">
A traseira também recebeu
muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que
realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes. 
No interior, a influência
do iX fica ainda mais clara. Logo de cara, o cluster de instrumentos digital
conectado pela moldura com a central multimídia entregam a inspiração.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224177560.bmw_x1_014.jpeg" width="250px">
Outro item herdado do SUV
grande é o console central. Ao contrário das antigas gerações, o novo X1 adota
um console vazado em vez do baú, solução mais prática para esconder objetos de
valor, por exemplo.
<h2>Motor na medida</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224102230.bmw_x1_009.jpeg" width="250px">
O X1 usa o mesmo motor do
BMW Série 3, ou seja, um 2.0 turbo, mas com potência elevada para os 204 cv,
enquanto o sedã tem 184 cv. 
O X1 fica entre GLA e Q3 no
quesito potência e desempenho. Enquanto o Mercedes possui 163 cv e 25,5 kgfm de
torque, o X1 entrega 204 cv e 32,6 kgfm, enquanto o Q3 é o mais potente com 231
cv e 34,7 kgfm.
Isso se reflete também nas
arrancadas, já que o GLA precisa de 8,7 segundos para chegar aos 100 km/h,
enquanto o X1 chega na mesma velocidade em 7,4 segundos e o Q3 precisa de
apenas 7 segundos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224117400.bmw_x1_010.jpeg" width="250px">
A grande vantagem está na
entrega do torque. Os 32,6 kgfm do BMW são entregues a apenas 1.500 rpm,
tornando o X1 ágil na cidade e com bom desempenho em rodovias e ultrapassagens.
O BMW se vale de melhor
consumo, com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão
M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224196792.bmw_x1_016.jpeg" width="250px">
O Audi Q3 faz 8,0 km/litro
na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina. Já o Mercedes-Benz
pode até ser mais econômico, mas apenas se considerarmos as versões com motor
1.3 turbo, que são menos potentes e fazem 11,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na
estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224130806.bmw_x1_011.jpeg" width="250px">
Se considerarmos as versões
AMG com motor 2.0, que são mais potentes e muito mais caras, o modelo da
Mercedes faz 8,7 km/l na cidade e 10,4 km/l.
<h2>Suspensão é calcanhar de
Aquiles</h2>
Um dos problemas de carros
importado no Brasil são as calibrações de suspensões. O BMW X1, apesar de ser
montado em Santa Catarina, também sofre desse problema, ao menos na versão topo
de linha.
Obviamente, os pneus 245/40
com rodas de 20 polegadas não contribuem para a filtragem dos problemas no
asfalto brasileiro. Dessa maneira, o motorista vai sentir as imperfeições do
solo, mas a suspensão não dará final de curso, o que já é um alívio.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224139866.bmw_x1_012.jpeg" width="250px">
<h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor</td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">2.0, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de
válvulas no cabeçote acionado por corrente  </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">não
divulgada </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">204 cv a 5.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Torque </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">32,6 kgfm a 1.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">8,33 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso/torque </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">52,1 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">automático de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Tração </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">7,6 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Velocidade máxima </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">236 km/h </td></tr></tbody></table>


Dados técnicos: direção elétrica;
suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e
independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro
rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.

Dimensões: 4.500 mm de
comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura;
476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de
marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil
Consumo: 10,6 km/litro na
cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224148005.bmw_x1_013.jpeg" width="250px"><h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - principais itens de série</h2>



<ul><li>Volantes M</li><li> Acabamento do teto em
 Anthracite</li><li>Acabamento externo em
 preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic
 com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com
 ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos
 Professional</li><li>Acabamento interno em
 alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de
 instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico
 panorâmico</li><li>Rack system em BMW
 Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com
 função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com
 função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência
 inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman
 Kardon</li><li>Connected Package
 Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul><h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023: vale a pena comprar?
</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224159739.bmw_x1_002.jpg" width="250px">O próprio mercado responde
a essa pergunta com o número de emplacamentos desse ano. Se somarmos as 697
unidades vendidas do Audi Q3 com os 400 emplacamentos do Mercedes-Benz GLA,
ainda passaríamos longe das 1.601 unidades vendidas pelo BMW X1.
Agora, com mais
características de um SUV, visual ainda mais arrojado e melhorias que eram
esperadas em relação a geração anterior, o X1 é sim a melhor opção entre os
SUVs compactos premium.
A grande questão é que esse
mercado também está inflacionado, já que o X1 topo de linha já custa R$
349.950.

Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à frente de Audi e Mercedes-Benz

Líder do segmento há seis anos, BMW X1 chega a uma nova geração como rival que Mercedes-Benz GLA e Audi Q3 não gostariam de ter

Líder no segmento de SUVs premium compactos há seis anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2023">BMW X1</a> entrou em nova geração na linha 2023 e ficou ainda melhor em tudo que já era bom. Mais jovem, moderno e requintado, com desempenho levemente mais esperto e mais econômico que os rivais, o novo X1 tem tudo para deixar <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2023">Audi Q3</a> ainda mais distantes da liderança.&nbsp;
O novo BMW X1 foi lançado no início deste ano no Brasil, abrindo suas vendas com lote importado. Mas, neste mês, o SUV começou a ser efetuvamente produzido na fábrica de Araquari (SC). As unidades que chegarão nas lojas a partir de abril já serão no modelo nacionalizado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
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No entanto, apesar de dominar sua categoria por tanto tempo, quem conheceu a geração anterior do BMW X1 sabe que ele tinha vários pontos de melhoria. E a BMW fez o trabalho completo.&nbsp;
A terceira geração chega em três versões, com preços entre R$ 296.950 e R$ 349.950, que se mantêm desde seu lançamento, em fevereiro. A versão avaliada pela Mobiauto é a topo de linha, M Sport. Nos próximos parágrafos contaremos em detalhes tudo que mudou na nova geração do BMW X1.&nbsp;
<h3>Novo BMW X1 2023 – Versões e preços</h3>
BMW X1 sDrive18i GP 2023: R$ 296.950
BMW X1 sDrive20i X-Line 2023: R$ 328.950
BMW X1 20i M Sport 2023: R$ 349.950
 
<h2>Design: renovado por dentro e por fora</h2>
O BMW X1 está completamente renovado. A dianteira foi toda redesenhada, ganhando novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. A grande formada pelo famoso duplo-rim também passou por retoque e agora conta com abertura e fechamento dinâmicos, assim como no primo elétrico iX. Essa funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
Os faróis também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que ficou bem mais evidente nesta geração. As maçanetas passam a ser retráteis (outra inspiração do iX). As rodas foram substituídas por jogos 18 polegadas na versão sDrive18i, 19 polegadas na sDrive20i X-Line e 20 na sDrive20i M Sport.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Ma%C3%A7anetas.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
A traseira também recebeu muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes.&nbsp;
Se o exterior teve mudanças muito assertivas, o interior guardou outras boas surpresas inspiradas no iX, com materias de boa qualidade e conceito mais minimalista
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Painel-e-multim%C3%ADdia.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Destaque para as saídas de ar-condicionado distribuídas de ponta a ponta do painel. Na nova geração, o o X1 também ganhou quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 10,7 polegadas. As duas telas são integradas para formarem uma única peça, assim como no seu rival Mercedes-Benz GLA.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Sa%C3%ADdas-de-ar-condicionado.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Porém, no novo BMW X1, os botões físicos são quase escassos. Não os há nem mesmo para o controle do ar-condicionado. O que pode dividir opiniões, visto que fica mais difícil para o motorista selecionar algumas funções através da multimídia com o carro em movimento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Painel-Lateral.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
O console vazado claramente é mais uma referência ao iX. Porém, não conta com o câmbio de cristal e sim com um botão seletor. Um item muito útil no carro é o carregador por indução com uma alça para manter o celular fixado, impedindo-o que se desloque em alguma manobra. Testamos e funcionou 100% do tempo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-Bot%C3%B5es-do-C%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>
Também é possível recarregar o aparelho através das quatro entradas USB-C (duas na frente e duas atrás). Não há entradas USB-A.
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Ainda falando dos pontos positivos do X1, os bancos com certeza merecem ser citados. Além de bonitos, com visual moderno e arrojado, são muito confortáveis e bem mais macios que os da geração anterior. O que realmente nos conquistou foram as abas para deixar o motorista e condutor mais encaixados no banco, e elas não são apenas nas laterais do encosto, mas também no assento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Banco-Motorista.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Por último, o teto solar panorâmico faz toda diferença, trazendo um toque ainda mais premium. Agora vamos pular para segunda fileira de bancos e falar de espaço.&nbsp;
 
<h2>Espaço: o X1 cresceu</h2>
Em relação a geração anterior, o BMW X1 cresceu 7 cm em comprimento, 5 cm em altura, 2 em largura e 2 em altura. Lembrando que os carros da BMW costumam ter dimensões bem avantajadas, já no limite da categoria.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Traseira.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
O X1 é um SUV considerado compacto entre os premium, mas na verdade é 4 cm mais comprido que o Toyota Corolla Cross e quase 10 cm mais comprido que o Jeep Compass. Claro que eles não são concorrentes, a exemplificação é apenas para mostrar o quanto ele é avantajado.&nbsp;
O habitáculo acomodaria muito bem os cinco passageiros se o túnel central fosse menos elevado, a fim de acomodar versões com tração integral, e se o console central avançasse menos para a segunda fileira de bancos. Por isso, o X1 consegue acomodar confortavelmente até quatro passageiros adultos e uma criança.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Banco-Traseiro.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
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Ele também conta com bons porta-objetos nas portas e revisteiro no encosto dos bancos dianteiros. Na frente, há ainda o porta-luvas e o console. Porém, este último, apesar de ter um bom espaço, por ser vazado pode não ser muito apropriado para objetos menores.&nbsp;
O porta-malas tem 476 litros, um bom volume para a categoria, ficando entre Mercedes-Benz GLA (435 litros) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2023">Audi Q3</a> (530 litros).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Revisteiro.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura; 476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil&nbsp;
 
<h2>Desempenho: nova geração ganhou 12 cv e 2 kgfm de torque</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Painel-frente.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Nosso contato com o BMW X1 M Sport foi curto. Fizemos um bate-volta de São Paulo capital a Itu, no interior do Estado. Foram cerca de 220 quilômetros, com a direção sendo revezada entre dois jornalistas. Durante a experiência, pudemos perceber que os 12 cv de potência 2 kgfm extras de torque que ele ganhou na nova geração fizeram diferença no desempenho.&nbsp;
O BMW X1 na versão de entrada 18i GP, é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 156 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Já a versão intermediaria, X-Line, e a topo de linha, M Sport, vêm com o 2.0 turbo a gasolina de 204 cv e 32,6 kgfm, casados ao câmbio automático de sete marchas.
Para ir de 0 a 100 km/h, o X1 precisa de 7,6 segundos. O que é uma marca muito boa para um SUV médio de 1.700 kg. E ele pode atingir até 236 km/h de velocidade máxima.
O X1 conseguiu oferecer sua característica direção com pegada mais esportiva, típica dos BMW, só que com mais conforto que a geração anterior. O que é uma ótima combinação para brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a>.
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Na cidade, ele é um carro gostoso de dirigir. Na estrada, fica mais nítida sua direção mais firme, com a carroceria mais durinha. É na estrada que o seu pequeno ganho de potência e torque ficam mais perceptíveis, principalmente em velocidades mais altas. O carro está embalando melhor, mostrando mais instantaneidade nas respostas.
O BMW X1 na versão topo de linha também conta com pacote de assistentes de condução bem completo, com alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), frenagem de emergência e até assistente de estacionamento.
No geral, o BMW X1 oferece um desempenho dentro do esperado para o SUV de entrada da marca. Os 204 cv dão conta dos 1.700 kg do carro e oferecem um desempenho esperto, conseguindo casar muito bem conforto com sua essência esportiva e com tecnologia dentro dos padrões atuais.&nbsp;
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 204 cv a 5.000 rpm 
Torque: 32,6 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 8,33 kg/cv 
Peso/torque: 52,1 kg/kgfm 
Câmbio: automático de 7 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,6 segundos 
Velocidade máxima: 236 km/h
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
 
<h2>Consumo: mais econômico que os rivais</h2>
O consumo é onde o BMW X1 tem grande vantagem em relação aos seus principais concorrentes. Com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina. Nada mau para um SUV premium.
Já o Mercedes-Benz AMG GLA35 4M 2.0 faz 8,7 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada e o Audi Q3 faz 8,0 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina.&nbsp;
Consumo Inmetro: 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-m3-e-o-que-todo-carro-alemao-deveria-ser/2099">Avaliação: BMW M3 é o que todo carro alemão deveria ser</a>
 
<h2>BMW X1: principais itens de série</h2>
● Volantes M
● Acabamento do teto em Anthracite
● Acabamento externo em preto High-gloss
● Transmissão steptronic com shift paddles
● Bancos dianteiros esportivos
● Bancos dianteiros com ajustes elétricos
● Pacote de equipamentos Professional
● Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark
● Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury
● Tapetes em veludo
● Comfort Access
● Teto solar elétrico panorâmico
● Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line
● Retrovisor interno com função anti-ofuscante
● Retrovisores externos com função anti-ofuscante
● Segredo de roda
● Faróis em LED adaptativo
● Head up display
● Assistente de farol alto
● Driving Assistant Plus
● Parking Assistant Plus
● Live Cockpit Professional
● Chamada de emergência inteligente
● BMW Teleservices
● Serviços ConnectedDrive
● Serviços remotos
● Smartphone Integration
● Sistema de som Karman Kardon
● Connected Package Professional
● Carregador por indução
 
<h2>BMW X1 M Sport vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-3x4-Close.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2023">BMW X1</a> melhorou praticamente tudo que o seu público desejava e foi até além. O visual ficou mais jovial, afinal, essa é uma das suas principais armas para brigar com a Mercedes-Benz. O interior está muito moderno e com muitas referências do irmão de luxo iX.&nbsp;
Em termos de espaço, ele é muito bem acertado. O desempenho é interessante, mas sem pontos altos. Já o consumo é onde ele leva vantagem diante dos rivais. Por fim, é bem equipado e tecnológico como um carro deve ser em 2023.&nbsp;
O valor está dentro do praticado pela concorrência. Para quem já tem o cliente o BMW X1 da geração anterior, pode trocar pelo novo sem medo de se arrepender. Quem pensar em migrar para a BMW, o X1 o receberá muito bem.&nbsp;
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[video]

Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais

Marca retomará operação da linha em São José dos Pinhais (PR) com os irmãos Q3 e Q3 Sportback, em inédita configuração 2.0 turbo

A Audi iniciará em 2022 mais um ciclo como fabricante instalada no território brasileiro, deixando pela terceira vez de atuar apenas como importadora. Nesta quarta-feira (14), o presidente da marca no Brasil, Johannes Roscheck, anunciou ao lado do governador do Estado do Paraná, Ratinho Jr., a reabertura da linha de montagem em São José dos Pinhais, num espaço contíguo ao da Volkswagen.
Os modelos escolhidos serão os SUVs <a href="mobiauto.com.br/audi/q3" target="_blank">Q3</a> e Q3 Sportback (com carroceria de caimento cupê). Surpreendentemente, ambos terão motor 2.0 TFSI turbo a gasolina de 231 cv e 34,7 kgfm, com tração integral quatro e aliado a um câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
“Será a primeira vez que a Audi montará um modelo com a tração quattro no país e a primeira vez que irá equipar uma transmissão Tiptronic de oito velocidades a um veículo com motor transversal, que proporciona rápidas e confortáveis trocas de marchas”, revelou a marca em nota oficial.
Enquanto o Q3 Sportback será um carro inédito em nosso mercado (por enquanto, temos apenas o RS Q3 Sportback), o Q3 de atual geração é atualmente comercializado só na configuração 1.4 TFSI de 150 cv. Resta saber se esta opção será mantida como importada ou tirada de linha. Os preços dos novos Q3 nacionais devem ficar perto de R$ 300.000.
Ainda de acordo com a Audi, a montagem ocorrerá na mesma linha que foi responsável pela produção da penúltima geração do Q3, entre 2016 e 19. E será em formato CKD: as peças chegam já prontas (incluindo pintura), apenas para montagem local.&nbsp;
“Os modelos chegarão no porto de Paranaguá divididos em conjuntos de peças e partes vindos da fábrica de Györ, na Hungria, para a montagem em solo brasileiro”, explica o comunicado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-eletrica-maior-que-hilux-contra-tesla-e-hummer-ev/1465" target="_blank">Toyota terá picape elétrica maior que Hilux contra Tesla e Hummer EV</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/Audi+Q3+Sportback+nacional.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Idas e vindas</h2>
Esta é a terceira vez que a fabricante das quatro argolas, que pertence ao grupo VW, colocará uma linha de montagem para rodar no país, sempre na cidade da Região Metropolitana de Curitiba.&nbsp;
A primeira foi em 1999, em um ousado projeto que envolvia o hatch A3 e o irmão Golf de quarta geração. Ambos compartilhavam plataforma e mecânica, e as metas de venda eram ousadas. Porém, o projeto não deslanchou como os executivos gostariam e, mesmo com mudanças na estratégia de produção ao longo dos anos, ela foi encerrada em 2006.&nbsp;
Depois, em 2015, no esteio do Inovar-Auto, um programa de incentivo à indústria automobilística nacional, foi a vez de começar a produzir o A3 Sedan, três anos após o anúncio de um investimento de cerca de R$ 500 milhões para criar uma linha adjacente à da VW em São José dos Pinhais, aproveitando o mesmo complexo.
Na época, o três-volumes recebeu o motor 1.4 TFSI turboflex (praticamente o mesmo usado hoje no <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">VW Taos</a>) e teve sua mecânica simplificada, adotando câmbio automático de seis marchas da Aisin (utilizado atualmente por quase todos os Volkswagen nacionais) e uma suspensão traseira por eixo de torção no lugar da arquitetura MultiLink.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-pcd-isencao-do-icms-vai-passar-a-ter-dois-tetos-entenda/1461" target="_blank">Carros PCD: isenção do ICMS vai passar a ter “dois tetos”. Entenda</a>
A primeira unidade do A3 Sedan nacional <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/misterio-do-1-a3-sedan-nacional-por-que-audi-senna-esta-parado-ha-5-anos-/611" target="_blank">recebeu pintura exclusiva e especial do artista Eduardo Kobra, em alusão às cores do país, e ganhou o sobrenome Senna</a>. A homenagem se deu porque foi a família do tricampeão mundial de F1 que iniciou a história da marca no país como sua importadora oficial, nos anos 1990.&nbsp;
O SUV Q3 veio na sequência, porém com propulsor 1.4 TFSI a gasolina e sem tropicalizações. Afinal, sua montagem era por CKD, enquanto a do A3 Sedan era uma produção mais complexa, praticamente em sinergia com modelos da Volkswagen (em especial o Golf de sétima geração).
Com a brusca queda do mercado nacional em anos recentes e o quase abandono do segmento de sedans, este segundo ciclo durou apenas seis anos e terminou no fim de 2019. Desde então, a Audi vinha avaliando a possibilidade de retomar ou não a produção local.
O anúncio desta terça já antecipa um projeto bem mais modesto desta vez: montagem via CKD, sem adaptações mecânicas e capacidade de apenas 4.000 unidades produzidas por ano. A produção será iniciada “em meados de 2022”, segundo a empresa, sem especificar o mês previsto para isso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/meu-carro-quebrou-em-um-buraco-na-rua-posso-ser-indenizado-/1466" target="_blank">Meu carro quebrou em um buraco na rua. Posso ser indenizado?</a>
<h2>Postos de recarga rápida</h2>
Na mesma cerimônia, Johannes Roscheck anunciou um investimento de R$ 20 milhões para instalar estações de recarga ultrarrápida do tipo DC (corrente contínua), de 150 kW, em todas as concessionárias da marca no país até o fim do ano que vem. Com eles, será possível recarregar 80% das baterias do elétrico e-tron em menos de 25 minutos, segundo a marca.
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