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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Agora é oficial, tanto a gasolina como o diesel terão maior quantidade de combustível renovável em sua composição

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

O aumento de etanol na composição da gasolina e do biodiesel
no diesel foi aprovada pelo governo federal. A medida foi sacramentada durante
reunião no Ministério de Minas e Energia com a presença do presidente da
República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT). A partir do próximo dia 1° de
agosto, a medida passa a valer de fato.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com isso, a nossa gasolina fica conhecida como E30, por
conta do aumento de 27% de etanol para 30% na composição. Assim como o Diesel
ganha a nomenclatura E15, pelo acréscimo de 14% para 15% de biodiesel na mistura.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-com-30-de-etanol-combustivel-afetara-o-carro-quanto-pode-poupar-o-bolso/7914" target="_blank">Gasolina com 30% de etanol: combustível afetará o carro? Quanto pode poupar o bolso?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-gasolina-com-35-de-etanol-pode-prejudicar-o-motor-do-seu-carro/6590" target="_blank">Como a gasolina com 35% de etanol pode prejudicar o motor do seu carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibrido-flex-nacional-e-prejudicado-pela-falta-de-estimulo-ao-etanol/6508" target="_blank">Híbrido flex nacional é prejudicado pela falta de estímulo ao etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
As principais justificativas do governo federal foi que as
mudanças são um avanço para a autossuficiência energética, além de diminuir a
quantidade de importação de diesel e gasolina. Nesse sentido, a tendência é que
aconteça uma redução do preço dos combustíveis para o consumidor.
<h2>Mais etanol gasolina e biodiesel no diesel</h2>
<h3>Pontos positivos </h3>
Combustível mais barato: de acordo com o governo, a
gasolina pode ficar até 20 centavos mais barata na bomba para o consumidor.
Atualmente, o preço médio no país, conforme a ANP, é de R$ 6,23. Já o diesel
não teve ter alteração no valor de bomba.
Autossuficiência: com a medida do E30 e B15, a
projeção é de que o Brasil se torne autofisiciente em gasolina após 15 anos. 
<h3>Pontos negativos</h3>
Carros antigos: com componentes mais antigos,
veículos com motores feitos apenas para gasolina podem ter suas peças
prejudicadas, com dificuldades de partida e falhas. Além do propulsor, outros
periféricos podem sofrer com o efeito corrosivo do etanol, são eles:
<ul><li>Mangueiras</li><li>Carburadores</li><li>Tanques de combustível de metal</li><li>Sistema de escapamento</li></ul>



Motos: no teste que serviu de base para o governo,
algumas motos apresentaram falhas na partida a frio
Esses efeitos poderão ser sentidos no curto prazo, mas só
depois que a E30 estiver nas bombas de combustível, que os resultados poderão
ser verificados na prática.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Gasolina E30 e Diesel E15: o que muda com mais etanol e biodiesel na mistura

Tecnologia é essencial para você não ficar na mão em baixas temperaturas

Se você tem um carro à álcool ou um veículo flex (e só abastece
com etanol), saiba que o sistema de partida a frio é muito importante. Isso
porque a tecnologia auxilia no processo de ignição de um veículo em regiões com
temperaturas mais baixas — e quando o motor está frio. E por que estamos
falando especialmente do biocombustível?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Simples: características químicas. Em resumo, o etanol começa a
liberar os primeiros vapores necessários para combustão em temperaturas mais
altas do que a gasolina, por exemplo. Por isso, em locais gélidos ou com
invernos rigorosos, fica difícil dar partida no motor de veículos abastecidos
com este tipo de combustível devido à perda de suas propriedades.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hodometro-do-carro-o-que-e-e-para-que-serve/7176" target="_blank">Hodômetro do carro: o que é? E para que serve?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quer-trocar-a-cor-do-seu-carro-saiba-quanto-custa-e-o-que-fazer/7166" target="_blank">Quer trocar a cor do seu carro? Saiba quanto custa e o que fazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dpvat-volta-da-cobranca-e-aprovada-e-nao-pagamento-sera-infracao-grave/4464" target="_blank">DPVAT: volta da cobrança é aprovada e não pagamento será infração grave</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-declarar-carro-e-moto-do-imposto-de-renda-em-2024/4295?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como declarar carro e moto do Imposto de Renda em 2024</a></li></ul>

<h2>Tanquinho</h2>

E como fazer um carro que só usa etanol ligar? Bom, até um passado
não muito distante, carros bicombustíveis, por exemplo, saíam de fábrica com um
reservatório à parte de partida frio. O famigerado “tanquinho” era acoplado ao
motor e precisava estar exclusivamente abastecido com gasolina para ajudar a
ignição do veículo em dias com temperaturas ali na casa dos 13°. Após a
primeira partida, com a câmara de combustão já aquecida, é possível continuar a
utilizar exclusivamente o álcool como combustível.

Quem rodava só na gasolina, não era preciso estar com este
pequeno compartimento auxiliar cheio. Até porque o combustível derivado do
petróleo tem um “prazo de validade” menor que o etanol, e pode gerar um
problema mecânico, como danos em componentes ou entupimento dos&nbsp; bicos injetores, se estiver vencido. 

Desde 2022, em veículos modernos, o tanquinho foi abolido e deu
lugar a uma tecnologia que pré-aquece o etanol e, quando o combustível chega
nos bicos injetores (e no motor) já está na temperatura ideal para expelir
vapores, gerar a combustão e dar partida no motor sem grandes problemas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/emwSaKtgPLQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Partida a frio: o que é e quais as suas funções

Acessório posicionado atrás do logotipo faz alerta sonoro para evitar atropelamentos

Já é comum ver assistentes de condução com sensores
instalados atrás de logos e logotipos das fabricantes. Agora, imagine ter um
dispositivo sonoro acoplado atrás do emblema da Volkswagen em uma Amarok, que seja
capaz de emitir sinais para alertar os animais da presença de um veículo. 
É basicamente isso que a Volkswagen desenvolveu em parceria
com a Universidade de Melbourne, na Austrália. Batizado de RooBadge, o
dispositivo foi projetado inicialmente para solucionar um problema na
Austrália: o atropelamento de cangurus nas estradas do país.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343913331/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A ideia surgiu há três anos para diminuir o número de
acidentes com o mamífero, mas os envolvidos já admitem expandir o projeto para
salvar outros animais.
Você também pode se
interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-tecnologias-automotivas-que-nao-deram-certo/4273" target="_blank">5 tecnologias automotivas que não deram certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-placa-de-carro-do-futuro-que-promete-acabar-com-fraudes/4213" target="_blank">Como é a placa de carro do futuro que promete acabar com fraudes</a></li></ul>
Para saber qual tipo de som emitir, a Volkswagen e a
Universidade australiana captaram sons significativos para os cangurus como:
gritos de alarme de pássaros, sons predatórios e de patas de canguru. Com isso
depois eles os transformaram em sons sintéticos.
<h2>Como funciona o RooBadge?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343914037/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O RooBadge se conecta à central multimídia do carro ou app
no celular que compila dados geográficos. Funciona assim, o mecanismo recebe
coordenadas de GPS dos locais com a presença de cangurus, posteriormente isso é
compilado e vai para o dispositivo. 
Com esses dados, o dispositivo emite sons captados pelos
cangurus, o que alerta os animais para ficarem atentos à presença da picape.
Dessa forma, os animais não vão atravessar a via enquanto o veículo passar pelo
local.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343913854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De acordo com os envolvidos no projeto, conversas com outros
parceiros na Europa e América do Norte já ocorrem para expandir a iniciativa e assim
salvar outros animais, como cervos.
Atualmente, o projeto está na quarta fase de testes. Mas
vale ressaltar que nas etapas anteriores o mecanismo demonstrou que os sons
emitidos da Amarok poderiam ser detectados à distância, mesmo que a picape
esteja a uma velocidade de 100 km/h.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

VW Amarok usa truque para evitar atropelamentos de animais nas estradas

Consumo e autonomia assim seriam compatíveis ao de scooters com peso e potência bem inferiores

A montadora chinesa BYD está empenhada em um novo projeto
arrojado. O objetivo é atuar na expansão dos seus sistemas híbrido (DM-i - Dual
Model) e elétrico (e-Platform). Tudo isso para potencializar ainda mais a
autonomia dos seus veículos elétricos e melhorar o consumo dos híbridos. 
O plano foi traçado durante uma reunião da montadora, que
foi revelado pela imprensa chinesa. A ideia é usar os próximos três anos para
colocar o projeto em prática.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-tera-bateria-maior-contra-carros-a-combustao-na-china/4098?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">BYD Dolphin terá bateria maior contra carros a combustão na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-carro-eletrico-que-nao-precisa-recarregar-a-bateria/4060?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Como funciona o carro elétrico que não precisa recarregar a bateria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-aposta-em-baterias-de-ions-de-sodio-para-tornar-carro-eletrico-popular/3709?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">BYD aposta em baterias de íons de sódio para tornar carro elétrico popular</a></li></ul>
<h2>Novo sistema híbrido
e 2.000 km de autonomia</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710277919340.byd-song-plus-1-.jpg" width="250px">
No Brasil, a BYD ganhou projeção, principalmente em 2023,
com a ascensão do Dolphin. No entanto, a plataforma híbrida da montadora,
batizada de DM, foi lançada em 2008. Em 2021, surgiu a quarta geração da
tecnologia, a qual foi dividida. Enquanto a DM-p é focada mais no desempenho, a
DM-i é voltada para a economia no consumo de energia.
Agora, conforme divulgado pela imprensa chinesa, a BYD
prepara a quinta geração da plataforma DM-i. Essa evolução fará com que os
veículos híbridos plug-in consumam apenas 2,9 l de combustível por 100 km. Isso
representa 34,4 km/l. Portanto, com tanque cheio e uma carga completa na
bateria, o veículo seria capaz de rodar cerca de 2.000 km.
<h2>Nova plataforma EV</h2>
Lançada em 2010, a e-Platform para veículos elétricos da BYD
já está em sua versão 3.0, lançada em 2021. Ela é mais conhecida do que se
imagina, isso por ela servir de base para os modelos híbridos Yuan Plus, Seal e
os elétricos Dolphin e Dolphin Mini.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710277557960.e-plataform-3.0-byd.jpg" width="250px">
Agora, em 2024, a BYD pretende lançar a versão 4.0 da
e-Platform. A atualização da plataforma pretende não só reduzir
consideravelmente o peso dos veículos, como também o preço.
Funciona assim: o propulsor elétrico vai oferecer mais
espaço, pois o conjunto será integrado em uma espécie de 8 em 1, com
transmissão, motor e inversor entre eles. Dessa forma, o ganho de espaço e peso
vai influenciar no custo final para o consumidor.
<h2>Autonomia para fazer
Rio-São Paulo e sobrar (muito)</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Para se ter uma ideia, a distância entre São Paulo e Rio de
Janeiro é de 448,8 km. Com uma autonomia de 2.000 km dos prováveis híbridos da
BYD seria possível fazer uma viagem desse tamanho ida e volta duas vezes. Ainda
assim, restariam alguns km de autonomia a depender do gasto energético.
Vale lembrar que Brasil, a BYD já faz parte do top 10 das
marcas que mais vendem no país. Foram mais de 3 milhões veículos da montadora
chinesa vendidos em todo o mundo em 2023.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a BYD fará carros com consumo de 34,4 km/l e 2.000 km de autonomia

A tecnologia já está sendo produzida e testada, e visa promover uma revolução no monitoramento de trânsito nas cidades

Que os carros estão se tornando cada vez mais tecnológicos
todos sabemos, mas isso vale até para as placas que eles usam? Aparentemente
sim, uma vez que fabricantes de placas, como a alemã TÖNNJES, estão trabalhando
para desenvolver um sistema de identificação eletrônica que armazenará e dará
acesso a certos dados do veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-testa-motor-capaz-de-despoluir-o-ambiente-e-ser-neutro-em-carbono/4155?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota testa motor capaz de despoluir o ambiente e ser neutro em carbono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-e-tron-almeja-o-que-nenhum-app-de-pontos-de-recarga-conseguiu-ate-agora/4152?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Audi e-tron almeja o que nenhum app de pontos de recarga conseguiu até agora</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sao-as-baterias-de-sodio-do-jac-e-js1-que-chega-breve/4134?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como são as baterias de sódio do JAC e-JS1 que chega breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-investira-r-5-bilhoes-e-preve-ate-hidrogenio-verde/4129?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Hyundai investirá R$ 5 bilhões e prevê até hidrogênio verde</a></li></ul>
As ditas E-plates já estão em período de testes nos EUA e
tem como base a tecnologia RFID (identificação por radiofrequência), a qual
permite a identificação imediata do carro no qual a placa está presente. Sua
montagem é feita a partir de um chip de computador, baterias e um sistema sem
fio de comunicação.

O processo de identificação é feito em carros, motos e
caminhões, e acontece a partir de leitores autorizados ANPR (reconhecimento
automático de matrículas), diferentemente do método comumente adotado de olho
nu ou câmera. 
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709671285195.design-sem-nome-2024-03-05t174107.261.png" width="250px">
As suas aplicações visam primariamente verificações de
segurança, ou seja, de veículos roubados ou que não deveriam estar em
circulação. Além da fácil identificação, essa tecnologia traz outros benefícios
como a fácil instalação e a dificuldade de clonagem e remoção. 

Quanto ao seu custo, ele ainda é considerado alto, sendo
de $ 700 (R$ 3.483) para a compra inicial, mais uma taxa mensal de $ 7 (R$ 34),
para seu registro e manutenção. 

<h2>Há necessidade?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709671291518.design-sem-nome-2024-03-05t174115.192.png" width="250px">
Jochen Betz, o diretor geral da TÖNNJES, explica qual é
a importância da aplicação das E-Plates. Em suas palavras: “A população global
está crescendo continuamente. Não são apenas as megacidades com mais de dez
milhões de habitantes que precisam de se preocupar com soluções alternativas
para lidar com a gestão de tráfego moderna e complexa.”

Tomemos como exemplo Shenzhen, a cidade de maior
densidade de automóvel da China, cerca de 500 por quilômetro. O trânsito se
torna quase inviável, e assim a cidade vem trabalhando cada vez mais em
sistemas tecnológicos de gestão de tráfego. 

A busca por esse tipo de tecnologia é uma tendência
global, e as E-Plates parecem ser parte da resposta, prometendo revolucionar a
gestão de trânsito feita nas cidades. 

<h2>Ressalvas e preocupações</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709671312224.design-sem-nome-2024-03-05t174148.992.png" width="250px">
Apesar de todas as inovações e melhorias prometidas, as
E-Plates ainda trazem consigo algumas ressalvas. Fora seu preço já comentado de
R$ 3.483, muito acima do normal quando comparado aos R$ 138,24 da placa
Mercosul usada atualmente no Brasil, existem outras preocupações. 

Muitas pessoas já expressaram suas preocupações quanto à
segurança cibernética dessas placas. Será que hackers poderiam acessar as
placas digitais do seu carro, e assim ter acesso a localização em tempo real e
outras informações pessoais do motorista? 

Também existem medos em relação à extensão do controle
que o chip, e por conseguinte as fabricantes, detém sobre o carro. Alegações de
que a tecnologia pode acabar com o sistema operacional do carro e pará-lo no
meio das vias provocam medo nos consumidores. 
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709671426053.design-sem-nome-2024-03-05t174342.004.png" width="250px">
Seguindo essa linha de pensamento, os motoristas ficam a
mercê da boa vontade das empresas detentoras dos chips, caso não realizem um
pagamento ou possuam algum tipo de defeito no carro. 

No quesito da privacidade, não se sabe qual é a medida
do acesso das informações contidas nas placas. Uma vez que espera-se que todos
os ramos do governo tenham acesso aos documentos e localização do motorista,
fornecidas pelo chip.

São preocupações válidas e que devem ser trazidas, mas
até lá ainda há tempo para que discussões de termos e condições sejam feitas
nesse sentido.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a placa de carro do futuro que promete acabar com fraudes

Sistema testado em esportivo da montadora não emite dióxido de carbono e ainda filtra o ar

Já pensou em um motor a combustão que não emite poluentes e
ainda é capaz de despoluir o ar? Difícil de acreditar, mas a Toyota já testa
esse tipo de tecnologia no seu esportivo GR Corolla.
O caminho apontado por muitos para despoluir a indústria
automotiva é a eletrificação, ou seja, o uso de motores elétricos em vez de
propulsores a combustão. Nesse caminho, muitas montadoras já anunciaram que só
vão produzir carros elétricos em breve. No sentido um pouco diferente, a Toyota
entende que propulsores a energia elétrica não são o único destino.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709038504532.gr-corolla-racing.jpg" width="250px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-motor-toyota-hibrido-plug-in-de-300-cv-que-sera-flex/3776">Como funciona o motor Toyota híbrido plug-in de 300 cv
que será flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-beberroes-e-poluentes-do-brasil/3708">Os carros mais beberrões e poluentes do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-flex-de-272-cv-que-a-volkswagen-vai-fazer-no-brasil/4011" target="_blank">Como é o motor híbrido flex de 272 cv que a Volkswagen vai fazer no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li></ul>

De acordo com a Automotive News, a montadora já trabalha com
motor movido a hidrogênio, capaz de não emitir o temido dióxido de carbono na
atmosfera, como também atuar como um sugador de poluentes. Isso mesmo, uma
espécie de filtro do ar.
Eleita pelo quarto ano consecutivo a montadora que mais
vende no mundo, a Toyota iniciou os testes da tecnologia ano passado em um
modelo GR Corolla da equipe Toyota Rookie Racing em uma corrida no Japão.
Durante o percurso, o motor a hidrogênio deixou apenas
alguns vestígios de dióxido de carbono, o que o torna praticamente neutro em
carbono. Ao rodar com o motor, um dispositivo remove os gases de efeito estufa
da atmosfera.
“Este tipo de tecnologia que captura o dióxido de carbono na
atmosfera está avançando rapidamente na indústria de infraestrutura”, disse
Naoaki Ito à Automotive News, gerente geral do projeto de desenvolvimento de
veículos GR. 
“Mas, até onde sabemos, a Toyota é a primeira empresa a
testar esta tecnologia num veículo”, completou o executivo.
<h2>Como funciona um
motor a combustão de hidrogênio?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709038515540.motor-toyota-co.jpg" width="250px">
Assim como os motores movidos a gasolina e etanol, o
hidrogênio também passa por processo semelhante de explosão. O composto é
armazenado em tanques de alta pressão, como em reservatórios de gás natural. O
hidrogênio entra em contato com ar e uma vela de ignição produz a faísca.
Pronto, a combustão acontece.
<h2>Como esse motor a
hidrogênio filtra os poluentes?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709038528885.coletor-carbono-1-.jpg" width="250px">
O sistema é formado por dois filtros circulares. Eles
absorvem o dióxido de carbono do ar em um recipiente, que retém o composto e
armazena os poluentes.
Vale ressaltar que a tecnologia não exige mais do trem de
força para funcionar. Os próprios filtros são responsáveis por limpar o carbono
da atmosfera. Dessa forma, o calor do motor já libera o carbono dos filtros
para um líquido. Por lá, o carbono é direcionado a uma solução de alquilamina,
que poderá ser retirada posteriormente.
O mais interessante é que esse tipo de sistema pode equipar
motores movidos a gasolina também. Só que precisam evoluir…
<h2>Nem tudo é festa</h2>
Dado a complexidade do sistema, a sua comercialização também
não é tão simples. 
“A quantidade de dióxido de carbono recuperada é pequena em
comparação à quantidade de dióxido de carbono gerado no mundo”, admitiu Ito. 
“Ainda é muito cedo no desenvolvimento desta tecnologia de
captura de dióxido de carbono, mas estamos utilizando o automobilismo para
acelerar o desenvolvimento”, concluiu.
Nos testes feitos durante uma corrida no Japão, a Toyota
afirma que a quantidade de dióxido de carbono coletada pelo sistema ainda não é
satisfatória perto do quanto carros com propulsores a combustão emitem. Outro
problema é que os filtros precisavam ser trocados manualmente a cada parada. Portanto, pensando no
funcionamento padrão do carro no dia a dia, isso se tornaria inviável. A montadora também não divulgou informações de capacidade do trem de força.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Toyota testa motor capaz de despoluir o ambiente e ser neutro em carbono

Voltado para quem procura recarregar carros elétricos, o aplicativo promete integrar também pontos de recarga que não são da Audi

A Audi acaba de disponibilizar gratuitamente o aplicativo
Audi e-tron nas lojas de aplicativo dos sistemas Android e IOS. O movimento da
montadora é mais um investimento na eletrificação da marca. Além disso, a Audi
busca reunir na interface do app outros pontos de recarga, além das redes de
estações de recarga da marca.
O desenvolvimento do app foi feito pela Easy Volt, uma
startup de mobilidade elétrica que além de fazer a gestão do aplicativo da
Audi, vai prestar o suporte ao usuário. A Easy Volt já é conhecida por prestar
esse tipo de serviço. A empresa inaugurou, junto da Vibra, o posto 100%
elétrico na Zona Leste de São Paulo em 2022.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini abre pré-venda e revela dados de motor&nbsp;e&nbsp;equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Audi RS E-Tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-carro-eletrico-que-nao-precisa-recarregar-a-bateria/4060?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como funciona o carro elétrico que não precisa recarregar a bateria</a></li></ul>
<h2>Estratégia da Audi</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708982679882.audi-e-tron-carregamento.jpg" width="250px">
A partir de 2033, a Audi já confirmou que só vai lançar
veículos elétricos. Dessa forma, faz todo sentido a marca investir parte dos
seus esforços e dinheiro, tanto na melhoria da estrutura, como no acesso
facilitado aos pontos de recargas de veículos elétricos. Ainda mais quando se
trata de Brasil. 
No total, a Audi afirma que já possui mais de 240
carregadores espalhados pelo país, todos identificados pelo app. Outro detalhe
é que a montadora promete 20 novos modelos eletrificados (híbridos ou
elétricos) até 2026.
Para se ter uma ideia, a Audi atesta ter instalado 110
carregadores AC pelo país: 27 (Sul); 67 (Sudeste); 10 (Centro-Oeste) e 6 (Norte
e Nordeste).
<h2>Como funciona o app?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708982688730.audi-e-tro-interface.jpg" width="250px">
Após baixar o aplicativo, o usuário poderá optar pelo
cadastro do veículo. Após esse trâmite, as funcionalidades da plataforma como
disponibilidade de uso e capacidade do carregador já ficam disponíveis. Ao
menos 40 estações possuem a capacidade de recarga rápida de 150 kw.
Claro que clientes Audi terão benefícios aos utilizar o app,
como descontos no valor das recargas e reserva das estações.
A ideia é proativa e busca encontrar soluções para um país com dimensões continentais, além de investimentos desiguais a depender da região para o mundo dos
elétricos. 
Entretanto, o app vai enfrentar um desafio que o próprio
aplicativo de recarga da Easy Volt, que já está no disponível há algum tempo, enfrenta: a desconfiança.
Não é incomum os proprietários de carros elétricos pesquisarem
por carregadores elétricos e se depararem com problemas. Um deles é o fato da
rede estar cadastrada, mas ao chegar no local o carregador está indisponível,
seja lá por qual motivo. Isso pode ser um baita problema se a bateria estiver
com pouca carga. Vai chamar o guincho?
Vale ressaltar que o app não é o responsável pela manutenção
da rede. Ao pesquisar, a interface apenas mostra os locais disponíveis.
Mais um ponto, que não preocupa a funcionalidade, mas impede
a praticidade, está ligado também à situação dos carregadores. Pelo app é
possível visualizar se a rede está disponível para carregamento, o que não dá
para saber é quando as estações ocupadas serão liberadas. Nesse caso, o
motorista terá que ir até o local para verificar e, com isso, deixa de
economizar um tempo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708982733372.audi-e-tron-recarga.jpg" width="250px">
Por fim, até o momento, a marca das quatro argolas afirma
ter investido cerca de R$ 87 milhões em redes de recarga para carros elétricos
no país. O Audi e-tron é só mais uma ferramenta para que a tecnologia embarcada
nos veículos elétricos não seja inutilizada pela atual estrutura energética do
Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rC_mpwibNCs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
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Audi e-tron almeja o que nenhum app de pontos de recarga conseguiu até agora

Nova tecnologia promete baratear os custos e preços mais competitivos, saiba como funciona

A <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=2504694f240a59e6JmltdHM9MTcwODU2MDAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=jac+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2phYw&amp;ntb=1" target="_blank">JAC </a>prepara a chegada na América Latina de mais 5.000 do
seu subcompacto elétrico, o <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=9974f7f6abbc1471JmltdHM9MTcwODU2MDAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTI0Mg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=jac+e-JS1+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2phYy9lanMxLzIwMjM&amp;ntb=1" target="_blank">e-JS1</a>, mas com uma importante novidade. O que chama
atenção no hatchback é que ele virá em uma nova versão equipada com baterias de
sódio. O uso do energizador cilíndrico com base em íons de sódio traz consigo a
esperança de um veículo com preços de entrada reduzidos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-e-js1-destrinchamos-o-estado-de-um-eletrico-usado-com-120-000-km/3695?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">JAC E-JS1: destrinchamos o estado de um elétrico usado com 120.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-aposta-em-baterias-de-ions-de-sodio-para-tornar-carro-eletrico-popular/3709?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD aposta em baterias de íons de sódio para tornar carro elétrico popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que é a bateria sólida e como ela pode revolucionar os carros elétricos</a></li></ul>

Sua chegada será feita sob a Yiwei, submarca de
elétricos da JAC, e prenuncia a estratégia de internacionalização da montadora.
A bateria, fornecida pela HiNa Battery, tem capacidade de 23,2 kWh e autonomia
de 230 km pelo ciclo chinês. No Brasil, ainda não está claro, mas é provável
que a JAC Motors permaneça como marca, apenas trocando o logo dos Yiewi e-JS1 e
deixando o já conhecido do brasileiro.

Além disso, no carregamento rápido o veículo leva 20
minutos para carregar de 10% a 80% e 15 minutos para carregar de 30% a 80%. 

Mas o que há de diferente nessa bateria com base em
eletrólito de sódio? O que faz dela diferente em relação às de lítio?
<h2>Bateria de sódio </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633799893.design-sem-nome-2024-02-22t172951.198.png" width="250px">
Os energizadores de sódio funcionam quase da mesma
maneira que as convencionais de lítio. A diferença está no transporte de carga,
que é feita a partir do transporte de íons de sódio (Na+) ao invés de lítio
(Li+).

Os dois elementos são de natureza alcalina e ambos os
desenvolvimentos se utilizam de equipamentos semelhantes. 

As vantagens do uso do sódio se encontram principalmente
em sua abundância. Ele é o metal alcalino mais presente na crosta terrestre e o
sexto mais abundante no geral. Enquanto isso o lítio se encontra em situação
diametralmente oposta, sendo relativamente raro, o trigésimo quinto elemento
mais presente no planeta.

Assim, as baterias de íons-sódio oferecem versatilidade
e viabilidade econômica, uma vez que sua fabricação tem custo baixo e seu
material é abundante, como já mencionado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633832954.design-sem-nome-2024-02-22t173027.244.png" width="250px">

Esses energizadores possuem recarga mais rápida, maior
estabilidade contra condições climáticas extremas e maior segurança para casos
de fuga térmica e superaquecimento. Além disso, são mais benéficos ao meio
ambiente, pois o sódio é menos tóxico do que o lítio, o qual pode liberar gases
poluentes em caso de incêndio. 

No entanto, em comparação com as convencionais, essas
novas baterias possuem menor densidade de energia. Ou seja, armazenam em si
menos carga por unidade de peso dos eletrólitos de lítio. Também possuem menos
eficiência e vida útil menor. 

<h2>Uso para o futuro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633700161.design-sem-nome-2024-02-22t172810.203.png" width="250px">
A fabricação dessas baterias ainda é mais cara quando
comparadas às íons-lítio. Mas, pelos fatores já mencionados, espera-se que no
futuro seu preço diminua consideravelmente e seja atingida a capacidade de
produção de GWh (gigawatt-hora).

Para dar números exatos, BloombergNEF estima que até
2030 a produção desses energizadores esteja em torno de 50 GWh. Segundo a
empresa, esse número representaria cerca de 23% do mercado de armazenamento
estacionário.

Essas baterias se beneficiam de todas as pesquisas
feitas acerca das íons-lítio, por suas várias semelhanças, e de toda a estrutura
de escala desses energizadores convencionais.

Como são as baterias de sódio do JAC e-JS1 que chega breve

Além de tecnologia, fabricante terá investimento na área de emissões de poluentes

O investimento no mercado de automóveis brasileiro está em
uma crescente e assim deve continuar. Hoje por meio de seu Instagram, o
presidente Luís Inácio Lula da Silva (PT), anunciou um aporte de mais de R$ 5
bilhões de reais por parte da Hyundai para o brasil até 2032.
Agora a fabricante se junta a diversas outras marcas que vão
investir um grande montante em nosso mercado. Juntando os valores de
Stellantis, que promete o maior investimento da história da nossa indústria,
Renault, Nissan, Chevrolet e VW, que recentemente anunciou uma segunda rodada
de R$ 7 bilhões até 2028, o Brasil receberá R$ 100 bilhões de injeção de capital.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimentos-da-industria-automotiva-podem-chegar-a-r-100-bilhoes-ate-2029/4101?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">
Mobiauto já contou em detalhes aqui</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-marcas-ainda-nao-anunciaram-planos-para-carros-hibridos-no-brasil/4127?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Quais marcas ainda não anunciaram planos para carros híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-surge-com-visual-novo-e-rodas-maiores/3759?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta 2025 surge com visual novo e rodas maiores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li></ul>O novo investimento da Hyundai não será focado apenas em
novos modelos, mas também em tecnologia para reduzir emissões de poluentes. No
total, serão R$ 5,4 bilhões.
<h2>Onde esse dinheiro deverá ser investido?</h2>
Na postagem oficial, onde o Presidente fez o anúncio, estava
presente que o aporte seria para tecnologia e hidrogênio verde. Mas o que seria
isso?O hidrogênio verde é o mais fácil de se explicar. É uma
tecnologia onde se usa o processo de eletrolise para separar hidrogênio e oxigênio.
A ideia é usar as células do hidrogênio após o processo químico e reduzir a
emissão de gás carbônico para atmosfera, consequentemente causando menos
poluição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/Facelift+%C3%81sia/Hyundai+Creta+2024+dianteira+off-road.jpg" alt="" width="300px">
Agora, na parte de tecnologia, podemos considerar diversas
coisas. Desde novos sistemas para os carros, como um sistema ADAS mais
complexo, até um sistema híbrido para os modelos da marca no Brasil, justamente
para responder a ofensiva chinesa.
Um sistema híbrido é uma boa pedida, tendo em vista que a
Hyundai ainda não se posicionou sobre a produção de um modelo do tipo até o
momento, diferente das concorrentes. E é uma medida que será quase que obrigatória
para todas as fabricantes atuantes no brasil, por causa do Proconve L8, que
tornará as regras de emissões mais rígidas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/waTYCGcYyKU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai investirá R$ 5 bilhões e prevê até hidrogênio verde

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Subcompacto quer ser o carro elétrico mais barato de nosso mercado, mas seu preço mostra o quanto a eletrificação ainda compensa pouco para o consumidor

Por Homero Gottardello*
Não me canso de dizer que o mercado brasileiro virou uma vala comum para desova de todo tipo de veículo que, no além-mar, está encalhado, ultrapassado ou à beira da descontinuação. Por razões óbvias, esse encaminhamento é travestido de verdadeiro contributo tecnológico – uma enganação completa.
Neste contexto, a bola da vez é o Renault Kwid E-Tech, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">revelado em primeira mão pela Mobiauto</a>, que nada mais é do que a versão elétrica do modelo, também conhecida como City K-ZE, Dacia Spring, Venucia e30, Dongfeng Aeolus EX1, Fengxing T1 ou Fengguang E1, dependendo do país onde é vendido e da marca que o comercializa.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
O importante, aqui, é informar o leitor, principalmente aquele mais crédulo nas boas intenções das montadoras, de que se trata de um produto de baixíssimo valor agregado, um elétrico de primeira geração, para não dizer um arremedo.
Na China, onde sua produção se concentra (na cidade de Shiyan), seus preços partem de 61.800 yuans ou o equivalente a R$ 53.900. Por aqui, vive de sonho quem espera um valor inicial abaixo de R$ 120.000, que na verdade deve se aproximar muito mais dos R$ 150.000.&nbsp;
Por um veículo reprovado com louvor nos crash tests do Euro NCAP, principal e mais conceituado programa de segurança automotiva em nível mundial. No relatório final da mais recente bateria de testes do órgão, que avaliou 11 modelos elétricos vendidos na Europa, ele dividiu o título de “menos seguros entre todos os carros testados pelo órgão” com o irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/zoe/2022">Zoe</a> – que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798">custa a bagatela de R$ 230 mil no Brasil</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/el%C3%A9trico/Renault+kwid+el%C3%A9trico+-+3x4+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-xc40-mata-o-motor-a-combustao-e-passa-a-ser-so-eletrico-no-brasil/1471">Volvo XC40 mata o motor a combustão e passa a ser só elétrico no Brasil</a>
Muito inferior ao Zoe, o Kwid elétrico é equipado com um motorzinho de 45 cv (33 kW), capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h em preguiçosos 19,1 segundos, com uma autonomia modesta, de 230 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias de íon de lítio (de 27,4 kWh). Na Europa, onde é vendido como Dacia Spring, tem velocidade máxima limitada a 125 km/h.&nbsp;
São números dignos do EV1, produzido pela General Motors entre 1996 e 99: além de bem menor que o modelo norte-americano, o Kwid E-Tech é 60% mais fraco e tem “alcance” apenas 2 quilômetros maior.&nbsp;
Embora, seja preciso dizer, a Renault do Brasil já tenha informado que o Kwid E-Tech a ser importado para cá terá um conjunto de motor/câmbio diferente, "desenvolvido levando em consideração as condições do país”, conforme declarações de representantes locais da marca.
Para dois elétricos separados por nada menos que 25 anos, não há exagero em dizer que o lançamento da Renault já nasce com data de validade expirada, mesmo com as modificações mecânicas (motor elétrico provavelmente mais potente) que a fabricante promete adotar na versão vendida em nosso mercado.
“Nossas pesquisas revelam que 60% dos motoristas europeus usam seus automóveis exclusivamente para curtas distâncias. Não estou sugerindo que todos eles comprarão um Spring, mas estou certo que este é o tipo de veículo que os atende”, disse o presidente-executivo (CEO) da Dacia, Denis Le Vot, à revista britânica “Autocar”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-eletrica-maior-que-hilux-contra-tesla-e-hummer-ev/1465">Toyota terá picape elétrica maior que Hilux contra Tesla e Hummer EV</a>
Na França, por exemplo, o Spring custa o mesmo que um Sandero e, na Europa, seu maior cliente é a empresa de compartilhamento Zity. Se você leu em algum lugar que o compacto sino-romeno é um dos elétricos mais vendidos do Velho Continente, não acredite, porque trata-se de uma mentira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/el%C3%A9trico/Renault+kwid+el%C3%A9trico+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Com 13.341 unidades comercializadas entre janeiro e outubro deste ano, somados os números de 28 países, o Dacia Spring não figura nem entre os dez primeiros da lista dos mais vendidos – o Fiat 500e, nono na tabela, vendeu 31 mil exemplares no mesmo intervalo.&nbsp;
Outra mentira que se conta sobre o compacto é que ele usaria uma plataforma dedicada, o que não é verdade. O Kwid elétrico usa a mesmíssima base CMF-A, de baixíssimo custo e desenvolvida na Índia, de seu irmão equipado com motor a combustão interna, que remonta ao ano de 2015.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corrida-acelerada-pelo-carro-eletrico-pode-gerar-desemprego-em-massa/1453">Corrida acelerada pelo carro elétrico pode gerar desemprego em massa?</a>
<h2>De “decepcionante” a “racional”</h2>
“Por muitas razões, a aquisição do Dacia Spring só faz sentido para motoristas que raramente se aventuram em uma rodovia e só se deslocam pela cidade. A falta de um sistema regenerativo, durante as frenagens, é decepcionante, e a recarga completa das baterias levam quase 14 horas”, avaliou a revista eletrônica britânica Electrifying, encabeçada pelo editor Tom Barnard e pelos apresentadores Ginny Buckley, Nicki Shields e Tom Ford. “O objetivo da marca foi manter os custos no mínimo”, diz seu veredito.&nbsp;
Já a portuguesa Auto+ enxergou virtudes no modelo: “É uma opção racional para quem deseja converter-se à eletrificação. Por dentro, ele é simples, mas é bastante versátil, na cidade, e tem argumentos para satisfazer as necessidades de vários condutores”.
Mas há uma pergunta que poucos estarão dispostos a responder: afinal de contas, quanto custa o quilômetro rodado com um Kwid convencional e quanto custará esse mesmo quilômetro rodado com a versão elétrica que deve desembarcar por aqui entre junho e julho do ano que vem?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-han-sedan-eletrico-sera-mais-legal-completo-e-barato-que-suv-tan/1430">BYD Han: sedan elétrico será mais legal, completo e barato que SUV Tan</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+-+interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Bom, temos uma resposta bastante objetiva e, na ponta do lápis, a diferença é bastante sugestiva. Tomando por base o consumo urbano de 14,9 km/l, com uso exclusivo de gasolina, no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, e o preço médio de R$ 6,24 para o litro do combustível (na Grande São Paulo), chegamos ao custo de R$ 0,42 por km rodado pelo Kwid Zen 1.0.&nbsp;
Agora, tomando por base o valor de R$ 0,14 para o quilowatt-hora (valor do kWh sugerido pela Aneel), bem como consumo de 191 Wh/km, chegamos ao custo de R$ 0,03 para o quilômetro rodado com o futuro Kwid E-Tech. Ocorre que da mesma forma que o motorista não compra combustível, diretamente nas refinarias, temos que acrescer encargos, taxas e tributos que, na conta de luz, elevam o custo do quilômetro rodado com o compacto verde para R$ 0,10.
Note que, no papel, cada quilômetro rodado com a versão elétrica representaria uma economia de R$ 0,32 em relação ao modelo equipado com motor a combustão. Mas é exatamente aí que o consumidor precisa lembrar de um “detalhe”.
Se o Kwid E-Tech chegar ao Brasil com preço na faixa de R$ 120 mil, ele custará R$ 60 mil a mais que seu irmão Zen 1.0. Ou seja, só se pode falar em economia a partir do momento em que esta diferença for amortizada.&nbsp;
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É aí que a porca torce o rabo, porque para descontar o que pagou a mais, o feliz proprietário do Kwid elétrico terá que rodar nada menos que 187.500 quilômetros. Agora, se a etiqueta chegar a R$ 150.000, prepare-se para ter de rodar 281.250 km até ter compensado no uso diário toda a diferença paga a mais na hora da compra.
Explicando de uma forma ainda mais clara: antes de rodar aproximadamente 200.000 km com o subcompacto verde, o “investidor” vai ajudar a salvar o planeta - isso se a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416">fonte da energia elétrica usada não for suja</a> -, mas não terá economizado um único centavo.
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Outros dois fatores importantíssimos precisam ser levados em conta: o primeiro é que, segundo dados da subsidiária nacional da KBB Brasil (Kelley Blue Book), referência há mais de 90 anos na precificação e avaliação de automóveis usados, o brasileiro roda, em média, menos de 13 mil quilômetros por ano com seu automóvel particular.&nbsp;
O segundo é que, de acordo com a Cox Automotive, única empresa no mundo que oferece soluções completas para concessionários automotivos, a vida útil do pacote de baterias que equipa um elétrico não deve ultrapassar dez anos ou 160 mil quilômetros.
Nos Estados Unidos, o governo obriga as montadoras a darem garantia de oito anos para o conjunto e, hoje, a substituição de um pacote de baterias gira entre US$ 5.000 e US$ 15.000 (o equivalente a até R$ 85 mil).
Isso quer dizer que, muito antes de o comprador de um Kwid elétrico amortizar seu “investimento”, ele terá que gastar o equivalente a mais do que o valor de mercado do modelo, então usado, só para substituir o seu conjunto de baterias.
Ok, o foco principal das vendas do Kwid E-Tech será corporativo, ou seja, para empresas. Mas a matemática, ciência exata como é, de clareza solar, deixa claro quanto um carro elétrico ainda está longe de valer a pena no Brasil, a não ser que seja de luxo. Será que, ainda assim, teremos fila para aproveitar este “negócio da China”?
<h2>Com a palavra, a Renault&nbsp;</h2>
Em contato com este colunista após a publicação do artigo, a Renault apontou, por meio de nota oficial, que o artigo "faz uma crítica à substituição da bateria e ao seu custo, mas não compara, por exemplo o custo de manutenção mais baixo ao longo do período de uso do veículo, bem como os menores impostos como IPVA cobrados em alguns estados".
E segue: "Além disso, a substituição da bateria só ocorreria por algum problema, não é uma operação prevista em manutenção. Nestes casos, após análise técnica, não é, obrigatoriamente, necessária a troca da bateria. É possível trocar somente o módulo que eventualmente esteja danificado".&nbsp;
“Um outro ponto que não foi mencionado, mas que é, claramente, uma forte tendência é a utilização dos veículos elétricos por empresas em função de objetivos ESG – Ambiental, Social e Governança. Nestes casos é característica uma alta quilometragem que torna a equação ainda mais favorável para os veículos elétricos”, aponta a fabricante.
"Nossa posição como fabricante de veículos é oferecer as mais diversas soluções para as mais diversas necessidades e não temos dúvidas que o carro elétrico é, cada vez mais, uma alternativa viável para diversas aplicações", completa.
Errata do autor: Na primeira versão desta publicação, informamos equivocadamente que, “para descontar o que pagou a mais, o feliz proprietário do Kwid elétrico terá que rodar nada menos que 545 mil quilômetros. Agora, se a etiqueta chegar a R$ 150.000, prepare-se para ter de rodar 818.000 km até ter compensado no uso diário toda a diferença paga a mais na hora da compra”, no que fomos prontamente corrigidos pela assessoria da Renault do Brasil – a quem agradecemos pela ajuda. Pedimos desculpas à Renault, aos leitores e à Matemática pelo erro “pitagórico”, e já atualizamos título e conteúdo do artigo com os cálculos e informações corretas.
*Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto
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