Os melhores carros usados pelos R$ 10 mil de um iPhone 11 Pro Max

Eles já tiveram seus tempos de glória no mercado nacional e seguem como boas opções na hora da compra

28.09.2020 às 16:50

O iPhone 11 Pro Max é um dos celulares mais desejados da atualidade. Em sua configuração mais completa, custa R$ 9.600 e o comprador leva um dos smartphones mais tecnológicos do mercado, com 6,5 polegadas de tela e 512 GB de armazenamento para casa.

Mas já pensou quais carros usados podem ser levados para garagem por valor similar ou menor ao desse celular?

Mobiauto listou cinco opções de modelos que podem ser comprados por até R$ 9.600. Se interessou por algum deles? É só clicar no nome do modelo para conferir as melhores ofertas em nosso classificado online. A consulta é grátis.

Ah! Entre os veículos selecionados, alguns nem demandam mais o pagamento do IPVA, por já possuírem mais de 20 anos de uso. Ainda, os valores da Tabela Fipe podem variar para mais ou para menos, a depender do estado de conservação do veículo encontrado. Confira as opções:

Chevrolet Monza

Considerado por muitos como o sucessor do Opala no Brasil, o Chevrolet Monza marcou a transição de filosofia de design da GM por aqui. O modelo foi um dos primeiros da marca a receber linhas europeias na carroceria, que era compartilhada da alemã Opel - que na época fazia parte do grupo GM, e que agora pertence à PSA, junto com Peugeot, Citroën e outras marcas.

O Monza também é o único sedan médio com o título de mais vendido do Brasil, feito conquistado na década de 1980, no seu auge de emplacamentos. Na época, o veículo era considerado um dos poucos carros nacionais capazes de encarar a concorrência dos importados que ainda chegariam ao país.

Confortável, confiável e potente, o Monza ganhou as graças do mercado nacional rapidamente. Só que a Chevrolet não quis investir em uma nova geração. Em vez disso, deu uma nova cara ao sedan na virada da década, que deu a ele o apelido de "Monza tubarão".

Eles já tiveram seus tempos de glória no mercado nacional e seguem como boas opções na hora da compra por conta do valor baixo e bons itens de série

Os planos não deram certo: esta falsa segunda geração não teve apelo tão grande quanto a estreante nas vendas. Entretanto, manteve a boa reputação de seu antecessor quanto à confiabilidade.

Atualmente, um Monza 1996 na configuração GL 2.0 EFI de 110 cv e 16,6 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas, é avaliado com preço médio de R$ 7.135, segundo a Tabela Fipe.

Os 8 km/l de consumo urbano na gasolina é realmente elevado, e o veículo nunca passou perto de contar com airbags, freios ABS, assistente de rampa, alerta de frenagem e outras tecnologias presente nos modelos atuais. No entanto, ter um Monza é o mesmo que ter um pedaço da história automotiva na garagem de casa.

Ford Del Rey

O veículo já virou até nome de refrigerante e é considerado uma das lendas do mercado nacional. O modelo foi um dos primeiros do Brasil a participar de uma família composta por sedan, perua e picape - assim como era oferecida a família Gol, Voyage, Parati e Saveiro pela Volkswagen.

Por falar em Volkswagen, 1988 foi o auge da Autolatina - joint venture formada por ela na época com a Ford. As duas empresas compartilhavam tecnologias, motores e carrocerias, o que foi responsável pela criação do maior número de irmãos bastardos da indústria automotiva nacional: Apollo e Verona, Santana e Versailles, Quantum e Royale etc.

Ainda que muitos modelos tenham aparecido na época, o Del Rey derivava do contestado Corcel II, mas manteve a personalidade e as características dos veículos da Ford pré-Autolatina. Sob o cofre do motor estava o 1.6 CHT carburado de 73 cv e 12,9 kgfm, gerenciado por câmbio manual de cinco marchas.

Pioneiro nos vidros elétricos, o modelo conta com direção hidráulica e roda de três furos - não, isso não começou no Renault Kwid. Se vidros e direção ainda funcionam? Isso é uma questão de garimpo para encontrar um exemplar livre de defeitos ou necessidade de manutenção para que retome suas características originais.

Com mais de 20 anos de mercado, o sucessor do Corcel não paga mais IPVA e tem valor médio estipulado em cerca de R$ 5.000 pela Tabela Fipe.

Renault Scenic

A lista é eclética, e a prova disso é a escolha da minivan Renault Scenic. O segmento perdeu espaço no mercado após a chegada dos SUVs na última década, mas teve seus tempos gloriosos nos anos de 1990, quando também chegavam as marcas francesas ao Brasil.

Deixando de lado os vincos e o design quadrado dos veículos brasileiros da época, a Scenic chegou em meados de 1990 com visual arredondado e moderno. O sucesso da minivan surpreendeu até mesmo a fabricante, que estimava uma produção diária de 450 unidades, mas chegou a fabricar 2,5 mil veículos num único dia.

Aqui no Brasil, durante o primeiro o ano, foram vendidas 33 mil unidades do modelo. A Scénic era oferecida em um primeiro momento com motorização 2.0 de 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, aliada a câmbio manual de cinco marchas. Pouco depois veio o 1.6 de 110 cv e 15,1 kgfm, com a mesma transmissão.

Com alguns modelos fabricados nos anos 2000, alguns exemplares ainda têm de pagar IPVA. Seguindo a Tabela Fipe, a versão Expression 1.6 manual de 2001 pode ser encontrada por, em média, R$ 9.400.

Embora muitos declinem na aceitação da minivan nesta faixa de preço, a Scenic pode ser um dos modelos abaixo de R$ 10 mil mais equipados do mercado, por já contar com faróis de neblina, rodas de liga leve, travas elétricas, direção hidráulica e ar-condicionado.

Ford Escort SW

Fabricada entre 1996 e 2003, a segunda geração do Ford Escort marcou a saída da marca da Autolatina. As variantes do veículo eram fabricadas na Argentina e carregavam as mesmas linhas do hatch que era vendido pela marca na Europa.

Conhecido por muitos como Escort Europeu ou, mais maldosamente, como "Escort sapão", o veículo estreou os conhecidos motores Zetec no Brasil, que equiparam Fiesta e Focus em um passado não tão longínquo.

O design veio do velho continente e deu mais fôlego ao modelo, que teve seus tempos de glória na década de 1980. No entanto, a virada do século trouxe a concorrência interna do Ford Focus e, em 2003, o Escort deixou de frequentar a linha de montagem da Ford.

A último geração do Escort trouxe a opção perua ao mercado nacional. Por aqui, já existia a Volkswagen Parati e Palio Weekend entre os compactos, mas a marca norte-americana dava uma opção com visual atualizado, motorização 1.6 de 95 cv e 1.8 de 115 cv, conforto e espaço para a família.

Utilizando a mesma base do Escort hatch, a configuração station wagon contava com um balanço traseiro alongado para dar 460 litros de volume no porta-malas até a altura dos vidros. Acima disso, acredite, cabe ainda mais bagagem.

O bagageiro era o maior da categoria à época, junto com o da Weekend. Além disso, oferece mais espaço que muitos SUVs compactos atuais. Que o digam Chevrolet Tracker, Jeep Renegade e VW T-Cross, com seus 393, 373 e 320 litros, respectivamente. Assim, mostra que ainda é uma boa opção para a família.

Atualmente, a versão GLX 1.8 16V - que é a mais completa do modelo - tem preço médio de R$ 7.010 na Tabela Fipe.

Volkswagen Logus

Mais um filho da união de Volkswagen e Ford, o sedan chegou ao mercado para suprir o fracasso do Volkswagen Apollo. Olhando a carroceria, parecia ser um modelo 100% da marca alemã - devido ao design que veio dos veículos vendidos pela VW na Europa -, mas sua plataforma era compartilhada com o Escort.

A carroceria própria mostrava que o projeto era diferenciado e não "mais do mesmo", como as duplas Verona e Apollo ou Santana e Versailles. No entanto, a estratégia de ter um sedan em configuração única de duas portas, para não canibalizar o Verona (que era comercializado com quatro portas), pode ter ocasionado a morte precoce do Logus.

De qualquer forma, o Volkswagen não deixa de ser uma opção interessante no catálogo de usados. Com valor médio estipulado próximo dos R$ 5.000 na Tabela Fipe, o modelo tem como principais características o conforto, o generoso bagageiro de 508 litros e os incansáveis motores AP 1.6 de 75 cv e 1.8 de 86 cv, ambos aliados ao câmbio manual de cinco marchas .

Em versões mais equipadas, podem ser encontrados itens como vidros, travas e retrovisores externos elétricos, volante com regulagem de altura, faróis de neblina e rodas de liga leve.

A Volkswagen ainda ofereceu a versão Wolfsburg Edition do Logus, que era movida pelo pujante motor 2.0 de 115 cv já equipado com injeção eletrônica - item raro entre os veículos da época.

O três-volumes foi fabricado durante apenas quatro anos (1993 a 1997) e teve cerca de 125 mil unidades comercializadas. O motor confiável e o pacote de equipamentos tornam o Logus uma boa opção entre os usados.

No entanto, o comprador tem de ter paciência com problemas mecânicos ocasionados pelo tempo de uso do sedan, além de cuidado ao conduzir por lombadas e valetas, uma vez que o veículo tem poucos centímetros de vão livre do solo.