Por que o Brasil não receberá o novo Hyundai Creta com motor diesel?

Você também pode se interessar:

• Hyundai faz clínicas com clientes para ter SUV menor que o Creta no Brasil
• Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro
• Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova
• Novo Hyundai Creta nem chegou ao Brasil é já terá versão polêmica

Por falar no motor diesel do Creta em pré-venda na Índia, ele é representado por um propulsor 1.5 16V turbo a diesel de quatro cilindros, batizado de 1.5 U2 CRDi. De acordo com dados da Hyundai India, esse conjunto rende até 116 cv de potência a 4.000 e 25,5 kgfm de torque a giros baixos, desde 1.500 rpm. Já a transmissão pode ser manual ou automática de seis marchas.

O motor do novo Creta no Brasil

No Brasil teremos somente motores turbinados, mas somente flex (bebendo etanol e gasolina) e passando longe do diesel. Assim, as configurações mais básicas e intermediária terão debaixo do capô eficiente 1.0 turbo flex de até 120 cavalos de potência e 17,5 kgfm de torque.

A versão topo de linha, por sua vez, deve aposentar o atual 2.0 aspirado para adotar um 1.6 turbo flex, compartilhado com o Tucson, segundo o colega Raphael Panaro, da Autoesporte. Tal propulsor entregará bons 180 cavalos e trabalhará junto de um câmbio automatizado de dupla embreagem banhado a óleo.

Por que o motor diesel não será vendido no Brasil

Embora o novo Creta diesel seja um tanto interessante (não à toa representou 43% das reservas da pré-venda do SUV na Índia), no Brasil ele é uma opção descartada por conta da legislação brasileira. Isso porque a Portaria 346 do até então Ministério da Indústria e Comércio (MIC) proibiu a venda de carros de passeio a diesel no país. Em 1994 foi atualizada pelo Departamento Nacional de Combustíveis, assim virando a portaria nº 23 do DNC.

Com isso a motorização diesel ficou liberada apenas para picapes, veículos de transporte de passageiros, de carga ou trabalho, à exemplo de caminhões, ônibus e máquinas agrícolas. No caso das caminhonetes, que são consideradas comerciais leves, só podem ser vendidas com essa motorização as que têm carga útil igual ou superior a 1.000 kg.

Há também uma ressalva para os veículos de uso misto, no qual se enquadram diversos SUVs no mercado brasileiro. Neste caso, a lei permite que tais modelos possam ser movidos a diesel desde que tenham tração 4x4, opção de marcha reduzida, requisitos mínimos de ângulos de ataque e saída e suporte para reboque. Por fim, vale lembrar que a tal reduzida não precisa ser blocante, já que algumas marcas como a Jeep utilizam as marchas iniciais curtas para emular uma reduzida o que, infelizmente, não é o caso do Hyundai Creta 1.5 turbodiesel vendido na Europa. E por isso, não veremos a versão diesel do SUV da fabricante sul coreana por aqui.

 Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp