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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca britânica amplia sua linha de entrada de média cilindrada no Brasil, que agora conta com cinco modelos partindo de R$ 29.990. Novatas estreiam motor levemente mais potente

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Triumph do Brasil acaba de anunciar uma expansão de peso para a sua linha de média cilindrada. Neste mês de julho, chegam às concessionárias do país as inéditas Thruxton 400 e Tracker 400, elevando para cinco o número de opções da plataforma de entrada da fabricante britânica.Com foco em atrair novos motociclistas e fidelizar clientes, a marca aposta em propostas de design bem definidas, que vão do uso urbano ao off-road e passando pelos estilos clássicos, unindo pacote tecnológico de série robusto e um custo de manutenção agressivo para a categoria.A aposta na família 400 faz sentido. No primeiro semestre deste ano, a linha registrou um crescimento de 21% nos emplacamentos em relação ao mesmo período do ano passado. Além disso, a fabricante aponta que 38% dos compradores dessa plataforma migram para motos maiores da própria Triumph em menos de dois anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a>&nbsp; Dito tudo isso, vamos então aos lançamentos.<h2>Tracker 400: Aposta no estilo Flat Track</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690830496/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Triumph">A Tracker 400 marca a estreia da Triumph no estilo flat track dentro dessa cilindrada. Com visual minimalista e agressivo, a moto tem uma forte vocação urbana combinada a uma ciclística dinâmica.Visualmente, a Tracker se destaca pelo tanque esculpido, o “number plate” lateral com o número 400, rabeta com capa de banco, para-brisa compacto e escapamentos duplos elevados. A posição de pilotagem é mais esportiva, graças ao guidão mais largo e baixo em comparação à Speed 400, além de pedaleiras reposicionadas. A Tracker 400, está disponível em duas cores: Aluminium Silver e Phantom Black e tem preços sugeridos a partir de R$ 30.900,00. <h2>Thruxton 400: O resgate da autêntica Café Racer</h2>Resgatando um dos nomes mais icônicos da marca, a Thruxton 400 traz o visual esportivo retrô das café racers. A ergonomia foi pensada para uma condução mais agressiva e envolvente, utilizando semi-guidões rebaixados e pedaleiras recuadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690829910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Triumph">O design é complementado por uma carenagem frontal com farol redondo em LED, rabeta minimalista, escapamento esportivo elevado e tanque de linhas fluidas. Com preço sugerido a partir de R$ 34.990,00, a Thruxton 400, é vendida nas cores Carnival Red e Phantom Black. Tanto a Thruxton quanto a Tracker estreiam uma evolução do motor monocilíndrico TR-Series de 398 cc. A potência saltou de 40 cv para 42 cv a 9.000 rpm, que representa um ganho de 5%, enquanto o torque de 37,5 Nm foi mantido, com o diferencial de entregar 80% dessa força logo a partir das 3.000 rpm, garantindo saídas mais espertas.No pacote tecnológico, a Triumph padronizou o nível de equipamentos de toda a família 400. Independentemente do modelo escolhido, o comprador leva: Acelerador eletrônico ride-by-wire, Controle de tração, que pode ser desligado,Embreagem assistida e deslizante, Freios com sistema ABS, Iluminação Full LED, Painel híbrido com velocímetro analógico e display LCD integrado, Entrada USB-C e chave com sistema imobilizador.Um dos grandes apelos da marca para a linha de média cilindrada é o custo de propriedade. A garantia global é de dois anos, sem limite de quilometragem.O intervalo de revisões é espaçado: a cada 16 mil km. Além disso, a Triumph fixou o preço das duas primeiras revisões em R$ 200 cada. Na prática, o proprietário pode rodar até 32 mil km desembolsando apenas R$ 400 com manutenção programada em concessionária.Com as novas adições, a estrutura de preços da família 400 no Brasil fica escalonada da seguinte forma:<ul><li>Speed 400 (Roadster/Urbana): R$ 29.990</li><li>Tracker 400 (Flat Track/Urbana Esportiva): R$ 30.990 (Lançamento)</li><li>Scrambler 400 X (Aventureira Leve): R$ 31.990</li><li>Scrambler 400 XC (Aventureira Off-Road): R$ 34.990</li><li>Thruxton 400 (Café Racer): R$ 34.990 (Lançamento)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Triumph aumenta linha 400 cc com Thruxton e Tracker; veja preços e versões

 Fora do mercado desde 2015, famosa moto retorna com pacote tecnológico recheado; marca também mostra a sucessora da NK150

A Suzuki Haojue acaba de anunciar uma movimentação importante para o mercado brasileiro de duas rodas neste mês de julho. A fabricante confirma o retorno de um dos nomes mais famosos do segmento de scooters do país: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/motos/sp-sao-paulo/suzuki/burgman" target="_blank">Burgman 125,</a> agora batizada de Burgman ADX 125. A marca ainda aproveitou para lançar a NK160, nova representante da linha trail urbana de baixa cilindrada, que substitui a antiga NK150.Ambos os lançamentos chegam para disputar espaço em segmentos aquecidos que são os scooters e aventureiras de entrada, e apostam em pacotes de equipamentos mais robustos e visual mais moderno.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-5-motivos-para-comprar-e-5-razoes-para-pensar/11255" target="_blank">Royal Enfield Classic 650: 5 motivos para comprar e 5 razões para pensar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-curiosidades-que-voce-provavelmente-nao-sabia/11254" target="_blank">Royal Enfield Classic 650: curiosidades que você provavelmente não sabia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-une-o-charme-do-passado-ao-folego-que-faltava-na-estrada/11222" target="_blank">Royal Enfield Classic 650 une o charme do passado ao fôlego que faltava na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-motos-e-scooters-mais-economicos-do-brasil-em-2026/11214" target="_blank">6 motos e scooters mais econômicos do Brasil em 2026</a> </li></ul>Foram 11 anos de hiato desde que a antiga Burgman deixou o portfólio nacional. Reconhecida por ser uma das pioneiras na popularização das scooters no Brasil, retorna completamente renovada para brigar por espaço no trânsito das grandes cidades.A nova Burgman ADX 125 tem sua chegada oficial agendada para a última semana deste mês de julho. Será vendida nas cores branca, cinza fosco e preta, com preços sugeridos a partir de R$ 16.950 sem frete, seguros e eventuais impostos estaduais.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a>A nova Burgman ADX 125 aposta em um design mais atualizado e deixa claro que o seu grande chamariz é o salto tecnológico. O modelo chega equipado de série com uma lista farta para a categoria: freio ABS da Bosch somente na roda dianteira, freio de estacionamento, controle de tração, chave presencial, iluminação full-LED, além de painel digital colorido em TFT, entrada USB para carregamento de smartphones, pedaleiras retráteis "one click" e baú traseiro de série.<h2>Mais novidades</h2>No mesmo evento, a Suzuki Haojue trouxe um modelo para quem busca uma opção mais robusta para lidar com os buracos, valetas e vias de terra, a NK160. O modelo chega com a missão de substituir a consolidada NK150, inaugurando uma nova geração da linha trail da marca.A proposta é manter a posição de pilotagem elevada e a versatilidade clássica do segmento, mas com ganhos dinâmicos. O motor foi retrabalhado e agora entrega 14,3 cv de potência.Assim como a scooter "irmã de lançamento", a aventureira também recebeu uma boa dose de modernidade para encarar as rivais diárias, trazendo: iluminação em LED, painel digital em TFT, freio dianteiro com sistema ABS e entrada USB nativa.A NK160 já está disponível na rede de concessionárias da marca em todo o país. São três tons: vermelha, preta e azul. Já o preço sugerido é de R$ 19.510 sem frete, seguros e eventuais impostos estaduais. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DW4hs4qUz5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Burgman 125: Suzuki Haojue ressuscita icônica scooter o Brasil após 11 anos

Não errar na hora da compra é essencial para ter felicidade ao encostar a moto e dar aquela olhada para trás

Toda motocicleta tem uma vocação clara. Algumas nasceram para rasgar o vento nas pistas, outras para amassar barro e algumas apenas para vencer o trânsito diário. A Classic 650, no entanto, foge dessas caixas. Ela é uma máquina feita para um perfil muito específico de motociclista que valoriza, acima de tudo, a experiência e o estilo.Se você está na dúvida se o lançamento da marca indiana é o ideal para a sua garagem, trouxemos abaixo os perfis de quem vai amar essa moto e de quem deve passar longe dela.<h2>O saudosista da linha 350</h2>Você comprou uma Classic 350 ou uma Meteor 350. Você ama o visual, os cromados, a posição de pilotagem e o charme que a moto atrai nos semáforos. Porém, quando você tenta pegar a estrada para uma viagem mais longa, sente falta de motor para manter 120 km/h com tranquilidade ou fazer ultrapassagens sem precisar espremer cada cavalo do motor monocilíndrico.Para esse piloto, a Classic 650 é o paraíso. Ela mantém exatamente a mesma estética purista, mas entrega os 47 cv do motor bicilíndrico. É o fôlego que faltava sem perder a essência.<h2>O estradeiro de final de semana</h2>Imagine descer a serra rumo ao litoral em uma manhã de domingo. Você não está com pressa de bater recorde de tempo, mas quer rodar com suavidade, ouvindo o ronco grave dos escapamentos duplos e sentindo o vento.A Classic 650 foi feita para o cruiser de fim de semana. O torque de 5,3 kgfm em baixas rotações significa que você pode engatar a sexta marcha e ir surfando no asfalto. É a moto ideal para viagens curtas e médias, curtir o trajeto e tomar um café no meio do caminho.<h2>O purista avesso ao plástico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686551321/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Se você torce o nariz para as motos modernas que parecem naves espaciais cheias de carenagens plásticas e painéis TFT gigantescos, a Classic 650 vai te conquistar pelo tato.Essa é uma moto para quem gosta de ferro e aço. Os para-lamas, as laterais, o farol casquette, tudo nela remete a uma construção robusta das antigas. É a escolha do motociclista que gosta de gastar o sábado de manhã polindo os cromados e limpando os raios das rodas na garagem de casa.<h2>Para quem ela NÃO É</h2>A sinceridade é fundamental na hora de assinar o cheque. A Classic 650 será uma frustração caso você se encaixe em algum dos perfis abaixo:<h2>O motoboy de aplicativo</h2>Se o seu objetivo é costurar o trânsito pesado de São Paulo o dia inteiro, esqueça. Com 243 kg, motor largo arrefecido a ar que esquenta as pernas no "anda e para", e ausência de agilidade, ela vai te cansar rapidamente no uso urbano intenso.<h2>O Aventureiro do Off-Road </h2>O visual vintage pode até remeter às motos usadas no pós-guerra, mas as rodas raiadas da Classic 650 não foram feitas para trilhas pesadas. O curso curto da suspensão traseira (90 mm) vai punir a sua coluna na primeira estrada de terra esburacada.<h2>O "piloto de fuga"</h2>Se você gosta de deitar nas curvas raspando a pedaleira e acelerar forte acima de 150 km/h, está olhando para a categoria errada. O chassi e os freios dela foram dimensionados para passeios imponentes, não para track days.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Afinal, quem é o comprador da Royal Enfield Classic 650?

Além do visual nostálgico e do motor bicilíndrico, motocicleta esconde detalhes peculiares de engenharia e até uma cor nascida de um erro de impressão

Quando olhamos para a recém-lançada Royal Enfield Classic 650 é fácil se deixar levar apenas pelo design de época e pelo som grave saindo do escape duplo. Mas por trás dos cromados e das linhas inspiradas na lendária Model G2 de 1948, a Royal Enfield embutiu uma série de decisões curiosas no projeto.Se você já conhece a ficha técnica de cor, separamos cinco curiosidades de bastidores e detalhes mecânicos que tornam essa estradeira única dentro da própria linha da marca indiana.[componente-buscar-veiculos]<h2>1. Uma cor que nasceu de um erro de gráfica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686460689/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão verde Teal, esse tom de verde azulado, é uma das marcas registradas da família Classic, mas sua origem é, no mínimo, inusitada. A cor surgiu por conta de um erro de impressão em um livro escrito pelo historiador Gordon May. Na publicação, uma foto de uma Royal Enfield originalmente cinza acabou saindo na gráfica com um tom esverdeado. A fabricante gostou tanto do "erro" que decidiu transformar a cor em uma opção oficial de catálogo até hoje.<h2>2. A "peso-pesado" da família 650</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686452776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Classic 650 não esconde o uso abundante de metal - encontrar peças de plástico, de fato, é um desafio. Isso a torna incrivelmente autêntica, mas cobra um preço na balança: com 243 kg em ordem de marcha, é a moto mais pesada de toda a plataforma 650 Twin - supera até a Super Meteor e a Shotgun. Grande parte desse peso vem dos robustos para-lamas de aço e das carenagens laterais metálicas.<h2>3. Transformação em "monoposto" com poucos parafusos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Embora venha de fábrica pronta para levar garupa, a Classic 650 tem um truque escondido no chassi. O assento traseiro e o subchassi que o sustenta são peças facilmente removíveis, por serem parafusadas. Sem o conjunto, a moto se transforma rapidamente em uma autêntica bobber monoposto e deixa o para-lama traseiro de aço curvo totalmente exposto.<h2>4. Rodas com medidas exclusivas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462940/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Enquanto a Super Meteor aposta em uma roda de 16 polegadas na traseira para abaixar a traseira no estilo custom e a Interceptor usa aro 18 nas duas rodas, a Classic 650 seguiu seu próprio caminho. É equipada com uma roda de 19 pol. na dianteira e 18 pol.na traseira. Essa combinação foi escolhida especificamente para levantar a frente da moto e garantir a postura imponente e ereta, característica registrada dos modelos Classic desde os anos 1950.<h2>5. Suspensão "convencional" por pura estética</h2>Na hora de projetar a dianteira, a Royal Enfield tinha à disposição os modernos garfos invertidos usados na Super Meteor e na Shotgun. A decisão? Deixá-los na prateleira.Para não quebrar a silhueta de moto antiga, a marca optou por instalar garfos telescópicos convencionais de 43 mm, fornecidos pela Showa. Acoplados a eles, foram instalados os tradicionais "copos" metálicos cobrindo a parte superior das bengalas, e o famoso farol casquette que, apesar de abrigar a chave de ignição e as clássicas "luzes de tigre", agora também LED, mantém o mesmíssimo formato de 70 anos atrás.

Royal Enfield Classic 650: curiosidades que você provavelmente não sabia

Irmã maior da família Classic mantém o design atemporal, mas ganha o aclamado motor bicilíndrico para entregar desempenho de sobra. Nós testamos a novidade

Quando a Royal Enfield apresentou a Classic 350, o mercado abraçou rapidamente a proposta de uma moto acessível e com um visual retrô incrivelmente autêntico. Faltava, porém, uma opção para quem queria esse mesmo estilo, mas com fôlego suficiente para encarar rodovias com tranquilidade e ultrapassagens seguras.Lançada no mercado brasileiro a partir de R$ 34.490, a Classic 650 chegou exatamente para preencher essa lacuna.[componente-buscar-veiculos]Levamos a novidade para a rua e para a estrada para entender como a união entre o icônico chassi clássico e o já consagrado motor bicilíndrico de 648 cm³ se comporta na vida real.Ao se aproximar da Classic 650, a imponência é inegável. O emblemático farol estilo casquette que agora é em LED, o tanque em formato de gota e o escapamento duplo polido estilo "peashooter" garantem pescoços virados nos semáforos. É uma moto que transpira nostalgia.Ao montar, a ergonomia agrada. Com o assento a 80 cm do solo, é fácil apoiar os dois pés no chão, o que transmite segurança. No entanto, ao tirá-la do descanso lateral, você lembra imediatamente que está lidando com uma moto de 243 kg em ordem de marcha. Ela é pesada em manobras paradas, mas a boa notícia é que, assim que a primeira marcha é engatada e a moto entra em movimento, o centro de gravidade bem distribuído faz esse peso "sumir".O grande protagonista desse teste é, sem dúvida, o motor bicilíndrico paralelo de 647,95 cm³, arrefecido a ar e óleo. Entregando 47 cv a 7.250 rpm e 5,3 kgfm de torque a 5.650 rpm, ele transforma a experiência de pilotagem da linha Classic.Na cidade, o grande trunfo é o torque em baixas rotações. O motor enche rápido, permitindo rodar em marchas mais altas com o trânsito fluindo, sem exigir reduções constantes no câmbio de 6 marchas. As saídas de semáforo são vigorosas e acompanhadas de um ronco encorpado e delicioso que ecoa pelos escapes duplos.Mas é na estrada que a Classic 650 justifica seu preço. A velocidade de cruzeiro, ali na faixa entre 110 e 120 km/h, é mantida com uma suavidade invejável. Diferente da irmã menor de 350cc, aqui há muita reserva de potência: basta girar o acelerador que a moto responde prontamente para uma ultrapassagem, sem vibrações excessivas nas pedaleiras ou nos retrovisores.Para lidar com o motor maior e o peso extra, a Royal Enfield reforçou a estrutura. O chassi de duplo berço em aço tubular transmite rigidez, enquanto a suspensão dianteira da Showa com garfos de 43 mm filtra bem as imperfeições do asfalto brasileiro. Na traseira, o duplo amortecedor faz um trabalho honesto, embora pancadas mais secas em buracos ainda sejam transferidas para o piloto, o que é típico da categoria.O sistema de freios, com disco de 320 mm na dianteira e 300 mm na traseira, mordidos por pinças de duplo pistão, dá conta do recado. O ABS de duplo canal é pouco intrusivo e garante paradas seguras e progressivas, controlando bem a inércia dos quase 250 kg do conjunto.Após alguns dias convivendo com a Classic 650, a conclusão é clara: ela é a evolução natural para quem já é apaixonado pela estética da marca, mas precisava de uma mecânica estradeira. Ela não é uma esportiva disfarçada de clássica, mas sim uma cruiser elegante, feita para curtir a paisagem com torque de sobra e muito estilo.O pacote de equipamentos se mantém padronizado, variando apenas as cores. O painel segue a receita retro-analógica com um discreto visor LCD digital, e a comodidade da porta USB tipo C está presente.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Royal Enfield Classic 650 une o charme do passado ao fôlego que faltava na estrada

Com o preço do combustível cada vez mais volátil, ter uma moto para o dia a dia é garantia de custo baixo

A eficiência energética virou o principal argumento de venda no mercado de duas rodas. Para quem roda o dia todo no trânsito, cada gota de gasolina economizada faz uma diferença enorme no fim do mês.Se você está buscando uma parceira 0 km para o dia a dia e não abre mão da praticidade, preparamos um ranking atualizado e exclusivo das motos e scooters mais econômicos do Brasil aqui para você. Vale lembrar que os dados de consumo consideram as medições oficiais do Instituto Mauá e das montadoras. Especialmente nos scooters com câmbio CVT, o consumo pode variar bastante de acordo com o peso do piloto, garupa e, principalmente, a agressividade na mão direita ao acelerar nas saídas de semáforo. Vamos a lista!<h2>1. Honda Biz 125</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680953879/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A eterna queridinha das ruas brasileiras lidera o pódio de 2026 quando o assunto é poupar o seu bolso. Misturando características de CUB e scooter, a Biz mantém sua vocação urbana com um consumo impressionante, provando que praticidade e economia podem e devem andar juntas.<ul><li>Consumo médio: 62,8 km/l</li><li>Motorização: 123,9 cm³ (9,53 cv)</li><li>Destaques: Câmbio rotativo semiautomático, excelente para iniciantes, com o clássico compartimento sob o banco para guardar o capacete.</li><li>Preço sugerido: R$ 13.505 na versão ES</li></ul><h2>2. Yamaha Factor 150</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680954115/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A medalha de prata vai para a Yamaha com a sua valente Factor 150. É a escolha perfeita para quem precisa de um pouco mais de fôlego em vias expressas, mas não abre mão da eficiência.<ul><li>Consumo médio: 55,3 km/l</li><li>Motorização: 149 cm³ flex (12 cv)</li><li>Destaques: Tanque generoso de 15,4 litros que garante uma autonomia absurda, conforto ergonômico para quem passa horas pilotando e painel 100% digital.</li><li>Preço sugerido: A partir de R$ 18.690</li></ul><h2>3. Yamaha R15</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680954245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quem disse que moto carenada não pode ser econômica? A R15 quebra o paradigma de que esportividade é sinônimo de tanque vazio. Ela entrega um visual agressivo, mantendo médias de consumo dignas de modelos voltados puramente para o trabalho.<ul><li>Consumo médio: 54,7 km/l</li><li>Motorização: Monocilíndrico de 155 cm³ com refrigeração líquida (18,8 cv)</li><li>Destaques: Sistema de válvula variável (VVA), câmbio de seis marchas e design herdado da superesportiva linha R da Yamaha.</li><li>Preço sugerido: R$ 23.590</li></ul><h2>4. Honda Elite 125</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680953950/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Entrando no universo dos scooters puros, o Elite 125 é a porta de entrada da Honda e brilha no trânsito engarrafado. É a opção ideal para quem busca a facilidade de não precisar trocar marchas e quer total proteção para os pés.<ul><li>Consumo médio: 53,8 km/l</li><li>Motorização: 124,9 cm³ (9,34 cv)</li><li>Destaques: Câmbio automático CVT, assoalho plano (ótimo para levar pequenas mochilas ou sacolas entre as pernas) e iluminação em LED.</li><li>Preço sugerido: R$ 14.440</li></ul><h2>5. Yamaha Fluo 125 ABS</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680954405/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A representante da Yamaha no segmento de entrada dos scooters traz um pacote tecnológico de dar inveja a motos maiores, justificando sua presença na nossa lista não apenas pela economia, mas pela inteligência embarcada no modelo 2026.<ul><li>Consumo médio: 49,8 km/l</li><li>Motorização: 125 cm³ (9,5 cv)</li><li>Destaques: Freio ABS na roda dianteira, chave presencial e o prático sistema Stop &amp; Start, que desliga o motor em semáforos para poupar combustível.</li><li>Preço sugerido: R$ 16.790</li></ul><h2>6. Honda Pop 110i</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680953982/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fechando o nosso ranking, temos o verdadeiro tratorzinho das ruas brasileiras. A Pop 110i é sinônimo de robustez e mecânica inquebrável, sendo a principal escolha para quem precisa de uma ferramenta de trabalho com o menor custo de manutenção e aquisição possível.<ul><li>Consumo médio: 49,1 km/l</li><li>Motorização: 109,5 cm³ (8,43 cv)</li><li>Destaques: Câmbio semiautomático de quatro marchas, extrema leveza (apenas 87 kg) e agilidade inigualável nos corredores mais estreitos.</li><li>Preço sugerido: R$ 10.588</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

6 motos e scooters mais econômicos do Brasil em 2026

Desmistificamos o ranking oficial da Fenabrave e revelamos os duelos que agitam os grandes centros urbanos

Seja para escapar do trânsito caótico das metrópoles ou para blindar o bolso contra os aumentos de preços dos combustíveis, as duas rodas viraram o principal objeto de desejo do trabalhador brasileiro. No topo dessa pirâmide de praticidade estão os modelos urbanos compactos. Quando olhamos para os relatórios mensais de emplacamentos da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a coisa fica um tanto quanto aberta, pois a entidade coloca sob o mesmo teto as scooters automáticas, as cubs, motonetas semiautomáticas, como a Honda Biz, e até os ciclomotores, as populares "cinquentinhas".[componente-buscar-veiculos]Para quem está buscando um veículo para chamar de seu, entender essa diferença é crucial: enquanto uma scooter legítima entrega transmissão CVT, onde é só acelerar e frear e, em alguns casos, assoalho plano, as motonetas exigem trocas de marcha, sem embreagem na mão e têm dinâmica de pilotagem mais próxima de uma moto convencional. Abaixo, listamos as campeãs de vendas no Brasil em 2026. <h2>1º) Honda Biz – 136.782 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680854425/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Biz não é apenas uma líder de vendas, é um patrimônio cultural do Brasil. Embora não seja uma scooter pura, você precisa passar as marchas no pé esquerdo, embora a embreagem seja automática, ela ocupa o topo porque resolve a vida. O escudo frontal protege as pernas da chuva e o icônico compartimento sob o banco guarda o capacete ou as compras de mercado. Sua revenda é praticamente dinheiro em espécie.<h2>2º) Honda Pop 110i – 121.556 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680855059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Espartana, indestrutível e econômica ao extremo. A Pop abre mão de qualquer luxo. Não há compartimento fechado e o visual divide opiniões, mas entrega o menor custo por quilômetro rodado do país. É a escolha preferida de frotistas, entregadores profissionais e de quem precisa de um veículo puramente utilitário para aguentar o tranco do dia a dia sem reclamar.<h2>3º) Honda PCX 160 – 27.267 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680857681/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Descontando as "motonetas", a PCX 160 é a verdadeira Rainha das Scooters no Brasil. Ela dita as regras do segmento com um motor moderno de 16 cv, controle de tração, painel 100% digital e o sistema Idling Stop. É o modelo ideal para quem quer status, conforto de sobra para encarar vias expressas e a total comodidade do câmbio automático do tipo CVT.<h2>4º) Shineray Jet 125 - 20.049 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680870185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Jet 125 é a cartada audaciosa da Shineray para bater de frente com a toda poderosa Honda Biz. Trazendo a mesma receita consagrada de praticidade escudo frontal para proteger as pernas, útil porta-objetos sob o banco e o câmbio semiautomático rotativo de 4 marchas sem manete de embreagem, ela conquista o consumidor pelo bolso e pelo pacote de equipamentos. Custando sensivelmente menos que a principal rival japonesa, a Jet 125 já vem de fábrica com mimos muito exigidos pelo piloto moderno, como painel 100% digital, porta USB para carregar o smartphone, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira. É uma compra eminentemente racional para quem quer uma motoneta urbana completa e ágil, mas faz questão de receber troco na hora de fechar negócio. <h2>5º) Honda Elite 125 - 16.593 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680866588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A porta de entrada da Honda para o mundo do "ligou, acelerou". A Elite 125 passou por reformulações recentes que a deixaram ainda mais esperta. É um veículo curto, excelente para costurar os corredores travados e muito amigável para quem está dando os primeiros passos sobre duas rodas e tem receio de motos maiores.<h2>6º) Honda ADV 160 - 10.336 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680858148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A ADV 160 é a resposta definitiva para a infraestrutura das cidades brasileiras. Ela pega toda a excelente mecânica da PCX e adiciona suspensões de longo curso da grife Showa, com direito até a reservatório a gás na traseira, e pneus de uso misto. O resultado é uma scooter que não raspa em lombadas e absorve os impactos do asfalto detonado como nenhuma outra.<h2>7º e 8º) Yamaha NMax 160/ Aerox 160 - 10.271 e 8.601 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680872153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui temos o duelo mais quente de 2026. A NMax sempre foi a concorrente da PCX, destacando-se pelos freios ABS nas duas rodas de série. Contudo, a grande sacada recente da Yamaha foi a introdução da Aerox 160 na mesma faixa de preço. Com proposta hiper-esportiva, rodas maiores e design agressivo derivado das pistas, a Aerox transformou-se em um fenômeno de vendas, dividindo as atenções com a sólida NMax nas concessionárias da marca.<h2>9º) Avelloz AZ1 - 7.626 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680871096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A grande intrusa no império das marcas tradicionais. A Avelloz conquistou o Brasil profundo e a periferia dos grandes centros entregando o que o consumidor quer: preço baixo. Por ser uma cinquentinha, ela vem equipada com rodas de liga leve, painel digital, partida elétrica e freio a disco, oferecendo uma opção digna para quem faz trajetos curtos dentro do bairro.<h2>10º) Shineray Jet 50 – 6.150 unidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680870749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Jet 50 é o "pulo do gato" da Shineray para quem deseja a praticidade visual de uma Honda Biz, mas tem o orçamento restrito ao universo das "cinquentinhas". Com o clássico design de motoneta, incluindo o escudo frontal que protege as pernas e um útil porta-objetos sob o banco, ela entrega muito mais apelo estético e conforto do que a sua irmã mais rústica, a XY 50.Equipada com motor de 50cc e câmbio semiautomático de 4 marchas sem embreagem na mão, ela traz mimos surpreendentes para o preço cobrado, como partida elétrica, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira. É o ciclomotor com cara e porte de moto maior, feito sob medida para fugir do transporte público com estilo e gastando o mínimo possível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As scooters e motonetas mais vendidas do Brasil em 2026

Esqueça o estigma das "chinesinhas" de baixa cilindrada

Se no passado as motos chinesas no Brasil eram sinônimo apenas de opções baratas e de qualidade duvidosa para o dia a dia, o cenário em 2026 é completamente diferente. Marcas como CFMoto e Voge estão reescrevendo essa história, desembarcando no mercado nacional não para brigar pelo volume das 160cc, mas para disputar a garagem de quem busca motos premium, potentes e recheadas de tecnologia.[componente-buscar-veiculos]O grande trunfo dessa nova geração? Elas não estão sozinhas. Ambas se apoiam em parcerias estratégicas com gigantes europeias, o que garante não apenas transferência de tecnologia, mas também um selo de aprovação indireto que tranquiliza o consumidor mais exigente.A CFMoto é, talvez, o exemplo mais contundente dessa nova era. A marca atua em joint venture com a austríaca KTM desde 2017, e essa sinergia é palpável em seus modelos. A fabricante chinesa não apenas produz motos para a KTM em sua terra natal, mas também utiliza os motores e o know-how da parceira europeia em sua própria linha.No Brasil, a marca tem chamado a atenção com modelos naked e aventureiros que oferecem um pacote eletrônico, como painel TFT, modos de pilotagem, conectividade e componentes de ciclística com freios J.Juan, suspensões KYB, dignos de marcas tradicionais, mas com um posicionamento de preço agressivo.A CFMoto 450NK, por exemplo, chega com um motor bicilíndrico de 450cc que entrega mais de 50 cv, mirando diretamente em modelos consagrados como a Yamaha MT-03 e a Kawasaki Z400, oferecendo um design moderno e agressivo assinado pelo estúdio Kiska, o mesmo que desenha as motos da KTM.Do outro lado, temos a Voge, a submarca premium da gigante Loncin. A receita é semelhante à da CFMoto, mas a parceira estratégica aqui é a alemã BMW Motorrad. A Loncin fabrica os motores da linha F, como os bicilíndricos de 850cc e 900cc e os scooters C 400 da BMW há anos.A Voge utiliza essa base mecânica testada e aprovada para lançar suas próprias motocicletas. O grande destaque é a linha DS de aventureiras. A Voge 900DSX é o exemplo perfeito dessa estratégia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677990614/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ela utiliza basicamente o mesmo motor bicilíndrico de 895cc que equipa a BMW F 900 GS. A Voge entrega uma big trail completa, com radar de ponto cego, aquecimento de manoplas e bancos, quickshifter bidirecional e suspensões ajustáveis, por um valor significativamente menor que o de sua "prima" alemã.Essa nova estratégia das marcas chinesas eleva o nível da concorrência no Brasil, por oferecerem custo-benefício no segmento premium, oferecendo mais equipamentos de série, mantendo o mesmo preço ou sendo mais baratas que as tradicionais japonesas e europeias, mantendo a confiabilidade por terem parcerias técnicas com marcas conceituadas como KTM e BMW. Isso sem contar o design, que deixou de ter aquela carinha genérica de chinesa e agora é assinado por estúdios europeus, justamente para atingir em cheio o gosto ocidental. O desafio agora é consolidar a rede de concessionárias no país e garantir um pós-venda eficiente, que pode se tornar um fator de decisão para a compra de um produto como é o caso dessas marcas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Invasão chinesa? CFMoto e Voge mudam o jogo no mercado premium do Brasil

Mercado de duas rodas segue aquecido no Brasil e CG 160 emplaca mais de 250 mil unidades, enquanto a Mottu Sport 110i se consolida no Top 5

O mercado brasileiro de motocicletas encerrou o primeiro semestre de 2026 com números que reforçam o excelente momento do setor. Impulsionado pela demanda por mobilidade urbana econômica, aplicativos de entrega e pela versatilidade no dia a dia, o segmento de duas rodas mantém sua rota de aceleração, de acordo com os dados mais recentes da Fenabrave.Como já é tradição no nosso mercado, a Honda dominou o topo da tabela de forma absoluta. A onipresente Honda CG 160 liderou com uma margem esmagadora, ultrapassando a expressiva marca de 256 mil unidades emplacadas entre janeiro e junho.Para se ter uma ideia do tamanho do volume da líder, a CG 160 vendeu quase o dobro da segunda colocada, a também versátil Honda Biz, que fechou o semestre com pouco mais de 135 mil emplacamentos. O pódio foi completado pela Honda Pop 110i, que emplacou 119.902 unidades, seguida de perto pela trail urbana Honda NXR 160 Bros com 97.158 unidades emplacadas.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-assume-o-controle-das-operacoes-da-ktm-e-husqvarna-no-brasil/11107" target="_blank">Bajaj assume o controle das operações da KTM e Husqvarna no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-veiculo-mais-vendido-do-brasil-completa-50-anos-com-versao-especial/11106" target="_blank">Honda CG: veículo mais vendido do Brasil completa 50 anos com versão especial&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-fiat-strada-nem-vw-polo-honda-cg-160-foi-o-veiculo-mais-vendido-em-2025/10123" target="_blank">Nem Fiat Strada, nem VW Polo: Honda CG 160 foi o veículo mais vendido em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026&nbsp;</a> </li></ul>Saindo do "quarteto de ferro" da marca japonesa, o grande destaque do ano continua sendo a indiana Mottu Sport 110i, fabricada em parceria com a TVS. Focada exclusivamente no serviço de aluguel para entregadores e frotistas, a motoneta já ultrapassou a marca de 55 mil unidades no acumulado do semestre, assegurando uma sólida quinta posição geral. O desempenho mostra o peso que o mercado corporativo vem ganhando no Brasil, deixando para trás nomes tradicionais voltados ao consumidor final, como a Yamaha YBR 150 Factor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677994741/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Yamaha, aliás, marcou presença na sexta posição com a linha YBR 150. Do sétimo ao décimo lugar, o domínio voltou para a Honda, com destaque para a boa aceitação da XRE 300 Sahara, que entrou no lugar da antiga XRE 300 e já consolidou seu espaço entre as dez mais vendidas do país.Confira o ranking completo com os volumes acumulados ao longo dos seis primeiros meses do ano: <ol><li>Honda CG 160: 256.329</li><li>Honda Biz: 135.043</li><li>Honda Pop 110i: 119.902</li><li> Honda NXR 160 Bros: 97.158</li><li>Mottu Sport 110i: 55.156</li><li>Yamaha YBR 150: 38.511</li><li>Honda CB 300F Twister: 33.508</li><li>Honda XRE 190: 27.009</li><li>Honda PCX 160: 26.976</li><li> Honda XRE 300 Sahara: 20.839</li></ol>No acumulado, o segmento de duas rodas no país, mostra que está em pleno crescimento, tendo, até o fechamento do mês de junho, 1.174.459 motocicletas e uma projeção de fechar 2026 com 2.416.980 emplacamentos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

As 10 motos mais vendidas do 1º semestre de 2026

Fenômeno, que pode causar acidentes graves, é um dos mais preocupantes para motociclistas

A cena é aterrorizante para
qualquer pessoa que pilota motos. O(a) motociclista está andando em linha reta
com a moto quando, “do nada”, o pneu da frente começa a tremer e oscilar de um
lado para o outro numa frequência frenética e, aparentemente, incontrolável.
Neste momento, o destino parece estar selado: é questão de instantes até que a
moto caia e leve o(a) piloto junto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Este fenômeno que acabamos de
descrever é conhecido como “shimada” (ou “shimmy”). Trata-se da perda de
pressão, tanto mecânica quanto aerodinâmica, do pneu dianteiro da moto com o
solo, que provoca este movimento lateral no guidão. Isso acontece quando o pneu
dianteiro da moto, quando ela está se deslocando em linha reta, tem seu curso
afetado por alguma coisa (uma pedra no caminho, buraco ou movimento abrupto no
guidão) que faça a roda se mover para algum lado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mesmo-com-novembro-mais-fraco-vendas-seguem-em-alta-em-2024/7167" target="_blank">Mesmo com novembro mais fraco, vendas seguem em alta em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-lanca-rival-para-a-bros-e-crosser-na-colombia/7160" target="_blank">Suzuki lança rival para a Bros e Crosser na Colômbia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-speed-twin-1200-custara-r-70-mil-no-brasil/7153" target="_blank">Nova Triumph Speed Twin 1200 custará R$ 70 mil no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-emite-ordem-para-interromper-venda-de-motos-hibridas-no-eua/7112" target="_blank">Kawasaki emite ordem para interromper venda de motos híbridas no EUA</a></li></ul>

Ao se mover para o lado, a
velocidade em linha reta da moto faz com que a roda tente se auto corrigir
voltando ao centro, mas essa correção para o lado oposto pode passar do limite
necessário, o que provoca outro movimento natural para o lado contrário, assim
sucessivamente. É isso que faz a roda ir de um lado para o outro
descontroladamente e com amplitudes cada vez maiores. 

A situação mais propícia para
aumentar o risco da moto “shimar” é estar em velocidades muito altas. A razão é
simples: ao acelerar a moto, há uma transferência de peso e de centro
gravitacional em direção à roda traseira, deixando a roda dianteira mais leve,
portanto, aumentando a chance dela ser deslocada para fora da sua trajetória
ideal de maneira inadvertida. 

Como se trata de um fenômeno
correlacionado com velocidade, o risco de shimar a moto é maior em modelos mais
potentes, de maior cilindrada, já que quanto maior a velocidade, mais difícil é
para a suspensão dianteira absorver a oscilação lateral para conter o
descontrole. Motos com assento mais baixo e entre-eixos e ângulo de caster mais
longos também têm riscos menores de shimar, assim como as motos menos potentes.


Como evitar a shimada?
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386316781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Apesar de a shimada não avisar
quando está prestes a acontecer, existe uma maneira de evitar que ela
surpreenda o(a) motociclista. Para isso, um acessório se faz fundamental: o
amortecedor de guidão. A peça, fixada na mesa da moto, conectando os dois lados
do guidão, como o próprio nome diz, cumpre a função de amortecer – ou absorver
– movimentos bruscos do guidão, tais quais os ocorridos na shimada. 

Com o amortecedor instalado, o
movimento de correção natural da trajetória da roda dianteira, explicado
anteriormente, suaviza-se, aumentando a chance de sucesso do guidão se
centralizar novamente, em vez de ficar oscilando de um lado para o outro. Afinal,
o amortecedor deixa os movimentos do guidão mais rígidos (aumenta a sua
resistência de troca de direção) e deixa a direção mais precisa. 

Como consertar a shimada?
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387596246/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Mas se por um acaso a shimada
acontecer, com ou sem o amortecedor de guidão (que, é bom enfatizar, não é
infalível na prevenção do fenômeno), existe algumas boas práticas que o(a)
motociclista pode realizar para tentar conter a moto e retomar o seu controle,
considerando que o estado emocional do(a) piloto também esteja frio. 

A primeira dica é aliviar a
manopla do acelerador de maneira suave, desacelerando a moto aos poucos. Tirar
a mão de uma vez do acelerador ou tentar frear a moto bruscamente não ajudará a
contê-la e, pelo contrário, contribuirá para que a moto perca ainda mais o
controle e caia. Suavidade e constância nos movimentos são os principais
aliados nesta hora. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422576/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Outra orientação, que deve ser
usada em conjunto com a primeira dica, é travar o tanque da moto com as pernas
de maneira mais firme e carenar a sua postura tentando encaixar os cotovelos à
frente dos joelhos, como se a intenção fosse abraçar o tanque da moto com as
pernas e os braços. Obviamente, mantendo as duas mãos nas manoplas do guidão
(de preferência, o mais perto possível do centro, em vez das pontas das
manoplas). Esta postura pode ajudar a diminuir a amplitude da oscilação lateral
da moto, contribuindo para o seu controle. 

Por fim, ainda há a alternativa
de levantar-se levemente do assento, fazendo pressão para baixo sobre os pedais
com o peso do seu corpo para ajudar baixar o centro de gravidade da moto e
tentar transferir mais peso ao pneu da frente, aumentando a chance da borracha
encontrar mais aderência com o asfalto. No entanto, esta dica pode exigir um
nível de habilidade mais alto do(a) piloto.&nbsp;

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