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Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

SUV compacto surpreende nos números de consumo e mantém tendências de direção

Apresentado em dezembro de 2025, o Nissan Kait chega ao mercado com a missão de suceder o atual Kicks Play. Herda boa parte das características do antecessor, com acréscimo de mais requinte e modernidade. O modelo chegou ofertado em quatro versões e disputará a categoria de SUVs compactos até R$ 150 mil.<h3>Preços e versões Nissan Kait 2026</h3><ul><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-os-principais-problemas-segundo-os-donos/9984" target="_blank">Nissan Kicks Play: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>A Mobiauto conheceu de perto o novo modelo da Nissan, mais especificamente a versão Exclusive, e testou o consumo de combustível do SUV. Como o conjunto motor é o mesmo para todas as configurações, a eficiência energética também é a mesma. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 - Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609049163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados os dados oficiais de consumo do Nissan Kait, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Ao todo, o Kait percorreu 234,2 quilômetros. Desse total, 133,4 km foram no perímetro urbano e 100,8 km no percurso rodoviário.O combustível utilizado foi gasolina comum, e durante os dois testes o ar-condicionado foi utilizado de forma contínua. Na cidade, o SUV não surpreendeu e, na verdade, teve desempenho energético aquém do esperado. No consumo real, foi atestado 9,1 km/l. Mas demonstrou assertividade em relação ao indicado no hodômetro, que apontou 9,2 km/l. Nesse percurso, o Kait enfrentou trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Já na estrada, o resultado superou as expectativas e ficou em 14,2 km/l, também com uma diferença de 0,1 km/l do registrado no computador de bordo.Um detalhe que vale ressaltar aqui, é que o Kait possui uma capacidade para 41 litros no tanque de combustível, o que impacta diretamente na sua autonomia, registrada em até 463 km na cidade e 562 km na estrada. Para efeito de comparação, o campeão de vendas no segmento, o Volkswagen Tera, tem 49 litros de tanque de combustível e pode rodar com gasolina até 632 km na cidade e 735 km na estrada. Durante o teste do Kait, o modelo foi abastecido, mas apenas para aferir o consumo de combustível, então não foi testada de fato a capacidade de autonomia. Porém, no hodômetro, ao abastecer estavam indicados que o carro poderia rodar pouco mais de 320 km. E ainda acima do meio tanque ele indica capacidade para circular por mais 211 km. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Desempenho e dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609049458/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan kait Exclusive 2026- dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Equipado com o motor já conhecido 1.6 aspirado flex, o Kait possui o comportamento de desempenho e performance semelhante ao do Kicks Play. E as similaridades já começam na direção.Assim como em outros modelos da Nissan, a direção, embora elétrica, é mais rígida do que suave. E é amaciada conforme o uso do carro e a velocidade da via. É mais confortável durante momentos em que o carro está mais rápido, por exemplo.Sob o capô, está uma manta acústica responsável por auxiliar a isolar o barulho do motor para quem está na cabine. No entanto, o ruído é bastante evidente para quem viaja.Associado ao câmbio CVT que simula seis marchas, o propulsor aspirado rende até 113 cavalos de potência e 15,2 kgfm de torque, no entanto os números só são entregues em rotações mais altas, entre 4.000 e 5.600 giros. Ou seja, ele não é rápido na hora de entregar desempenho, o que demanda antecipação de ultrapassagem maior.No geral, ele entrega bons números de consumo para um carro com motor aspirado e apesar da demora a resposta ao pedal, entrega o que promete. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVT Direção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca

SUV com detalhes voltados para esportividade, mas sem preparação diferente, tem no seu ponto alto uma dinâmica agradável de direção

A linha do Chevrolet Tracker 2026 mudou em 2025, ganhou uma nova dianteira e lanternas com lente de cristal. A marca também afirmou ter mexido na suspensão e direção, além da recalibração do motor. O interior recebeu materiais macios ao toque e painel de instrumentos digital e nova central multimídia, o mesmo conjunto estreado pela Spin.Tudo isso para continuar competitivo, afinal, o Tracker foi o quinto SUV mais vendido em 2025, perdendo para VW T-Cross, Hyundai Creta, Jeep Compass e Honda HR-V. E a Chevrolet aponta que a o SUV “evoluiu onde mais importa” para tentar recuperar posições na lista de mais vendidos da categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-rs-2026-detalhes-em-50-fotos-da-versao-de-topo-do-suv/10045" target="_blank">Chevrolet Tracker RS 2026: detalhes em 50 fotos da versão de topo do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-novo-chevrolet-tracker-faz-15-km-l-e-e-ligeiro-na-cidade/10027" target="_blank">Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8782" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Por isso, a Mobiauto testou o Tracker na versão RS (R$ 178.990), a mais completa e com detalhes esportivados, para ver se esse o “onde mais importa” realmente faz sentido quando para o SUV. <h2>O que importa e é bom no Tracker</h2><h3>Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392052/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">As boas notícias começam antes mesmo de ligar o Tracker. A posição de guiar é ajustada de forma manual no banco, assim como ajuste de altura e profundidade do volante, que oferta boa empunhadura. Vai do motorista, mas tem como deixar o assento na posição mais alta ou mais próximo do que se tem em hatches e sedans. Vale lembrar, Tracker e Onix possuem a mesma plataforma GEM.Os assentos, com revestimento de material sintético são de boa qualidade, além de oferecem boa acomodação. Só os preenchimentos com material vermelho que não agradaram e também não somaram em esportividade.O ganho do painel de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas são bem-vindos e chega com certo atraso. As informações estão bem distribuídas e a partida do SUV é por botão. Comum aos motores de três-cilindros, a vibração do propulsor é sentida na cabine, mas nada muito grave. Ponto importante a se observar é que a temperatura ideal de trabalho do motor chega rapidamente, o que é bom para a longevidade do propulsor. Não é todo mundo que liga o veículo e espera a temperatura e óleo chegarem aonde precisam para o melhor trabalho. O motor tem injeção direta de combustível e entrega até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que chegam cedo as 2.500 rpm do propulsor.Precisou de retomadas e saídas? O Tracker responde como se espera. E se você quer saber sobre o delay (atraso) entre o pisar no acelerador e a entrega de potência de fato, vamos lá. É comum nos modelos com motorização turbo ter uma leve demora na entrega da potência. Esse hiato é proposital, muitas vezes para enquadrar o motor nos testes de emissões de poluentes.]Porém, o Tracker sai na frente de rivais turbo e responde mais rápido, principalmente dos que usam o motor 1.3 turbo da Stellantis e 1.4 turbo da Volkswagen. <h3>Suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392392/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A Chevrolet completou 100 anos de Brasil e isso tem o seu valor. Afinal, a montadora entende como poucas a situação das vias e estado do asfalto brasileiro. E a melhora na suspensão foi perceptível, com boa filtragem de buracos, valetas e sem deixar a frente passar perto de raspar o para-choque com facilidade. Os impactos também não são transmitidos para direção, que respondem de forma satisfatória aos comandos. A calibração dianteira da suspensão independente do tipo McPherson e traseira por eixo de torção entregam bom conforto para os ocupantes.Na estrada, o trabalho de amortecimento também oferece uma firmeza da carroceria em curvas, sem muita rolagem da carroceria. Sem ter um acerto macio demais, o Tracker proporciona uma rodagem sem transferir as ondulações do asfalto.<h3>Isolamento acústico</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392680/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Durante o teste na estrada, o Tracker ofereceu um isolamento acústico bom para o segmento. Em velocidades máximas até 120 km/h para algumas rodovias, não foi possível ouvir o som do vento invadindo a cabine, assim como o motor trabalhando. Esse cenário muda para o propulsor quando é necessária alguma ultrapassagem ou retomada.Um ponto curioso é que em dias mais quentes, quando o ar-condicionado é exigido em ventilações mais altas, o que eleva o som do vento na cabine, basta que você precise atender uma ligação com o celular pareado na multimídia, que automaticamente o nível ventilação diminui para reduzir o ruído. Basta terminar a chamada e a velocidade do ar retornar para continuar gelando.<h3>Segurança e conforto</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608394163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - por dentro" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">São seis airbags de série, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Os assistentes incluem alerta de ponto cego, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência. E se o espaço interno não dos melhores entre os rivais, a versão RS conta com um item de série que o brasileiro procura bastante: teto solar panorâmico. <h2>Onde importa e o Tracker não melhorou</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608403202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - traseira" alt="Vincius Moreira/Mobiauto"><h3>Tanque de combustível</h3>São 44 litros de capacidade no tanque de combustível, menos que os principais concorrentes. Isso por si só já resulta em uma autonomia total menor.Em nosso teste de consumo, o Tracker fez 9,4 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Pior na cidade e melhor na estrada que os números apontados pelo Inmetro. Os números não são ruins, mas no acirrado segmento dos SUVs compactos, o consumo de combustível é visto como ponto importante na hora da compra.<h3>Na estrada muda muito</h3>Mais acima foi elogiado o escalonamento da transmissão automática e maior celeridade na entrega de potência. No entanto, o SUV tem um comportamento diferente na estrada. Não falta vigor ou fôlego para ultrapassar ou segurar uma velocidade na subida.Mas, em velocidades mais altas o delay é perceptível e incomoda. Com o tempo, o motorista se acostuma e calcula melhor na hora de pressionar o pedal do acelerador.O bom escalonamento das seis trocas em velocidade baixas, não se repete em velocidades de rodovia. O tempo mais longo entre uma troca e outra eleva o giro do motor, que consequentemente tem o som invandindo a cabine, além de prejudicar o consumo de combustível.<h3>Versão esportivada</h3>A sigla RS na Chevrolet costuma oferecer um visual e detalhes voltadas para esportividade. Claro, assim como a versão Premier, são 141 cv, mas longe dos rivais turbo:<ul><li>Honda HR-V (177 cv)</li><li>Hyundai Creta Ultimate (193 cv)</li><li>VW T-Cross 1.4 TSI (150 cv)</li><li>Fiat Fastback Abarth (185 cv)</li></ul>Outro item que falta para apimentar a direção é um modo sport ou até mesmo aletas atrás do volante para trocas manuais. Quem guia um Tracker recorre à alavanca do câmbio para trocas manuais.Nada de saídas de ar para segunda fileira, nem mesmo nas versões mais caras. Entradas de carregamento do tipo USB em vez do tipo C, comum na maioria dos carregadores atualmente, não estão disponíveis para segunda fileira.O freio traseiro a tambor não pesaria tanto contra, mas basta olhar o console central para ver a simplicidade do projeto. Enquanto rivais oferecem freio de estacionamento eletrônico, o Tracker ainda oferece o travamento por alavanca e o mesmo design da manopla de câmbio e ar-condicionado digital, que só tem uma zona de ajuste.Um porta-malas de 393 litros não é de brilhar os olhos. O Renault Kardian, por exemplo, já oferece 410 litros.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – vale a pena comprar</h2>Para quem prioriza tudo aquilo que envolve a dirigibilidade de um veículo, o Tracker não só continua uma boa opção, como conseguiu melhorar em alguns pontos necessários. O problema é que para alguns consumidores ter só isso não é o bastante, principalmente quando o assunto é tecnologia. Adquirir uma versão de topo com o mesmo painel de instrumentos e central multimídia de modelos mais baratos dá uma percepção controversa de produto. Não se paga a mais para ter o mesmo.A prova veio pouco tempo após o lançamento da linha 2026. A Chevrolet reajustou para menos os preços do Tracker. A chegada de Renault Boreal, promoções de Jeep Compass e crescente de Corolla Cross, mostraram que o Tracker precisa de mais que um reforço nos equipamentos e mudança visual.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpmTorque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,7 segundosVelocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir

Versão esportivada do SUV recebe o motor 1.2 turbo de 141 cavalos já com alterações para poluir menos e ser mais eficiente

As novas regras de emissões do Proconve PL8 fizeram as montadoras se movimentarem para adequar seus veículos as novas regras. Com a Chevrolet não foi diferente, a montadora mexeu na calibração dos seus motores 1.0 e 1.2 turbo de Onix, Tracker e Montana, além de adotar sistema de injeção direta de combustível. Tudo para tornar os modelos menos poluentes, mas sem perder eficiência e desempenho.Essa mudança foi anunciada no fim de 2024, já para linha 2025. Agora, a Mobiauto testou o Tracker RS 2026, a versão mais completa do SUV compacto. Nessa configuração, o motor 1.2 turbo saltou para até 141 cavalos de potência e 22,9 kgfm de torque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-flex-mais-baratos-que-um-renault-kwid-0-km/9970" target="_blank">5 SUVs automáticos flex mais baratos que um Renault Kwid 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-1-4-turbo-usado-e-potente-e-confiavel-a-preco-de-fiat-mobi-0km/9997" target="_blank">Chevrolet Tracker 1.4 turbo usado é potente e confiável a preço de Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-no-brasil-em-2025/8164" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Outro ganho declarado pela marca foi a melhora no consumo de combustível para quase 8% de mais eficiência com gasolina. Mas, e no mundo real, rodando no dia a dia com trânsito lento e carregado ou até velocidades de rodovia com estrada livre, como fica?<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Antes do consumo real, vale lembrar que o Inmetro é responsável por medir o consumo de combustível dos carros vendidos no Brasil. O órgão aponta para o Tracker RS 7,7 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina são 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.Em nosso teste, o Tracker rodou por 173 km na cidade, com mescla de tráfego mais carregado com velocidades de primeira marcha e segunda, sem necessidade de trocas manuais já que o nessa versão o SUV tem câmbio automático. O odômetro apontou 10,1 km/l no percurso, mas bastou uma “prova real” dos quilômetros percorridos versus litros de gasolina para o resultado ser de 9,6 km/l de consumo na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054648/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Como o teste foi feito no mês de dezembro, o ar-condicionado foi companheiro inseparável do motorista. Não foi diferente na estrada, onde o trajeto foi de 115,3 km apontou no odômetro 15,5 km/l. No entanto, assim como na cidade, o cruzamento dos dados com a bomba de combustível revelou ser de 15 km/l.Assim, o Tracker RS foi melhor na estrada que o apontado no Inmetro, mas pior na cidade.<h2>Como é dirigir o Tracker RS?</h2>Para quem ainda presa por um dinâmica de direção confortável, ajuste de suspensão macia e respostas rápidas, o Tracker RS tem tudo isso. Com detalhes em preto brilhante no exterior e vermelho no interior, a esportividade esperada na opção RS fica mais no visual, já que o motor 1.2 turbo, que também equipa a configuração Premier, não tem calibração especial para respostas mais ariscas, como manda um esportivo.A suspensão é típica de um modelo Chevrolet, com boa absorção dos impactos, mais macia que do VW T-Cross, por exemplo, mas não tão bem calibrada para o Brasil – aos meus olhos - que a dos modelos da Fiat. Nada que atrapalhe a condução, muito pelo contrário. A direção responde bem aos comandos, além do SUV ter uma boa ergonomia e empunhadura do volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054869/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Os acertos na suspensão e direção prometidos pela marca para linha 2026 chegaram mesmo. Até mesmo o acabamento está melhor com mais partes macias ao toque. O efeito dos SUVs chineses impôs essas mudanças para as marcas mais tradicionais por aqui.Na cidade, o motor 1.2 sobra e responde bem ao pé no pedal direito, sem tanto atraso na entrega como em alguns concorrentes. Basta uma pisada mais forte e o SUV já mostra no velocímetro 50 km/h, trabalho também elogiável para calibração do câmbio, que possui um escalonamento muito bom para retomadas e acelerações citadinas.Por outro lado, essas respostas mais espertas na cidade demoram um pouco mais para aparecer na estrada. Não que falte fôlego para o motor de três cilindros turbo, nada disso. Porém, em velocidades mais altas as retomadas não são tão ligeiras.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054918/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpm Câmbio: automático, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,7 segundos Velocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro: Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade

SUV é vendido em três versões, e antecipa novidades dos irmãos

A Renault mudou, e seus carros agora fazem qualquer um "quebrar o pescoço" nas ruas. No lançamento do Kardian já havia sido assim, mas o Boreal veio para selar isso.Ambos os modelos são construídos sobre a base RGMP, uma evolução da CMF-B europeia, e isso os entrega mais robustez. Deixando o Kardian de lado para falar de Boreal, temos aqui uma receita que impressiona.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-tem-versao-hibrida-no-brasil/9967" target="_blank">Por que o Renault Boreal não tem versão híbrida no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-como-e-a-nova-aposta-da-marca-para-o-brasil/9525" target="_blank">Renault Boreal: como é a nova aposta da marca para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-e-tecnologico-e-conquista-pelo-design-contra-corolla-cross/9654" target="_blank">Novo Renault Boreal é tecnológico e conquista pelo design contra Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-entra-em-pre-venda-veja-versoes-equipamentos-e-precos/9482" target="_blank">Novo Renault Boreal entra em pré-venda; veja versões, equipamentos e preços</a></li></ul>Falado em números, os ingredientes da receita são:<ul><li>R$ 214.990</li><li>Comprimento: 4,56m</li><li>Entre-eixos: 2,70 m</li><li>Porta-malas: 522 l</li><li>Motor: 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 163 cv </li><li>Torque: 27,5 kgfm</li><li>Câmbio: automatizado, dupla embreagem, de seis marchas</li><li>Pacote ADAS</li><li>Multimídia: 10 polegadas</li><li>Painel de instrumentos: 10 polegadas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602982512/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Como todo bom cozinheiro - principalmente os de YouTube, como eu - sabem que apenas ter ingredientes não garante que o produto, no caso, um doce ou salgado, ficará bom. Tem que ter a mão do "chefe", e é ele que vai saber aplicar as doses corretas de diversos itens para chegar ao melhor produto final.A Renault fez isso. E o Boreal estreou neste ano com uma boa receita para fazer sucesso. Deixando os prêmios recebidos de lado, Mobiauto está em período de testes com o veículo, que mais tarde terá consumo real divulgado por aqui, e tem se impressionado com o que o SUV médio entrega e o que ele gera nos brasileiros."Nossa, que carro é esse"; "Que carro bonito é esse aí"; "Esse que é o Boreal?!"... foram algumas das falas ouvidas todas as vezes que me aproximava do Renault Boreal em algum estacionamento. Nas ruas, são diversos motociclistas e motoristas que passam pelo carro e dão uma "olhadinha" pelo retrovisor para entender do que se trata.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976261/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Isso é o retrato do novo design da Renault. Um pouco mais disruptivo do que estamos acostumados a ver nas linhas da marca, e que transpassa sofisticação e tecnologia. É olhar para o Boreal que já se entende que estamos diante de um carro 2026. E aqui cabe um outro parênteses. Talvez seja a marca tradicional no Brasil que encontrou a melhor receita contra as fabricantes chinesas. Afinal, a premissa de entregar um SUV de medidas avantajadas, com design moderno, acabamento sofisticado e preço comedido é a mesma. <h2>E como é o Boreal</h2>Voltando a falar de Boreal. A assinatura luminosa dianteira é bem diferente e dá bastante personalidade ao SUV, que foge do genérico vindo do mercado chinês, enquanto a traseira também ignora a comum régua de LED que faz as lanternas virarem uma peça única. Até a lateral te um detalhe interessante, que é a abertura das portas traseiras na coluna C.As boas soluções não ficaram apenas para o lado de fora. Internamente, a mescla de materiais de acabamento deixam a cabine bonita. Partes macias ao toque estão nos painéis de porta e frontal. Peças luminosas internas não deixam esquecer que estamos diante de um Renault, e a dupla de telas fazem um bom trabalho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602979994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal manopla câmbio" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">O painel de instrumentos tem layout que lembra o dos BMW, e oferece um computador de bordo completo. A multimídia está ao lado e tem 10 polegadas, assim como o cluster. Conecta celulares sem fio, e já tem de série o sistema Android nativo, ou seja, o GPS da tela é o Google Maps. Ainda é possível baixar aplicativos como Spotify e YouTube. Lembrando que isso vale para a versão Iconic, em testes, já que a opção de entrada oferece lista de equipamentos diferente.Alto-falantes da Harman Kardon deixam a experiência de áudio boa na cabine. E falando em tecnologia, não podemos esquecer do sistema ADAS oferecido, com até 24 itens de assistências, e que se destaca pelo controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta e correção de saída de faixa e um dos mais úteis, que é a sinalização lateral para evitar que motorista ou passageiro abra a porta enquanto outro veiculo esteja passando.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Mas é no dia a dia que o modelo mais surpreende. As suspensões são bem calibradas - o fato de o veículo estar vazio, sem peso na porção de trás, deixa a suspensão com mais rebote e uns trancos, é verdade - e somando a espuma dos bancos, garantem um bom conforto para rodar, principalmente quando o carro está com mais de dois ocupantes e algumas coisas no porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O fato das suspensões terem uma calibração mais rígida faz o Boreal ter menos inclinação de carroceria nas curvas, comum em SUVs com essas medidas. Isso passa mais segurança, e eu prefiro ter isso e uma dureza um pouco maior ao passar em lombadas e valetas do que uma carroceria pendendo mais em curvas.As assistências de condução são suaves, o que é um ponto positivo. Não sendo muito intrusivas, deixam a relação carro-motorista harmoniosa. A assistência elétrica do volante ajuda nas manobras diárias, e tem outro ponto de facilidade que é o sistema eletrônico no retrovisor direito que baixa o espelho para visualização da guia - conhecido como tilt-down.Manobrar o Boreal é tarefa fácil, se encaixar nele também. Os bancos têm ajustes elétricos para quem vai na primeira fila de bancos, e o motorista conta com memória - sempre que ajusta o banco, a multimídia exibe uma mensagem perguntando se deseja gravar a nova posição. Além disso, é um carro espaçoso, com boa medida para joelhos, ombros e cabeça dos ocupantes. Sem falar do porta-malas de 522 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602977078/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal cabine lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Pecou no pedal do acelerador. O Boreal demora alguns segundos para responder após ter aceleração acionada. Acredito que a calibração do pedal seja para reduzir emissões, algo que tem se tornado comum na indústria. Depois que dá o "start", o SUV vai bem, tem boa resposta e uma boa retomada de velocidade. Ainda que o motor 1.3 turbo entregue 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, que não são mais números tão vantajosos após a chegada dos chineses ao Brasil, na prática, o Boreal não fica devendo no quesito agilidade. E isso acontece principalmente por causa do câmbio automatizado de seis marchas. O bom trabalho do conjunto de dupla embreagem faz o Boreal ser mais esperto, e ainda suaviza a dirigibilidade, sem trancos nas trocas.<h2>Niágara e Duster vão se dar bem</h2>E tudo isso é um bom sinal do que veremos de Renault nos próximos anos. Para o Boreal, a novidade em 2026 deve ser uma versão híbrida, que trabalhará de forma combinada com o motor 1.3 turbo flex. Niágara também foi confirmada, será posicionada acima da Oroch no Brasil, e deve manter o mesmo nome de projeto no produto final. E outro produto que devemos ver por aqui é a nova geração do Duster, que roda em testes no Brasil e que ainda não foi oficialmente confirmada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal espaço interno" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Para os casos de Niágara e novo Duster, o Boreal traz boas notícias. A plataforma RGMP é robusta e garante bom espaço interno, além de uma qualidade estrutural interessante. O SUV ainda mostrou que os novos carros produzidos sobre essa estrutura podem ter também custo-benefício, e esse pode ser o "pulo do gato" para que SUV e picape façam sucesso o Brasil.E após os últimos com o Boreal, sobem as expectativas para esses veículos, já que podemos esperar por boa dirigibilidade, bom espaço interno e pacote de itens de série robusto. Quando falamos da cabine, temos dupla de telas de 10 polegadas, carregador por indução, ajuste elétrico dos bancos e teto solar panorâmico e elétrico. Mas ainda há o pacote ADAS já citado mais acima.A receita do Boreal veio bem dosada. Resta saber agora se a Renault saberá a medida certa de cada ingrediente para dar a forma correta para Duster e Niágara.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HEdOHHK09rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster

Picape intermediária enfrenta condições de uso severo e surpreende no consumo

Líder de vendas no segmento de picapes intermediárias, a Fiat Toro chegou ao Brasil em 2016 e permanece na mesma geração desde então. Na linha 2026, passou por facelift e ganhou visual mais moderno já com a nova assinatura da marca e continua ofertada em seis versões:<h3>Preços e versões Fiat Toro 2026</h3><ul><li>Fiat Toro Endurance T270: R$ 161.490</li><li>Fiat Toro Freedom T270: R$ 171.490</li><li>Fiat Toro Volcano T270: R$ 188.490</li><li>Fiat Toro Ultra T270: R$ 198.490</li><li>Fiat Toro Volcano TD450: R$ 212.990</li><li>Fiat Toro Ranch TD450: R$ 230.990</li></ul>Posicionada com uma versão mais completa que a de entrada, por R$ 10 mil a mais, a Fiat Toro Freedom 2026 oferece apoio de braço frontal para motorista e passageiro, ar-condicionado digital de duas zonas, câmera de ré, central multimídia de 8,4 polegadas e sensor de pressão de pneus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2026-2-2-turbodiesel-testamos-o-consumo-da-picape-renovada/9361" target="_blank">Fiat Toro Ranch 2026 2.2 turbodiesel: testamos o consumo da picape renovada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2026-aposta-no-basico-bem-feito-e-jeito-de-vila-para-seguir-lider/9002" target="_blank">Fiat Toro 2026 aposta no básico bem-feito e jeito de "vilã" para seguir líder</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2026-detalhes-da-picape-em-61-fotos-exclusivas/9921" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2026: detalhes da picape em 61 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Jeep Renegade, Toro, Commander e Compass serão híbrido diferentes de Pulse e Fastback</a> </li></ul>Visualmente, a Toro Freedom também é diferente. Ela conta com barras longitudinais no teto, capa do retrovisor pintada em preto brilhante, grade cinza grafite com moldura preto brilhante e maçanetas externas pintadas na cor do veículo.Mas o que não muda entre as versões flex é o conjunto mecânico. Que é o mesmo T270, 1.3 turbo flex de 176 cavalos de potência e 27,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. O único diferencial, é que a Toro Freedom possui haletas no volante para troca de marchas.<h2>Fiat Toro Freedom 2026 – consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602027280/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Toro Freedom 2026 - traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A Fiat Toro Freedom conta com a mesma motorização presente nas outras três primeiras versões da picape intermediária. Exatamente por isso, a Mobiauto ficou uma semana com o modelo e testou o seu consumo de combustível.Como base para os resultados do teste, estão os números registrados pelo Inmetro:<ul><li>Cidade: 6,5 km/l (E) / 9,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 7,8 km/l (E) / 10,8 km/l (E)</li></ul>Ao todo, foram percorridos 235,8 km, sendo 130,8 km em percurso urbano e 105 km na estrada, com uso de gasolina comum e ar-condicionado ligado em ambos os trajetos. E o resultado foi satisfatório.Na cidade, a picape não chegou perto do consumo declarado. No percurso, foram enfrentadas condições de trânsito severo com longos tempos de parada. Nessas circunstâncias, o consumo real foi de 7,3 km/l. Número que ficou 2,1 km abaixo do esperado diante do padrão Inmetro.No entanto, na estrada o consumo foi bastante satisfatório e rodando 105 km, a Fiat Toro Freedom fez 13 km/l. E ultrapassou em 3 km/l o número divulgado pelo órgão.Nas duas ocasiões o a picape percorreu alguns quilômetros, incluindo trecho urbano e rodoviário, com toda a caçamba e segunda fileira ocupadas por bagagens, que somaram cerca de 50 kg. Vale ressaltar que a eficiência energética foi calculada a partir da divisão da quilometragem percorrida pela quantidade de litros de combustível abastecidos, método que nos permite chegar ao consumo mais próximo possível do uso real do carro.<h2>Fiat Toro Freedom 2026 - Ficha técnica </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602027322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Toro Freedom 2026 - motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Motor: 1.3 turbo flex, dianteiro, quatro cilindros em linha, 16VPotência: 176 cv a 5750 rpm (gasolina) / 176 cv a 5250 rpm (etanol)Torque: 27,5 kgfm / 270 Nm a 2000 rpm (gasolina) / 27,5 kgfm / 270 Nm a 2000 rpm (etanol)Câmbio: automático de seis marchasTração: 4x2 dianteira0 a 100 km/h: 10,1s (gasolina/etanol)Velocidade máxima: 197 km/h (gasolina/etanol)Consumo (Inmetro):<ul><li>Urbano: 9,4 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões: 4.954 mm de comprimento; 2.982 mm de entre-eixos; 1.849 mm de largura; 1.677 mm de altura; 937 litros de capacidade volumétrica na caçamba; 60 litros de tanque de combustível; 1.945 kg de peso em ordem de marcha, 1010 kg de capacidade de carga.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) com rodas independetes e Multi-link (traseira); freios a discos na dianteira e traseira; vão livre do solo, 198mm vazio/154mm carregado; ângulo de ataque, 25°; ângulo de saída, 28°, pneus, 225/60 R18.Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4_JZxAl38OE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Freedom 2026: testamos o consumo da picape flex na cidade e estrada

Pequena tem bons atributos para lá de atraentes, mas será o suficiente para brigar com as gigantes?

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Não é de hoje que se ouve dizer no mercado de motos que as indianas vieram para fazer as japonesas se mexer. Também pudera, elas de fato oferecem mais, cobrando muito menos. No mundo das motos até 160 cilindradas não é diferente, ainda dominado pela Honda CG e seguida pela Yamaha Factor.Nesta última semana, estive ao guidão da Bajaj Dominar NS160 e posso dizer, são apenas detalhes que faltam a ela para conquistar um mercado dominado pela CG, mas isso vai demorar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-ns160-5-coisas-para-saber-antes-de-comprar-a-street/9876" target="_blank">Bajaj Dominar NS160: 5 coisas para saber antes de comprar a street</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-aerox-abs-connected-no-brasil-conheca-a-scooter/9868" target="_blank">Yamaha lança Aerox ABS Connected no Brasil; conheça a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-2026-ganha-nova-geracao-com-mais-tecnologia/9865" target="_blank">Honda NC750X 2026 ganha nova geração com mais tecnologia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-ns160-levar-para-a-garagem-ou-deixar-na-concessionaria/9833" target="_blank">Bajaj Dominar NS160: levar para a garagem ou deixar na concessionária?&nbsp;</a></li></ul><h2>Design</h2>A Bajaj Dominar NS160 é bem-nascida, tem design bem acertado com linhas musculosas, agressivas que dão a impressão de ela ser maior do que realmente é, sendo necessariamente uma versão reduzida das irmãs NS200 e NS250, também da linha Dominar.O conjunto óptico dianteiro é arrojado, totalmente de led, além da opção de usar o farol baixo ou somente as luzes diurnas de rodagem, algo que nenhuma das suas concorrentes traz.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598018041/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title=" Bajaj Dominar NS160 lateral" alt="Reprodução/Carlos Mattos">A parte traseira, que traz o porta placa, tem estilo que remete às nakeds de maior cilindrada e isso é bom, traz um aspecto bonito para a Dominar e descola ela das motos ditas “de entrada”, que trazem peças mais simples na traseira e deixam o design genérico. E apesar de ser uma moto de entrada da marca, o acabamento é surpreendentemente bom, com plásticos de qualidade, o que reforça o posicionamento mais premium da Dominar NS160.<h2>Conjunto mecânico </h2>De uma coisa a Bajaj pode ser orgulhar, afinal a indiana tem a moto de 160 cilindradas mais potente do mercado nacional. Se de um lado a Yamaha Factor tem 149 cilindradas, 12 cv de potência e 1,3 kgfm de torque, isso abastecida a etanol, já que a Factor bebe gasolina e etanol. Do outro lado, a Honda CG tem 162,7 cilindradas, entregando 14,7 cv de potência e 1,43 kgfm de torque, também com motor flex. A Dominar NS160 segue a mesma receita do motor monocilíndrico SOHC de 4 tempos, mas ao em vez do arrefecimento a ar como na CG e na Factor, a indiana tem arrefecimento a óleo, o que melhora de fato a temperatura de trabalho do motor. Na Dominar são 160,3 cilindradas e 17 cv de potência com torque de 1,48 kgfm, o que permite que a Bajaj, seja ligeiramente mais rápida que a CG, mas traz a desvantagem de não aceitar etanol no tanque, o que a coloca um passo atrás na questão mecânica, que com a gasolina com 30% de etanol pode irritar um pouco os proprietários que acabam sentindo ela falhar com motor frio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598009796/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carlos Mattos" width="300px" title=" Bajaj Dominar NS160 motor">Digo isso, porque não houve um dia sequer da minha semana de testes com a Dominar, que ela não apresentou falhas com o motor frio, deixando claro que a gasolina E30, de certa forma prejudicou a Bajaj. Vale lembrar, que também não posso atestar a qualidade do combustível utilizado. Outro ponto que pode desagradar os compradores é o fato de ela ter duas velas no motor, o que aumenta o valor de manutenção, mas por outro lado, melhora a queima do combustível e consequentemente o desempenho.O câmbio é manual de 5 marchas, sem nenhum tipo de assistência hidráulica na embreagem e sem o deslizamento. <h2>Curiosidades da Bajaj Dominar NS160</h2>Uma curiosidade fica por conta do pedal de ignição, coisa que nenhuma motocicleta do mercado traz, mas que na Dominar 160 permanece, o que de certa forma ajuda no caso de falta de bateria para a partida elétrica, permitindo que o piloto apenas acione o pedal e não precise dar o famoso tranco na moto.A outra curiosidade, essa ainda menos comum, é por conta dos modos de pilotagem. Acredite, mesmo tendo somente 160 cilindradas, o piloto pode alternar entre os modos:	<ul><li>Road, que oferece o melhor dos mundos entre frenagem, tração e desempenho;	</li><li>Rain, que otimiza a frenagem e reduz o risco de deslizamento das rodas;</li><li>	Off-Road, que permite deslizamento da moto em curvas e manobras e ajusta o sistema ABS para melhor tração. </li></ul><h2>Freios e Suspensão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598010621/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carlos Mattos" width="300px" title=" Bajaj Dominar NS160 roda">Falando em freios, a Bajaj Dominar NS160 é a única na sua categoria a trazer o sistema ABS de dois canais, evolução que ocorreu em 2024, com a mudança de chassi. O disco dianteiro tem 300 mm de diâmetro e o traseiro tem 230 mm.Na suspensão, a Dominar também é a única a trazer o sistema de garfo invertido e na traseira, traz o sistema monochoque com nitrox, aqueles reservatórios de reserva de óleo. O conjunto é competente, traz conforto na cidade e quando solicitado em curvas, oferece segurança o suficiente para trazer diversão ao piloto. <h2>Tecnologia e painel</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598009475/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carlos Mattos" width="300px" title=" Bajaj Dominar NS160 painel">O painel é um destaque da Dominar por ser a única que traz conectividade bluetooth e navegação “turn by turn” com indicadores por setas, facilitando a pilotagem e a chegada aos destinos. Além disso, é um painel completo, com velocímetro, conta-giros, indicador de marcha, relógio, odômetro total, parcial, trip A, trip B, consumo instantâneo e consumo médio, além do marcador de combustível. Ele não tem tela de led, mas mesmo com a tela em LCD do tipo blackout, cumpre perfeitamente sua função e coloca a Dominar NS160 um patamar acima das suas concorrentes. <h2>No dia a dia</h2>Não é de se esperar desempenho esportivo da Dominar NS160, mas não espere também um desempenho que “falte fôlego”. Ainda que tenha apenas 160 cilindradas, ela entrega potência suficiente para o dia a dia nas ruas, o que favorece e muito quem anda diariamente utilizando a moto para o trabalho, como motoboys e entregadores de aplicativo. Anda bem, freia bem e tem conforto. O banco apoia bem o piloto e garante horas de pilotagem sem fazer a lombar gritar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598016814/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title=" Bajaj Dominar NS160 frente" alt="Reprodução/Carlos Mattos" style="width: 251px; height: 167px;">O consumo ficou na casa dos 33 km/l e, claro que isso pode variar de acordo com a qualidade do combustível, trajeto e abertura do acelerador. Confesso que eu não pilotei de forma muito ortodoxa a Dominar, mas ainda assim o consumo me agradou, mesmo sendo longe do consumo de uma CG ou da Factor, por exemplo, que passam dos 40 km/l.<h2>E por que ela não supera Honda e Yamaha?</h2>Como falei no início do texto, não é que ela não supere, ela é melhor do que as duas concorrentes. Nenhuma moto desse segment, oferece o que a Dominar NS160 traz, como iluminação nos botões do guidão, protetor de roda traseira, cavalete central, protetor de carenagem e a conectividade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598017194/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title=" Bajaj Dominar NS160 traseira" alt="Reprodução/Carlos Mattos">Mas, não adianta a Bajaj, que chegou ao Brasil em 2022, querer brigar com Yamaha que está por aqui desde 1970 e com a Honda que desde 1976 lidera de forma absoluta o mercado. Apesar das 57 concessionárias, um número bom, dado o pouco tempo de Brasil, a Yamaha conta com cerca de 420 concessionárias e a Honda cerca de 1.100, o que deixa a indiana bem para trás. E, por isso, apenas por isso, a Bajaj ainda não dominou o mercado, mas com o perdão do trocadilho, tem toda a capacidade de Dominar em poucos anos. <h2>Preços e cores</h2>Disponível em 4 variações de cores, sempre com dois tons, a Bajaj Dominar NS160 parte de R$ 18.150, sem frete e eventuais impostos estaduais e oferece 3 anos de garantia.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c-xODy58rw4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Bajaj Dominar NS160 é a street que busca o trono da Honda CG

Além de envelhecer bem, o sedan ainda entrega conforto para quem viaja e é bom investimento para revenda

Posicionado como carro de entrada da Honda desde a aposentadoria do Fit, o Honda City está entre as opções mais completas encontradas no mercado e não apenas na sua geração atual. Os modelos fabricados entre 2015 e 2021 são boas opções para quem procura um carro espaçoso, equipado com bons sistemas de segurança e com valorização na revenda. Além de bem envelhecido, o sedan passou por facelift em 2018 e desvinculou de vez a sua aparência “Mini-Civic”, visto que até então ele compartilhava muitos traços semelhantes a geração nove do sedan médio. E o visual ficou mais moderno e harmônico com a carroceria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/raphael-panaro/1055" target="_blank">Honda City: nova geração mudará radicalmente e terá versão híbrida "acessível"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Honda City Touring 2026: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-ja-roda-pelo-brasil-sera-que-tera-motor-hibrido/9717" target="_blank">Novo Honda City já roda pelo Brasil; será que terá motor híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2026-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/9529" target="_blank">Honda City EX 2026: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a> </li></ul>E em 2019 foi quando o City ganhou além da personalidade própria um item muito buscado pelos brasileiros: a central multimídia com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto nas duas versões mais caras. Entre elas a EXL, que permaneceu na minha garagem por cinco anos e surpreendeu na hora da revenda.<h3>Preços e versões Honda City 2019 (lançamento)</h3><ul><li>Honda City 1.5 DX manual: R$ 62.500</li><li> Honda City 1.5 Personal CVT: R$ 79.804</li><li> Honda City 1.5 LX CVT: R$ 74.200</li><li> Honda City 1.5 EX CVT: R$ 79.900</li><li> Honda City 1.5 EXL CVT: R$ 85.400</li></ul><h3>Preços e versões Honda City 2019 (Tabela Fipe – dezembro de 2025)</h3><ul><li>Honda City 1.5 DX manual: R$ 73.811</li><li> Honda City 1.5 Personal CVT: R$ 79.804</li><li> Honda City 1.5 LX CVT: R$ 79.113</li><li> Honda City 1.5 EX CVT: R$ 82.126</li><li> Honda City 1.5 EXL CVT: R$ 85.570</li></ul>Nesse cenário, o Honda City 2019 é um dos poucos modelos no mercado que teve todas as suas versões valorizadas após seis anos do lançamento, até mesmo a opção de topo. <h2>Conforto e espaço são pontos fortes</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597261763/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Honda City EXL 2019 " alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">E para quem viaja o conforto é garantido. A posição de guiar do motorista é cômoda, com apoios de braço posicionados no console central. Além disso, o banco tem comandos de regulagem de altura e assento manuais e volante com altura e profundidade ajustável.No banco traseiro, os 2,60 metros de entre-eixos se mostram generosos para viajar. Com uma leve inclinação, os assentos foram dimensionados de uma maneira que a otimização de espaço foi bastante assertiva. E para todos os bancos, os apoios de cabeça são reguláveis. No entanto, para quem anda no meio o conforto é um pouco menor, devido ao túnel central elevado.E ainda falando sobre espaço, o City 2019 possui um dos maiores bagageiros da categoria de sedans compactos, com um porta-malas com 536 litros de capacidade. Para efeito de comparação, a nova geração continua espaçosa, mas ficou menor e agora oferece 519 litros. Ponto positivo para o modelo anterior.<h2>Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597263167/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Honda City EXL 2019 - itens de série" alt="Divulgação">No pacote de equipamentos, ele também se destaca. Na versão de topo em questão, o City é equipado com bancos de couro, central multimídia de sete polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto por fio e GPS integrado. Além disso, as rodas de liga-leve também têm visual exclusivo.E um ponto de ressalva do sedan é a central multimídia. Que após quatro anos de uso começou a falhar, não se tornou algo rotineiro, mas esporadicamente acontece. E a falha em questão ocorre após a ignição do carro, que funciona normalmente, mas a tela central não acompanha a partida. E fica totalmente apagada até mesmo impede o funcionamento do rádio. Ou seja, se você é muito dependente da câmera de ré para sair de alguma vaga, pode sofrer nesses momentos, até porque ela não volta rapidamente a funcionar.E uma função que pode ajudar na hora de estacionar ou até mesmo nas vias com faixas mais apertadas é o rebatimento elétrico dos retrovisores. <h2>Condução suave e econômica</h2>Em relação ao comportamento do carro no dia a dia, o Honda City é uma boa opção para o uso diário. Equipado com motor 1.5 aspirado flex de até 116 cavalos de potência e 15,3 kgfm de torque e câmbio automático CVT que simula sete marchas, o sedan responde de uma maneira razoável ao pedal e tem fôlego para ultrapassagens. Mas o torque máximo demora para aparecer.E na estrada isso fica evidente, visto que o carro emite muitos ruídos acima de 110 km/h e tem um pouco de delay na resposta a pressão no pedal do acelerador. Vale ressaltar que, no modo Sport com a troca de marchas nas haletas do volante, o sedan oferece respostas mais espertas.Falando sobre o comportamento em áreas urbanas onde o asfalto é irregular ou repleto de falhas, o City tem uma boa suspenção e amortece bem buracos e imperfeições.E outra ressalva é de que em subidas muito acentuadas em dias chuvosos o City pode apresentar algumas dificuldades para percorrer o trajeto, principalmente com trânsito intenso em vias desse tipo.Falando sobre economia, o hodômetro na cidade marca entre 7 e 8 km/l com etanol e entre 8 e 10 km/l com gasolina, dependendo da intensidade do trânsito. Na estrada já chegou a marcar 15 km/l no painel, superando a expectativa declarada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597263698/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Honda City EXL 2019 - consumo na cidade" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Consumo Honda City EXL 2019 (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) / 12,3 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,3 km/l (E) / 14,5 km/l (G)</li></ul><h2>Bom custo-benefício</h2>O sedan é uma boa opção para quem busca conforto, espaço e itens de série que privilegiam a praticidade no dia a dia. E outro destaque positivo é que o City 2019 demora a demandar uma manutenção mais profunda, claro a depender do cuidado com o veículo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City usado tem preço de Renault Kwid 0 km tamanho família

Único com motor aspirado da linha, SUV cupê tem o mesmo motor do Fiat Mobi

Na tendência dos SUVs cupês, a Citroën lançou o Basalt em 2024 com boas sacadas para brigar no segmento mais disputado do mercado atualmente: o dos SUVs compactos. Com espaço interno generoso, porta-malas com 490 litros, o Basalt ainda tem motorização turbo, exceto na variante de entrada.E é exatamente a versão mais básica do Basalt, a única com motor 1.0 aspirado flex, que Mobiauto colocou à prova para ver como o SUV se sai no consumo de combustível rodando em condições reais, tanto no ciclo urbano como no rodoviário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li></ul><h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988446/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Citroën Basalt Feel 1.0 volante">Antes de tudo, na tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, consta os seguintes dados para o Basalt Feel 1.0:9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina.Para aferir o consumo do Basalt, na cidade, rodamos exatos 272 km nos mais variados trajetos. Além disso, o SUV com motor aspirado e câmbio manual foi do trânsito mais fluido até os temidos congestionamentos, nos quais uma transmissão automática faz falta. Nesse cenário, nosso consumo foi de 10,3 km/l sempre com gasolina. No trajeto rodoviário foram 101,2 km rodados em uma velocidade média de 100 km/h para um consumo de 16,6 km/l, também com gasolina. Sendo assim, o Basalt teve um gasto com combustível pior na cidade e melhor na estrada em comparação com os números do Inmetro.<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Desempenho</h2>Mesmo com o motor aspirado entregando 71 cv e 10 kgfm de torque (gasolina), o Basalt aspirado consegue desempenhar em 120 km/h (limite da via) com uma rotação pouco acima dos 3.000 rpm no marcador. Porém, caso seja necessária uma retomada ou ultrapassagem mais rápida, não conte com o SUV. As subidas também proporcionam uma perda de velocidade lenta, mas que vai acontecer sem o embalo devido. Além disso, o desempenho piora com mais ocupantes no Basalt ou com o porta-malas carregado – situação que pode ser comum por sua proposta familiar devido ao seu amplo espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474987984/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Citroën Basalt Feel 1.0 lateral">Ao reduzir da quinta para quarta marcha e buscar os 10 kgfm de torque, o som do motor invade a cabine com facilidade, ainda mais se estiver acima dos 100 km/h. Por isso, o Basalt vai bem com o 1.0 Firefly na cidade, mas não consegue fazer milagre com até 75 cv para tracionar no mínimo seus 1.120 kg em ordem de marcha.<h2>Citroën Basalt 2025 – Preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997124/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Citroën Basalt Feel 1.0 lateral"><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 100.490</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo 200 – R$ 116.900</li><li>Citroën Basalt Shine Turbo 200 – R$ 118.200</li></ul><h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Rivais</h2><ul><li>Volkswagen Nivus Comfortline – R$ 143.490</li><li>Fiat Fastback Turbo 200 Flex AT – R$ 119.990</li></ul><h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Citroën Basalt Feel 1.0 cabine">Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros, aspirado, flex Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;16,4/15,2&nbsp;segundos (gasolina/etanol) Velocidade máxima:&nbsp;154/157 km/h (gasolina/etanol)Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolinaDimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e 47 litros de tanque de combustível<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Citroën Basalt Feel 1.0 porta-malas"><ul><li>Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas</li><li>Painel digital colorido de 7” customizável</li><li>4 Airbags - laterais e dianteiros</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Painel de instrumentos digital TFT de 7 polegadas</li><li>Retrovisor com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li><li>Três entradas USB</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista e volante com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave&nbsp;canivete</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Direção elétrica com ajuste de altura</li></ul>Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido na bomba.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>