Honda Civic Híbrido 2023: os detalhes da nova geração em 22 fotos

No interior, ele manteve a essência da nova filosofia de design da marca com um acabamento mais sóbrio como na parte externa, e superior ao dos concorrentes do segmento. Mas o seu ponto alto está na motorização híbrida que, além da boa performance, tem um consumo bem amigo do bolso. 

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A cereja do bolo fica para o pacote de segurança Honda Sensing, que traz uma série de assistência de condução e segurança para os ocupantes. Destacam-se os oito airbags, o controle de cruzeiro adaptativo, a frenagem automática de emergência e o sistema de centralização de faixa, e para conhecer tudo sobre o Civic híbrido é só clicar na avaliação completa aqui. 

E para mostrar em detalhes as novidades do principal lançamento da Honda neste ano, separamos 25 imagens do Civic e:HEV. Veja:

Honda Civic 2023: detalhes em 22 fotos

O novo Civic adotou um design que a marca chama de Low&Wide. A cintura do Civic ficou mais marcada, os vidros das janelas estão maiores e, em conjunto com as linhas da carroceria, fazem o sedan parecer mais largo e esportivo.

A dianteira foi redesenhada, deixando o sedan com menos vincos e linhas menos marcadas que a geração anterior. A Honda manteve o conceito dos faróis interligados pela grade, que agora é filetada, assim como na tomada de ar do para-choque.

Os faróis tem iluminação de LED e também têm um novo design, dando um visual mais sério ao carro, além de contar com assinatura diurna em LED.

Acompanhando o visual mais maduro da carroceria, as molduras dos faróis de neblina também ficaram mais discretas e perderam o excesso de cromo que víamos na última geração.

O modelo cresceu. Seu entre-eixos teve um aumento de 35 mm, o balanço traseiro foi reduzido e a caixa de rodas também está com uma abertura menor. 

Maçanetas e retrovisores também são novos. E o “H” da Honda, bem no centro da grade dianteira, ganhou contorno azul indicando o uso da motorização híbrida. 

A traseira também teve mudanças significativas, com as lanternas em C dando lugar as lanternas mais retilíneas, como dos Audi, VW Jetta e até o Corolla. Assim como os faróis, também são em LED.

No geral, a traseira exibe linhas bem menos sinuosas que a geração anterior. 

O escapamento é discreto, nada de saída dupla ou pintura cromada da ponteira. As rodas em liga leve têm 17 polegadas, e o acabamento é escurecido e diamantado. 

No habitáculo, um dos pontos que mais chamam atenção é a enorme faixa com miolo estilo colmeia que corta o painel de uma ponta a outra e camufla as saídas de ar-condicionado - e que tem tudo para dividir a opinião do público em termos estéticos. 

No novo Civic, a central multimídia passa a ser flutuante e tem 9 polegadas com espelhamento via cabo para Android Auto e sem fio para Apple CarPlay. Outra novidade do modelo é o carregador de celular por indução. 

O painel de instrumentos é digital e tem 10,2 polegadas para exibir informações sobre velocidade, nível de energia armazenado/regenerado, estado geral de funcionamento do carro, entre outros. 

Já o volante traz boa empunhadura e revestimento, sendo encapado em couro, com ajuste altura e profundidade da coluna e aletas para ajuste da regeneração.

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Descendo para o console, o acabamento é em tons escuros, trazendo muita sobriedade. A Honda não é o tipo de marca que costuma brincar diferentes texturas e materiais, e mostrou isso no Civic com acabamentos emborrachados e em couro. 

Logo abaixo da manopla de câmbio há o botão Drive Mode, onde o motorista pode escolher dentre três modos de condução: “Normal”, “Sport” e “Econ”.

Tanto o banco do motorista como passageiro contam com ajustes elétricos e estabilizador de movimento. A ideia desse último sistema é diminuir a sensação de cansaço em uma viagem mais longa, explicou a fabricante. 

Os bancos têm acabamento em couro claro, o que traz um toque de sofisticação. Além disso, são bem acertados acomodando muito bem motoristas e passageiros. 

O porta-malas tem 495 litros e pode ser destravado através da chave ou por botão na porta do motorista, que ficou pouco prático e poderia estar junto de outros acionamentos no console central.

Vale lembrar ainda que o proprietário pode ligar a ignição do veículo remotamente, pela chave.

Sob o capô, o novo Honda Civic tem um motor 2.0 a combustão de Ciclo Atkinson de 143 cv a 6.000 rpm e 19,1 kgfm a 4.500 rpm, que trabalha quase o tempo todo como um gerador de energia para o sistema elétrico. 

A protagonista do sistema híbrido é a tecnologia e-CVT, que carrega dois motores elétricos, uma embreagem e um diferencial. Um dos motores é gerador e fica acoplado praticamente todo tempo no a combustão, enquanto o outro de tração é o responsável por tracionar as rodas na maioria das vezes. Esse último tem 184 cv e 32,1 kgfm

Como usa quase sempre o elétrico para rodar, o sedan tem um consumo de 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada com gasolina, sendo mais potente e econômico que o seu rival histórico, Toyota Corolla Hybrid. 

O novo Honda Civic não nega bom desempenho, economia de combustível, tecnologia embarcada, segurança e conforto a bordo. Mas se isso será o suficiente para convencer o público a pagar R$ 244.900 para levá-lo para casa, só o tempo dirá. 

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