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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Séries limitadas chegam às lojas em março com pacote tecnológico mais recheado, que inclui escape Akrapovič de série e radares de segurança

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>A Triumph quer dar um tempero extra para quem busca uma big trail premium no Brasil. A marca inglesa acaba de anunciar a chegada das edições especiais Alpine Edition e Desert Edition para as consagradas linhas Tiger 900 e Tiger 1200. Inspiradas nas montanhas geladas dos Alpes e na aridez dos desertos, as novidades apostam em um visual exclusivo e em uma lista de equipamentos de série bem mais robusta.</p><p>Para apresentar as motocicletas ao público brasileiro, a Triumph promoveu o Tiger Day no dia 28 de fevereiro (sexta-feira), antes do início oficial das vendas, marcado para março de 2026.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-tiger-1200-black-edition-big-trail-e-ofertada-por-r-88-990-e-taxa-0/9657" target="_blank">Triumph Tiger 1200 Black Edition: Big Trail é ofertada por R$ 88.990 e taxa 0%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lancara-29-motos-nos-proximos-seis-meses/9540" target="_blank">Triumph lançará 29 motos nos próximos seis meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">Nova Triumph Scrambler 400 XC já tem preço e data para chegar ao Brasil</a><br></li></ul><p>Veja abaixo o que muda em cada uma das versões:</p><h2>Tiger 900: ronco esportivo de fábrica</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/620802847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Triumph 900 2026" alt="Divulgação"></p><p>A grande novidade para a linha de 900 cilindradas (que mantém o motor tricilíndrico de 108 cv e 90 Nm de torque) é sonora e estética. Pela primeira vez em um modelo adventure da marca, as versões Alpine e Desert sairão de fábrica equipadas com escapamento Akrapovič de série, garantindo um ronco mais encorpado e um alívio de peso.</p><p>Além dos novos grafismos, a divisão das versões foca no tipo de uso do piloto:</p><p>Alpine Edition: Baseada na versão GT Pro (foco mais estradeiro/asfalto), a moto ganha barras de proteção do motor de série e adota tons claros inspirados nos picos nevados.</p><p>Desert Edition: Derivada da Rally Pro (foco off-road), recebe barras de proteção do tanque de combustível, ideais para encarar trilhas sem dor de cabeça. A pintura traz cores mais quentes, remetendo às dunas.</p><p>Nas duas versões, são oferecidos como opcional o banco aquecido ou com altura rebaixada. </p><h2>Tiger 1200: mais tecnologia e conforto térmico</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/620802970/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Triumph 1200 2026" alt="Divulgação"></p><p>Já para as "irmãs maiores" da família 1200, a Triumph focou em elevar o conforto e a segurança eletrônica em viagens longas. O motor segue o brutal tricilíndrico de 150 cv e 13,2 kgfm de torque com virabrequim T-Plane, em conformidade com o Euro 5+.</p><p>Os grandes atrativos das edições Alpine e Desert na linha 1200 são:</p><ul><li><strong>Segurança ativa:</strong> Passam a contar com o sistema de radar que inclui Assistente de Ponto Cego e Assistente de Mudança de Faixa. É uma novidade importante, pois traz tecnologias que antes eram restritas aos modelos maiores, que tem tanque de 30 litros, para os modelos com tanque de 20 litros.</li><li><strong>Conforto</strong>: Bancos aquecidos para o piloto e para a garupa agora são itens de série.</li></ul><p>O objetivo das edições é entregar um custo-benefício superior ao agregar itens que normalmente seriam comprados como acessórios. Na prática, a marca reforça a ciclística, que traz com freios Brembo e suspensões de alta performance em um pacote fechado, esteticamente diferenciado para confrontar rivais de peso, como a BMW F 900 GS e a R 1300 GS.</p><p>A marca ainda não divulgou a tabela de preços oficial das novas versões no Brasil, mas a expectativa é que os valores sejam revelados durante o Tiger Day.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Triumph lança edições especiais Alpine e Desert para as linhas Tiger 900 e 1200

Veterana da Yamaha aposta em novos grafismos e autonomia de 500 km para seguir encarando a Honda Bros; motor 150 BlueFlex continua sem mudanças

<p>A <strong>Yamaha </strong>oficializou a chegada da<strong> Crosser </strong>150 ABS 2026 ao mercado brasileiro. Consolidada como uma das opções mais equilibradas para quem divide o tempo entre o asfalto lunar das cidades e as estradas de terra, a trail japonesa entra no novo ano-modelo focada em renovação visual, mantendo o conjunto mecânico que lhe rendeu a fama de "pau para toda obra".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cb750-hornet-e-uniao-de-dois-nomes-iconicos-da-marca-japonesa/10344" target="_blank">Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li></ul><h2>O que muda na linha 2026?</h2><p>A principal novidade para 2026 fica por conta dos novos grafismos. A Yamaha decidiu manter a estrutura que foi atualizada recentemente (com o conjunto óptico em LED), focando agora em novas combinações de cores para as duas variantes do modelo:</p><ul><li>Crosser S ABS: Focada no uso urbano, mantém o para-lama dianteiro baixo e acabamentos de motor e balança em preto fosco.</li><li>Crosser Z ABS: A versão com "espírito aventureiro", que traz o para-lama alto (estilo bico de pato) e acabamento de motor em prata.</li></ul><h2>Motorização: Confiabilidade acima de tudo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619622136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Não espere cavalaria extra. A Crosser 2026 segue equipada com o motor 150 cc BlueFlex. Embora os números não impressionem no papel, a entrega de torque em baixas rotações é o trunfo para o uso misto.</p><ul><li>Potência: 11,7 cv (Etanol) / 11,4 cv (Gasolina) a 7.250 rpm.</li><li>Torque: 1,3 kgfm a 6.000 rpm.</li></ul><p>Consumo: A marca declara uma média impressionante de 43,1 km/l. Com o tanque de 12 litros, a autonomia teórica supera os 500 km, um fator decisivo para quem trabalha com a moto ou viaja.</p><h2>Ciclística e Equipamentos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619622332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O grande diferencial da Crosser perante algumas concorrentes de entrada continua sendo a segurança. Ela vem de série com freio a disco nas duas rodas e sistema ABS na roda dianteira, evitando o travamento em frenagens de emergência no asfalto liso ou na terra batida.</p><p>As suspensões mantêm o curso generoso: 180 mm na dianteira e 160 mm na traseira (com link), garantindo que o piloto não sinta cada buraco na coluna. No painel, o display 100% digital do tipo Blackout traz indicador de marcha, conta-giros e a útil função ECO, que avisa quando você está pilotando da forma mais eficiente possível.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619621785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A presença da tomada 12V de série no painel é um "mimo" que se tornou essencial para o motoboy ou o viajante que precisa manter o GPS/celular carregado, mas em pleno 2026 não ter uma tomada USB, ainda que fosse do tipo A, é um grande erro. </p><h2>Vale a compra?</h2><p>A Yamaha Crosser 2026 continua sendo a escolha de quem prioriza conforto, graças ao assento em dois níveis e suspensão com link e segurança, pelo ABS dianteiro. Embora o motor 150 cilindradas sinta a falta de potência em rodovias, no ciclo urbano ele é imbatível em economia. O desafio agora é enfrentar a concorrência que vem se atualizando com motores maiores e mais tecnologia.</p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou

Veterana da Yamaha aposta em novos grafismos e autonomia de 500 km para seguir encarando a Honda Bros; motor 150 BlueFlex continua sem mudanças.

<p>A Yamaha oficializou a chegada da Crosser 150 ABS 2026 ao mercado brasileiro. Consolidada como uma das opções mais equilibradas para quem divide o tempo entre o asfalto lunar das cidades e as estradas de terra, a trail japonesa entra no novo ano-modelo focada em renovação visual, mantendo o conjunto mecânico que lhe rendeu a fama de "pau para toda obra".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cb750-hornet-e-uniao-de-dois-nomes-iconicos-da-marca-japonesa/10344" target="_blank">Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li></ul><h2>O que muda na linha 2026?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619210934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A principal novidade para 2026 fica por conta dos novos grafismos. A Yamaha decidiu manter a estrutura que foi atualizada recentemente (com o conjunto óptico em LED), focando agora em novas combinações de cores para as duas variantes do modelo:</p><ul><li>Crosser S ABS: Focada no uso urbano, mantém o para-lama dianteiro baixo e acabamentos de motor e balança em preto fosco.</li><li>Crosser Z ABS: A versão com "espírito aventureiro", que traz o para-lama alto (estilo bico de pato) e acabamento de motor em prata.</li></ul><h2>Motorização: Confiabilidade acima de tudo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619211327/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não espere cavalaria extra. A Crosser 2026 segue equipada com o motor 150 cc BlueFlex. Embora os números não impressionem no papel, a entrega de torque em baixas rotações é o trunfo para o uso misto.</p><ul><li>Potência: 11,7 cv (Etanol) / 11,4 cv (Gasolina) a 7.250 rpm.</li><li>Torque: 1,3 kgfm a 6.000 rpm.</li><li>Consumo: A marca declara uma média impressionante de 43,1 km/l. Com o tanque de 12 litros, a autonomia teórica supera os 500 km, um fator decisivo para quem trabalha com a moto ou viaja.</li></ul><h2>Ciclística e Equipamentos</h2><p>O grande diferencial da Crosser perante algumas concorrentes de entrada continua sendo a segurança. Ela vem de série com freio a disco nas duas rodas e sistema ABS na roda dianteira, evitando o travamento em frenagens de emergência no asfalto liso ou na terra batida.</p><p>As suspensões mantêm o curso generoso: 180 mm na dianteira e 160 mm na traseira (com link), garantindo que o piloto não sinta cada buraco na coluna. No painel, o display 100% digital do tipo Blackout traz indicador de marcha, conta-giros e a útil função ECO, que avisa quando você está pilotando da forma mais eficiente possível.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619212147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A presença da tomada 12V de série no painel é um "mimo" que se tornou essencial para o motoboy ou o viajante que precisa manter o GPS/celular carregado, mas em pleno 2026 não ter uma tomada USB, ainda que fosse do tipo A, é um grande erro. </p><h2>Vale a compra?</h2><p>A Yamaha Crosser 2026 continua sendo a escolha de quem prioriza conforto, graças ao assento em dois níveis e suspensão com link e segurança, pelo ABS dianteiro. Embora o motor 150 cilindradas sinta a falta de potência em rodovias, no ciclo urbano ele é imbatível em economia. O desafio agora é enfrentar a concorrência que vem se atualizando com motores maiores e mais tecnologia.</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Saber mais sobre os modelos sempre é interessante, para ter aquele papo com os amigos, por isso aqui vão as curiosidades sobre a Hornet 750 2026.

<p>Embora a Hornet tenha ficado famosa no Brasil como uma 600cc, a escolha da cilindrada 750 para o modelo 2026 é um aceno histórico à lendária CB 750 Four de 1969. Na época, ela foi batizada de "a primeira superbike do mundo".</p><p>Trazer o número 750 de volta é uma forma da Honda reconectar sua naked de alta performance com sua linhagem mais prestigiada.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h3>Um Motor com "Vibe" de V-Twin</h3><p>Apesar de ser um motor de dois cilindros paralelos, ele não soa e nem se comporta como um motor comum. Isso acontece devido ao virabrequim de 270°.</p><p>O segredo: Esse intervalo de ignição irregular imita o pulso e o som de um motor em "V". O resultado é uma entrega de torque muito mais visceral em baixas rotações e uma sonoridade mais encorpada, fugindo do ruído linear dos motores bicilíndricos convencionais.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617681670/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet frente" alt="Divulgação/Honda"></p><h3>Air management: A Aerodinâmica Invisível</h3><p>Uma curiosidade que passa despercebida aos olhos leigos está nas entradas de ar laterais. A Honda desenvolveu o sistema Vortex Flow Ducts. Essas canalizações não servem apenas para "respirar" o motor; elas criam um fluxo de ar em espiral (vórtex) que otimiza a mistura ar-combustível dentro da caixa de ar, garantindo uma resposta de acelerador instantânea, o famoso feeling de conexão direta entre a mão do piloto e a roda traseira.</p><h3>Peso de 500 cc com força de 750 cc</h3><p>A engenharia de materiais da Honda focou obsessivamente na redução de massa. O chassi de aço tipo Diamond da Hornet 2026 pesa apenas 16,6 kg. Para se ter uma ideia, ele é quase 2 kg mais leve que o quadro da própria CB 500F.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617682069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet lateral" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Essa leveza extrema é o que permite que a moto tenha uma relação peso-potência tão ágil, facilitando manobras rápidas e mudanças de direção.</p><h3>Tecnologia de embreagem das pistas</h3><p>A Hornet vem equipada de série com uma embreagem assistida e deslizante. </p><p>Como funciona: O sistema "assistido" deixa o manete de embreagem extremamente leve para o uso urbano, pode ser acionado com apenas um dedo. </p><p>Já a função "deslizante" impede que a roda traseira trave em reduções de marcha bruscas durante uma pilotagem mais esportiva, garantindo que a traseira da moto permaneça estável sob pressão.</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><p><em><strong><br></strong></em></p>

Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa

Com vida curta no Brasil, ela retornou após 12 anos de hiato, mas você conhece de fato essa moto?

<p>Com quase 40 anos de estrada, a <strong>Transalp</strong> teve vida curta no Brasil, já que chegou em 2011 e saiu de linha em 2014. Mas, diferente de outras motos mais extremas, a Transalp sempre prezou pelo equilíbrio, sendo a moto perfeita para qualquer tipo de terreno. </p><p>Vamos às curiosidades da Transalp.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nova-honda-cb750-hornet-ja-foi-alvo-de-criticas-pelos-puristas/10321" target="_blank">Por que a nova Honda CB750 Hornet já foi alvo de críticas pelos puristas?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-mas-tem-polemica/10226" target="_blank">Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-yamaha-crosser-s-150-e-boa-para-a-cidade-mas-se-da-bem-no-off-road/10183" target="_blank">Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?</a></li></ul><h3>1. O nome é uma "promessa" de viagem</h3><p>A palavra Transalp não foi escolhida ao acaso em 1987. Ela é a junção de Trans (através) e Alps (Alpes). A proposta da Honda era criar uma máquina que pudesse cruzar a cordilheira europeia com conforto no asfalto e valentia para encarar os passos de montanha não pavimentados. O conceito era o "Turismo em Contato com a Natureza".</p><h3>2. A "avó" era um foguete do deserto</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617653957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Transalp lateral" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Embora a Transalp seja conhecida pela civilidade, seu DNA nasceu do caos. O projeto original (XL600V) foi inspirado diretamente no protótipo NXR750V, que venceu o lendário Rally Paris-Dakar quatro vezes consecutivas no final dos anos 80. Daí herdou a configuração do motor em V que durou décadas.</p><h3>3. Duas velas por cilindro (O segredo da robustez)</h3><p>Nas primeiras gerações (600 e 650), a Honda utilizava um sistema de duas velas de ignição por cilindro e três válvulas. Isso garantia uma queima de combustível tão eficiente que a moto ficou famosa por "beber qualquer coisa" e nunca deixar o piloto na mão, tornando-se a favorita dos viajantes que cruzavam países com gasolina de baixa qualidade.</p><h3>4. A polêmica produção italiana</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617654084/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Transalp detalhe" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Muita gente não sabe, mas a partir de 1997, a produção da Transalp foi transferida do Japão para a fábrica da Honda na Itália (Atessa). Na época, os puristas torceram o nariz, temendo que a lendária qualidade japonesa se perdesse no "tempero" europeu. No fim, a moto continuou sendo um tanque de guerra, mas ganhou um design mais sofisticado.</p><h3>5. O curto capítulo brasileiro</h3><p>Diferente da Europa, onde ela nunca saiu de cena por muito tempo, no Brasil a Transalp teve uma passagem relâmpago, chegando apenas em 2011 por aqui com a versão XL700V, saindo de linha em 2014, com a chegada da NC700X e sendo engolida pela Yamaha XT660R, mas mesmo com três anos de mercado, ela acabou se tornando um cheque em branco no mercado de usados, sendo uma moto que é vendida com preços muito acima do mercado. </p><h3>6. A Mudança de Identidade em 2026</h3><p>A maior curiosidade da nova geração é a quebra de uma tradição de 35 anos: o motor. Pela primeira vez, a Transalp abandonou o icônico V-Twin (cilindros em V) por um bicilíndrico paralelo. A Honda jura que o virabrequim de 270° imita o som e o comportamento do motor em V, mas para os saudosistas, é como se a massa da mamma italiana tivesse mudado de receita.</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p>

Honda Transalp 750: o que saber da big trail que retorna mais versátil

Será que a Honda CB750 Hornet, mancha o legado deixado pela sua antecessora produzida até 2014?

<p>A nova <strong>Honda CB750 Hornet</strong>, modelo 2026 no Brasil, recebeu muitos elogios pela sua agilidade e potência, mas também enfrentou algumas críticas. Na verdade, foram pontos de polêmica, principalmente por comparação com o legado de quatro cilindros do modelo anterior. </p><p>Aqui estão os principais pontos negativos e controversos que os mais puristas e fãs da moto estão colocando em xeque:</p><p> [componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-mas-tem-polemica/10226" target="_blank">Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-yamaha-crosser-s-150-e-boa-para-a-cidade-mas-se-da-bem-no-off-road/10183" target="_blank">Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li></ul><p><strong>Motor bicilíndrico vs quatro-cilindros: </strong>A principal queixa de entusiastas é a troca do icônico motor de quatro-cilindros em linha (da antiga Hornet 600) por um bicilíndrico em paralelo, perdendo o som característico e o comportamento de alta rotação.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616004049/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet motor" alt="Divulgação/Honda"></p><p><strong>Potência reduzida no Brasil:</strong> A versão brasileira 2026 produz 69,3 cv de potência, enquanto a versão europeia entrega 92 cv. Isso representa uma perda significativa de cerca de 22 cavalos devido às normas locais de emissões e ruídos. O que também altera a velocidade máxima, sendo de 187 km/h para a nossa Hornet em relação aos 205 km/h para a europeia.</p><p><strong>Design polêmico: </strong>Ainda que tenha personalidade, a aparência é considerada genérica por alguns, lembrando bastante a concorrente Yamaha MT-07.</p><p><strong>Banco do garupa: </strong>O assento traseiro é pequeno e duro, tornando viagens longas desconfortáveis para o passageiro.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616003938/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet banco" alt="Divulgação/Honda"></p><p><strong>Ausência de Conectividade:</strong> A versão brasileira lançada não traz nenhum tipo de conectividade, sendo que motos menores de marcas concorrentes já trazem. </p><p><strong>Acabamento Simples:</strong> Alguns plásticos e detalhes de encaixe no acabamento são considerados inferiores por quem busca um visual premium.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616004198/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet frente" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Apesar dessas questões, a moto é destacada positivamente por ser extremamente leve, com 180 kg a seco, ter ótimo freio e um torque forte em baixas rotações, sendo muito ágil na cidade.</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p>

Por que a nova Honda CB750 Hornet já foi alvo de críticas pelos puristas?

Com o conceito de liberdade com luxo, a Harley Davidson Street Glide Ultra, tem curiosidades que poucos sabem

<p>Nascida para devorar quilômetros de asfalto sem sacrificar o estilo, ela é a escolha definitiva para quem não quer apenas chegar ao destino, mas aproveitar cada segundo da jornada com a trilha sonora perfeita e o rugido inconfundível de Milwaukee.</p><p>Vamos às curiosidades.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/livewire-da-harley-apresenta-moto-eletrica-de-125-cc-e-autonomia-de-160-km/8884" target="_blank">LiveWire, da Harley, apresenta moto elétrica de 125 cc e autonomia de 160 km</a><br></li></ul><h3>O batwing: mais que um estilo, uma engenharia</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614075008/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A carenagem frontal, conhecida como Batwing, ou na tradução asa de morcego, é a marca registrada desse modelo.</p><p>Ela foi desenhada originalmente por Willie G. Davidson nos anos 60 e, desde então, passou por túneis de vento para reduzir a turbulência na cabeça do piloto. O duto splitstream na parte frontal não serve apenas para ventilação; ele equaliza a pressão do ar para evitar que o capacete "balance" em altas velocidades.</p><h3>O coração de milwaukee</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614076025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Diferente das motos urbanas, a Street Glide Ultra é equipada com o motor Milwaukee-Eight.</p><p>O nome "Eight" refere-se às 8 válvulas, sendo 4 por cilindro. Isso proporciona mais torque e uma aceleração muito mais linear, essencial para ultrapassagens seguras quando a moto está carregada com garupa e bagagem.</p><h3>O painel de luxo</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614076976/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Viajar com essa moto é como levar um cinema para a estrada.</p><p>O sistema é projetado para ser operado com luvas. Além disso, os alto-falantes são configurados para ajustar o volume e a equalização automaticamente conforme a velocidade da moto aumenta, compensando o ruído do vento e do motor.</p><h3>Conforto compartilhado</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614077131/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Enquanto a Street Glide padrão foca no visual "clean", a versão Ultra adiciona o Tour-Pak, o baú traseiro com encosto.</p><p>O assento do passageiro é frequentemente chamado de "trono". Ele possui controles de aquecimento independentes e um design ergonômico que permite viagens de mais de 800 km por dia sem o desgaste físico comum em motos menores.</p><h3>Suspensão ajustável à mão</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614083571/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Harley Davidson Street Glide Ultra 2026" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Você não precisa de ferramentas complexas para ajustar a carga.</p><p>A suspensão traseira é por emulsão com ajuste de pré-carga manual. Com um simples giro de um botão, você prepara a moto para uma pilotagem solo ou para o peso máximo de carga e passageiro, garantindo que a frente da moto não fique "boba".</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber

Depois de 11 anos, o nome Hornet retorna ao mercado e a 750 é o segundo membro da família

<p>O início dos anos 2000 trouxe aos apaixonados por<strong> nakeds esportivas</strong> a<strong> Honda CB600F Hornet</strong>, lançada em 2004, que não só redefiniu os parâmetros de esportividade, mas criou uma legião de fãs. Mas esses ficaram órfãos de uma das motos mais divertidas de se pilotar, em 2014, seu último ano de fabricação. </p><p>Em 2025 ela retornou, não com 600 cilindradas, como era até então, mas em três versões que prometem suprir a carência dos apaixonados pelo modelo. No Festival Interlagos do ano passado, a Honda anunciou o retorno da Hornet nas motorizações: 500, 750 e 1.000 cilindradas.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-yamaha-crosser-s-150-e-boa-para-a-cidade-mas-se-da-bem-no-off-road/10183" target="_blank">Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-de-r-52-mil-conheca-a-sbm-600r-a-moto-mais-cara-e-potente-da-marca/10119" target="_blank">Shineray de R$ 52 mil: conheça a SBM 600r, a moto mais cara e potente da marca</a><br></li></ul><p>Quem puxou a fila no mês de julho foi a CB500F Hornet, substituindo a CB500F. </p><p>Agora quem chega para complementar a família é a CB750F Hornet, que chega com um visual inspirado em uma vespa - o inseto, no caso - criado no centro de R&amp;D da Honda na Itália, com linhas agressivas, tão cultuadas pelos amantes dessa naked.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612020744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 750F Hornet 2026" alt="Divulgação"></p><p>Citada até em letras de funk, como na música “Plaquê de 100” do Mc Guimê, a Hornet nunca foi um sucesso estrondoso de vendas, tendo vendido pouco mais de 45 mil unidades, mas conquistou seu lugar na história das motocicletas de média-alta cilindrada.</p><p>A suspensão da nova CB750F Hornet, tem garfo invertido de 130 mm de curso e na traseira o conjunto é pró link de 130 mm de curso. Ambas as suspensões são da Showa. Os freios, tem disco duplo na dianteira com 296 mm e na traseira disco simples de 240 mm e ABS de dois canais, com rodas de 17 polegadas e pneu 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612021659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 750F Hornet 2026" alt="Divulgação"></p><p>No painel, a Hornet segue o padrão da irmã menos potente a CB500F, com tela TFT de cinco polegadas com todas as informações necessárias, incluindo consumo, manutenção e modos de condução, que são cinco - sendo três pré-definidos e dois personalizáveis.</p><p>Mas se os fãs da Hornet esperavam a motorização 4 cilindros, a Honda decepcionou. Porque a CB750F chega com um motor bicilíndrico paralelo de 755 cilindradas capaz de entregar 69,3 cavalos de potência a 7.000 rpm com 7,04 kgfm de torque, que também são entregues totalmente aos 7.000 rpm. Números bastante interessantes para quem busca diversão, mas, de fato, longe do que oferecia nos seus anos dourados, conforme a tabela abaixo:</p><ul><li>CB600F Hornet – 2004 a 2008	96,5 cv</li><li>CB600F Hornet – 2008 a 2011	102 cv</li><li>CB600F Hornet – 2011 a 2014	102 cv</li></ul><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612021319/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB 750F Hornet 2026" alt="Divulgação"></p><p>A polêmica fica também por conta de ter quase 22 cavalos a menos do que o modelo europeu, que tem 91 cavalos de potência, mas essa perda se deve ao Promot 5, quinta fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares, que exige limites rígidos para a emissão de poluentes. </p><p>Mas apesar da perda de potência, os números estão muito próximos das suas duas principais concorrentes, o que deixa claro, que embora a Hornet seja mais fraca em números, o baixo peso e a entrega do torque e potência em rotação baixa, a deixam em pé de igualdade.</p><h3>Honda CB750F Hornet	</h3><ul><li>Motor: 755 cc	</li><li>Peso (em ordem de marcha): 180 kg	</li><li>Potência: 69,3 cv a 7000 rpm	</li><li>Torque: 7,04 kgfm a 7000 rpm</li></ul><h3>Yamaha MT-07	</h3><ul><li>Motor: 689 cc	</li><li>Peso (em ordem de marcha): 183 kg	</li><li>Potência: 73,4 cv a 8750 rpm	</li><li>Torque: 6,9 kgfm a 6500 rpm</li></ul><h3>Suzuki GSX 8S</h3><ul><li>	Motor: 776 cc	</li><li>Peso (ordem de marcha): 202 kg	</li><li>Potência: 83 cv a 8500 rpm	</li><li>Torque: 7,95 kgfm a 6800 rpm</li></ul><p>Para quem ainda assim não compraria a Honda CB750F Hornet, apenas por não ter o motor 4 cilindros, o jeito é aguardar 2026, quando será lançado a Hornet 1000, que aí sim terá o motor de 4 cilindros. </p><p>A CB750F Hornet, chega em duas cores o Branco Perolizado – Mat Pearl Glare White e Preto Perolizado – Met Ballistic Black com preço de R$ 53.694, sem frete. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HAhjNrtMH88?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica

<p>A <strong>Honda XL750 Transalp,</strong> lançada recentemente no Brasil, é uma <strong>big trai</strong>l que trouxe de volta a nostalgia do modelo vendido entre 2011 e 2014 por aqui, mas apresenta pontos de atenção que podem ser considerados "mancadas" por parte da <strong>Honda </strong>- especialmente em comparação com o mercado europeu ou expectativas de consumidores exigentes.</p><p>Veja abaixo, quais foram essas falhas:</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Potência "capada" no Brasil: </strong>A maior crítica é que a versão brasileira produz menos potência, entre 69,3 e 69,9 cv, em comparação com a versão europeia (que chega a 92 cv). Embora o torque seja bom desde baixas rotações, a redução de potência para "adequação ao mercado" é vista como um ponto negativo.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-yamaha-crosser-s-150-e-boa-para-a-cidade-mas-se-da-bem-no-off-road/10183" target="_blank">Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-de-r-52-mil-conheca-a-sbm-600r-a-moto-mais-cara-e-potente-da-marca/10119" target="_blank">Shineray de R$ 52 mil: conheça a SBM 600r, a moto mais cara e potente da marca</a></li></ul><p><strong>Preço elevado:</strong> O preço sugerido de R$ 65.545 é considerado alto por alguns, com relatos de valores finais nas concessionárias ainda mais elevados.</p><p><strong>Pneus com câmara</strong>: A Transalp 750 utiliza rodas raiadas com pneus Dunlop que necessitam de câmara de ar. Em uma proposta de big trail moderna, o uso de pneus sem câmara é preferido para facilitar o reparo de furos durante viagens longas, tornando o uso de câmara um ponto desvantajoso.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612036546/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Transalp 2026"></p><p><strong>Acabamento e componentes simples</strong>: Alguns críticos consideram que, dado o preço elevado, certos componentes do acabamento poderiam ser mais refinados.</p><p><strong>Assento alto e firme:</strong> O assento, com altura de 855 mm, pode ser desconfortável ou muito alto para pilotos de menor estatura, e o formato em dois níveis limita a movimentação do piloto. </p><p>Mas como ela tem qualidades bastante importantes, vale destacar que apesar dessas "mancadas", a moto é elogiada pelo motor bicilíndrico ágil, painel TFT completo, suspensões de longo curso (200 mm na frente, 190 mm atrás) e boa versatilidade para uso misto tanto em off-road, quanto estrada. </p><p>O que deixa claro que as principais "mancadas" da Transalp 750 no Brasil são a potência reduzida em relação à Europa, o preço alto e o uso de rodas com câmara de ar.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste Honda Transalp 750: as mancadas da trail que é quase uma lenda urbana

Como toda moto, tem seus pontos positivos, que nos deixam aliviados por ter feito uma boa escolha, mas também tem aquelas coisinhas que incomodam

<p>Ela tem credenciais de peso, afinal é uma moto esportiva de baixa cilindrada que de fato impressiona com a boa pilotagem e a diversão que oferece ao piloto. Mas ela tem os seus pontos que devem ser considerados para a compra, que podem te deixar feliz por ter feito um excelente negócio ou pode decepcionar.</p><p>Por isso, aqui na Mobiauto, trazemos todos os detalhes para você, caro leitor, afinal, queremos que você tome a melhor decisão.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ducati-panigale-v4-e-apresentada-em-duas-versoes-e-com-dna-de-pista/9710" target="_blank">Nova Ducati Panigale V4 é apresentada em duas versões e com DNA de pista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-e-uma-polemica/9609" target="_blank">Nova Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia e uma polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-shineray-jef-150-chega-mais-equipada-contra-cg-160-e-factor-150/9606" target="_blank">Nova Shineray JEF 150 chega mais equipada contra CG 160 e Factor 150</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avelloz-az160-xtreme-x-honda-nxr-160-bros-quem-leva-a-melhor-entre-as-trails/9593" target="_blank">A</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avelloz-az160-xtreme-x-honda-nxr-160-bros-quem-leva-a-melhor-entre-as-trails/9593" target="_blank">velloz AZ160 Xtreme x Honda NXR 160 Bros: quem leva a melhor entre as trail?</a></li></ul><h2>Por que levar a Yamaha R3 para a garagem?</h2><h3>1	-  Embreagem assistida e deslizante </h3><p>A inclusão do sistema de embreagem assistida e deslizante é, de longe, o maior avanço prático do modelo, já que é raro encontrar em motos dessa cilindrada. Ela suaviza as reduções de marcha em pilotagem esportiva e torna o manete mais leve no uso urbano, elevando o controle e a segurança, itens essenciais para pilotos em evolução.</p><h3><strong>2	–  Ciclística </strong></h3><p>Com a suspensão dianteira invertida e o design inspirado na YZR-M1 da MotoGP, a R3 não só parece uma superbike, como se comporta como uma. Seu chassi leve e a geometria ajustada oferecem uma agilidade excepcional em curvas, sendo uma das melhores motos da categoria para refinar a técnica de pilotagem esportiva.</p><h3>3	-  Conectividade </h3><p>O novo painel digital e o sistema Y-Connect trazem a R3 para o século XXI. Receber notificações no painel e monitorar dados de consumo e manutenção via aplicativo e ter uma porta USB, são conveniências que melhoram a experiência de uso diário e ajudam na gestão da moto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649599/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha R3 traseira" alt="Reprodução/Carlos Mattos"></p><h3>4	- Desempenho </h3><p>O motor bicilíndrico de 321 cc entrega 41,3 cv, uma potência mais do que suficiente para garantir ultrapassagens seguras na estrada e diversão na pista. Porém, ele é dócil em baixas rotações e leve o bastante para não ser um tormento no trânsito da cidade, oferecendo um bom equilíbrio entre performance e usabilidade.</p><h3>5	– Pós-venda</h3><p>A R3 é um modelo desejado no mercado, o que garante liquidez na revenda. Além disso, a Yamaha oferece uma das melhores propostas de pós-venda, com 4 anos de garantia e revisões com preço fixo, proporcionando tranquilidade para o proprietário, sem contar os mais de 400 concessionários da marca distribuídos no país.</p><h2>Por que fugir da R3 e partir para outro modelo? </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha R3 painel" alt="Reprodução/Carlos Mattos"></p><h3>1	– Falta o controle de tração</h3><p>Isso não seria algo determinante para este que vos escreve deixar de lado a R3. Mas o ponto é que enquanto a concorrência direta como a Ninja 400 em alguns mercados ou modelos similares, começa a adotar o controle de tração, a R3 ainda não oferece este recurso de segurança. Em pisos escorregadios ou em acelerações mais agressivas, essa ausência pode ser sentida por quem busca o máximo em segurança eletrônica.</p><h3>2	- Preço </h3><p>Com as atualizações e o preço sugerido elevado, a R3 se aproxima perigosamente de modelos de cilindrada superior, como a Kawasaki Ninja 500 e custa algo em torno de 8 mil reais a mais que a Ninja 300. Para quem busca custo-benefício em potência bruta, o salto para uma naked ou esportiva de 500 cc a 650 cc pode se tornar uma opção mais tentadora, mesmo que com um custo de seguro e manutenção mais altos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649950/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha R3 motor" alt="Reprodução/Carlos Mattos"></p><h3>3	– Banco do garupa</h3><p>Apesar dos ajustes para o piloto, a R3 mantém o DNA esportivo que sacrifica o conforto do passageiro. O banco bipartido do garupa é pequeno e alto, sem alças de apoio eficientes. Se você pretende usar a moto regularmente para viagens longas com o passageiro, a R3 pode se tornar um pesadelo logístico.</p><h3>4	- Motor antigo </h3><p>Apesar da confiabilidade, o motor bicilíndrico de 321 cc, em sua essência, não recebeu uma grande reformulação em termos de performance máxima. Enquanto as inovações se concentraram em conectividade e ciclística, o motor poderia ter recebido um boost de potência ou torque em regimes mais baixos para otimizar o uso diário.</p><h3>5	- Conectada, mas sem tela de TFT</h3><p>Embora o painel seja digital e conectado, a Yamaha optou por um display LCD Blackout, e não o mais moderno e visualmente superior TFT, que é mais moderno e bonito. Em um momento em que concorrentes e até mesmo motos de menor cilindrada já usam telas TFT coloridas, essa escolha da Yamaha faz com que o painel pareça um passo atrás em termos visuais e de leitura sob forte luz solar.</p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>